http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/14/0003_8908381.htm
"Ese fue el resultado de la reunión mantenida ayer en la sede de Fomento entre su titular, José Blanco, y el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, en la que el primero le confirmó al segundo que antes del 31 de diciembre se enviará para su publicación en el Boletín Oficial de la Unión Europea la licitación de todos los tramos que restan -con una inversión cercana a los 6.000 millones- y luego, aunque ya en el primer trimestre del 2011, en el BOE."
Lo que ya decíamos aquí hace ya muchos meses... el PEI no salía hasta 2011... (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/08/las-licitaciones-del-plan.html).
Si sale adelante la macrolicitación, pues da igual si es el 31 de diciembre de 2010 o el 30 de marzo de 2011. Lo malo es que la situación económica no está para tirar cohetes. El Ministerio de Fomento dice que el retraso es culpa de la Xunta de Galicia, pero es que el Ministerio de Fomento no ha conseguido sacar ni una sola licitación del PEI en toda España (la que sacó no es pago aplazado, sino un señuelo para "hacer" que ya se iniciaba el PEI). Así que recemos todos juntos para que la licitación salga adelante...
"El encuentro, celebrado a petición del presidente gallego ante la incertidumbre generada por el ajuste presupuestario y la difícil situación económica, dejó clara la apuesta del ministro por cumplir con la fecha comprometida para la llegada de la alta velocidad a la comunidad: a finales del 2015."
Eso es lo que quisiéramos todos: 2015. Pero todos sabemos que no va a ser posible que en 2015 Coruña y Vigo estén a menos de 3 horas de Madrid en tren...
"También (José Blanco) ensalzó las bondades de la financiación público-privada, asegurando que, al estar sujeta al interés de la empresa de acabar para cobrar, da «mucha más certeza» a los plazos previstos. «Y ratificamos que será en el 2015», sentenció."
Otro día hablaremos de las "bondades" de la financiación público-privada... (ver http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2010/12/15/0003_8910321.htm) pero sólo diremos que lo que pretende en estos momentos Fomento "no es tan fácil". Sólo hay que echar un vistazo a los diarios económicos:
Fomento se plantea partir en cuatro la macroconcesión del AVE a Galicia
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Fomento-plantea-partir-macroconcesion-AVE-Galicia/20101214cdscdiemp_1/
"Según distintas fuentes, desde las constructoras se pide al Gobierno que parta en cuatro la mayor concesión de la historia de España. El tramo de 347 kilómetros está valorado en 6.000 millones y, hasta ahora, Blanco quiere entregarlo en un único concurso."
"(...) estaría creciendo el debate interno sobre la opción de fragmentarla hasta en cuatro, a propuesta del sector de la construcción, con el fin de simplificar la financiación."
"Del presupuesto de concesión del tramo Olmedo-Orense, las empresas deberían aportar 600 millones de sus fondos propios y levantar unos 1.350 millones en créditos. El BEI pondría otros 1.050 millones y se espera que el Estado aporte 3.000 millones."
"La primera muralla que ha de sortear el Gobierno al proponer al sector privado la concesión de una infraestructura ferroviaria, del calado del tramo Olmedo-Orense del AVE, es la del equity que deben aportar las empresas, mínimo del 10% del presupuesto de licitación en proyectos del Adif. Pero no es baladí el problema de la financiación externa."
"Los grandes fondos de infraestructuras que José Blanco ha ido a buscar a Estados Unidos o China no se comprometen a nada mientras no sean públicos los pliegos de condiciones. Y los bancos han pasado de la fácil conformación de consorcios a la práctica generalizada del club deal", cita un experto en financiación público-privada."
O sea, que está jodido encontrar financiación para esa macrolicitación, incluso fraccionando el concurso en cuatro.
Pero volvamos a la noticia de inicio. El Ministro de Fomento José Blanco dice que todo va bien y que Galicia tendrá AVE en 2015. Sin embargo creo que lo que hubo el otro día simplemente fue una reunión en la que se constató que se ha "perdido" todo el año 2010. No hubo ni una sola licitación ferroviaria de envergadura en todo 2010. A penas 200 millones licitados, eso no es "acelerar" la conexión de Galicia con el exterior, por mucho que nos vendan que las macrolicitaciones podrán recuperar el tiempo perdido.
Y no hablamos de las grandes olvidadas de Galicia: Ferrol y Lugo. No verán AVE hasta 2030:
Lugo se queda sin AVE
http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2010/12/15/0003_8909906.htm
"La reciente reunión de seguimiento del pacto vuelve a confirmar unos plazos políticos para la llegada del AVE, entre Ourense y Santiago a finales del próximo año, y la conexión con la Meseta en 2015, junto con la conexión Ourense-Vigo para la que también se ha buscado financiación privada. Por supuesto, ninguna de ellas pasa por Lugo. Por lo tanto, sigue sin aclararse el acceso a la meseta de la provincia de Lugo. De los 100 kilómetros de nueva línea entre Ourense y Lugo, solo 7 están en obras (variante A Pobra de San Xiao) y parece que tampoco la financiación privada se hará cargo de la finalización del resto de la línea. Desde el 2006, «la crisis» no ha permitido construir ni un solo tramo más, pese al «compromiso» de un ministro lucense."
Y no hablamos de la mierda de integración ferroviaria que nos quiere hacer (nos está haciendo ya) el Ministerio de Fomento en nuestras ciudades. Lo último es decirnos a los gallegos que no se puede soterrar el tren en Ourense porque eso supondría retrasar el AVE otros 5 años más. HAY QUE JODERSE CON ESTOS DE FOMENTO.
Vil chantaje al que nos someten, cuando lo que encierra es la ineptitud de Fomento para planificar una llegada en alta velocidad a Galicia en las mismas condiciones que a otras regiones y, sobre todo, la ineptitud de la casta política gallega para exigir (hace años) una adecuada llegada del AVE a Galicia:
El paso del AVE por Ourense, último fleco para perfilar la macrolicitación
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/17/0003_8914729.htm
"El paso del AVE por la estación Empalme de Ourense y el eventual soterramiento de las vías es en estos momentos la única incertidumbre para perfilar el macrocontrato de 5.800 millones de euros del nuevo acceso de alta velocidad a Galicia."
Claro, ahora dirán que las licitaciones del PEI no salen porque no se sabe qué hacer en Ourense...VAMOS NO ME JODAS!!
"(...) la Xunta mantiene la defensa de las vías subterráneas mientras que Fomento la descarta técnicamente."
Fomento la descarta... ECONÓMICAMENTE. Pero NO técnicamente...
"En la última reunión con el presidente de la Xunta, el ministro de Fomento le pidió que valorara las dificultades del soterramiento, pues, según los técnicos del ministerio, obligaría a rebajar la cota del tramo urbano del eje Santiago-Ourense, actualmente en su fase final. Habría que modificar, por tanto, una obra que está a punto de finalizarse, con un importante incremento de costes."
Ya decía yo... "incremento de costes"....
"Fomento, en cambio, considera que un nuevo cambio en el estudio informativo en trámite obligaría a empezar de cero en un tramo que ya está retrasado. Hablan incluso de una demora de cinco años."
... y de paso incremento de plazos. Ya me estoy imaginando las declaraciones del político de turno dentro de 5 años: "el AVE no llegó a Galicia en 2015 porque fulanito exigió soterrar las vías"...
Volviendo a la CRUDA REALIDAD, felicitemos a Valencia, que ya tiene AVE y puede conectarse con Madrid en 95 minutos:
Los reyes, Zapatero, Blanco y Rajoy estrenan el AVE Madrid-Valencia
http://www.lavozdegalicia.es/espana/2010/12/18/00031292670849452216621.htm
"Con cuatro minutos de retraso sobre el horario previsto, ha partido el primer tren de alta velocidad que une Madrid y Valencia en noventa y cinco minutos."
Qué cosas!!! 391 km en 95 minutos!!!
¿Qué podemos hacer en Galicia en 95 minutos? Pues ir de Coruña a Lugo (90 km) que Renfe cubre en 1 hora y 46 minutos (106 minutos) con el regional y en 1 hora y 24 minutos (84 minutos) con el trenhotel (algo caro para un desplazamiento corto).
Para más inri gallego, recordemos las 18 capitales de provincia (de 47, sin contar islas ni ciudades autónomas) conectadas por AVE a día de hoy:
Madrid, Córdoba, Sevilla, Málaga (4 en Andalucía), Ciudad Real, Guadalajara, Toledo, Cuenca, Albacete (las 5 de Castilla la Mancha), Lleida, Tarragona, Barcelona (3 de Cataluña), Zaragoza, Huesca (2 de Aragón), Segovia, Valladolid (2 de Castilla y León) y ahora Valencia.
¿PERO POR QUÉ NOS QUEJAMOS LOS GALLEGOS?
Otro día analizaremos lo que se trada en tren desde las diferentes ciudades litorales hasta Madrid. ES PARA TEMBLAR. Pero lo que hoy sí vamos a RECORDAR UNA VEZ MÁS, es que GALICIA será la ÚLTIMA REGIÓN de España en estar CONECTADA por tren en menos de 3 HORAS con MADRID. Que a nadie le quepa duda. Por mucho que alguno alardee de lo que hace, eso será así (así está programado desde hace años).
¿Y qué supone eso? Pues quedarse atrás... mucho más atrás...
Sólo hay que ver la presentación del AVE a Valencia para darse cuenta (bueno, a lo mejor un político gallego necesita que se lo cuenten...):
EL IMPACTO ECONOMICO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-VALENCIA
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A1E3D697-A480-4A97-BB5E-3E883C3D5B35/77981/101013PresentacionestudioAVEValencia.pdf
(aunque los datos están resumidos en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A1E3D697-A480-4A97-BB5E-3E883C3D5B35/77973/10101301.pdf, que es de donde saco las conclusiones)
"El impacto económico total de la construcción de la nueva línea de alta velocidad Madrid – Valencia y los primeros 6 años de puesta en servicio, se cifra en 22.500 millones de euros y la generación de cerca de 242.000 empleos, según el estudio presentado hoy en la capital levantina por el ministro de Fomento, José Blanco. Sólo “en el periodo 2010-2016 generará más de 136.000 empleos”, afirmó."
"Incrementará la productividad, al ahorrarse hasta 21 millones de horas al año en desplazamientos, equivalente al 0,8% del PIB de Valencia"
¿ESTÁ CLARO NO? Galicia será la última región de España en poder aprovechar el importante impacto económico que supone el AVE. Luego nos quejamos de que Galicia no crece, no converge, es pobre...
19 de diciembre de 2010
5 de diciembre de 2010
Fomento recuperará parte de la antigua vía del eje atlántico para el transporte de mercancías
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/03/0003_8887556.htm
"Tras la noticia de que la red interna de alta velocidad será la única en ancho ibérico de España, el Ministerio de Fomento ha cerrado el círculo y por fin ha explicado cómo será el modelo de circulación ferroviaria en Galicia a partir del 2016, cuando se termine el nuevo acceso de alta velocidad a Galicia y no haya más remedio que cambiar a ancho europeo o internacional el eje atlántico. "
Bueno, eso de que "Fomento ha explicado"... yo creo que más bien Fomento tiene una idea, pero aún no sabe cómo llevarla a cabo.
"Ante la tesitura de que los puertos queden desconectados de la red básica de mercancías -los trenes utilizados para el transporte son de ancho ibérico-, el secretario general de Transportes del ministerio, el monfortino José Luis Cachafeiro, confirmó en el Congreso que Fomento ha ultimado un estudio para recuperar parte de la vía antigua del eje atlántico y utilizar un tercer carril en aquellos sitios donde no sea posible el uso del trazado original. De esta forma, aseguró, «se garantizaría la conexión de los puertos en ancho ibérico»."
Ya se ha explicado en este blog varias veces cuál es la forma de darle salida a las mercancías de los puertos de Galicia:
- Ferrol y Coruña, a través de la línea convencional Betanzos-Lugo-Monforte (la Palencia-A Coruña)
- Vilagarcía, Marín y Vigo, a través de la actual vía del Eje Atlántico hasta Guillarey, y a partir de ahí hasta Ourense. Esto era posible en principio ya que desde Vilagarcía hasta el sur, el Eje Atlántico de Alta Velocidad se iba a construir sin afectar a la vía actual, y por tanto las mercancías podían circular en ancho ibérico por la vieja vía. Si esto no se ha hecho así, pues habrá que reponer la vía de ancho ibérico en donde se haya visto cortada.
Pero lo que no se debería hacer es instalar un tercer carril. NO AL TERCER CARRIL. Cargas asimétricas, problemas en los desvíos, problemas de bateo... es una chapuzada. Repito, entre Vilagarcía y Vigo (porque de Vigo a Guillarey está todo igual que hace 100 años) está la vía antigua (o su plataforma) prácticamente intacta, por lo que en los puntos donde ha sido afectada o cortada, pues habrá que instalar una TERCERA VÍA EN PARALELO EN ANCHO IBÉRICO, pero nunca un tercer carril.
"Cachafeiro explicó el miércoles ante los diputados de la Comisión de Fomento que la decisión de explotar el AVE interior en ancho ibérico es provisional, pero recordó que apostar por el ancho internacional habría convertido la infraestructura «en una isla» y obligaría a los viajeros a «hacer transbordos»."
Eso es MENTIRA. No se obligaría a hacer transbordos a NADIE. Sólo habría que poner dos cambiadores de ancho en Ourense y Santiago para luego utilizar trenes con rodadura desplazable (como en tantos sitios de España). Y ojalá que sea PROVISIONAL.
"El escenario ferroviario de los próximos años, explicó, es que el eje Ourense-Santiago-A Coruña se abra en ancho ibérico y completamente electrificado a finales del 2011. En el 2013 se continuará este modelo de explotación hasta Vigo. Y a finales del 2015 se cambiaría toda la red interna a ancho internacional. «En ese momento se va a poder circular en ancho ibérico uniendo todos los puertos del corredor», aseguró Cachafeiro, remitiéndose a un proyecto que el ministro de Fomento, José Blanco, presentará en breve."
Estamos espectantes ante dicho proyecto que nos deben presentar en breve... Mientras tanto nos quedamos con las promesas que nos están haciendo:
- El Eje Atlántico de Alta Velocidad Coruña-Vigo se terminará en 2013 (nada sabemos de Ferrol y de la prolongación hasta la fontera portuguesa)
- A finales de 2015 se cambiará todo el Eje Atlántico y el tramo Santiago-Ourense a ancho internacional
Esperamos que se cumplan.
"En su intervención, Cachafeiro reconoció de forma indirecta la mala planificación en el eje atlántico. «Es cierto que la infraestructura del AVE ha machacado en algunos tramos a la anterior», dijo."
Y si ha habido mala planificación (por fin lo empiezan a reconocer) ¿tenemos los gallegos que pagar los platos rotos? ¿nos va a penalizar a los gallegos con tercer carril en lugar de habilitar una tercera vía? No creo que se deba permitir que no ejecuten una nueva vía en aquellos puntos donde se ha machacado la antigua.
"(...) el secretario general de Transportes repasó los planes para conectar por tren los puertos exteriores de Ferrol y A Coruña, cuyos proyectos supondrán una inversión de 200 millones de euros."
"Sobre la demora que arrastran estas conexiones, Cachafeiro fue claro y enérgico. «Espero que sea la última vez que en este país pasan cosas como esta. No tiene ningún sentido construir puertos de interés general sin tener solucionados los accesos viarios y ferroviarios»."
Este Cachafeiro es un cachondo mental. Y otra vez, que maquiavélica situación, es un gallego el que viene a defener lo indefendible respecto a la discriminación gallega. Nadie duda de la nefasta actuación del PP (aprobar la construcción de 2 puertos exteriores sin programar sus conexiones, por no hablar del regalito que nos dejó con la mierda de trazado del Lubián-Ourense), pero lo que es inexcusable es la INACTIVIDAD al respecto del PSOE que lleva en el poder desde el 2004 (hace ya más de 6 años) y los accesos ferroviarios siguen sin existir no siquiera en el papel. Quien lleva 6 años mirando las musarañas no puede dar lecciones (por muy mal que lo hayan hecho los otros, que lo hicieron muy mal).
Despejada las dudas respecto a las mercancías (de aquella manera, ya que a mí aún me quedan muchas dudas) sólo queda por despejar las dudas de la macrolicitación del AVE:
Fomento ve el camino despejado para licitar los 6.000 millones del AVE antes de final de año
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/04/0003_8889717.htm
"El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González Marín, quiso conjurar ayer en A Coruña los temores a que la macrolicitación del AVE gallego sufra nuevos retrasos que pongan en riesgo el plazo del 2015. Durante su participación en las jornadas sobre el futuro del ferrocarril que organiza el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, González Marín confirmó que antes de que termine este año se lanzará la licitación del proyecto de colaboración público-privado, con una cifra redondeada de 6.000 millones de euros que, al final, probablemente se queden en 5.800."
Bienvenida será la macrolicitación, aunque se produzca después de haber perdido un año (un año sin licitar NADA del Pacto del Obradoiro).
"El presidente del ADIF confirmó que el Ministerio de Economía y Hacienda aún no ha dado su plácet a los pliegos de contratación, aunque reconoció que ha habido reuniones con representantes del departamento que dirige Elena Salgado para solventar eventuales dificultades. «El pliego está casi cerrado, aunque Hacienda no ha aprobado todavía el acuerdo», dijo."
¿Y si Hacienda no aprueba el pliego? ¿Qué pasará con Galicia?
"Pero parece que no va a ser así y su labor respecto al proyecto será de mera supervisión técnica, especialmente en lo que respecta a la financiación y al compromiso de estabilidad presupuestaria."
Mera supervisión técnica... vaya si sólo es meramente aprobar la financiación y corroborar que no se compromete la estabilidad presupuestaria del país... meramente.
¿Y qué comprenden los 5.800 millones de la macrolicitación?
"En él se incluirá un porcentaje de la inversión en obra civil -algo más de 3.500 millones-, el coste del mantenimiento y los intereses de los préstamos que aportarán las entidades bancarias y los fondos de inversión."
Es decir, la obra en sí, si se ejecutase la obra con cargo a los Presupuestos Generales del Estado, supondría un coste de 3.500 millones de euros. El resto es el pago por el mantenimiento de la infraestructura durante 25 años, los intereses y el beneficio de los inversores.
¿Y habrá empresas capacitadas para semejante reto?
"Las empresas, según las condiciones que imponen las propias entidades financieras y el marco general de Fomento, deberían aportar de sus propios recursos al menos el 20% del capital. Según ha sondeado La Voz en alguna de las constructoras más importantes, las empresas ven «muy difícil» poder inyectar cantidades tan altas en plena crisis, aunque ven el contrato como una oportunidad."
Yo también lo veía díficil (lo de la financiación), pero después de ver la demostración de poder que ha desplegado el Ministerio de Fomento del lucense José Blanco este fin de semana con los controladores aéreos, ya no creo que haya nada que se le resista a Pepiño.
Bueno, nada, lo que se dice nada, pues NO. Porque la AP-9 se ha vuelto a colapsar (y ya van 2 veces desde que Pepe Blanco es Ministro de Fomento) por una nevada. Menos mal que ahora Fomento va a abrir una investigación:
Fomento investiga si el pavimento de la AP-9 es apto para las heladas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/05/0003_8892180.htm
"Reclama a la empresa concesionaria informes detallados sobre el caos que atrapó a cientos de conductores"
"Ordenó que se esclarezcan cuáles fueron las causas del segundo colapso en dos años en la autopista"
Pues nada, todos tranquilos que con estos informes seguro que Fomento consigue que la AP-9 no se velva a colapsar (me pregunto qué coño haríamos si estviésemos en centroeuropa donde la ola de frío sí que fue de tres pares... ¿cerrar todo el país?)
"Tras la noticia de que la red interna de alta velocidad será la única en ancho ibérico de España, el Ministerio de Fomento ha cerrado el círculo y por fin ha explicado cómo será el modelo de circulación ferroviaria en Galicia a partir del 2016, cuando se termine el nuevo acceso de alta velocidad a Galicia y no haya más remedio que cambiar a ancho europeo o internacional el eje atlántico. "
Bueno, eso de que "Fomento ha explicado"... yo creo que más bien Fomento tiene una idea, pero aún no sabe cómo llevarla a cabo.
"Ante la tesitura de que los puertos queden desconectados de la red básica de mercancías -los trenes utilizados para el transporte son de ancho ibérico-, el secretario general de Transportes del ministerio, el monfortino José Luis Cachafeiro, confirmó en el Congreso que Fomento ha ultimado un estudio para recuperar parte de la vía antigua del eje atlántico y utilizar un tercer carril en aquellos sitios donde no sea posible el uso del trazado original. De esta forma, aseguró, «se garantizaría la conexión de los puertos en ancho ibérico»."
Ya se ha explicado en este blog varias veces cuál es la forma de darle salida a las mercancías de los puertos de Galicia:
- Ferrol y Coruña, a través de la línea convencional Betanzos-Lugo-Monforte (la Palencia-A Coruña)
- Vilagarcía, Marín y Vigo, a través de la actual vía del Eje Atlántico hasta Guillarey, y a partir de ahí hasta Ourense. Esto era posible en principio ya que desde Vilagarcía hasta el sur, el Eje Atlántico de Alta Velocidad se iba a construir sin afectar a la vía actual, y por tanto las mercancías podían circular en ancho ibérico por la vieja vía. Si esto no se ha hecho así, pues habrá que reponer la vía de ancho ibérico en donde se haya visto cortada.
Pero lo que no se debería hacer es instalar un tercer carril. NO AL TERCER CARRIL. Cargas asimétricas, problemas en los desvíos, problemas de bateo... es una chapuzada. Repito, entre Vilagarcía y Vigo (porque de Vigo a Guillarey está todo igual que hace 100 años) está la vía antigua (o su plataforma) prácticamente intacta, por lo que en los puntos donde ha sido afectada o cortada, pues habrá que instalar una TERCERA VÍA EN PARALELO EN ANCHO IBÉRICO, pero nunca un tercer carril.
"Cachafeiro explicó el miércoles ante los diputados de la Comisión de Fomento que la decisión de explotar el AVE interior en ancho ibérico es provisional, pero recordó que apostar por el ancho internacional habría convertido la infraestructura «en una isla» y obligaría a los viajeros a «hacer transbordos»."
Eso es MENTIRA. No se obligaría a hacer transbordos a NADIE. Sólo habría que poner dos cambiadores de ancho en Ourense y Santiago para luego utilizar trenes con rodadura desplazable (como en tantos sitios de España). Y ojalá que sea PROVISIONAL.
"El escenario ferroviario de los próximos años, explicó, es que el eje Ourense-Santiago-A Coruña se abra en ancho ibérico y completamente electrificado a finales del 2011. En el 2013 se continuará este modelo de explotación hasta Vigo. Y a finales del 2015 se cambiaría toda la red interna a ancho internacional. «En ese momento se va a poder circular en ancho ibérico uniendo todos los puertos del corredor», aseguró Cachafeiro, remitiéndose a un proyecto que el ministro de Fomento, José Blanco, presentará en breve."
Estamos espectantes ante dicho proyecto que nos deben presentar en breve... Mientras tanto nos quedamos con las promesas que nos están haciendo:
- El Eje Atlántico de Alta Velocidad Coruña-Vigo se terminará en 2013 (nada sabemos de Ferrol y de la prolongación hasta la fontera portuguesa)
- A finales de 2015 se cambiará todo el Eje Atlántico y el tramo Santiago-Ourense a ancho internacional
Esperamos que se cumplan.
"En su intervención, Cachafeiro reconoció de forma indirecta la mala planificación en el eje atlántico. «Es cierto que la infraestructura del AVE ha machacado en algunos tramos a la anterior», dijo."
Y si ha habido mala planificación (por fin lo empiezan a reconocer) ¿tenemos los gallegos que pagar los platos rotos? ¿nos va a penalizar a los gallegos con tercer carril en lugar de habilitar una tercera vía? No creo que se deba permitir que no ejecuten una nueva vía en aquellos puntos donde se ha machacado la antigua.
"(...) el secretario general de Transportes repasó los planes para conectar por tren los puertos exteriores de Ferrol y A Coruña, cuyos proyectos supondrán una inversión de 200 millones de euros."
"Sobre la demora que arrastran estas conexiones, Cachafeiro fue claro y enérgico. «Espero que sea la última vez que en este país pasan cosas como esta. No tiene ningún sentido construir puertos de interés general sin tener solucionados los accesos viarios y ferroviarios»."
Este Cachafeiro es un cachondo mental. Y otra vez, que maquiavélica situación, es un gallego el que viene a defener lo indefendible respecto a la discriminación gallega. Nadie duda de la nefasta actuación del PP (aprobar la construcción de 2 puertos exteriores sin programar sus conexiones, por no hablar del regalito que nos dejó con la mierda de trazado del Lubián-Ourense), pero lo que es inexcusable es la INACTIVIDAD al respecto del PSOE que lleva en el poder desde el 2004 (hace ya más de 6 años) y los accesos ferroviarios siguen sin existir no siquiera en el papel. Quien lleva 6 años mirando las musarañas no puede dar lecciones (por muy mal que lo hayan hecho los otros, que lo hicieron muy mal).
Despejada las dudas respecto a las mercancías (de aquella manera, ya que a mí aún me quedan muchas dudas) sólo queda por despejar las dudas de la macrolicitación del AVE:
Fomento ve el camino despejado para licitar los 6.000 millones del AVE antes de final de año
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/04/0003_8889717.htm
"El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González Marín, quiso conjurar ayer en A Coruña los temores a que la macrolicitación del AVE gallego sufra nuevos retrasos que pongan en riesgo el plazo del 2015. Durante su participación en las jornadas sobre el futuro del ferrocarril que organiza el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, González Marín confirmó que antes de que termine este año se lanzará la licitación del proyecto de colaboración público-privado, con una cifra redondeada de 6.000 millones de euros que, al final, probablemente se queden en 5.800."
Bienvenida será la macrolicitación, aunque se produzca después de haber perdido un año (un año sin licitar NADA del Pacto del Obradoiro).
"El presidente del ADIF confirmó que el Ministerio de Economía y Hacienda aún no ha dado su plácet a los pliegos de contratación, aunque reconoció que ha habido reuniones con representantes del departamento que dirige Elena Salgado para solventar eventuales dificultades. «El pliego está casi cerrado, aunque Hacienda no ha aprobado todavía el acuerdo», dijo."
¿Y si Hacienda no aprueba el pliego? ¿Qué pasará con Galicia?
"Pero parece que no va a ser así y su labor respecto al proyecto será de mera supervisión técnica, especialmente en lo que respecta a la financiación y al compromiso de estabilidad presupuestaria."
Mera supervisión técnica... vaya si sólo es meramente aprobar la financiación y corroborar que no se compromete la estabilidad presupuestaria del país... meramente.
¿Y qué comprenden los 5.800 millones de la macrolicitación?
"En él se incluirá un porcentaje de la inversión en obra civil -algo más de 3.500 millones-, el coste del mantenimiento y los intereses de los préstamos que aportarán las entidades bancarias y los fondos de inversión."
Es decir, la obra en sí, si se ejecutase la obra con cargo a los Presupuestos Generales del Estado, supondría un coste de 3.500 millones de euros. El resto es el pago por el mantenimiento de la infraestructura durante 25 años, los intereses y el beneficio de los inversores.
¿Y habrá empresas capacitadas para semejante reto?
"Las empresas, según las condiciones que imponen las propias entidades financieras y el marco general de Fomento, deberían aportar de sus propios recursos al menos el 20% del capital. Según ha sondeado La Voz en alguna de las constructoras más importantes, las empresas ven «muy difícil» poder inyectar cantidades tan altas en plena crisis, aunque ven el contrato como una oportunidad."
Yo también lo veía díficil (lo de la financiación), pero después de ver la demostración de poder que ha desplegado el Ministerio de Fomento del lucense José Blanco este fin de semana con los controladores aéreos, ya no creo que haya nada que se le resista a Pepiño.
Bueno, nada, lo que se dice nada, pues NO. Porque la AP-9 se ha vuelto a colapsar (y ya van 2 veces desde que Pepe Blanco es Ministro de Fomento) por una nevada. Menos mal que ahora Fomento va a abrir una investigación:
Fomento investiga si el pavimento de la AP-9 es apto para las heladas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/05/0003_8892180.htm
"Reclama a la empresa concesionaria informes detallados sobre el caos que atrapó a cientos de conductores"
"Ordenó que se esclarezcan cuáles fueron las causas del segundo colapso en dos años en la autopista"
Pues nada, todos tranquilos que con estos informes seguro que Fomento consigue que la AP-9 no se velva a colapsar (me pregunto qué coño haríamos si estviésemos en centroeuropa donde la ola de frío sí que fue de tres pares... ¿cerrar todo el país?)
2 de diciembre de 2010
José Blanco asegura que soterrar el AVE (en Ourense) demoraría el proyecto tres años
http://www.lavozdegalicia.es/ourense/2010/12/01/0003_8882905.htm
"El Gobierno central no da su brazo a torcer ante quienes reclaman el soterramiento del AVE a su paso por la capital ourensana. El ministro de Fomento, José Blanco, insistió ayer en la propuesta presentada por su departamento y dijo que, en el caso de aceptar la construcción de unas vías subterráneas, el proyecto se demoraría en tres meses (años). «La Xunta de Galicia y el Partido Popular lo que me están planteando es un retraso de tres años», dijo Blanco, que afirmó que el proyecto actual ya estaría listo para firmar."
Menudo chantaje emocional!!!!
O aceptais o el AVE se retrasa 3 años!!!!
Esta es una actitud muy poco seria por parte del Ministerio de Fomento.
Y digo yo: ¿Qué coño lleva haciendo el Ministro de Fomento en Ourense estos 2 últimos años? Las propuestas de soterramiento en Ourense llevan encima de la mesa desde 2004. Vale que a Pepe Blanco no le exijamos que Maleni no hiciese nada de 2004 a 2009. Pero Pepe Blanco lleva desde 2009 en la cartera de Fomento... ¿A qué coño viene ahora este chantaje?
"De hecho, el ministro de Fomento -que hizo estas declaraciones en el Senado en respuesta a una pregunta planteada por el nacionalista Xosé Manuel Pérez Bouza- dijo que aún no se ha firmado el protocolo para la integración urbana del AVE en Ourense precisamente por la oposición del gobierno autonómico a la propuesta de su departamento. «Si la Xunta de Galicia tiene un planteamiento alternativo es indudable que no puedo firmar el protocolo»"
Hombre, eso cae de cajón: si no hay acuerdo, no hay firma de protocolo. Lo que no puede hacer Fomento es plantear una mierda de solución en Ourense.
"El ministro de Fomento dijo, no obstante, que piensa cumplir con los plazos previstos pero dejó claro que un eventual soterramiento provocaría amplias demoras: «Si hago caso a lo que plantea el Partido Popular en relación con la integración del AVE en la ciudad de Ourense retrasaríamos en tres años la puesta en servicio de la alta velocidad porque habría que empezar de cero, hacer un estudio informativo nuevo, hacer un proyecto nuevo, además del coste adicional que supondría en torno a 400 millones de euros que no sé quién pagaría»."
Vamos a ver: si Fomento plantea una integración ferroviaria de segunda categoría, dejando la ciudad de Ourense hecha un cristo con tres navajazos en su casco urbano, proyecto que no convence ni a ciudadanía ni a oposición... ¿qué coño esperaba? ¿esperaba que con el paso del tiempo todo el mundo cambiase de opinón para abrazar dicho proyecto?
Lo que es de traca es que ahora venga con ultimatums. Que yo sepa en León no ha habido ultimatums, se van a soterrar las vías y se va a construir una estación provisional:
Fomento licita por 4,3 millones la instalación de señalizaciones de la estación provisional de León
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A9028CA0-B8CE-4CA8-8F87-A6D065C3BCCF/96536/10112904.pdf
"Los trabajos objeto de esta licitación forman parte de las actuaciones de integración de la alta velocidad en León, consistentes en la ejecución del pasillo ferroviario definitivo de entrada a la ciudad, el futuro soterramiento de las líneas férreas y la construcción de la estación definitiva, también soterrada."
"Las obras de este tramo contemplan la puesta en servicio de una estación provisional que liberará completamente el pasillo ferroviario actual y que permitirá la ejecución del futuro corredor soterrado por una zona en la que, en ese momento, ya no habrá circulación de trenes."
Sencillo ¿no?. Las cosas se planifican bien y se ejecutan. Nada de amenzas de que si se soterra se retrasa la llegada del AVE 3 años. Se hace una estación provisional y ya está.
¿Que ahora hay que hacer Estudio Informativo, proyectos y demás? Sí, pero por culpa de Fomento, que no ha gestionado bien la integración de Ourense. En Alicante (con estación provisional), en Valencia (con estación provisional) en Valladolid (con estación provisional) en Logroño (con estación provisional) etc, se ha gestionado bien la integración y Fomento no llega con advertencias de retrasos.
Por cierto, que aún así desde Fomento insisten que no habrá retrasos:
Blanco insiste en que cumplirá los plazos del AVE, pero culpa a la Xunta de los posibles retrasos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/01/0003_8883164.htm
"El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró ayer en el Congreso que tiene «el firme propósito» de cumplir el plazo del 2015 comprometido para la puesta en marcha del tramo del AVE entre Lubián y Ourense. Pero advirtió también de que las trabas que a su juicio le está planteando la Xunta podrían implicar un notable retraso sobre ese calendario."
Espero que esto no sea el inicio de una huida hacia adelante echando balones fuera...
"Pese a todo, aseguró que está «movilizando fondos de inversión» que permitan ejecutar esa obra «en tiempo récord»."
Pues que apure el señor Blanco, que el AVE gallego ha sufrido un parón de 1 año (todo el año 2010 sin licitar nada) y eso es todo un lujo asiático cuando llevamos por lo menos 6 años de retraso (2009-2015).
Y que apure a licitar los famosos 6.000 millones, que el año se acaba...
"El Gobierno central no da su brazo a torcer ante quienes reclaman el soterramiento del AVE a su paso por la capital ourensana. El ministro de Fomento, José Blanco, insistió ayer en la propuesta presentada por su departamento y dijo que, en el caso de aceptar la construcción de unas vías subterráneas, el proyecto se demoraría en tres meses (años). «La Xunta de Galicia y el Partido Popular lo que me están planteando es un retraso de tres años», dijo Blanco, que afirmó que el proyecto actual ya estaría listo para firmar."
Menudo chantaje emocional!!!!
O aceptais o el AVE se retrasa 3 años!!!!
Esta es una actitud muy poco seria por parte del Ministerio de Fomento.
Y digo yo: ¿Qué coño lleva haciendo el Ministro de Fomento en Ourense estos 2 últimos años? Las propuestas de soterramiento en Ourense llevan encima de la mesa desde 2004. Vale que a Pepe Blanco no le exijamos que Maleni no hiciese nada de 2004 a 2009. Pero Pepe Blanco lleva desde 2009 en la cartera de Fomento... ¿A qué coño viene ahora este chantaje?
"De hecho, el ministro de Fomento -que hizo estas declaraciones en el Senado en respuesta a una pregunta planteada por el nacionalista Xosé Manuel Pérez Bouza- dijo que aún no se ha firmado el protocolo para la integración urbana del AVE en Ourense precisamente por la oposición del gobierno autonómico a la propuesta de su departamento. «Si la Xunta de Galicia tiene un planteamiento alternativo es indudable que no puedo firmar el protocolo»"
Hombre, eso cae de cajón: si no hay acuerdo, no hay firma de protocolo. Lo que no puede hacer Fomento es plantear una mierda de solución en Ourense.
"El ministro de Fomento dijo, no obstante, que piensa cumplir con los plazos previstos pero dejó claro que un eventual soterramiento provocaría amplias demoras: «Si hago caso a lo que plantea el Partido Popular en relación con la integración del AVE en la ciudad de Ourense retrasaríamos en tres años la puesta en servicio de la alta velocidad porque habría que empezar de cero, hacer un estudio informativo nuevo, hacer un proyecto nuevo, además del coste adicional que supondría en torno a 400 millones de euros que no sé quién pagaría»."
Vamos a ver: si Fomento plantea una integración ferroviaria de segunda categoría, dejando la ciudad de Ourense hecha un cristo con tres navajazos en su casco urbano, proyecto que no convence ni a ciudadanía ni a oposición... ¿qué coño esperaba? ¿esperaba que con el paso del tiempo todo el mundo cambiase de opinón para abrazar dicho proyecto?
Lo que es de traca es que ahora venga con ultimatums. Que yo sepa en León no ha habido ultimatums, se van a soterrar las vías y se va a construir una estación provisional:
Fomento licita por 4,3 millones la instalación de señalizaciones de la estación provisional de León
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A9028CA0-B8CE-4CA8-8F87-A6D065C3BCCF/96536/10112904.pdf
"Los trabajos objeto de esta licitación forman parte de las actuaciones de integración de la alta velocidad en León, consistentes en la ejecución del pasillo ferroviario definitivo de entrada a la ciudad, el futuro soterramiento de las líneas férreas y la construcción de la estación definitiva, también soterrada."
"Las obras de este tramo contemplan la puesta en servicio de una estación provisional que liberará completamente el pasillo ferroviario actual y que permitirá la ejecución del futuro corredor soterrado por una zona en la que, en ese momento, ya no habrá circulación de trenes."
Sencillo ¿no?. Las cosas se planifican bien y se ejecutan. Nada de amenzas de que si se soterra se retrasa la llegada del AVE 3 años. Se hace una estación provisional y ya está.
¿Que ahora hay que hacer Estudio Informativo, proyectos y demás? Sí, pero por culpa de Fomento, que no ha gestionado bien la integración de Ourense. En Alicante (con estación provisional), en Valencia (con estación provisional) en Valladolid (con estación provisional) en Logroño (con estación provisional) etc, se ha gestionado bien la integración y Fomento no llega con advertencias de retrasos.
Por cierto, que aún así desde Fomento insisten que no habrá retrasos:
Blanco insiste en que cumplirá los plazos del AVE, pero culpa a la Xunta de los posibles retrasos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/01/0003_8883164.htm
"El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró ayer en el Congreso que tiene «el firme propósito» de cumplir el plazo del 2015 comprometido para la puesta en marcha del tramo del AVE entre Lubián y Ourense. Pero advirtió también de que las trabas que a su juicio le está planteando la Xunta podrían implicar un notable retraso sobre ese calendario."
Espero que esto no sea el inicio de una huida hacia adelante echando balones fuera...
"Pese a todo, aseguró que está «movilizando fondos de inversión» que permitan ejecutar esa obra «en tiempo récord»."
Pues que apure el señor Blanco, que el AVE gallego ha sufrido un parón de 1 año (todo el año 2010 sin licitar nada) y eso es todo un lujo asiático cuando llevamos por lo menos 6 años de retraso (2009-2015).
Y que apure a licitar los famosos 6.000 millones, que el año se acaba...
27 de noviembre de 2010
Se consumó la tragedia: Galicia tendrá AVE de segunda
Y es que el Ministerio de Fomento desveló ayer por fin de forma oficial (viva la transparencia, porque José Blanco sabía esto desde antes del verano) que el AVE Santiago - Ourense se costruirá en ancho ibérico:
El AVE interior gallego será el único en ancho ibérico para dar salida a los puertos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/27/0003_8875192.htm
"El director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez Colera, aseguró ayer que toda la red interna de alta velocidad que se pondrá en servicio a finales del 2011 entre Ourense, Santiago y A Coruña será en ancho ibérico, con el objetivo de no estrangular la salida de mercancías vía ferrocarril de los puertos gallegos y garantizar la interoperabilidad con el trazado portugués."
Y encima estos ineptos nos intentan convencer de que es por nuestro bien, para que los puertos gallegos pudan tener salida.
¿PERO ES QUE NADIE SE DA CUENTA DE ESTA GRAN MENTIRA?
Si se monta el Santiago-Ourense en ancho UIC, con dos cambiadores de ancho entes de las estaciones de Ourense y Santiago... NO SE AFECTA PARA NADA A LAS MERCANCÍAS!!!!!
Las mercancías de los puertos de Coruña y Ferrol pueden seguir saliendo por Betanzos-Lugo-Monforte, y las de los puertos de Vilagarcía, Marín y Vigo pueden seguir saliendo por el Eje Atlántico (ancho ibérico) hasta Guillarei para luego dirigirse a Ourense.
ENTONCES ¿QUÉ COÑO NOS ESTÁN CONTANDO ESTOS DE FOMENTO?
"Se trata de una medida provisional «de sentido común», según expertos consultados, que conjura la kafkiana posibilidad de que las mercancías portuarias se quedaran aisladas en una tierra de nadie ferroviaria."
MENTIRA!!!
Las mercancías no se quedan aisladas tal y como se acaba de exponer.
MENTIRA!!!
No se trata de una medida provisional, pues no tienen ni puta idea de qué van a hacer en el futuro. Y es que, además, en el 2016 no habrá NI UN PUTO EURO EN LAS ARCAS ESPAÑOLAS para acometer obras innecesarias como UN CAMBIO DE ANCHO que es MUCHO MÁS COSTOSO QUE ACOMETER CAMBIADORES DE ANCHO y de cuya operación NO HAY NINGUNA EXPERIENCIA PREVIA EN ESPAÑA.
"(...) es preciso mirar hacia atrás para recordar que la nefasta planificación dio lugar a un eje atlántico deficitario, convirtiéndose en la única línea de alta velocidad que no se planteó en paralelo a la convencional con el objetivo de destinar a otros usos la vía antigua (cercanías o mercancías)"
Doble pregunta para el Ministro de Fomento ¿Por qué ha ocurrido esto (la nefasta planificación)? ¿Qué va a hacer entonces el Ministerio de Fomento para compensar a Galicia por esta nefasta planificación?
"(...) el responsable de la planificación ferroviaria de Fomento, en unas jornadas sobre el futuro del ferrocarril organizadas ayer por el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, quiso luchar contra el axioma técnico que relaciona la alta velocidad con el ancho de vía internacional, ligeramente más estrecho que el que se utiliza en España y Portugal. «La alta velocidad no es necesariamente sinónimo de ancho internacional», dijo, sino que se caracteriza, entre otros factores, por los amplios radios de curva que permiten velocidades más competitivas."
Totalmente de acuerdo. La alta velocidad se caracteriza más por los radios de curvatura. A ver si este responsable de Fomento tiene narices para decirnos los radios de curvatura utilizados en Galicia en comparación con el resto de España.
Y una puntualización: en ancho ibérico, a día de hoy, el material rodante de RENFE sólo alcanza 250 km/h. ¿Vamos a ir los gallegos a esa velocidad hasta Madrid? ¿Será Galicia la única región NO conectada a 350 km/h?
"El objetivo de esta decisión «provisional», dijo, es la conexión de los puertos gallegos con la nueva red ferroviaria de mercancías que en los próximos años impulsará Fomento. Y, de paso, evitar instalar en Santiago y Ourense sendos intercambiadores de ancho. En el objetivo de que a finales del 2011 Ourense y A Coruña estén a poco más de 50 minutos, el proceso de cambiar el ancho a los ejes de los trenes añadiría 10 minutos más a este registro."
Otra vez MENTIRA!!!!
Para conectar los puertos gallegos NO es necesario instalar ancho ibérico entre Santiago y Ourense.
MENTIRA!!!
No es provisional. Si fuese así, habría fechas previstas para el cambio de ancho con la solución concreta que se le vana a dar entonces a las mercancías.
MENTIRA!!!
El ÚNICO objetivo es evitar instalar dos cambiadores de ancho. Lo que no dice el Ministerio de Fomento, es que montar los cambiadores es MUCHO MÁS BARATO que luego acometer el cambio de ancho de toda la línea.
La pregunta es por qué en otras zonas se instalan los cambiadores de ancho (con la puesta en servicio del AVE a Valencia en Albacete y Valencia para beneficiar a Alicante y Castellón, a pesar que ya tendrán AVE en 2-3 años) y en Galicia no. ¿Por qué?
MENTIRA!!!
Hoy en día no se tarda 10 minutos en los cambiadores de ancho, sobre todo si se tiene en cuenta que esta operación se realizaría a la entrada de las estaciones. Y nos están ocultando una gran verdad ¿CUÁNTO TIEMPO PERDERÁN LOS GALLEGOS CUANDO SE REALICE LA OPERACIÓN DE CAMBIO DE ANCHO?
Además el Ministerio de Fomento parece que hace política en lugar de infraestructuras. A ver si se enteran en Fomento de que el Objetivo NO ES unir Coruña y Ourense en 50 minutos. EL OBJETIVO ES TENER UN AVE DE CALIDAD QUE UNA CORUÑA Y VIGO CON MADRID EN MENOS DE 3 HORAS.
"Eso sí, todo el cúmulo de decisiones equivocadas a lo largo de los años convertirán a la comunidad gallega en el único territorio con una red de alta velocidad en ancho ibérico "
¿Y nadie dimite?
"En otro orden de cosas, el delegado del Gobierno en Galicia, Antón Louro, resaltó en las jornadas técnicas celebradas ayer en Santiago que Fomento ha ejecutado en Galicia 5.600 millones de euros en el período 2004-2009"
Interesante dato que desmiente parte de mis hipótesis vertidas en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/09/blanco-no-concreta-la-inversion-en-las.html. Allí, comentaba que dado que el Estado había ejecutado en infraestructuras 86.000 millones entre 2004 y 2009, a Galicia le coresponderían (6% de población) 5.160 millones. Ahora, de carrerilla, nos dicen que en Galicia se ejecutaron 5.600 millones (6,5%), pero siguen sin aclararnos cuántos millones provienen de fondos europeos y sin detallarnos, año a año, la inversión real.
También interesante debió ser la nula aportación crítica del decano de los ingenieros de caminos:
"El decano del colegio de Ingenieros de Caminos, Carlos Nárdiz, destacó el papel de los ingenieros españoles en la obra «más importante de la historia de Galicia» que, a su juicio, vertebrará la comunidad «desde el punto de vista del transporte público»."
Si el Colegio de Ingenieros de Caminos no alza una voz crítica ¿quién lo va a hacer? ¿Los delegados de las empresas constructoras allí presentes que están necesitados de una adjudicación que mejore sus maltrechas cuentas? ¿Los responsables de los estudios de ingeniería que están aún en una situación económica peor que las empresas constructoras? NADIE SE ATREVE A DECIRLE AL REY QUE VA DESNUDO!!!
Por lo menos parece que en la Xunta de Galicia empienzan a coscarse de algo y se han dado cuenta de lo absurdo que supone tener un Eje Atlántico de Alta Velocidad (aunque sea de velocidad media) sin conexión con el aeropuerto de Santiago:
La Xunta hace suyo el plan para conectar Lavacolla por ferrocarril
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/27/0003_8874551.htm
"Este estudio, según aseguró el conselleiro, se entregará al Ministerio de Fomento, insinuando que la decisión última de conectar ambos modos de transporte será del departamento que dirige José Blanco. "
RESUMIENDO:
José Blanco, el lucense Ministro de Fomento, cuando deje el cargo será recordado no sólo por no haber pagado el AVE gallego (ya que nos lo dejará a los gallegos a pagar durante 25 años, si es que con la que está cayendo consigue sacar los contratos) sino que también por habernos dejado AISLADOS de España con una red de ancho ibérico.
PORCA TRAGEDIA!!
El AVE interior gallego será el único en ancho ibérico para dar salida a los puertos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/27/0003_8875192.htm
"El director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez Colera, aseguró ayer que toda la red interna de alta velocidad que se pondrá en servicio a finales del 2011 entre Ourense, Santiago y A Coruña será en ancho ibérico, con el objetivo de no estrangular la salida de mercancías vía ferrocarril de los puertos gallegos y garantizar la interoperabilidad con el trazado portugués."
Y encima estos ineptos nos intentan convencer de que es por nuestro bien, para que los puertos gallegos pudan tener salida.
¿PERO ES QUE NADIE SE DA CUENTA DE ESTA GRAN MENTIRA?
Si se monta el Santiago-Ourense en ancho UIC, con dos cambiadores de ancho entes de las estaciones de Ourense y Santiago... NO SE AFECTA PARA NADA A LAS MERCANCÍAS!!!!!
Las mercancías de los puertos de Coruña y Ferrol pueden seguir saliendo por Betanzos-Lugo-Monforte, y las de los puertos de Vilagarcía, Marín y Vigo pueden seguir saliendo por el Eje Atlántico (ancho ibérico) hasta Guillarei para luego dirigirse a Ourense.
ENTONCES ¿QUÉ COÑO NOS ESTÁN CONTANDO ESTOS DE FOMENTO?
"Se trata de una medida provisional «de sentido común», según expertos consultados, que conjura la kafkiana posibilidad de que las mercancías portuarias se quedaran aisladas en una tierra de nadie ferroviaria."
MENTIRA!!!
Las mercancías no se quedan aisladas tal y como se acaba de exponer.
MENTIRA!!!
No se trata de una medida provisional, pues no tienen ni puta idea de qué van a hacer en el futuro. Y es que, además, en el 2016 no habrá NI UN PUTO EURO EN LAS ARCAS ESPAÑOLAS para acometer obras innecesarias como UN CAMBIO DE ANCHO que es MUCHO MÁS COSTOSO QUE ACOMETER CAMBIADORES DE ANCHO y de cuya operación NO HAY NINGUNA EXPERIENCIA PREVIA EN ESPAÑA.
"(...) es preciso mirar hacia atrás para recordar que la nefasta planificación dio lugar a un eje atlántico deficitario, convirtiéndose en la única línea de alta velocidad que no se planteó en paralelo a la convencional con el objetivo de destinar a otros usos la vía antigua (cercanías o mercancías)"
Doble pregunta para el Ministro de Fomento ¿Por qué ha ocurrido esto (la nefasta planificación)? ¿Qué va a hacer entonces el Ministerio de Fomento para compensar a Galicia por esta nefasta planificación?
"(...) el responsable de la planificación ferroviaria de Fomento, en unas jornadas sobre el futuro del ferrocarril organizadas ayer por el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, quiso luchar contra el axioma técnico que relaciona la alta velocidad con el ancho de vía internacional, ligeramente más estrecho que el que se utiliza en España y Portugal. «La alta velocidad no es necesariamente sinónimo de ancho internacional», dijo, sino que se caracteriza, entre otros factores, por los amplios radios de curva que permiten velocidades más competitivas."
Totalmente de acuerdo. La alta velocidad se caracteriza más por los radios de curvatura. A ver si este responsable de Fomento tiene narices para decirnos los radios de curvatura utilizados en Galicia en comparación con el resto de España.
Y una puntualización: en ancho ibérico, a día de hoy, el material rodante de RENFE sólo alcanza 250 km/h. ¿Vamos a ir los gallegos a esa velocidad hasta Madrid? ¿Será Galicia la única región NO conectada a 350 km/h?
"El objetivo de esta decisión «provisional», dijo, es la conexión de los puertos gallegos con la nueva red ferroviaria de mercancías que en los próximos años impulsará Fomento. Y, de paso, evitar instalar en Santiago y Ourense sendos intercambiadores de ancho. En el objetivo de que a finales del 2011 Ourense y A Coruña estén a poco más de 50 minutos, el proceso de cambiar el ancho a los ejes de los trenes añadiría 10 minutos más a este registro."
Otra vez MENTIRA!!!!
Para conectar los puertos gallegos NO es necesario instalar ancho ibérico entre Santiago y Ourense.
MENTIRA!!!
No es provisional. Si fuese así, habría fechas previstas para el cambio de ancho con la solución concreta que se le vana a dar entonces a las mercancías.
MENTIRA!!!
El ÚNICO objetivo es evitar instalar dos cambiadores de ancho. Lo que no dice el Ministerio de Fomento, es que montar los cambiadores es MUCHO MÁS BARATO que luego acometer el cambio de ancho de toda la línea.
La pregunta es por qué en otras zonas se instalan los cambiadores de ancho (con la puesta en servicio del AVE a Valencia en Albacete y Valencia para beneficiar a Alicante y Castellón, a pesar que ya tendrán AVE en 2-3 años) y en Galicia no. ¿Por qué?
MENTIRA!!!
Hoy en día no se tarda 10 minutos en los cambiadores de ancho, sobre todo si se tiene en cuenta que esta operación se realizaría a la entrada de las estaciones. Y nos están ocultando una gran verdad ¿CUÁNTO TIEMPO PERDERÁN LOS GALLEGOS CUANDO SE REALICE LA OPERACIÓN DE CAMBIO DE ANCHO?
Además el Ministerio de Fomento parece que hace política en lugar de infraestructuras. A ver si se enteran en Fomento de que el Objetivo NO ES unir Coruña y Ourense en 50 minutos. EL OBJETIVO ES TENER UN AVE DE CALIDAD QUE UNA CORUÑA Y VIGO CON MADRID EN MENOS DE 3 HORAS.
"Eso sí, todo el cúmulo de decisiones equivocadas a lo largo de los años convertirán a la comunidad gallega en el único territorio con una red de alta velocidad en ancho ibérico "
¿Y nadie dimite?
"En otro orden de cosas, el delegado del Gobierno en Galicia, Antón Louro, resaltó en las jornadas técnicas celebradas ayer en Santiago que Fomento ha ejecutado en Galicia 5.600 millones de euros en el período 2004-2009"
Interesante dato que desmiente parte de mis hipótesis vertidas en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/09/blanco-no-concreta-la-inversion-en-las.html. Allí, comentaba que dado que el Estado había ejecutado en infraestructuras 86.000 millones entre 2004 y 2009, a Galicia le coresponderían (6% de población) 5.160 millones. Ahora, de carrerilla, nos dicen que en Galicia se ejecutaron 5.600 millones (6,5%), pero siguen sin aclararnos cuántos millones provienen de fondos europeos y sin detallarnos, año a año, la inversión real.
También interesante debió ser la nula aportación crítica del decano de los ingenieros de caminos:
"El decano del colegio de Ingenieros de Caminos, Carlos Nárdiz, destacó el papel de los ingenieros españoles en la obra «más importante de la historia de Galicia» que, a su juicio, vertebrará la comunidad «desde el punto de vista del transporte público»."
Si el Colegio de Ingenieros de Caminos no alza una voz crítica ¿quién lo va a hacer? ¿Los delegados de las empresas constructoras allí presentes que están necesitados de una adjudicación que mejore sus maltrechas cuentas? ¿Los responsables de los estudios de ingeniería que están aún en una situación económica peor que las empresas constructoras? NADIE SE ATREVE A DECIRLE AL REY QUE VA DESNUDO!!!
Por lo menos parece que en la Xunta de Galicia empienzan a coscarse de algo y se han dado cuenta de lo absurdo que supone tener un Eje Atlántico de Alta Velocidad (aunque sea de velocidad media) sin conexión con el aeropuerto de Santiago:
La Xunta hace suyo el plan para conectar Lavacolla por ferrocarril
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/27/0003_8874551.htm
"Este estudio, según aseguró el conselleiro, se entregará al Ministerio de Fomento, insinuando que la decisión última de conectar ambos modos de transporte será del departamento que dirige José Blanco. "
RESUMIENDO:
José Blanco, el lucense Ministro de Fomento, cuando deje el cargo será recordado no sólo por no haber pagado el AVE gallego (ya que nos lo dejará a los gallegos a pagar durante 25 años, si es que con la que está cayendo consigue sacar los contratos) sino que también por habernos dejado AISLADOS de España con una red de ancho ibérico.
PORCA TRAGEDIA!!
25 de noviembre de 2010
El presente y el futuro del ferrocarril en Galicia
Suena estupendo ¿no?
Se trata de unas jornadas organizadas por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia (con la inestimable colaboración del Ministerio de Fomento) para "dar a conocer el estado de los proyectos y las obras que en relación con el ferrocarril de alta velocidad se están realizando en Galicia y, por otra, lo que va a suponer el ferrocarril para la integración del sistema urbano y el transporte público en Galicia".
El programa completo y la inscripción (los interesados aún están a tiempo a día de hoy) pueden consultarse en http://www.ciccp.es/ImgWeb/Galicia/Home/jornadas%20del%20ferrocaril(7).pdf
Y es que el contenido de las ponencias es de lo más interesante.
Así, en la jornada del viernes 26 de noviembre, la conferencia inagural "Contribución de las infraestructuras ferroviarias a la mejora del transporte regional" seguramente analizará el transporte regional de Galicia, con la línea regional más rentable de España (Coruña-Vigo) conviviendo con las más tercermundistas (2 horas de trayecto y 2 servicios diarios para el Coruña-Lugo). Y, como no, se explicará por qué en Galicia no se desarrolla una red de cercanías como en otras comunidades.
El mismo día, seguramente el ADIF explicará en “Los proyectos de las líneas de acceso a Galicia” (o el 3 de diciembre en “El acceso a Galicia en alta velocidad”) cuáles han sido los parámetros de diseño (radios mínimos) en comparación con los accesos a Cataluña o a Valencia. Sólo comparando estos radios mínimos sabremos si el acceso a Galicia es de "la misma calidad" que el resto de accesos españoles. Espero que también el ADIF argumente por qué Galicia no necesita que se construya un by-pass en Zamora y así poder ahorrar 20 minutos de viaje. Finalmente, será interesante comprobar si en estas jornadas se está a favor de construir el AVE Santiago-Ourense en ancho ibérico (inaceptable desde mi modesto punto de vista, dejando a Galicia en el pasado).
En las conferencias del 3 de diciembre, espero que la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias explique al hablar de "Los proyectos de las líneas del Eje Atlántico" por qué Galicia sólo va a disponer en el litoral de 2 vías en ancho UIC (aunque ahora se construya en ibérico, el Ministro de Fomento José Blanco afirmó que se realizará el cambio a UIC) mientras que el Corredor Mediterráneo dispondrá de 2 vías en ibérico + 2 vías en UIC. Así mismo será importante analizar cómo piensan conecctar los puertos gallegos una vez se cambie a UIC el Eje Atlántico.
Y, sin lugar a dudas, espero que el 10 de diciembre el ADIF concrete en "Los accesos a las ciudades de Galicia" por qué se están haciendo soterramientos de pasillos ferroviarios en toda España salvo en Galicia (exceptuando Vigo, aunque hubo que pelearlo mucho). Será interesante que el ADIF nos explique los soterramientos de León, Palencia, Santander, Logroño, Vitoria, Almería, Granada, Girona, Alicante, Bilbao, Hospitalet, Lorca, Valladolid, Antequera, Algeciras, Murica, Cartagena, Illescas... por no hablar de los multimillonarios de Barcelona, Málaga o Valencia ni de los que se hicieron en su día (Córdoba o Sevilla).
Lo dicho, espero que en estas jornadas nos den explicaciones a los gallegos sobre qué AVE tendremos. Espero que en el Colegio de Ingenieros de Caminos haya lugar al análisis, la reflexión y la crítica. Espero que el Colegio de Ingenieros de Caminos demande la misma calidad de AVE que en otras regiones. Y espero que la prensa gallega recoja las conclusiones de dichas jornadas, al igual que las publicita (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/25/0003_8870593.htm)
Se trata de unas jornadas organizadas por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia (con la inestimable colaboración del Ministerio de Fomento) para "dar a conocer el estado de los proyectos y las obras que en relación con el ferrocarril de alta velocidad se están realizando en Galicia y, por otra, lo que va a suponer el ferrocarril para la integración del sistema urbano y el transporte público en Galicia".
El programa completo y la inscripción (los interesados aún están a tiempo a día de hoy) pueden consultarse en http://www.ciccp.es/ImgWeb/Galicia/Home/jornadas%20del%20ferrocaril(7).pdf
Y es que el contenido de las ponencias es de lo más interesante.
Así, en la jornada del viernes 26 de noviembre, la conferencia inagural "Contribución de las infraestructuras ferroviarias a la mejora del transporte regional" seguramente analizará el transporte regional de Galicia, con la línea regional más rentable de España (Coruña-Vigo) conviviendo con las más tercermundistas (2 horas de trayecto y 2 servicios diarios para el Coruña-Lugo). Y, como no, se explicará por qué en Galicia no se desarrolla una red de cercanías como en otras comunidades.
El mismo día, seguramente el ADIF explicará en “Los proyectos de las líneas de acceso a Galicia” (o el 3 de diciembre en “El acceso a Galicia en alta velocidad”) cuáles han sido los parámetros de diseño (radios mínimos) en comparación con los accesos a Cataluña o a Valencia. Sólo comparando estos radios mínimos sabremos si el acceso a Galicia es de "la misma calidad" que el resto de accesos españoles. Espero que también el ADIF argumente por qué Galicia no necesita que se construya un by-pass en Zamora y así poder ahorrar 20 minutos de viaje. Finalmente, será interesante comprobar si en estas jornadas se está a favor de construir el AVE Santiago-Ourense en ancho ibérico (inaceptable desde mi modesto punto de vista, dejando a Galicia en el pasado).
En las conferencias del 3 de diciembre, espero que la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias explique al hablar de "Los proyectos de las líneas del Eje Atlántico" por qué Galicia sólo va a disponer en el litoral de 2 vías en ancho UIC (aunque ahora se construya en ibérico, el Ministro de Fomento José Blanco afirmó que se realizará el cambio a UIC) mientras que el Corredor Mediterráneo dispondrá de 2 vías en ibérico + 2 vías en UIC. Así mismo será importante analizar cómo piensan conecctar los puertos gallegos una vez se cambie a UIC el Eje Atlántico.
Y, sin lugar a dudas, espero que el 10 de diciembre el ADIF concrete en "Los accesos a las ciudades de Galicia" por qué se están haciendo soterramientos de pasillos ferroviarios en toda España salvo en Galicia (exceptuando Vigo, aunque hubo que pelearlo mucho). Será interesante que el ADIF nos explique los soterramientos de León, Palencia, Santander, Logroño, Vitoria, Almería, Granada, Girona, Alicante, Bilbao, Hospitalet, Lorca, Valladolid, Antequera, Algeciras, Murica, Cartagena, Illescas... por no hablar de los multimillonarios de Barcelona, Málaga o Valencia ni de los que se hicieron en su día (Córdoba o Sevilla).
Lo dicho, espero que en estas jornadas nos den explicaciones a los gallegos sobre qué AVE tendremos. Espero que en el Colegio de Ingenieros de Caminos haya lugar al análisis, la reflexión y la crítica. Espero que el Colegio de Ingenieros de Caminos demande la misma calidad de AVE que en otras regiones. Y espero que la prensa gallega recoja las conclusiones de dichas jornadas, al igual que las publicita (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/25/0003_8870593.htm)
12 de noviembre de 2010
Batalla final por los 6.000 millones de tramo de AVE Olmedo-Orense
Entramos en la recta final del año y el Ministerio de Fomento se la juega en Galicia.
"ACS, Ferrovial, Acciona y FCC quieren aliarse en la mayor concesión española"
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/ACS-Ferrovial-Acciona-FCC-quieren-aliarse-mayor-concesion-espanola/20101111cdscdiemp_1/cdsemp/
"El sector de la construcción bulle por la inminente licitación de una concesión histórica, tanto por sus cifras como por tratarse de la primera de gran calado en el campo ferroviario. Se trata del tramo de AVE Olmedo-Lubián-Orense, valorado en 6.000 millones. Distintas fuentes aseguran que ACS, FCC, Acciona y Ferrovial se han ofrecido a licitar juntas, con el fin de sumar capacidad para levantar 1.350 millones en créditos y aportar 600 millones en fondos propios. Entre tanto, sus rivales medianas presionan para que Fomento fraccione el contrato."
Vaya! Tienen que aportar 600 millones de su bolsillo y pedir 1.350 millones de euros a la banca... Con los tiempos que corren parece un poco arriesgado jugarse las comunicaciones esenciales de Galicia de esta forma ¿no?
"En el sector se baraja que la mitad de esos 6.000 millones de presupuesto sería aportado por el Estado; el BEI pondría sobre la mesa 1.050 millones; las adjudicatarias soportarían 600 millones con recursos propios y buscarían otros 1.350 millones en créditos de la banca comercial. Un negocio aún por plasmar sobre un pliego. Por ello habrá que esperar la decisión definitiva."
El famoso pliego... ¿lo tendrán ya cerrado en Fomento?
"A este problema se une el de la financiación bancaria. Íntimos colaboradores del ministro Blanco mantienen contactos con la banca comercial para que respalde esta actuación. Y es que la sequía de crédito aún podría dar al trate con este proyecto histórico."
Si hace 10 años Pepe Blanco cogió su maletín y, provincia por provincia, fue convenciendo a los delegados del PSOE para elegir a ZP (cosa que consiguió), pues entonces no dudaremos ahora que recorra con éxito medio mundo, mercado por mecado, convenciendo a la banca comercial: Londres, Berlín, Nueva York...
"Hacienda y Fomento discuten el pliego, pero todo hace indicar que esta licitación histórica verá la luz este año. Tiempo atrás, las concesiones de mayor volumen fueron las radiales y autovías de primera generación. Experiencias que han acabado en trago amargo para las concesionarias."
Vemos pues que hay varias claves en esta macrolicitación:
1) Hay que poner mucha pasta proveniente de recursos propios. No todas las empresas tienen ese dinero.
2) Hay que convencer a la banca para que ponga mucha pasta. No todas las empresas tienen solvencia suficiente en el mercado para que les den ese dinero. Tampoco hay muchos bancos con posibilidades de dar ese tipo de créditos.
3) El Pliego de Cláusulas y de Prescripciones es clave, a la hora de que no compute como déficit y de que no lastre las maltrechas cuentas de la economía española. El Ministerio de Hacienda aún está revisando los pliegos (¿será que no le convencen?)
4) Las últimas experiencias de PPP (Participación Público-Privada) de gran envergadura salieron rana: ahí están las concesiones de las radiales y de las autovías de primera generación
Y teniendo en cuenta todo esto...
¿CONVIENE DEJAR TODO EL AVE DE ACCESO A GALICIA A LA SUERTE DE UNA CONCESIÓN DE ESTE TIPO?
Todos los gallegos le deseamos suerte al Ministro de Fomento, porque su suerte es la nuestra, y si esto no sale bien, Galicia JAMÁS tendrá AVE (no hay dinero ni habrá en los Presupuestos Generales del Estado).
Todo esto, pero de otra forma, ya lo contaba días atrás la prensa gallega:
Fomento espera que Hacienda dé luz verde al macrocontrato del AVE
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831968.htm
"Aunque Hacienda controla todas las licitaciones del Estado, la revisión de los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) en el que se enmarca la colaboración público-privada se está haciendo con una mayor intervención del departamento de Elena Salgado, pues se trata de una fórmula de contratación novedosa y es preciso analizar las repercusiones futuras en los Presupuestos."
La búsqueda de inversores en el extranjero es un refuerzo añadido al proyecto
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831970.htm
"El anuncio del ministro de Fomento, José Blanco, de que se reunirá con representantes de fondos de inversión estadounidenses y chinos para explicarles los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) podría dar la impresión de que la financiación de contratos como el del AVE gallego no está del todo asegurada."
"Fuentes del Ministerio de Fomento, en cambio, interpretan a la inversa este contacto con grupos inversores extranjeros. Para empezar, fueron los propios directivos de varios fondos los que se interesaron por el plan de colaboración público-privada después de su aprobación en abril de este año."
Sí, sí. La financiación está asegurada, pero por si acaso vamos a China y Nueva York (a prometer sustanciosos beneficios, mayores aún si cabe dada la escalada de la prima de riesgo española).
En cualquier caso, pendientes de que Hacienda apruebe los pliegos y de que Pepe Blanco encuentre inversores, Fomento cumple aprobando los proyectos básicos:
Aprobación del expediente de Información Pública y Audiencia y definitiva de los "Proyectos Básicos del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Tramo Lubián-Ourense.Subtramos Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño, Vilariño-Cerdedelo yCerdedelo-Porto. Plataforma"
http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/12/pdfs/BOE-B-2010-38555.pdf
Hay más información en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/34548363-7A2B-48E3-8A36-8B08957F0A86/95599/10111201.pdf
Y con todo el Ministro saca pecho:
El ministro reitera que el AVE entre Ourense, Santiago y A Coruña circulará a finales del 2011
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831971.htm
"Así resumió ayer José Blanco su compromiso para que a finales del próximo año se pueda circular en AVE entre A Coruña, Santiago y Ourense."
El Ministro de Fomento, nuevamente transparente informativamente hablando, nos dice a los gallegos que en 2011 circularemos en AVE entre Coruña y Santiago.
PERO lo que no nos dice es que vamos a circular en ANCHO IBÉRICO y con TRENES que NO SUPERAN los 250 KM/H. A ver si viene algún listo de FOMENTO y nos convence de que eso es AVE.
Donde SÍ ha sido TRANSPARENTE el Ministro de Fomento José Blanco ha sido en una fiesta socialista donde respecto al Pacto del Obradoiro firmado con el Presidente de la Xunta Feijoo decía: «Él puso la firma y yo puse la pasta».
Y digo que ha sido transparente porque ha dejado muy claro que Pepe Blanco se cree dueño de la pasta del Ministerio de Fomento. Vaya desfachatez, venir a Galicia presumiendo de niño rico. Tanto presumió que hasta se burló de la (absurda) promesa de Feijóo de hacer el AVE Lugo-Ourense: «Que lo haga y se lo empiezo a pagar en el 2015».
(ambas declaraciones están en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/08/0003_8835544.htm)
NO PEPIÑO. Quien lleva 6 años prometiendo cosas en Galicia que no se cumplen eres tú. Y si alguien lo empieza a pagar en 2015 seremos todos los españoles, NO TÚ. Más respeto para Galicia. A ver si la próxima vez que vengas por Galicia lo haces en tren: te va a quedar el culo que se te van a quitar las ganas de volver a hacer coñas con nuestras infraestructuras.
Cambiando de tercio, estas semanas hemos tenido otras noticias como la ampliación del aeropuerto de Alvedro:
Fomento licita las obras de ampliación de la pista de Alvedro
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0EB550EE-D385-479D-995A-6347DBA0D436/95550/10111102.pdf
"El coste estimado de las obras ascenderá a unos 120 millones de euros."
¿Cómo? ¿120 millones las obras?
"El presupuesto de licitación de estas obras es de 82 millones de euros (IVA incluido). Incluido el coste estimado para las expropiaciones y otras actuaciones, la inversión total ascenderá a unos 120 millones de euros."
Ahhhhhh, menos mal que la nota de Fomento aclara (mdespués de inducir al error en el encabezado) que las obras cuestan 82 millones (no 120 que es la inversión total). Eso sí es transparencia!!
Habrá, porque ya andan hablando de la nueva terminal de Coruña, y en el proyecto de PGE2011 lo que viene es una partida de 1,7 millones para redactar el proyecto, pero con CERO euros para 2011.
Para quien quiera saber el plazo de ejecución de las obras, decir que se alarga hasta los 36 meses, es decir, 3 años (ver licitación en http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/11/pdfs/BOE-B-2010-38402.pdf)
Siendo malos: el Ministerio de Fomento dice que es capaz de ejecutar el AVE Lubián-Ourense en sólo 3 años, pero no es capaz de ejecutar una ampliación de 400 metros de pista de un aeropuerto en menos de 3 años. Curioso ¿no?
También hubo buenas noticias para el aeropuerto de Vigo:
José Blanco asiste al acto de inicio de obras de la nueva terminal del Aeropuerto de Peinador (Vigo)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DCEEB47C-383F-436C-8E8F-32C29304C839/77918/10101102.pdf
"El Ministerio de Fomento destinará más de 100 millones de euros a las obras de ampliación y remodelación del aeropuerto"
"El Ministerio destinará 47,6 millones de euros a las obras de construcción de este edificio terminal. En total, incluyendo el aparcamiento, el nuevo complejo de oficinas y otras actuaciones, la inversión del Gobierno de España en la ampliación y remodelación de Peinador ascenderá a más de 100 millones de euros."
La misma jugada con los datos de inversión...
Para terminar y cambiando de nuevo a temas ferroviarios, parece que la Xunta de Galicia se ha cansado de hacer el panoli pagando a Renfe por mantener líneas deficitarias. Y digo haciendo el panoli porque Galicia era de las pocas comunidades autónomas que sufragaban con su dinero dicho sustento:
La Xunta justifica la retirada de las subvenciones a Renfe por su «xestión ineficiente»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/11/0003_8841890.htm
Está claro que hay que subvencionar los servicios deficitarios si cumplen un servicio de interés general. Lo que no se puede hacer es que en Galicia esa subvención la pague la Xunta (o sea, los ciudadanos gallegos) y en otra regíón la pague el Estado (o sea, todos los españoles incluidos, de nuevo, los gallegos).
¿NO?
"ACS, Ferrovial, Acciona y FCC quieren aliarse en la mayor concesión española"
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/ACS-Ferrovial-Acciona-FCC-quieren-aliarse-mayor-concesion-espanola/20101111cdscdiemp_1/cdsemp/
"El sector de la construcción bulle por la inminente licitación de una concesión histórica, tanto por sus cifras como por tratarse de la primera de gran calado en el campo ferroviario. Se trata del tramo de AVE Olmedo-Lubián-Orense, valorado en 6.000 millones. Distintas fuentes aseguran que ACS, FCC, Acciona y Ferrovial se han ofrecido a licitar juntas, con el fin de sumar capacidad para levantar 1.350 millones en créditos y aportar 600 millones en fondos propios. Entre tanto, sus rivales medianas presionan para que Fomento fraccione el contrato."
Vaya! Tienen que aportar 600 millones de su bolsillo y pedir 1.350 millones de euros a la banca... Con los tiempos que corren parece un poco arriesgado jugarse las comunicaciones esenciales de Galicia de esta forma ¿no?
"En el sector se baraja que la mitad de esos 6.000 millones de presupuesto sería aportado por el Estado; el BEI pondría sobre la mesa 1.050 millones; las adjudicatarias soportarían 600 millones con recursos propios y buscarían otros 1.350 millones en créditos de la banca comercial. Un negocio aún por plasmar sobre un pliego. Por ello habrá que esperar la decisión definitiva."
El famoso pliego... ¿lo tendrán ya cerrado en Fomento?
"A este problema se une el de la financiación bancaria. Íntimos colaboradores del ministro Blanco mantienen contactos con la banca comercial para que respalde esta actuación. Y es que la sequía de crédito aún podría dar al trate con este proyecto histórico."
Si hace 10 años Pepe Blanco cogió su maletín y, provincia por provincia, fue convenciendo a los delegados del PSOE para elegir a ZP (cosa que consiguió), pues entonces no dudaremos ahora que recorra con éxito medio mundo, mercado por mecado, convenciendo a la banca comercial: Londres, Berlín, Nueva York...
"Hacienda y Fomento discuten el pliego, pero todo hace indicar que esta licitación histórica verá la luz este año. Tiempo atrás, las concesiones de mayor volumen fueron las radiales y autovías de primera generación. Experiencias que han acabado en trago amargo para las concesionarias."
Vemos pues que hay varias claves en esta macrolicitación:
1) Hay que poner mucha pasta proveniente de recursos propios. No todas las empresas tienen ese dinero.
2) Hay que convencer a la banca para que ponga mucha pasta. No todas las empresas tienen solvencia suficiente en el mercado para que les den ese dinero. Tampoco hay muchos bancos con posibilidades de dar ese tipo de créditos.
3) El Pliego de Cláusulas y de Prescripciones es clave, a la hora de que no compute como déficit y de que no lastre las maltrechas cuentas de la economía española. El Ministerio de Hacienda aún está revisando los pliegos (¿será que no le convencen?)
4) Las últimas experiencias de PPP (Participación Público-Privada) de gran envergadura salieron rana: ahí están las concesiones de las radiales y de las autovías de primera generación
Y teniendo en cuenta todo esto...
¿CONVIENE DEJAR TODO EL AVE DE ACCESO A GALICIA A LA SUERTE DE UNA CONCESIÓN DE ESTE TIPO?
Todos los gallegos le deseamos suerte al Ministro de Fomento, porque su suerte es la nuestra, y si esto no sale bien, Galicia JAMÁS tendrá AVE (no hay dinero ni habrá en los Presupuestos Generales del Estado).
Todo esto, pero de otra forma, ya lo contaba días atrás la prensa gallega:
Fomento espera que Hacienda dé luz verde al macrocontrato del AVE
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831968.htm
"Aunque Hacienda controla todas las licitaciones del Estado, la revisión de los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) en el que se enmarca la colaboración público-privada se está haciendo con una mayor intervención del departamento de Elena Salgado, pues se trata de una fórmula de contratación novedosa y es preciso analizar las repercusiones futuras en los Presupuestos."
La búsqueda de inversores en el extranjero es un refuerzo añadido al proyecto
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831970.htm
"El anuncio del ministro de Fomento, José Blanco, de que se reunirá con representantes de fondos de inversión estadounidenses y chinos para explicarles los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) podría dar la impresión de que la financiación de contratos como el del AVE gallego no está del todo asegurada."
"Fuentes del Ministerio de Fomento, en cambio, interpretan a la inversa este contacto con grupos inversores extranjeros. Para empezar, fueron los propios directivos de varios fondos los que se interesaron por el plan de colaboración público-privada después de su aprobación en abril de este año."
Sí, sí. La financiación está asegurada, pero por si acaso vamos a China y Nueva York (a prometer sustanciosos beneficios, mayores aún si cabe dada la escalada de la prima de riesgo española).
En cualquier caso, pendientes de que Hacienda apruebe los pliegos y de que Pepe Blanco encuentre inversores, Fomento cumple aprobando los proyectos básicos:
Aprobación del expediente de Información Pública y Audiencia y definitiva de los "Proyectos Básicos del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Tramo Lubián-Ourense.Subtramos Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño, Vilariño-Cerdedelo yCerdedelo-Porto. Plataforma"
http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/12/pdfs/BOE-B-2010-38555.pdf
Hay más información en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/34548363-7A2B-48E3-8A36-8B08957F0A86/95599/10111201.pdf
Y con todo el Ministro saca pecho:
El ministro reitera que el AVE entre Ourense, Santiago y A Coruña circulará a finales del 2011
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831971.htm
"Así resumió ayer José Blanco su compromiso para que a finales del próximo año se pueda circular en AVE entre A Coruña, Santiago y Ourense."
El Ministro de Fomento, nuevamente transparente informativamente hablando, nos dice a los gallegos que en 2011 circularemos en AVE entre Coruña y Santiago.
PERO lo que no nos dice es que vamos a circular en ANCHO IBÉRICO y con TRENES que NO SUPERAN los 250 KM/H. A ver si viene algún listo de FOMENTO y nos convence de que eso es AVE.
Donde SÍ ha sido TRANSPARENTE el Ministro de Fomento José Blanco ha sido en una fiesta socialista donde respecto al Pacto del Obradoiro firmado con el Presidente de la Xunta Feijoo decía: «Él puso la firma y yo puse la pasta».
Y digo que ha sido transparente porque ha dejado muy claro que Pepe Blanco se cree dueño de la pasta del Ministerio de Fomento. Vaya desfachatez, venir a Galicia presumiendo de niño rico. Tanto presumió que hasta se burló de la (absurda) promesa de Feijóo de hacer el AVE Lugo-Ourense: «Que lo haga y se lo empiezo a pagar en el 2015».
(ambas declaraciones están en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/08/0003_8835544.htm)
NO PEPIÑO. Quien lleva 6 años prometiendo cosas en Galicia que no se cumplen eres tú. Y si alguien lo empieza a pagar en 2015 seremos todos los españoles, NO TÚ. Más respeto para Galicia. A ver si la próxima vez que vengas por Galicia lo haces en tren: te va a quedar el culo que se te van a quitar las ganas de volver a hacer coñas con nuestras infraestructuras.
Cambiando de tercio, estas semanas hemos tenido otras noticias como la ampliación del aeropuerto de Alvedro:
Fomento licita las obras de ampliación de la pista de Alvedro
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0EB550EE-D385-479D-995A-6347DBA0D436/95550/10111102.pdf
"El coste estimado de las obras ascenderá a unos 120 millones de euros."
¿Cómo? ¿120 millones las obras?
"El presupuesto de licitación de estas obras es de 82 millones de euros (IVA incluido). Incluido el coste estimado para las expropiaciones y otras actuaciones, la inversión total ascenderá a unos 120 millones de euros."
Ahhhhhh, menos mal que la nota de Fomento aclara (mdespués de inducir al error en el encabezado) que las obras cuestan 82 millones (no 120 que es la inversión total). Eso sí es transparencia!!
Habrá, porque ya andan hablando de la nueva terminal de Coruña, y en el proyecto de PGE2011 lo que viene es una partida de 1,7 millones para redactar el proyecto, pero con CERO euros para 2011.
Para quien quiera saber el plazo de ejecución de las obras, decir que se alarga hasta los 36 meses, es decir, 3 años (ver licitación en http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/11/pdfs/BOE-B-2010-38402.pdf)
Siendo malos: el Ministerio de Fomento dice que es capaz de ejecutar el AVE Lubián-Ourense en sólo 3 años, pero no es capaz de ejecutar una ampliación de 400 metros de pista de un aeropuerto en menos de 3 años. Curioso ¿no?
También hubo buenas noticias para el aeropuerto de Vigo:
José Blanco asiste al acto de inicio de obras de la nueva terminal del Aeropuerto de Peinador (Vigo)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DCEEB47C-383F-436C-8E8F-32C29304C839/77918/10101102.pdf
"El Ministerio de Fomento destinará más de 100 millones de euros a las obras de ampliación y remodelación del aeropuerto"
"El Ministerio destinará 47,6 millones de euros a las obras de construcción de este edificio terminal. En total, incluyendo el aparcamiento, el nuevo complejo de oficinas y otras actuaciones, la inversión del Gobierno de España en la ampliación y remodelación de Peinador ascenderá a más de 100 millones de euros."
La misma jugada con los datos de inversión...
Para terminar y cambiando de nuevo a temas ferroviarios, parece que la Xunta de Galicia se ha cansado de hacer el panoli pagando a Renfe por mantener líneas deficitarias. Y digo haciendo el panoli porque Galicia era de las pocas comunidades autónomas que sufragaban con su dinero dicho sustento:
La Xunta justifica la retirada de las subvenciones a Renfe por su «xestión ineficiente»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/11/0003_8841890.htm
Está claro que hay que subvencionar los servicios deficitarios si cumplen un servicio de interés general. Lo que no se puede hacer es que en Galicia esa subvención la pague la Xunta (o sea, los ciudadanos gallegos) y en otra regíón la pague el Estado (o sea, todos los españoles incluidos, de nuevo, los gallegos).
¿NO?
5 de noviembre de 2010
¿Galicia representa el 5,2% del PIB?
Es lo que nos encntrábamos en las declaraciones estivales del Ministro de Fomento José Blanco: "(...) Galicia representa el 5,2% del PIB" http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/15/0003_8669571.htm)
Y es que desde el Gobierno de España se nos está intentanto vender a los gallegos una y otra vez que sólo somos el 5,2 % del PIB. Sobre todo al vendernos a los gallegos las inversiones del Estado en materia de infraestructuras, mostrándonos (bueno, más bien diciéndonos) que teóricamente son muy superiores a ese 5,2 %.
Y digo teóricamente porque el Gobierno de España siempre obvia tres aspectos fundamentales:
1) Lo que nos tienen que decir a los gallegos es el porcentaje de inversión real ejecutada en el año anterior, no la previsión del año siguiente. Porque en Galicia estamos HARTOS de partidas presupuestarias que JAMÁS se gastan.
2) El dato de inversión realmente ejecutada debe ser transmitido a los gallegos puesto en su contexto global: todos sabemos que no todos los años puede invertirse un dinero equitativamente repartido entre las diferentes regiones, ya que hay inversiones potentes que tienen sus ciclos en los que se requiere una inversión muy potente: la construcción del AVE a Barcelona hace 5 años, la del AVE a Valencia ahora y la del AVE a Galicia dentro de 2-3 años. Por ello, el Gobierno de España debe MOSTRAR los datos de inversiones reales ejecutadas en un CICLO AMPLIO, como pueden ser los últimos 15 años. SÓLO ASÍ puede analizarse si el reparto regional de inversiones es equitativo y responde a algún criterio (por ejemplo el PIB en el que el Gobierno está tan empeñado o la población, que sería el más justo de acuerdo con la Constitución Española)
3) Por último, el Gobierno de España debe poner toda esa información contextualizada en el marco de las ayudas europeas. La Unión Europea dota a los Estados miembros de una serie de fondos para reducir las diferencias regionales. Esos fondos (FEDER y COHESIÓN fundamentalmente) deben responder a criterios de ADICIONALIDAD de forma que sirvan ADICIONALMENTE a los fondos propios del Estado para REDUCIR las diferencias estructurales de las regiones respecto de la media de la Unión Europea. Es decir, si el Gobierno de España invierte un 8% en infraestructuras en Galicia, pero de ese 8% un 6% son fondos propios y un 2% son fondos de la UE, entonces, el Gobierno de España no está privilegiando a Galicia. Sólo estaría haciendo un reparto justo (6% por peso poblacional) y le añadiría el 2% adicional de inversión con los FONDOS EUROPEOS que le corresponderían a GALICIA (son de Galicia). Por ello los DATOS deben reflejar SIEMPRE el porcentaje de la inversión real ajecutada que corresponde a Fondos Europeos.
Sólo teniendo en cuenta estos 3 aspectos es cuando podremos saber cuál es el peso que está otorgando el Reino de España a Galicia en su reparto territorializado de inversión en infraestructuras.
Pero volvamos al inicio de la cuestión ¿Representa Galicia el 5,2% de España? ¿Deberían pues ser las inversiones en infraestructuras del Estado en Galicia el 5,2% del total?
Este argumento ha sido constantemente utilizado en Cataluña a raiz del nuevo Estatuto de Autonomía. Bueno, no sólo utilizado, sino plasmado ya que quedó blindada la inversión en infraestructuras en esta región en función de su PIB.
Este planteamiento es, a mi juicio, TOTALMENTE ERRÓNEO E INJUSTO.
Injusto porque la Constitución española dice que todos los ESPAÑOLES somos iguales, con los mismos derechos, y que los ciudadanos no pueden ser discriminados por su lugar de nacimiento.
¿No es DISCRIMINACIÓN dar más dinero a las regiones más RICAS (con mayor PIB)? La no discriminación y el tratar a todos los ciudadanos por igual EXIGE un reparto de las inversiones atendiendo al PESO POBLACIONAL.
Hasta el menos ducho en la materia podría entender que sería INJUSTO que el que más impuestos paga (por ser más rico) tuviese preferencia en las consultas médicas o en las operaciones quirúrgicas de la sanidad pública respecto a los ciudadanos poblres o que menos impuestos pagasen.
Pues en el tema de las infraestructuras ES LO MISMO.
Una vez desmontado el FALAZ argumento de que las inversiones deben repartirse en función del PIB, analicemos si Galicia realmente sólo es el 5,2% del PIB.
Y es que puestos a REPARTIR, repartamos pues también el ORO del Siglo XXI que no es otro que los SUMIDEROS DE CO2.
¿De qué estamos hablando?
Tomando información prestada (http://unfccc.int/portal_espanol/essential_background/feeling_the_heat/items/3305.php), podemos resumir que:
"Los límites de las emisiones de gases de efecto invernadero establecidos por el Protocolo de Kyoto son una manera de asignar valores monetarios a la atmósfera terrestre que todos compartimos, algo que no se había hecho hasta entonces. "
"El Protocolo de Kyoto, una vez en vigor, establecerá un límite al total de emisiones de las grandes economías mundiales, es decir, un número preestablecido de “unidades de emisión”. Cada uno de los países industrializados tendrá objetivos obligatorios de emisión que deben cumplir... pero se supone que algunos lo harán mejor de lo previsto, con lo que se situarán incluso por debajo de esos límites, mientras que otros los superarán. "
"El Protocolo permitirá a los países que pueden ahorrarse algunas unidades de emisión –emisiones a las que tendrían derecho pero que no han “utilizado”– y vender este exceso de capacidad a los países que superan sus objetivos. El llamado “mercado del carbono” –conocido con ese nombre porque el dióxido de carbono es el gas de efecto invernadero más frecuentemente producido, y porque las emisiones de otros gases de efecto invernadero se registrarán y contabilizarán en forma de “equivalentes de dióxido de carbono”– es al mismo tiempo flexible y realista. Los países que no cumplan sus compromisos podrán “comprar” el cumplimiento..., pero el precio puede ser alto. Cuanto mayor sea el costo, mayor será la presión que sientan para utilizar la energía de manera más eficiente y para investigar y promover el desarrollo de fuentes alternativas de energía que tengan emisiones bajas o nulas. "
¿CLARITO NO?
Países como España, que no son capaces de reducir sus emisiones de CO2, tendrán que COMPRAR derechos de emisión a los países que no contaminen.
Pero ¿por qué España por igual? ¿No podemos repartir los derechos de emisión de CO2 de España por Comunidades Autónomas?
SÍ. ¡REPARTAMOS EL CO2 POR REGIONES!
Seguro que Galicia, con su gran masa forestal y su poca industria podría hacer un buen negocio vendiendo sus derechos de emisión a, por ejemplo, Madrid, País Vasco o Cataluña.
Seguro que así Galicia aportaría más al PIB de España...
Pero, ¿de CUÁNTO DINERO estamos hablando?
En el año 2006, CCOO valoró el coste para España de la compra de derechos de emisión en los siguientes 5 años en la friolera de 3.500 millones de euros suponiendo un coste la tonelada de 5 euros (http://www.elmundo.es/elmundo/2006/04/19/ciencia/1145449800.html).
En el año 2007, el Ministerio de Medio Ambiente cifraba un coste anual para España de 700 millones de euros anuales hasta 2012 (los famosos 3.500 millones, supongo que teniendo en cuenta los famosos 5 euros por tonelada) que debían ser asumidos por el Estado (60%) y la industria (40%). (http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Espana/redujo/puntos/emisiones/gases/efecto/invernadero/2006/elpepusoc/20070417elpepusoc_6/Tes)
Pero es que en el año 2008, el precio de la tonelada ya alcanzaba la friolera de los 12 euros (http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20090508/53699537325/los-derechos-de-emision-de-co2-crean-un-mercado-abierto-a-inversionistas-kioto-ue-romeo-universidad-.html) comparando ya el mercado de derechos de emisión con el del oro o el barril de petróleo.
¿Y cuál es la actual situación?
Pues el precio actual de la tonelada es de 15 euros (el triple de lo estimado en 2006) y se estima que en 2020 esté en una horquilla entre 20 y 40 euros (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/precio-CO2-duplica-alarma-empresas/20101104cdscdiemp_19/cdsemp/).
Además, España es el país que peor lo tiene, ya que su incumplimiento con Kioto provoca que sea el país de la UE que más tenga que pagar por comprar derechos de emisión (http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/10/12/economia/1286896924.html).
Pues aquí está Galicia, CONTRIBUYENDO a que las regiones más ricas no tengan que pagar tanto por los derechos de emisión de CO2. APORTANDO sus masas forestales. CEDIENDO su capacidad productiva a las regiones ricas. ¿Y QUÉ RECIBE A CAMBIO GALICIA? NADA.
Si esta importante aportación no computa en el PIB, entonces dividamos los derechos de emisión de CO2 de España entre las diferentes CCAA y creemos un "mercado" nacional. La riqueza que aporta una región al país no es sólo MONETARIA, hay más factores fundamentales como este, el de los derechos de emisión de CO2, en el que tan importantes son los sumideros de CO2 que aportan las masas forestales de regiones como Galicia.
Y hemos escogido el tema de los derechos de CO2 porque está de rabiosa actualidad, es el oro del siglo XXI. Pero podríamos haber tomados otros datos para medir el peso de Galicia en España, que no se circunscribe únicamente al PIB.
Así, en el año 2009 Galicia concentró el 10% de las exportaciones nacionales. Y no sólo eso. Mientras España tiene un déficit comercial de más de 49.000 millones de euros, Galicia tuvo superhábit comercial por valor de 800 millones de euros (http://www.elmundo.es/elmundo/2010/10/27/galicia/1288183215.html). ¿NO CONTABILIZA ESO A LA HORA DE MEDIR EL PESO DE GALICIA EN ESPAÑA?
Pero hay más. España es un país deficitario en suministro de energía eléctria (buena factura se cobran los franceses). ¿Y Galicia? Pues Galicia, al contrario que España, exporta a otras regiones la cuarta parte de lo que produce (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/07/15/0003_8611152.htm). ¿NO CONTABILIZA ESO A LA HORA DE MEDIR EL PESO DE GALICIA EN ESPAÑA? Y es que Galicia sacrifica sus ríos (centrales hidroeléctricas), sus montes (parques eólicos) y su aire (centrales térmicas) para que España reduzca su déficit eléctrico. ¿No es esto tan importante como el PIB?
Que nadie se confunda, desde aquí se no se propugna la insolidaridad de Galicia con el resto de España. Lo que se intenta DEMOSTRAR es que Galicia es mucho más que el 5,2% del PIB de España. Y, ante todo, Galicia es el 6% de España en cuanto peso poblacional que, con la Constirución Española en la mano, es lo único que debía prevalecer.
Y es que desde el Gobierno de España se nos está intentanto vender a los gallegos una y otra vez que sólo somos el 5,2 % del PIB. Sobre todo al vendernos a los gallegos las inversiones del Estado en materia de infraestructuras, mostrándonos (bueno, más bien diciéndonos) que teóricamente son muy superiores a ese 5,2 %.
Y digo teóricamente porque el Gobierno de España siempre obvia tres aspectos fundamentales:
1) Lo que nos tienen que decir a los gallegos es el porcentaje de inversión real ejecutada en el año anterior, no la previsión del año siguiente. Porque en Galicia estamos HARTOS de partidas presupuestarias que JAMÁS se gastan.
2) El dato de inversión realmente ejecutada debe ser transmitido a los gallegos puesto en su contexto global: todos sabemos que no todos los años puede invertirse un dinero equitativamente repartido entre las diferentes regiones, ya que hay inversiones potentes que tienen sus ciclos en los que se requiere una inversión muy potente: la construcción del AVE a Barcelona hace 5 años, la del AVE a Valencia ahora y la del AVE a Galicia dentro de 2-3 años. Por ello, el Gobierno de España debe MOSTRAR los datos de inversiones reales ejecutadas en un CICLO AMPLIO, como pueden ser los últimos 15 años. SÓLO ASÍ puede analizarse si el reparto regional de inversiones es equitativo y responde a algún criterio (por ejemplo el PIB en el que el Gobierno está tan empeñado o la población, que sería el más justo de acuerdo con la Constitución Española)
3) Por último, el Gobierno de España debe poner toda esa información contextualizada en el marco de las ayudas europeas. La Unión Europea dota a los Estados miembros de una serie de fondos para reducir las diferencias regionales. Esos fondos (FEDER y COHESIÓN fundamentalmente) deben responder a criterios de ADICIONALIDAD de forma que sirvan ADICIONALMENTE a los fondos propios del Estado para REDUCIR las diferencias estructurales de las regiones respecto de la media de la Unión Europea. Es decir, si el Gobierno de España invierte un 8% en infraestructuras en Galicia, pero de ese 8% un 6% son fondos propios y un 2% son fondos de la UE, entonces, el Gobierno de España no está privilegiando a Galicia. Sólo estaría haciendo un reparto justo (6% por peso poblacional) y le añadiría el 2% adicional de inversión con los FONDOS EUROPEOS que le corresponderían a GALICIA (son de Galicia). Por ello los DATOS deben reflejar SIEMPRE el porcentaje de la inversión real ajecutada que corresponde a Fondos Europeos.
Sólo teniendo en cuenta estos 3 aspectos es cuando podremos saber cuál es el peso que está otorgando el Reino de España a Galicia en su reparto territorializado de inversión en infraestructuras.
Pero volvamos al inicio de la cuestión ¿Representa Galicia el 5,2% de España? ¿Deberían pues ser las inversiones en infraestructuras del Estado en Galicia el 5,2% del total?
Este argumento ha sido constantemente utilizado en Cataluña a raiz del nuevo Estatuto de Autonomía. Bueno, no sólo utilizado, sino plasmado ya que quedó blindada la inversión en infraestructuras en esta región en función de su PIB.
Este planteamiento es, a mi juicio, TOTALMENTE ERRÓNEO E INJUSTO.
Injusto porque la Constitución española dice que todos los ESPAÑOLES somos iguales, con los mismos derechos, y que los ciudadanos no pueden ser discriminados por su lugar de nacimiento.
¿No es DISCRIMINACIÓN dar más dinero a las regiones más RICAS (con mayor PIB)? La no discriminación y el tratar a todos los ciudadanos por igual EXIGE un reparto de las inversiones atendiendo al PESO POBLACIONAL.
Hasta el menos ducho en la materia podría entender que sería INJUSTO que el que más impuestos paga (por ser más rico) tuviese preferencia en las consultas médicas o en las operaciones quirúrgicas de la sanidad pública respecto a los ciudadanos poblres o que menos impuestos pagasen.
Pues en el tema de las infraestructuras ES LO MISMO.
Una vez desmontado el FALAZ argumento de que las inversiones deben repartirse en función del PIB, analicemos si Galicia realmente sólo es el 5,2% del PIB.
Y es que puestos a REPARTIR, repartamos pues también el ORO del Siglo XXI que no es otro que los SUMIDEROS DE CO2.
¿De qué estamos hablando?
Tomando información prestada (http://unfccc.int/portal_espanol/essential_background/feeling_the_heat/items/3305.php), podemos resumir que:
"Los límites de las emisiones de gases de efecto invernadero establecidos por el Protocolo de Kyoto son una manera de asignar valores monetarios a la atmósfera terrestre que todos compartimos, algo que no se había hecho hasta entonces. "
"El Protocolo de Kyoto, una vez en vigor, establecerá un límite al total de emisiones de las grandes economías mundiales, es decir, un número preestablecido de “unidades de emisión”. Cada uno de los países industrializados tendrá objetivos obligatorios de emisión que deben cumplir... pero se supone que algunos lo harán mejor de lo previsto, con lo que se situarán incluso por debajo de esos límites, mientras que otros los superarán. "
"El Protocolo permitirá a los países que pueden ahorrarse algunas unidades de emisión –emisiones a las que tendrían derecho pero que no han “utilizado”– y vender este exceso de capacidad a los países que superan sus objetivos. El llamado “mercado del carbono” –conocido con ese nombre porque el dióxido de carbono es el gas de efecto invernadero más frecuentemente producido, y porque las emisiones de otros gases de efecto invernadero se registrarán y contabilizarán en forma de “equivalentes de dióxido de carbono”– es al mismo tiempo flexible y realista. Los países que no cumplan sus compromisos podrán “comprar” el cumplimiento..., pero el precio puede ser alto. Cuanto mayor sea el costo, mayor será la presión que sientan para utilizar la energía de manera más eficiente y para investigar y promover el desarrollo de fuentes alternativas de energía que tengan emisiones bajas o nulas. "
¿CLARITO NO?
Países como España, que no son capaces de reducir sus emisiones de CO2, tendrán que COMPRAR derechos de emisión a los países que no contaminen.
Pero ¿por qué España por igual? ¿No podemos repartir los derechos de emisión de CO2 de España por Comunidades Autónomas?
SÍ. ¡REPARTAMOS EL CO2 POR REGIONES!
Seguro que Galicia, con su gran masa forestal y su poca industria podría hacer un buen negocio vendiendo sus derechos de emisión a, por ejemplo, Madrid, País Vasco o Cataluña.
Seguro que así Galicia aportaría más al PIB de España...
Pero, ¿de CUÁNTO DINERO estamos hablando?
En el año 2006, CCOO valoró el coste para España de la compra de derechos de emisión en los siguientes 5 años en la friolera de 3.500 millones de euros suponiendo un coste la tonelada de 5 euros (http://www.elmundo.es/elmundo/2006/04/19/ciencia/1145449800.html).
En el año 2007, el Ministerio de Medio Ambiente cifraba un coste anual para España de 700 millones de euros anuales hasta 2012 (los famosos 3.500 millones, supongo que teniendo en cuenta los famosos 5 euros por tonelada) que debían ser asumidos por el Estado (60%) y la industria (40%). (http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Espana/redujo/puntos/emisiones/gases/efecto/invernadero/2006/elpepusoc/20070417elpepusoc_6/Tes)
Pero es que en el año 2008, el precio de la tonelada ya alcanzaba la friolera de los 12 euros (http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20090508/53699537325/los-derechos-de-emision-de-co2-crean-un-mercado-abierto-a-inversionistas-kioto-ue-romeo-universidad-.html) comparando ya el mercado de derechos de emisión con el del oro o el barril de petróleo.
¿Y cuál es la actual situación?
Pues el precio actual de la tonelada es de 15 euros (el triple de lo estimado en 2006) y se estima que en 2020 esté en una horquilla entre 20 y 40 euros (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/precio-CO2-duplica-alarma-empresas/20101104cdscdiemp_19/cdsemp/).
Además, España es el país que peor lo tiene, ya que su incumplimiento con Kioto provoca que sea el país de la UE que más tenga que pagar por comprar derechos de emisión (http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/10/12/economia/1286896924.html).
Pues aquí está Galicia, CONTRIBUYENDO a que las regiones más ricas no tengan que pagar tanto por los derechos de emisión de CO2. APORTANDO sus masas forestales. CEDIENDO su capacidad productiva a las regiones ricas. ¿Y QUÉ RECIBE A CAMBIO GALICIA? NADA.
Si esta importante aportación no computa en el PIB, entonces dividamos los derechos de emisión de CO2 de España entre las diferentes CCAA y creemos un "mercado" nacional. La riqueza que aporta una región al país no es sólo MONETARIA, hay más factores fundamentales como este, el de los derechos de emisión de CO2, en el que tan importantes son los sumideros de CO2 que aportan las masas forestales de regiones como Galicia.
Y hemos escogido el tema de los derechos de CO2 porque está de rabiosa actualidad, es el oro del siglo XXI. Pero podríamos haber tomados otros datos para medir el peso de Galicia en España, que no se circunscribe únicamente al PIB.
Así, en el año 2009 Galicia concentró el 10% de las exportaciones nacionales. Y no sólo eso. Mientras España tiene un déficit comercial de más de 49.000 millones de euros, Galicia tuvo superhábit comercial por valor de 800 millones de euros (http://www.elmundo.es/elmundo/2010/10/27/galicia/1288183215.html). ¿NO CONTABILIZA ESO A LA HORA DE MEDIR EL PESO DE GALICIA EN ESPAÑA?
Pero hay más. España es un país deficitario en suministro de energía eléctria (buena factura se cobran los franceses). ¿Y Galicia? Pues Galicia, al contrario que España, exporta a otras regiones la cuarta parte de lo que produce (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/07/15/0003_8611152.htm). ¿NO CONTABILIZA ESO A LA HORA DE MEDIR EL PESO DE GALICIA EN ESPAÑA? Y es que Galicia sacrifica sus ríos (centrales hidroeléctricas), sus montes (parques eólicos) y su aire (centrales térmicas) para que España reduzca su déficit eléctrico. ¿No es esto tan importante como el PIB?
Que nadie se confunda, desde aquí se no se propugna la insolidaridad de Galicia con el resto de España. Lo que se intenta DEMOSTRAR es que Galicia es mucho más que el 5,2% del PIB de España. Y, ante todo, Galicia es el 6% de España en cuanto peso poblacional que, con la Constirución Española en la mano, es lo único que debía prevalecer.
26 de octubre de 2010
Fomento adjudica el estudio informativo del acceso en tren al puerto exterior
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/19/00031287478010843812313.htm
"El objeto fundamental del trabajo es la definición de la alternativa técnica más adecuada para conectar las instalaciones del puerto exterior, en el municipio de Arteixo, con la red ferroviaria de interés general, informó hoy Fomento en un comunicado."
Hay más información en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/023E4B55-F9CA-4C73-B95F-30A95AF5388B/78185/10101905.pdf
Ojito! Nada de definir los proyectos constructivos... ¡aún estamos definiendo la alternativa más adecuada!
Resumamos los datos:
- Puerto Exterior de A Coruña programado en 2003 a raiz del Plan Galicia
- Obras del Puerto Exterior de A Coruña que se inician en 2005
- Previsión de finalización de las obras del Puerto Exterior de A Coruña en 2011-2012
- Previsión de entrada en fucncionamiento del Puerto Exterior de A Coruña en 2014-1015
Y estamos en 2010 y se acaba de adjudicar el Estudio Informativo del acceso ferroviario. ESO SÍ QUE ES PLANIFICAR BIEN. Debe haber alguna cabeza privilegiada en Fomento planificando estas cosas (y no pueden echarle la culpa al Gobierno anterior, pues estos llevan en el poder desde el 2004).
Algunos dirán: bueno, es que ahora ha llegado Pepe Blanco y va a impulsar el proyecto.
Pues a esos hay que informarles de dos aspectos:
1) Nada de impulso, pues se trata de un Estudio Informativo que se puede hacer en 12 meses y Fomento decidió PROLONGARLO hasta alcanzar un plazo de 24 meses de redacción (ver la licitación en http://www.boe.es/boe/dias/2010/04/16/pdfs/BOE-B-2010-13343.pdf)
2) Nada de impulso, pues aunque el Ministro de Fomento haya insinuado que el acceso ferroviario llegará a tiempo gracias a que licitará esta obra con cargo al PEI, cualquier ingenuo sabe que van a ser necesarios 24 meses para redactar el Estudio Informativo, 12 meses para aprobar el EI (tras los debidos periodos de información pública y acelerando la DIA al máximo), 12 meses para licitar los proyectos básicos y 12 meses para redactar los proyectos básicos. Es decir, dentro de 5 años el Ministerio de Fomento estará en condiciones de licitar el acceso ferrroviario al Puerto Exterior de Coruña con cargo al Plan Extraordinario de Infraestructuras. LO MALO es que dentro de 5 años el PEI habrá pasado a mejor vida (ya se habrán licitado todas las obras y no habrá dinero para más).
Menos mal que la prensa gallega está siempre dispuesta a echarle un cable al amigo pseudo-paisano, alabando cosas que ni ha visto ni ha analizado:
El Gobierno central apuesta por tres grandes terminales de mercancías ferroviarias en A Coruña, Vigo y Monforte
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/15/0003_8726357.htm
"Galicia ha salido muy bien parada en el plan estratégico para impulsar el transporte ferroviario de mercancías (...)".
TÓCATE LOS COJONES. Y luego dicen que tienen una línea editorial que defiende Galicia...
Bien parada saldrá Galicia cuando tenga los 2 Puertos Exteriores conectados por ferrocarril, cuando las vías del tren leguen a Bouzas (sí, donde se descargan los coches) y cuando las mercancías gallegas puedan salir de Galicia mediante doble vía electrificada. Mientras tanto, todo es una mierda, ya que el resto de regiones ya disfrutan de esto.
"El propio José Blanco, en su intervención, citó el eje atlántico ferroviario como uno de los corredores de mayor importancia en este nuevo diseño logístico, a la misma altura que Madrid-Valencia o el de Barcelona-frontera francesa."
Sí, sí. Importantísimo el Eje Atlántico. Por eso en el arco mediterráneo el Ministerio de Fomento está construyendo un eje de viajeros de 2 vías + un eje de mercancías de 2 vías (4 en total) frente a las 2 vías mixtas de viajeros y mercancías que tendrá el Eje Atlántico.
Sí, sí. Igual que Valencia o Barcelona (o Cartagena o Tarragona) cons sus accesos ferroviarios en servicio o en construcción (los de ancho UIC). ¡En Galicia ya tenemos un puerto exterior en servicio (Ferrol) sin que existan visos de que haya conexión ferroviaria antes de 2025!
Sí, sí. Igual que el Barcelona-Frontera francesa. Por eso ya se está construyendo el tramo Vigo-Frontera portuguesa. Esto último, para el que no lo pille, es una ironía. Porque en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2008 había 2 millones de euros para las obras del tramo Vigo-frontera portuguesa, que no se gastaron, y porque en los PGE de 2009 había 6,5 millones que tampoco se gastaron, y porque en los PGE de 2010 había 2,6 millones de euros que ¡oh sorpresa! tampoco se gastaron. Es decir, que después de que el Ministerio de Fomento de Pepe Blanco "haya gastado" más de 11 millones de euros las obras de conexión ferroviaria de las mercancías gallegas con Portugal no se han iniciado (vamos, no hay ni putos proyectos ni puto estudio informativo aprobado). Por cierto ¿a dónde fueron esos 11 millones que le "correspondían" a Galicia?
Es que este José Blanco es un artista de la palabra...
"La implementación del plan a nivel nacional costará 7.512 millones de euros, aunque 1.800 ya están siendo invertidos."
Esto sí que es importante. Mira tú, ya se han invertido 1.800 millones de euros. Dado que Galicia es el 6 % del Estado... ¡ya han invertido 110 millones en Galicia! PUES NO. En Galicia no han invertido ni un puto euro en transporte ferroviario de mercancías.
Y si la casta política gallega o la prensa acomodada gallega no lo impide, ta poco veremos los 450 millones de euros del Plan que le "corresponden" a Galicia (bueno, en realidad debería ser mucho más, puesto que en Galicia no se ha invertido NADA en transporte ferroviario de mercancías en los últimos 40 años).
Como siempre queremos terminar de forma positiva, vamos a quedarnos con uno de esos caramelitos que les dan en Lugo, la capital de provincia peor conectada de España: ¡han licitado un concurso de ideas para la Estación Intermodal! (http://www.boe.es/boe/dias/2010/10/15/pdfs/BOE-B-2010-35057.pdf)
Que no se preocupen los lucenses, antes de la llegada del AVE habrá estación nueva (pero porque el AVE no llegará antes de 2020).
Y ya hablando de intermodalidad, da gusto cómo se mueven en otras regiones para conseguir ese ansiado objetivo de la intermodalidad. HASTA CASTELLÓN VA A TENER UN AEROPUERTO CON CONEXIÓN FERROVIARIA!!!!!!
No hay más que ver la licitación del estudio informativo en http://www.boe.es/boe/dias/2010/08/28/pdfs/BOE-B-2010-30202.pdf.
La duda es ¿La Xunta de Galicia es una inepta por no solitar la conexión ferroviaria del aeropuerto de Santiago o es que el Ministerio de Fomento niega a Galicia una y otra vez lo que da a otras regiones?
Ojalá algún día sepamos la verdad... (bueno, yo en lo que respecta a este tema ya la sé, y no es que sea un listo, sino que no me sumo al grupo de los ciegos, que no son otros que aquellos que NO quieren ver)
"El objeto fundamental del trabajo es la definición de la alternativa técnica más adecuada para conectar las instalaciones del puerto exterior, en el municipio de Arteixo, con la red ferroviaria de interés general, informó hoy Fomento en un comunicado."
Hay más información en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/023E4B55-F9CA-4C73-B95F-30A95AF5388B/78185/10101905.pdf
Ojito! Nada de definir los proyectos constructivos... ¡aún estamos definiendo la alternativa más adecuada!
Resumamos los datos:
- Puerto Exterior de A Coruña programado en 2003 a raiz del Plan Galicia
- Obras del Puerto Exterior de A Coruña que se inician en 2005
- Previsión de finalización de las obras del Puerto Exterior de A Coruña en 2011-2012
- Previsión de entrada en fucncionamiento del Puerto Exterior de A Coruña en 2014-1015
Y estamos en 2010 y se acaba de adjudicar el Estudio Informativo del acceso ferroviario. ESO SÍ QUE ES PLANIFICAR BIEN. Debe haber alguna cabeza privilegiada en Fomento planificando estas cosas (y no pueden echarle la culpa al Gobierno anterior, pues estos llevan en el poder desde el 2004).
Algunos dirán: bueno, es que ahora ha llegado Pepe Blanco y va a impulsar el proyecto.
Pues a esos hay que informarles de dos aspectos:
1) Nada de impulso, pues se trata de un Estudio Informativo que se puede hacer en 12 meses y Fomento decidió PROLONGARLO hasta alcanzar un plazo de 24 meses de redacción (ver la licitación en http://www.boe.es/boe/dias/2010/04/16/pdfs/BOE-B-2010-13343.pdf)
2) Nada de impulso, pues aunque el Ministro de Fomento haya insinuado que el acceso ferroviario llegará a tiempo gracias a que licitará esta obra con cargo al PEI, cualquier ingenuo sabe que van a ser necesarios 24 meses para redactar el Estudio Informativo, 12 meses para aprobar el EI (tras los debidos periodos de información pública y acelerando la DIA al máximo), 12 meses para licitar los proyectos básicos y 12 meses para redactar los proyectos básicos. Es decir, dentro de 5 años el Ministerio de Fomento estará en condiciones de licitar el acceso ferrroviario al Puerto Exterior de Coruña con cargo al Plan Extraordinario de Infraestructuras. LO MALO es que dentro de 5 años el PEI habrá pasado a mejor vida (ya se habrán licitado todas las obras y no habrá dinero para más).
Menos mal que la prensa gallega está siempre dispuesta a echarle un cable al amigo pseudo-paisano, alabando cosas que ni ha visto ni ha analizado:
El Gobierno central apuesta por tres grandes terminales de mercancías ferroviarias en A Coruña, Vigo y Monforte
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/15/0003_8726357.htm
"Galicia ha salido muy bien parada en el plan estratégico para impulsar el transporte ferroviario de mercancías (...)".
TÓCATE LOS COJONES. Y luego dicen que tienen una línea editorial que defiende Galicia...
Bien parada saldrá Galicia cuando tenga los 2 Puertos Exteriores conectados por ferrocarril, cuando las vías del tren leguen a Bouzas (sí, donde se descargan los coches) y cuando las mercancías gallegas puedan salir de Galicia mediante doble vía electrificada. Mientras tanto, todo es una mierda, ya que el resto de regiones ya disfrutan de esto.
"El propio José Blanco, en su intervención, citó el eje atlántico ferroviario como uno de los corredores de mayor importancia en este nuevo diseño logístico, a la misma altura que Madrid-Valencia o el de Barcelona-frontera francesa."
Sí, sí. Importantísimo el Eje Atlántico. Por eso en el arco mediterráneo el Ministerio de Fomento está construyendo un eje de viajeros de 2 vías + un eje de mercancías de 2 vías (4 en total) frente a las 2 vías mixtas de viajeros y mercancías que tendrá el Eje Atlántico.
Sí, sí. Igual que Valencia o Barcelona (o Cartagena o Tarragona) cons sus accesos ferroviarios en servicio o en construcción (los de ancho UIC). ¡En Galicia ya tenemos un puerto exterior en servicio (Ferrol) sin que existan visos de que haya conexión ferroviaria antes de 2025!
Sí, sí. Igual que el Barcelona-Frontera francesa. Por eso ya se está construyendo el tramo Vigo-Frontera portuguesa. Esto último, para el que no lo pille, es una ironía. Porque en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2008 había 2 millones de euros para las obras del tramo Vigo-frontera portuguesa, que no se gastaron, y porque en los PGE de 2009 había 6,5 millones que tampoco se gastaron, y porque en los PGE de 2010 había 2,6 millones de euros que ¡oh sorpresa! tampoco se gastaron. Es decir, que después de que el Ministerio de Fomento de Pepe Blanco "haya gastado" más de 11 millones de euros las obras de conexión ferroviaria de las mercancías gallegas con Portugal no se han iniciado (vamos, no hay ni putos proyectos ni puto estudio informativo aprobado). Por cierto ¿a dónde fueron esos 11 millones que le "correspondían" a Galicia?
Es que este José Blanco es un artista de la palabra...
"La implementación del plan a nivel nacional costará 7.512 millones de euros, aunque 1.800 ya están siendo invertidos."
Esto sí que es importante. Mira tú, ya se han invertido 1.800 millones de euros. Dado que Galicia es el 6 % del Estado... ¡ya han invertido 110 millones en Galicia! PUES NO. En Galicia no han invertido ni un puto euro en transporte ferroviario de mercancías.
Y si la casta política gallega o la prensa acomodada gallega no lo impide, ta poco veremos los 450 millones de euros del Plan que le "corresponden" a Galicia (bueno, en realidad debería ser mucho más, puesto que en Galicia no se ha invertido NADA en transporte ferroviario de mercancías en los últimos 40 años).
Como siempre queremos terminar de forma positiva, vamos a quedarnos con uno de esos caramelitos que les dan en Lugo, la capital de provincia peor conectada de España: ¡han licitado un concurso de ideas para la Estación Intermodal! (http://www.boe.es/boe/dias/2010/10/15/pdfs/BOE-B-2010-35057.pdf)
Que no se preocupen los lucenses, antes de la llegada del AVE habrá estación nueva (pero porque el AVE no llegará antes de 2020).
Y ya hablando de intermodalidad, da gusto cómo se mueven en otras regiones para conseguir ese ansiado objetivo de la intermodalidad. HASTA CASTELLÓN VA A TENER UN AEROPUERTO CON CONEXIÓN FERROVIARIA!!!!!!
No hay más que ver la licitación del estudio informativo en http://www.boe.es/boe/dias/2010/08/28/pdfs/BOE-B-2010-30202.pdf.
La duda es ¿La Xunta de Galicia es una inepta por no solitar la conexión ferroviaria del aeropuerto de Santiago o es que el Ministerio de Fomento niega a Galicia una y otra vez lo que da a otras regiones?
Ojalá algún día sepamos la verdad... (bueno, yo en lo que respecta a este tema ya la sé, y no es que sea un listo, sino que no me sumo al grupo de los ciegos, que no son otros que aquellos que NO quieren ver)
20 de octubre de 2010
En la vía Santiago-Ourense habrá ancho ibérico
No lo digo yo, lo dice la prensa (http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/ave-acumula-retraso-via-santiago/idEdicion-2010-10-19/idNoticia-601737/).
¿En qué quedamos?
Adif dice que en esa vía entreSantiago y Ourense el "trazado de 87.5 Km se ha diseñado según los más altos parámetros definidos para la alta velocidad con doble vía electrificada de ancho internacional UIC (1.435 mm)"
(http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/madrid_galicia/madrid_galicia.shtml)
¿A QUÉ VIENE EL ANCHO IBÉRICO?
Según nos cuenta la noticia:
"La idea inicial era un intercambiador de ancho a la salida de las dos estaciones, pero ahora el Ministerio, para ahorrar costes, optará por instalar una vía con ancho internacional UIC y otra con el actual ibérico (...)"
ESTO ES UNA AUTÉNTICA CHAPUZA. NO SE PUEDE CONSENTIR.
Por fin van a inagurar la doble vía en Galicia y, van, y la capan haciendo dos vías independientes en ancho distinto para, en un futuro (muy incierto en el que es problable que no quede un puto duro en las arcas españolas) se cambie el ancho a internacional.
HAY QUE JODERSE.
Uno de los grandes atrasos ferroviarios en Galicia fue la inexistencia de la doble vía, con trenes eternamente parados en los apeaderos esperando el cruce con el tren en sentido contrario: NUNCA MÁIS.
Una cosa es hacerlo en un tramo de 10 km para llegar a Palencia (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BB68A8A1-0265-496C-89A5-BFF94FEF6B64/78170/10101903.pdf), donde están más que acostumbrados a ver la doble vía, y otra muy distinta es hacerlo en los primeros 87 km de vía doble banalizada de nuevo trazado de Galicia.
Y ahora resulta que Fomento quiere ahorrar en Galicia (una véz más). ¿No es suficiente ahorro que Galicia vaya a ser la última región en estar conectada mediante FFCC en menos de 3 horas con Madrid? ¿No es suficiente ahorro que la "calidad" del AVE gallego sea bastante inferior al de otras regiones? ¿No es suficiente ahorro que en Galicia no se vayan a hacer las integraciones ferroviarias millonarias (salvo Vigo) que se hacen en el resto de España?
PUES NO. Fomento, implacable, aún quiere ahorrar más en Galicia.
En otras regiones, vemos como estos "ahorros" no se producen con la entrada en funcionamiento del AVE a Vaencia:
- Cambiador de ancho en Valencia para que se beneficie Castellón: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/60E31F5F-3172-4776-814F-A6FF99D983AE/78089/10101505.pdf
- Cambiador de ancho en Albacete para que se beneficie Alicante: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9BBDCE80-272E-44D3-80E6-A71A375C0F57/78004/10101401.pdf
PERO EN GALICIA NO. En Galicia nos montan una vía en ancho ibérico y otra en ancho internacional.
Como no todo van a ser malas noticias, recogemos otros hechos acontecidos últimamente:
José Blanco asiste al acto de presentación de la integración de la Alta Velocidad en Monforte de Lemos (Lugo)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6AEAD372-B2D7-4350-9466-6F4F25E86EEC/77912/10100902.pdf
Se apuntan cosas muy interesantes:
"Además, se llevará a cabo una actuación de bajada de la cota de la línea actual, lo que permitirá eliminar los pasos a nivel existentes."
Vaya, no hay ni un puto soterramiento en Galicia salvo en Vigo y, ahora, en Monforte de Lemos.
"Permite que los trenes sin parada en Monforte no pasen por el núcleo urbano"
Vaya, Zamora no tiene by-pass, pero sí Monforte de Lemos. Vaya a ser que los viajeros que vayan a Lugo pierdan mucho tiempo en Monforte. En cambio, los 2,7 millones de gallegos tendremos que "perder" media hora en Zamora al no haber by-pass y tener que discurrir por 30 km de vía tercermundista. INAUDITO.
"La actuación propuesta de integración forma parte del estudio informativo del tramo de alta velocidad Ourense-Monforte de Lemos. El documento para el procedimiento de evaluación de impacto ambiental fue enviado al Ministerio de Medio Ambiente en junio de este año."
Hay que puntualizar más. El tramo de alta velocidad Ourense-Monforte-Lugo lleva en Estudio Informativo desde el año 2001. SÍ, MÁS DE 10 AÑOS PARA HACER UN PUTO ESTUDIO INFORMATIVO.
"La actual línea entre Ourense-Lugo tiene una longitud total de 117 km, con una velocidad máxima en algunos tramos de 160 km/h, lo que resulta en un tiempo mínimo de recorrido entre las dos capitales de 1 h 42 min."
Aquí creo que Pepe Blanco ha fichado a un asesor de Elena Salgado que, acostumbrado a maquillar cuentas, se le ha ido la mano: 117 km, con Vmax de 160 km/h y que se recorre en 1 hora y 42 minutos. ¿NO CREEN QUE SOBRA EL DATO DE LOS 160 KM/H?
Quien quiera más información la puede encontrar en la presentación del estudio en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6AEAD372-B2D7-4350-9466-6F4F25E86EEC/77908/09101002_PDF.pdf. Tiene buena pinta, pero de ahí a que se haga...
Más noticias "positivas":
José Blanco asiste al acto de inicio de obras de la nueva terminal del Aeropuerto de Peinador (Vigo)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DCEEB47C-383F-436C-8E8F-32C29304C839/77918/10101102.pdf
"El Ministerio destinará 47,6 millones de euros a las obras de construcción de este edificio terminal. En total, incluyendo el aparcamiento, el nuevo complejo de oficinas y otras actuaciones, la inversión del Gobierno de España en la ampliación y remodelación de Peinador ascenderá a más de 100 millones de euros."
Toma despliegue inversor. ¿Raro no? No, es que hay fondos europeos...
"La construcción de la nueva terminal del Aeropuerto de Vigo está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea."
Lo que no nos dicen es cuánto pone la UE. A ver si la próxima vez el Ministerio de Fomento es "más transparente".
¿En qué quedamos?
Adif dice que en esa vía entreSantiago y Ourense el "trazado de 87.5 Km se ha diseñado según los más altos parámetros definidos para la alta velocidad con doble vía electrificada de ancho internacional UIC (1.435 mm)"
(http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/madrid_galicia/madrid_galicia.shtml)
¿A QUÉ VIENE EL ANCHO IBÉRICO?
Según nos cuenta la noticia:
"La idea inicial era un intercambiador de ancho a la salida de las dos estaciones, pero ahora el Ministerio, para ahorrar costes, optará por instalar una vía con ancho internacional UIC y otra con el actual ibérico (...)"
ESTO ES UNA AUTÉNTICA CHAPUZA. NO SE PUEDE CONSENTIR.
Por fin van a inagurar la doble vía en Galicia y, van, y la capan haciendo dos vías independientes en ancho distinto para, en un futuro (muy incierto en el que es problable que no quede un puto duro en las arcas españolas) se cambie el ancho a internacional.
HAY QUE JODERSE.
Uno de los grandes atrasos ferroviarios en Galicia fue la inexistencia de la doble vía, con trenes eternamente parados en los apeaderos esperando el cruce con el tren en sentido contrario: NUNCA MÁIS.
Una cosa es hacerlo en un tramo de 10 km para llegar a Palencia (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BB68A8A1-0265-496C-89A5-BFF94FEF6B64/78170/10101903.pdf), donde están más que acostumbrados a ver la doble vía, y otra muy distinta es hacerlo en los primeros 87 km de vía doble banalizada de nuevo trazado de Galicia.
Y ahora resulta que Fomento quiere ahorrar en Galicia (una véz más). ¿No es suficiente ahorro que Galicia vaya a ser la última región en estar conectada mediante FFCC en menos de 3 horas con Madrid? ¿No es suficiente ahorro que la "calidad" del AVE gallego sea bastante inferior al de otras regiones? ¿No es suficiente ahorro que en Galicia no se vayan a hacer las integraciones ferroviarias millonarias (salvo Vigo) que se hacen en el resto de España?
PUES NO. Fomento, implacable, aún quiere ahorrar más en Galicia.
En otras regiones, vemos como estos "ahorros" no se producen con la entrada en funcionamiento del AVE a Vaencia:
- Cambiador de ancho en Valencia para que se beneficie Castellón: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/60E31F5F-3172-4776-814F-A6FF99D983AE/78089/10101505.pdf
- Cambiador de ancho en Albacete para que se beneficie Alicante: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9BBDCE80-272E-44D3-80E6-A71A375C0F57/78004/10101401.pdf
PERO EN GALICIA NO. En Galicia nos montan una vía en ancho ibérico y otra en ancho internacional.
Como no todo van a ser malas noticias, recogemos otros hechos acontecidos últimamente:
José Blanco asiste al acto de presentación de la integración de la Alta Velocidad en Monforte de Lemos (Lugo)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6AEAD372-B2D7-4350-9466-6F4F25E86EEC/77912/10100902.pdf
Se apuntan cosas muy interesantes:
"Además, se llevará a cabo una actuación de bajada de la cota de la línea actual, lo que permitirá eliminar los pasos a nivel existentes."
Vaya, no hay ni un puto soterramiento en Galicia salvo en Vigo y, ahora, en Monforte de Lemos.
"Permite que los trenes sin parada en Monforte no pasen por el núcleo urbano"
Vaya, Zamora no tiene by-pass, pero sí Monforte de Lemos. Vaya a ser que los viajeros que vayan a Lugo pierdan mucho tiempo en Monforte. En cambio, los 2,7 millones de gallegos tendremos que "perder" media hora en Zamora al no haber by-pass y tener que discurrir por 30 km de vía tercermundista. INAUDITO.
"La actuación propuesta de integración forma parte del estudio informativo del tramo de alta velocidad Ourense-Monforte de Lemos. El documento para el procedimiento de evaluación de impacto ambiental fue enviado al Ministerio de Medio Ambiente en junio de este año."
Hay que puntualizar más. El tramo de alta velocidad Ourense-Monforte-Lugo lleva en Estudio Informativo desde el año 2001. SÍ, MÁS DE 10 AÑOS PARA HACER UN PUTO ESTUDIO INFORMATIVO.
"La actual línea entre Ourense-Lugo tiene una longitud total de 117 km, con una velocidad máxima en algunos tramos de 160 km/h, lo que resulta en un tiempo mínimo de recorrido entre las dos capitales de 1 h 42 min."
Aquí creo que Pepe Blanco ha fichado a un asesor de Elena Salgado que, acostumbrado a maquillar cuentas, se le ha ido la mano: 117 km, con Vmax de 160 km/h y que se recorre en 1 hora y 42 minutos. ¿NO CREEN QUE SOBRA EL DATO DE LOS 160 KM/H?
Quien quiera más información la puede encontrar en la presentación del estudio en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6AEAD372-B2D7-4350-9466-6F4F25E86EEC/77908/09101002_PDF.pdf. Tiene buena pinta, pero de ahí a que se haga...
Más noticias "positivas":
José Blanco asiste al acto de inicio de obras de la nueva terminal del Aeropuerto de Peinador (Vigo)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DCEEB47C-383F-436C-8E8F-32C29304C839/77918/10101102.pdf
"El Ministerio destinará 47,6 millones de euros a las obras de construcción de este edificio terminal. En total, incluyendo el aparcamiento, el nuevo complejo de oficinas y otras actuaciones, la inversión del Gobierno de España en la ampliación y remodelación de Peinador ascenderá a más de 100 millones de euros."
Toma despliegue inversor. ¿Raro no? No, es que hay fondos europeos...
"La construcción de la nueva terminal del Aeropuerto de Vigo está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea."
Lo que no nos dicen es cuánto pone la UE. A ver si la próxima vez el Ministerio de Fomento es "más transparente".
17 de octubre de 2010
El Proyecto de Presupuestos Generales del Estado 2011 en Galicia
Por fin toca hablar de ellos.
¿Cómo son con Galicia?
Lo principal es analizar de dónde venimos.
Según el Ministro de Fomento José Blanco, en el periodo 2006-2010 el Ministerio de Fomento ha ejecutado un total de 85.000 millones de euros (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/15/0003_8726355.htm).
¿Quiere eso decir que en Galicia se han invertido 5.100 millones de euros (dado que el peso poblacional de Galicia es del 6%)? LO DUDO MUCHO. Ojalá que algún día el Ministerio aporte datos de inversiones reales ejecutadas en los últimos 15 años (la prensa gallega podría tomar nota para investigarlo y los parlamentarios gallegos podrían anotarlo para su próxima pregunta parlamentaria, pero me temo que ninguna de las dos cosas ocurrirá).
Las primeras cifras hablaban de que el Ministerio de Fomento invertiría en Galicia en 2011 1.359 millones de euros (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/28/0003_8751588.htm), anunciando al mismo tiempo que, además, habría 121 millones en 2011 para la ampliación de la AP-9 en Rande y Santiago.
Respecto a esto último, me permito opinar que estando las obras sin licitar (por no decir que los proyectos constructivos aún no están terminados) se antoja más que difícil que se inviertan esos 121 millones de euros. Y también me permito opinar que no sé a que coño viene anunciar estos 121 millones si no se encuentran en los presupuestos ni en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI). Miento, SÍ están en el proyecto de PGE2011, concretamente hay 80.000 euros (40.000) para cada actuación, que me imagino que serán para sufragar estudios (estudios que en los PGE2008 valían 400.000 €, en los PGE2009 bajaron a 220.000, y en los PGE2010 se quedaron en 40.000 €, qué curioso ¿no?).
Días más tarde supimos que esta "inversión" la prevé sufragar Fomento a través de la concesionaria de la AP-9, prolongando el periodo concesional, pero ya volveremos a eso.
Estábamos en que se anunciaba una inversión de Fomento de 1.359 millones de euros. Analizando el proyecto de PGE2011, encontramos una inversión del Ministerio de Fomento en Galicia de 553 M€ más 100 M€ de ADIF, 173 M€ de Aena, 6 M€ de Correos, 5 M€ de FEVE, 203 M€ de Puertos del Estado, 0 € de RENFE (sí 0 euros) y 326 M€ de la SEITT, para hacer un total (aprox) de 1.365 millones de euros.
Y lo que nos anuncia también Fomento es que AÚN HAY MÁS, ya que no se contabiliza la lluvia de millones del PEI (esperemos que tampoco contabilice en el futuro, ya que mucho me temo que se contabilizará como inversión durante 25 años el pago anual que se deberá hacer por las infraestructuras construidas con el PEI en Galicia).
Entre estas infraestructuras del PEI, la prensa nos anuncia "el acceso ferroviario desde Olmedo (Valladolid) a Ourense, así como dos tramos de la A-56 (Ourense-Lugo) y la circunvalación de Pontevedra que formará parte de la futura A-59" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/28/0003_8751591.htm), al mismo tiempo que se vuelve a anunciar que "comenzarán a licitarse este año". Qué decir de esto!! Primero se iban a licitar en el segundo semestre de 2010, luego en septiembre, y ahora antes de final de año (pero hace tiempo que ya se avisaba desde este blog que hasta 2011 ná de ná, ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/08/las-licitaciones-del-plan.html).
Bueno, ¿y qué inversiones se contemplan en el proyecto de PGE2011?
Pues como recogía la prensa, gracias a una nota hábilmente pasada desde el Gabinete del Ministro de Fomento, los presupuestos contemplan(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/30/00031285856916734316747.htm):
"Entre otros proyectos, en materia de ferrocarril los PGE garantizan una partida de 144,6 millones de euros para concluir la línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago, cuya entrada en servicio está prevista para finales de 2011, además de avanzar en el Eje Atlántico."
Puntualicemos: en el Eje Atlántico entre Vigo y Coruña (porque hacia Ferrol y Frontera Portuguesa llevan años destinando millones de euros a estudios que no se hacen) restan por ejecutar 937 millones de euros y los PGE 2011 sólo contemplan 279 millones. Con este ritmo, no se concluirá el trayecto Vigo-Coruña hasta 2014 (si todo va bien).
"Además, se impulsarán las conexiones ferroviarias a los puertos exteriores de A Coruña y Ferrol, se iniciarán las obras de la estación de Alta Velocidad de Vigo y se redactarán los proyectos de las estaciones intermodales de A Coruña, Santiago y Lugo."
Puntualicemos: las conexiones ferroviarias de Coruña y Ferrol contaron en los PGE 2009 con 4 millones de euros, que no se gastaron, y de 3 millones de euros en los PGE 2010, que tampoco se gastaron. ¿De qué sirve ahora que el proyecto de PGE2011 contemple 159.000 euros (sí, sólo esa mierda) para impulsar el acceso a los dos puertos exteriores? SEAMOS SERIOS.
Y para ser serios, hablemos de la estación intermodal de Santiago, que en los PGE2007 tuvo una partida de 500.000 €, en los PGE2008 otra partida de 500.000 € y en los PGE 2009 también de 500.000 €. ¿Dónde está invertido ese millón y medio de euros?
Sigamos con lo que pasó Fomento a los medios:
"En carreteras, los PGE para el 2011 recogen la inversión prevista para la ampliación de la AP-9 en el tramo de circunvalación de Santiago, la ampliación de esta autopista en el puente de Rande y la conclusión del nuevo puente sobre el río Miño en Lugo."
Ya hemos dicho que el proyecto de PGE2011 NO RECOGE la inversión prevista para la ampliación de la AP-9, sino tan sólo 80.000 € para "estudios".
Y sobre el nuevo puente sobre el Miño en Lugo (obra faraónica con la que se contentan los renegados lucenses) comentar lo siguiente: los PGE2007 contemplaban 2 M€, los PGE2008 5 M€, los PGE2009 1,6 M€, los PGE 2010 7,1 M€ y los PGE 2011 contemplan 9 M€ en 2011 junto con 17,8M€ en 2012. Si sumamos, tenemos una inversión acumulada de 42,5 millones de euros. ACOJONANTE ¿NO? Porque la inversión real según los PGE2011 son 31,6M€ ¿A DÓNDE COÑO SE HAN IDO LOS 11 MILLONES DE EUROS QUE FOMENTO DIJO QUE SE GASTABA AÑO TRAS AÑO EN EL PUENTE Y NO SE GASTÓ?
Es el cuento de cada año: Fomento vende la moto de unas inversiones con cifras infladas que luego no se llevan a cabo... la gente piensa que se va a invertir mucho, pero la realidad de lo realmente ejecutado es muy distinta.
Sigamos:
"Los presupuestos, destaca la nota de Fomento, permitirán continuar las obras de la Autovía del cantábrico en Lugo en los plazos previstos y también recibirán inversión todos los tramos en obras de la autovía entre Santiago y Lugo."
Esto es lo mejor: " en los plazos previstos".
Según los PGE2008, todos los tramos de la A-8 estarían terminados en 2010, salvo los 2 tramos de Lindín y los 2 tramos de Lorenzana que se finalizarían en 2011. Ahora, "en los plazos previstos", los tramos de Lorenzana terminan en 2012 y los de Lindín en 2013. Pues menos mal que son los plazos previstos...
También tiene cojones la frase "permitirán continuar las obras de la Autovía del cantábrico en Lugo". Según el proyecto de PGE 2011, la A-8 se lleva 41 millones de euros. ¿Es mucho? Para responder lo mejor es analizar lo que resta por ejecutar, que, según el mismo documento, es de 143 millones de euros a invertir en 2012 y 2013. ¿DE VERDAD NOS CREEMOS QUE TERMINARÁ EN 2013?
Pero sigamos, porque la nota de prensa incide sobre la autovía entre Santiago y Lugo. Según los PGE2008, la A-54 estaría finalizada en 2012. Sin embargo, según el proyecto de PGE2011, la obra finalizará en 2015. ¿De qué sirve que todos los tramos tengan partida presupuestaria (a veces ridículamente pequeña) si la obra no finalizará hasta 2015? ¿De qué sirve destinar 45 millones de euros para una autovía de 100 km? Así no se termina ni en 2020...
Lo peor es ver titulares del tipo "Blanco apuesta por la A-8 y la A-54, pese a la gran bajada presupuestaria" (http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2010/10/01/0003_8756403.htm), cuando vemos que la realidad es bien distinta.
Pero sigamos con lo que se nos decía que iba a hacer Fomento:
"En materia de aeropuertos, Fomento destinará el próximo año 128 millones a las obras de la nueva terminal de Lavacolla, que permitirán ponerla en servicio en 2011, y 22 millones a la ampliación de la pista de Alvedro."
"Asimismo, Fomento dedicará 22 millones para el inicio de las obras de ampliación de la terminal de Peinador."
"El departamento que dirige el ministro José Blanco destinará 166 millones a los puertos de A Coruña, lo que permitirá continuar las obras del puerto exterior de Punta Langosteira y avanzar en las obras y equipamiento del puerto exterior de Ferrol."
"Otra partida de 36 millones se dedicará a los puertos de la provincia de Pontevedra (...)"
Hoy hay mucho de lo que hablar, así que de estas partidas ya hablaremos otro día analizando todo lo que Fomento dijo que se iba a gastar en 2007, 2008, 2009 y 2010 y NUNCA se gastó.
Una duda fundamental: ¿La obra de Punta Langosteira que se realizará con los 245 millones de euros del crédito conseguido este año computará como inversión en los presupuestos? ME TEMO QUE SÍ, pero se trata de un CRÉDITO que la Autoridad Portuaria de Coruña debe devolver, por lo que NO es INVERSIÓN de FOMENTO (no pone un duro). Otro maquillaje más de las cuentas anuales...
Nos venden que en Galicia es uno de los territorios donde menos baja la inversión (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/00031285885957621445227.htm), pero ello oculta que Galicia ha sido uno de los territorios con menos inversión en los últimos 15 años y que en los últimos presupuestos la cifras estaban infladas con inversiones que JAMÁS se ejecutaron.
Y luego hay cosas muy raras, con una inversión de 253 millones de euros en el AVE Santiago-Ourense que en teorían finalizan esta línea (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/0003_8756752.htm), pero al mismo tiempo se prevén pagos en la misma línea de 415 millones de euros para 2012 y 2013. ¿Serán las estaciones?
Para mí que estos presupuestos 2011 son MUY POCO fiables y MUY POCO favorables...
Por ejemplo: los accesos al Puerto Exterior de Coruña se retrasan al 2015 (el viario, porque del ferroviario no tenemos ni noticias) y eso a pesar que no hace poco nos vendían a bombo y platillo a los gallegos que la dársena estaría terminada en 2012 (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/0003_8756759.htm).
Por ejemplo: ¿Qué pasa con el AVE a Ferrol desde Coruña? Los PGE2007 "invirtieron" en esta actuación 2,5 M€, los PGE2008 6,2 M€, los PGE 2009 15,5 M€ y los PGE 2010 6 M€. ¿Hacemos la cuenta? Más de 30 millones de euros "invertidos" según Fomento para NO TENER NADA. Ni siquiera hay proyectos constructivos. ¿DÓNDE COJONES ESTÁ EL DINERO QUE FOMENTO DICE QUE INVIERTE EN GALICIA? ¿De qué le sirvió a Ferrol esa inversión de 30 millones de euros? De nada, porque los PGE2011 no contemplan NADA (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/0003_8756392.htm).
Por ejemplo: ¿Qué pasa con el AVE Vigo-Ourense, tan vital para la primera ciudad de Galicia? Los PGE2007 preveían 800.000 € para estudios, pero no se gastaron. Los PGE2008 preveían 500.000 € para estudios, pero no se gastaron. Los PGE2009 preveían 1 M€ para estudios, y tampoco se gastaron. Los PGE2010 fijaron una inversión de 1 M€ y tampoco se han gastado, previendo el proyecto de presupuestos 1,1 M€ en 2011 y 2,4 M€ en 2012. Y no se ha gastado nada de los 3,3 M€ presupuestados en estos años porque el Estudio Informativo se sometió a información pública en septiembre de 2007 y no fue hasta junio de 2010 que quedó aprobado (además de porque está así reflejado en los PGE).
Por ejemplo: ¿Qué pasa con el AVE Vigo-Frontera Portuguesa? Los PGE2008 preveían 2 M€ ese año, los PGE2009 fijaron 6,5 M€ para ese año y los PGE2010 establecieron 2,6 M€ en 2010. Ni un euro de estos más de 11 millones de euros se gastó y, lo que es peor, este AVE "desaparece" de los PGE2011 (mejor, porque para que pongan dinero que no se va a ejecutar...).
Somos conscientes de que estamos en tiempos e crisis y hay que ajustar el presupuesto. Pero lo que no se puede hacer es engañar a la gente diciendo que se realizan "impulsos" cuando se trata de partidas presupuestarias que evidencian nuevos retrasos. Y, sobre todo, lo que no se puede hacer es lo que se hizo en el pasado, en tiempos de bonanza, presupuestando partidas millonarias que no se ejecutaron (pero bien que se vendió desde el Gobierno que se iban a hacer) sabiendo que no era posible, como por ejemplo, el AVE Lubián-Ourense.
Y es que según los PGE2009, el AVE Lubián Ourense recibiría en el año 2009 una inversión de 250 M€. NO SE EJECUTÓ, pero eso si, los políticos nos vendieron la moto de que en Galicia se invertirían 2.000 M€ (que sólo con este caso ya se quedaron en 1.750 M€).
Por cierto, qué curioso que en 2009, con obras sin licitar en el AVE Lubián-Ourense, se incluyesen 250 M€ y ahora en 2011, con obras ya licitadas y adjudicadas, sólo se destinen 87 M€. ¿Verdad que es curioso?
ESTA ES LA CRUDA REALIDAD.
Algo parecido ocurre en el AVE Ourense-Santiago, donde desde el inicio ya se han presupuestado casi el doble de lo realmente ejecutado (otros 1.500 M€ "robados" a los gallegos) según apuntaba en un interesante artículo X.C. Fernández (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/02/0003_8758414.htm).
A pesar de ello, al Ministro de Fomento José Blanco se le sigue llenando la boca con que "la inversión estatal en Galicia supone el 9,4% y la de Fomento llega al 11,4%, con lo que Galicia «es la primera comunidad en relación al peso que tiene en el PIB»" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/03/0003_8760979.htm).
Olvida el señor ministro, que un alto porcentaje de la inversión, al igual que ha ocurrido en los últimos 6 años, no se ejecutará. Y vuelve a errar el señor Ministro al hablar de peso del PIB, ya que el peso es el poblacional (6% en el caso de Galicia) para dar cumplimiento a la Constitución (todos somos iguales ante la ley, todos tenemos los mismos derechos...)
Y la prensa, erre que erre, pensando que son unos buenos presupuestos que privilegian a Galicia (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/04/0003_8762610.htm).
Las cosas claras: el AVE ha llegado a Cataluña, Valencia (en dos meses), Andalucía, Castilla La Mancha (todas sus capitales de provincia), Castilla y León, Aragón y Madrid. El resto de provincias españolas está a menos de 5 horas de Madrid en tren, mientras que Galicia está a 8 horas de Madrid en tren. ¿CUÁL ES EL PRIVILEGIO?
Galicia carece de conexión viaria de alta capacidad con el Cantábrico, algo de lo que disfrutan el resto de comunidades del norte. En el otro extremo, todo el Mediterráneo disfruta de conexión viaria de alta capacidad. ¿CUÁL ES EL PRIVILEGIO?
Galicia cuenta con dos puertos exteriores de reciente construcción (a uno le faltan 2 años) sin conexión ferroviaria, algo que no ocurre en ningún otro puerto español. ¿CUÁL ES EL PRIVILEGIO?
Y así podríamos seguir... A la prensa gallega le falta un poco de rigor.
Siguiendo con el relato de lo acontecido en los últimos días con los PGE2011, después del revuelo inicial el lucense José Blanco se acercó a Galicia y dejó un bombazo con el anuncio de una licitación de 6.000 millones de euros para blindar el AVE gallego (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/12/0003_8778691.htm).
Esto de los 6.000 millones ya se ha analizado en otro post (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/10/la-lealtad-del-ministro-de-fomento-jose.html), pero yo ya no me creo nada hasta que lo vea. Sobre todo si, como reconoció el Ministro, en estos meses aún le queda hacer unos vajecitos al extranjero para "convencer" a los inversores.
Por cierto, una duda: ¿de qué forma afectarán los compromisos futuros de pago diferido de estos 6.000 M€ a las inversiones en Galicia que haga el Gobierno de España? ¿Estaremos los gallegos pagando un duro y pesado peaje durante 30 años?
Tan duro y pesado como el de la AP-9, cuya ampliación primero se iba a acometer con cargo al PEI (pese a ser una obligación del concesionario adaptar la vía al tráfico servido) y ahora nos dice el Ministro de Fomento que se va a ejecutar gracias a la prolongación del periodo concesional de la autopista (ya prolongado en el pasado más de la cuenta por el PP):
El ministro anuncia una prórroga de la concesión de la AP-9 para financiar la ampliación del puente de Rande
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/12/0003_8778693.htm
"El ministro de Fomento despejó ayer la incógnita del sistema de financiación de la ampliación del puente de Rande, un proyecto crucial para Vigo y que incluye la construcción de un tercer carril en cada sentido de la autopista durante seis kilómetros. José Blanco anticipó ayer en Vigo que se negocia «un acuerdo con la concesionaria para que haga frente a las obras mediante una prórroga de la concesión», sin entrar en mayores detalles."
Pues sí, yo creo que Pepe Blanco será recordado muchos años en Galicia...
Pero no todo es malo. Parece ser que ahora sí van a poner cambiadores de ancho en Santiago y Ourense (o sea, que el AVE entre estas dos ciudades se construye en ancho UIC y no en ibérico, que sería un aténtico atraso). Después de los temores iniciales (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/08/fomento-condena-galicia-planificando.html), ahora nos anuncian los cambiadores:
En 2011, A Coruña -Ourense en 50 minutos en AVE
http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/2011-coruna/idEdicion-2010-10-13/idNoticia-599683/
"El regidor herculino, Javier Losada, expresó ayer su satisfacción al conocer que el ministro de Fomento, José Blanco, anunció que a final de 2011 se viajará en AVE de A Coruña a Ourense en 50 minutos en vez de los 97 actuales. En esa fecha todo el trayecto estará electrificado, y habrá un intercambiador de ancho de vía a la salida de Santiago y en la llegada a Ourense."
Como no podía ser de otra forma. Si es que los están poniendo en todas partes (por ejemplo ahora en Albacete para que se beneficie Alicante http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9BBDCE80-272E-44D3-80E6-A71A375C0F57/78004/10101401.pdf) luego ¿Cómo no los iban a poner en Galicia?
Otra cosa es que estos cambiadores de ancho no figuren en el proyecto de PGE2011... pero a lo mejor se hacen con el PEI ¿no?
En resumen: el año que viene la A-8 seguirá sin terminarse, el Eje Atlántico de Alta Velocidad seguirá sin terminarse (en obras desde 2000), las autovías interiores serán una quimera (A-54 sólo parte en obras y A-56 sólo en el papel), la AP-9 seguirá colapsada (y con riesgo de prolongar la concesión) y los gallegos seguiremos tardando 8 horas en llegar a Madrid en tren. TODO ELLO SIN QUE LA PERSPECTIVA A 2012 MEJORE.
LUEGO ¿SON BUENOS LOS PGE2011 PARA GALICIA? Yo creo que NO.
P.D.: Todos los datos sobre inversiones previstas, ejecutadas o no ejecutadas, que se han mostrado en este post se pueden consultar en http://www.sgpg.pap.meh.es/sitios/sgpg/es-ES/Presupuestos/Paginas/PGE2010.aspx
¿Cómo son con Galicia?
Lo principal es analizar de dónde venimos.
Según el Ministro de Fomento José Blanco, en el periodo 2006-2010 el Ministerio de Fomento ha ejecutado un total de 85.000 millones de euros (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/15/0003_8726355.htm).
¿Quiere eso decir que en Galicia se han invertido 5.100 millones de euros (dado que el peso poblacional de Galicia es del 6%)? LO DUDO MUCHO. Ojalá que algún día el Ministerio aporte datos de inversiones reales ejecutadas en los últimos 15 años (la prensa gallega podría tomar nota para investigarlo y los parlamentarios gallegos podrían anotarlo para su próxima pregunta parlamentaria, pero me temo que ninguna de las dos cosas ocurrirá).
Las primeras cifras hablaban de que el Ministerio de Fomento invertiría en Galicia en 2011 1.359 millones de euros (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/28/0003_8751588.htm), anunciando al mismo tiempo que, además, habría 121 millones en 2011 para la ampliación de la AP-9 en Rande y Santiago.
Respecto a esto último, me permito opinar que estando las obras sin licitar (por no decir que los proyectos constructivos aún no están terminados) se antoja más que difícil que se inviertan esos 121 millones de euros. Y también me permito opinar que no sé a que coño viene anunciar estos 121 millones si no se encuentran en los presupuestos ni en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI). Miento, SÍ están en el proyecto de PGE2011, concretamente hay 80.000 euros (40.000) para cada actuación, que me imagino que serán para sufragar estudios (estudios que en los PGE2008 valían 400.000 €, en los PGE2009 bajaron a 220.000, y en los PGE2010 se quedaron en 40.000 €, qué curioso ¿no?).
Días más tarde supimos que esta "inversión" la prevé sufragar Fomento a través de la concesionaria de la AP-9, prolongando el periodo concesional, pero ya volveremos a eso.
Estábamos en que se anunciaba una inversión de Fomento de 1.359 millones de euros. Analizando el proyecto de PGE2011, encontramos una inversión del Ministerio de Fomento en Galicia de 553 M€ más 100 M€ de ADIF, 173 M€ de Aena, 6 M€ de Correos, 5 M€ de FEVE, 203 M€ de Puertos del Estado, 0 € de RENFE (sí 0 euros) y 326 M€ de la SEITT, para hacer un total (aprox) de 1.365 millones de euros.
Y lo que nos anuncia también Fomento es que AÚN HAY MÁS, ya que no se contabiliza la lluvia de millones del PEI (esperemos que tampoco contabilice en el futuro, ya que mucho me temo que se contabilizará como inversión durante 25 años el pago anual que se deberá hacer por las infraestructuras construidas con el PEI en Galicia).
Entre estas infraestructuras del PEI, la prensa nos anuncia "el acceso ferroviario desde Olmedo (Valladolid) a Ourense, así como dos tramos de la A-56 (Ourense-Lugo) y la circunvalación de Pontevedra que formará parte de la futura A-59" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/28/0003_8751591.htm), al mismo tiempo que se vuelve a anunciar que "comenzarán a licitarse este año". Qué decir de esto!! Primero se iban a licitar en el segundo semestre de 2010, luego en septiembre, y ahora antes de final de año (pero hace tiempo que ya se avisaba desde este blog que hasta 2011 ná de ná, ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/08/las-licitaciones-del-plan.html).
Bueno, ¿y qué inversiones se contemplan en el proyecto de PGE2011?
Pues como recogía la prensa, gracias a una nota hábilmente pasada desde el Gabinete del Ministro de Fomento, los presupuestos contemplan(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/30/00031285856916734316747.htm):
"Entre otros proyectos, en materia de ferrocarril los PGE garantizan una partida de 144,6 millones de euros para concluir la línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago, cuya entrada en servicio está prevista para finales de 2011, además de avanzar en el Eje Atlántico."
Puntualicemos: en el Eje Atlántico entre Vigo y Coruña (porque hacia Ferrol y Frontera Portuguesa llevan años destinando millones de euros a estudios que no se hacen) restan por ejecutar 937 millones de euros y los PGE 2011 sólo contemplan 279 millones. Con este ritmo, no se concluirá el trayecto Vigo-Coruña hasta 2014 (si todo va bien).
"Además, se impulsarán las conexiones ferroviarias a los puertos exteriores de A Coruña y Ferrol, se iniciarán las obras de la estación de Alta Velocidad de Vigo y se redactarán los proyectos de las estaciones intermodales de A Coruña, Santiago y Lugo."
Puntualicemos: las conexiones ferroviarias de Coruña y Ferrol contaron en los PGE 2009 con 4 millones de euros, que no se gastaron, y de 3 millones de euros en los PGE 2010, que tampoco se gastaron. ¿De qué sirve ahora que el proyecto de PGE2011 contemple 159.000 euros (sí, sólo esa mierda) para impulsar el acceso a los dos puertos exteriores? SEAMOS SERIOS.
Y para ser serios, hablemos de la estación intermodal de Santiago, que en los PGE2007 tuvo una partida de 500.000 €, en los PGE2008 otra partida de 500.000 € y en los PGE 2009 también de 500.000 €. ¿Dónde está invertido ese millón y medio de euros?
Sigamos con lo que pasó Fomento a los medios:
"En carreteras, los PGE para el 2011 recogen la inversión prevista para la ampliación de la AP-9 en el tramo de circunvalación de Santiago, la ampliación de esta autopista en el puente de Rande y la conclusión del nuevo puente sobre el río Miño en Lugo."
Ya hemos dicho que el proyecto de PGE2011 NO RECOGE la inversión prevista para la ampliación de la AP-9, sino tan sólo 80.000 € para "estudios".
Y sobre el nuevo puente sobre el Miño en Lugo (obra faraónica con la que se contentan los renegados lucenses) comentar lo siguiente: los PGE2007 contemplaban 2 M€, los PGE2008 5 M€, los PGE2009 1,6 M€, los PGE 2010 7,1 M€ y los PGE 2011 contemplan 9 M€ en 2011 junto con 17,8M€ en 2012. Si sumamos, tenemos una inversión acumulada de 42,5 millones de euros. ACOJONANTE ¿NO? Porque la inversión real según los PGE2011 son 31,6M€ ¿A DÓNDE COÑO SE HAN IDO LOS 11 MILLONES DE EUROS QUE FOMENTO DIJO QUE SE GASTABA AÑO TRAS AÑO EN EL PUENTE Y NO SE GASTÓ?
Es el cuento de cada año: Fomento vende la moto de unas inversiones con cifras infladas que luego no se llevan a cabo... la gente piensa que se va a invertir mucho, pero la realidad de lo realmente ejecutado es muy distinta.
Sigamos:
"Los presupuestos, destaca la nota de Fomento, permitirán continuar las obras de la Autovía del cantábrico en Lugo en los plazos previstos y también recibirán inversión todos los tramos en obras de la autovía entre Santiago y Lugo."
Esto es lo mejor: " en los plazos previstos".
Según los PGE2008, todos los tramos de la A-8 estarían terminados en 2010, salvo los 2 tramos de Lindín y los 2 tramos de Lorenzana que se finalizarían en 2011. Ahora, "en los plazos previstos", los tramos de Lorenzana terminan en 2012 y los de Lindín en 2013. Pues menos mal que son los plazos previstos...
También tiene cojones la frase "permitirán continuar las obras de la Autovía del cantábrico en Lugo". Según el proyecto de PGE 2011, la A-8 se lleva 41 millones de euros. ¿Es mucho? Para responder lo mejor es analizar lo que resta por ejecutar, que, según el mismo documento, es de 143 millones de euros a invertir en 2012 y 2013. ¿DE VERDAD NOS CREEMOS QUE TERMINARÁ EN 2013?
Pero sigamos, porque la nota de prensa incide sobre la autovía entre Santiago y Lugo. Según los PGE2008, la A-54 estaría finalizada en 2012. Sin embargo, según el proyecto de PGE2011, la obra finalizará en 2015. ¿De qué sirve que todos los tramos tengan partida presupuestaria (a veces ridículamente pequeña) si la obra no finalizará hasta 2015? ¿De qué sirve destinar 45 millones de euros para una autovía de 100 km? Así no se termina ni en 2020...
Lo peor es ver titulares del tipo "Blanco apuesta por la A-8 y la A-54, pese a la gran bajada presupuestaria" (http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2010/10/01/0003_8756403.htm), cuando vemos que la realidad es bien distinta.
Pero sigamos con lo que se nos decía que iba a hacer Fomento:
"En materia de aeropuertos, Fomento destinará el próximo año 128 millones a las obras de la nueva terminal de Lavacolla, que permitirán ponerla en servicio en 2011, y 22 millones a la ampliación de la pista de Alvedro."
"Asimismo, Fomento dedicará 22 millones para el inicio de las obras de ampliación de la terminal de Peinador."
"El departamento que dirige el ministro José Blanco destinará 166 millones a los puertos de A Coruña, lo que permitirá continuar las obras del puerto exterior de Punta Langosteira y avanzar en las obras y equipamiento del puerto exterior de Ferrol."
"Otra partida de 36 millones se dedicará a los puertos de la provincia de Pontevedra (...)"
Hoy hay mucho de lo que hablar, así que de estas partidas ya hablaremos otro día analizando todo lo que Fomento dijo que se iba a gastar en 2007, 2008, 2009 y 2010 y NUNCA se gastó.
Una duda fundamental: ¿La obra de Punta Langosteira que se realizará con los 245 millones de euros del crédito conseguido este año computará como inversión en los presupuestos? ME TEMO QUE SÍ, pero se trata de un CRÉDITO que la Autoridad Portuaria de Coruña debe devolver, por lo que NO es INVERSIÓN de FOMENTO (no pone un duro). Otro maquillaje más de las cuentas anuales...
Nos venden que en Galicia es uno de los territorios donde menos baja la inversión (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/00031285885957621445227.htm), pero ello oculta que Galicia ha sido uno de los territorios con menos inversión en los últimos 15 años y que en los últimos presupuestos la cifras estaban infladas con inversiones que JAMÁS se ejecutaron.
Y luego hay cosas muy raras, con una inversión de 253 millones de euros en el AVE Santiago-Ourense que en teorían finalizan esta línea (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/0003_8756752.htm), pero al mismo tiempo se prevén pagos en la misma línea de 415 millones de euros para 2012 y 2013. ¿Serán las estaciones?
Para mí que estos presupuestos 2011 son MUY POCO fiables y MUY POCO favorables...
Por ejemplo: los accesos al Puerto Exterior de Coruña se retrasan al 2015 (el viario, porque del ferroviario no tenemos ni noticias) y eso a pesar que no hace poco nos vendían a bombo y platillo a los gallegos que la dársena estaría terminada en 2012 (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/0003_8756759.htm).
Por ejemplo: ¿Qué pasa con el AVE a Ferrol desde Coruña? Los PGE2007 "invirtieron" en esta actuación 2,5 M€, los PGE2008 6,2 M€, los PGE 2009 15,5 M€ y los PGE 2010 6 M€. ¿Hacemos la cuenta? Más de 30 millones de euros "invertidos" según Fomento para NO TENER NADA. Ni siquiera hay proyectos constructivos. ¿DÓNDE COJONES ESTÁ EL DINERO QUE FOMENTO DICE QUE INVIERTE EN GALICIA? ¿De qué le sirvió a Ferrol esa inversión de 30 millones de euros? De nada, porque los PGE2011 no contemplan NADA (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/0003_8756392.htm).
Por ejemplo: ¿Qué pasa con el AVE Vigo-Ourense, tan vital para la primera ciudad de Galicia? Los PGE2007 preveían 800.000 € para estudios, pero no se gastaron. Los PGE2008 preveían 500.000 € para estudios, pero no se gastaron. Los PGE2009 preveían 1 M€ para estudios, y tampoco se gastaron. Los PGE2010 fijaron una inversión de 1 M€ y tampoco se han gastado, previendo el proyecto de presupuestos 1,1 M€ en 2011 y 2,4 M€ en 2012. Y no se ha gastado nada de los 3,3 M€ presupuestados en estos años porque el Estudio Informativo se sometió a información pública en septiembre de 2007 y no fue hasta junio de 2010 que quedó aprobado (además de porque está así reflejado en los PGE).
Por ejemplo: ¿Qué pasa con el AVE Vigo-Frontera Portuguesa? Los PGE2008 preveían 2 M€ ese año, los PGE2009 fijaron 6,5 M€ para ese año y los PGE2010 establecieron 2,6 M€ en 2010. Ni un euro de estos más de 11 millones de euros se gastó y, lo que es peor, este AVE "desaparece" de los PGE2011 (mejor, porque para que pongan dinero que no se va a ejecutar...).
Somos conscientes de que estamos en tiempos e crisis y hay que ajustar el presupuesto. Pero lo que no se puede hacer es engañar a la gente diciendo que se realizan "impulsos" cuando se trata de partidas presupuestarias que evidencian nuevos retrasos. Y, sobre todo, lo que no se puede hacer es lo que se hizo en el pasado, en tiempos de bonanza, presupuestando partidas millonarias que no se ejecutaron (pero bien que se vendió desde el Gobierno que se iban a hacer) sabiendo que no era posible, como por ejemplo, el AVE Lubián-Ourense.
Y es que según los PGE2009, el AVE Lubián Ourense recibiría en el año 2009 una inversión de 250 M€. NO SE EJECUTÓ, pero eso si, los políticos nos vendieron la moto de que en Galicia se invertirían 2.000 M€ (que sólo con este caso ya se quedaron en 1.750 M€).
Por cierto, qué curioso que en 2009, con obras sin licitar en el AVE Lubián-Ourense, se incluyesen 250 M€ y ahora en 2011, con obras ya licitadas y adjudicadas, sólo se destinen 87 M€. ¿Verdad que es curioso?
ESTA ES LA CRUDA REALIDAD.
Algo parecido ocurre en el AVE Ourense-Santiago, donde desde el inicio ya se han presupuestado casi el doble de lo realmente ejecutado (otros 1.500 M€ "robados" a los gallegos) según apuntaba en un interesante artículo X.C. Fernández (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/02/0003_8758414.htm).
A pesar de ello, al Ministro de Fomento José Blanco se le sigue llenando la boca con que "la inversión estatal en Galicia supone el 9,4% y la de Fomento llega al 11,4%, con lo que Galicia «es la primera comunidad en relación al peso que tiene en el PIB»" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/03/0003_8760979.htm).
Olvida el señor ministro, que un alto porcentaje de la inversión, al igual que ha ocurrido en los últimos 6 años, no se ejecutará. Y vuelve a errar el señor Ministro al hablar de peso del PIB, ya que el peso es el poblacional (6% en el caso de Galicia) para dar cumplimiento a la Constitución (todos somos iguales ante la ley, todos tenemos los mismos derechos...)
Y la prensa, erre que erre, pensando que son unos buenos presupuestos que privilegian a Galicia (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/04/0003_8762610.htm).
Las cosas claras: el AVE ha llegado a Cataluña, Valencia (en dos meses), Andalucía, Castilla La Mancha (todas sus capitales de provincia), Castilla y León, Aragón y Madrid. El resto de provincias españolas está a menos de 5 horas de Madrid en tren, mientras que Galicia está a 8 horas de Madrid en tren. ¿CUÁL ES EL PRIVILEGIO?
Galicia carece de conexión viaria de alta capacidad con el Cantábrico, algo de lo que disfrutan el resto de comunidades del norte. En el otro extremo, todo el Mediterráneo disfruta de conexión viaria de alta capacidad. ¿CUÁL ES EL PRIVILEGIO?
Galicia cuenta con dos puertos exteriores de reciente construcción (a uno le faltan 2 años) sin conexión ferroviaria, algo que no ocurre en ningún otro puerto español. ¿CUÁL ES EL PRIVILEGIO?
Y así podríamos seguir... A la prensa gallega le falta un poco de rigor.
Siguiendo con el relato de lo acontecido en los últimos días con los PGE2011, después del revuelo inicial el lucense José Blanco se acercó a Galicia y dejó un bombazo con el anuncio de una licitación de 6.000 millones de euros para blindar el AVE gallego (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/12/0003_8778691.htm).
Esto de los 6.000 millones ya se ha analizado en otro post (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/10/la-lealtad-del-ministro-de-fomento-jose.html), pero yo ya no me creo nada hasta que lo vea. Sobre todo si, como reconoció el Ministro, en estos meses aún le queda hacer unos vajecitos al extranjero para "convencer" a los inversores.
Por cierto, una duda: ¿de qué forma afectarán los compromisos futuros de pago diferido de estos 6.000 M€ a las inversiones en Galicia que haga el Gobierno de España? ¿Estaremos los gallegos pagando un duro y pesado peaje durante 30 años?
Tan duro y pesado como el de la AP-9, cuya ampliación primero se iba a acometer con cargo al PEI (pese a ser una obligación del concesionario adaptar la vía al tráfico servido) y ahora nos dice el Ministro de Fomento que se va a ejecutar gracias a la prolongación del periodo concesional de la autopista (ya prolongado en el pasado más de la cuenta por el PP):
El ministro anuncia una prórroga de la concesión de la AP-9 para financiar la ampliación del puente de Rande
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/12/0003_8778693.htm
"El ministro de Fomento despejó ayer la incógnita del sistema de financiación de la ampliación del puente de Rande, un proyecto crucial para Vigo y que incluye la construcción de un tercer carril en cada sentido de la autopista durante seis kilómetros. José Blanco anticipó ayer en Vigo que se negocia «un acuerdo con la concesionaria para que haga frente a las obras mediante una prórroga de la concesión», sin entrar en mayores detalles."
Pues sí, yo creo que Pepe Blanco será recordado muchos años en Galicia...
Pero no todo es malo. Parece ser que ahora sí van a poner cambiadores de ancho en Santiago y Ourense (o sea, que el AVE entre estas dos ciudades se construye en ancho UIC y no en ibérico, que sería un aténtico atraso). Después de los temores iniciales (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/08/fomento-condena-galicia-planificando.html), ahora nos anuncian los cambiadores:
En 2011, A Coruña -Ourense en 50 minutos en AVE
http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/2011-coruna/idEdicion-2010-10-13/idNoticia-599683/
"El regidor herculino, Javier Losada, expresó ayer su satisfacción al conocer que el ministro de Fomento, José Blanco, anunció que a final de 2011 se viajará en AVE de A Coruña a Ourense en 50 minutos en vez de los 97 actuales. En esa fecha todo el trayecto estará electrificado, y habrá un intercambiador de ancho de vía a la salida de Santiago y en la llegada a Ourense."
Como no podía ser de otra forma. Si es que los están poniendo en todas partes (por ejemplo ahora en Albacete para que se beneficie Alicante http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9BBDCE80-272E-44D3-80E6-A71A375C0F57/78004/10101401.pdf) luego ¿Cómo no los iban a poner en Galicia?
Otra cosa es que estos cambiadores de ancho no figuren en el proyecto de PGE2011... pero a lo mejor se hacen con el PEI ¿no?
En resumen: el año que viene la A-8 seguirá sin terminarse, el Eje Atlántico de Alta Velocidad seguirá sin terminarse (en obras desde 2000), las autovías interiores serán una quimera (A-54 sólo parte en obras y A-56 sólo en el papel), la AP-9 seguirá colapsada (y con riesgo de prolongar la concesión) y los gallegos seguiremos tardando 8 horas en llegar a Madrid en tren. TODO ELLO SIN QUE LA PERSPECTIVA A 2012 MEJORE.
LUEGO ¿SON BUENOS LOS PGE2011 PARA GALICIA? Yo creo que NO.
P.D.: Todos los datos sobre inversiones previstas, ejecutadas o no ejecutadas, que se han mostrado en este post se pueden consultar en http://www.sgpg.pap.meh.es/sitios/sgpg/es-ES/Presupuestos/Paginas/PGE2010.aspx
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