Infraestructuras de Galicia

Ya tengo el Pacto del Obradoiro

2009-11-03T20:26:00.002Z

El "PROTOCOLO ENTRE EL MINISTERIO DE FOMENTO Y LA XUNTA DE GALICIA SOBRE EL DESARROLLO DE LA RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD" se puede consultar en:
(gracias a un comentario)

http://www.xunta.es/periodico/210709protocolo.doc

Y lo principal, las licitaciones, son las siguientes:

"V. Para la consecución de estos objetivos, la previsión de las licitaciones del Ministerio de Fomento para el período 2009-2010 en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia alcanzan un importe estimado de 4.678 millones de euros, desarrollándose de la siguiente forma:

a) En 2009 la licitación de obra será de un importe total estimado de 1.316 millones de euros y comprenderá las siguientes actuaciones:

Obras de Plataforma en tres tramos entre Zamora y Lubian.

Obras de Plataforma en tres tramos entre Lubian y Taboadela.

Eje Ourense-Santiago:

- Accesos a Ourense y a Santiago.

- Actuaciones de vía, electrificación, señalización e instalaciones de seguridad y comunicaciones, así como de asistencia técnica, obras y expropiaciones.

Eje Atlántico:

- Actuaciones de electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones.

- Remodelación de Estaciones.

b) En 2010 la licitación de obra será de un importe total estimado de 3.362 millones de euros y comprenderá las siguientes actuaciones:

Olmedo–Zamora: actuaciones de vía, electrificación e instalaciones.

Estación de Medina del Campo.

Zamora–Ourense: actuaciones de vía, electrificación e instalaciones.

Cambiadores de Ancho en Ourense y Zamora.

Obras de Plataforma en 4 tramos entre Lubian y Taboadela.

Eje Atlántico:

- Actuaciones de superestructura, instalaciones de seguridad y comunicaciones.

- Remodelación de estaciones.

- Implantación ERTMS-GSMR.

c) Adicionalmente, se realizarán las siguientes actuaciones:

- En 2009 se contratará la redacción del proyecto Monforte-Lugo, que contemple la doble vía en alta velocidad, y el estudio informativo Monforte-Ourense. De esta forma, a lo largo de la legislatura 2008-2012 se comenzarán las obras del tramo Ourense-Lugo y se impulsará la integración del AVE en Lugo, promoviendo la intermodalidad en esta ciudad.

- En el tramo Vigo-Ourense por Cerdedo, una vez concluida la Declaración de Impacto Ambiental se procederá a la contratación del proyecto y obra conjuntamente para acelerar la ejecución de esta línea, mediante una fórmula de colaboración público-privada.

- Para el tramo Vigo-Oporto se contará con la colaboración de la Xunta para obtener el consenso con los ayuntamientos sobre el trazado, para concluirlo con la mayor agilidad y coordinadamente con la parte portuguesa.

- En el tramo Betanzos-Ferrol se licitarán los proyectos tras la realización del estudio informativo actualmente en marcha.

- Para el tramo A Coruña-Betanzos se consensuará su trazado con la Xunta de Galicia.

- Entre finales de 2010 y principios de 2011 se licitarán las estaciones de Alta Velocidad en Santiago, Vigo y A Coruña y se agilizará el proyecto de la estación de Ourense."

Va a haber que aceptar que en las actuaciones a licitar en 2009 se incluyan las ya licitadas previamente a la firma del pacto. Por ello, ya se incluyen en el contador de la esquina superior derecha del blog.

El Pacto del Obradoiro

2009-11-02T20:45:00.000Z

No lo tengo. No.

Desde aquí se "intenta" hacer un balance de su cumplimiento. No como un servicio público, sino como una cabezonería de uno, porque uno está harto de que le tomen el pelo a Galicia. Estoy hasta los cojones.

El Pacto. Hay profesionales que llevan escrupulosamente el seguimiento de las inversiones ferroviarias en Galicia. Prueba de ello es la siguiente página:

http://www.camfergal.info/

Tremendo seguimiento el del Ingeniero Técnico de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández Díaz. Muy recomendable (bravo!).

Luego hay periódicos que publican "cosas" que les pasan, probablemente, desde el propio Ministerio de Fomento, pero que resulta información muy interesante para el ciudadano gallego. Pongo dos ejemplos:

http://www.farodevigo.es/galicia/2009/11/01/pacto-obradoiro-funciona/382371.html

http://www.laopinioncoruna.es/estaticos/graficos/20091101/gal-pacto.html

¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS CON "MIS CUENTAS"?

Sencillo. Lo mío es un hobby, fruto del artazgo, pero al que dedico el suficiente tiempo para que no me tomen el pelo. NO TENGO EL PACTO (alguien lo tiene??), y a mí me "han vendido" que desde la firma del pacto hasta final de 2009 se iban a licitar 1.316 millones de euros.

Pues ahora "parece" que hay que contar los millones licitados antes de julio de 2009. Si ya estaban licitados... ¿PARA QUÉ SE INCLUYEN EN UN PACTO? ¡NO TIENE SENTIDO! Y en la información dada al ciudadano, no se decía eso. Muy a mi pesar, incluyo los 306 millones de euros previos en mi "contador particular" (294 + 12 de Redondela que ya estaban incluidos). Y los incluyo porque no tengo el pacto para comprobarlo, dándole el beneficio de la duda al paisano Pepe Blanco.

La segunda gran diferencia, no menos sustancial, es que aquí sólo se pone lo que se publica en el BOE. Nada de "autorización del Consejo de Administración" o "autorización del Consejo de Ministros".

¿POR QUÉ?

Pues porque el Consejo de Ministros autorizó el Plan Galicia en 2003, y seguimos esperando que se cumpla (algo).

Y ahora: ¿SE ESTÁ CUMPLIENDO EL PACTO DEL OBRADOIRO?

Con "mis números" (y aceptando lo "anterior" a julio, no sin que me cueste) tenemos 727 millones de euros. Los medios de comunicación "dicen" que van 800 millones de euros. El global del pacto incluyendo 2010 son 4.700 millones de euros, así que creo que no nos vamos a pelear por 100 o 200 millones. Y es que los más felices de su cumplimiento seremos los gallegos (votemos a quien votemos).

Hernández ve "arriesgado" hablar de retrasos en el AVE (a Galicia) en este año

2009-10-28T18:54:00.000Z

http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/hernandez-ve-arriesgado-hablar-retrasos-ave-ano/idEdicion-2009-10-28/idNoticia-481468/

"El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, Agustín Hernández defendió ayer la gestión del ministro José Blanco y añadió que hablar de retrasos motivados por la adjudicación de algunos contratos sería "arriesgado". "

Sí, por ahora es arriegado, pero... creo que no está de más hacer un balance del compromiso del Ministerio de Fomento de Don José (Pepe) Blanco con el AVE a Galicia: licitar 1.316 millones de euros en 2009.
Pues bien, desde la firma del acuerdo, en julio, han pasado 3 meses y ha licitado 432 millones (el 33%). El detalle se puede consultar en el singular contador que he insertado en la parte superior derecha del blog. Sólo le quedan 2 meses y tiene que licitar 884 millones el (67 %).

Con estos números pienso que lo que es arriesgado es pensar que José Blanco va a poder cumplir lo que él mismo firmó. En cualquier caso, la esperanza (y los gallegos tenemos mucha) es lo último que se pierde.

Galicia y la Autopista del Atlántico AP-9

2009-10-24T12:11:00.000+01:00

El gran dilema. Galicia no puede vivir sin ella, vertebrador económico de la comunidad. Eje imprescindible de comunicación.

Sin embargo es la verdadera sangría de los gallegos: 30 euros el viaje de ida y vuelta entre Coruña y Vigo. ¿Puede una de las regiones más pobres de España permitirse esta sangría?

¿QUÉ HACER?

A) Rescatar la concesión de la AP-9, dejarse un DINERAL (por culpa del PP), que se cifró por parte de Sacyr en 600-800 millones de euros (http://app.igape.es/prensa/modif_ver_pdf.asp?pdf=MMKN-3263), pero dejar la franja atlántica comunicada con una autopista libre de peaje y una carretera nacional, que necesitará mejoras, pero que sin duda se descongestionará si se liberaliza la autopista. VENTAJA: se puede liberalizar en 1 año, dando servicio a los gallegos de manera INMEDIATA.

B) Construir una autovía libre de peaje paralela a la autopista. Supongo yo, que es una solución MÁS CARA que pagar el lucro cesante por liberar el peaje (cuentas brutas: 200 km a 10 M€ el km, hacen un total de 2.000 M€). Quedaría la franja atlántica comunicada por una autopista de peaje, una autovía y una carrtera nacional: ¿DEMASIADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁFICO ESPERADO? Creo que sí, 3 vías de comunicación parece que es sobredimensionar la solución al problema. DESVENTAJA: además de ser MÁS CARA que la opción A, su diseño, construcción y finalización exigirá un mínimo de 15 AÑOS. Por cierto: NI DE COÑA va a permitir AUDASA (Citigroup) que se construya una autovía que merme su negocio (está en el clausulado de la concesión su derecho de veto/reparo)

C) Marear la perdiz. Tirarse 20 años haciendo estudios e informes (SOLUCIÓN MUY BARATA, unos 10-15 millones de euros) haciendo creer al pueblo gallego que se va a construir una autovía libre de peaje paralela a la AP-9. De tantas vueltas que le van a dar, llegará el fin de la concesión en el 2048 (dentro de apenas 40 años) y no habrá autovía paralela, sino alguna que otra variante de población (MUY BARATO, unos 100-200 millones de euros) que podría haberse utilizado para conformar la famosa autovía paralela.

RESUMIENDO:

Opción A: coste de 800 millones de euros. Resultado: autopista libre de peaje en 1 año.

Opción B: coste 2.000 millones de euros. Resultado: autopista y autovía paralela dentro de 15 años.

Opción C: coste 200 millones de euros. Resultado: autopista de peaje hasta 2048 y mejora de la N-550 con algunas variantes de población.

PREGUNTA: ¿QUÉ OPCIÓN BARAJA EL GOBIERNO DE ESPAÑA DE JOSÉ LUIS RODRÍGUEZ ZAPATERO Y EL MINISTERIO DE FOMENTO DE JOSÉ BLANCO?

Pues está claro: la OPCIÓN C, que los gallegos somos gilipollas. ¿Pruebas? Aquí están:

Fomento tiene en marcha cuatro proyectos para desdoblar la N-550 como alternativa gratuita a la AP-9

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/10/23/0003_8056024.htm

"Fuentes del ministerio son prudentes a la hora de certificar si estos pasos suponen el germen de una autovía paralela ininterrumpida que sirva de alternativa a la autopista de pago, aunque no descartan que a medio plazo estos estudios por tramos dibujen una vía de alta capacidad entre la conexión con la A-6 y O Salnés."

"En cualquier caso, hay que ser prudentes sobre los plazos de estos proyectos. De momento, el estudio informativo del último de los cuatro tramos que ha salido a licitación no estará completado hasta finales del 2011. Después habrá que pasar la declaración de impacto ambiental -entre un año y dos- redactar los proyectos constructivos -mínimo un año- y licitar las obras. Si se agilizan los trámites, sería posible que los trabajos en los tramos entre Ordes y Padrón comiencen entre el 2014 y el 2015."

Es sencillamente un atraco a mano armada. Y mientras, el BNG y el PP sin hacer nada. ¿Qué haría el PP si llegase al Gobierno de España? NADA. ¿Y el BNG si fuese clave para aprobar los presupuestos de España? NADA. El PSOE, que está en el Gobierno, ya vemos que no hace NADA.

Porca miseria...

El BNG se cae del guindo

2009-10-21T20:11:00.001+01:00

El BNG rechaza las cuentas públicas porque acentuarán el retraso del AVE en Galicia

http://www.lavozdegalicia.es/espana/2009/10/21/0003_8051260.htm

Ya era hora cojones!!!!

"(...) Francisco Jorquera, incidió en que la inversión territorializada en Galicia no cubre las necesidades de financiación de los principales proyectos en marcha."

Bueno... aquí el BNG patina un poco... porque son porcentajes de inversión similares a los que otros años el BNG apoyaba...
Aún así el BNG ha estado jugando al "que sí, que no" con el PSOE. Recordemos lo que decía en septiembre:

El BNG coloca en su hoja de ruta la renovación del pacto con Zapatero para aprobar los Presupuestos del Estado

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/03/0003_7945498.htm

¿Y qué ha pasado? Pues que el PSOE ha pasado OLÍMPICAMENTE del BNG (casi igual que cuando eran socios) y que el BNG se ha dado cuenta que no pinta nada en Madrid. Ahora que sus votos no son necesarios para mantener a Touriño en la Xunta de Galicia y ahora que el PSOE le "conviene más" pactar con PNV y con Coalición Canaria.

¡Pero ojo! ni PNV ni Coalición Canaria son tan gilipollas como para dejarse marcar los goles que se marcó el BNG (en propia puerta, diría yo). La noticia lo deja claro:

"En ese sentido (Jorquera), criticó la «alarmante infradotación» del tramo del AVE Lubián-Ourense, de 40 millones de euros, cuando este año es de 254, que es precisamente el que acumula un mayor retraso, mientras los de A Coruña-Ferrol, Vigo-Tui y la conexión de Lugo con Ourense en la práctica han sido excluidos del proyecto."

Hay que ser subnormal para no darse cuenta que la famosa partida de 254 millones de euros para el AVE Lubián - Ourense era una MENTIRA. Era imposible de ejecutar (NO HABÍA NI PROYECTOS APROBADOS), y el BNG se lo creyó e intentó hacernos creer a los gallegos que era posible y que gracias a su voto al PSOE, el PSOE le iba a devolver el "favor" a Galicia ejecutando esa partida.

INEPTOS!!!! Porque encima era una MIERDA DE AVE. El propio Pepe Blanco, ahora Ministro de Fomento, lo ha reconocido y ha tenido que cambiar el diseño que el BNG quería ejecutar. CAZURROS!!!!

Pero es que además, ahora el BNG se queja de que los tramos Coruña-Ferrol, Vigo-Tui y Ourense-Lugo apenas tienen partidas presupuestarias: ¡PERO SI ES LO MISMO QUE EN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS!!!!

Lo mismo que durante 5 años ha estado votando a favor el BNG: ¿se puede ser más vendido? Nos lo esperamos del PP. Nos lo esperamos del PSOE. ¿PERO DEL BNG? ¿DE LOS NUESTROS????

No hay más comentarios.

Ya que se ha hablado del Ministro de Fomento Don José (Pepe) Blanco, creo que no está de más hacer un balance de su principal promesa con Galicia: licitar 1.316 millones de euros en 2009.

Pues bien, desde la firma del acuerdo, en julio, han pasado 3 meses y ha licitado 432 millones (el 33%). El detalle se puede consultar en el singular contador que he insertado en la parte superior derecha del blog. Sólo le quedan 2 meses y tiene que licitar 884 millones el (67 %). VAMOS PEPE, QUE TÚ PUEDES!

Dos claros ejemplos de lo mal que se hacen las cosas en Galicia

2009-10-08T19:37:00.001+01:00

Y además ejemplos muy importantes. ¿Qué es lo que más preocupa actualmente en materia de infraestructuras tras el AVE? Pues los aeropuertos y los peajes.

¿Qué está pasando en Galicia?

Pues que la espina dorsal de la comunidad, la AP-9, es una de las autopistas más deficientes según Consumer (http://revista.consumer.es/web/es/20080501/actualidad/tema_de_portada/72571_4.php).

Comunica las principales ciudades gallegas, siendo el principal eje económico de Galicia y concentrando en sus inmediaciones a 2 millones de gallegos.

Pues además de ser de las más caras, y la más rentable habiendo multiplicado su valor en los últimos años, el listillo de Aznar prolongó su concesión tropecientos años más. Y es que encima de soportar continuos atascos y retenciones en los accesos a las ciudades y en los peajes, NO HAY ALTERNATIVA POSIBLE, PUES LA N-550 ES UN INFIERNO.

¿Y qué hace la clase política gallega? NADA, SÓLO PEDIR CON LA BOCA PEQUEÑA.

En cualquier otra región española ya se habría obligado al concesionario a incrementar el número de carriles, ha mejorar notablemente las zonas de peaje (incrementando el número de cabinas al compás de los incrementos de tráfico registrados en las últimas décadas) y a, dados los ESPECTACULARES RESULTADOS ECONÓMICOS DE LA CONCESIONARIA, negociar rebajas en los peajes CON LA PARTICIPACIÓN DE PAPÁ ESTADO.

¿Por qué? Pues porque sí. Así está ocurriendo en Cataluña (no hay más que ver los convenios http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9143.pdf o http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9144.pdf), o en Aragón:

El Gobierno autoriza al Ministerio de Fomento el gasto para liberar de peaje dos tramos de las autopistas AP-2 y AP-68

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D024CF4D-E23F-485B-9F89-FED0A1E8BFA3/53551/09100204.pdf

"Como contraprestación de la medida de exención de peaje el Ministerio de Fomento se compromete a abonar a ACESA (concesionaria de estas autopistas) el 100 por 100 del peaje de ida no cobrado al usuario de los vehículos ligeros que realicen los recorridos reseñados, hasta un millón de euros anualmente, a partir del cual del exceso se abonará solo el 80 por 100 del peaje de ida no satisfecho por los vehículos ligeros, corriendo a cargo de Acesa el importe restante."

A ver si alguien le echa un par de arrestos y evita que en Galicia, una de las regiones más pobres de España, esté la concesión de autopistas más rentable. UNA AUTÉNTICA SANGRÍA.

Sangría sólo superada por las inversiones mal planificadas, que es el otro ejemplo que comentaba al principio del claro ejemplo de cómo se están haciendo las cosas en Galicia:

¿De qué sirve tener en Galicia 3 aeropuertos que no están conectados entre sí, que no tienen conexión ferroviaria (ni la tendrán), y que compiten entre ellos? ¿De qué sirve pues invertir cientos de millones de euros en ellos (92 sólo en el año 2010 según los PGE)?

Pues para poco según los datos:

El 10% de los pasajeros del aeropuerto de Oporto son gallegos

"«Estamos preparados y queremos recibir más gallegos» aseguró el responsable del aeropuerto Sá Carneiro en declaraciones a la agencia portuguesa Lusa."
"Hace tres años comenzó a funcionar un servicio de autobuses que cuatro veces al día hace la ruta entre Vigo y el aeropuerto Sá Carneiro y con la que «los gallegos tienen acceso a 22 rutas internacionales que no están disponibles en ninguno de los tres aeropuertos de Galicia», detalló Rui Alves."

"Debido al gran número de gallegos, el aeropuerto de Oporto incluso ha creado una sala de espera con canales de televisión y periódicos en gallego, para que los cerca de 450.000 clientes que vienen de Galicia «se sientan como en casa»."

A ver si las "cabezas pensantes de Galicia" toman nota:

1) Oporto quiere crecer a costa de captar más gallegos

2) Oporto pone buses para recoger a los gallegos (hora y media desde Vigo), y dentro de 5-10 años habrá AVE Vigo - Oporto pasando por su aeropuerto

3) Oporto crece porque ofrece lo que no hay en Galicia: destinos internacionales directos (sin pasar por Barajas)

4) en 2008 Oporto tuvo el mismo tráfico que los 3 aeropuertos gallegos juntos

¿Hay conclusiones?
YO TENGO LA MÍA:

En Galicia no se están haciendo las cosas como debieran. Hay gobernantes que no dan la talla, y que debieran mirar más por su tierra y menos por sus bolsillos, sus poderes, sus sillas y sus transferencias.

El Ministro de Fomento José Blanco impulsa el AVE del Cantábrico en País Vasco y Cantabria mientras lo paraliza entre Galicia y Cantabria

2009-10-06T20:23:00.001+01:00

Como lo oyen. Ya lo veníamos advirtiendo en ateriores post, con declaraciones explosivas del Presidente de Cantabria (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/08/26/0003_7929523.htm) o del mismísimo José Blanco (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/26/0003_7996245.htm).

Pero la sangrante prueba del delito se encuentra en la página web del Ministerio de Fomento, donde figura una presentación del Proyecto de los Presupuestos Generales del Estado en la que se informa a los españoles que hay partidas dinerarias para el AVE del Cantábrico entre el País Vasco y Cantabria, y que no las hay para el AVE del Cantábrico entre Galicia, Asturias y Cantabria:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E43A46CE-F6A0-4A84-9A7A-0D3DA4F8039F/53579/09100603.pdf
(en la página 13 de este documento)

¿Por qué sí hay masa crítica que justifique el AVE del Cantábrico entre País Vasco y Cantabria, y no hay masa crítica ni en Galicia ni en Asturias? Pero si en Galicia vive más gente que en País Vasco y Cantabria juntas...

¿Por qué las infraestructuras siempre se empiezan desde el extremo en el que no está Galicia? Ya pasó con la Autovía del Cantábrico A-8. Pasarán más de 20 años desde que se inició en el País Vasco hasta que se termine en Galicia.

¿Qué fondos europeos se van a utilizar para el AVE Bilbao - Santander? ¿Acaso se van a justificar argumentando que "mejoran el acceso" a regiones objetivo nº1 como Galicia? Así es como se financió el túnel del Guadarrama, que, no nos engañemos, cuando llegue a beneficiar a Galicia, el resto de regiones llevarán años disfrutando de la infraestructura.

REPITO: SI NO ES NECESARIA ESTA INFRAESTRUCTURA, NO LO ES PARA TODOS (VASCOS Y CÁNTABROS INCLUIDOS). SI LO QUE SE QUIERE ES HACER LA INFRAESTRUCTURA POR PARTES, BIEN.

¿PERO POR QUÉ COJONES GALICIA SIEMPRE QUEDA PARA EL FINAL?

Creo que la respuesta se haya en el nulo, intangible, inexistente peso POLÍTICO de la clase politica gallega.

El Ministro de Fomento Don José Blanco (Pepiño) deja las cosas claras con Galicia

2009-10-03T20:28:00.000+01:00

"(...) está dispuesto a «explicar y recordar» que una de sus primeras decisiones como ministro fue cambiar el trazado de entrada del AVE a Galicia, entre Lubián y Ourense, para que fuese «un AVE con las mismas prestaciones que el que llega a otras comunidades, pudiendo alcanzar los 300 kilómetros por hora»."

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/10/03/00031254567281929429692.htm

Como lo oyen: GALICIA TENDRÁ UN AVE EN LAS MISMAS CONDICIONES QUE LAS DEMÁS REGIONES GRACIAS A ÉL. GRACIAS A DON JOSÉ BLANCO.

Con un par. El mundo en sus manos. Eso sí que debe ser sentirse como un César (con AVE y todo). El poder de cambiar las cosas porque sí. Porque a uno le da la gana. El poder.

Así funciona la política. Más rastrera cada día que pasa. Se planifican las infraestructuras, las conexiones de AVE con Madrid en este caso, y, porque sí, a Galicia se la dota de una INFRAESTRUCTURA DE MENOR CALIDAD que al resto. Pero mucho peor. Y eso que en teoría España recibe fondos europeos para "reducir" las diferencias estructurales entre regiones las regiones ricas y las pobres. Y Galicia es de las pobres (y Cataluña no lo es).

Pues los canallas de los políticos (me da igual PSOE que PP, o BNG que apoya sus presupuestos y calla) deciden que todas las regiones españolas tendrán un AVE a 350 km/h con Madrid, todas salvo Galicia, que lo tendrá a 180 km/h y en vía única. Y TODOS TAN PANCHOS.

Y, aún hay canallas peores, LOS POLÍTICOS GALLEGOS CALLAN COMO PUTAS.

NADIE ALERTÓ DE QUE EL ACCESO A GALICIA ERA UNA PUTA MIERDA. (Me apunto una medalla, porque aquí desde hace 2 años se venía diciendo).

Y llega este aprendiz de emperador, y "decide" que su tierra no puede tener ese AVE de mierda. Y "decide", con su poder unipersonal, que es necesario "mejorarlo".

NO PORQUE SEA LO JUSTO. NO PORQUE SE ESTUVIESEN INCUMPLIENDO LAS MÁS ELEMENTALES NORMAS DE INVERSIÓN DE FONDOS COMUNITARIOS. NO PORQUE SERÍA TIRAR EL DINERO HACER UNA INFRAESTRUCTURA OBSOLETA.

NO. El AVE de Galicia se ha mejorado (que no equiparado al del resto de CCAA) GRACIAS A ÉL. A ESE SER SUPERIOR AL RESTO DE LOS MORTALES. Y ha vendio el Ministro de Fomento a Galicia a recordárnoslo a todos los gallegos.

Que ha sido gracias a él. Y que sólo él será el garante de que Galicia tendrá AVE en 2015. Así que ojito, gallegos, con lo que votais en las próximas elecciones.

Lo malo es que es verdad.

El Proyecto de Presupuestos Generales de Zapatero

2009-10-01T17:57:00.001+01:00

Ya llegó:

Louro destaca que los Presupuestos Generales cumplen el compromiso de superar el 8% para Galicia

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/29/00031254244634925214400.htm

"El delegado del Gobierno en Galicia, Antón Louro, ha calificado hoy de «especialmente positivos» para Galicia por su dimensión social y por el volumen de inversión directa los Presupuestos Generales del Estado para 2010, que superan el 8% del total de inversión en la Comunidad."

Pero una pregunta sin importancia: ¿qué porcentaje son fondos europeos? Esos no deberían contar en el reparto... pues son para Galicia para "compensar las diferencias propias de Galicia", no para "repartir entre todos".

"Por actuaciones, 946 millones de euros irán destinados a las infraestructuras ferroviarias, concretamente a los tramos de alta velocidad entre Santiago y Ourense (508 millones) y al Eje Atlántico (230 millones), a los que hay que añadir los 36 del tramo entre Lubián y Ourense."

¿Y qué pasa con el tramo Ourense- Vigo? ¿Y qué pasa con Ourense - Lugo? ¿Y qué pasa con Lugo - A Coruña? ¿Y qué pasa con el acceso al Puerto Exterior de Ferrol? ¿Y qué pasa con el acceso al Puerto Exterior de Coruña? ¿Y qué pasa con el AVE del Cantábrico? ¿Y qué pasa con la conexión Monforte - Ponferrada? ¡EHHH!!!!!!

"Para carreteras la inversión superará los 385 millones de euros, entre los que destacan las partidas para la Autovía del Cantábrico -A8- (96 millones); la autovía Santiago-Lugo -A54- (57 millones), o los 36 millones de euros de la autovía de acceso a A Coruña -AC14-."

Seamos serios: con 96 millones para la A-8, avanzamos a ritmo de caracol (así va, con 10 años de retraso), y con 57 millones para la A-54, que tendrá un coste que no creo que baje de los 1.000 millones (proyección: se termina en 10 años), GALICIA SE VA A QUEDAR EN LA PUTA COLA DE ESPAÑA UNA VEZ MÁS.

Por cierto: QUÉ COJONES PASA CON LA AMPLIACIÓN DE LA AP-9?????????? Fue una promesa electoral del PSOE de José Luís Rodríguez Zapatero en el 2008. ¿Y con la Autovía Lugo - Ourense? ¿Acaso se pueen hacer autovías destinado 5 millones de euros cada año? A lo mejor en Galicia sí, porque como somos tontos y nuestra clase política MÁS AÚN, pues es fácil torearnos.

"En materia de puertos, la aportación estatal será de 239 millones de euros, de los cuales 154,3 serán para A Coruña, 36,3 para Vigo, 18,9 para Ferrol y 9,2 para Vilagarcía."
"Por último, los aeropuertos de la Comunidad recibirán 92 millones; 41 para Santiago de Compostela, con 32,6 para la construcción de una nueva terminal; 28,2 para A Coruña, y 23.3 para el aeropuerto de Vigo."

Es para echarse a temblar. El Presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero no tiene apoyos para aprobarlos, por lo que ya están los piratas de los nacionalistas esperando a sacar tajada en beneficio propio y a los demás que nos den.

Mientras en BNG, volverá a venderse por partidas TRAMPA como la del año pasado: 254 millones de euros para el Lubián - Ourense (más del 10 % de los 2.000 millones que se "dieron" a Galicia) que se "esfumaron" y jamás se invirtieron en Galicia.

El AVE de Lubián se adapta a la realidad de la obra y pasa de 254 millones a solo 40

http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2009/09/30/0003_8004696.htm

"Los Presupuestos para Galicia en materia de alta velocidad han sufrido un baño de realidad tras años de partidas infladas que terminaron sin ejecutarse hasta alcanzar los 1.700 millones en el período 2000-2007"

¿ME ESTÁS CONTANDO QUE EN 7 AÑOS FOMENTO LE VIRLÓ 1.700 MILLONES DE EUROS A GALICIA????????????????

Creo que alguien debería exigir las cuentas, y que alguien debería asumir responsabilidades y dimitir.

Por cierto, que a ver si de una PUTA VEZ el Delegado del Gobierno, en vez de vender humo, nos dice lo REALMENTE EJECUTADO desde 2004 en Galicia y el porcentaje que supone eso respecto a España.

El ministro asegura que «no hay masa crítica que justifique la construcción del AVE transcantábrico»

2009-09-28T18:30:00.001+01:00

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/26/0003_7996245.htm

"El AVE transcantábrico no se construirá a corto plazo. El ministro de Fomento, Xosé Blanco, fue ayer categórico al afirmar que su departamento no dispone de recursos para acometer una obra que en este momento no se considera necesaria. «Con toda honestidad -confesó-, el AVE cantábrico no es una prioridad. No tengo recursos para hacerlo ni existe masa crítica que justifique la inversión»."

Es posible que el Ministro de Fomento, Pepiño, tenga razón. El dinero es el que es, y hay que priorizarlo en actuaciones más urgentes y necesarias.

Pero una cosa debería quedar clara: SI NO LO ES PARA GALICIA, TAMPOCO LO ES PARA EL PAÍS VASCO NI PARA CANTABRIA.

Porque la jugada ya la hemos visto en el pasado cuando la Autovía del Cantábrico no era necesaria en Galicia pero sí entre Cantabria y el País Vasco. El resultado es que Galicia tendrá Autovía del Cantábrico 20 años más tarde que Cantabria y País Vasco.

Y porque la jugada ya me la estoy oliendo con el AVE: en Galicia ná de ná, pero claro... en Cantabria y el País Vasco la cosa cambia:

"En cuanto al corredor de alta velocidad del Cantábrico, Fomento ya está trabajando en la redacción del estudio informativo del tramo Santander-Bilbao con el fin de someterlo a información pública en los primeros meses de 2010."

(http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4EC257B6-D26F-4266-BC3F-CAD45BA562A8/52876/09082402.pdf)

OJITO PEPE!!!! ESTAMOS HARTOS DE SER LOS ÚLTIMOS!!!!

QUE PARA NO SER LOS ÚLTIMOS LA UNIÓN EUROPEA LE DA UNOS FONDOS A GALICIA QUE NO SÉ EN QUÉ CARALLO TE LOS ESTÁS GASTANDO!!!!

Y es que como se dice vulgarmente, aquí, o jugamos todos o pinchamos la pelota.

Las reglas claras y sin privilegios: si el AVE del Cantábrico no es necesario, no lo es PARA TODOS. Que en Galicia tenemos estómago que alimentar igual que en el País Vasco o en Cantabria.

Por qué los políticos gallegos son unos inútiles

2009-09-27T21:17:00.001+01:00

A) Porque el Ministerio de Fomento del Gobierno de España se está gastando 2.723 millones de euros en un Eje Atlántico de Alta Velocidad que conecta Ferrol - Coruña - Santiago - Vilagarcía - Pontevedra - Vigo (o sea, 2 millones de personas) SIN QUE NINGUNO DE LOS 3 AEROPUERTOS POR LOS QUE PASA (Coruña, Santiago y Vigo) tenga conexión. ALGO INAUDITO, que a los técnicos y a los políticos de Madrid es normal que se la sople, pero que es la ruina de Galicia. ¿DÓNDE ESTÁ LA CLASE POLÍTICA GALLEGA? El aeropuerto de PORTO (Portugal), SÍ TENDRÁ CONEXIÓN CON LA RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD a las ciudades gallegas. Por tanto, Porto se COMERÁ el tráfico gallego (ahora ya se lo come, la gente coge autobuses desde Galicia para ir a Porto)

B) Porque la Autoridad Portuaria de A Coruña, dependiente del Ministerio de Fomento del Gobierno de España, se está gastando 780 millones de euros en un Puerto Exterior que NO TIENE PLANIFICADA LA CONEXIÓN FERROVIARIA. Por no tener, es más que probable que el nuevo Puerto Exterior opere durante más de 20 AÑOS DESDE QUE SE INAGURE SIN TENER CONEXIÓN FERROVIARIA. Es lógico que a Puertos del Estado se la sude, pues ya tiene el Musel en Gijón. PERO DÓNDE COJONES ESTÁ LA CLASE POLÍTICA GALLEGA. En Portugal (otra vez) Sines se está conviertiendo en el puerto de referencia de la fachada atlántica sur de europa. Tanto, que el Gobierno de España invierte dinero para mejorar las conexiones ferroviarias con Sines (conexión con extremadura).

C) Porque Porque la Autoridad Portuaria de Ferrol, dependiente del Ministerio de Fomento del Gobierno de España, se ha gastado 200 millones de euros en un Puerto Exterior que SE HA INAGURADO SIN CONEXIÓN FERROVIARIA. Es más, AÚN NO LA TIENE PLANIFICADA, NI SE LA ESPERA EN LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS. Y Sines, otra vez, sigue haciendo negocio mientras los puertos gallegos no son competitivos por carecer de conexiones ferroviarias. ¿Y QUÉ HACE LA CLASE POLÍTICA GALLEGA?

Son sólo 3 razones. Pero 3 razones poderosas. Hay más. Pero estas son las más clamorosas.

3.800 MILLONES DE EUROS QUE SE ESTÁN INVIERTIENDO EN GALICIA DE FORMA DEFECTUOSA.

3.800 millones de euros que no cumplirán el objetivo de hacer de Galicia una región más competitiva, emergente y más própera, porque carecen de las más elementales infraestructuras de interconexión.

Ferrocarriles de altas prestaciones que no unen las principales ciudades gallegas con los aeropuertos no hacen más que limitar el potencial de crecimiento de los mismos. ¿Hacen falta 3 aeropuertos? Eso es otra historia, pero la clase política gallega debería tener algo claro: SANTIAGO NECESITA CONEXIÓN FERROVIARIA.

Puertos exteriores, pensados para contenedores y graneles, sin su área intermodal ferroviaria son instalaciones condenadas al fracaso frente a otras que sí lo tienen (Gijón o Sines). La conexión es vital para la optimización de costes de transporte y para potenciar crecimientos de tráfico.

Galicia se desangra mientras se baña en millones de euros mal invertidos (sin planificación).

Y la clase política gallega lo permite: PP, PSOE y BNG. Nadie rechista (en la práctica).

¿Pagarán por ello?

El Ministro e Fomento José Blanco empieza a licitar el grueso de los 1.316 millones de euros que prometió para el AVE a Galicia en 2009

2009-09-25T18:05:00.000+01:00

Sí señor, ha comenzado.

Porque hasta ahora todo eran promesas, anuncios, inminentes anuncios... Pero de lo que importa, LICITACIONES OFICIALES EN EL BOE, NADA NADA DE NADA HASTA AHORA.

El pasado miécoles parece que se dió el pistoletazo de salida: casi 200 millones de euros entre Zamora y Lubián. SÍ, NO SON EN GALICIA (otra de esas trampas políticas cuando se venden cifras millonarias de inversión). Aún así, formaban parte de los acuerdos Xunta-Fomento para licitar 1.316 millones de euros en 2009.

Aquí van las licitaciones:
http://www.boe.es/boe/dias/2009/09/23/pdfs/BOE-B-2009-32079.pdf
http://www.boe.es/boe/dias/2009/09/23/pdfs/BOE-B-2009-32080.pdf

¿QUE CUÁNTOS MILLONES VAN DESDE LA FIRMA DEL COMPROMISO DEL AVE A GALICIA ESTE MES DE JULIO?

He incluido un "cutre" contador en la margen superior derecha del Blog y, como se ve, oficialmente, lo que se dice oficialmente, en el BOE van 209 millones de euros (16 % de cumplimiento). Y sólo quedan octubre, noviembre y diciembre.

No sólo hay que ser cautos con las licitaciones, sino también con los plazos: uno de los tramos tiene un plazo para la ejecución de la plataforma de 36 meses (3 años). Si se adjudica en diciembre y las obras comienzan en enero, la finalización teórica sería enero de 2013. Añadimos 1 año de demoras (retrasos, modificados) y 1 año para balasto, vía, electrificación, comunicaciones y pruebas (qué optimista) y el resultado es que el tramo estaría operativo en enero de 2015.

¿PERO SI EN 2012 DEBEN ESTAR TODOS LOS TRAMOS SALVO LUBIÁN-ORENSE QUE IBA A ESTAR EN 2015?

¿YA ESTAMOS INCUMPLIENDO? A VER SI VA A SER EL PRIMER PLAZO 2015, Y EL AÑO 2020 PARA EL LUBIÁN-ORENSE... YA NOS LA ESTÁN METIENDO...

Lo bueno es que esto ya ha empezado. Y no sólo con el AVE. Parece que las autovías también se desbloquean:

Fomento licita obras de alta velocidad y carreteras para Galicia por 410,6 millones de euros

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5A92F9C9-39ED-4ADA-B91E-02A2EA50E655/53367/09092302.pdf

"Además de los avances en la línea de alta velocidad ferroviaria en el tramo Zamora-Lubián, Fomento también ha sacado a concurso hoy las obras del tramo Palas de Rei-Guntín de la Autovía A-54 (Lugo Santiago) con un presupuesto de más de 83 millones de euros."

"Además, el Gobierno también ha licitado por 21 millones las obras de la Variante de Padrón (A Coruña) en la carretera N-550 y por 8 millones de euros la construcción del Enlace de A Barrela (Lugo) en la Autovía A-56 (Ourense-Lugo)."

Como los plazos de ejecución de estas carreteras son de 24 y 30 meses, a lo mejor dentro de 4 años las vemos abiertas. PORCA MISERIA.

LOS PLAZOS SIGUEN LASTRANDO A GALICIA. Anualidades ridículas en las obras que merman escandalosamente la productividad de Galicia. ¿Y el BNG qué? ¿Otra vez aprobando los presupuestos de ZP?

La reiterada integración ferroviaria

2009-09-23T17:47:00.001+01:00

¿Que qué es?

Pues lo que parece que van a tener todas las ciudades españolas menos las gallegas. Todas ya con obras, presupuestos, proyectos o estudios en marcha. ¡Todas no! Galicia is diferent!!!!! Aquí nos dormimos en los laureles y los políticos nativos, paletos, no saben mirar más allá de sus narices.

Si no, no se podría explicar lo que está pasando. Todas las ciudades con integraciones ya definidas, en marcha... y aquí en Galicia a "velas vir".

Aquí se muestra una relación no exhaustiva (pero sí extensa) de las ciudades que en los últimos 3 meses han ido solventando su situación mediante actuaciones que incluyen estación intermodal, accesos ferroviarios soterrados, eliminación efecto barrera...

Fomento adjudica el estudio informativo de la integración del ferrocarril en Algeciras (Cádiz)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A331B64B-9689-4ACA-B133-51E9ED7C9C4B/53256/09091701.pdf

Fomento aprueba los Estudios Informativos para la remodelación de las redes ferroviarias de Murcia y Cartagena
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F204880D-9644-4739-9E25-9CCBF4655041/52118/09072702.pdf

Fomento prevé cerrar a finales de año el acuerdo de financiación para la integración del ferrocarril en Granada
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3A7ED3E5-3CF7-48B8-8958-2D32BB19E646/51911/09072203.pdf

El Ministerio de Fomento somete a información pública el proyecto de integración del ferrocarril en Palencia
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EC4CFE2F-21DE-4EEA-9CF7-1C056A97BD7D/53025/09090401.pdf

El Gobierno autoriza la financiación de la estación de La Sagrera
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7DA61F72-8607-41F5-9E5F-41D8BA3F78E9/52750/09081313.pdf

Nada "oficial" de Galicia, porque habladurías hay muchas (y encima poco ambiciosas, con pocas miras y sin perspectiva de futuro):

Orozco aporta un informe que sitúa el coste de la intermodal en 30 millones
http://elprogreso.galiciae.com/nova/38435.html

"El regidor de Lugo, José López Orozco, sostiene que el anuncio de hacer una estación intermodal en la capital, junto a la vía del tren, no es fruto de «un mal dormir» del ministro de Fomento, José Blanco, ni del alcalde, asegura, sino que hay informes que avalan su viabilidad."

Así nos va.... "tengo un informe..." "sote...qué? no! sólo queremos una estacioncita...."

Una maldad para el BNG

2009-09-14T19:29:00.002+01:00

Lo del BNG es de traca: lleva años apoyando la marginación en infraestructuras que el PSOE de José Luis Rodríguez Zapatero realiza en Galicia.

Pierde el bipatito, lleja el PPero Feijoo, hace un pacto con el PSOE de Madrid para la llegada del AVE, y la respuesta del BNG es así de simple: ESE PACTO ES UNA MIERDA, RETRASA LA LLEGADA DEL AVE A GALICIA HASTA 2015, Y FEIJOO HA VENDIDO A LOS GALLEGOS NO EXIGIENDO QUE EL PSOE DE MADRI CUMPLIESE SUS PROMESAS.

Hecho de tremenda incongruencia en el BNG que no me canso de denunciar siempre que puedo: APOYA QUE ZAPATERO MARGINE A GALICIA (aprobando sus presupuestos y apoyándole en votaciones cruciales) PARA LUEGO CRITICAR UN PACTO DE FEIJOO CON BLANCO "MÁS CREÍBLE" QUE LAS PARTIDAS MILLONARIAS QUE DECÍA EL BNG QUE CONSEGUÍA DE MADRID.

Pero ¿Qué está pasando ahora en el BNG?

El BNG coloca en su hoja de ruta la renovación del pacto con Zapatero para aprobar los Presupuestos del Estado

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/03/0003_7945498.htm

"El portavoz nacional del BNG, Guillerme Vázquez, colocó ayer en la hoja de ruta de esta organización las negociaciones con el PSOE y el Gobierno de Zapatero para prestar su apoyo a los Presupuestos del Estado del 2010 como uno de los retos más importantes para el inicio del nuevo curso político. Vázquez admitió que los nacionalistas gallegos poseen una «limitada representación» en las Cortes, dos diputados y un senador, aunque subrayó que con esta presencia se intentará conseguir «os Orzamentos máis favorables para Galicia»."

IMPRESENTABLE.

¡PERO SI AYER CRITICABAN EL PACTO DE PEPIÑO BLANCO PARA GALICIA DICIENDO QUE ERA UN RETRASO INASUMIBLE PARA GALICIA EL PASAR DE 2012 A 2015!!!!!

Si tan inasumible es, POR COHERENCIA POLÍTICA Y UN POQUITO DE DIGNIDAD, lo mínimo que debían hacer es rechazar los presupuestos de Zapatero ¿O NO?

Así va el BNG, a la deriva...

Lo malo es que con él, también va Galicia...

La vergüenza de la AP-9, la Autopista del Atlántico

2009-09-10T17:34:00.001+01:00

Cuando hace 30 años los nacionalistas gallegos se oponían a la construcción de la AP-9, la Autopista del Atlántico argumentando iba a suponer una "auténtica navajada" a Galicia, todos los considerábamos estúpidos.

Pero va a ser que tenían razón: AUDASA le mete una auténtica navajada a cada usuario de la AP-9. Lo raja de arriba a abajo, y encima se ensaña con el pobre cliente.

Sólo así podría explicarse que, además de ser una de las autopistas más caras de España, única alternativa "real" (si no se quiere morir en el intento) de recorrer el único eje económico próspero de Galicia, la concesionaria no trate de evitar las colas, larguísimas colas, inexplicables retenciones, que sufren los usuarios día tras día en sus peajes.

Y es que esta "rentabilísima" autopista parece que "no tiene dinero" para poner más puestos de peaje, que hagan que el usuario que se gasta un pastón en utilizarla no pierda 10 minutos esperando en una cola de peaje insoportable.

¿DE QUIÉN ES LA CULPA?

A) de AUDASA, que no reinvierte los pingües beneficios en mantener la infraestructura con un buen servicio, tal y como le obliga su clausulado concesional

B) del Ministerio de Fomento (sí, Pepiño, sí...), por que es el que otorgó la concesión y debe velar por el buen servicio de la AP-9 exigiendo al concesionario que adecue los puestos de peaje a los incrementos de tráfico que se han producido en los últimos 20 años

C) de la Xunta, por no exigir a Fomento y a Audasa que cumplan con sus obligaciones

Es verdad que la Xunta de Galicia ya ha dado la voz de alarma:

La Xunta pedirá a Audasa que resuelva las retenciones en las cabinas de peaje

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/21/0003_7860046.htm

"Hernández consideró que la empresa concesionaria debe implantar las medidas que estime necesarias para evitar esas retenciones del tráfico en los peajes de las autopistas, que también afectan a las autovías gallegas."

Además, lo hizo varias veces:

La Xunta reclamará a Fomento que controle y ponga fin a las colas en los peajes de la AP-9

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/08/18/0003_7913708.htm

"Los colapsos y atascos kilométricos que este verano están volviendo a registrarse en los tramos de la AP-9 cercanos a las playas motivarán la reedición de las quejas que en los últimos años ha trasladado la Xunta al Ministerio de Fomento por la aparente falta de previsión a la hora de gestionar el tráfico en jornadas de alta utilización del vial de pago. Como hiciera -sin éxito- en varias ocasiones el Ejecutivo que presidía Pérez Touriño, el Gobierno gallego anunció ayer que la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas reclamará en las próximas horas a Fomento que exija a Audasa (empresa concesionaria de la AP-9) que ponga en marcha de inmediato un plan para evitar que los peajes se conviertan en cuellos de botella ante los que se forman kilométricas retenciones"

Y es que 4 años de gobierno del PSdG con Emilio Pérez Touriño, y nada se pudo hacer ante el Ministerio de Fomento de Magdalena Álvarez (PSOE)

¡CUELLOS DE BOTELLA Y RETENCIONES KILOMÉTRICAS!

Esto seguro que no se debe a una desastrosa falta de planificación. Seguro que no se debe a que se conectaron 2 autovías autonómicas a la AP-9 sin ampliar las cabinas del peaje en la conexión. NOOOOOOO, ESO NO PUDO PASAR.

Pero no echemos la culpa sólo a la falta de previsión de la Xunta. A lo mejor se comunicó debidamente a Audasa y a Fomento, y fueron éstos los que pasaron olímpicamente del tema.

Además, ello no exime de los tremendos atascos y retenciones que se producen demasiado a menudo en los peajes troncales de la AP-9, y eso sólo es culpa de Audasa y Fomento.

Pero es que hay más. En la misma noticia leíamos lo siguiente:

"(...)Verísimo Pazos, líder de dicha plataforma. Para el representante de los usuarios, «es una burla descarada que haya cabinas de peaje fuera de uso mientras hay caravanas interminables de coches»."

TIENE COJONES. ES QUE ENCIMA, HAY CABINAS CERRADAS MIENTRAS MILES DE CONDUCTORES SE DESESPERAN.

Y tiene cojones, porque el peaje de la AP-9 es el más deficiente de España según un estudio de Consumer (http://revista.consumer.es/web/es/20080501/actualidad/tema_de_portada/72571_4.php):

"Sin embargo, tres suspenden el examen de esta revista con un "mal" (los dos tramos de la AP-9; Santiago - A Coruña y Santiago - Vigo) o un "regular" (la AP-4 entre Sevilla y Cádiz)."

"En los puestos ubicados en Guisamo (AP-9, trayecto entre Santiago de Compostela-A Coruña), Milla Duoiro (trayecto entre Santiago y Vigo, también en la AP-9) y Sant Joan (itinerario de la AP-7 entre Valencia y Alicante) más de la mitad de las casetas de cobro permanecían fuera de servicio."

MÁS CLARO, AGUA Y EN BOTELLA.

¿Y qué sigue pasando?

Pues que los gallegos, pagamos como borregos la autopista y no protestamos mientras sufrimos atascos, demoras, colas y retenciones poco explicables (no se producen sólo en verano y los fines de semana, las cuales por cierto se agravan):

Nueva jornada de atascos en los accesos a las ciudades

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/08/24/0003_7925802.htm

¡Que no son ciudades de 5 millones de habitantes! ¡COÑO QUE SÓLO TIENEN ENTRE 100.000 Y 250.000 HABITANTES! Pero las ciudades gallegas sufren atascos dignos de Nueva York.

TOTALMENTE TERCERMUNDISTA

A ver si es verdad que la Xunta de Galicia ejerce presión, que Fomento (con Don José Blanco) arregla la situación y que AUDASA adecúa de una puta vez las cabinas de peaje a la IMD que tiene la autopista.

Si no, la próxima vez NO PAGO. ¿Puede AUDASA denunciar a alguien que no paga porque el servicio es deficiente (cabinas insuficientes para el volumen de negocio) e incumple el clausulado de la concesión?

¿Licitaciones?

2009-09-09T16:48:00.003+01:00

NO, POR AHORA SÓLO BOMBO POLÍTICO:

Blanco desbloquea los tramos del AVE en Zamora que Álvarez negó a Touriño

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/05/0003_7950026.htm

"El Gobierno autoriza la inversión de 379 millones para licitar este mes el grueso del trazado pendiente hasta Lubián"

Autorizar la inversión no es licitar. Ya iremos avisando de cuando la licitación sea REAL.

"Se trata de tres actuaciones cuyos proyectos técnicos llevaban redactados cuatro años y cuya materialización es decisiva para que la línea ferroviaria de alta velocidad llegue a Galicia."

Pues sí: este es el regalito de la ex-Ministra de Fomento Magdalena Álvarez, del Presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero y del ex-Presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño. PROYECTOS REDACTADOS DESDE HACE 4 AÑOS GUARDADOS EN UN CAJÓN.

PORQUE GALICIA LO VALE.

Así las cosas, recordemos que ha pasado ya 1 mes y medio desde que se firmó el CONVENIO del AVE a Galicia, en el que se comprometía el Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco a licitar 1.316 millones de euros antes de final de año.

Quedan menos de 4 meses hasta final de año, y la cosa parece que va lenta... sólo autobombo político:

El Gobierno autoriza una inversión de más de 70 millones de euros en la electrificación del tramo Vigo-A Coruña

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/18C66B75-94DE-4092-981E-31D850368BA2/52945/09082806.pdf

"El Consejo de Ministros ha autorizado hoy (28 de agosto) al Ministerio de Fomento a licitar las obras de las subestaciones para la electrificación del tramo Vigo-A Coruña, perteneciente al Eje Atlántico Gallego de Alta Velocidad. El presupuesto de licitación de las obras, que cuentan con un plazo de ejecución de 30 meses, asciende a 60.693.867,68 euros sin contar IVA - 70.404.886,51 euros, IVA incluido-."

Otra vez lo mismo: ¿dónde está la licitación en el BOE?

Porque que YO SEPA lo único que se ha licitado en Galicia en el último mes y medio (sí, desde la firma del convenio por parte de Pepiño y Feijoo) es lo siguiente:

Licitación, procedimiento abierto, varios criterios deadjudicación, del contrato de obras del proyecto "Eje Atlántico de altavelocidad. Talleres de mantenimiento de material rodante enRedondela".

http://www.boe.es/boe/dias/2009/08/01/pdfs/BOE-B-2009-26905.pdf

Que se produjo el 1 de agosto y por un importe de 11 millones de euros (menos 1.316.... quedan 1.305 millones de euros por licitar en menos de 4 meses!!!!)

¿Alguien da más?

El AVE del Cantábrico

2009-09-01T20:17:00.002+01:00

Sacado de la manga tras el Prestige, idea iluminada del por aquel entonces Ministro de Fomento Cascos (quizás haciendo otro guiño a su tierra, Asturias, después del "regalo" de los túneles del AVE de Pajares), obra imposible...

Mucho se ha escrito sobre eso: el AVE del Cantábrico. Una línea pintada en un mapa que unía Bilbao con Ferrol, pasando por Santander y Oviedo.

¿Qué pasó con esta obra?

Pues que siendo una obra comprometida en el Plan Galicia, el cual se aprobó en Consejo de Ministros (no sé cómo se deshacen o se dejan sin efecto los planes aprobados en Consejo de Ministros) poco se ha sabido en los últimos 7 años (tiene cojones, desde el 2002 no han sido capaces de aprobar ni un sólo estudio).

Son muchas las voces que justifican el olvido en un cajón, quizás no sin razón, debido al alto coste (económico) y al alto impacto (ambiental), así como a la dudosa rentabilidad.

Empezaré por la rentabilidad: tampoco lo era prolongar la Autovía del Cantábrico A-8 desde Santander hasta Ferrol. Claro está, el argumento era que sí lo era desde San Sebastían a Santander pasando por Bilbao. Sin embargo, la reciente prolongación de la A-8 por Asturias y Galicia (con 15 años de retraso) evidencia lo que a todas luces los que aquí vivimos sabemos: a medida que se abren tramos, la zona adquiere atractivo, se desarrollan inversiones, hay crecimiento económico y los tráficos en la autovía superan todas las previsiones.

Del alto coste medioambiental, creo que la técnica permite hoy en día compatibilizar las grandes infraestructuras con el medio ambiente.

Respecto del alto coste económico, no voy a discutir su envergadura. Pero también lo tiene el AVE en Cataluña, en Pajares, en Valencia, en la Y Vasca y en tantos otros sitios.

Lo que sí tiene un altísimo coste económico, pero para los habitantes del norte, es seguir incomunicados:

- Hasta hace muy poco, Galicia tardaba menos en ir en coche a Madrid (600 km) que a Oviedo (300 km) y no digamos Snatander (500 km).

- Hoy en día Galicia tarda casi lo mismo en ir en tren a Madrid (8 horas, que manda huevos) que por FEVE a Oviedo (6 horas y media para 300 km) y mucho menos a Santander (12 horas!!!!!!)

¿CÓMO COJONES PRETENDEN QUE EL NORTE ESPAÑOL SE DESARROLLE ECONÓMICAMENTE?

¿ACASO EL LEVANTE ESPAÑOL SUFRE ESTA INJUSTA INCOMUNICACIÓN?

Visto que el norte tiene unas infraestructuras de mierda (que hasta 2012 no estará concluida la A-8 hasta Galicia) ¿NO TIENE SENTIDO DOTAR A ESTAS GENTES, QUE DISFRUTAN DE FONDOS EUROPEOS, DE UNA CONEXIÓN FERROVIARIA DECENTE?

Pues parece que NO. El AVE del Cantábrico ya está en el olvido de los políticos gallegos (pailanes), de los políticos Asturianos y de los políticos de Madrid (ahorrándose pasta en Galicia otra vez). ¿Y de los de Cantabria y del País Vasco?

En el País Vasco, callados como putas. Tendrán su Y Vasca, su conexión con Madrid y monopolizarán la conexión con Francia.

¿Y en Cantabria?

El presidente de Cantabria ve imposible prolongar hasta Galicia el AVE del Cantábrico

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/08/26/0003_7929523.htm

"El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, aseguró ayer que la prolongación del AVE del Cantábrico desde Cantabria hasta Galicia es «imposible», debido a «problemas muy graves de resolver» relacionados con las dificultades orográficas y medioambientales en Asturias."

"Revilla se mostró de acuerdo con el ministro José Blanco en que la prolongación del AVE transcantábrico a Galicia «no es una prioridad», aunque manifestó que sí es necesario que se construya el tramo que unirá Santander con Bilbao."

CON UN PAR DE HUEVOS.

Según Revilla, Presidente de Cantabria, a Galicia NO. Pero a Cantabria SÍ.

VAYA CARADURA.

Le interesa conectarse con el País Vasco y Francia. Pero no quiere la competencia económica de Asturias y Galicia. Así de simple: a mí que me den infraestructuras, pero a mi vecino NO.

Esto ya pasó con la Autovía del Cantábrico A-8. Santander muy bien conectada con el País Vasco, pero Asturias y Galicia a pan y agua. NO HAY DERECHO.

Pero es que encima, nuestro amigo gallego (lucense) Don José (Pepiño) Blanco, Ministro de Fomento, parece apoyar el mismo pensamiento: integrar Cantabria y dejar aislados (dentro de la cornisa) a Asturias y Galicia:

"En cuanto al corredor de alta velocidad del Cantábrico, Fomento ya está trabajando en la redacción del estudio informativo del tramo Santander-Bilbao con el fin de someterlo a información pública en los primeros meses de 2010."
(http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4EC257B6-D26F-4266-BC3F-CAD45BA562A8/52876/09082402.pdf)

¿Acaso los 2,8 millones de gallegos y el millón de asturianos (3,7 millones en total) tienen menos derechos que los 0,6 millones de cántabros y los 2,1 millones de vascos (2,7 millones en total)?

¿Acaso los puertos exteriores de Coruña, Ferrol y Gijón, objeto de inversiones de cientos de millones de euros, necesitan peores infraestructuras que los de Santander y Bilbao?

ESTOY INDIGNADO CON REVILLA (CARADURA) Y BLANCO (TRAIDOR).

SE ESTÁ COCINANDO LA CONEXIÓN BILBAO - SANTANDER Y A LOS GALLEGOS Y ASTURIANOS NOS VAN A DAR POR CULO.

Si la clase política tuviese alguna neurona, pondría el grito en el cielo y exigiría rectificación a Blanco y a Revilla.

Si el pueblo gallego tuviese luces, saldría a la calle a protestar. BASTA YA DE TOMARNOS EL PELO.

Las mejoras del AVE gallego disparan su coste de 5.040 a 8.720 millones

2009-08-31T18:32:00.002+01:00

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/08/20/0003_7918347.htm

"Las distintas mejoras aprobadas para la red gallega de alta velocidad dispararán su coste hasta al menos 8.722 millones de euros, una cantidad circunscrita a los tramos que discurren íntegramente por territorio gallego."

Hay que reseñar que este número no incluye "otros del Gobierno Aznar que no forman parte de la red básica -Ponferrada-Monforte, el transcantábrico y Lugo-A Coruña-"

El número se hace con:

- Eje Atlántico (Ferrol - Frontera Portuguesa): 2.723 millones de euros (210 km, 13 M€/km)
"No se incluyen los más de 30 millones para habilitar una tercera vía hasta Meirama o las futuras inversiones para recuperar el antiguo trazado y destinarlo a cercanías."

- Lubián - Ourense: 2.658 millones de euros (120 km, 22 M€/km)

- Santiago - Ourense: 1.841 millones de euros (87 km, 21 M€/km)

- Ourense - Lugo: 1500 millones de euros (117 km, 13 M€/km)
"A falta de que los estudios informativos para habilitar la doble vía se sustancien, los expertos calculan que el presupuesto deberá superar los 1.500 millones"

BIEN.

UNOS DIRÁN: ESTUPENDO.

OTROS DIRÁN: ¿Y ESTO QUÉ SIGNIFICA?

Pues lo siguiente:

- El único tramo de AVE (de verdad) que se va a construir en Galicia es el Santiago - Ourense. Se le podría añadir el recientemente reformado Lubián - Ourense. Pero no sé si la reforma va en serio o es una chapuza.

- El Eje Atlántico es un AVE de segunda: velocidades máximas de 200 km/h. La prueba (además de los proyectos, donde los radios no dejan lugar a dudas) es la inversión prevista. Malísima noticia para los gallegos. La conexión Coruña - Vigo, que podría ser de 40 minutos, pasará de 1 hora (que les pregunten a los vascos por su Y, en verdadera Alta Velocidad). La conexión con Oporto y Lisboa, oportunidad de negocio para Galicia, se pierde una vez más por tener una infraestructura de segunda. Para más INRI, ninguno de los 3 aeropuertos gallegos tiene conexión ferroviaria (para mayor gloria de Oporto, que la tendrá en 2015)

- Lugo también estará conectado con un AVE de segunda (aunque es cierto que una vez conseguida la doble vía, fundamental, hacer algo más ya no se justifica)

BUENO, DIRÁN LOS ESCÉPTICOS: NO SE PUEDE HACER MÁS. LA INVERSIÓN ES EXTRAORDINARIA.

Pues sí, lo es. Es extraordinaria. Pero es que Galicia es receptora de fondos europeos (Región Objetivo nº 1) que se emplean (o deberían emplearse) en dotarla de mejores infraestructuras para poder competir en igualdad (si no mejores) condiciones que otras regiones.

¿Y QUÉ ES LO QUE PASA REALMENTE?

Pues que en otras zonas, las inversiones son REALMENTE A LO GRANDE.

¿Ejemplos?

Barcelona - Figueres, 140 km con una inversión de 4.200 millones de euros (30 M€/km)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/619E0BCE-9BF6-4578-8564-E36C22F013E7/52850/09082109b.pdf

Mientras en Galicia (excluyendo otras líneas) se pensaban gastar 5.000 millones de euros (afortunadamente ahora son 8.720) en 540 km de vía férrea, en Cataluña se gastan 4.200 millones de euros "sólo" para 140 km. Y no hablemos del resto de líneas catalanas...

A LO GRANDE. ASÍ PIENSAN LOS QUE TIENE CABEZA.

A lo pequeño es como piensa la clase política gallega, que deja que en Madrid le quiten las habas.

Parece que algo se mueve en Galicia

2009-08-28T16:32:00.004+01:00

¿Será Pepe? ¿O es que se le debía ya demasiado a Galicia?

No sé. Pero parece que las noticias se suceden:

El túnel del AVE que Cascos eludió construir ya tiene trazado seis años después

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/08/06/0003_7891246.htm

"El Ministerio de Fomento acaba de enviar a exposición pública el último proyecto no urbano del nuevo acceso de alta velocidad a Galicia que aún no tenía definido su trazado, nueve años después de que se iniciara la tramitación de los estudios informativos para Medina del Campo-Lubián y Lubián-Ourense. Se trata del tramo de cerca de 12 kilómetros entre Requejo y Lubián (Zamora), que incluye el segundo túnel del Padornelo que Fomento no proyectó cuando el ministro era Francisco Álvarez Cascos, a pesar de que los tramos anterior y posterior estaban planificados con doble vía. El AVE se encontraba por tanto con un incómodo cuello de botella justo en la antesala de la comunidad gallega y en pleno trazado de montaña."

Cascos (PP) lo diseñó..., Maleni (PSOE) lo dejó tal cual durante 5 años en un cajón, y el BNG se dedicó a mirar para otro lado mientras aprobaba los presupuestos del PSOE y nos decía a los gallegos que gracias a ellos el AVE llegaría antes y mejor.

A CADA CUAL LO SUYO. MEDALLAS PARA TODOS!!!!

Ahora sólo falta que lluevan los millones hasta final de año, tal y como prometió Don José (Pepiño) Blanco.

Fomento acelera el vial de acceso al puerto exterior de A Coruña

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/08/06/0003_7891187.htm

"Las obras de la carretera se licitarán este mismo año por 47,4 millones de euros"

"La Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre ha trasladado al Boletín Oficial de las Comunidades Europeas el informe previo para la construcción del acceso viario al puerto exterior de A Coruña, en el que se especifica que el procedimiento de adjudicación comenzará este semestre."

"Si las previsiones de Fomento se cumplen, la autovía estará operativa en el año 2012. No parece probable sin embargo que suceda lo mismo con el tren, ya que todavía no se han producido avances para llevar a cabo la conexión ferroviaria, prioritaria para el traslado a la nueva dársena de tráficos tan relevantes en el puerto como los cereales o el carbón. En los Presupuestos Generales del Estado del presente ejercicio figuraba una partida de un millón de euros para iniciar los trámites del acceso por ferrocarril, que requerirán la elaboración de diversos estudios de impacto ambiental."

Parece que el Puerto Exterior de Coruña va a tener vial antes de que finalicen las obras del propio puerto (al contrario que Ferrol, tremenda chapuza).

Sin embargo, seguramente no contará con ferrocarril hasta el 2030. ¿Por qué? pues porque no hay ni estudios ni proyectos. No hay tampoco dinero (el propio puerto está en números rojos).

Y DIGO YO: ¿SERÁ ÚTIL EL NUEVO PUERTO SIN CONEXIÓN FERROVIARIA?

NO!!!!!!!

OTRA VEZ LA PUTA FALTA DE PLANIFICACIÓN (o el no querer gastar dinero donde se cree que no es útil para dedicarlo a otras regiones donde es necesario "recoger" más votos).

¿Alguien sabe lo que es SINES?

El puerto de Sines (Portugal, un poco más al sur de Lisboa) es objeto de un proyecto de expansión por parte del Gobierno de Portugal (y con apoyo de la Unión Europea) para convertirlo en el puerto de referencia del sur de Europa.

Bueno, no es un proyecto. Ya es una realidad y está operativo, en continua expasión y crecimiento.

Además está integrado en la Red Transeuropea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril (aparece en los planos de la UE) y recibe, por tanto, fondos europeos para su conexión ferroviaria.

Tanto es así, que hasta la conexión ferroviaria con el puerto portugués de Sines es prioridad del Gobierno de España:

José Blanco anuncia mejoras en la conexión ferroviaria de Madrid y Badajoz

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/399263E1-7360-4D22-B786-6FC0AD56A8FC/52367/09072902.pdf

"El Ministerio de Fomento impulsará también mejoras en la red ferroviaria de ancho convencional entre Badajoz y Madrid con el objetivo de potenciar el corredor ferroviario Sines-Évora-Badajoz, perteneciente a la Red Transeuropea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril. Estas actuaciones conllevarán una inversión por parte de Adif de 77 millones de euros. "

"Estas mejoras e inversiones se enmarcan dentro de los objetivos propuestos en el Plan de Impulso y Dinamización del Transporte de Mercancías por Ferrocarril, cuyo fin último es impulsar este modo de transporte, descongestionar las carreteras, disminuir la accidentalidad, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y disminuir los costes de transporte de este sector productivo."

Pues sí: SINES va a ser la pesadilla de los puertos gallegos. Millones y millones de euros (cientos, miles) invertidos en los Puertos Exteriores de Ferrol y Coruña ¿Para qué?

¿Para que llegue el puerto portugués de Sines y se coma el pastel? Pues parece que el Gobierno de España está de acuerdo. No sólo "pasa olímpicamente" de las conexiones ferroviarias de nuestros puertos, sino que se preocupa de "conectarse" con los puertos de la competencia.

¿Acaso sólo hemos hecho los puertos exteriores para descargar carbón en Ferrol (para Meirama) y petróleo en Coruña (para su refinería)? ¿sólo para eso? ¿no era para permitir el crecimiento económico de Galicia?

Cada vez estoy más asombrado de cómo se entierra dinero en Galicia para mantenernos callados (a nosotros no, a nuestra mierda de políticos), se hace además con años (décadas) de retraso, de forma mal planificada y sin posibilidad de sacarle partido (puertos exteriores sin conexión ferroviaria!!!!!!!!!!!!!) y luego nos dicen que es que el pueblo gallego es poco dinámico, poco emprendedor y poco trabajador.

TIENE COJONES.

Empecé diciendo que parece que algo se mueve, pero es que se excarva un poco y siempre aparece mierda. A ver si el nuevo Ministro de Fomento cambia las cosas.

Blanco blinda 4.700 millones para salvar el AVE de la disputa política

2009-08-25T20:01:00.002+01:00

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/22/0003_7862132.htm

"El ministro de Fomento evitó ayer nuevos deslices con los plazos y ratificó, en la firma del pacto con la Xunta que garantiza los 4.678 millones de euros necesarios para ejecutar las líneas, que las ciudades gallegas estarán conectadas con Madrid por alta velocidad «en torno a finales del 2015». Puede que la conclusión de las obras sume más demoras, como ya sucedió con las autovías a la Meseta, pero el AVE dispone ahora de un protocolo por escrito en el que el Gobierno central compromete la inversión, su seguimiento y, por vez primera, un itinerario concreto de licitación y adjudicación de los proyectos en tiempo y forma. José Blanco apeló a ese nuevo escenario para sacar el AVE de la disputa política."

Bueno. PUES YA ESTÁ FIRMADO.

A PARTIR DE AHORA, PEPE, ESTARÁS AUDITADO CON PELOS Y SEÑALES.

Por si queda alguna duda, ahí va la intervención oficial del Ministro de Fomento:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/ED73B2AB-E238-4829-919A-4604E92DC173/51866/09072101.pdf

El protocolo establece una inversión de 4.678 millones: 1.316 a licitar en 2009 y 3.362 a licitar en 2010.

Pues empezamos la cuenta, a ver si nos vuelven a mentir. Para empezar una buena noticia: se licitan los proyectos de 3 tramos del AVE Ourense - Lugo:

http://www.boe.es/boe/dias/2009/07/25/pdfs/BOE-B-2009-25899.pdf

Algo es algo.

Como en días anteriores, firmado el protocolo el PSdG intentó colgarse medallas (tarde piaches, que tuvisteis 4 años para hacerlo desde la Xunta y NO SE AVANZÓ NADA) y el BNG, ahora sí, critica los retrasos. Lo malo del BNG es que también tuvo 4 años para hacerlo cuando una y otra vez le salvaba el culo a Zapatero en el Congreso (ya fuese con los presupuestos, ya fuese con Maleni):

El PSdeG esgrime que la alta velocidad gallega no empezó ayer, y el BNG tilda el pacto de "fraude"

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/22/0003_7862135.htm

"Mientras Blanco y Feijoo abandonaban el Hostal, el portavoz nacional del BNG, Guillerme Vázquez, criticaba en rueda de prensa un «pacto fraude» para «gañar tempo político». Los nacionalistas, que se desmarcaron del acto, creen que «sitúa o horizonte real, non a finais do 2015, senón no 2020»."

Tienen una cara más dura estos del BNG... hace un año diciendo que gracias a ellos llegaría el AVE a Galicia en 2012, que habían conseguido 400 millones de euros para el Lubián-Ourense, y no sé cuantos más para el Eje Atlántico (Ferrol)...bueno, a partir de ahora ya sabemos...

Volviendo al protocolo del AVE, hay algo que falta: LA INTEGRACIÓN FERROVIARIA DE LAS CIUDADES GALLEGAS.

Días más tarde alguien se dio cuenta:

El AVE operará en el 2012 en Galicia con algunas estaciones sin acabar

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/31/0003_7880023.htm

"El ministro de Fomento, José Blanco, (...) matizó que los plazos quedarán determinados por los proyectos y que en algunas ciudades podrían acumularse retrasos. «En algunos sitios, es verdad, las nuevas estaciones intermodales no estarán en funcionamiento, como es el caso de Vigo, donde hemos hecho una actuación provisional», aseguró."

Pues no ha pasado ni 10 días y ya estamos reculando... hay PEPE!

"Malestar en la Xunta al no ser invitada por Fomento para asistir a la firma del protocolo de la intermodal coruñesa"

Y encima, la Xunta no está integrada en los equipos de trabajo de integración ferroviaria!!! Sí que la invitarán a que ponga la pasta supongo.

Así nos va. Miestras toda españa ya tiene los protocolos firmados, los estudios avanzados, las cifras encima de la mesa... en Galicia NADA de NADA. Y la Xunta excluida.

Y POR SUPUESTO: NADA DE SOTERRAMIENTOS EN GALICIA, QUE ES MUY CARO. Y si no, miren lo que se avanzaba de Coruña (una merda):

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/31/0003_7880024.htm

Así nos va... Lo malo es que, por necesidad, seguimos cogiendo el tren: aunque sea tercermundista (bueno, ahora no, que han renovado los vagones tras 30 años), aunque tarde 15 horas en llegar a Barcelona, aunque sólo haya un servicio diario...

El tren hotel de Barcelona tiene todas las plazas cubiertas hasta el día 13

http://elprogreso.galiciae.com/nova/36399.html

"Renfe no ha reforzado los servicios que cubren la distancia entre la ciudad condal y Lugo. —ni tampoco los que comunican la capital lucense con Madrid—, por lo que las plazas no son suficientes para satisfacer la alta demanda que se registra"

Otra bofetada más para Galicia. ¿Habrá que poner la otra mejilla una vez más?

Fomento somete a información pública el tramo Requejo-Padornelo de la Línea de Alta Velocidad a Galicia

2009-07-20T19:28:00.002+01:00

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A65E2FE8-5CC9-4E0B-A60E-1FE9DC239CEF/51841/09071801.pdf

"La solución aprobada en el año 2003 para el estudio informativo del tramo Medina-Zamora-Puebla de Sanabria (Lubián) utilizaba el actual túnel de Padornelo en vía única, no contemplando en este trayecto la implantación de vía doble. "

Estupendo, el PSOE ha tardado 5 años (2004-2009) en darse cuenta que el acceso a Galicia era una mierda, que el túnel de Padornelo no se desdoblaba (o sea, que el diseño del PP planteaba acceso a Galicia en vía única) y en hacer un nuevo Proyecto Básico que pueda exponerse a Información Pública.

¡Todo en sólo 5 años! Garcias José Luis Rodríguez Zapatero. En Galicia te estaremos eternamente agradecidos por tan grande celeridad e interés de las actuaciones del Gobierno de España en Galicia, sobre todo en lo que al AVE se refiere. ¡Qué haríamos sin él!

Al PP también le estaremos eternamente agradecidos, por haber dejado esa inolvidable herencia en el cajón: acceso a Galicia en vía única (por lo menos en Padornelo) y velocidades máximas de 180 km/h. Todo un lujo para Galicia, sí señor.

Lo mejor de la nota de prensa es cuando el Ministerio de Fomento alardea de la situación del AVE de acceso a Galicia, diciendo que los tramos abiertos hasta Valladolid suponen "ya en la actualidad un importante ahorro de tiempo de viaje entre Madrid y Galicia".

Se nota que en el Ministerio de Fomento NADIE viene en tren a Galicia (por lo menos nadie de GABINETE, que son unos listos). ¿Por qué? pues porque los "importantes ahorros de tiempo" son de media hora sobre un total de 9 horas de viaje (la reducción no llega al 6 %). HAY QUE SER GILIPOLLAS Y CAPULLOS PARA TOMARNOS A LOS GALLEGOS POR GILIPOLLAS (que algo lo somos, porque habría que estar en la calle manifestándonos y aquí nadie hace nada).

Por cierto, si de verdad en el Ministerio de Fomento quieren "ofrecer unos servicios ferroviarios al mismo nivel que las líneas más modernas de Europa" en Galicia, lo tienen fácil:

- Doblar las actuales frecuencias de comunicación de Galicia con Madrid/Barcelona
- Doblar las actuales frecuencias ferroviarias en los regionales interiores de Galicia, incluido el Eje Atlántico, la línea regional más rentable de España
- Renovar los trenes que operan en Galicia, los más antiguos de España
- Hacer el by-pass de Zamora para el acceso de AVE a Galicia, permitiendo ahorrar 25 minutos de viaje a los 2,7 millones de gallegos

Pepe, toma nota.

Por cierto, una duda: ¿Por qué en las notas de prensa del AVE a Galicia nunca se dicen cuáles son los parámetros geométricos (radios y pendientes de diseño)? ¿Será para que no nos demos cuenta que "nuestro" AVE es peor que el de otras regiones? Pero mira que soy desconfiado...

¡Cómo "nos van a hacer" un AVE peor! ¡Pero si para Galicia hay fondos europeos! Bueno, no sé... a lo mejor siguen gastándoselos en Cataluña:

La desalinizadora del Prat producirá 200 millones de litros de agua diarios

http://www.elmundo.es/elmundo/2009/07/20/barcelona/1248067332.html

"Con un presupuesto de 230 millones de euros, sufragados en un 75% por el fondo de cohesión de la Unión Europea, se convierte en la desalinizadora para abastecimiento urbano más grande de Europa."

Para que luego Cataluña diga que las regiones "pobres" no somos solidarias con ellos. Si no fuera por Galicia, Extremadura o Castilla la Mancha, España no tendría acceso a los Fondos de Cohesión. Y sin esos fondos, Barcelona no podría tener la "desalinizadora para abastecimiento urbano más grande de Europa".

Pero mira que somos insolidarios los gallegos. Y mira qué solidarios son los catalanes. Ellos, con tantos recursos y todo "su" IVA (que pagamos los demás) y vamos y les construimos con Fondos de Cohesión "su" desalinizadora.

Pues creo que el nuevo sistema de financiación autonómica tendría que haber tenido estos aspectos en cuenta: ¿cuánto hemos contribuido las regiones pobres a Cataluña? ¿Cuándos fondos europeos se invirtieron en el AVE a Cataluña? ¿Y en los soterramientos de Barcelona? ¿y en las rondas de la ciudad condal? ¿y en las depuradoras de cataluña?

Sólo sabemos que en la desaladora, Cataluña ha tenido 173 millones de euros "extra" de fondos europeos. Si Cataluña no quiere repartir el IVA (que "recauda" en toda España) y el IRPF de las empresas (que venden y prosperan en España) ¿por qué Galicia tiene que compartir los fondos europeos con Cataluña?

Interesante debate (mío sólo, a ver si alguien opina) en el que pretendo ahondar próximamente.

¿Integración ferroviaria en Sanitago de Compostela?

2009-07-17T17:05:00.003+01:00

¿Para qué? dirá el espabilado político gallego.

Otros dirán: SÍ.

Entre esos otros se encuentra el Colegio de Arquitectos, que como ejercicio libre ha convocado un concurso de ideas para remitirselo al Ayuntamiento de Santiago. La pena es que el Ayuntamiento poco puede hacer.

¡Que llamen al Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco, él es el que tiene competencias (y poder)!

Aunque creo que eso ni siquiera valdría, ya que el acceso del AVE a Santiago ya está comprometido. El Eje Atlántico ya está construido y las obras del acceso desde Ourense están adjudicadas. Con ello, cualquier intento de integración sería un mero maquillaje: no habría soterramiento de vías.

En cualquier caso, aquí está la propuesta del Colegio de Arquitectos:

http://www.elcorreogallego.es/santiago/ecg/estacion-caminar/idEdicion-2009-07-17/idNoticia-449118/

"Las propuestas, que se expondrán en la sede del Colegio de Arquitectos y se remitirán al Ayuntamiento, "son ideas realizables", que incluso pueden "generar la solución para los problemas en la conexión y mobilidad en la ciudad y eliminar la barrera de las líneas férreas", según expuso el presidente de los arquitectos, Jorge Duarte. "

Mientras tanto, la crua realidad sigue con Galicia:

Aplazada la renovación del tren Vigo-A Coruña

http://www.elpais.com/articulo/Galicia/Aplazada/renovacion/tren/Vigo-A/Coruna/elpepuespgal/20090717elpgal_5/Tes

"Fue anunciada en enero por Magdalena Álvarez como todo un acontecimiento pero, seis meses después, no hay noticia de la renovación de los trenes que cubren el recorrido entre A Coruña y Vigo."

Esto es lo que pasa en el servicio regional de Renfe más rentable de España. No coment.

Y ahora el BNG dice que no va a votar la nueva financiación autonómica. Pues haberlo pensado antes, que ahora el BNG no es imprescindible en el parlamento.

El BNG anuncia su voto en contra del nuevo modelo de financiación en el Congreso

http://elprogreso.galiciae.com/nova/35539.html

Cuando pudo pintar algo, se dedicó a votar a favor del PSOE (5 AÑOS EN LOS PRESUPUESTOS). PUES AQUÍ TIENE EL RESULTADO EL BNG. ESTE ES EL "AGRADECIMIENTO" Y EL "REGALITO" DE ZAPATERO A GALICIA.

Y encima estos del BNG se autoproclaman defensores de la Nación de Breogán...

¿Hay alguien ahí?

2009-07-16T16:12:00.003+01:00

Hay lecturas. Pero no sé si hay lectores a los que les interese. No coment. ¿Suscita el interés? ¿Hace pensar a alguien lo que aquí se denuncia? Espero que sí...

En cualquier caso, y por si esto interesa a alguien, yo sigo con lo mío.

Fomento somete a Información Pública el Estudio Informativo de la Variante de Ordes en la N-550, en A Coruña

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3A0CACEA-EE49-42DD-AAC3-E25E98C3A761/51504/09071101.pdf

"La alternativa propuesta, consiste en un tramo de 12,2 Km que, con origen y final en la carretera N-550, bordea la población de Ordes por el este. Dispone de 4 enlaces, siendo sus puntos extremos el Enlace con la N-550 Norte y el Enlace con la N-550 Sur. La sección tipo consta de dos calzadas de dos carriles de 3,50 m. por sentido, acompañados de arcenes exteriores de 2,50 m. interiores de 1,00 m. y mediana de 9,00 m."

Algo más de información viene en el BOE:

http://www.boe.es/boe/dias/2009/07/11/pdfs/BOE-B-2009-23925.pdf

"(...) consistente en una variante por el este de lapoblación con un tramo inicial desde la conexión con la N-550 hasta el enlace conel futuro corredor norte-sur de la N-550 de aproximadamente 1,6 km de longitud ysección 7/12. Desde este enlace hasta el final en la conexión sur con la N-550 lavariante tiene 10,6 kms, con sección de autovía 2x7,0, arcenes de 2,25 y 1,0 ymediana de 9 m."

Es decir: el Ministerio de Fomento tiene en mente realizar un futuro corredor norte-sur de la N-550 alternativo a la actual carretera nacional desde Coruña hasta Vigo. Lógicamente, también es alternativo a la AP-9, una de las autopistas más caras de España.

Para ello, el Ministerio de Fomento va acometiendo poco a poco variantes de población en sección autovía o que puedan ser desdobladas.

Así, se acometió la Variante de Caldas de Reis (42,4 millones de euros en 5,4 km de carretera convencional) y ahora se planifica la variante de Ordes (77,8 millones de euros en 10,6 km de autovía, con un ramal de 1,6 km).

La pregunta es: ¿HACE FALTA PLANIFICAR UNA AUTOVÍA ALTERNATIVA A LA N-550 Y A LA AP-9?

Audasa (Itínere, Citi o quien sea) no va a permitir una autovía libre de peaje alternativa a la AP-9 hasta que termine su concesión en el año 2049. Por tanto ¿HACE FALTA? ¿VAN A DEJAR?

Son sin duda preguntas complejas. ¿SERÍA MÁS BARATO Y EFICAZ RECUPERAR LA AP-9, COMPRARLA POR PARTE DEL ESTADO Y LIBERALIZAR PEAJES, QUE HACER LAS OBRAS DE UNA AUTOVÍA PARALELA?

No nos engañemos, la mitad del tráfico de la N-550 es de gente que no quiere pagar el peaje. Lo cual no quiere decir que no haga falta realizar variantes de población.

¿PERO TIENEN QUE SER ESTAS VARIANTES EN SECCIÓN AUTOVÍA? Si se recupera la concesión de la AP-9, se liberan los peajes y se construyen más accesos, parece obvio que no.

Espero que las cabezas pensantes del Ministerio de Fomento y los políticos gallegos que dejan hacer esto estén seguros de que lo que hacen es útil, porque estas obras se están financiando con Fondos Europeos (FEDER en el caso de Caldas), y a mí no me haría ninguna gracia invertir tan preciado y necesario dinero en cosas no útiles.

Y es que Bruselas no se anda con chiquitas:

Bruselas niega a España un año más de plazo para gastar los fondos estructurales asignados en el 2007

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/16/0003_7850433.htm

"Ese dinero, que asciende a unos 6.300 millones de euros y que incluye partidas del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, el Fondo de Cohesión y el Fondo Social Europeo, debe ser abonado entre el 2007 y el 2009, pero España había solicitado una prórroga de doce meses para asegurar que no perdía asignaciones por el retraso en implementar los mecanismos de control que exige Bruselas."

Tendría cojones que por culpa de los ineptos de Madrid que no programan a tiempo las inversiones en regiones como Galicia, estas regiones como Galicia se queden sin las tan necesarias ayudas europeas.

Esto se merece un tremendo rapapolvos al político responsable de tal desaguisado. ¡6.300 millones de euros pueden perder regiones como Galicia, Extremadura o Castilla la Mancha!

A Zapatero igual no le importa, pues ya ha resuelto la financiación de Cataluña en detrimento de las regiones que acabo de mencionar.

HAY QUE JODERSE. CATALUÑA RECIBE MÁS EUROS POR HABITANTE QUE GALICIA, POR LA BAJEZA MORAL DE LOS POLÍTICOS (QUE HACEN LO QUE SEA POR MANTENERSE EN EL PODER), Y ENCIMA GALICIA SE QUEDA SIN FONDOS EUROPEOS POR LA INOPERANCIA DE ESOS MISMOS POLÍTICOS.

ESTO TIENE UN SÓLO NOMBRE: REPÚBLICA BANANERA.

Por cierto, que han tenido la sutileza de no decirnos qué proyectos (esos 6.300 millones de euros) se van a ir probablemente a la basura. ¿Será para no cabrear ahora a las regiones que han salido "perdiendo" en la financiación?

Vaya, vaya...

Precisamente con fondos europeos seguramente se va a realizar esta obra:

Autovía Lugo - Santiago (A-54). Tramo: Lavacolla - Arzúa Oeste.Provincia de A Coruña. Expediente: 12-LC-5720.

http://www.boe.es/boe/dias/2009/07/16/pdfs/BOE-B-2009-24587.pdf

Se trata de la adjudicación de este tramo por 88 millones de euros (save Dios el plazo, 4 años seguro). Pero algo es algo. Pasito a pasito nos van construyendo la autovía.

¿A que llega antes el AVE a Galicia de que se terminen la A-8, la A-54 y la A-56? No, es broma. Se terminan antes las autovías, que el AVE no llega a Galicia hasta 2020.

En cambio Asturias va a tener más suerte:

Fomento concluye con éxito las obras de excavación de los Túneles de Pajares que conectarán León y Asturias

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A0BD7344-38CF-46E9-B75E-AA5F23D83BC8/51507/09071102.pdf

"Las obras se contrataron en cuatro lotes que comprenden la ejecución de los dos tubos, de 24,6 km cada uno, entre La Pola de Gordón (León) y Telledo (Principado de Asturias) y dos accesos intermedios desde Buiza de Gordón (León). "

"Con un presupuesto total estimado de 2.391,7 millones de euros, las obras de la Variante de Pajares se integran en el marco del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento para el periodo 2005-2020. "

"El nuevo trazado se ha diseñado con parámetros de alta velocidad, y se incluyen los enlaces con la actual línea León-Gijón, en las proximidades de La Robla y en la estación de ferrocarril de Pola de Lena. La Variante de Pajares tiene una longitud total de 49,7 km."

Es decir, que a Asturias (1 millón de habitantes frente a los 2,7 millones de Galicia) le han hecho una entrada (atravesando los Picos de Europa) de 50 km de Alta Velocidad de la de verdad (más de 300 km/h) que incluyen los séptimos túneles más largos del mundo: 24,6 km. Todo ello con una inversión de 2.400 millones de euros.

¡Y YA ESTÁ EJECUTADA AL 74%!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pues nada. Galicia aún no tiene ni proyectos. Se la intentaron camelar con fechas imposibles. Tenía un acceso a 180 km/h durante más de 120 km. No tiene by-pass en Zamora. Y sus túneles no marcarán ningún record, porque en Galicia se ahorra haciendo desmontes imposibles (véanse los de la A-6 en Pidrafita, que empiezan a caerse todos) en lugar de túneles.

Y es que las comparaciones son odiosas...

El Ministerio de Fomento pone en servicio la variante ferroviaria de Manuel y L’Enova y la estación de ambas localidades

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/99B1E0CF-5C81-4DA4-A744-4434FAA15C0E/51437/09071007.pdf

"Con una longitud de 10,5 km, la variante está situada entre los municipios de Xàtiva y La Pobla Llarga y discurre adosada al trazado de la futura línea de alta velocidad."

"Esta actuación, que tiene como principal objetivo facilitar la integración urbana de la línea convencional de ferrocarril a su paso por estos municipios, se enmarca en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)."

"La inversión realizada en la construcción de la variante de Manuel asciende a 91.999.563,8 euros. Con esta inversión, el Ministerio de Fomento, a través de Adif, imprime un nuevo e importante impulso a la conexión de la Comunidad Valenciana con el centro peninsular, mejora la infraestructura ferroviaria convencional y resuelve los problemas de integración del ferrocarril en la zona."

O sea, 92 millones de euros para resolver la integración ferroviaria de esas localidades mediante una variante en ancho ibérico de 10,5 km que va adosada a las futuras vías del AVE.

¿Y este tipo de cosas cómo es que no se hacen en Galicia? ¿Acaso en Galicia no existe el problema de que hay que darle continuidad al ancho ibérico a lo largo del Eje Atlántico? ¿Acaso en Galicia no hay problemas de integración ferroviaria?

Son cosas que deberían dar que pensar a más de uno.

«En plena crisis y sin financiación europea, el plazo del 2015 para el AVE es una huida hacia adelante»

2009-07-13T17:34:00.002+01:00

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/08/0003_7833953.htm
No es Pepe Blanco dentro de 3 años. Es X. C. FERNÁNDEZ DÍAZ, autor de «EL FERROCARRIL EN GALICIA 2», y estas son sus palabras a día de hoy en la entrevista concedida a varios medios de comunicación.

Este Ingeniero de Técnico de Obras Públicas lleva tiempo analizando y denunciando las mentiras que nos cuentan los políticos, incluidos los gallegos, en todo lo relacionado con el AVE.

Aportación más que valiosa, que permite denunciar públicamente lo que muchos callan. Recomiendo su lectura, pero ahí van algunos apuntes que realiza:

"Las cuentas no salen. Son necesarios 9.000 millones, y con unas inversiones de Fomento de 600 a 700 millones al año nos enfrentamos a un calendario de ejecución largo."

Vaya, vaya...

"-Usted sigue de cerca la ejecución de los compromisos presupuestarios por el Gobierno. ¿Cómo va la cuenta?
-La cuenta del pasado ya no tiene vuelta atrás, salvo que el Gobierno le pueda hacer un reconocimiento a Galicia. Se habló del 8% de los Presupuestos del Estado, pero no se ha ejecutado. "

Esto para que tomen nota los del BNG y los del PSOE...

"-Opina que la Xunta peca de ingenuidad en su negociación con Madrid. ¿Qué papel considera que debería desempeñar el Gobierno gallego?
-Es un tema que viene de atrás. Será porque no hay competencias, pero la Xunta hasta ahora se dedicó a ser un mero portavoz del Gobierno. Ahora que la Xunta tiene distinto color político, no me gustaría el seguidismo. Invitaría a la Xunta a analizar con más frialdad lo que hemos conseguido para compensar retrasos y postergaciones. Que haga un planteamiento."

Sí, yo creo que en la Xunta toca empezar a pensar, y no dejar que hagan con nosotros lo que más convenga a Madrid en cada momento.

Por ejemplo, y volviendo a la falta de planificación en la Xunta (no con sus competencias, sino con la vigilancia de lo que hace Madrid):

El cambio de vía entre A Coruña y Vigo amenaza la creación de Cercanías

http://www.elpais.com/articulo/Galicia/cambio/via/Coruna/Vigo/amenaza/creacion/Cercanias/elpepuespgal/20090708elpgal_8/Tes

"El anuncio de que Fomento cambiará el ancho de vía de todo el Eje Atlántico ferroviario es una buena noticia para el futuro AVE, pero no tanto para el proyecto de desarrollar un servicio de Cercanías."

"También el tráfico de mercancías necesitará adaptaciones para garantizar su continuidad. "

"Las soluciones no son sencillas, pero existen. Para que por los tramos comunes puedan circular tanto los trenes de alta velocidad como los convencionales, se debe instalar lo que se conoce como triple carril. "

"El director general de Movilidad de la Xunta, Miguel Bugarín, comparte la preocupación de los expertos, aunque asegura que Fomento ya ha sido advertido de la incompatibilidad del trazado. "Es el ministerio el que tiene que garantizar la continuidad del tráfico", sostiene."

"Otra alternativa para compatibilizar el trazado es la construcción de una tercera vía en paralelo a la nueva plataforma, aunque el coste de esta solución la descarta casi por completo."

"El transporte ferroviario de mercancías a lo largo de la fachada atlántica de Galicia es de especial relevancia para los grandes puertos de Vigo, Marín, Vilagarcía, A Coruña y Ferrol. También el transporte de residuos sólidos urbanos a la planta de Sogama en Cerceda y el de carbón entre A Coruña y Meirama se realiza en ferrocarril. "

Lo dicho. HAN EMPEZADO A CONSTRUIR EL EJE ATLÁNTICO (HACE 8 AÑOS) Y NO TIENEN NI PUTA IDEA DE QUÉ HACER CON LAS MERCANCÍAS.

Nos vendieron que en cuanto se terminase el Eje Atlántico, se cambiaría el ancho. Pero como sabían que eso no iba a suceder nunca, nadie se preocupó de las mercancías.

Tenemos dos puertos exteriores en construcción. Cientos de millones de euros, y nadie piensa en su conexión ferroviaria ni en cómo sacar las mercancías de Galicia.

NADIE NO!!!!! YA HAN PENSADO EN EL TERCER CARRIL!

Solución deficiente, que a nadie satisface, y que penalizaría las comunicaciones de viajeros en Galicia.

Si el Eje Mediterráneo cuenta con doble vía para AVE y doble vía en ancho ibérico para cercanías y mercancías (4 vías en total) ¿QUÉ COÑO VUELVE A PASAR EN GALICIA?

Pues que aquí, construir una vía paralela a las del Eje Atlántico en aquellos tramos donde no ha quedado libre la antigua vía es muy caro. ES MUY CARO EN GALICIA, PERO EN LEVANTE NO.

Bueno, en Galicia SÍ SE VA A HACER, PERO DE MANERA ENCUBIERTA:

Fomento licita los proyectos de 31 kilómetros de AVE de doble vía entre Monforte y Láncara

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/11/0003_7840832.htm

La Variante de A Pobra de San Xiao, contratada en 2006 (2009 y aún en obras, así nos va) se está ejecutando para vía única.

¿CÓMO? Lo que oyen: vía única, con previsión de desdoblamiento, pero vía única.

Ahora nos venden que va a ser vía doble. JÁ! Serán 2 vías: una en ancho internacional para viajeros y otra en ancho ibérico para mercancías. NO ES LISTO EL PEPIÑO. Y DECÍAN QUE ERA TONTO, CUÁNTO LO SUBESTIMAN. Otro conejito de la chistera para el de Palas.

Pero lo malo es que en la Xunta todos calladitos. Parece que no les preocupa cómo va a quedar el principal nudo ferroviario de mercancías que va a ser (o debería) Monforte.

Creo que falta que en la Xunta los políticos planten empicen a pensar más allá de las siguientes autonómicas, por el bien de sus electores y no por el bien de sus bolsillos.

Y así pasa lo que pasa (no tiene desperdicio):

El Gobierno evita dar plazos para los trenes a los puertos exteriores

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/09/0003_7836554.htm

"El delegado del Gobierno en Galicia, Antón Louro, eludió ayer concretar plazos para la construcción de los enlaces ferroviarios a los puertos exteriores de A Coruña y Ferrol."

"Louro recibió ayer en A Coruña a la comisión impulsora del plan de reindustrialización de Ferrol, que le reclamó agilidad en la puesta en marcha del tren a Caneliñas. El responsable gubernamental aseguró que tanto punta Langosteira como Caneliñas contarán con acceso ferroviario, «porque é unha decisión do Goberno plasmada nos Presupostos Xerais do Estado, pero sería un erro dicir se estará no 2014, o 2015 ou o 2016»."

"El delegado del Gobierno subrayó que los trenes a las dársenas exteriores gallegas son prioritarios y las partidas presupuestarias tendrán continuidad en los próximos ejercicios, ya que de momento los proyectos están en fase de estudios de trazado y características de la vía. «Non pode ser doutra maneira -aseveró-, xa que o mundo do transporte está cambiando e vai pola intermodalidade. Se os portos exteriores non estivesen conectados ao tren, carecerían de sentido». En el caso de punta Langosteira, Louro remarcó que se trata «dunha demanda que o Goberno sente desde a cidadanía e todos os ámbitos sociais»."

"Los presupuestos generales del 2009 asignaron, tras las enmiendas de los grupos políticos, sendas partidas de un millón de euros para iniciar los enlaces ferroviarios a los nuevos puertos de A Coruña y Ferrol, pero de momento no se han plasmado en ningún contrato mediante el Boletín Oficial del Estado ."

"Con las fases obligadas que siguen estos proyectos, de estudio de trazado, informe de impacto ambiental, redacción del proyecto y contratación y adjudicación de la obra, los expertos y las empresas operadoras calculan que su entrada en servicio difícilmente podrá materializarse antes de mediados de la próxima década, un contratiempo para la competitividad de estas instalaciones."

Primero: hay que ser ignorante (o mentiroso) para decir que las dársenas de Ferrol y Coruña tendrán acceso ferroviario porque está plasmado en los presupuestos. Lo único que está plasmado es su estudio, pero no su construcción. El BOE está lleno de estudios encargados que jamás vieron la luz...

Segundo: Hay que ser mentiroso para decir que las conexiones ferroviarias tienen prioridad. Si tuviesen prioridad, estaría en servicio en Ferrol y en construcción en Coruña. Que el PSOE lleva 5 años gobernando en Madrid. Ninguna otra región de España permitiría que le construyesen unos puertos de semejante calibre sin conexión ferroviaria. Ya lo dice el propio Louro, sin ferrocarril, los puertos carecen de sentido. MÁS CLARO AGUA.

Tercero: Ya se ve para qué sirven las enmiendas del BNG a los presupuestos generales. 1 millón de euros asigados a cada puerto para iniciar sus conexiones, y no se ha hecho nada. ¿A DÓNDE VA A PARAR EL DINERO QUE NO SE INVIERTE EN GALICIA?

Cuarto: en el diario de mayor tirada de Galicia se insinúa que las conexiones ferroviarias de los puertos no entrarán en funcionamiento antes de mediados de la próxima década (2025) Y NO PASA NADA. NI EL GOBIERNO DE ESPAÑA LO DESMIENTE NI LA XUNTA CLAMA AL CIELO.

Así nos va a los gallegos. No levantamos cabeza. Y es que no paramos de enterrar el dinero en obras poco eficaces para el desarrollo de la comunidad por estar mal planificadas (no la solución, sono las necesidades de conexión).

Lo que invierte el Estado en Galicia

2009-07-10T14:43:00.000+01:00

Mucho, Muchísimo. Por ello, en estos días se está negociando una financiación económica que deja a Galicia peor de lo que estaba (en comparación con otras CCAA).

¿Es esto justo? No lo sé. España ha estado chupando del bote de los fondos comunitarios gracias a que regiones como Galicia rebajaban la media de la renta per cápita. Sin Galicia, el AVE Madrid - Barcelona no se podría haber financiado con Fondos Estructurales de la UE. ¿Nos debería pues devolver algo Cataluña?

No lo sé. Sin Galicia Cataluña no habría podido acceder a fondos de la UE para sus desaladoras y depuradoras, ya que su renta per cápita está muy por encima de la media de la UE. ¿¿Nos debería pues devolver algo Cataluña?

No lo sé. A lo mejor es que el Gobierno de España ya está invirtiendo demasiado en Galicia. No lo sé, porque no tenemos acceso a los datos reales de inversión ejecutada (no presupuestada), con la indicación del porcentaje que se corresponde con fondos europeos. Otro día intentaré profundizar sobre este tema.

Recientemente han aparecido noticias que escaman, sobre cómo se invierte en Galicia.

La Xunta revisa las ayudas con las que Renfe gana hasta un 23% de viajeros en rutas subvencionadas

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/04/0003_7826612.htm

"El modelo de transporte subvencionado que permite a Renfe incrementar su negocio en Galicia con las ayudas que recibe de la Xunta también figura entre los ámbitos en los que el Gobierno de Feijoo quiere dar un giro."

"Las ayudas autonómicas y las mejoras del parque ferroviario propiciaron un aumento del 23,3% en el número de usuarios de la línea Vigo-Pontevedra durante el primer trimestre de este año."

"Además del fuerte repunte de viajeros en las lanzaderas del eje Pontevedra-Vigo, entre enero y marzo de este año también aumentaron los usuarios del corredor A Coruña-Monforte-Ourense, un 6,9% respecto al primer trimestre del 2008; y entre A Coruña y Ferrol, un 7,8%."

¿Qué está pasando?

Tradicionalmente, RENFE ha ido suprimiendo servicios, hasta dejar el servicio ferroviario de Galicia en tercermundista, alegando que no había demanda y la poca rentabilidad de la explotación de las líneas.

Así, clama al cielo que entre Coruña y Madrid sólo haya 2 servicios ferroviarios al día (ejemplo de larga distancia) cuando los aviones y autobuses no dan abasto, o que entre Coruña y Lugo sólo haya 3 servicios diarios (ejemplo de regional) cuando los autobuses y la autovía van llenos.

Entonces llega la Xunta de Galicia, de panoli, y "convence" a RENFE para que mejore las frecuencias a cambio de unos cuantos millones de euros.

¿Cuál es el resultado? Lógicamente que el número de viajeros se incrementa. Y eso a pesar de que la conexión Lugo - Coruña se hace en 2 horas (100 km sólo!!!) y la de Coruña - Madrid en 9 horas (para 600 km!!!!).

Luego queda desmontado el argumento de Renfe, pero el Estado "se ahorra" unos milloncejos de euros en Galicia y encima, de panoli, la Xunta de Galicia pone dinero.

¡Y LUEGO ME ESCANDALIZO CUANDO LLAMO PAILANES A LOS POLÍTICOS GALLEGOS!

Pero veamos otro ejemplo (actual, porque si me pusiera a buscar... me enervaría demasiado)

La presión urbanística obliga a ampliar el suministro de agua en Pontevedra

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/09/0003_7836625.htm

"A falta de conocer las propuestas que puedan realizarse desde Pontevedra, Sanxenxo, Poio, Bueu, Marín, Ponte Caldelas y Vilaboa, AcuaNorte contempla una ampliación de la capacidad de abastecimiento de la actual estación de tratamiento de agua potable de Lérez."

AcuaNorte es una empresa pública dependiente de la Confederación Hidrográfica del Cantábrico (Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino) a la cual le encargan obras de interés general o de especial complejidad. De esta forma, en teoría, el Gobierno de España financia y ejecuta obras complejas (por su técnica o envergadura) de acuerdo con convenios con las Comunidades Autónomas.

A través de AcuaNorte o de las propias Confederaciones Hidrográficas, en Galicia se están ejecutando diversas obras de entidad como son:
- Saneamiento integral del Louro y EDAR de Porriño
- EDAR e impulsión de Ferrol
- EDAR y emisario de Coruña
- Colectores, EDAR y ETAP de Lugo
- Colectores de Ourense
- Colectores y EDAR de Santiago
- EDAR de Vigo

Y un largo etcétera que nos haría pensar que el Ministerio (el Gobierno de España) está invirtiendo mucho dinero en Galicia.

MENTIRA! MENTIRA! MENTIRA!

¿Por qué?

Sigamos leyendo la noticia de Pontevedra:

"Para que esta alternativa sea una realidad es necesaria una inversión inicial de 37,5 millones de euros, de los cuales la mitad son a fondo perdido utilizando fondos europeos, el 25% lo pondrá AcuaNorte y se recuperará a 45 años sin intereses, y el porcentaje restante saldrá de los concellos proporcionalmente a su implicación en la obra."

Como se ve, AcuaNorte no pone ni un mísero euro, ya que los fondos europeos son los que le corresponden a Galicia y lo que pone a mayores los pone como préstamo a recuperar.

NI UN PUTO EURO.

¿Entoces a qué vienen?

No lo sé. Será que en la Xunta de Galicia no hay ingenieros de caminos capaces de hacer la obra.

Más ejemplos de esto lo tenemos en la nueva EDAR de Vigo.

El ministerio tumba el plan de la Xunta para financiar la depuradora de Vigo

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/10/0003_7838777.htm

"El conselleiro Agustín Hernández presentó ayer al Gobierno central un plan económico con el que la Administración gallega pretende liquidar los 115 millones de euros que la Xunta tiene que aportar a esta infraestructura, una cantidad que el Gobierno gallego tachó de «inasumible» en cuanto el PP tomó las riendas de la gestión autonómica."

"El bipartito de Touriño había pactado con el Concello de Vigo y con el Gobierno central un plan financiero que comprometía a las tres administraciones y que la nueva Xunta rechazó nada más llegar al poder. Según el actual Ejecutivo autónomo, la aportación de 115 millones de los 237 que costará la depuradora «comprometería as actuacións de saneamento en toda Galicia, polo menos nos vindeiros oito anos». El PP achaca a la situación económica heredada su imposibilidad para hacer frente a la inversión prevista en el entorno del Lagares."

Ya me lo estoy oliendo: la Xunta tiene que poner 115 millones y el resto hasta 237 los pone el Estado emplenando fondos europeos. O sea sin poner un duro tampoco.

NO LO DIGO POR DECIR. La historia de Vigo no la sé, pero los convenios de la EDAR de Coruña o Ferrol están bien claros: la Xunta aporta un 20 % con fondos propios (dinero contante y sonante de los gallegos) y el Estado pone un 80 % de fondos FEDER de la UE (dinero contante y sonante de los europeos).

¿ENTONCES QUÉ DINERO PONE EL GOBIERNO DE ESPAÑA EN GALICIA?

Toda esta reflexión viene a mostrar la realidad de las inversiones del Estado en Galicia: mucho cartel, mucha obra, mucho dinero proveniente de los fondos europeos (que son los que le corresponden a Galicia, no nos regala nada Madrid) y poco o muy poco dinero de fondos propios del Estado.

EL ESTADO SE AHORRA DINERO EN GALICIA.

Y se lo gasta en otras regiones. Y además, otras regiones tienen fondos europeos gracias a que Galicia pondera a la baja en la renta per cápita española.

Y A PESAR DE TODO ELLO, NOS VAN A DEJAR PEOR CON LA NUEVA FINANCIACIÓN ECONÓMICA DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS

¿No es esto de locos? Creo que todos los políticos gallegos de PP y PSOE deberían dimitir y defender de una vez los intereses de Galicia en un partido propio. Así no se puede.

¿El BNG? Perdió su oportunidad y vendió a Galicia. A ver cómo se redime.

Una cuestión sin importancia: ¿tiene más derecho a una cama en un hospital una persona que paga más impuestos que otra?