El "PROTOCOLO ENTRE EL MINISTERIO DE FOMENTO Y LA XUNTA DE GALICIA SOBRE EL DESARROLLO DE LA RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD" se puede consultar en:
(gracias a un comentario)
http://www.xunta.es/periodico/210709protocolo.doc
Y lo principal, las licitaciones, son las siguientes:
"V. Para la consecución de estos objetivos, la previsión de las licitaciones del Ministerio de Fomento para el período 2009-2010 en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia alcanzan un importe estimado de 4.678 millones de euros, desarrollándose de la siguiente forma:
a) En 2009 la licitación de obra será de un importe total estimado de 1.316 millones de euros y comprenderá las siguientes actuaciones:
Obras de Plataforma en tres tramos entre Zamora y Lubian.
Obras de Plataforma en tres tramos entre Lubian y Taboadela.
Eje Ourense-Santiago:
- Accesos a Ourense y a Santiago.
- Actuaciones de vía, electrificación, señalización e instalaciones de seguridad y comunicaciones, así como de asistencia técnica, obras y expropiaciones.
Eje Atlántico:
- Actuaciones de electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones.
- Remodelación de Estaciones.
b) En 2010 la licitación de obra será de un importe total estimado de 3.362 millones de euros y comprenderá las siguientes actuaciones:
Olmedo–Zamora: actuaciones de vía, electrificación e instalaciones.
Estación de Medina del Campo.
Zamora–Ourense: actuaciones de vía, electrificación e instalaciones.
Cambiadores de Ancho en Ourense y Zamora.
Obras de Plataforma en 4 tramos entre Lubian y Taboadela.
Eje Atlántico:
- Actuaciones de superestructura, instalaciones de seguridad y comunicaciones.
- Remodelación de estaciones.
- Implantación ERTMS-GSMR.
c) Adicionalmente, se realizarán las siguientes actuaciones:
- En 2009 se contratará la redacción del proyecto Monforte-Lugo, que contemple la doble vía en alta velocidad, y el estudio informativo Monforte-Ourense. De esta forma, a lo largo de la legislatura 2008-2012 se comenzarán las obras del tramo Ourense-Lugo y se impulsará la integración del AVE en Lugo, promoviendo la intermodalidad en esta ciudad.
- En el tramo Vigo-Ourense por Cerdedo, una vez concluida la Declaración de Impacto Ambiental se procederá a la contratación del proyecto y obra conjuntamente para acelerar la ejecución de esta línea, mediante una fórmula de colaboración público-privada.
- Para el tramo Vigo-Oporto se contará con la colaboración de la Xunta para obtener el consenso con los ayuntamientos sobre el trazado, para concluirlo con la mayor agilidad y coordinadamente con la parte portuguesa.
- En el tramo Betanzos-Ferrol se licitarán los proyectos tras la realización del estudio informativo actualmente en marcha.
- Para el tramo A Coruña-Betanzos se consensuará su trazado con la Xunta de Galicia.
- Entre finales de 2010 y principios de 2011 se licitarán las estaciones de Alta Velocidad en Santiago, Vigo y A Coruña y se agilizará el proyecto de la estación de Ourense."
Va a haber que aceptar que en las actuaciones a licitar en 2009 se incluyan las ya licitadas previamente a la firma del pacto. Por ello, ya se incluyen en el contador de la esquina superior derecha del blog.
3 de noviembre de 2009
2 de noviembre de 2009
El Pacto del Obradoiro
No lo tengo. No.
Desde aquí se "intenta" hacer un balance de su cumplimiento. No como un servicio público, sino como una cabezonería de uno, porque uno está harto de que le tomen el pelo a Galicia. Estoy hasta los cojones.
El Pacto. Hay profesionales que llevan escrupulosamente el seguimiento de las inversiones ferroviarias en Galicia. Prueba de ello es la siguiente página:
http://www.camfergal.info/
Tremendo seguimiento el del Ingeniero Técnico de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández Díaz. Muy recomendable (bravo!).
Luego hay periódicos que publican "cosas" que les pasan, probablemente, desde el propio Ministerio de Fomento, pero que resulta información muy interesante para el ciudadano gallego. Pongo dos ejemplos:
http://www.farodevigo.es/galicia/2009/11/01/pacto-obradoiro-funciona/382371.html
http://www.laopinioncoruna.es/estaticos/graficos/20091101/gal-pacto.html
¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS CON "MIS CUENTAS"?
Sencillo. Lo mío es un hobby, fruto del artazgo, pero al que dedico el suficiente tiempo para que no me tomen el pelo. NO TENGO EL PACTO (alguien lo tiene??), y a mí me "han vendido" que desde la firma del pacto hasta final de 2009 se iban a licitar 1.316 millones de euros.
Pues ahora "parece" que hay que contar los millones licitados antes de julio de 2009. Si ya estaban licitados... ¿PARA QUÉ SE INCLUYEN EN UN PACTO? ¡NO TIENE SENTIDO! Y en la información dada al ciudadano, no se decía eso. Muy a mi pesar, incluyo los 306 millones de euros previos en mi "contador particular" (294 + 12 de Redondela que ya estaban incluidos). Y los incluyo porque no tengo el pacto para comprobarlo, dándole el beneficio de la duda al paisano Pepe Blanco.
La segunda gran diferencia, no menos sustancial, es que aquí sólo se pone lo que se publica en el BOE. Nada de "autorización del Consejo de Administración" o "autorización del Consejo de Ministros".
¿POR QUÉ?
Pues porque el Consejo de Ministros autorizó el Plan Galicia en 2003, y seguimos esperando que se cumpla (algo).
Y ahora: ¿SE ESTÁ CUMPLIENDO EL PACTO DEL OBRADOIRO?
Con "mis números" (y aceptando lo "anterior" a julio, no sin que me cueste) tenemos 727 millones de euros. Los medios de comunicación "dicen" que van 800 millones de euros. El global del pacto incluyendo 2010 son 4.700 millones de euros, así que creo que no nos vamos a pelear por 100 o 200 millones. Y es que los más felices de su cumplimiento seremos los gallegos (votemos a quien votemos).
Desde aquí se "intenta" hacer un balance de su cumplimiento. No como un servicio público, sino como una cabezonería de uno, porque uno está harto de que le tomen el pelo a Galicia. Estoy hasta los cojones.
El Pacto. Hay profesionales que llevan escrupulosamente el seguimiento de las inversiones ferroviarias en Galicia. Prueba de ello es la siguiente página:
http://www.camfergal.info/
Tremendo seguimiento el del Ingeniero Técnico de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández Díaz. Muy recomendable (bravo!).
Luego hay periódicos que publican "cosas" que les pasan, probablemente, desde el propio Ministerio de Fomento, pero que resulta información muy interesante para el ciudadano gallego. Pongo dos ejemplos:
http://www.farodevigo.es/galicia/2009/11/01/pacto-obradoiro-funciona/382371.html
http://www.laopinioncoruna.es/estaticos/graficos/20091101/gal-pacto.html
¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS CON "MIS CUENTAS"?
Sencillo. Lo mío es un hobby, fruto del artazgo, pero al que dedico el suficiente tiempo para que no me tomen el pelo. NO TENGO EL PACTO (alguien lo tiene??), y a mí me "han vendido" que desde la firma del pacto hasta final de 2009 se iban a licitar 1.316 millones de euros.
Pues ahora "parece" que hay que contar los millones licitados antes de julio de 2009. Si ya estaban licitados... ¿PARA QUÉ SE INCLUYEN EN UN PACTO? ¡NO TIENE SENTIDO! Y en la información dada al ciudadano, no se decía eso. Muy a mi pesar, incluyo los 306 millones de euros previos en mi "contador particular" (294 + 12 de Redondela que ya estaban incluidos). Y los incluyo porque no tengo el pacto para comprobarlo, dándole el beneficio de la duda al paisano Pepe Blanco.
La segunda gran diferencia, no menos sustancial, es que aquí sólo se pone lo que se publica en el BOE. Nada de "autorización del Consejo de Administración" o "autorización del Consejo de Ministros".
¿POR QUÉ?
Pues porque el Consejo de Ministros autorizó el Plan Galicia en 2003, y seguimos esperando que se cumpla (algo).
Y ahora: ¿SE ESTÁ CUMPLIENDO EL PACTO DEL OBRADOIRO?
Con "mis números" (y aceptando lo "anterior" a julio, no sin que me cueste) tenemos 727 millones de euros. Los medios de comunicación "dicen" que van 800 millones de euros. El global del pacto incluyendo 2010 son 4.700 millones de euros, así que creo que no nos vamos a pelear por 100 o 200 millones. Y es que los más felices de su cumplimiento seremos los gallegos (votemos a quien votemos).
28 de octubre de 2009
Hernández ve "arriesgado" hablar de retrasos en el AVE (a Galicia) en este año
http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/hernandez-ve-arriesgado-hablar-retrasos-ave-ano/idEdicion-2009-10-28/idNoticia-481468/
"El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, Agustín Hernández defendió ayer la gestión del ministro José Blanco y añadió que hablar de retrasos motivados por la adjudicación de algunos contratos sería "arriesgado". "
Sí, por ahora es arriegado, pero... creo que no está de más hacer un balance del compromiso del Ministerio de Fomento de Don José (Pepe) Blanco con el AVE a Galicia: licitar 1.316 millones de euros en 2009.
Pues bien, desde la firma del acuerdo, en julio, han pasado 3 meses y ha licitado 432 millones (el 33%). El detalle se puede consultar en el singular contador que he insertado en la parte superior derecha del blog. Sólo le quedan 2 meses y tiene que licitar 884 millones el (67 %).
Con estos números pienso que lo que es arriesgado es pensar que José Blanco va a poder cumplir lo que él mismo firmó. En cualquier caso, la esperanza (y los gallegos tenemos mucha) es lo último que se pierde.
"El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, Agustín Hernández defendió ayer la gestión del ministro José Blanco y añadió que hablar de retrasos motivados por la adjudicación de algunos contratos sería "arriesgado". "
Sí, por ahora es arriegado, pero... creo que no está de más hacer un balance del compromiso del Ministerio de Fomento de Don José (Pepe) Blanco con el AVE a Galicia: licitar 1.316 millones de euros en 2009.
Pues bien, desde la firma del acuerdo, en julio, han pasado 3 meses y ha licitado 432 millones (el 33%). El detalle se puede consultar en el singular contador que he insertado en la parte superior derecha del blog. Sólo le quedan 2 meses y tiene que licitar 884 millones el (67 %).
Con estos números pienso que lo que es arriesgado es pensar que José Blanco va a poder cumplir lo que él mismo firmó. En cualquier caso, la esperanza (y los gallegos tenemos mucha) es lo último que se pierde.
24 de octubre de 2009
Galicia y la Autopista del Atlántico AP-9
El gran dilema. Galicia no puede vivir sin ella, vertebrador económico de la comunidad. Eje imprescindible de comunicación.
Sin embargo es la verdadera sangría de los gallegos: 30 euros el viaje de ida y vuelta entre Coruña y Vigo. ¿Puede una de las regiones más pobres de España permitirse esta sangría?
¿QUÉ HACER?
A) Rescatar la concesión de la AP-9, dejarse un DINERAL (por culpa del PP), que se cifró por parte de Sacyr en 600-800 millones de euros (http://app.igape.es/prensa/modif_ver_pdf.asp?pdf=MMKN-3263), pero dejar la franja atlántica comunicada con una autopista libre de peaje y una carretera nacional, que necesitará mejoras, pero que sin duda se descongestionará si se liberaliza la autopista. VENTAJA: se puede liberalizar en 1 año, dando servicio a los gallegos de manera INMEDIATA.
B) Construir una autovía libre de peaje paralela a la autopista. Supongo yo, que es una solución MÁS CARA que pagar el lucro cesante por liberar el peaje (cuentas brutas: 200 km a 10 M€ el km, hacen un total de 2.000 M€). Quedaría la franja atlántica comunicada por una autopista de peaje, una autovía y una carrtera nacional: ¿DEMASIADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁFICO ESPERADO? Creo que sí, 3 vías de comunicación parece que es sobredimensionar la solución al problema. DESVENTAJA: además de ser MÁS CARA que la opción A, su diseño, construcción y finalización exigirá un mínimo de 15 AÑOS. Por cierto: NI DE COÑA va a permitir AUDASA (Citigroup) que se construya una autovía que merme su negocio (está en el clausulado de la concesión su derecho de veto/reparo)
C) Marear la perdiz. Tirarse 20 años haciendo estudios e informes (SOLUCIÓN MUY BARATA, unos 10-15 millones de euros) haciendo creer al pueblo gallego que se va a construir una autovía libre de peaje paralela a la AP-9. De tantas vueltas que le van a dar, llegará el fin de la concesión en el 2048 (dentro de apenas 40 años) y no habrá autovía paralela, sino alguna que otra variante de población (MUY BARATO, unos 100-200 millones de euros) que podría haberse utilizado para conformar la famosa autovía paralela.
RESUMIENDO:
Opción A: coste de 800 millones de euros. Resultado: autopista libre de peaje en 1 año.
Opción B: coste 2.000 millones de euros. Resultado: autopista y autovía paralela dentro de 15 años.
Opción C: coste 200 millones de euros. Resultado: autopista de peaje hasta 2048 y mejora de la N-550 con algunas variantes de población.
PREGUNTA: ¿QUÉ OPCIÓN BARAJA EL GOBIERNO DE ESPAÑA DE JOSÉ LUIS RODRÍGUEZ ZAPATERO Y EL MINISTERIO DE FOMENTO DE JOSÉ BLANCO?
Pues está claro: la OPCIÓN C, que los gallegos somos gilipollas. ¿Pruebas? Aquí están:
Fomento tiene en marcha cuatro proyectos para desdoblar la N-550 como alternativa gratuita a la AP-9
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/10/23/0003_8056024.htm
"Fuentes del ministerio son prudentes a la hora de certificar si estos pasos suponen el germen de una autovía paralela ininterrumpida que sirva de alternativa a la autopista de pago, aunque no descartan que a medio plazo estos estudios por tramos dibujen una vía de alta capacidad entre la conexión con la A-6 y O Salnés."
"En cualquier caso, hay que ser prudentes sobre los plazos de estos proyectos. De momento, el estudio informativo del último de los cuatro tramos que ha salido a licitación no estará completado hasta finales del 2011. Después habrá que pasar la declaración de impacto ambiental -entre un año y dos- redactar los proyectos constructivos -mínimo un año- y licitar las obras. Si se agilizan los trámites, sería posible que los trabajos en los tramos entre Ordes y Padrón comiencen entre el 2014 y el 2015."
Es sencillamente un atraco a mano armada. Y mientras, el BNG y el PP sin hacer nada. ¿Qué haría el PP si llegase al Gobierno de España? NADA. ¿Y el BNG si fuese clave para aprobar los presupuestos de España? NADA. El PSOE, que está en el Gobierno, ya vemos que no hace NADA.
Porca miseria...
Sin embargo es la verdadera sangría de los gallegos: 30 euros el viaje de ida y vuelta entre Coruña y Vigo. ¿Puede una de las regiones más pobres de España permitirse esta sangría?
¿QUÉ HACER?
A) Rescatar la concesión de la AP-9, dejarse un DINERAL (por culpa del PP), que se cifró por parte de Sacyr en 600-800 millones de euros (http://app.igape.es/prensa/modif_ver_pdf.asp?pdf=MMKN-3263), pero dejar la franja atlántica comunicada con una autopista libre de peaje y una carretera nacional, que necesitará mejoras, pero que sin duda se descongestionará si se liberaliza la autopista. VENTAJA: se puede liberalizar en 1 año, dando servicio a los gallegos de manera INMEDIATA.
B) Construir una autovía libre de peaje paralela a la autopista. Supongo yo, que es una solución MÁS CARA que pagar el lucro cesante por liberar el peaje (cuentas brutas: 200 km a 10 M€ el km, hacen un total de 2.000 M€). Quedaría la franja atlántica comunicada por una autopista de peaje, una autovía y una carrtera nacional: ¿DEMASIADA INFRAESTRUCTURA PARA EL TRÁFICO ESPERADO? Creo que sí, 3 vías de comunicación parece que es sobredimensionar la solución al problema. DESVENTAJA: además de ser MÁS CARA que la opción A, su diseño, construcción y finalización exigirá un mínimo de 15 AÑOS. Por cierto: NI DE COÑA va a permitir AUDASA (Citigroup) que se construya una autovía que merme su negocio (está en el clausulado de la concesión su derecho de veto/reparo)
C) Marear la perdiz. Tirarse 20 años haciendo estudios e informes (SOLUCIÓN MUY BARATA, unos 10-15 millones de euros) haciendo creer al pueblo gallego que se va a construir una autovía libre de peaje paralela a la AP-9. De tantas vueltas que le van a dar, llegará el fin de la concesión en el 2048 (dentro de apenas 40 años) y no habrá autovía paralela, sino alguna que otra variante de población (MUY BARATO, unos 100-200 millones de euros) que podría haberse utilizado para conformar la famosa autovía paralela.
RESUMIENDO:
Opción A: coste de 800 millones de euros. Resultado: autopista libre de peaje en 1 año.
Opción B: coste 2.000 millones de euros. Resultado: autopista y autovía paralela dentro de 15 años.
Opción C: coste 200 millones de euros. Resultado: autopista de peaje hasta 2048 y mejora de la N-550 con algunas variantes de población.
PREGUNTA: ¿QUÉ OPCIÓN BARAJA EL GOBIERNO DE ESPAÑA DE JOSÉ LUIS RODRÍGUEZ ZAPATERO Y EL MINISTERIO DE FOMENTO DE JOSÉ BLANCO?
Pues está claro: la OPCIÓN C, que los gallegos somos gilipollas. ¿Pruebas? Aquí están:
Fomento tiene en marcha cuatro proyectos para desdoblar la N-550 como alternativa gratuita a la AP-9
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/10/23/0003_8056024.htm
"Fuentes del ministerio son prudentes a la hora de certificar si estos pasos suponen el germen de una autovía paralela ininterrumpida que sirva de alternativa a la autopista de pago, aunque no descartan que a medio plazo estos estudios por tramos dibujen una vía de alta capacidad entre la conexión con la A-6 y O Salnés."
"En cualquier caso, hay que ser prudentes sobre los plazos de estos proyectos. De momento, el estudio informativo del último de los cuatro tramos que ha salido a licitación no estará completado hasta finales del 2011. Después habrá que pasar la declaración de impacto ambiental -entre un año y dos- redactar los proyectos constructivos -mínimo un año- y licitar las obras. Si se agilizan los trámites, sería posible que los trabajos en los tramos entre Ordes y Padrón comiencen entre el 2014 y el 2015."
Es sencillamente un atraco a mano armada. Y mientras, el BNG y el PP sin hacer nada. ¿Qué haría el PP si llegase al Gobierno de España? NADA. ¿Y el BNG si fuese clave para aprobar los presupuestos de España? NADA. El PSOE, que está en el Gobierno, ya vemos que no hace NADA.
Porca miseria...
21 de octubre de 2009
El BNG se cae del guindo
El BNG rechaza las cuentas públicas porque acentuarán el retraso del AVE en Galicia
http://www.lavozdegalicia.es/espana/2009/10/21/0003_8051260.htm
Ya era hora cojones!!!!
"(...) Francisco Jorquera, incidió en que la inversión territorializada en Galicia no cubre las necesidades de financiación de los principales proyectos en marcha."
Bueno... aquí el BNG patina un poco... porque son porcentajes de inversión similares a los que otros años el BNG apoyaba...
Aún así el BNG ha estado jugando al "que sí, que no" con el PSOE. Recordemos lo que decía en septiembre:
El BNG coloca en su hoja de ruta la renovación del pacto con Zapatero para aprobar los Presupuestos del Estado
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/03/0003_7945498.htm
¿Y qué ha pasado? Pues que el PSOE ha pasado OLÍMPICAMENTE del BNG (casi igual que cuando eran socios) y que el BNG se ha dado cuenta que no pinta nada en Madrid. Ahora que sus votos no son necesarios para mantener a Touriño en la Xunta de Galicia y ahora que el PSOE le "conviene más" pactar con PNV y con Coalición Canaria.
¡Pero ojo! ni PNV ni Coalición Canaria son tan gilipollas como para dejarse marcar los goles que se marcó el BNG (en propia puerta, diría yo). La noticia lo deja claro:
"En ese sentido (Jorquera), criticó la «alarmante infradotación» del tramo del AVE Lubián-Ourense, de 40 millones de euros, cuando este año es de 254, que es precisamente el que acumula un mayor retraso, mientras los de A Coruña-Ferrol, Vigo-Tui y la conexión de Lugo con Ourense en la práctica han sido excluidos del proyecto."
Hay que ser subnormal para no darse cuenta que la famosa partida de 254 millones de euros para el AVE Lubián - Ourense era una MENTIRA. Era imposible de ejecutar (NO HABÍA NI PROYECTOS APROBADOS), y el BNG se lo creyó e intentó hacernos creer a los gallegos que era posible y que gracias a su voto al PSOE, el PSOE le iba a devolver el "favor" a Galicia ejecutando esa partida.
INEPTOS!!!! Porque encima era una MIERDA DE AVE. El propio Pepe Blanco, ahora Ministro de Fomento, lo ha reconocido y ha tenido que cambiar el diseño que el BNG quería ejecutar. CAZURROS!!!!
Pero es que además, ahora el BNG se queja de que los tramos Coruña-Ferrol, Vigo-Tui y Ourense-Lugo apenas tienen partidas presupuestarias: ¡PERO SI ES LO MISMO QUE EN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS!!!!
Lo mismo que durante 5 años ha estado votando a favor el BNG: ¿se puede ser más vendido? Nos lo esperamos del PP. Nos lo esperamos del PSOE. ¿PERO DEL BNG? ¿DE LOS NUESTROS????
No hay más comentarios.
Ya que se ha hablado del Ministro de Fomento Don José (Pepe) Blanco, creo que no está de más hacer un balance de su principal promesa con Galicia: licitar 1.316 millones de euros en 2009.
Pues bien, desde la firma del acuerdo, en julio, han pasado 3 meses y ha licitado 432 millones (el 33%). El detalle se puede consultar en el singular contador que he insertado en la parte superior derecha del blog. Sólo le quedan 2 meses y tiene que licitar 884 millones el (67 %). VAMOS PEPE, QUE TÚ PUEDES!
http://www.lavozdegalicia.es/espana/2009/10/21/0003_8051260.htm
Ya era hora cojones!!!!
"(...) Francisco Jorquera, incidió en que la inversión territorializada en Galicia no cubre las necesidades de financiación de los principales proyectos en marcha."
Bueno... aquí el BNG patina un poco... porque son porcentajes de inversión similares a los que otros años el BNG apoyaba...
Aún así el BNG ha estado jugando al "que sí, que no" con el PSOE. Recordemos lo que decía en septiembre:
El BNG coloca en su hoja de ruta la renovación del pacto con Zapatero para aprobar los Presupuestos del Estado
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/03/0003_7945498.htm
¿Y qué ha pasado? Pues que el PSOE ha pasado OLÍMPICAMENTE del BNG (casi igual que cuando eran socios) y que el BNG se ha dado cuenta que no pinta nada en Madrid. Ahora que sus votos no son necesarios para mantener a Touriño en la Xunta de Galicia y ahora que el PSOE le "conviene más" pactar con PNV y con Coalición Canaria.
¡Pero ojo! ni PNV ni Coalición Canaria son tan gilipollas como para dejarse marcar los goles que se marcó el BNG (en propia puerta, diría yo). La noticia lo deja claro:
"En ese sentido (Jorquera), criticó la «alarmante infradotación» del tramo del AVE Lubián-Ourense, de 40 millones de euros, cuando este año es de 254, que es precisamente el que acumula un mayor retraso, mientras los de A Coruña-Ferrol, Vigo-Tui y la conexión de Lugo con Ourense en la práctica han sido excluidos del proyecto."
Hay que ser subnormal para no darse cuenta que la famosa partida de 254 millones de euros para el AVE Lubián - Ourense era una MENTIRA. Era imposible de ejecutar (NO HABÍA NI PROYECTOS APROBADOS), y el BNG se lo creyó e intentó hacernos creer a los gallegos que era posible y que gracias a su voto al PSOE, el PSOE le iba a devolver el "favor" a Galicia ejecutando esa partida.
INEPTOS!!!! Porque encima era una MIERDA DE AVE. El propio Pepe Blanco, ahora Ministro de Fomento, lo ha reconocido y ha tenido que cambiar el diseño que el BNG quería ejecutar. CAZURROS!!!!
Pero es que además, ahora el BNG se queja de que los tramos Coruña-Ferrol, Vigo-Tui y Ourense-Lugo apenas tienen partidas presupuestarias: ¡PERO SI ES LO MISMO QUE EN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS!!!!
Lo mismo que durante 5 años ha estado votando a favor el BNG: ¿se puede ser más vendido? Nos lo esperamos del PP. Nos lo esperamos del PSOE. ¿PERO DEL BNG? ¿DE LOS NUESTROS????
No hay más comentarios.
Ya que se ha hablado del Ministro de Fomento Don José (Pepe) Blanco, creo que no está de más hacer un balance de su principal promesa con Galicia: licitar 1.316 millones de euros en 2009.
Pues bien, desde la firma del acuerdo, en julio, han pasado 3 meses y ha licitado 432 millones (el 33%). El detalle se puede consultar en el singular contador que he insertado en la parte superior derecha del blog. Sólo le quedan 2 meses y tiene que licitar 884 millones el (67 %). VAMOS PEPE, QUE TÚ PUEDES!
8 de octubre de 2009
Dos claros ejemplos de lo mal que se hacen las cosas en Galicia
Y además ejemplos muy importantes. ¿Qué es lo que más preocupa actualmente en materia de infraestructuras tras el AVE? Pues los aeropuertos y los peajes.
¿Qué está pasando en Galicia?
Pues que la espina dorsal de la comunidad, la AP-9, es una de las autopistas más deficientes según Consumer (http://revista.consumer.es/web/es/20080501/actualidad/tema_de_portada/72571_4.php).
Comunica las principales ciudades gallegas, siendo el principal eje económico de Galicia y concentrando en sus inmediaciones a 2 millones de gallegos.
Pues además de ser de las más caras, y la más rentable habiendo multiplicado su valor en los últimos años, el listillo de Aznar prolongó su concesión tropecientos años más. Y es que encima de soportar continuos atascos y retenciones en los accesos a las ciudades y en los peajes, NO HAY ALTERNATIVA POSIBLE, PUES LA N-550 ES UN INFIERNO.
¿Y qué hace la clase política gallega? NADA, SÓLO PEDIR CON LA BOCA PEQUEÑA.
En cualquier otra región española ya se habría obligado al concesionario a incrementar el número de carriles, ha mejorar notablemente las zonas de peaje (incrementando el número de cabinas al compás de los incrementos de tráfico registrados en las últimas décadas) y a, dados los ESPECTACULARES RESULTADOS ECONÓMICOS DE LA CONCESIONARIA, negociar rebajas en los peajes CON LA PARTICIPACIÓN DE PAPÁ ESTADO.
¿Por qué? Pues porque sí. Así está ocurriendo en Cataluña (no hay más que ver los convenios http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9143.pdf o http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9144.pdf), o en Aragón:
El Gobierno autoriza al Ministerio de Fomento el gasto para liberar de peaje dos tramos de las autopistas AP-2 y AP-68
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D024CF4D-E23F-485B-9F89-FED0A1E8BFA3/53551/09100204.pdf
"Como contraprestación de la medida de exención de peaje el Ministerio de Fomento se compromete a abonar a ACESA (concesionaria de estas autopistas) el 100 por 100 del peaje de ida no cobrado al usuario de los vehículos ligeros que realicen los recorridos reseñados, hasta un millón de euros anualmente, a partir del cual del exceso se abonará solo el 80 por 100 del peaje de ida no satisfecho por los vehículos ligeros, corriendo a cargo de Acesa el importe restante."
A ver si alguien le echa un par de arrestos y evita que en Galicia, una de las regiones más pobres de España, esté la concesión de autopistas más rentable. UNA AUTÉNTICA SANGRÍA.
Sangría sólo superada por las inversiones mal planificadas, que es el otro ejemplo que comentaba al principio del claro ejemplo de cómo se están haciendo las cosas en Galicia:
¿De qué sirve tener en Galicia 3 aeropuertos que no están conectados entre sí, que no tienen conexión ferroviaria (ni la tendrán), y que compiten entre ellos? ¿De qué sirve pues invertir cientos de millones de euros en ellos (92 sólo en el año 2010 según los PGE)?
Pues para poco según los datos:
El 10% de los pasajeros del aeropuerto de Oporto son gallegos
"«Estamos preparados y queremos recibir más gallegos» aseguró el responsable del aeropuerto Sá Carneiro en declaraciones a la agencia portuguesa Lusa."
"Hace tres años comenzó a funcionar un servicio de autobuses que cuatro veces al día hace la ruta entre Vigo y el aeropuerto Sá Carneiro y con la que «los gallegos tienen acceso a 22 rutas internacionales que no están disponibles en ninguno de los tres aeropuertos de Galicia», detalló Rui Alves."
"Debido al gran número de gallegos, el aeropuerto de Oporto incluso ha creado una sala de espera con canales de televisión y periódicos en gallego, para que los cerca de 450.000 clientes que vienen de Galicia «se sientan como en casa»."
A ver si las "cabezas pensantes de Galicia" toman nota:
1) Oporto quiere crecer a costa de captar más gallegos
2) Oporto pone buses para recoger a los gallegos (hora y media desde Vigo), y dentro de 5-10 años habrá AVE Vigo - Oporto pasando por su aeropuerto
3) Oporto crece porque ofrece lo que no hay en Galicia: destinos internacionales directos (sin pasar por Barajas)
4) en 2008 Oporto tuvo el mismo tráfico que los 3 aeropuertos gallegos juntos
¿Hay conclusiones?
YO TENGO LA MÍA:
En Galicia no se están haciendo las cosas como debieran. Hay gobernantes que no dan la talla, y que debieran mirar más por su tierra y menos por sus bolsillos, sus poderes, sus sillas y sus transferencias.
¿Qué está pasando en Galicia?
Pues que la espina dorsal de la comunidad, la AP-9, es una de las autopistas más deficientes según Consumer (http://revista.consumer.es/web/es/20080501/actualidad/tema_de_portada/72571_4.php).
Comunica las principales ciudades gallegas, siendo el principal eje económico de Galicia y concentrando en sus inmediaciones a 2 millones de gallegos.
Pues además de ser de las más caras, y la más rentable habiendo multiplicado su valor en los últimos años, el listillo de Aznar prolongó su concesión tropecientos años más. Y es que encima de soportar continuos atascos y retenciones en los accesos a las ciudades y en los peajes, NO HAY ALTERNATIVA POSIBLE, PUES LA N-550 ES UN INFIERNO.
¿Y qué hace la clase política gallega? NADA, SÓLO PEDIR CON LA BOCA PEQUEÑA.
En cualquier otra región española ya se habría obligado al concesionario a incrementar el número de carriles, ha mejorar notablemente las zonas de peaje (incrementando el número de cabinas al compás de los incrementos de tráfico registrados en las últimas décadas) y a, dados los ESPECTACULARES RESULTADOS ECONÓMICOS DE LA CONCESIONARIA, negociar rebajas en los peajes CON LA PARTICIPACIÓN DE PAPÁ ESTADO.
¿Por qué? Pues porque sí. Así está ocurriendo en Cataluña (no hay más que ver los convenios http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9143.pdf o http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9144.pdf), o en Aragón:
El Gobierno autoriza al Ministerio de Fomento el gasto para liberar de peaje dos tramos de las autopistas AP-2 y AP-68
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D024CF4D-E23F-485B-9F89-FED0A1E8BFA3/53551/09100204.pdf
"Como contraprestación de la medida de exención de peaje el Ministerio de Fomento se compromete a abonar a ACESA (concesionaria de estas autopistas) el 100 por 100 del peaje de ida no cobrado al usuario de los vehículos ligeros que realicen los recorridos reseñados, hasta un millón de euros anualmente, a partir del cual del exceso se abonará solo el 80 por 100 del peaje de ida no satisfecho por los vehículos ligeros, corriendo a cargo de Acesa el importe restante."
A ver si alguien le echa un par de arrestos y evita que en Galicia, una de las regiones más pobres de España, esté la concesión de autopistas más rentable. UNA AUTÉNTICA SANGRÍA.
Sangría sólo superada por las inversiones mal planificadas, que es el otro ejemplo que comentaba al principio del claro ejemplo de cómo se están haciendo las cosas en Galicia:
¿De qué sirve tener en Galicia 3 aeropuertos que no están conectados entre sí, que no tienen conexión ferroviaria (ni la tendrán), y que compiten entre ellos? ¿De qué sirve pues invertir cientos de millones de euros en ellos (92 sólo en el año 2010 según los PGE)?
Pues para poco según los datos:
El 10% de los pasajeros del aeropuerto de Oporto son gallegos
"«Estamos preparados y queremos recibir más gallegos» aseguró el responsable del aeropuerto Sá Carneiro en declaraciones a la agencia portuguesa Lusa."
"Hace tres años comenzó a funcionar un servicio de autobuses que cuatro veces al día hace la ruta entre Vigo y el aeropuerto Sá Carneiro y con la que «los gallegos tienen acceso a 22 rutas internacionales que no están disponibles en ninguno de los tres aeropuertos de Galicia», detalló Rui Alves."
"Debido al gran número de gallegos, el aeropuerto de Oporto incluso ha creado una sala de espera con canales de televisión y periódicos en gallego, para que los cerca de 450.000 clientes que vienen de Galicia «se sientan como en casa»."
A ver si las "cabezas pensantes de Galicia" toman nota:
1) Oporto quiere crecer a costa de captar más gallegos
2) Oporto pone buses para recoger a los gallegos (hora y media desde Vigo), y dentro de 5-10 años habrá AVE Vigo - Oporto pasando por su aeropuerto
3) Oporto crece porque ofrece lo que no hay en Galicia: destinos internacionales directos (sin pasar por Barajas)
4) en 2008 Oporto tuvo el mismo tráfico que los 3 aeropuertos gallegos juntos
¿Hay conclusiones?
YO TENGO LA MÍA:
En Galicia no se están haciendo las cosas como debieran. Hay gobernantes que no dan la talla, y que debieran mirar más por su tierra y menos por sus bolsillos, sus poderes, sus sillas y sus transferencias.
6 de octubre de 2009
El Ministro de Fomento José Blanco impulsa el AVE del Cantábrico en País Vasco y Cantabria mientras lo paraliza entre Galicia y Cantabria
Como lo oyen. Ya lo veníamos advirtiendo en ateriores post, con declaraciones explosivas del Presidente de Cantabria (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/08/26/0003_7929523.htm) o del mismísimo José Blanco (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/26/0003_7996245.htm).
Pero la sangrante prueba del delito se encuentra en la página web del Ministerio de Fomento, donde figura una presentación del Proyecto de los Presupuestos Generales del Estado en la que se informa a los españoles que hay partidas dinerarias para el AVE del Cantábrico entre el País Vasco y Cantabria, y que no las hay para el AVE del Cantábrico entre Galicia, Asturias y Cantabria:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E43A46CE-F6A0-4A84-9A7A-0D3DA4F8039F/53579/09100603.pdf
(en la página 13 de este documento)
¿Por qué sí hay masa crítica que justifique el AVE del Cantábrico entre País Vasco y Cantabria, y no hay masa crítica ni en Galicia ni en Asturias? Pero si en Galicia vive más gente que en País Vasco y Cantabria juntas...
¿Por qué las infraestructuras siempre se empiezan desde el extremo en el que no está Galicia? Ya pasó con la Autovía del Cantábrico A-8. Pasarán más de 20 años desde que se inició en el País Vasco hasta que se termine en Galicia.
¿Qué fondos europeos se van a utilizar para el AVE Bilbao - Santander? ¿Acaso se van a justificar argumentando que "mejoran el acceso" a regiones objetivo nº1 como Galicia? Así es como se financió el túnel del Guadarrama, que, no nos engañemos, cuando llegue a beneficiar a Galicia, el resto de regiones llevarán años disfrutando de la infraestructura.
REPITO: SI NO ES NECESARIA ESTA INFRAESTRUCTURA, NO LO ES PARA TODOS (VASCOS Y CÁNTABROS INCLUIDOS). SI LO QUE SE QUIERE ES HACER LA INFRAESTRUCTURA POR PARTES, BIEN.
¿PERO POR QUÉ COJONES GALICIA SIEMPRE QUEDA PARA EL FINAL?
Creo que la respuesta se haya en el nulo, intangible, inexistente peso POLÍTICO de la clase politica gallega.
Pero la sangrante prueba del delito se encuentra en la página web del Ministerio de Fomento, donde figura una presentación del Proyecto de los Presupuestos Generales del Estado en la que se informa a los españoles que hay partidas dinerarias para el AVE del Cantábrico entre el País Vasco y Cantabria, y que no las hay para el AVE del Cantábrico entre Galicia, Asturias y Cantabria:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E43A46CE-F6A0-4A84-9A7A-0D3DA4F8039F/53579/09100603.pdf
(en la página 13 de este documento)
¿Por qué sí hay masa crítica que justifique el AVE del Cantábrico entre País Vasco y Cantabria, y no hay masa crítica ni en Galicia ni en Asturias? Pero si en Galicia vive más gente que en País Vasco y Cantabria juntas...
¿Por qué las infraestructuras siempre se empiezan desde el extremo en el que no está Galicia? Ya pasó con la Autovía del Cantábrico A-8. Pasarán más de 20 años desde que se inició en el País Vasco hasta que se termine en Galicia.
¿Qué fondos europeos se van a utilizar para el AVE Bilbao - Santander? ¿Acaso se van a justificar argumentando que "mejoran el acceso" a regiones objetivo nº1 como Galicia? Así es como se financió el túnel del Guadarrama, que, no nos engañemos, cuando llegue a beneficiar a Galicia, el resto de regiones llevarán años disfrutando de la infraestructura.
REPITO: SI NO ES NECESARIA ESTA INFRAESTRUCTURA, NO LO ES PARA TODOS (VASCOS Y CÁNTABROS INCLUIDOS). SI LO QUE SE QUIERE ES HACER LA INFRAESTRUCTURA POR PARTES, BIEN.
¿PERO POR QUÉ COJONES GALICIA SIEMPRE QUEDA PARA EL FINAL?
Creo que la respuesta se haya en el nulo, intangible, inexistente peso POLÍTICO de la clase politica gallega.
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