Los hechos muestran día sí, día también la realidad del trato que el Ministerio de Fomento da a la agilización del AVE de Galicia.
El sábado nos topábamos en el BOE con 2 adjudicaciones que en principio debían alegrar a los gallegos. Pero un simple análisis lo que debía hacer es poner en cólera a los gallegos:
1) Adjudicación de la Infraestructura ferroviaria de la Nueva estación de Vigo-Urzaiz.(http://www.boe.es/boe/dias/2011/01/22/pdfs/BOE-B-2011-2135.pdf)
Fecha de licitación: 8 de enero de 2010 (http://www.boe.es/boe/dias/2010/01/08/pdfs/BOE-B-2010-507.pdf)
Fecha de adjudicación: 26 de octubre de 2010
Fecha de formalización del contrato: 2 de diciembre de 2010
¿Fecha de inicio de las obras?
Casi 1 año desde la licitación para contratar las obras!!!!!!
2) Adjudicación del Proyecto Básico de la Línea de altas prestaciones Ourense-Vigo. Subtramo Carballiño-Irixo (http://www.boe.es/boe/dias/2011/01/22/pdfs/BOE-B-2011-2138.pdf)
Fecha de formalización del contrato: 23 de diciembre de 2010
Plazo de ejecución: 14 meses (http://www.boe.es/boe/dias/2010/06/29/pdfs/BOE-B-2010-23032.pdf)
Fecha probable de finalización: febrero de 2012
Fecha probable de licitación público-privada proyecto+obra: agosto 2012
Fecha probable adjudicación proyecto+obra: febrero 2013
Fecha probable aprobación proyectos constructivos: agosto 2013
Fecha probable inicio obras: septiembre 2013
Fecha probable fin obras (4 años de plazo en el mejor de los casos): septiembre 2017
Promesa del Alcalde de Vigo, del Ministro de Fomento y del Presidente del Gobierno: finales de 2015 (que hace 2 años era finales de 2012)
Nos siguen tomando el pelo!!!!!!!!!!!!!
Y no sólo en el AVE. En el caso de las autopistas, la tomadura de pelo (por no llamarlo de otra forma) que le están haciendo a los gallegos es escandalosa:
Las rebajas en peajes llegan a 150 euros al mes fuera de Galicia
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/22/0003_201101G22P2991.htm
"La ausencia de descuentos en las tarifas de la AP-9 representa un agravio para los usuarios gallegos respecto a los que utilizan vías estatales de pago en otras comunidades, que se benefician de bonificaciones diversas. Esas rebajas, que la práctica totalidad de las concesionarias aplican en función de la frecuencia de viajes y algunas extienden a trazados, horarios, días e incluso situaciones sociales concretas, permiten a los catalanes, valencianos, madrileños o andaluces que circulen con frecuencia por las autopistas de sus territorios ahorrar más de 150 euros al mes respecto a los gallegos que se desplacen entre Vigo y A Coruña por la AP-9."
Más claro agua. AGÜITA.
23 de enero de 2011
22 de enero de 2011
Fomento aprueba el Estudio Informativo del tramo Arzúa-Palas de Rei de la Autovía A-54 (Santiago-Lugo)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B6776D65-DA2F-4A22-B477-811837F8A850/98046/11011104.pdf
"Así, tras la aprobación del estudio informativo, el Ministerio de Fomento procederá a licitar los proyectos de trazado y construcción necesarios para la ejecución del citado tramo de autovía."
"El objeto de esta actuación es completar el último tramo de la Autovía A-54 entre Lugo y Santiago de Compostela, ya que el resto de los tramos están ya en fase de ejecución de obras."
"El presupuesto base estimado de licitación para la construcción de este tramo asciende a 188,9 millones de euros (IVA no incluido)."
Sí señor!!!!! Por fín!!!!
El Ministerio de Fomento ya ha aprobado el Estudio Informativo completo de la Autovía A-54 entre Santiago y Lugo. Digo completo porque el resto del Estudio Informativo se aprobó en noviembre de 2004.
¿Y QUÉ COÑO HA PASADO EN ESTOS 6 AÑOS?
Pues sencillamente NADA. El actual Ministro de Fomento José Blanco mucho prometió (otro día analizaremos sus promesas incumplidas), pero han sido necesarios 6 años de gobierno de José Luís Rodríguez Zapatero para aprobar el Estudio Informativo de los apenas 28 km de trazado entre Arzúa y Palas de Rei.
¡Menos mal que Pepe Blanco es de Palas de Rei! Aún diría más, pero si creo que es Hijo Predilecto...
Volvamos a los hechos. La DIA de este último tramo (http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/04/pdfs/BOE-A-2010-16953.pdf) lo deja todo claro:
"Con fecha de 16 de diciembre de 2004, se publica en el «Boletín Oficial del Estado» la Resolución de 5 de noviembre de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula la declaración de impacto ambiental (DIA) del estudio informativo Autovía Santiago-Lugo (...)"
"Como resultado del proceso de evaluación del proyecto, la citada Secretaría General no se pronuncia sobre la viabilidad ambiental del trazado propuesto para la autovía en el tramo entre Arzúa y Palas de Rei, debido a que en el estudio se analiza una única alternativa para este tramo, la cual presenta importantes implicaciones ambientales. En consecuencia este organismo insta a estudiar nuevas alternativas de trazado entre Arzúa y Palas del Rei que discurran lo más próximas posible a la carretera N-547."
Es decir, que en noviembre de 2004 se le dice al Ministerio de Fomento que estudie nuevas alternativas entre Arzúa y Palas de Rei. Sigamos con lo que dice la DIA:
"La tramitación se inició el 10 de marzo de 2008, momento en que se recibe en la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental (DGCEA) del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino la documentación inicial procedente de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento."
Esto deja claro que desde noviembre de 2004 hasta marzo de 2008 en el Ministerio de Fomento hubo calma absoluta en lo que respecta a este tramo...
"Con fecha 10 de septiembre de 2008 la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental comunicó al promotor la amplitud y el nivel de detalle necesarios para el estudio de impacto ambiental, adjuntando copia de las contestaciones recibidas a las consultas practicadas."
"Con fecha 9 de diciembre de 2009, se recibe en la DGCEA del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino el expediente completo "
"Debido a las importantes implicaciones ambientales del proyecto la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental solicita un informe a la Dirección General de Conservación de la Naturaleza de la Consejería de Medio Rural de la Xunta de Galicia. "
Y luego en 2010 comienza un cruce de peticiones de informes entre la Xunta y el Ministerio de Medio Ambiente, en el que el Gobierno de España dce que la Xunta de Galicia está obstaculizando el proceso y la Xunta de Galicia dice que el Gobierno de España está intentando saltarse los procedimientos ambientales.
Fuere lo que fuere, creo que queda bastante claro que desde noviembre de 2004 hasta inicios del 2008 el Ministerio de Fomento NO HIZO NADA para desbloquear este tramo de la Autovía A-54 entre Arzúa y Palas de Rei.
Pero es que no sólo es eso lo que ha ocurrido con la A-54. A pesar de haberse aprobado la DIA en el año 2004, el resto de tramos han sufrido dilaciones clamorosas.
Por ejemplo, tuvieron que pasar 6 años para iniciar en marzo de 2010 las obras en el tramo Guntín-Palas de Rei (y menos mal que José Blanco es de Palas, que si no igual hubiesen pasado 10 años más):
José Blanco supervisa el inicio de las obras del tramo Guntín-Palas de Rei de la Autovía A-54
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/FD612142-E462-4184-B97A-E1B943513DFF/70517/10030601.pdf
Lo curioso de este caso del tramo Guntín-Palas es que las obras se inicien en marzo de 2010 con la cantidad de dinero que año tras año el Gobierno de España ha presupuestado para este tramo. Analicemos los Presupuestos Generales del Estado en lo referente al tramo Guntín-Palas:
- PGE 2008: La Dirección General de Carreteras prevé iniciar las obras en 2008, pues programa 100.000 € para ese año, 7,4 M€ para 2009, 20 M€ para 2010 y 20 M€ para 2011. El resto para 2012, año de finalización de las obras
- PGE 2009: La Dirección General de Carreteras prevé iniciar las obras en 2009, pues programa 2M€ para ese año, 15 M€ para 2010 y 45 M€ para 2011. La finalización de las obras se fija en 2011, mejorando en 1 año la estimación anterior.
- PGE 2010: La SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre) pasa a hacerse cargo de la obra y programa el inico de las obras en 2010 con 21 M€ de inversión, 33 M€ para 2011 y 29 M€ para 2012. La DGC se encarga del pago de expropiaciones y el fin de las obras vuelve a programarse para 2012.
- Marzo de 2010: se inician las obras con la presencia del Ministro de Fomento José Blanco tal y como se veía en la anterior nota de prensa
- PGE 2011: La SEITT reconoce que en 2010 sólo invirtió 3,3 M€ (de los 21 M€ presupuestados en el año anterior), y programa como inversiones 13 M€ para 2011, 28 M€ para 2012 y 30 M€ para 2013.
DATOS CURIOSOS DEL TRAMO GUNTÍN-PALAS:
1) En el tramo Palas-Guntín el Gobierno de España dejó de invertir 18 M€ en 2010. ¿A dónde fueron? ¿Se invirtieron en otras obras de Galicia? ¿Formó parte del ajuste presupuestario del cual NUNCA nos explicaron nada a los gallegos?
2) En enero de 2010 se adjudicaron las obras con un plazo de ejecución de 26 meses (http://www.boe.es/boe/dias/2010/01/08/pdfs/BOE-B-2010-594.pdf), por lo que si las obras se iniciaron en marzo de 2010 la finalización contractual de las obras es mayo de 2012. ¿Por qué entonces hay 30 M€ presupuestados para 2013? ¿Forma parte de las obras reprogramadas del Ministerio ed Fomento que NUNCA nos explicaron a los gallegos?
Hasta aquí unos ejemplos más de las sinvergonzonorías del Gobierno de España en Galicia (y por extensión, del Ministerio de Fomento con los gallegos).
"Así, tras la aprobación del estudio informativo, el Ministerio de Fomento procederá a licitar los proyectos de trazado y construcción necesarios para la ejecución del citado tramo de autovía."
"El objeto de esta actuación es completar el último tramo de la Autovía A-54 entre Lugo y Santiago de Compostela, ya que el resto de los tramos están ya en fase de ejecución de obras."
"El presupuesto base estimado de licitación para la construcción de este tramo asciende a 188,9 millones de euros (IVA no incluido)."
Sí señor!!!!! Por fín!!!!
El Ministerio de Fomento ya ha aprobado el Estudio Informativo completo de la Autovía A-54 entre Santiago y Lugo. Digo completo porque el resto del Estudio Informativo se aprobó en noviembre de 2004.
¿Y QUÉ COÑO HA PASADO EN ESTOS 6 AÑOS?
Pues sencillamente NADA. El actual Ministro de Fomento José Blanco mucho prometió (otro día analizaremos sus promesas incumplidas), pero han sido necesarios 6 años de gobierno de José Luís Rodríguez Zapatero para aprobar el Estudio Informativo de los apenas 28 km de trazado entre Arzúa y Palas de Rei.
¡Menos mal que Pepe Blanco es de Palas de Rei! Aún diría más, pero si creo que es Hijo Predilecto...
Volvamos a los hechos. La DIA de este último tramo (http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/04/pdfs/BOE-A-2010-16953.pdf) lo deja todo claro:
"Con fecha de 16 de diciembre de 2004, se publica en el «Boletín Oficial del Estado» la Resolución de 5 de noviembre de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula la declaración de impacto ambiental (DIA) del estudio informativo Autovía Santiago-Lugo (...)"
"Como resultado del proceso de evaluación del proyecto, la citada Secretaría General no se pronuncia sobre la viabilidad ambiental del trazado propuesto para la autovía en el tramo entre Arzúa y Palas de Rei, debido a que en el estudio se analiza una única alternativa para este tramo, la cual presenta importantes implicaciones ambientales. En consecuencia este organismo insta a estudiar nuevas alternativas de trazado entre Arzúa y Palas del Rei que discurran lo más próximas posible a la carretera N-547."
Es decir, que en noviembre de 2004 se le dice al Ministerio de Fomento que estudie nuevas alternativas entre Arzúa y Palas de Rei. Sigamos con lo que dice la DIA:
"La tramitación se inició el 10 de marzo de 2008, momento en que se recibe en la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental (DGCEA) del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino la documentación inicial procedente de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento."
Esto deja claro que desde noviembre de 2004 hasta marzo de 2008 en el Ministerio de Fomento hubo calma absoluta en lo que respecta a este tramo...
"Con fecha 10 de septiembre de 2008 la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental comunicó al promotor la amplitud y el nivel de detalle necesarios para el estudio de impacto ambiental, adjuntando copia de las contestaciones recibidas a las consultas practicadas."
"Con fecha 9 de diciembre de 2009, se recibe en la DGCEA del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino el expediente completo "
"Debido a las importantes implicaciones ambientales del proyecto la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental solicita un informe a la Dirección General de Conservación de la Naturaleza de la Consejería de Medio Rural de la Xunta de Galicia. "
Y luego en 2010 comienza un cruce de peticiones de informes entre la Xunta y el Ministerio de Medio Ambiente, en el que el Gobierno de España dce que la Xunta de Galicia está obstaculizando el proceso y la Xunta de Galicia dice que el Gobierno de España está intentando saltarse los procedimientos ambientales.
Fuere lo que fuere, creo que queda bastante claro que desde noviembre de 2004 hasta inicios del 2008 el Ministerio de Fomento NO HIZO NADA para desbloquear este tramo de la Autovía A-54 entre Arzúa y Palas de Rei.
Pero es que no sólo es eso lo que ha ocurrido con la A-54. A pesar de haberse aprobado la DIA en el año 2004, el resto de tramos han sufrido dilaciones clamorosas.
Por ejemplo, tuvieron que pasar 6 años para iniciar en marzo de 2010 las obras en el tramo Guntín-Palas de Rei (y menos mal que José Blanco es de Palas, que si no igual hubiesen pasado 10 años más):
José Blanco supervisa el inicio de las obras del tramo Guntín-Palas de Rei de la Autovía A-54
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/FD612142-E462-4184-B97A-E1B943513DFF/70517/10030601.pdf
Lo curioso de este caso del tramo Guntín-Palas es que las obras se inicien en marzo de 2010 con la cantidad de dinero que año tras año el Gobierno de España ha presupuestado para este tramo. Analicemos los Presupuestos Generales del Estado en lo referente al tramo Guntín-Palas:
- PGE 2008: La Dirección General de Carreteras prevé iniciar las obras en 2008, pues programa 100.000 € para ese año, 7,4 M€ para 2009, 20 M€ para 2010 y 20 M€ para 2011. El resto para 2012, año de finalización de las obras
- PGE 2009: La Dirección General de Carreteras prevé iniciar las obras en 2009, pues programa 2M€ para ese año, 15 M€ para 2010 y 45 M€ para 2011. La finalización de las obras se fija en 2011, mejorando en 1 año la estimación anterior.
- PGE 2010: La SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre) pasa a hacerse cargo de la obra y programa el inico de las obras en 2010 con 21 M€ de inversión, 33 M€ para 2011 y 29 M€ para 2012. La DGC se encarga del pago de expropiaciones y el fin de las obras vuelve a programarse para 2012.
- Marzo de 2010: se inician las obras con la presencia del Ministro de Fomento José Blanco tal y como se veía en la anterior nota de prensa
- PGE 2011: La SEITT reconoce que en 2010 sólo invirtió 3,3 M€ (de los 21 M€ presupuestados en el año anterior), y programa como inversiones 13 M€ para 2011, 28 M€ para 2012 y 30 M€ para 2013.
DATOS CURIOSOS DEL TRAMO GUNTÍN-PALAS:
1) En el tramo Palas-Guntín el Gobierno de España dejó de invertir 18 M€ en 2010. ¿A dónde fueron? ¿Se invirtieron en otras obras de Galicia? ¿Formó parte del ajuste presupuestario del cual NUNCA nos explicaron nada a los gallegos?
2) En enero de 2010 se adjudicaron las obras con un plazo de ejecución de 26 meses (http://www.boe.es/boe/dias/2010/01/08/pdfs/BOE-B-2010-594.pdf), por lo que si las obras se iniciaron en marzo de 2010 la finalización contractual de las obras es mayo de 2012. ¿Por qué entonces hay 30 M€ presupuestados para 2013? ¿Forma parte de las obras reprogramadas del Ministerio ed Fomento que NUNCA nos explicaron a los gallegos?
Hasta aquí unos ejemplos más de las sinvergonzonorías del Gobierno de España en Galicia (y por extensión, del Ministerio de Fomento con los gallegos).
14 de enero de 2011
¿Somos los gallegos ciudadanos de segunda?
Interesante reflexión aparecida en la prensa:
¿Españoles de segunda?
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/14/0003_8964656.htm
"¿Qué diferencia a un gallego de un andaluz, un madrileño o un catalán? ¿Su carácter? Puede. ¿Su renta per cápita? Quizás. ¿Sus privilegios? Sin duda. Entre otras muchas prebendas, los habitantes de Madrid, Andalucía o Cataluña disfrutan de AVE desde hace ya un tiempo (más de veinte años en algún caso), perciben cuantiosas inversiones año tras año en los Presupuestos Generales del Estado y, para completar el menú, acceden a diario a jugosas rebajas cada vez que circulan por las autopistas de peaje de su comunidad."
No puedo estar más de acuerdo, puesto que es lo que desde este blog se denuncia desde hace años (ver, por ejemplo, el reciente http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/02/acaso-vendran-en-tren.html).
El caso concreto de este artículo de opinión está relacionado con el hecho de que en el resto de España los usuarios habituales de las autopistas gozan de rebajas y en Galicia no:
Feijoo solicita para la AP-9 las rebajas que aplican otras autopistas del país
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/14/0003_8964434.htm
"Exige los descuentos por uso frecuente y tramos horarios que disfrutan los usuarios de Cataluña, Andalucía o Valencia"
Caso que también denunció el BNG (qué pena que no lo hiciera durante los 5 años que aprobó los Presupuestos Generales del Estado del PSOE de Zapatero):
El BNG reclama a Fomento que facilite en la AP-9 los descuentos que ofrecen las demás autopistas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/12/0003_8960078.htm
Y de nuevo esta situación (muy grave en el caso de la Autopista del Atlántico AP-9) ya ha sido muy criticada en este blog con anterioridad. Ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/06/las-autopistas-gallegas.html y http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/10/dos-claros-ejemplos-de-lo-mal-que-se.html.
Y es que frente a los menos de 5 millones de euros que el Gobierno de España pone en Galicia para subvencioar el peaje de Rande y A Barcala de la AP-9, en Cataluña, Asturias, León, Aragón o La Rioja se deja una pasta:
- Cataluña:
21,5 millones de euros en 2007
(http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9143.pdf)
10,3 millones de euros en 2007 (que se repiten hasta 2014 actualizados)
(http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9144.pdf)
21 millones en 2009
(http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A8AB37B2-1EAE-4441-892F-F6CFBA0BEC3B/97727/10122307.pdf)
Todo ello ha permitido a Cataluña recibir entre 2004 y 2010 nada menos que 410 millones de euros para la rebaja de peajes (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BB86DEC8-E82E-488D-928C-51BEF3290E04/81085/10110204.pdf)
- Aragón
Liberalización de dos tramos de las autopistas AP-2 y AP-68
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/86e045a0-4196-484a-bd3c-aec7d15c5ce3/66125/09100204.pdf
- Asturias y León
Rebaja en la Autopista Campomanes-León
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/08/29/0003_6096410.htm)
Ruego leer:
http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2007/08/zapatero-concede-asturias-una-nueva.html
- La Rioja
Liberalización AP-68 en Logroño
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F2A8C4A1-8ED2-4619-B7C2-A57401DAD09E/67496/09122303.pdf
- España
En 2010 se destinaron 150 millones de euros para bonificar el uso habitual de autopistas y Galicia no recibió por este concepto ni un puto euro (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/18/0003_8791251.htm)
¿Y por qué Galicia NO DISFRUTA de las mismas rebajas que otras regiones españolas?
Audasa dice que no hace rebajas en la AP-9 porque Fomento no las pide
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/04/0003_8944708.htm
CURIOSO ¿no?
Frente a esta vergonzonería, a Galicia (adormecida) sólo le queda esperar las ansiadas mejoras de la AP-9 en Vigo y Santiago. Lo que no sabemos todavía es cómo y quién la pagará:
Fomento no decidirá hasta el 2014 cómo paga la ampliación de la AP-9
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/27/0003_8931318.htm
"A cinco meses de que se cumpla el plazo dado por el Ministerio de Fomento para iniciar la ampliación del puente de Rande, aún no se ha establecido la fórmula con la que la concesionaria de la autopista del Atlántico será compensada por asumir una obra que no estaba planteada en el contrato de explotación del vial"
"Fomento prefiere por ahora no manifestar públicamente su preferencia por ninguna fórmula de pago concreta, aunque no descarta que finalmente se opte por una mezcla de varias soluciones, como la ampliación del período de concesión, aumento de tarifas y otras posibilidades técnicas."
Varias reflexiones al respecto:
1) La Xunta de Galicia de Touriño (PSOE) en connivencia con el Gobierno de España de Zapatero (PSOE) anunció en 2007 la ampliación de Rande a costa de la concesionaria. Ya en aquella ocasión este blog alertó del engaño (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2007/09/audasa-tendr-que-pagar-los-200-millones.html)
2) Es verdad que la obra de ampliación no estaba contemplada en el contrato de explotación. Pero también es verdad que si la ampliación la pagamos los ciudadanos entonces los incrementos de tráfico posiblitados por esta ampliación (y por tanto incremento de beneficio de la concesionaria) debe ser tenido en cuenta en el Plan Económico Financiero para redicir la tarifa del peaje ¿NO?
3) Estamos a 5 meses de que se deban iniciar unas obras que se deben concluir en 2014 (según compromiso del Ministro de Fomento José Blanco) y aún no hay proyectos constructivos.
¿No hay proyectos constructivos? A los hechos me remito:
Fomento aprueba el expediente de información pública de la ampliación de capacidad del tramo Santiago norte-Santiago sur
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/58CFE943-1E08-4550-8A43-94F315714CBF/97902/10122908.pdf
"El Ministerio de Fomento ha aprobado, según publica hoy el BOE, el expediente de información pública del proyecto de ampliación de capacidad del tramo Santiago norte-Santiago sur de la Autopista AP-9, ordenando que el proyecto constructivo que se presente para su aprobación cumpla las siguientes prescripciones: (...)".
Repito: "(...) que el proyecto constructivo que se presente para su aprobación cumpla las siguientes prescripciones: (...)".
¿Se iniciarán este año las obras? En su día en este blog ya se opinaba que era difícil porque en 2009 aún no había proyectos (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/04/la-ampliacion-de-la-autopista-en-rande.html) y eso que algún lector opinaba sorprendentemente que sí estaban ya los proyectos en 2009.
Con todo esto la conclusión no puede ser otra que los gallegos no sólo somos tratados por el Gobierno de España como ciudadanos de segunda sino que, además, el Gobierno de España nos engaña con falsas promesas y los gallegos, apampanados, no hacemos nada.
¿Españoles de segunda?
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/14/0003_8964656.htm
"¿Qué diferencia a un gallego de un andaluz, un madrileño o un catalán? ¿Su carácter? Puede. ¿Su renta per cápita? Quizás. ¿Sus privilegios? Sin duda. Entre otras muchas prebendas, los habitantes de Madrid, Andalucía o Cataluña disfrutan de AVE desde hace ya un tiempo (más de veinte años en algún caso), perciben cuantiosas inversiones año tras año en los Presupuestos Generales del Estado y, para completar el menú, acceden a diario a jugosas rebajas cada vez que circulan por las autopistas de peaje de su comunidad."
No puedo estar más de acuerdo, puesto que es lo que desde este blog se denuncia desde hace años (ver, por ejemplo, el reciente http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/02/acaso-vendran-en-tren.html).
El caso concreto de este artículo de opinión está relacionado con el hecho de que en el resto de España los usuarios habituales de las autopistas gozan de rebajas y en Galicia no:
Feijoo solicita para la AP-9 las rebajas que aplican otras autopistas del país
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/14/0003_8964434.htm
"Exige los descuentos por uso frecuente y tramos horarios que disfrutan los usuarios de Cataluña, Andalucía o Valencia"
Caso que también denunció el BNG (qué pena que no lo hiciera durante los 5 años que aprobó los Presupuestos Generales del Estado del PSOE de Zapatero):
El BNG reclama a Fomento que facilite en la AP-9 los descuentos que ofrecen las demás autopistas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/12/0003_8960078.htm
Y de nuevo esta situación (muy grave en el caso de la Autopista del Atlántico AP-9) ya ha sido muy criticada en este blog con anterioridad. Ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/06/las-autopistas-gallegas.html y http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/10/dos-claros-ejemplos-de-lo-mal-que-se.html.
Y es que frente a los menos de 5 millones de euros que el Gobierno de España pone en Galicia para subvencioar el peaje de Rande y A Barcala de la AP-9, en Cataluña, Asturias, León, Aragón o La Rioja se deja una pasta:
- Cataluña:
21,5 millones de euros en 2007
(http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9143.pdf)
10,3 millones de euros en 2007 (que se repiten hasta 2014 actualizados)
(http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9144.pdf)
21 millones en 2009
(http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A8AB37B2-1EAE-4441-892F-F6CFBA0BEC3B/97727/10122307.pdf)
Todo ello ha permitido a Cataluña recibir entre 2004 y 2010 nada menos que 410 millones de euros para la rebaja de peajes (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BB86DEC8-E82E-488D-928C-51BEF3290E04/81085/10110204.pdf)
- Aragón
Liberalización de dos tramos de las autopistas AP-2 y AP-68
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/86e045a0-4196-484a-bd3c-aec7d15c5ce3/66125/09100204.pdf
- Asturias y León
Rebaja en la Autopista Campomanes-León
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/08/29/0003_6096410.htm)
Ruego leer:
http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2007/08/zapatero-concede-asturias-una-nueva.html
- La Rioja
Liberalización AP-68 en Logroño
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F2A8C4A1-8ED2-4619-B7C2-A57401DAD09E/67496/09122303.pdf
- España
En 2010 se destinaron 150 millones de euros para bonificar el uso habitual de autopistas y Galicia no recibió por este concepto ni un puto euro (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/18/0003_8791251.htm)
¿Y por qué Galicia NO DISFRUTA de las mismas rebajas que otras regiones españolas?
Audasa dice que no hace rebajas en la AP-9 porque Fomento no las pide
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/04/0003_8944708.htm
CURIOSO ¿no?
Frente a esta vergonzonería, a Galicia (adormecida) sólo le queda esperar las ansiadas mejoras de la AP-9 en Vigo y Santiago. Lo que no sabemos todavía es cómo y quién la pagará:
Fomento no decidirá hasta el 2014 cómo paga la ampliación de la AP-9
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/27/0003_8931318.htm
"A cinco meses de que se cumpla el plazo dado por el Ministerio de Fomento para iniciar la ampliación del puente de Rande, aún no se ha establecido la fórmula con la que la concesionaria de la autopista del Atlántico será compensada por asumir una obra que no estaba planteada en el contrato de explotación del vial"
"Fomento prefiere por ahora no manifestar públicamente su preferencia por ninguna fórmula de pago concreta, aunque no descarta que finalmente se opte por una mezcla de varias soluciones, como la ampliación del período de concesión, aumento de tarifas y otras posibilidades técnicas."
Varias reflexiones al respecto:
1) La Xunta de Galicia de Touriño (PSOE) en connivencia con el Gobierno de España de Zapatero (PSOE) anunció en 2007 la ampliación de Rande a costa de la concesionaria. Ya en aquella ocasión este blog alertó del engaño (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2007/09/audasa-tendr-que-pagar-los-200-millones.html)
2) Es verdad que la obra de ampliación no estaba contemplada en el contrato de explotación. Pero también es verdad que si la ampliación la pagamos los ciudadanos entonces los incrementos de tráfico posiblitados por esta ampliación (y por tanto incremento de beneficio de la concesionaria) debe ser tenido en cuenta en el Plan Económico Financiero para redicir la tarifa del peaje ¿NO?
3) Estamos a 5 meses de que se deban iniciar unas obras que se deben concluir en 2014 (según compromiso del Ministro de Fomento José Blanco) y aún no hay proyectos constructivos.
¿No hay proyectos constructivos? A los hechos me remito:
Fomento aprueba el expediente de información pública de la ampliación de capacidad del tramo Santiago norte-Santiago sur
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/58CFE943-1E08-4550-8A43-94F315714CBF/97902/10122908.pdf
"El Ministerio de Fomento ha aprobado, según publica hoy el BOE, el expediente de información pública del proyecto de ampliación de capacidad del tramo Santiago norte-Santiago sur de la Autopista AP-9, ordenando que el proyecto constructivo que se presente para su aprobación cumpla las siguientes prescripciones: (...)".
Repito: "(...) que el proyecto constructivo que se presente para su aprobación cumpla las siguientes prescripciones: (...)".
¿Se iniciarán este año las obras? En su día en este blog ya se opinaba que era difícil porque en 2009 aún no había proyectos (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/04/la-ampliacion-de-la-autopista-en-rande.html) y eso que algún lector opinaba sorprendentemente que sí estaban ya los proyectos en 2009.
Con todo esto la conclusión no puede ser otra que los gallegos no sólo somos tratados por el Gobierno de España como ciudadanos de segunda sino que, además, el Gobierno de España nos engaña con falsas promesas y los gallegos, apampanados, no hacemos nada.
9 de enero de 2011
Y llegó el año 2011
¿Y cómo está la cosa?
Ya han pasado 8 años desde el hundimiento del Prestige. Ya hace 8 años que el Gobierno de España en reunión de Consejo de Ministros aprobó el Plan Galicia. Ya hace (casi) 7 años que gobierna España José Luís Rodríguez Zapatero, el cual prometió cumplir el Plan Galicia.
¿Y cómo está Galicia tras estos 8 años?
Pues hay obras. SÍ. Pero no avanzan lo suficiente, han empezado con mucho retraso y Galicia no recupera el déficit extraordinario de infraestructuras que tiene con el resto de España.
Repasando el Plan Galicia, la situación tras 8 años de espera es la siguiente:
- El AVE Ferrol-Bilbao ha desaparecido del mapa. No hay ni estudios ni proyectos salvo para el tramo Bilbao-Santander (que son unos exchufados allá los vascos y los cántabros). Los 1.476 millones de euros comprometidos no se invertirán en la vida.
- El AVE Lugo-Coruña no tiene ni Estudio Informativo. Probablemente nunca se hará, por lo que Galicia tampoco recibiirá la inversión prometida (por el Gobierno de España) de 780 millones de euros
- El AVE Ponferrada-Monforte está desechado. La inversión prometida de 690 millones de euros en el lado gallego no se ha realizado en estos 8 años ni nunca se hará.
- El AVE Lubián - Ourense fue un fiasco. Se programó una mierda de AVE que luego durmió en el cajón de la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez con la connivencia del Presidente de la Xunta de Galicia Emilio Pérez Touriño. Luego, llegó el salvador de la patria ahora Ministro de Fomento José Blanco y ha puesto el tramo en marcha. Pero la situación es desoladora: 8 años después el 40 % del tramo acaba de empezar las obras y el 60 % restante está a la espera de un macrocontrato de participación público-privada que tiene una difícil viabilidad. Después de asegurar su finalización en 2009, 2010 y 2012, ahora nos dicen que finalizará en 2015. Lo más probable es que no estará hasta 2018.
- La Autovía del Cantábrico A-8, que debía estar finalizada en el 2007 con el impulso del Plan Galicia, no finalizará hasta 2012-2013. Galicia continúa un año más aislada del cantábrico.
- Las autovías interiores A-54 (Lugo-Santiago) y A-56 (Lugo-Ourense) que debían finalizarse en 2009 aún no existen. La A-54 se encuentra en obras en gran parte (con ritmos de ejecución realmente lentos) y la A-56 prácticamente no está iniciada y cuenta con un futuro incierto (ligado a la participación público-privada del PEI). Con mucha suerte, en 2015 estará finalizada la A-54 (díficil de cumplir entre Palas y Guntín). En 2020 quizás se complete la A-56.
- La Autovía Pontevedra-A Cañiza (hoy reconvertida en la autovía A-57 Pontevedra-Conexión A-52) no ha inicaciado ni un sólo km de obras. Están contratados los proyectos en algunos tramos. La inversión prometida en el Plan Galicia de 480 millones de euros aún no se ha ejecutado. Galicia sigue esperando 8 años después.
- La Autovía Chantada-Monforte (hoy reconvertida en Ponferrada-Ourense) no tiene ni contratados los poryectos constructivos. Los 196 millones de euros comprometidos por el Gobierno de España no se ejecutarán antes de 2020.
Mi opinión es que el panorama es MALO en cuanto al cumplimiento del Plan Galicia (¿Dónde está el dinero prometido y programado para Galicia y que nunca se invirtió?). Alguno pensará que si bien el Plan Galicia se descuidó un poco, el resto de infraestructuras sí que avanzó. Veamos:
- El Eje Atlántico de Alta Velocidad, que debía finalizar en 2007, sigue a la espera. Prometido posteriormente para 2009 y 2012, ahora sabemos que Vigo deberá esperar al 2013 y que Ferrol y la Frontera Portuguesa han desaparecido del mapa.
- El AVE Madrid - Galicia avanza a cuentagotas. 2009, 2012 y ahora 2015 son las fechas comprometidas. La cruda realidad es que finalmente Galicia será la última región en completar su conexión AVE con Madrid y que, por desgracia, será la única con conexiones de más de 3 horas. Malos criterios de diseño penalizarán a Galicia frente al resto de regiones españolas.
Así las cosas, creo que en estas condiciones Galicia no compite en igualdad de condiciones con el resto de España. El año 2010 no ha servido para reducir el déficit de infraestructuras de Galicia y todo pinta a que el 2011 tampoco va a ser muy positivo.
En e año 2007 publicábamos un interesante artículo sobre el aniversario de los 15 años de AVE desde la puesta en funcionamiento del Madrid-Sevilla (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2007/04/15-aos-de-ave.html).
Pues bien, 4 años más tarde, Galicia sigue estando a 8 horas de Madrid en tren (mientras que el resto de regiones están a 5 horas o menos):
Así las cosas, la esperanza es lo último que se pierde. Ojalá 2011 sea un buen año. Ojalá Galicia no sea la última región en estar conectada por AVE (Galicia-Madrid en menos de 3 horas).
Ojalá se cumpla el Pacto del Obradoiro en 2011. ¿Cómo? ¿No se ha cumplido en 2010?
Pues NO. El año 2010 ha sido un año perdido para la conexión del AVE Galicia-Madrid. No se ha licitado NADA, fiando el Ministro de Fomento José Blanco todo a una carta: una macrolicitación público-privada anunciada para setiembre de 2010 que con suerte veremos en marzo de 2011. Y digo con suerte, porque no hay financiación privada por ahora.
Nos dirán que la licitación está en marcha, que se envió al Diario Ofiicial de la Unión Europea, pero NO. Lo que se envió fue un anuncio previo de declaración de intenciones que no sirve para NADA (salvo para acortar algunos plazos administrativos en algunos casos y NO va a ser este). Sin embargo, la prensa sigue creyéndose a pies juntillas lo que le filtran desde Fomento:
El AVE gallego ya no dará marcha atrás
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/22/0003_8924617.htm
"El proceso lo abrió ayer el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), al comunicar al Diario Oficial de la Unión Europea las características básicas del macrocontrato, que finalmente ascenderá a 5.550 millones de euros. Con el IVA -en la información a la UE se excluye el impuesto-, la cifra asciende a 6.500 millones."
"El anuncio supone un proceso prácticamente irreversible de cara a la contratación, pues cuenta con el visto bueno del Ministerio de Economía y se trata de una información obligatoria para que empresas comunitarias puedan optar al contrato o sumarse al amplio consorcio empresarial que constituirá la denominada sociedad de propósito específico."
El anuncio es simplemente un ANUNCIO PREVIO regulado en la Ley de Contratos del Sector Público y no supone NADA. NO es irreversible. NO es un anuncio de licitación. ES, digámoslo así, una DECLARACIÓN DE INTENCIONES.
Vayamos a la fuente. En http://www.adif.es/ podemos ver lo que se ha enviado (http://www.adif.es/es_ES/empresas_servicios/doc/EyS_Lic_Contr_colab_A-101221.pdf) y es claramente un ANUNCIO DE INFORMACIÓN PREVIA (no un anuncio de licitación). Como detalles nos aporta lo siguiente:
"INVERSIONES INICIALES: 4.350.000.000,00 €
SERVICIOS DE DISPONIBILIDAD: 1.200.000.000,00 €
EN LOS CITADOS IMPORTES NO SE INCLUYE EL CORRESPONDIENTE COSTE FINANCIERO
LOS PLAZOS PARCIALES DEL CONTRATO SERÁN LOS SIGUIENTES:
REDACCIÓN DE PROYECTOS Y EJECUCIÓN DE OBRAS: CUARENTA Y SEIS (46) MESES
MANTENIMIENTO: VEINTICINCO (25) AÑOS"
Es interesante que en el apartado II.8 Información Adicional nos dicen que la "FECHA PREVISTA PARA EL INICIO DEL PROCEDIMIENTO DE ADJUDICACIÓN: 1er. SEMESTRE DE 2011". ¿No nos habían dicho que la licitación se realizaría en el primer TRIMESTRE? Fomento, por si acaso, alarga algo los plazos...
Además, en el apartado donde tendría que venir esto, en el II.6 Fecha Prevista para el Inicio de los Procedimientos de Adjudicación, pues NO VIENE NADA. ¿Curioso NO?
También es curioso que el ANUNCIO PREVIO de FOMENTO diga que NO hay división por lotes y luego FOMENTO anuncie a los empresarios que el contrato se dividirá en 4 lotes ¿en qué quedamos?
Fomento dividirá en varios contratos el 'megaproyecto' del AVE a Galicia
http://www.elmundo.es/elmundo/2010/12/22/galicia/1293033162.html
Lo dicho. OJALÁ QUE 2011 SEA UN BUEN AÑO, pues el año 2010 NO LO HA SIDO.
Ya han pasado 8 años desde el hundimiento del Prestige. Ya hace 8 años que el Gobierno de España en reunión de Consejo de Ministros aprobó el Plan Galicia. Ya hace (casi) 7 años que gobierna España José Luís Rodríguez Zapatero, el cual prometió cumplir el Plan Galicia.
¿Y cómo está Galicia tras estos 8 años?
Pues hay obras. SÍ. Pero no avanzan lo suficiente, han empezado con mucho retraso y Galicia no recupera el déficit extraordinario de infraestructuras que tiene con el resto de España.
Repasando el Plan Galicia, la situación tras 8 años de espera es la siguiente:
- El AVE Ferrol-Bilbao ha desaparecido del mapa. No hay ni estudios ni proyectos salvo para el tramo Bilbao-Santander (que son unos exchufados allá los vascos y los cántabros). Los 1.476 millones de euros comprometidos no se invertirán en la vida.
- El AVE Lugo-Coruña no tiene ni Estudio Informativo. Probablemente nunca se hará, por lo que Galicia tampoco recibiirá la inversión prometida (por el Gobierno de España) de 780 millones de euros
- El AVE Ponferrada-Monforte está desechado. La inversión prometida de 690 millones de euros en el lado gallego no se ha realizado en estos 8 años ni nunca se hará.
- El AVE Lubián - Ourense fue un fiasco. Se programó una mierda de AVE que luego durmió en el cajón de la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez con la connivencia del Presidente de la Xunta de Galicia Emilio Pérez Touriño. Luego, llegó el salvador de la patria ahora Ministro de Fomento José Blanco y ha puesto el tramo en marcha. Pero la situación es desoladora: 8 años después el 40 % del tramo acaba de empezar las obras y el 60 % restante está a la espera de un macrocontrato de participación público-privada que tiene una difícil viabilidad. Después de asegurar su finalización en 2009, 2010 y 2012, ahora nos dicen que finalizará en 2015. Lo más probable es que no estará hasta 2018.
- La Autovía del Cantábrico A-8, que debía estar finalizada en el 2007 con el impulso del Plan Galicia, no finalizará hasta 2012-2013. Galicia continúa un año más aislada del cantábrico.
- Las autovías interiores A-54 (Lugo-Santiago) y A-56 (Lugo-Ourense) que debían finalizarse en 2009 aún no existen. La A-54 se encuentra en obras en gran parte (con ritmos de ejecución realmente lentos) y la A-56 prácticamente no está iniciada y cuenta con un futuro incierto (ligado a la participación público-privada del PEI). Con mucha suerte, en 2015 estará finalizada la A-54 (díficil de cumplir entre Palas y Guntín). En 2020 quizás se complete la A-56.
- La Autovía Pontevedra-A Cañiza (hoy reconvertida en la autovía A-57 Pontevedra-Conexión A-52) no ha inicaciado ni un sólo km de obras. Están contratados los proyectos en algunos tramos. La inversión prometida en el Plan Galicia de 480 millones de euros aún no se ha ejecutado. Galicia sigue esperando 8 años después.
- La Autovía Chantada-Monforte (hoy reconvertida en Ponferrada-Ourense) no tiene ni contratados los poryectos constructivos. Los 196 millones de euros comprometidos por el Gobierno de España no se ejecutarán antes de 2020.
Mi opinión es que el panorama es MALO en cuanto al cumplimiento del Plan Galicia (¿Dónde está el dinero prometido y programado para Galicia y que nunca se invirtió?). Alguno pensará que si bien el Plan Galicia se descuidó un poco, el resto de infraestructuras sí que avanzó. Veamos:
- El Eje Atlántico de Alta Velocidad, que debía finalizar en 2007, sigue a la espera. Prometido posteriormente para 2009 y 2012, ahora sabemos que Vigo deberá esperar al 2013 y que Ferrol y la Frontera Portuguesa han desaparecido del mapa.
- El AVE Madrid - Galicia avanza a cuentagotas. 2009, 2012 y ahora 2015 son las fechas comprometidas. La cruda realidad es que finalmente Galicia será la última región en completar su conexión AVE con Madrid y que, por desgracia, será la única con conexiones de más de 3 horas. Malos criterios de diseño penalizarán a Galicia frente al resto de regiones españolas.
Así las cosas, creo que en estas condiciones Galicia no compite en igualdad de condiciones con el resto de España. El año 2010 no ha servido para reducir el déficit de infraestructuras de Galicia y todo pinta a que el 2011 tampoco va a ser muy positivo.
En e año 2007 publicábamos un interesante artículo sobre el aniversario de los 15 años de AVE desde la puesta en funcionamiento del Madrid-Sevilla (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2007/04/15-aos-de-ave.html).
Pues bien, 4 años más tarde, Galicia sigue estando a 8 horas de Madrid en tren (mientras que el resto de regiones están a 5 horas o menos):
Así las cosas, la esperanza es lo último que se pierde. Ojalá 2011 sea un buen año. Ojalá Galicia no sea la última región en estar conectada por AVE (Galicia-Madrid en menos de 3 horas).
Ojalá se cumpla el Pacto del Obradoiro en 2011. ¿Cómo? ¿No se ha cumplido en 2010?
Pues NO. El año 2010 ha sido un año perdido para la conexión del AVE Galicia-Madrid. No se ha licitado NADA, fiando el Ministro de Fomento José Blanco todo a una carta: una macrolicitación público-privada anunciada para setiembre de 2010 que con suerte veremos en marzo de 2011. Y digo con suerte, porque no hay financiación privada por ahora.
Nos dirán que la licitación está en marcha, que se envió al Diario Ofiicial de la Unión Europea, pero NO. Lo que se envió fue un anuncio previo de declaración de intenciones que no sirve para NADA (salvo para acortar algunos plazos administrativos en algunos casos y NO va a ser este). Sin embargo, la prensa sigue creyéndose a pies juntillas lo que le filtran desde Fomento:
El AVE gallego ya no dará marcha atrás
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/22/0003_8924617.htm
"El proceso lo abrió ayer el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), al comunicar al Diario Oficial de la Unión Europea las características básicas del macrocontrato, que finalmente ascenderá a 5.550 millones de euros. Con el IVA -en la información a la UE se excluye el impuesto-, la cifra asciende a 6.500 millones."
"El anuncio supone un proceso prácticamente irreversible de cara a la contratación, pues cuenta con el visto bueno del Ministerio de Economía y se trata de una información obligatoria para que empresas comunitarias puedan optar al contrato o sumarse al amplio consorcio empresarial que constituirá la denominada sociedad de propósito específico."
El anuncio es simplemente un ANUNCIO PREVIO regulado en la Ley de Contratos del Sector Público y no supone NADA. NO es irreversible. NO es un anuncio de licitación. ES, digámoslo así, una DECLARACIÓN DE INTENCIONES.
Vayamos a la fuente. En http://www.adif.es/ podemos ver lo que se ha enviado (http://www.adif.es/es_ES/empresas_servicios/doc/EyS_Lic_Contr_colab_A-101221.pdf) y es claramente un ANUNCIO DE INFORMACIÓN PREVIA (no un anuncio de licitación). Como detalles nos aporta lo siguiente:
"INVERSIONES INICIALES: 4.350.000.000,00 €
SERVICIOS DE DISPONIBILIDAD: 1.200.000.000,00 €
EN LOS CITADOS IMPORTES NO SE INCLUYE EL CORRESPONDIENTE COSTE FINANCIERO
LOS PLAZOS PARCIALES DEL CONTRATO SERÁN LOS SIGUIENTES:
REDACCIÓN DE PROYECTOS Y EJECUCIÓN DE OBRAS: CUARENTA Y SEIS (46) MESES
MANTENIMIENTO: VEINTICINCO (25) AÑOS"
Es interesante que en el apartado II.8 Información Adicional nos dicen que la "FECHA PREVISTA PARA EL INICIO DEL PROCEDIMIENTO DE ADJUDICACIÓN: 1er. SEMESTRE DE 2011". ¿No nos habían dicho que la licitación se realizaría en el primer TRIMESTRE? Fomento, por si acaso, alarga algo los plazos...
Además, en el apartado donde tendría que venir esto, en el II.6 Fecha Prevista para el Inicio de los Procedimientos de Adjudicación, pues NO VIENE NADA. ¿Curioso NO?
También es curioso que el ANUNCIO PREVIO de FOMENTO diga que NO hay división por lotes y luego FOMENTO anuncie a los empresarios que el contrato se dividirá en 4 lotes ¿en qué quedamos?
Fomento dividirá en varios contratos el 'megaproyecto' del AVE a Galicia
http://www.elmundo.es/elmundo/2010/12/22/galicia/1293033162.html
Lo dicho. OJALÁ QUE 2011 SEA UN BUEN AÑO, pues el año 2010 NO LO HA SIDO.
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