http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A65E2FE8-5CC9-4E0B-A60E-1FE9DC239CEF/51841/09071801.pdf
"La solución aprobada en el año 2003 para el estudio informativo del tramo Medina-Zamora-Puebla de Sanabria (Lubián) utilizaba el actual túnel de Padornelo en vía única, no contemplando en este trayecto la implantación de vía doble. "
Estupendo, el PSOE ha tardado 5 años (2004-2009) en darse cuenta que el acceso a Galicia era una mierda, que el túnel de Padornelo no se desdoblaba (o sea, que el diseño del PP planteaba acceso a Galicia en vía única) y en hacer un nuevo Proyecto Básico que pueda exponerse a Información Pública.
¡Todo en sólo 5 años! Garcias José Luis Rodríguez Zapatero. En Galicia te estaremos eternamente agradecidos por tan grande celeridad e interés de las actuaciones del Gobierno de España en Galicia, sobre todo en lo que al AVE se refiere. ¡Qué haríamos sin él!
Al PP también le estaremos eternamente agradecidos, por haber dejado esa inolvidable herencia en el cajón: acceso a Galicia en vía única (por lo menos en Padornelo) y velocidades máximas de 180 km/h. Todo un lujo para Galicia, sí señor.
Lo mejor de la nota de prensa es cuando el Ministerio de Fomento alardea de la situación del AVE de acceso a Galicia, diciendo que los tramos abiertos hasta Valladolid suponen "ya en la actualidad un importante ahorro de tiempo de viaje entre Madrid y Galicia".
Se nota que en el Ministerio de Fomento NADIE viene en tren a Galicia (por lo menos nadie de GABINETE, que son unos listos). ¿Por qué? pues porque los "importantes ahorros de tiempo" son de media hora sobre un total de 9 horas de viaje (la reducción no llega al 6 %). HAY QUE SER GILIPOLLAS Y CAPULLOS PARA TOMARNOS A LOS GALLEGOS POR GILIPOLLAS (que algo lo somos, porque habría que estar en la calle manifestándonos y aquí nadie hace nada).
Por cierto, si de verdad en el Ministerio de Fomento quieren "ofrecer unos servicios ferroviarios al mismo nivel que las líneas más modernas de Europa" en Galicia, lo tienen fácil:
- Doblar las actuales frecuencias de comunicación de Galicia con Madrid/Barcelona
- Doblar las actuales frecuencias ferroviarias en los regionales interiores de Galicia, incluido el Eje Atlántico, la línea regional más rentable de España
- Renovar los trenes que operan en Galicia, los más antiguos de España
- Hacer el by-pass de Zamora para el acceso de AVE a Galicia, permitiendo ahorrar 25 minutos de viaje a los 2,7 millones de gallegos
Pepe, toma nota.
Por cierto, una duda: ¿Por qué en las notas de prensa del AVE a Galicia nunca se dicen cuáles son los parámetros geométricos (radios y pendientes de diseño)? ¿Será para que no nos demos cuenta que "nuestro" AVE es peor que el de otras regiones? Pero mira que soy desconfiado...
¡Cómo "nos van a hacer" un AVE peor! ¡Pero si para Galicia hay fondos europeos! Bueno, no sé... a lo mejor siguen gastándoselos en Cataluña:
La desalinizadora del Prat producirá 200 millones de litros de agua diarios
http://www.elmundo.es/elmundo/2009/07/20/barcelona/1248067332.html
"Con un presupuesto de 230 millones de euros, sufragados en un 75% por el fondo de cohesión de la Unión Europea, se convierte en la desalinizadora para abastecimiento urbano más grande de Europa."
Para que luego Cataluña diga que las regiones "pobres" no somos solidarias con ellos. Si no fuera por Galicia, Extremadura o Castilla la Mancha, España no tendría acceso a los Fondos de Cohesión. Y sin esos fondos, Barcelona no podría tener la "desalinizadora para abastecimiento urbano más grande de Europa".
Pero mira que somos insolidarios los gallegos. Y mira qué solidarios son los catalanes. Ellos, con tantos recursos y todo "su" IVA (que pagamos los demás) y vamos y les construimos con Fondos de Cohesión "su" desalinizadora.
Pues creo que el nuevo sistema de financiación autonómica tendría que haber tenido estos aspectos en cuenta: ¿cuánto hemos contribuido las regiones pobres a Cataluña? ¿Cuándos fondos europeos se invirtieron en el AVE a Cataluña? ¿Y en los soterramientos de Barcelona? ¿y en las rondas de la ciudad condal? ¿y en las depuradoras de cataluña?
Sólo sabemos que en la desaladora, Cataluña ha tenido 173 millones de euros "extra" de fondos europeos. Si Cataluña no quiere repartir el IVA (que "recauda" en toda España) y el IRPF de las empresas (que venden y prosperan en España) ¿por qué Galicia tiene que compartir los fondos europeos con Cataluña?
Interesante debate (mío sólo, a ver si alguien opina) en el que pretendo ahondar próximamente.
20 de julio de 2009
17 de julio de 2009
¿Integración ferroviaria en Sanitago de Compostela?
¿Para qué? dirá el espabilado político gallego.
Otros dirán: SÍ.
Entre esos otros se encuentra el Colegio de Arquitectos, que como ejercicio libre ha convocado un concurso de ideas para remitirselo al Ayuntamiento de Santiago. La pena es que el Ayuntamiento poco puede hacer.
¡Que llamen al Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco, él es el que tiene competencias (y poder)!
Aunque creo que eso ni siquiera valdría, ya que el acceso del AVE a Santiago ya está comprometido. El Eje Atlántico ya está construido y las obras del acceso desde Ourense están adjudicadas. Con ello, cualquier intento de integración sería un mero maquillaje: no habría soterramiento de vías.
En cualquier caso, aquí está la propuesta del Colegio de Arquitectos:
http://www.elcorreogallego.es/santiago/ecg/estacion-caminar/idEdicion-2009-07-17/idNoticia-449118/
"Las propuestas, que se expondrán en la sede del Colegio de Arquitectos y se remitirán al Ayuntamiento, "son ideas realizables", que incluso pueden "generar la solución para los problemas en la conexión y mobilidad en la ciudad y eliminar la barrera de las líneas férreas", según expuso el presidente de los arquitectos, Jorge Duarte. "
Mientras tanto, la crua realidad sigue con Galicia:
Aplazada la renovación del tren Vigo-A Coruña
http://www.elpais.com/articulo/Galicia/Aplazada/renovacion/tren/Vigo-A/Coruna/elpepuespgal/20090717elpgal_5/Tes
"Fue anunciada en enero por Magdalena Álvarez como todo un acontecimiento pero, seis meses después, no hay noticia de la renovación de los trenes que cubren el recorrido entre A Coruña y Vigo."
Esto es lo que pasa en el servicio regional de Renfe más rentable de España. No coment.
Y ahora el BNG dice que no va a votar la nueva financiación autonómica. Pues haberlo pensado antes, que ahora el BNG no es imprescindible en el parlamento.
El BNG anuncia su voto en contra del nuevo modelo de financiación en el Congreso
http://elprogreso.galiciae.com/nova/35539.html
Cuando pudo pintar algo, se dedicó a votar a favor del PSOE (5 AÑOS EN LOS PRESUPUESTOS). PUES AQUÍ TIENE EL RESULTADO EL BNG. ESTE ES EL "AGRADECIMIENTO" Y EL "REGALITO" DE ZAPATERO A GALICIA.
Y encima estos del BNG se autoproclaman defensores de la Nación de Breogán...
Otros dirán: SÍ.
Entre esos otros se encuentra el Colegio de Arquitectos, que como ejercicio libre ha convocado un concurso de ideas para remitirselo al Ayuntamiento de Santiago. La pena es que el Ayuntamiento poco puede hacer.
¡Que llamen al Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco, él es el que tiene competencias (y poder)!
Aunque creo que eso ni siquiera valdría, ya que el acceso del AVE a Santiago ya está comprometido. El Eje Atlántico ya está construido y las obras del acceso desde Ourense están adjudicadas. Con ello, cualquier intento de integración sería un mero maquillaje: no habría soterramiento de vías.
En cualquier caso, aquí está la propuesta del Colegio de Arquitectos:
http://www.elcorreogallego.es/santiago/ecg/estacion-caminar/idEdicion-2009-07-17/idNoticia-449118/
"Las propuestas, que se expondrán en la sede del Colegio de Arquitectos y se remitirán al Ayuntamiento, "son ideas realizables", que incluso pueden "generar la solución para los problemas en la conexión y mobilidad en la ciudad y eliminar la barrera de las líneas férreas", según expuso el presidente de los arquitectos, Jorge Duarte. "
Mientras tanto, la crua realidad sigue con Galicia:
Aplazada la renovación del tren Vigo-A Coruña
http://www.elpais.com/articulo/Galicia/Aplazada/renovacion/tren/Vigo-A/Coruna/elpepuespgal/20090717elpgal_5/Tes
"Fue anunciada en enero por Magdalena Álvarez como todo un acontecimiento pero, seis meses después, no hay noticia de la renovación de los trenes que cubren el recorrido entre A Coruña y Vigo."
Esto es lo que pasa en el servicio regional de Renfe más rentable de España. No coment.
Y ahora el BNG dice que no va a votar la nueva financiación autonómica. Pues haberlo pensado antes, que ahora el BNG no es imprescindible en el parlamento.
El BNG anuncia su voto en contra del nuevo modelo de financiación en el Congreso
http://elprogreso.galiciae.com/nova/35539.html
Cuando pudo pintar algo, se dedicó a votar a favor del PSOE (5 AÑOS EN LOS PRESUPUESTOS). PUES AQUÍ TIENE EL RESULTADO EL BNG. ESTE ES EL "AGRADECIMIENTO" Y EL "REGALITO" DE ZAPATERO A GALICIA.
Y encima estos del BNG se autoproclaman defensores de la Nación de Breogán...
16 de julio de 2009
¿Hay alguien ahí?
Hay lecturas. Pero no sé si hay lectores a los que les interese. No coment. ¿Suscita el interés? ¿Hace pensar a alguien lo que aquí se denuncia? Espero que sí...
En cualquier caso, y por si esto interesa a alguien, yo sigo con lo mío.
Fomento somete a Información Pública el Estudio Informativo de la Variante de Ordes en la N-550, en A Coruña
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3A0CACEA-EE49-42DD-AAC3-E25E98C3A761/51504/09071101.pdf
"La alternativa propuesta, consiste en un tramo de 12,2 Km que, con origen y final en la carretera N-550, bordea la población de Ordes por el este. Dispone de 4 enlaces, siendo sus puntos extremos el Enlace con la N-550 Norte y el Enlace con la N-550 Sur. La sección tipo consta de dos calzadas de dos carriles de 3,50 m. por sentido, acompañados de arcenes exteriores de 2,50 m. interiores de 1,00 m. y mediana de 9,00 m."
Algo más de información viene en el BOE:
http://www.boe.es/boe/dias/2009/07/11/pdfs/BOE-B-2009-23925.pdf
"(...) consistente en una variante por el este de lapoblación con un tramo inicial desde la conexión con la N-550 hasta el enlace conel futuro corredor norte-sur de la N-550 de aproximadamente 1,6 km de longitud ysección 7/12. Desde este enlace hasta el final en la conexión sur con la N-550 lavariante tiene 10,6 kms, con sección de autovía 2x7,0, arcenes de 2,25 y 1,0 ymediana de 9 m."
Es decir: el Ministerio de Fomento tiene en mente realizar un futuro corredor norte-sur de la N-550 alternativo a la actual carretera nacional desde Coruña hasta Vigo. Lógicamente, también es alternativo a la AP-9, una de las autopistas más caras de España.
Para ello, el Ministerio de Fomento va acometiendo poco a poco variantes de población en sección autovía o que puedan ser desdobladas.
Así, se acometió la Variante de Caldas de Reis (42,4 millones de euros en 5,4 km de carretera convencional) y ahora se planifica la variante de Ordes (77,8 millones de euros en 10,6 km de autovía, con un ramal de 1,6 km).
La pregunta es: ¿HACE FALTA PLANIFICAR UNA AUTOVÍA ALTERNATIVA A LA N-550 Y A LA AP-9?
Audasa (Itínere, Citi o quien sea) no va a permitir una autovía libre de peaje alternativa a la AP-9 hasta que termine su concesión en el año 2049. Por tanto ¿HACE FALTA? ¿VAN A DEJAR?
Son sin duda preguntas complejas. ¿SERÍA MÁS BARATO Y EFICAZ RECUPERAR LA AP-9, COMPRARLA POR PARTE DEL ESTADO Y LIBERALIZAR PEAJES, QUE HACER LAS OBRAS DE UNA AUTOVÍA PARALELA?
No nos engañemos, la mitad del tráfico de la N-550 es de gente que no quiere pagar el peaje. Lo cual no quiere decir que no haga falta realizar variantes de población.
¿PERO TIENEN QUE SER ESTAS VARIANTES EN SECCIÓN AUTOVÍA? Si se recupera la concesión de la AP-9, se liberan los peajes y se construyen más accesos, parece obvio que no.
Espero que las cabezas pensantes del Ministerio de Fomento y los políticos gallegos que dejan hacer esto estén seguros de que lo que hacen es útil, porque estas obras se están financiando con Fondos Europeos (FEDER en el caso de Caldas), y a mí no me haría ninguna gracia invertir tan preciado y necesario dinero en cosas no útiles.
Y es que Bruselas no se anda con chiquitas:
Bruselas niega a España un año más de plazo para gastar los fondos estructurales asignados en el 2007
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/16/0003_7850433.htm
"Ese dinero, que asciende a unos 6.300 millones de euros y que incluye partidas del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, el Fondo de Cohesión y el Fondo Social Europeo, debe ser abonado entre el 2007 y el 2009, pero España había solicitado una prórroga de doce meses para asegurar que no perdía asignaciones por el retraso en implementar los mecanismos de control que exige Bruselas."
Tendría cojones que por culpa de los ineptos de Madrid que no programan a tiempo las inversiones en regiones como Galicia, estas regiones como Galicia se queden sin las tan necesarias ayudas europeas.
Esto se merece un tremendo rapapolvos al político responsable de tal desaguisado. ¡6.300 millones de euros pueden perder regiones como Galicia, Extremadura o Castilla la Mancha!
A Zapatero igual no le importa, pues ya ha resuelto la financiación de Cataluña en detrimento de las regiones que acabo de mencionar.
HAY QUE JODERSE. CATALUÑA RECIBE MÁS EUROS POR HABITANTE QUE GALICIA, POR LA BAJEZA MORAL DE LOS POLÍTICOS (QUE HACEN LO QUE SEA POR MANTENERSE EN EL PODER), Y ENCIMA GALICIA SE QUEDA SIN FONDOS EUROPEOS POR LA INOPERANCIA DE ESOS MISMOS POLÍTICOS.
ESTO TIENE UN SÓLO NOMBRE: REPÚBLICA BANANERA.
Por cierto, que han tenido la sutileza de no decirnos qué proyectos (esos 6.300 millones de euros) se van a ir probablemente a la basura. ¿Será para no cabrear ahora a las regiones que han salido "perdiendo" en la financiación?
Vaya, vaya...
Precisamente con fondos europeos seguramente se va a realizar esta obra:
Autovía Lugo - Santiago (A-54). Tramo: Lavacolla - Arzúa Oeste.Provincia de A Coruña. Expediente: 12-LC-5720.
http://www.boe.es/boe/dias/2009/07/16/pdfs/BOE-B-2009-24587.pdf
Se trata de la adjudicación de este tramo por 88 millones de euros (save Dios el plazo, 4 años seguro). Pero algo es algo. Pasito a pasito nos van construyendo la autovía.
¿A que llega antes el AVE a Galicia de que se terminen la A-8, la A-54 y la A-56? No, es broma. Se terminan antes las autovías, que el AVE no llega a Galicia hasta 2020.
En cambio Asturias va a tener más suerte:
Fomento concluye con éxito las obras de excavación de los Túneles de Pajares que conectarán León y Asturias
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A0BD7344-38CF-46E9-B75E-AA5F23D83BC8/51507/09071102.pdf
"Las obras se contrataron en cuatro lotes que comprenden la ejecución de los dos tubos, de 24,6 km cada uno, entre La Pola de Gordón (León) y Telledo (Principado de Asturias) y dos accesos intermedios desde Buiza de Gordón (León). "
"Con un presupuesto total estimado de 2.391,7 millones de euros, las obras de la Variante de Pajares se integran en el marco del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento para el periodo 2005-2020. "
"El nuevo trazado se ha diseñado con parámetros de alta velocidad, y se incluyen los enlaces con la actual línea León-Gijón, en las proximidades de La Robla y en la estación de ferrocarril de Pola de Lena. La Variante de Pajares tiene una longitud total de 49,7 km."
Es decir, que a Asturias (1 millón de habitantes frente a los 2,7 millones de Galicia) le han hecho una entrada (atravesando los Picos de Europa) de 50 km de Alta Velocidad de la de verdad (más de 300 km/h) que incluyen los séptimos túneles más largos del mundo: 24,6 km. Todo ello con una inversión de 2.400 millones de euros.
¡Y YA ESTÁ EJECUTADA AL 74%!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Pues nada. Galicia aún no tiene ni proyectos. Se la intentaron camelar con fechas imposibles. Tenía un acceso a 180 km/h durante más de 120 km. No tiene by-pass en Zamora. Y sus túneles no marcarán ningún record, porque en Galicia se ahorra haciendo desmontes imposibles (véanse los de la A-6 en Pidrafita, que empiezan a caerse todos) en lugar de túneles.
Y es que las comparaciones son odiosas...
El Ministerio de Fomento pone en servicio la variante ferroviaria de Manuel y L’Enova y la estación de ambas localidades
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/99B1E0CF-5C81-4DA4-A744-4434FAA15C0E/51437/09071007.pdf
"Con una longitud de 10,5 km, la variante está situada entre los municipios de Xàtiva y La Pobla Llarga y discurre adosada al trazado de la futura línea de alta velocidad."
"Esta actuación, que tiene como principal objetivo facilitar la integración urbana de la línea convencional de ferrocarril a su paso por estos municipios, se enmarca en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)."
"La inversión realizada en la construcción de la variante de Manuel asciende a 91.999.563,8 euros. Con esta inversión, el Ministerio de Fomento, a través de Adif, imprime un nuevo e importante impulso a la conexión de la Comunidad Valenciana con el centro peninsular, mejora la infraestructura ferroviaria convencional y resuelve los problemas de integración del ferrocarril en la zona."
O sea, 92 millones de euros para resolver la integración ferroviaria de esas localidades mediante una variante en ancho ibérico de 10,5 km que va adosada a las futuras vías del AVE.
¿Y este tipo de cosas cómo es que no se hacen en Galicia? ¿Acaso en Galicia no existe el problema de que hay que darle continuidad al ancho ibérico a lo largo del Eje Atlántico? ¿Acaso en Galicia no hay problemas de integración ferroviaria?
Son cosas que deberían dar que pensar a más de uno.
En cualquier caso, y por si esto interesa a alguien, yo sigo con lo mío.
Fomento somete a Información Pública el Estudio Informativo de la Variante de Ordes en la N-550, en A Coruña
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3A0CACEA-EE49-42DD-AAC3-E25E98C3A761/51504/09071101.pdf
"La alternativa propuesta, consiste en un tramo de 12,2 Km que, con origen y final en la carretera N-550, bordea la población de Ordes por el este. Dispone de 4 enlaces, siendo sus puntos extremos el Enlace con la N-550 Norte y el Enlace con la N-550 Sur. La sección tipo consta de dos calzadas de dos carriles de 3,50 m. por sentido, acompañados de arcenes exteriores de 2,50 m. interiores de 1,00 m. y mediana de 9,00 m."
Algo más de información viene en el BOE:
http://www.boe.es/boe/dias/2009/07/11/pdfs/BOE-B-2009-23925.pdf
"(...) consistente en una variante por el este de lapoblación con un tramo inicial desde la conexión con la N-550 hasta el enlace conel futuro corredor norte-sur de la N-550 de aproximadamente 1,6 km de longitud ysección 7/12. Desde este enlace hasta el final en la conexión sur con la N-550 lavariante tiene 10,6 kms, con sección de autovía 2x7,0, arcenes de 2,25 y 1,0 ymediana de 9 m."
Es decir: el Ministerio de Fomento tiene en mente realizar un futuro corredor norte-sur de la N-550 alternativo a la actual carretera nacional desde Coruña hasta Vigo. Lógicamente, también es alternativo a la AP-9, una de las autopistas más caras de España.
Para ello, el Ministerio de Fomento va acometiendo poco a poco variantes de población en sección autovía o que puedan ser desdobladas.
Así, se acometió la Variante de Caldas de Reis (42,4 millones de euros en 5,4 km de carretera convencional) y ahora se planifica la variante de Ordes (77,8 millones de euros en 10,6 km de autovía, con un ramal de 1,6 km).
La pregunta es: ¿HACE FALTA PLANIFICAR UNA AUTOVÍA ALTERNATIVA A LA N-550 Y A LA AP-9?
Audasa (Itínere, Citi o quien sea) no va a permitir una autovía libre de peaje alternativa a la AP-9 hasta que termine su concesión en el año 2049. Por tanto ¿HACE FALTA? ¿VAN A DEJAR?
Son sin duda preguntas complejas. ¿SERÍA MÁS BARATO Y EFICAZ RECUPERAR LA AP-9, COMPRARLA POR PARTE DEL ESTADO Y LIBERALIZAR PEAJES, QUE HACER LAS OBRAS DE UNA AUTOVÍA PARALELA?
No nos engañemos, la mitad del tráfico de la N-550 es de gente que no quiere pagar el peaje. Lo cual no quiere decir que no haga falta realizar variantes de población.
¿PERO TIENEN QUE SER ESTAS VARIANTES EN SECCIÓN AUTOVÍA? Si se recupera la concesión de la AP-9, se liberan los peajes y se construyen más accesos, parece obvio que no.
Espero que las cabezas pensantes del Ministerio de Fomento y los políticos gallegos que dejan hacer esto estén seguros de que lo que hacen es útil, porque estas obras se están financiando con Fondos Europeos (FEDER en el caso de Caldas), y a mí no me haría ninguna gracia invertir tan preciado y necesario dinero en cosas no útiles.
Y es que Bruselas no se anda con chiquitas:
Bruselas niega a España un año más de plazo para gastar los fondos estructurales asignados en el 2007
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/16/0003_7850433.htm
"Ese dinero, que asciende a unos 6.300 millones de euros y que incluye partidas del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, el Fondo de Cohesión y el Fondo Social Europeo, debe ser abonado entre el 2007 y el 2009, pero España había solicitado una prórroga de doce meses para asegurar que no perdía asignaciones por el retraso en implementar los mecanismos de control que exige Bruselas."
Tendría cojones que por culpa de los ineptos de Madrid que no programan a tiempo las inversiones en regiones como Galicia, estas regiones como Galicia se queden sin las tan necesarias ayudas europeas.
Esto se merece un tremendo rapapolvos al político responsable de tal desaguisado. ¡6.300 millones de euros pueden perder regiones como Galicia, Extremadura o Castilla la Mancha!
A Zapatero igual no le importa, pues ya ha resuelto la financiación de Cataluña en detrimento de las regiones que acabo de mencionar.
HAY QUE JODERSE. CATALUÑA RECIBE MÁS EUROS POR HABITANTE QUE GALICIA, POR LA BAJEZA MORAL DE LOS POLÍTICOS (QUE HACEN LO QUE SEA POR MANTENERSE EN EL PODER), Y ENCIMA GALICIA SE QUEDA SIN FONDOS EUROPEOS POR LA INOPERANCIA DE ESOS MISMOS POLÍTICOS.
ESTO TIENE UN SÓLO NOMBRE: REPÚBLICA BANANERA.
Por cierto, que han tenido la sutileza de no decirnos qué proyectos (esos 6.300 millones de euros) se van a ir probablemente a la basura. ¿Será para no cabrear ahora a las regiones que han salido "perdiendo" en la financiación?
Vaya, vaya...
Precisamente con fondos europeos seguramente se va a realizar esta obra:
Autovía Lugo - Santiago (A-54). Tramo: Lavacolla - Arzúa Oeste.Provincia de A Coruña. Expediente: 12-LC-5720.
http://www.boe.es/boe/dias/2009/07/16/pdfs/BOE-B-2009-24587.pdf
Se trata de la adjudicación de este tramo por 88 millones de euros (save Dios el plazo, 4 años seguro). Pero algo es algo. Pasito a pasito nos van construyendo la autovía.
¿A que llega antes el AVE a Galicia de que se terminen la A-8, la A-54 y la A-56? No, es broma. Se terminan antes las autovías, que el AVE no llega a Galicia hasta 2020.
En cambio Asturias va a tener más suerte:
Fomento concluye con éxito las obras de excavación de los Túneles de Pajares que conectarán León y Asturias
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A0BD7344-38CF-46E9-B75E-AA5F23D83BC8/51507/09071102.pdf
"Las obras se contrataron en cuatro lotes que comprenden la ejecución de los dos tubos, de 24,6 km cada uno, entre La Pola de Gordón (León) y Telledo (Principado de Asturias) y dos accesos intermedios desde Buiza de Gordón (León). "
"Con un presupuesto total estimado de 2.391,7 millones de euros, las obras de la Variante de Pajares se integran en el marco del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento para el periodo 2005-2020. "
"El nuevo trazado se ha diseñado con parámetros de alta velocidad, y se incluyen los enlaces con la actual línea León-Gijón, en las proximidades de La Robla y en la estación de ferrocarril de Pola de Lena. La Variante de Pajares tiene una longitud total de 49,7 km."
Es decir, que a Asturias (1 millón de habitantes frente a los 2,7 millones de Galicia) le han hecho una entrada (atravesando los Picos de Europa) de 50 km de Alta Velocidad de la de verdad (más de 300 km/h) que incluyen los séptimos túneles más largos del mundo: 24,6 km. Todo ello con una inversión de 2.400 millones de euros.
¡Y YA ESTÁ EJECUTADA AL 74%!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Pues nada. Galicia aún no tiene ni proyectos. Se la intentaron camelar con fechas imposibles. Tenía un acceso a 180 km/h durante más de 120 km. No tiene by-pass en Zamora. Y sus túneles no marcarán ningún record, porque en Galicia se ahorra haciendo desmontes imposibles (véanse los de la A-6 en Pidrafita, que empiezan a caerse todos) en lugar de túneles.
Y es que las comparaciones son odiosas...
El Ministerio de Fomento pone en servicio la variante ferroviaria de Manuel y L’Enova y la estación de ambas localidades
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/99B1E0CF-5C81-4DA4-A744-4434FAA15C0E/51437/09071007.pdf
"Con una longitud de 10,5 km, la variante está situada entre los municipios de Xàtiva y La Pobla Llarga y discurre adosada al trazado de la futura línea de alta velocidad."
"Esta actuación, que tiene como principal objetivo facilitar la integración urbana de la línea convencional de ferrocarril a su paso por estos municipios, se enmarca en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)."
"La inversión realizada en la construcción de la variante de Manuel asciende a 91.999.563,8 euros. Con esta inversión, el Ministerio de Fomento, a través de Adif, imprime un nuevo e importante impulso a la conexión de la Comunidad Valenciana con el centro peninsular, mejora la infraestructura ferroviaria convencional y resuelve los problemas de integración del ferrocarril en la zona."
O sea, 92 millones de euros para resolver la integración ferroviaria de esas localidades mediante una variante en ancho ibérico de 10,5 km que va adosada a las futuras vías del AVE.
¿Y este tipo de cosas cómo es que no se hacen en Galicia? ¿Acaso en Galicia no existe el problema de que hay que darle continuidad al ancho ibérico a lo largo del Eje Atlántico? ¿Acaso en Galicia no hay problemas de integración ferroviaria?
Son cosas que deberían dar que pensar a más de uno.
13 de julio de 2009
«En plena crisis y sin financiación europea, el plazo del 2015 para el AVE es una huida hacia adelante»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/08/0003_7833953.htm
No es Pepe Blanco dentro de 3 años. Es X. C. FERNÁNDEZ DÍAZ, autor de «EL FERROCARRIL EN GALICIA 2», y estas son sus palabras a día de hoy en la entrevista concedida a varios medios de comunicación.
Este Ingeniero de Técnico de Obras Públicas lleva tiempo analizando y denunciando las mentiras que nos cuentan los políticos, incluidos los gallegos, en todo lo relacionado con el AVE.
Aportación más que valiosa, que permite denunciar públicamente lo que muchos callan. Recomiendo su lectura, pero ahí van algunos apuntes que realiza:
"Las cuentas no salen. Son necesarios 9.000 millones, y con unas inversiones de Fomento de 600 a 700 millones al año nos enfrentamos a un calendario de ejecución largo."
Vaya, vaya...
"-Usted sigue de cerca la ejecución de los compromisos presupuestarios por el Gobierno. ¿Cómo va la cuenta?
-La cuenta del pasado ya no tiene vuelta atrás, salvo que el Gobierno le pueda hacer un reconocimiento a Galicia. Se habló del 8% de los Presupuestos del Estado, pero no se ha ejecutado. "
Esto para que tomen nota los del BNG y los del PSOE...
"-Opina que la Xunta peca de ingenuidad en su negociación con Madrid. ¿Qué papel considera que debería desempeñar el Gobierno gallego?
-Es un tema que viene de atrás. Será porque no hay competencias, pero la Xunta hasta ahora se dedicó a ser un mero portavoz del Gobierno. Ahora que la Xunta tiene distinto color político, no me gustaría el seguidismo. Invitaría a la Xunta a analizar con más frialdad lo que hemos conseguido para compensar retrasos y postergaciones. Que haga un planteamiento."
Sí, yo creo que en la Xunta toca empezar a pensar, y no dejar que hagan con nosotros lo que más convenga a Madrid en cada momento.
Por ejemplo, y volviendo a la falta de planificación en la Xunta (no con sus competencias, sino con la vigilancia de lo que hace Madrid):
El cambio de vía entre A Coruña y Vigo amenaza la creación de Cercanías
http://www.elpais.com/articulo/Galicia/cambio/via/Coruna/Vigo/amenaza/creacion/Cercanias/elpepuespgal/20090708elpgal_8/Tes
"El anuncio de que Fomento cambiará el ancho de vía de todo el Eje Atlántico ferroviario es una buena noticia para el futuro AVE, pero no tanto para el proyecto de desarrollar un servicio de Cercanías."
"También el tráfico de mercancías necesitará adaptaciones para garantizar su continuidad. "
"Las soluciones no son sencillas, pero existen. Para que por los tramos comunes puedan circular tanto los trenes de alta velocidad como los convencionales, se debe instalar lo que se conoce como triple carril. "
"El director general de Movilidad de la Xunta, Miguel Bugarín, comparte la preocupación de los expertos, aunque asegura que Fomento ya ha sido advertido de la incompatibilidad del trazado. "Es el ministerio el que tiene que garantizar la continuidad del tráfico", sostiene."
"Otra alternativa para compatibilizar el trazado es la construcción de una tercera vía en paralelo a la nueva plataforma, aunque el coste de esta solución la descarta casi por completo."
"El transporte ferroviario de mercancías a lo largo de la fachada atlántica de Galicia es de especial relevancia para los grandes puertos de Vigo, Marín, Vilagarcía, A Coruña y Ferrol. También el transporte de residuos sólidos urbanos a la planta de Sogama en Cerceda y el de carbón entre A Coruña y Meirama se realiza en ferrocarril. "
Lo dicho. HAN EMPEZADO A CONSTRUIR EL EJE ATLÁNTICO (HACE 8 AÑOS) Y NO TIENEN NI PUTA IDEA DE QUÉ HACER CON LAS MERCANCÍAS.
Nos vendieron que en cuanto se terminase el Eje Atlántico, se cambiaría el ancho. Pero como sabían que eso no iba a suceder nunca, nadie se preocupó de las mercancías.
Tenemos dos puertos exteriores en construcción. Cientos de millones de euros, y nadie piensa en su conexión ferroviaria ni en cómo sacar las mercancías de Galicia.
NADIE NO!!!!! YA HAN PENSADO EN EL TERCER CARRIL!
Solución deficiente, que a nadie satisface, y que penalizaría las comunicaciones de viajeros en Galicia.
Si el Eje Mediterráneo cuenta con doble vía para AVE y doble vía en ancho ibérico para cercanías y mercancías (4 vías en total) ¿QUÉ COÑO VUELVE A PASAR EN GALICIA?
Pues que aquí, construir una vía paralela a las del Eje Atlántico en aquellos tramos donde no ha quedado libre la antigua vía es muy caro. ES MUY CARO EN GALICIA, PERO EN LEVANTE NO.
Bueno, en Galicia SÍ SE VA A HACER, PERO DE MANERA ENCUBIERTA:
Fomento licita los proyectos de 31 kilómetros de AVE de doble vía entre Monforte y Láncara
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/11/0003_7840832.htm
La Variante de A Pobra de San Xiao, contratada en 2006 (2009 y aún en obras, así nos va) se está ejecutando para vía única.
¿CÓMO? Lo que oyen: vía única, con previsión de desdoblamiento, pero vía única.
Ahora nos venden que va a ser vía doble. JÁ! Serán 2 vías: una en ancho internacional para viajeros y otra en ancho ibérico para mercancías. NO ES LISTO EL PEPIÑO. Y DECÍAN QUE ERA TONTO, CUÁNTO LO SUBESTIMAN. Otro conejito de la chistera para el de Palas.
Pero lo malo es que en la Xunta todos calladitos. Parece que no les preocupa cómo va a quedar el principal nudo ferroviario de mercancías que va a ser (o debería) Monforte.
Creo que falta que en la Xunta los políticos planten empicen a pensar más allá de las siguientes autonómicas, por el bien de sus electores y no por el bien de sus bolsillos.
Y así pasa lo que pasa (no tiene desperdicio):
El Gobierno evita dar plazos para los trenes a los puertos exteriores
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/09/0003_7836554.htm
"El delegado del Gobierno en Galicia, Antón Louro, eludió ayer concretar plazos para la construcción de los enlaces ferroviarios a los puertos exteriores de A Coruña y Ferrol."
"Louro recibió ayer en A Coruña a la comisión impulsora del plan de reindustrialización de Ferrol, que le reclamó agilidad en la puesta en marcha del tren a Caneliñas. El responsable gubernamental aseguró que tanto punta Langosteira como Caneliñas contarán con acceso ferroviario, «porque é unha decisión do Goberno plasmada nos Presupostos Xerais do Estado, pero sería un erro dicir se estará no 2014, o 2015 ou o 2016»."
"El delegado del Gobierno subrayó que los trenes a las dársenas exteriores gallegas son prioritarios y las partidas presupuestarias tendrán continuidad en los próximos ejercicios, ya que de momento los proyectos están en fase de estudios de trazado y características de la vía. «Non pode ser doutra maneira -aseveró-, xa que o mundo do transporte está cambiando e vai pola intermodalidade. Se os portos exteriores non estivesen conectados ao tren, carecerían de sentido». En el caso de punta Langosteira, Louro remarcó que se trata «dunha demanda que o Goberno sente desde a cidadanía e todos os ámbitos sociais»."
"Los presupuestos generales del 2009 asignaron, tras las enmiendas de los grupos políticos, sendas partidas de un millón de euros para iniciar los enlaces ferroviarios a los nuevos puertos de A Coruña y Ferrol, pero de momento no se han plasmado en ningún contrato mediante el Boletín Oficial del Estado ."
"Con las fases obligadas que siguen estos proyectos, de estudio de trazado, informe de impacto ambiental, redacción del proyecto y contratación y adjudicación de la obra, los expertos y las empresas operadoras calculan que su entrada en servicio difícilmente podrá materializarse antes de mediados de la próxima década, un contratiempo para la competitividad de estas instalaciones."
Primero: hay que ser ignorante (o mentiroso) para decir que las dársenas de Ferrol y Coruña tendrán acceso ferroviario porque está plasmado en los presupuestos. Lo único que está plasmado es su estudio, pero no su construcción. El BOE está lleno de estudios encargados que jamás vieron la luz...
Segundo: Hay que ser mentiroso para decir que las conexiones ferroviarias tienen prioridad. Si tuviesen prioridad, estaría en servicio en Ferrol y en construcción en Coruña. Que el PSOE lleva 5 años gobernando en Madrid. Ninguna otra región de España permitiría que le construyesen unos puertos de semejante calibre sin conexión ferroviaria. Ya lo dice el propio Louro, sin ferrocarril, los puertos carecen de sentido. MÁS CLARO AGUA.
Tercero: Ya se ve para qué sirven las enmiendas del BNG a los presupuestos generales. 1 millón de euros asigados a cada puerto para iniciar sus conexiones, y no se ha hecho nada. ¿A DÓNDE VA A PARAR EL DINERO QUE NO SE INVIERTE EN GALICIA?
Cuarto: en el diario de mayor tirada de Galicia se insinúa que las conexiones ferroviarias de los puertos no entrarán en funcionamiento antes de mediados de la próxima década (2025) Y NO PASA NADA. NI EL GOBIERNO DE ESPAÑA LO DESMIENTE NI LA XUNTA CLAMA AL CIELO.
Así nos va a los gallegos. No levantamos cabeza. Y es que no paramos de enterrar el dinero en obras poco eficaces para el desarrollo de la comunidad por estar mal planificadas (no la solución, sono las necesidades de conexión).
No es Pepe Blanco dentro de 3 años. Es X. C. FERNÁNDEZ DÍAZ, autor de «EL FERROCARRIL EN GALICIA 2», y estas son sus palabras a día de hoy en la entrevista concedida a varios medios de comunicación.
Este Ingeniero de Técnico de Obras Públicas lleva tiempo analizando y denunciando las mentiras que nos cuentan los políticos, incluidos los gallegos, en todo lo relacionado con el AVE.
Aportación más que valiosa, que permite denunciar públicamente lo que muchos callan. Recomiendo su lectura, pero ahí van algunos apuntes que realiza:
"Las cuentas no salen. Son necesarios 9.000 millones, y con unas inversiones de Fomento de 600 a 700 millones al año nos enfrentamos a un calendario de ejecución largo."
Vaya, vaya...
"-Usted sigue de cerca la ejecución de los compromisos presupuestarios por el Gobierno. ¿Cómo va la cuenta?
-La cuenta del pasado ya no tiene vuelta atrás, salvo que el Gobierno le pueda hacer un reconocimiento a Galicia. Se habló del 8% de los Presupuestos del Estado, pero no se ha ejecutado. "
Esto para que tomen nota los del BNG y los del PSOE...
"-Opina que la Xunta peca de ingenuidad en su negociación con Madrid. ¿Qué papel considera que debería desempeñar el Gobierno gallego?
-Es un tema que viene de atrás. Será porque no hay competencias, pero la Xunta hasta ahora se dedicó a ser un mero portavoz del Gobierno. Ahora que la Xunta tiene distinto color político, no me gustaría el seguidismo. Invitaría a la Xunta a analizar con más frialdad lo que hemos conseguido para compensar retrasos y postergaciones. Que haga un planteamiento."
Sí, yo creo que en la Xunta toca empezar a pensar, y no dejar que hagan con nosotros lo que más convenga a Madrid en cada momento.
Por ejemplo, y volviendo a la falta de planificación en la Xunta (no con sus competencias, sino con la vigilancia de lo que hace Madrid):
El cambio de vía entre A Coruña y Vigo amenaza la creación de Cercanías
http://www.elpais.com/articulo/Galicia/cambio/via/Coruna/Vigo/amenaza/creacion/Cercanias/elpepuespgal/20090708elpgal_8/Tes
"El anuncio de que Fomento cambiará el ancho de vía de todo el Eje Atlántico ferroviario es una buena noticia para el futuro AVE, pero no tanto para el proyecto de desarrollar un servicio de Cercanías."
"También el tráfico de mercancías necesitará adaptaciones para garantizar su continuidad. "
"Las soluciones no son sencillas, pero existen. Para que por los tramos comunes puedan circular tanto los trenes de alta velocidad como los convencionales, se debe instalar lo que se conoce como triple carril. "
"El director general de Movilidad de la Xunta, Miguel Bugarín, comparte la preocupación de los expertos, aunque asegura que Fomento ya ha sido advertido de la incompatibilidad del trazado. "Es el ministerio el que tiene que garantizar la continuidad del tráfico", sostiene."
"Otra alternativa para compatibilizar el trazado es la construcción de una tercera vía en paralelo a la nueva plataforma, aunque el coste de esta solución la descarta casi por completo."
"El transporte ferroviario de mercancías a lo largo de la fachada atlántica de Galicia es de especial relevancia para los grandes puertos de Vigo, Marín, Vilagarcía, A Coruña y Ferrol. También el transporte de residuos sólidos urbanos a la planta de Sogama en Cerceda y el de carbón entre A Coruña y Meirama se realiza en ferrocarril. "
Lo dicho. HAN EMPEZADO A CONSTRUIR EL EJE ATLÁNTICO (HACE 8 AÑOS) Y NO TIENEN NI PUTA IDEA DE QUÉ HACER CON LAS MERCANCÍAS.
Nos vendieron que en cuanto se terminase el Eje Atlántico, se cambiaría el ancho. Pero como sabían que eso no iba a suceder nunca, nadie se preocupó de las mercancías.
Tenemos dos puertos exteriores en construcción. Cientos de millones de euros, y nadie piensa en su conexión ferroviaria ni en cómo sacar las mercancías de Galicia.
NADIE NO!!!!! YA HAN PENSADO EN EL TERCER CARRIL!
Solución deficiente, que a nadie satisface, y que penalizaría las comunicaciones de viajeros en Galicia.
Si el Eje Mediterráneo cuenta con doble vía para AVE y doble vía en ancho ibérico para cercanías y mercancías (4 vías en total) ¿QUÉ COÑO VUELVE A PASAR EN GALICIA?
Pues que aquí, construir una vía paralela a las del Eje Atlántico en aquellos tramos donde no ha quedado libre la antigua vía es muy caro. ES MUY CARO EN GALICIA, PERO EN LEVANTE NO.
Bueno, en Galicia SÍ SE VA A HACER, PERO DE MANERA ENCUBIERTA:
Fomento licita los proyectos de 31 kilómetros de AVE de doble vía entre Monforte y Láncara
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/11/0003_7840832.htm
La Variante de A Pobra de San Xiao, contratada en 2006 (2009 y aún en obras, así nos va) se está ejecutando para vía única.
¿CÓMO? Lo que oyen: vía única, con previsión de desdoblamiento, pero vía única.
Ahora nos venden que va a ser vía doble. JÁ! Serán 2 vías: una en ancho internacional para viajeros y otra en ancho ibérico para mercancías. NO ES LISTO EL PEPIÑO. Y DECÍAN QUE ERA TONTO, CUÁNTO LO SUBESTIMAN. Otro conejito de la chistera para el de Palas.
Pero lo malo es que en la Xunta todos calladitos. Parece que no les preocupa cómo va a quedar el principal nudo ferroviario de mercancías que va a ser (o debería) Monforte.
Creo que falta que en la Xunta los políticos planten empicen a pensar más allá de las siguientes autonómicas, por el bien de sus electores y no por el bien de sus bolsillos.
Y así pasa lo que pasa (no tiene desperdicio):
El Gobierno evita dar plazos para los trenes a los puertos exteriores
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/09/0003_7836554.htm
"El delegado del Gobierno en Galicia, Antón Louro, eludió ayer concretar plazos para la construcción de los enlaces ferroviarios a los puertos exteriores de A Coruña y Ferrol."
"Louro recibió ayer en A Coruña a la comisión impulsora del plan de reindustrialización de Ferrol, que le reclamó agilidad en la puesta en marcha del tren a Caneliñas. El responsable gubernamental aseguró que tanto punta Langosteira como Caneliñas contarán con acceso ferroviario, «porque é unha decisión do Goberno plasmada nos Presupostos Xerais do Estado, pero sería un erro dicir se estará no 2014, o 2015 ou o 2016»."
"El delegado del Gobierno subrayó que los trenes a las dársenas exteriores gallegas son prioritarios y las partidas presupuestarias tendrán continuidad en los próximos ejercicios, ya que de momento los proyectos están en fase de estudios de trazado y características de la vía. «Non pode ser doutra maneira -aseveró-, xa que o mundo do transporte está cambiando e vai pola intermodalidade. Se os portos exteriores non estivesen conectados ao tren, carecerían de sentido». En el caso de punta Langosteira, Louro remarcó que se trata «dunha demanda que o Goberno sente desde a cidadanía e todos os ámbitos sociais»."
"Los presupuestos generales del 2009 asignaron, tras las enmiendas de los grupos políticos, sendas partidas de un millón de euros para iniciar los enlaces ferroviarios a los nuevos puertos de A Coruña y Ferrol, pero de momento no se han plasmado en ningún contrato mediante el Boletín Oficial del Estado ."
"Con las fases obligadas que siguen estos proyectos, de estudio de trazado, informe de impacto ambiental, redacción del proyecto y contratación y adjudicación de la obra, los expertos y las empresas operadoras calculan que su entrada en servicio difícilmente podrá materializarse antes de mediados de la próxima década, un contratiempo para la competitividad de estas instalaciones."
Primero: hay que ser ignorante (o mentiroso) para decir que las dársenas de Ferrol y Coruña tendrán acceso ferroviario porque está plasmado en los presupuestos. Lo único que está plasmado es su estudio, pero no su construcción. El BOE está lleno de estudios encargados que jamás vieron la luz...
Segundo: Hay que ser mentiroso para decir que las conexiones ferroviarias tienen prioridad. Si tuviesen prioridad, estaría en servicio en Ferrol y en construcción en Coruña. Que el PSOE lleva 5 años gobernando en Madrid. Ninguna otra región de España permitiría que le construyesen unos puertos de semejante calibre sin conexión ferroviaria. Ya lo dice el propio Louro, sin ferrocarril, los puertos carecen de sentido. MÁS CLARO AGUA.
Tercero: Ya se ve para qué sirven las enmiendas del BNG a los presupuestos generales. 1 millón de euros asigados a cada puerto para iniciar sus conexiones, y no se ha hecho nada. ¿A DÓNDE VA A PARAR EL DINERO QUE NO SE INVIERTE EN GALICIA?
Cuarto: en el diario de mayor tirada de Galicia se insinúa que las conexiones ferroviarias de los puertos no entrarán en funcionamiento antes de mediados de la próxima década (2025) Y NO PASA NADA. NI EL GOBIERNO DE ESPAÑA LO DESMIENTE NI LA XUNTA CLAMA AL CIELO.
Así nos va a los gallegos. No levantamos cabeza. Y es que no paramos de enterrar el dinero en obras poco eficaces para el desarrollo de la comunidad por estar mal planificadas (no la solución, sono las necesidades de conexión).
10 de julio de 2009
Lo que invierte el Estado en Galicia
Mucho, Muchísimo. Por ello, en estos días se está negociando una financiación económica que deja a Galicia peor de lo que estaba (en comparación con otras CCAA).
¿Es esto justo? No lo sé. España ha estado chupando del bote de los fondos comunitarios gracias a que regiones como Galicia rebajaban la media de la renta per cápita. Sin Galicia, el AVE Madrid - Barcelona no se podría haber financiado con Fondos Estructurales de la UE. ¿Nos debería pues devolver algo Cataluña?
No lo sé. Sin Galicia Cataluña no habría podido acceder a fondos de la UE para sus desaladoras y depuradoras, ya que su renta per cápita está muy por encima de la media de la UE. ¿¿Nos debería pues devolver algo Cataluña?
No lo sé. A lo mejor es que el Gobierno de España ya está invirtiendo demasiado en Galicia. No lo sé, porque no tenemos acceso a los datos reales de inversión ejecutada (no presupuestada), con la indicación del porcentaje que se corresponde con fondos europeos. Otro día intentaré profundizar sobre este tema.
Recientemente han aparecido noticias que escaman, sobre cómo se invierte en Galicia.
La Xunta revisa las ayudas con las que Renfe gana hasta un 23% de viajeros en rutas subvencionadas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/04/0003_7826612.htm
"El modelo de transporte subvencionado que permite a Renfe incrementar su negocio en Galicia con las ayudas que recibe de la Xunta también figura entre los ámbitos en los que el Gobierno de Feijoo quiere dar un giro."
"Las ayudas autonómicas y las mejoras del parque ferroviario propiciaron un aumento del 23,3% en el número de usuarios de la línea Vigo-Pontevedra durante el primer trimestre de este año."
"Además del fuerte repunte de viajeros en las lanzaderas del eje Pontevedra-Vigo, entre enero y marzo de este año también aumentaron los usuarios del corredor A Coruña-Monforte-Ourense, un 6,9% respecto al primer trimestre del 2008; y entre A Coruña y Ferrol, un 7,8%."
¿Qué está pasando?
Tradicionalmente, RENFE ha ido suprimiendo servicios, hasta dejar el servicio ferroviario de Galicia en tercermundista, alegando que no había demanda y la poca rentabilidad de la explotación de las líneas.
Así, clama al cielo que entre Coruña y Madrid sólo haya 2 servicios ferroviarios al día (ejemplo de larga distancia) cuando los aviones y autobuses no dan abasto, o que entre Coruña y Lugo sólo haya 3 servicios diarios (ejemplo de regional) cuando los autobuses y la autovía van llenos.
Entonces llega la Xunta de Galicia, de panoli, y "convence" a RENFE para que mejore las frecuencias a cambio de unos cuantos millones de euros.
¿Cuál es el resultado? Lógicamente que el número de viajeros se incrementa. Y eso a pesar de que la conexión Lugo - Coruña se hace en 2 horas (100 km sólo!!!) y la de Coruña - Madrid en 9 horas (para 600 km!!!!).
Luego queda desmontado el argumento de Renfe, pero el Estado "se ahorra" unos milloncejos de euros en Galicia y encima, de panoli, la Xunta de Galicia pone dinero.
¡Y LUEGO ME ESCANDALIZO CUANDO LLAMO PAILANES A LOS POLÍTICOS GALLEGOS!
Pero veamos otro ejemplo (actual, porque si me pusiera a buscar... me enervaría demasiado)
La presión urbanística obliga a ampliar el suministro de agua en Pontevedra
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/09/0003_7836625.htm
"A falta de conocer las propuestas que puedan realizarse desde Pontevedra, Sanxenxo, Poio, Bueu, Marín, Ponte Caldelas y Vilaboa, AcuaNorte contempla una ampliación de la capacidad de abastecimiento de la actual estación de tratamiento de agua potable de Lérez."
AcuaNorte es una empresa pública dependiente de la Confederación Hidrográfica del Cantábrico (Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino) a la cual le encargan obras de interés general o de especial complejidad. De esta forma, en teoría, el Gobierno de España financia y ejecuta obras complejas (por su técnica o envergadura) de acuerdo con convenios con las Comunidades Autónomas.
A través de AcuaNorte o de las propias Confederaciones Hidrográficas, en Galicia se están ejecutando diversas obras de entidad como son:
- Saneamiento integral del Louro y EDAR de Porriño
- EDAR e impulsión de Ferrol
- EDAR y emisario de Coruña
- Colectores, EDAR y ETAP de Lugo
- Colectores de Ourense
- Colectores y EDAR de Santiago
- EDAR de Vigo
Y un largo etcétera que nos haría pensar que el Ministerio (el Gobierno de España) está invirtiendo mucho dinero en Galicia.
MENTIRA! MENTIRA! MENTIRA!
¿Por qué?
Sigamos leyendo la noticia de Pontevedra:
"Para que esta alternativa sea una realidad es necesaria una inversión inicial de 37,5 millones de euros, de los cuales la mitad son a fondo perdido utilizando fondos europeos, el 25% lo pondrá AcuaNorte y se recuperará a 45 años sin intereses, y el porcentaje restante saldrá de los concellos proporcionalmente a su implicación en la obra."
Como se ve, AcuaNorte no pone ni un mísero euro, ya que los fondos europeos son los que le corresponden a Galicia y lo que pone a mayores los pone como préstamo a recuperar.
NI UN PUTO EURO.
¿Entoces a qué vienen?
No lo sé. Será que en la Xunta de Galicia no hay ingenieros de caminos capaces de hacer la obra.
Más ejemplos de esto lo tenemos en la nueva EDAR de Vigo.
El ministerio tumba el plan de la Xunta para financiar la depuradora de Vigo
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/10/0003_7838777.htm
"El conselleiro Agustín Hernández presentó ayer al Gobierno central un plan económico con el que la Administración gallega pretende liquidar los 115 millones de euros que la Xunta tiene que aportar a esta infraestructura, una cantidad que el Gobierno gallego tachó de «inasumible» en cuanto el PP tomó las riendas de la gestión autonómica."
"El bipartito de Touriño había pactado con el Concello de Vigo y con el Gobierno central un plan financiero que comprometía a las tres administraciones y que la nueva Xunta rechazó nada más llegar al poder. Según el actual Ejecutivo autónomo, la aportación de 115 millones de los 237 que costará la depuradora «comprometería as actuacións de saneamento en toda Galicia, polo menos nos vindeiros oito anos». El PP achaca a la situación económica heredada su imposibilidad para hacer frente a la inversión prevista en el entorno del Lagares."
Ya me lo estoy oliendo: la Xunta tiene que poner 115 millones y el resto hasta 237 los pone el Estado emplenando fondos europeos. O sea sin poner un duro tampoco.
NO LO DIGO POR DECIR. La historia de Vigo no la sé, pero los convenios de la EDAR de Coruña o Ferrol están bien claros: la Xunta aporta un 20 % con fondos propios (dinero contante y sonante de los gallegos) y el Estado pone un 80 % de fondos FEDER de la UE (dinero contante y sonante de los europeos).
¿ENTONCES QUÉ DINERO PONE EL GOBIERNO DE ESPAÑA EN GALICIA?
Toda esta reflexión viene a mostrar la realidad de las inversiones del Estado en Galicia: mucho cartel, mucha obra, mucho dinero proveniente de los fondos europeos (que son los que le corresponden a Galicia, no nos regala nada Madrid) y poco o muy poco dinero de fondos propios del Estado.
EL ESTADO SE AHORRA DINERO EN GALICIA.
Y se lo gasta en otras regiones. Y además, otras regiones tienen fondos europeos gracias a que Galicia pondera a la baja en la renta per cápita española.
Y A PESAR DE TODO ELLO, NOS VAN A DEJAR PEOR CON LA NUEVA FINANCIACIÓN ECONÓMICA DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS
¿No es esto de locos? Creo que todos los políticos gallegos de PP y PSOE deberían dimitir y defender de una vez los intereses de Galicia en un partido propio. Así no se puede.
¿El BNG? Perdió su oportunidad y vendió a Galicia. A ver cómo se redime.
Una cuestión sin importancia: ¿tiene más derecho a una cama en un hospital una persona que paga más impuestos que otra?
¿Es esto justo? No lo sé. España ha estado chupando del bote de los fondos comunitarios gracias a que regiones como Galicia rebajaban la media de la renta per cápita. Sin Galicia, el AVE Madrid - Barcelona no se podría haber financiado con Fondos Estructurales de la UE. ¿Nos debería pues devolver algo Cataluña?
No lo sé. Sin Galicia Cataluña no habría podido acceder a fondos de la UE para sus desaladoras y depuradoras, ya que su renta per cápita está muy por encima de la media de la UE. ¿¿Nos debería pues devolver algo Cataluña?
No lo sé. A lo mejor es que el Gobierno de España ya está invirtiendo demasiado en Galicia. No lo sé, porque no tenemos acceso a los datos reales de inversión ejecutada (no presupuestada), con la indicación del porcentaje que se corresponde con fondos europeos. Otro día intentaré profundizar sobre este tema.
Recientemente han aparecido noticias que escaman, sobre cómo se invierte en Galicia.
La Xunta revisa las ayudas con las que Renfe gana hasta un 23% de viajeros en rutas subvencionadas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/04/0003_7826612.htm
"El modelo de transporte subvencionado que permite a Renfe incrementar su negocio en Galicia con las ayudas que recibe de la Xunta también figura entre los ámbitos en los que el Gobierno de Feijoo quiere dar un giro."
"Las ayudas autonómicas y las mejoras del parque ferroviario propiciaron un aumento del 23,3% en el número de usuarios de la línea Vigo-Pontevedra durante el primer trimestre de este año."
"Además del fuerte repunte de viajeros en las lanzaderas del eje Pontevedra-Vigo, entre enero y marzo de este año también aumentaron los usuarios del corredor A Coruña-Monforte-Ourense, un 6,9% respecto al primer trimestre del 2008; y entre A Coruña y Ferrol, un 7,8%."
¿Qué está pasando?
Tradicionalmente, RENFE ha ido suprimiendo servicios, hasta dejar el servicio ferroviario de Galicia en tercermundista, alegando que no había demanda y la poca rentabilidad de la explotación de las líneas.
Así, clama al cielo que entre Coruña y Madrid sólo haya 2 servicios ferroviarios al día (ejemplo de larga distancia) cuando los aviones y autobuses no dan abasto, o que entre Coruña y Lugo sólo haya 3 servicios diarios (ejemplo de regional) cuando los autobuses y la autovía van llenos.
Entonces llega la Xunta de Galicia, de panoli, y "convence" a RENFE para que mejore las frecuencias a cambio de unos cuantos millones de euros.
¿Cuál es el resultado? Lógicamente que el número de viajeros se incrementa. Y eso a pesar de que la conexión Lugo - Coruña se hace en 2 horas (100 km sólo!!!) y la de Coruña - Madrid en 9 horas (para 600 km!!!!).
Luego queda desmontado el argumento de Renfe, pero el Estado "se ahorra" unos milloncejos de euros en Galicia y encima, de panoli, la Xunta de Galicia pone dinero.
¡Y LUEGO ME ESCANDALIZO CUANDO LLAMO PAILANES A LOS POLÍTICOS GALLEGOS!
Pero veamos otro ejemplo (actual, porque si me pusiera a buscar... me enervaría demasiado)
La presión urbanística obliga a ampliar el suministro de agua en Pontevedra
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/09/0003_7836625.htm
"A falta de conocer las propuestas que puedan realizarse desde Pontevedra, Sanxenxo, Poio, Bueu, Marín, Ponte Caldelas y Vilaboa, AcuaNorte contempla una ampliación de la capacidad de abastecimiento de la actual estación de tratamiento de agua potable de Lérez."
AcuaNorte es una empresa pública dependiente de la Confederación Hidrográfica del Cantábrico (Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino) a la cual le encargan obras de interés general o de especial complejidad. De esta forma, en teoría, el Gobierno de España financia y ejecuta obras complejas (por su técnica o envergadura) de acuerdo con convenios con las Comunidades Autónomas.
A través de AcuaNorte o de las propias Confederaciones Hidrográficas, en Galicia se están ejecutando diversas obras de entidad como son:
- Saneamiento integral del Louro y EDAR de Porriño
- EDAR e impulsión de Ferrol
- EDAR y emisario de Coruña
- Colectores, EDAR y ETAP de Lugo
- Colectores de Ourense
- Colectores y EDAR de Santiago
- EDAR de Vigo
Y un largo etcétera que nos haría pensar que el Ministerio (el Gobierno de España) está invirtiendo mucho dinero en Galicia.
MENTIRA! MENTIRA! MENTIRA!
¿Por qué?
Sigamos leyendo la noticia de Pontevedra:
"Para que esta alternativa sea una realidad es necesaria una inversión inicial de 37,5 millones de euros, de los cuales la mitad son a fondo perdido utilizando fondos europeos, el 25% lo pondrá AcuaNorte y se recuperará a 45 años sin intereses, y el porcentaje restante saldrá de los concellos proporcionalmente a su implicación en la obra."
Como se ve, AcuaNorte no pone ni un mísero euro, ya que los fondos europeos son los que le corresponden a Galicia y lo que pone a mayores los pone como préstamo a recuperar.
NI UN PUTO EURO.
¿Entoces a qué vienen?
No lo sé. Será que en la Xunta de Galicia no hay ingenieros de caminos capaces de hacer la obra.
Más ejemplos de esto lo tenemos en la nueva EDAR de Vigo.
El ministerio tumba el plan de la Xunta para financiar la depuradora de Vigo
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/10/0003_7838777.htm
"El conselleiro Agustín Hernández presentó ayer al Gobierno central un plan económico con el que la Administración gallega pretende liquidar los 115 millones de euros que la Xunta tiene que aportar a esta infraestructura, una cantidad que el Gobierno gallego tachó de «inasumible» en cuanto el PP tomó las riendas de la gestión autonómica."
"El bipartito de Touriño había pactado con el Concello de Vigo y con el Gobierno central un plan financiero que comprometía a las tres administraciones y que la nueva Xunta rechazó nada más llegar al poder. Según el actual Ejecutivo autónomo, la aportación de 115 millones de los 237 que costará la depuradora «comprometería as actuacións de saneamento en toda Galicia, polo menos nos vindeiros oito anos». El PP achaca a la situación económica heredada su imposibilidad para hacer frente a la inversión prevista en el entorno del Lagares."
Ya me lo estoy oliendo: la Xunta tiene que poner 115 millones y el resto hasta 237 los pone el Estado emplenando fondos europeos. O sea sin poner un duro tampoco.
NO LO DIGO POR DECIR. La historia de Vigo no la sé, pero los convenios de la EDAR de Coruña o Ferrol están bien claros: la Xunta aporta un 20 % con fondos propios (dinero contante y sonante de los gallegos) y el Estado pone un 80 % de fondos FEDER de la UE (dinero contante y sonante de los europeos).
¿ENTONCES QUÉ DINERO PONE EL GOBIERNO DE ESPAÑA EN GALICIA?
Toda esta reflexión viene a mostrar la realidad de las inversiones del Estado en Galicia: mucho cartel, mucha obra, mucho dinero proveniente de los fondos europeos (que son los que le corresponden a Galicia, no nos regala nada Madrid) y poco o muy poco dinero de fondos propios del Estado.
EL ESTADO SE AHORRA DINERO EN GALICIA.
Y se lo gasta en otras regiones. Y además, otras regiones tienen fondos europeos gracias a que Galicia pondera a la baja en la renta per cápita española.
Y A PESAR DE TODO ELLO, NOS VAN A DEJAR PEOR CON LA NUEVA FINANCIACIÓN ECONÓMICA DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS
¿No es esto de locos? Creo que todos los políticos gallegos de PP y PSOE deberían dimitir y defender de una vez los intereses de Galicia en un partido propio. Así no se puede.
¿El BNG? Perdió su oportunidad y vendió a Galicia. A ver cómo se redime.
Una cuestión sin importancia: ¿tiene más derecho a una cama en un hospital una persona que paga más impuestos que otra?
8 de julio de 2009
El BNG advierte que no permitirá retrocesos en las obras de AVE en el Eje Atlántico
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/03/00031246622042551187332.htm
Tarde piaches pailán!
"Diputados del BNG en el Parlamento de Galicia y en el Congreso advirtieron hoy en Vigo de que no permitirán que se produzcan retrocesos en las obras de la alta velocidad ferroviaria, fundamentalmente en los tramos que se refieren al Eje Atlántico."
"Los representantes nacionalistas mostraron su preocupación por las declaraciones del presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo, «en las que se mostraba muy ufano, después de firmar un convenio con el Ministro de Fomento, y afirmar que los trabajos estarían finalizados para 2016», según Olaia Fernández Davila."
"La diputada en el Congreso recordó en declaraciones a Efe los esfuerzos que hizo en su día el Bloque para lograr avances en las obras del Tren de Alta Velocidad en los tramos que afectan al Eje Atlántico, y fundamentalmente en las que cubren el recorrido entre Pontevedra y Vigo."
"«En los últimos años conseguimos importantes partidas presupuestarias y conseguimos que en el periodo 2006-2009 se alcanzaran inversiones por 70 millones de euros para acelerar las obras entre Pontevedra y Vigo, fundamentalmente para la salida sur»."
Sé que me repito, pero es que HAY QUE JODERSE!
El BNG tuvo la llave de la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado durante varios años, e incluso tuvo en su mano reprobar a la Ministra de Fomento Doña Magdalena Álvarez.
Además el BNG gobernó en Galicia en coalición con el mismo partido que gobernaba en Madrid, siendo la llave necesaria para que el PSOE tuviese a Touriño como Presidente de la Xunta.
¿QUÉ HOZO EL BNG DURANTE ESOS AÑOS PARA GARANTIZAR Y ACELERAR EL AVE A GALICIA, UN AVE DE CALIDAD?
Por lo que se ve, NADA DE NADA.
Y ahora "exigen" y "advierten" al PP que gobierna en Galicia. EXIGID EN MADRID PAILANES!!
El BNG tuvo la oportunidad de hacer un gran servicio a Galicia, no supo o no quiso hacerlo, y pagará las consecuencias con la continua pérdida de votos: VOTO NO ÚTIL.
¿Qué decía el BNG ante los retrasos de Maleni? ¿Qué decía el BNG ante un AVE de segunda categoría? ¿Qué decía el BNG ante partidas millonarias que año tras año quedaban sin gastarse? ¿Qué decía el BNG ante detracciones continuas en los presupuestos de las inversiones en Galicia que se estiraban como chicles? ¿Qué decía el BNG ante anualidades de 200.000 € para tramos de la A-8 (que no dan ni para pipas)?
No sé si decía algo, pero cuando pudo castigar al PSOE, simplemente, NO LO HIZO. Y ESO SE LLAMA TRAICIÓN EN MI PUEBLO.
¿El resultado?
Que siguen las inversiones en otras partes de España, y que ahora parece que hay que inflar las anualidades de las inversiones gallegas porque tienen partidas ridículas:
Fomento destina 51 millones a las obras de un nuevo subtramo de la Línea de Alta Velocidad a León
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1E8A5A38-956A-4134-8EF6-152E9E397461/50695/09070203.pdf
"Con la adjudicación de este contrato, Fomento proporciona un nuevo e importante impulso a la llegada de la línea de alta velocidad a la ciudad a León."
Fomento destina 17,7 millones para acelerar las obras de dos tramos de la A-8 y del túnel del Hórreo
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EC54D0F8-7694-4F55-8464-00F3E27D7CCE/50697/09070205.pdf
"El tramo Careira-Lindín de la A-8, de más de 10 kilómetros de longitud, recibirá 7,7 millones de euros que permitirán elevar la inversión prevista en 2009 hasta los 11,1 millones y acelerar en lo posible su ejecución. Por lo que se refiere al tramo Touzas-Castromayor de la misma autovía, Fomento anticipará este año otros seis millones de euros a los trabajos de este trazado de 5,6 kilómetros. "
Vamos a analizar:
Careira - Lindín se adjudicó el 19 de septiembre de 2007 por 60,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 44 meses (toma ya, 3 años y medio). No se determina así, pero saldría una anualidad media de 15 millones de euros.
Pongamos que se iniciaron los trabajos el 1 de enero de 2008, y el primer año no se hace lo gordo.
Pero el segundo año (2009) sí que debe estar la obra a pleno rendimiento. Pues Fomento (Zapatero, el PSOE, Maleni y Pepiño) tenía previsto invertir en ese tramo la ridícula cantidad de 3,4 millones de euros (11,1 - 7,7). Recordemos que la anualidad teórica eran 15 millones.
Ta-chan!! Inversiones fantasma, que se estiran como chicle. Seguro que en el último año (cuando sólo quedan los remates) la anualidad prevista era de 40 millones de euros.
ASÍ ES IMPOSIBLE ACELERAR LAS INVERSIONES EN GALICIA!!!!!
LO QUE ESTÁ HACIENDO EL PSOE ASÍ ES RETRASARLAS!!!!
Ahora Pepiño intenta enmendar algo, pero con esos 17,7 millones poco se puede hacer. En los últimos años a Galicia le han "birlado" cientos de millones de euros estirando las anualidades.
Se está ahogando a Galicia en sus comunicaciones y eso tiene un coste económico altísimo.
PERO NADIE SE QUIERE ENTERAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bueno, nadie no, que el BNG dijo que velaba por nuestros intereses, pero a la luz de los hechos...
Tarde piaches pailán!
"Diputados del BNG en el Parlamento de Galicia y en el Congreso advirtieron hoy en Vigo de que no permitirán que se produzcan retrocesos en las obras de la alta velocidad ferroviaria, fundamentalmente en los tramos que se refieren al Eje Atlántico."
"Los representantes nacionalistas mostraron su preocupación por las declaraciones del presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo, «en las que se mostraba muy ufano, después de firmar un convenio con el Ministro de Fomento, y afirmar que los trabajos estarían finalizados para 2016», según Olaia Fernández Davila."
"La diputada en el Congreso recordó en declaraciones a Efe los esfuerzos que hizo en su día el Bloque para lograr avances en las obras del Tren de Alta Velocidad en los tramos que afectan al Eje Atlántico, y fundamentalmente en las que cubren el recorrido entre Pontevedra y Vigo."
"«En los últimos años conseguimos importantes partidas presupuestarias y conseguimos que en el periodo 2006-2009 se alcanzaran inversiones por 70 millones de euros para acelerar las obras entre Pontevedra y Vigo, fundamentalmente para la salida sur»."
Sé que me repito, pero es que HAY QUE JODERSE!
El BNG tuvo la llave de la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado durante varios años, e incluso tuvo en su mano reprobar a la Ministra de Fomento Doña Magdalena Álvarez.
Además el BNG gobernó en Galicia en coalición con el mismo partido que gobernaba en Madrid, siendo la llave necesaria para que el PSOE tuviese a Touriño como Presidente de la Xunta.
¿QUÉ HOZO EL BNG DURANTE ESOS AÑOS PARA GARANTIZAR Y ACELERAR EL AVE A GALICIA, UN AVE DE CALIDAD?
Por lo que se ve, NADA DE NADA.
Y ahora "exigen" y "advierten" al PP que gobierna en Galicia. EXIGID EN MADRID PAILANES!!
El BNG tuvo la oportunidad de hacer un gran servicio a Galicia, no supo o no quiso hacerlo, y pagará las consecuencias con la continua pérdida de votos: VOTO NO ÚTIL.
¿Qué decía el BNG ante los retrasos de Maleni? ¿Qué decía el BNG ante un AVE de segunda categoría? ¿Qué decía el BNG ante partidas millonarias que año tras año quedaban sin gastarse? ¿Qué decía el BNG ante detracciones continuas en los presupuestos de las inversiones en Galicia que se estiraban como chicles? ¿Qué decía el BNG ante anualidades de 200.000 € para tramos de la A-8 (que no dan ni para pipas)?
No sé si decía algo, pero cuando pudo castigar al PSOE, simplemente, NO LO HIZO. Y ESO SE LLAMA TRAICIÓN EN MI PUEBLO.
¿El resultado?
Que siguen las inversiones en otras partes de España, y que ahora parece que hay que inflar las anualidades de las inversiones gallegas porque tienen partidas ridículas:
Fomento destina 51 millones a las obras de un nuevo subtramo de la Línea de Alta Velocidad a León
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1E8A5A38-956A-4134-8EF6-152E9E397461/50695/09070203.pdf
"Con la adjudicación de este contrato, Fomento proporciona un nuevo e importante impulso a la llegada de la línea de alta velocidad a la ciudad a León."
Fomento destina 17,7 millones para acelerar las obras de dos tramos de la A-8 y del túnel del Hórreo
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EC54D0F8-7694-4F55-8464-00F3E27D7CCE/50697/09070205.pdf
"El tramo Careira-Lindín de la A-8, de más de 10 kilómetros de longitud, recibirá 7,7 millones de euros que permitirán elevar la inversión prevista en 2009 hasta los 11,1 millones y acelerar en lo posible su ejecución. Por lo que se refiere al tramo Touzas-Castromayor de la misma autovía, Fomento anticipará este año otros seis millones de euros a los trabajos de este trazado de 5,6 kilómetros. "
Vamos a analizar:
Careira - Lindín se adjudicó el 19 de septiembre de 2007 por 60,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 44 meses (toma ya, 3 años y medio). No se determina así, pero saldría una anualidad media de 15 millones de euros.
Pongamos que se iniciaron los trabajos el 1 de enero de 2008, y el primer año no se hace lo gordo.
Pero el segundo año (2009) sí que debe estar la obra a pleno rendimiento. Pues Fomento (Zapatero, el PSOE, Maleni y Pepiño) tenía previsto invertir en ese tramo la ridícula cantidad de 3,4 millones de euros (11,1 - 7,7). Recordemos que la anualidad teórica eran 15 millones.
Ta-chan!! Inversiones fantasma, que se estiran como chicle. Seguro que en el último año (cuando sólo quedan los remates) la anualidad prevista era de 40 millones de euros.
ASÍ ES IMPOSIBLE ACELERAR LAS INVERSIONES EN GALICIA!!!!!
LO QUE ESTÁ HACIENDO EL PSOE ASÍ ES RETRASARLAS!!!!
Ahora Pepiño intenta enmendar algo, pero con esos 17,7 millones poco se puede hacer. En los últimos años a Galicia le han "birlado" cientos de millones de euros estirando las anualidades.
Se está ahogando a Galicia en sus comunicaciones y eso tiene un coste económico altísimo.
PERO NADIE SE QUIERE ENTERAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bueno, nadie no, que el BNG dijo que velaba por nuestros intereses, pero a la luz de los hechos...
7 de julio de 2009
Entrevista a Pepe Blanco
No la he hecho yo (no tengo acceso a su persona, sino se la pediría). Es de un periódico gallego.
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/06/28/0003_7813945.htm
Resalto algunas de las respuestas que más me llaman la atención:
"-Cuando llegó por primera vez a este despacho, ¿qué se encontró sobre las infraestructuras gallegas?
-Más que encontrarme con nada llegué a la conclusión de que estábamos en una huida adelante, como ya dije. Y como todas, las huidas hacia delante conducen al mismo sitio: a un callejón sin salida. Estábamos en un callejón sin salida atrapados por unos compromisos que eran realmente imposibles. Y lo que hicimos fue tratar de racionalizar todo y ponernos a trabajar para acelerar la construcción de la alta velocidad a Galicia. Sin esperar al 2015, el AVE va a suponer una revolución ya en el 2012. Vamos a hacer realidad un sueño: el de Galicia como una ciudad única, unida y vertebrada."
-La terminología europea deja claro que alta velocidad es todo aquello que supera los 200. Pero me da igual la terminología, no voy a entrar en ese debate. Es un tren provisional para recortar los tiempos de viaje."
La Directiva europea de interopeatibilidad ferroviaria es un pozo sin fondo donde cabe todo. Una línea férrea en terreno montañoso (Ourense) diseñado para velocidades de 100 km/h puede ser llamado AVE con la normativa en la mano.
Pero los vascos, los catalanes, los valencianos (que exigieron un segundo acceso de verdadero AVE), los andaluces y los asturianos (las regiones más lejanas de Madrid) saben lo que verdaderamente necesitan: VELOCIDADES DE DISEÑO DE 350 KM/H.
Y es lo que le exigen al Ministerio de Fomento. Y es lo que el Ministerio de Fomento les está construyendo.
¿ENTONCES QUÉ COÑO PASA CON GALICIA?
Pues que aquí los panolis de los políticos que no se enteran ni un carajo tragaron durante años con un acceso diseñado para velocidades de 180 km/h.
Y ahora Don José (Pepiño) Blanco se cuelga la medalla por rediseñar "una parte" para velocidades de 300 km/h. Me gustaría ver el trazado completo entre Olmedo y Ourense. A ver si es verdad que todo ese trazado es apto para velocidades de 300 km/h (alguien debería comprobarlo en la Xunta de Galicia ¿no?).
"-Usted también defendió en su momento la fecha del 2012.
-Todos hemos hablado del 2012. Y cuando hablo de todos me incluyo, no me excluyo. Pero lo tuve claro desde el primer día que asumí mi responsabilidad en Fomento: había que trasladar la verdad a la sociedad gallega."
A mí que me perdonen, pero un señor que viene a Galicia a hacer campaña electoral, vende el 2012 y 3 meses después, cuando es nombrado Ministro de Fomento, dice que era una huida hacia adelante, que todo el mundo sabía que era imposible, DEBE DIMITIR Y ABANDONAR LA POLÍTICA YA QUE HA ENGAÑADO A SU ELECTORADO.
Luego se extrañan del alto grado de abstención...
"-Quizás se postergaría por el escaso peso electoral de Galicia frente a otros territorios.
-No creo que las infraestructuras sean precisamente las que aportan votos. En mi caso no hay motivaciones electorales. El problema es que las obras en Galicia son mucho más caras y complejas. Y quizás se piense que con ese dinero se puede hacer el doble de infraestructuras en otra parte, pero eso no puede ser una excusa y en este caso no lo va a ser."
Pero para eso España lleva 20 años recibiendo fondos europeos: PARA HACER INFRAESTRUCTURAS EN LUGARES DONDE NO SE HACÍAN POR PESO ECONÓMICO, PESO POBLACIONAL O POR DIFICULTADES GEOGRÁFICAS.
Pero es que estos inútiles no se enteran, y lo que hacen son depuradoras, desaladoras, aeropuertos y AVE en Cataluña con fondos europeos (SÍ, POR INCREIBLE QUE PAREZCA) mientras en Galicia no hay dinero:
Fomento pedirá un crédito a Bruselas para financiar el AVE y buscará capital privado para el puerto coruñés
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/06/28/0003_7813948.htm
Sigue la entrevista:
"La financiación es la principal preocupación del ministro José Blanco ante un panorama de descenso de recaudación, pero anuncia que se pedirá un crédito al Banco Europeo de Inversiones para poder afrontar la obra más compleja del AVE, entre Lubián y Ourense. «Hemos establecido unos escenarios razonables y previsto un plan financiero y, mientras yo sea ministro de Fomento, voy a garantizar que los compromisos a los que he llegado se vayan ejecutando sin dilación»."
"-¿Cómo se va arreglar el problema del modelo de financiación del puerto exterior?
-Hay que explorar vías que posibiliten una mayor participación de la iniciativa privada. Entre todos vamos a tratar de hacer un plan de viabilidad."
CON UN PAR: CRÉDITOS E INICIATIVA PRIVADA PARA LAS INVERSIONES EN GALICIA.
¿Dónde están los fondos europeos de Galicia?
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/06/28/0003_7813945.htm
Resalto algunas de las respuestas que más me llaman la atención:
"-Cuando llegó por primera vez a este despacho, ¿qué se encontró sobre las infraestructuras gallegas?
-Más que encontrarme con nada llegué a la conclusión de que estábamos en una huida adelante, como ya dije. Y como todas, las huidas hacia delante conducen al mismo sitio: a un callejón sin salida. Estábamos en un callejón sin salida atrapados por unos compromisos que eran realmente imposibles. Y lo que hicimos fue tratar de racionalizar todo y ponernos a trabajar para acelerar la construcción de la alta velocidad a Galicia. Sin esperar al 2015, el AVE va a suponer una revolución ya en el 2012. Vamos a hacer realidad un sueño: el de Galicia como una ciudad única, unida y vertebrada."
Dudo que en 2012 se produzca una revolución. Tiempos de viaje a Madrid de 5 horas ya los tenemos en coche y casi en autobús.
"-En su terminología lo llaman AVE, pero en realidad su límite está en los 250 kilómetros por hora.-La terminología europea deja claro que alta velocidad es todo aquello que supera los 200. Pero me da igual la terminología, no voy a entrar en ese debate. Es un tren provisional para recortar los tiempos de viaje."
La Directiva europea de interopeatibilidad ferroviaria es un pozo sin fondo donde cabe todo. Una línea férrea en terreno montañoso (Ourense) diseñado para velocidades de 100 km/h puede ser llamado AVE con la normativa en la mano.
Pero los vascos, los catalanes, los valencianos (que exigieron un segundo acceso de verdadero AVE), los andaluces y los asturianos (las regiones más lejanas de Madrid) saben lo que verdaderamente necesitan: VELOCIDADES DE DISEÑO DE 350 KM/H.
Y es lo que le exigen al Ministerio de Fomento. Y es lo que el Ministerio de Fomento les está construyendo.
¿ENTONCES QUÉ COÑO PASA CON GALICIA?
Pues que aquí los panolis de los políticos que no se enteran ni un carajo tragaron durante años con un acceso diseñado para velocidades de 180 km/h.
Y ahora Don José (Pepiño) Blanco se cuelga la medalla por rediseñar "una parte" para velocidades de 300 km/h. Me gustaría ver el trazado completo entre Olmedo y Ourense. A ver si es verdad que todo ese trazado es apto para velocidades de 300 km/h (alguien debería comprobarlo en la Xunta de Galicia ¿no?).
"-Usted también defendió en su momento la fecha del 2012.
-Todos hemos hablado del 2012. Y cuando hablo de todos me incluyo, no me excluyo. Pero lo tuve claro desde el primer día que asumí mi responsabilidad en Fomento: había que trasladar la verdad a la sociedad gallega."
A mí que me perdonen, pero un señor que viene a Galicia a hacer campaña electoral, vende el 2012 y 3 meses después, cuando es nombrado Ministro de Fomento, dice que era una huida hacia adelante, que todo el mundo sabía que era imposible, DEBE DIMITIR Y ABANDONAR LA POLÍTICA YA QUE HA ENGAÑADO A SU ELECTORADO.
Luego se extrañan del alto grado de abstención...
"-Quizás se postergaría por el escaso peso electoral de Galicia frente a otros territorios.
-No creo que las infraestructuras sean precisamente las que aportan votos. En mi caso no hay motivaciones electorales. El problema es que las obras en Galicia son mucho más caras y complejas. Y quizás se piense que con ese dinero se puede hacer el doble de infraestructuras en otra parte, pero eso no puede ser una excusa y en este caso no lo va a ser."
Pero para eso España lleva 20 años recibiendo fondos europeos: PARA HACER INFRAESTRUCTURAS EN LUGARES DONDE NO SE HACÍAN POR PESO ECONÓMICO, PESO POBLACIONAL O POR DIFICULTADES GEOGRÁFICAS.
Pero es que estos inútiles no se enteran, y lo que hacen son depuradoras, desaladoras, aeropuertos y AVE en Cataluña con fondos europeos (SÍ, POR INCREIBLE QUE PAREZCA) mientras en Galicia no hay dinero:
Fomento pedirá un crédito a Bruselas para financiar el AVE y buscará capital privado para el puerto coruñés
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/06/28/0003_7813948.htm
Sigue la entrevista:
"La financiación es la principal preocupación del ministro José Blanco ante un panorama de descenso de recaudación, pero anuncia que se pedirá un crédito al Banco Europeo de Inversiones para poder afrontar la obra más compleja del AVE, entre Lubián y Ourense. «Hemos establecido unos escenarios razonables y previsto un plan financiero y, mientras yo sea ministro de Fomento, voy a garantizar que los compromisos a los que he llegado se vayan ejecutando sin dilación»."
"-¿Cómo se va arreglar el problema del modelo de financiación del puerto exterior?
-Hay que explorar vías que posibiliten una mayor participación de la iniciativa privada. Entre todos vamos a tratar de hacer un plan de viabilidad."
CON UN PAR: CRÉDITOS E INICIATIVA PRIVADA PARA LAS INVERSIONES EN GALICIA.
¿Dónde están los fondos europeos de Galicia?
6 de julio de 2009
Inversiones por España (¿y Galicia?)
Más información sobre las famosas integraciones ferroviarias con las que las ciudades peninsulares están modernizando su estructura, eliminando barreras y, en definitiva, se están pegando un lavado de cara tal y como merece una infraestructura semejante en pleno Siglo XXI.
¿Todas? No, todas NO. En Galicia, un pequeño e irrreductible pueblo habitado por políticos analfabetos no se enteran de ná de ná. Feijóo ha alcanzado un acuerdo "histórico" con Pepe Blanco sobre la llegada del AVE, pero no han dicho ni una mísera palabra sobre integración ferroviaria.
Si no se planifica ahora... ¿CUANDO SE HARÁ? ¿CUANDO YA ESTÉN LAS VÍAS DEL AVE POR MEDIO DE NUESTRAS CIUDADES GALLEGAS?
Veamos ejemplos, que el Ministerio de Fomento no se corta un pelo en publicitarlos:
Fomento pone en servicio la nueva estación Victoria Kent y el túnel de integración ferroviaria en ancho convencional
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3157CDD6-0579-4AB8-9FB1-33CFD9518390/48701/09061211.pdf
"La conclusión de este proyecto, sumado a la integración de la Línea de Alta Velocidad (formada por dos vías de ancho internacional), permite culminar la integración del ferrocarril en la ciudad con la puesta en servicio de las obras de soterramiento de la línea de ancho convencional (formada por dos vías de ancho ibérico), a través de un túnel de 1.932 m de longitud, hasta la estación de Málaga-María Zambrano. El túnel de ancho convencional, de las mismas características que el que discurre en paralelo para prestar servicio a las circulaciones de ancho internacional, dispone de doble vía, si bien por el momento su entrada en servicio se producirá en vía única a la espera de la conclusión de una serie de trabajos restantes. Estas obras fueron adjudicadas por Fomento por importe de 144.605.299,44 euros."
O sea, ya han dinalizado las obras de esta segunda fase por valor de 144 millones de euros en la integración ferroviaria de Málaga.
(RECOMIENDO LEER DETALLADAMENTE LAS NOTICIAS ORIGINALES DE FOMENTO)
Avance en la integración del ferrocarril en Almería
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/FCEFA895-55A6-4BD3-B849-59F240DAFE84/49105/09061703.pdf
"El Ministerio de Fomento, la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Almería han acordado hoy crear una Sociedad para la integración del ferrocarril en Almería, siguiendo el modelo que se ha utilizado en el resto del país para el acceso de la Alta Velocidad a las ciudades."
"Asimismo, en el desarrollo de la reunión se detalló el coste de las actuaciones ferroviarias que supondrán un importe total de 244 M€."
GALICIA NO DEBE SER PARTE DEL RESTO DEL PAIS, PORQUE NI SANTIAGO NI CORUÑA TIENEN PROTOCOLOS PARECIDOS.
Parece que Vigo tiene algo y Ourense está en ello (¿DONDE ESTÁN LOS CONVENIOS?). Pero si a Ourense llega el AVE en 2012 (desde Santiago) ¿CUÁNDO SE HARÁ LA INTEGRACIÓN?
Resumiendo la noticia, 244 millones de euros para la integración del ferrocarril en Almería (sí, también con aportación local, pero es básicamente terrenos y edificabilidad).
Para tener un orden de magnitud, el INE (ener 2008) cifra las siguientes poblaciones en estas capitales de provincia:
- Ourense: 107.000 habitantes
- Almería: 187.000 habitantes
- A Coruña: 245.000 habitantes
¿Sorprendente, NOOOOO?
El Gobierno avanza en la llegada de la alta velocidad a Logroño
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B00B6C18-6153-408B-8DC8-888CEFAD8842/50242/09062605.pdf
"El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar las obras de la primera fase de la integración del ferrocarril en Logroño por un importe de 133.142.462,9 euros (sin IVA). Este es el paso previo necesario para la llegada de la alta velocidad hasta la capital riojana. "
"El proyecto incluye la duplicación de la vía única actual de la línea de ancho convencional Castejón-Miranda desde la calle Vara de Rey hasta las proximidades del río Iregua y el soterramiento de la infraestructura entre la calle Vara de Rey y las inmediaciones de la calle Baltasar Gracián. "
"Además, contempla la ejecución del edificio de la nueva estación ferroviaria de Logroño, el aparcamiento subterráneo de la misma y parte de los accesos, así como la urbanización de la zona situada sobre la infraestructura ferroviaria. "
Venga, ahí va el dato. Población de Logroño (enero 2008) según el INE: 150.000 habitantes
¿Cuantos tienen Lugo y Pontevedra? 95.000 y 80.000 habitantes respectivamente.
¿Y Vigo? 295.000 habitantes en el municipio, más el área metropolitana.
¿Y QUÉ ES LO QUE PASA EN GALICIA?
Pues que nos despachamos con noticias tan tristes como estas:
Fomento adjudica las obras de los accesos de la línea de alta velocidad a Santiago de Compostela
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1CBEFF43-ABE1-421F-B8AE-4B8A991B5B39/50247/09062608.pdf
"El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado las obras de construcción de plataforma del tramo de acceso a la estación de Santiago de Compostela (A Coruña) por importe de 39.199.671,1 euros (IVA incluido). El Consejo de Administración de Adif ha aprobado hoy esta adjudicación, tal y como anunció el ministro de Fomento, José Blanco, el pasado miércoles tras su reunión con el presidente de la Xunta de Galicia Este tramo, de 3,6 km de longitud, incluye un ramal de conexión con el Eje Atlántico de Alta Velocidad, y discurre íntegramente por el término municipal de Santiago de Compostela."
40 millones de euros para un tramo de 3,6 km, sin un puto duro (o euro) para integración ferroviaria en Santiago. ¿ACASO NO LO NECESITA?
PARECE SER QUE LOS POLÍTICOS NACIDOS EN GALICIA PIENSAN QUE NO.
Pero no importa, mientras el AVE avanza imparable en otras regiones españolas, en Galicia estamos a dos velas (menos mal que hay un acuerdo histórico, sino nos desmantelaban las vías que tenemos):
El Gobierno impulsa la Línea de Alta Velocidad a Burgos
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F2554624-B6EB-4746-A958-B2A631DEE7FE/49419/09061903.pdf
"El importe de licitación de ambas actuaciones asciende a 66,3 millones de euros"
El Gobierno avanza en la Línea de Alta Velocidad a Levante
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3AEBB949-5A3E-4232-8263-CE18E958BF4C/49420/09061904.pdf
"El importe de licitación de las obras es de más de 50 M€"
¿Y GALICIA QUÉ??????????????????????????????????????
Nos dan caramelitos:
Fomento adjudica las obras del nuevo puente sobre el río Miño en Lugo
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7A42BF4B-2D3D-482F-B07F-C3E98B019E59/50058/09062504.pdf
"Las obras han sido adjudicadas a FCC Construcción por 18,8 millones de euros"
Decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental el proyecto Ampliación de capacidad de la autopista AP-9. Tramo Santiago norte-Santiago sur, término municipal de Santiago de Compostela, A Coruña.
http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/27/pdfs/BOE-A-2009-10646.pdf
A ver si es verdad que se desbloquea el embudo que tiene la AP-9 en Santiago (que es casi la autopista más cara de España, vaya máquina de hacer dinero)
¿Y GALICIA QUÉ??????????????????????????????????????
Bueno, que nos han prometido una lluvia de millones, cual niño de San Ildefonso, el Pepe (Blanco), que es muy bueno:
Fomento invertirá 4678 M€ para dar un impulso definitivo a la Alta Velocidad en Galicia
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS/2009/090625-01.htm
Ojo al dato: no hay nota de prensa. Con lo que les gusta vender humo (tal y como se comprueba en las anteriores notas) de este "acuerdo histórico" no hay nota, sólo una foto y un titular, vaya a ser que lo que queda escrito haya que cumplirlo... (y de eso sabe mucho el PSOE con el Plan Galicia)
¿O es que PEPE BLANCO no quiere explicar a sus paisanos lo que piensa hacer?
¿Todas? No, todas NO. En Galicia, un pequeño e irrreductible pueblo habitado por políticos analfabetos no se enteran de ná de ná. Feijóo ha alcanzado un acuerdo "histórico" con Pepe Blanco sobre la llegada del AVE, pero no han dicho ni una mísera palabra sobre integración ferroviaria.
Si no se planifica ahora... ¿CUANDO SE HARÁ? ¿CUANDO YA ESTÉN LAS VÍAS DEL AVE POR MEDIO DE NUESTRAS CIUDADES GALLEGAS?
Veamos ejemplos, que el Ministerio de Fomento no se corta un pelo en publicitarlos:
Fomento pone en servicio la nueva estación Victoria Kent y el túnel de integración ferroviaria en ancho convencional
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3157CDD6-0579-4AB8-9FB1-33CFD9518390/48701/09061211.pdf
"La conclusión de este proyecto, sumado a la integración de la Línea de Alta Velocidad (formada por dos vías de ancho internacional), permite culminar la integración del ferrocarril en la ciudad con la puesta en servicio de las obras de soterramiento de la línea de ancho convencional (formada por dos vías de ancho ibérico), a través de un túnel de 1.932 m de longitud, hasta la estación de Málaga-María Zambrano. El túnel de ancho convencional, de las mismas características que el que discurre en paralelo para prestar servicio a las circulaciones de ancho internacional, dispone de doble vía, si bien por el momento su entrada en servicio se producirá en vía única a la espera de la conclusión de una serie de trabajos restantes. Estas obras fueron adjudicadas por Fomento por importe de 144.605.299,44 euros."
O sea, ya han dinalizado las obras de esta segunda fase por valor de 144 millones de euros en la integración ferroviaria de Málaga.
(RECOMIENDO LEER DETALLADAMENTE LAS NOTICIAS ORIGINALES DE FOMENTO)
Avance en la integración del ferrocarril en Almería
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/FCEFA895-55A6-4BD3-B849-59F240DAFE84/49105/09061703.pdf
"El Ministerio de Fomento, la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Almería han acordado hoy crear una Sociedad para la integración del ferrocarril en Almería, siguiendo el modelo que se ha utilizado en el resto del país para el acceso de la Alta Velocidad a las ciudades."
"Asimismo, en el desarrollo de la reunión se detalló el coste de las actuaciones ferroviarias que supondrán un importe total de 244 M€."
GALICIA NO DEBE SER PARTE DEL RESTO DEL PAIS, PORQUE NI SANTIAGO NI CORUÑA TIENEN PROTOCOLOS PARECIDOS.
Parece que Vigo tiene algo y Ourense está en ello (¿DONDE ESTÁN LOS CONVENIOS?). Pero si a Ourense llega el AVE en 2012 (desde Santiago) ¿CUÁNDO SE HARÁ LA INTEGRACIÓN?
Resumiendo la noticia, 244 millones de euros para la integración del ferrocarril en Almería (sí, también con aportación local, pero es básicamente terrenos y edificabilidad).
Para tener un orden de magnitud, el INE (ener 2008) cifra las siguientes poblaciones en estas capitales de provincia:
- Ourense: 107.000 habitantes
- Almería: 187.000 habitantes
- A Coruña: 245.000 habitantes
¿Sorprendente, NOOOOO?
El Gobierno avanza en la llegada de la alta velocidad a Logroño
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B00B6C18-6153-408B-8DC8-888CEFAD8842/50242/09062605.pdf
"El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar las obras de la primera fase de la integración del ferrocarril en Logroño por un importe de 133.142.462,9 euros (sin IVA). Este es el paso previo necesario para la llegada de la alta velocidad hasta la capital riojana. "
"El proyecto incluye la duplicación de la vía única actual de la línea de ancho convencional Castejón-Miranda desde la calle Vara de Rey hasta las proximidades del río Iregua y el soterramiento de la infraestructura entre la calle Vara de Rey y las inmediaciones de la calle Baltasar Gracián. "
"Además, contempla la ejecución del edificio de la nueva estación ferroviaria de Logroño, el aparcamiento subterráneo de la misma y parte de los accesos, así como la urbanización de la zona situada sobre la infraestructura ferroviaria. "
Venga, ahí va el dato. Población de Logroño (enero 2008) según el INE: 150.000 habitantes
¿Cuantos tienen Lugo y Pontevedra? 95.000 y 80.000 habitantes respectivamente.
¿Y Vigo? 295.000 habitantes en el municipio, más el área metropolitana.
¿Y QUÉ ES LO QUE PASA EN GALICIA?
Pues que nos despachamos con noticias tan tristes como estas:
Fomento adjudica las obras de los accesos de la línea de alta velocidad a Santiago de Compostela
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1CBEFF43-ABE1-421F-B8AE-4B8A991B5B39/50247/09062608.pdf
"El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado las obras de construcción de plataforma del tramo de acceso a la estación de Santiago de Compostela (A Coruña) por importe de 39.199.671,1 euros (IVA incluido). El Consejo de Administración de Adif ha aprobado hoy esta adjudicación, tal y como anunció el ministro de Fomento, José Blanco, el pasado miércoles tras su reunión con el presidente de la Xunta de Galicia Este tramo, de 3,6 km de longitud, incluye un ramal de conexión con el Eje Atlántico de Alta Velocidad, y discurre íntegramente por el término municipal de Santiago de Compostela."
40 millones de euros para un tramo de 3,6 km, sin un puto duro (o euro) para integración ferroviaria en Santiago. ¿ACASO NO LO NECESITA?
PARECE SER QUE LOS POLÍTICOS NACIDOS EN GALICIA PIENSAN QUE NO.
Pero no importa, mientras el AVE avanza imparable en otras regiones españolas, en Galicia estamos a dos velas (menos mal que hay un acuerdo histórico, sino nos desmantelaban las vías que tenemos):
El Gobierno impulsa la Línea de Alta Velocidad a Burgos
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F2554624-B6EB-4746-A958-B2A631DEE7FE/49419/09061903.pdf
"El importe de licitación de ambas actuaciones asciende a 66,3 millones de euros"
El Gobierno avanza en la Línea de Alta Velocidad a Levante
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3AEBB949-5A3E-4232-8263-CE18E958BF4C/49420/09061904.pdf
"El importe de licitación de las obras es de más de 50 M€"
¿Y GALICIA QUÉ??????????????????????????????????????
Nos dan caramelitos:
Fomento adjudica las obras del nuevo puente sobre el río Miño en Lugo
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7A42BF4B-2D3D-482F-B07F-C3E98B019E59/50058/09062504.pdf
"Las obras han sido adjudicadas a FCC Construcción por 18,8 millones de euros"
Decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental el proyecto Ampliación de capacidad de la autopista AP-9. Tramo Santiago norte-Santiago sur, término municipal de Santiago de Compostela, A Coruña.
http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/27/pdfs/BOE-A-2009-10646.pdf
A ver si es verdad que se desbloquea el embudo que tiene la AP-9 en Santiago (que es casi la autopista más cara de España, vaya máquina de hacer dinero)
¿Y GALICIA QUÉ??????????????????????????????????????
Bueno, que nos han prometido una lluvia de millones, cual niño de San Ildefonso, el Pepe (Blanco), que es muy bueno:
Fomento invertirá 4678 M€ para dar un impulso definitivo a la Alta Velocidad en Galicia
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS/2009/090625-01.htm
Ojo al dato: no hay nota de prensa. Con lo que les gusta vender humo (tal y como se comprueba en las anteriores notas) de este "acuerdo histórico" no hay nota, sólo una foto y un titular, vaya a ser que lo que queda escrito haya que cumplirlo... (y de eso sabe mucho el PSOE con el Plan Galicia)
¿O es que PEPE BLANCO no quiere explicar a sus paisanos lo que piensa hacer?
3 de julio de 2009
Feijoo advierte a Blanco que no se callará si falla en el AVE
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/06/26/0003_7809809.htm
"El presidente de la Xunta valoró ayer como un «éxito de todos os galegos» el acuerdo institucional «blindado» que pactó el pasado miércoles con el ministro de Fomento, pero al mismo tiempo advirtió a José Blanco que no permanecerá callado si incumple los compromisos de tener licitados, contratados y adjudicados todos los tramos antes de que termine el 2010, para que a finales del 2015 el AVE entre en Galicia."
Feijoo no debería alardear de ello, pues es lo mínimo que se le puede pedir al representante de un pueblo que defiende sus intereses: no callarse cuando su territorio es minguneado y engañado.
He ahí donde el ex-Presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño perdió las elecciones: empecinarse en lo imposible ocultando la verdad a los gallegos.
He ahí donde el BNG entró en su agujero negro: decirle a sus paisanos que defiende sus intereses cuando lo que defendían era su cartera de transferencias y no supieron o no quisieron defender el AVE y las infraestructuras gallegas, mientras decían que sí lo hacían.
PERO OJO FEIJOO!! Tú has estado en un gobierno (de Fraga) que en connivencia con el Gobierno de España del PP (el de Aznar) diseñó un AVE de mierda a Galicia (Lubián-Ourense en vía única y con velocidades máximas de 180 km/h). Y PERMANECISTE CALLADO.
Así que le recomiendo al señor Feijoo que no alardee tanto (dime de que presumes...).
En este blog estaremos atentos a si Don José (Pepiño) Blanco cumple sus compromisos (que creo que son imposibles) y también a si Feijoo, cuando dentro de 3 años cambie (si lo hace) el gobierno en Madrid, no vuelve a vender a sus ciudadanos.
Ahora veamos la reacción del PSdG, que es de traca:
El PSdeG pide a la Xunta que imite en Galicia el «acuerdo histórico»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/06/26/0003_7809810.htm
"(...) Algo más locuaz respecto a la sintonía plasmada entre Xunta y Fomento se mostró el portavoz del Grupo Parlamentario Socialista, Xaquín Fernández Leiceaga, al manifestar que «representa un impulso histórico á modernización das infraestruturas de Galicia». Reivindicando la presión ejercida por el bipartito durante la pasada legislatura, Leiceaga afirmó que «nada disto sería posible sen o enorme esforzo en materia de infraestruturas feito nos últimos catro anos»."
Hay que ser gilipollas para decir que este acuerdo responde a la presión ejercida por el bipartito.
Los del PSOE tuvieron 4 años de gobierno común en Madrid y en Galicia para alcanzar un acerdo de estas características y ahora se apuntan al carro del PP. Con un par.
Lo malo es que en Galicia tenemos los políticos que nos merecemos...
"El presidente de la Xunta valoró ayer como un «éxito de todos os galegos» el acuerdo institucional «blindado» que pactó el pasado miércoles con el ministro de Fomento, pero al mismo tiempo advirtió a José Blanco que no permanecerá callado si incumple los compromisos de tener licitados, contratados y adjudicados todos los tramos antes de que termine el 2010, para que a finales del 2015 el AVE entre en Galicia."
Feijoo no debería alardear de ello, pues es lo mínimo que se le puede pedir al representante de un pueblo que defiende sus intereses: no callarse cuando su territorio es minguneado y engañado.
He ahí donde el ex-Presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño perdió las elecciones: empecinarse en lo imposible ocultando la verdad a los gallegos.
He ahí donde el BNG entró en su agujero negro: decirle a sus paisanos que defiende sus intereses cuando lo que defendían era su cartera de transferencias y no supieron o no quisieron defender el AVE y las infraestructuras gallegas, mientras decían que sí lo hacían.
PERO OJO FEIJOO!! Tú has estado en un gobierno (de Fraga) que en connivencia con el Gobierno de España del PP (el de Aznar) diseñó un AVE de mierda a Galicia (Lubián-Ourense en vía única y con velocidades máximas de 180 km/h). Y PERMANECISTE CALLADO.
Así que le recomiendo al señor Feijoo que no alardee tanto (dime de que presumes...).
En este blog estaremos atentos a si Don José (Pepiño) Blanco cumple sus compromisos (que creo que son imposibles) y también a si Feijoo, cuando dentro de 3 años cambie (si lo hace) el gobierno en Madrid, no vuelve a vender a sus ciudadanos.
Ahora veamos la reacción del PSdG, que es de traca:
El PSdeG pide a la Xunta que imite en Galicia el «acuerdo histórico»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/06/26/0003_7809810.htm
"(...) Algo más locuaz respecto a la sintonía plasmada entre Xunta y Fomento se mostró el portavoz del Grupo Parlamentario Socialista, Xaquín Fernández Leiceaga, al manifestar que «representa un impulso histórico á modernización das infraestruturas de Galicia». Reivindicando la presión ejercida por el bipartito durante la pasada legislatura, Leiceaga afirmó que «nada disto sería posible sen o enorme esforzo en materia de infraestruturas feito nos últimos catro anos»."
Hay que ser gilipollas para decir que este acuerdo responde a la presión ejercida por el bipartito.
Los del PSOE tuvieron 4 años de gobierno común en Madrid y en Galicia para alcanzar un acerdo de estas características y ahora se apuntan al carro del PP. Con un par.
Lo malo es que en Galicia tenemos los políticos que nos merecemos...
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