Tras las desagradables noticias de los últimos días sobre cómo el Ministerio de Fomento del lucense José Blanco (Don Pepiño) rebaja la inversión de obra nueva en carreteras en 2010 para Galicia a unos ridículos 76 millones de euros, la CRUDA REALIDAD nos vuelve a golpear a los gallegos:
La AP-9, única vía de articulación territorial de calidad (la N-550 es un tormento) para los 2 millones de habitantes del Eje Atlántico gallego se colapsa día sí y día también.
Y no parece que la cosa vaya a mejorar en los próximos meses.
Vamos por partes. Primero se colapsó Coruña por un accidente:
Las colas llegaron a la avenida de Alfonso Molina y se prolongaron durante todo el día
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/28/0003_8635729.htm
"A los pocos minutos de producirse la colisión, todo el tráfico del acceso a la autopista se resintió. A la una, las colas ya llegaban a la entrada de la AP-9, y estas fueron aumentado progresivamente hasta alcanzar el centro urbano de A Coruña. Al conectar la autopista con la avenida de Alfonso Molina, principal vía de entrada y salida de la ciudad, el incidente no solo afectó al tráfico de la autopista en sí, sino que sus efectos se multiplicaron a lo largo de toda la avenida."
"La situación fue particulamente grave a partir de las 14 horas, coincidiendo con la salida de los trabajos. Durante varios minutos hubo momentos en los que era imposible avanzar un metro, provocando la desesperación de muchos conductores. En los paneles luminosos se advertía del accidente, lo que facilitó que muchos optasen por usar vías alternativas."
"La situación se repitió ya por la tarde, siendo muy complicada la circulación en la autopista y alrededores."
Y es que hasta que el Ministerio de Fomento se ponga las pilas y acabe la autovía A-6 - As Lonzas (cosa que no va a ocurrir hasta 2014), la AP-9 es una ratonera para los 600.000 habitantes del área metropolitana coruñesa. ¡QUÉ SE LE VA A HACER!
Luego vino Vigo:
Restablecida la circulación en la AP-9 en Vigo tras el corte que ayer colapsó el tráfico
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/30/0003_8639643.htm
"El riesgo de caída de un paso elevado roto en Teis obligó a cerrar ayer el tramo desde Rande al centro provocando un gran caos en el tráfico. Poco antes de las cinco de esta madrugada se ha restablecido la circulación en este tramo en ambos sentidos aunque permanece cortado un carril hacia Vigo."
"El resultado fue que a las 21.45 horas los conductores que regresaban de las playas en dirección a la ciudad se vieron atrapados en las afueras, tanto en el acceso de la avenida de Madrid como la del aeropuerto. Amplias calles, como la Travesía de Vigo o García Barbón, próximas a los accesos de la AP-9, estaban congestionadas y las caravanas llegaron a ser kilométricas en toda la costa."
"Las retenciones se extendieron como un efecto dominó a la PO-551 entre Marín y Moaña, la CG-20 entre Rande y Bueu, la AP-9 en el tramo Rande-Puxeiros, así como otras vías de acceso a Vigo como la A-55 y la N-552, que enlazaban con la autopista cortada."
Y el problema continúa:
El cierre durante 30 horas de un carril de la AP-9 causa el caos en Vigo
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/31/0003_8641043.htm
"Durante toda la tarde y hasta el atardecer del jueves, el tráfico de la ciudad estuvo colapsado, con miles de conductores que regresaban de las playas de las afueras de Vigo atrapados en colas kilométricas."
"El corte de la autopista ya ha provocado reacciones políticas. El PP recordó los múltiples proyectos para ampliar el puente de Rande y crear la autovía A-57 como alternativa gratuita."
Y es que en Vigo, toda la movilidad se juega a una carta: la AP-9. Así, cualquier mínima incidencia jode a los 600.000 de habitantes de toda el área metropolitana de Vigo. Ya lo dicen los economistas: no pongas todos los huevos en la misma cesta. ¿POR QUÉ NO SE APLICAN EL CUENTO LOS DE FOMENTO?
Pues porque están obcecados en ampliar el tercer carril de Rande. ¿ACASO ESO EVITARÍA ESTAS SITUACIONES? PUES POR SUPUESTO QUE NO.
¿Acaso un tercer carril evitaría atascos como el de marzo en Vigo?
El choque de 15 coches en la AP-9 corta una hora los accesos de Vigo
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/03/26/0003_8380368.htm
"La caravana comenzaba en el puente de Rande y se extendía por un ramal hasta Vigo y por otra variante hacia el aeropuerto de Peinador. Para despejar el vial, la Policía Local impidió la entrada a la autopista durante una hora."
Pero Fomento sigue erre que erre:
“La opción más rápida para facilitar la movilidad de los ciudadanos de Vigo es ampliar la AP-9”
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C131C1DB-6AE3-468A-AEFA-F6D1CDEDB3D2/76085/10071501.pdf
"La secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, ratifica el compromiso del Ministerio de Fomento con la ampliación del puente de Rande."
"Asimismo, señaló que la otra alternativa, la A-57, continuará tramitándose como hasta ahora. “No se abandona esta posibilidad, pero los ciudadanos deben saber que el plazo para poner en servicio esta autovía puede ser de hasta cinco años”, ha advertido."
El eco de la prensa fue el siguiente:
Fomento dice que la autovía entre Pontevedra y Vigo, alternativa a la AP-9, tardará 5 años en entrar en servicio
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/16/0003_8613225.htm
Sí, sí. Seguro que dentro de 3 años está la ampliación de Rande y dentro de 5 años está hecha la A-57. VAYA CARADURAS!
Para empezar, la ampliación de la AP-9 en Rande por ahora sólo es un Proyecto de Trazado expuesto a Información Pública (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7C842223-4563-426F-844F-2386A033A259/75983/10071304.pdf y http://www.boe.es/boe/dias/2010/07/13/pdfs/BOE-B-2010-24917.pdf).
Aún queda aprobar la Información Pública (6 meses), redactar el Proyecto Constructivo (6 meses) licitar las obras (6 meses), adjudicar las obras (6 meses) y ejecutar las obras (2 años). Eso hacen 4 años (en el mejor de los casos) como mínimo... no 3.
En mi opinión, el Ministerio de Fomento debería aprovechar el famoso PEI (Plan Extraordinario de Infraestructuras, con colaboración público-privada) para acometer la A-57 en 3-4 años y lo que resta de la autovía A-6 - As Lonzas en 1-2 años.
NO HAY OTRA FORMA DE RESOLVER LA MOVILIDAD MÁS RÁPIDO Y DE FORMA MÁS EFICIENTE EN LAS ÁREAS METROPOLITANAS DE VIGO Y CORUÑA.
Pero claro, si Fomento sólo piensa en recortar en infraestructuras pues nos seguiremos quedando a dos velas.
Y que está recortando estaba claro. Lo que yo no sabía es que incluso Fomento racanea pasta con Galicia:
Fomento renuncia a reparar el tramo entre Asturias y Galicia que destruyó el temporal
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/31/0003_8640724.htm
"El Ministerio de Fomento no reparará un tramo de la carretera N-634 en Navia sobre el río Barayo, en el Occidente asturiano, a unos treinta kilómetros de Ribadeo, que hace mes y medio fue cerrado y destruido por los daños sufridos por las inundaciones que asolaron la costa de Lugo y Asturias. Dado que la N-634 soporta prácticamente todo el tráfico que circula entre Galicia y Asturias, se habilitó un desvío provisional de algo más de dos kilómetros de longitud por una carretera local. Fomento confirmó ayer que tras los análisis técnicos ha decidido que la mejor solución es reformar esta antigua carretera y evitar así la reconstrucción del tramo de la N-634."
O sea, que la única conexión entre Asturias y Galicia hasta dentro de 2 años (cuando se acabe este tramo de la A-8) será una carretera de los años 40 "mejorada", porque no quieren reparar la variante realizada en los 80. ¡Gracias Pepiño!
La versión de Fomento, claramente edulcorada (con motivos medioambientales), se lee en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/15198C7E-EBC4-4D81-861A-4F4B6F99FAB9/76478/10073002.pdf.
Otro claro ejemplo de cómo Fomento racanea en Galicia es que en la AP-9, una de las autopistas más caras de España, se encuentra el único túnel de España que suspende en calidad:
Un túnel gallego, el único de España que suspende unas pruebas de seguridad
http://www.elmundo.es/elmundo/2010/07/29/galicia/1280415216.html
"El túnel gallego de Pedra do Couto, ubicado en la AP-9, entre A Coruña y Ferrol, es el único de los cuatro analizados en España, en el estudio de seguridad de EuroTAP 2010, que suspende las pruebas realizadas."
PORCA MISERIA DE INFRAESTRUCTURAS GALLEGAS!
Pagar por algo de calidad jode (sobre todo cuando es gratis en otras partes o, siendo de pago, llevan disfrutando de ello desde los años 70-80, no desde el 2000). PERO PAGAR POR ALGO DE MALA CALIDAD ES DE GILIPOLLAS.
31 de julio de 2010
28 de julio de 2010
El Ministerio de Fomento del lucense José blanco recorta las inversiones
¿Dónde? Sólo él sigue sabiéndolo.
¿Cuánto? Sólo él sigue sabiéndolo.
La verdad es que la información se está dando a cuentagotas, de forma parcial y con muchas lagunas.
Ya hubo un artículo de opinión que dio cuenta de ello:
Blanco dosifica la información del ajuste
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628571.htm
"El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró el jueves que apenas rescindiría un 2% de los contratos previstos en infraestructuras en Galicia, pero calló respecto a las obras que tiene previsto retrasar. Como la realidad es tozuda, muestra lo que el ministro no quiere contar: las empresas abandonan la Transcantábrica por los recortes de Fomento. Pero ¿por qué dosificar la información? ¿Por qué no dar los datos con toda su crudeza? Sorprende, especialmente en un ministro que se había significado, no solo por su compromiso con Galicia, sino sobre todo por ser claro e ir de frente en un Gobierno en el que lo que abunda es la falta de definición y de valentía."
Pero vamos al meollo del asunto: en teoría se mantiene el AVE Madrid-Ourense-Santiago y el Eje Atlántico de Alta Velocidad. El resto mete miedo: autovías prioritarias retrasadas una vez más y AVEs complementarios borrados del mapa.
Blanco mantiene la previsión de la llegada del AVE a Galicia en el 2015
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/22/00031279789737594380272.htm
"«Confirmo que, en torno a finales de 2015, llegará la alta velocidad a Galicia», así de tajante ha respondido el ministro al portavoz del BNG, Francisco Jorquera, después de que éste le pidiera que ratificara su compromiso con la llegada de la alta velocidad a Galicia."
Pero de qué sirve ratificar si lleva 7 meses sin licitar ni un puto euro del Pacto del Obradoiro. ¿Acaso eso no es RETRASAR?
"Por otra parte, ha asegurado que sigue contemplando la alternativa a la AP-9, a través de la A-57, y ha anunciado que van a licitar aquellos proyectos que están «maduros», como la circunvalación de Pontevedra."
Lo seguirá contemplando, pero para el 2025...
"Para resolver el problema de la movilidad en la AP-9, el ministro ha considerado necesario acometer obras en la circunvalación de Santiago y el Puente de Rande. En este sentido, Blanco ha aclarado que esas dos actuaciones -cuyos proyectos están en la actualidad en exposición pública- se contratarán en los plazos establecidos: el primero antes de que finalice este año y el segundo a principios del próximo."
Veremos si con estas dos actuaciones se RESUELVE el problema de MOVILIDAD de la AP-9. Y sobre todo, veremos si en 2011 esas dos actuaciones están en obras (palabra de Ministro de Fomento).
"El ministro ha destacado que Galicia, tras Andalucía y Cataluña, es la tercera comunidad que más contratos e inversiones tiene con su departamento y ha dicho que, a pesar del plan de ajuste, sólo se van a rescindir con esta comunidad dos contratos."
"En concreto, cancelará dos obras de los 106 contratos previstos, relativos a la A-56 y que se reconducirán a la colaboración público-privada: el tramo entre San Martiño-Barreña N. y el San Martiño-Enlace Barrela Norte."
Es normal que tras Andalucía y Cataluña sea Galicia la comunidad con más contratos, ya que sólo es superada en población por esas comunidades más Madrid y Comunidad Valenciana. Lo ANORMAL es que durante tantos años haya estado tan discriminada en infraestructuras con semejante peso poblacional.
Por lo que respecta a las cancelaciones, es verdad que 2 son pocas y que se pretenden sacar con el PEI (Plan Extraordinario de Infraestructuras), pero es que lo que verdad importa es la ralentización del resto de obras. Volviendo a las cancelaciones, nos anunciaban lo siguiente:
Fomento cancela 32 contratos de obras públicas en el conjunto de España
http://www.lavozdegalicia.es/espana/2010/07/22/00031279788734011758350.htm
"Cataluña, Cantabria, Aragón y Castilla y Léon son las comunidades más afectadas por los recortes de gasto del Ministerio de Fomento, ya que en ellas se suspenderán 17 obras de un total de 32 cancelaciones."
"Sólo hay cuatro comunidades -Navarra, Baleares, La Rioja y País Vasco- en las que no se rescindirá ninguna obra, puesto que se trata de los territorios donde Fomento cuenta con un menor número de contratos de obra nueva en marcha."
Dato erróneo, pues tampoco se rescinden ni en Baleares ni en Canarias
"El ministro de Fomento ha anunciado además hoy que se reprogramarán 199 contratos de infraestructuras que van a tener retrasos de 1 a 4 años, y que otras 18 obras quedarán rescindidas, por lo que tendrán que volver a salir a concurso."
"De ellos, 112 a carreteras y 87 a ferrocarriles, e indicó que no se va a actuar de la misma forma en ningún aeropuerto, puertos y salvamento marítimo."
Varios apuntes:
- Es curioso ver cómo las regiones donde no hay cancelaciones son básicas para el apoyo del Gobierno de Zapatero: Canarias (Coalición Canaria), Navarra (UPN), País Vasco (PNV)
- Se da información muy detallada de las cancelaciones, pero ningún dato sobre los retrasos y reporgramaciones de 199 contratos (Ver http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BD8EBB62-047D-42C2-8639-8C79651C83BE/76282/10072201.pdf y las tablas de http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BD8EBB62-047D-42C2-8639-8C79651C83BE/76288/Impactoajustepresupuestario.pdf)
Y es aquí donde el Ministro de Fomento empieza a dar bandazos. Se reprograman inversiones de carreteras en Galicia, reduciendo su prsupuesto para 2010, y sin embargo a José Blanco se le llena la boca diciendo que cumple los plazos de la tercera ronda conruñesa (oficialmente autovía Coruña - A-6):
Fomento desmiente a Feijoo y confirma el plazo de ejecución de la tercera ronda coruñesa
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/23/0003_8626676.htm
"Blanco contestó que se mantienen las actuaciones previstas. «El primer tramo, que es el de A Zapateira-A-6, lo vamos a poner en servicio la próxima primavera, y vamos a seguir adelante con el tramo de Lonzas-A Zapateira, cuyos plazos no se verán afectados por el recorte», precisó el ministro."
Ni el mejor ilusionista del mundo lo haría mejor: el señor Ministro dice que los plazos no se verán afectados, pero ¿cuáles eran los plazos del tramo Lonzas - A Zapateira?
- El tramo A-6 a Zapateira se adjudicó en julio de 2007, siendo el plazo de inicial de obra de 3 años (desconozco si ofertaron rebaja de plazo, algo que supongo). Luego a día de hoy ya hay un retraso mínimo de 1 año. (http://www.boe.es/boe/dias/2007/01/11/pdfs/B00383-00384.pdf y http://www.boe.es/boe/dias/2007/07/10/pdfs/B08024-08024.pdf)
- El tramo As Lonzas hasta Zapateira, imprescindible para que el anterior tramo solucione los problemas de tráfico de los coruñeses, se adjudicó en agosto de 2008 siendo el plazo inicial de obra de 3 años y 9 meses (vaya par de huevos que tienen los funcionarios de Fomento). Seguramente el adjudicatario ofertó rebaja de plazo, algo que desconzco, por lo que el plazo de finalización es mayo de 2012. (http://www.boe.es/boe/dias/2008/03/01/pdfs/B02510-02510.pdf y http://www.boe.es/boe/dias/2008/09/04/pdfs/B10407-10407.pdf)
Por un lado ya hay un retraso de 1 año, y por el otro por mucho retraso que haya con las reprogramaciones, casi 4 años de plazo de obra dan mucho de sí. ¿HAY ACASO UN ILUSIONISTA MEJOR?
NO. Por ello dice ahora que no puede rescatar el peaje de la AP-9 por culpa de que el PP prorrogó el peaje del mismo por 40 años más. Razón no le falta, el PP se la metió doblada a todos los gallegos con aquella jugada trapera:
"Para resolver los problemas de movilidad de la AP-9, Fomento ha decidido centrarse en el puente de Rande y la circunvalación de Santiago. Para el primero espera tener el contrato a principios del año próximo y, para el segundo, antes de que finalice el año en curso. Lo que no se plantea en ningún caso el ministro, y así se lo hizo saber a Jorquera, es el rescate de ningún peaje. «Eso se pudo hacer cuando gobernaba el PP, que, como sabe, decidió prorrogar la ampliación de ese peaje durante 40 años», explicó."
El problema es que esa no es respuesta de un Ministro de Fomento que debe solucionar los problemas de la AP-9. Lo que plantea de las 2 actuaciones no soluciona el PROBLEMA. Y sí, SÍ se puede rescatar (o se pudo) el peaje (ver mi opinión en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/10/galicia-y-la-autopista-del-atlantico-ap.html)
Pero no nos descentremos. Después de dar oficialmente los datos de las obras rescindidas (luz y taquígrafos, con notas de prensa en http://www.fomento.es/), el Ministerio de Fomento se dedicó a dar extraoficialmente los datos de las obras retrasadas (o reprogramadas) añadiendo oscurantismo al asunto.
¿Por qué no dar los datos de todas las regiones? ¿Acaso en el Ministerio de Fomento temen las comparaciones? ¿Tienen miedo de que a la masa social se le ponga cara de "me están tomando el pelo"? ¿Tiene algún coste EXTRA para las carreteras de Galicia el que el AVE de Galicia no se retrase (en teoría)?
Fomento reprograma 86 millones de los 162 que iba a invertir este año en carreteras
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628458.htm
Lo más llamativo de la noticia es que en pleno bum de las infraestructuras, el año récord de Galicia, el año que Pepiño se hizo pródigo en su tierra, ese año 2010 albergaba en sus Presupuestos Generales del Estado la mísera cantidad de 162 millones de euros para obra nueva de carreteras de más de 1 millón de euros.
Si hay que hacer la A-8, la A-54, la A-56, la A-57, la A-59... ¿Cuántos años necesitamos para acabarlas a 164 millones/año? NECESITAMOS LA ETERNIDAD. Y es que recordemos que 1 km de autovía en Galicia no suele bajar de 10 millones, por lo que ese presupuesto no llega ni para 16 km de autovía al año.
Pero es que si 162 millones dan para poco, 76 millones no dan ni para pipas:
"Así, en los Presupuestos Generales del Estado para el presente año, se recogían partidas por importe de un total de 162,2 millones de euros para las anualidades de dieciséis proyectos de construcción o diseño de carreteras en toda Galicia. El recorte inversor anunciado por Fomento dejará el dinero disponible para acometer esas actuaciones en menos de la mitad: en concreto quedarán 76 millones de euros, un 46% del dinero inicialmente presupuestado."
"De las dieciséis actuaciones afectadas por la revisión de sus anualidades y el incremento de los plazos de ejecución, la única que no sufrirá recorte alguno en este año 2010 es el tramo de la tercera ronda de A Coruña entre la rotonda de Lonzas y la Zapateira, que recibirá los 1,4 millones previstos inicialmente, apenas el 2% de los 66 millones de euros en los que fue presupuestada la obra."
Ahí es donde Pepe Blanco acertó: el tramo Lonzas-Zapateira sigue la programación prevista. Y la programación prevista es que para un tramo de 66 millones de euros, iniciada en agosto de 2008, su tercer año en obras (2008, 2009 y 2010) tiene presupuestada una partida de 1,4 millones de euros. ¿A QUÉ COJONES ESTÁ JUGANDO FOMENTO CON GALICIA? Esa anualidad es un auténtico despropósito en el normal devenir de una obra. ¿NO ES ESO RETRASAR DESDE EL INICIO UNA OBRA?
El panorama no es bueno. Es malo. MUY MALO.
Por suerte, el BNG se ha caido del guindo y ya ve con otros ojos la actuación del Gobierno de España en Galicia (esperemos que no cambie a las primeras de turno, como hizo hace muy poco) al afirmar que tienen «la convicción personal de que (el AVE) no estará concluido ni en el 2016 ni en el 2017, pero el tiempo dará o quitará razones».(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/23/0003_8626678.htm)
Yo también creo que no llegará hasta 2020 (entendiendo AVE que Coruña y Vigo estén conectadas con Madrid en menos de 3 horas).
Decíamos que el panorama era muy malo, pero no ahora. Lleva meses (años diría yo) siéndolo, y ahora la prensa, cual ave carroñera, va a las obras a ver los desaguisados (¿por qué no iban hace 2 años a preguntar a la constructora cómo acometer una obra de 80 millones en cuatro anualidades de 1, 3, 10 y 66 millones?):
Varias empresas paran las obras de la transcantábrica por los recortes
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628421.htm
"Lo ocurrido no obedece a una orden del Ministerio de Fomento, sino que al parecer es consecuencia de los retrasos en los pagos, a los ya acumulados y a los recortes en las partidas previstas, que en el caso concreto de la A-8 superan los 54 millones de euros, según el cuadro de reprogramación de inversiones al que ha tenido acceso La Voz de Galicia."
Retrasos en los pagos, recortes en las anualidades... no será una orden del Ministerio, pero SÍ una CONSECUENCIA muy DIRECTA.
¿Y cómo sabemos de los recortes?
Pues por cuadros de reprogramaciones que Fomento filtra de forma interesada a la prensa regional. QUE DÉ FOMENTO LOS DATOS ESTATALES DE UNA PUTA VEZ DE FORMA OFICIAL. Pero no los va a dar, porque todo dependerá de la negociación de los presupuestos, de los apoyos regionales que necesite... Ahi se ve que claramente la Constitución española se equivoca al decir que toos los españoles somos iguales, con los mismos deberes y derechos. PORCA MISERIA.
Pero es que encima hay algún iluminado en Fomento que niega la mayor:
El ministerio asegura que se trata de una ralentización por la complejidad de los trazados
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628634.htm
"En la línea de lo expresado por Blanco cuando hace dos meses aseguró en Burela que la autovía del Cantábrico no tendría recortes, desde Fomento, textualmente, ayer se «negó la mayor», al afirmar que en ningún caso las obras se han parado sino que se ralentizan por la complejidad de los trazados."
Veamos, primero dice el Ministro de Fomento José Blanco que no habrá recortes en la A-8. Luego filtran a la prensa que sólo en 2010, se detraen 54 millones en Galicia de esta infraestructura (casi 1/3 del total de inversiones de carreteras nuevas en Galicia para el 2010). Y finalmente nos dicen desde Fomento que nada de nada, que hay ralentización por la complejidad de los tradados, no porque se haya reducido la pasta. ¿ES UN MAGO? ¿ES UN ILUSIONISTA? ¿NOS TOMA EL PELO? ¿ENGAÑA A LA GENTE?
Más tarde, el Ministro de Fomento aclaró lo siguiente:
"(...) el ministro de Fomento negó ayer que las obras de la autovía del Cantábrico (A-8) estén paralizadas y matizó que cuatro tramos en Galicia «siguen su ritmo» para poder entrar «pronto» en funcionamiento. Admitió que otros tramos «van a sufrir algún retraso» de acuerdo a los recursos presupuestarios disponibles en cada anualidad. «Lo que hay son retrasos, no paralización», puntualizó y explicó que ya se ejecutó todo el dinero disponible para esta anualidad en algunas fases. «Por lo tanto, hay que esperar a la próxima anualidad para seguir ejecutando y desarrollando esa actuación», dijo."
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/25/0003_8630404.htm
Toca por tanto esperar al año que viene (y analizar bien los presupuestos 2011)
Nadie duda de que en un momento como este toca ajustarse el cinturón. PERO A TODAS LAS REGIONES POR IGUAL, CON DISCRIMINACIÓN POSITIVA HACIA AQUELLAS QUE NO HAN RECIBIDO LO QUE DEBÍAN EN LOS AÑOS DE BONANZA. Nadie duda de que haya que hacer recortes en Galicia. PERO CON TRANSPARENCIA Y DICIENDO LA VERDAD A LOS CIUDADANOS.
Está claro que:
"No se puede congelar las pensiones mientras se construyen puentes artísticos en las autovías. No se puede cultivar el ideal del país con más kilómetros de autovías, mientras el sistema de protección social es el más bajo y no puede crecer a corto plazo. Y no se puede suscitar la envidia de Estados Unidos por nuestros rápidos y lujosos trenes, mientras hay serias dudas de que se pueda mantener el Estado de bienestar."
(http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2010/07/24/0003_8628476.htm)
Pero ¿Dónde hay que recortar más? ¿En regiones que están a 5 horas de Madrid en tren o en aquellas que siendo la 5º región más poblada están a 8 horas de Madrid en tren? ¿DÓNDE? ¿En aquellas regiones plagadas de puntos negros en sus carreteras porque las autovías llevan décadas de retraso o en las que ya disfrutan de autovías y autopistas que conectan todas sus capitales de provincia?
Llevamos décadas con un reparto no equitativo de inversiones en infraestructuras, con Galicia claramente discriminada. ¿Acaso debemos ahora los gallegos soportar un recorte semejante (o mayor) que el del resto de regiones?
Por poner un ejemplo:
Blanco garantiza la llegada del AVE a Cantabria en 2015
http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/07/27/economia/1280237833.html
"Madrid.- El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que el AVE entre Madrid y Cantabria por Palencia se licitará de forma conjunta antes de marzo de 2011 por un importe total de 1.600 millones de euros, con lo que se cumplirían los plazos para que llegue a Reinosa en 2015."
¿Debe darse la misma prioridad al AVE a Galicia con 2,7 millones de habitantes que al AVE de Cantabria con 0,6 millones de habitantes? ¿Comprometerán los compromisos de Cantabria los compromisos de Galicia? Hay que recordar que Santander goza a día de hoy de 3 servicios diarios a Madrid que tardan 4 horas y media, mientras que Coruña o Vigo sólo cuentan con 2 (1 de ellos nocturno) que tarda un mínimo de 8 horas. ¿PUEDEN TENER AMBAS ACTUACIONES LA MISMA PRIORIDAD? ¿ACASO EL CUMPLIMIENTO DE CANTABRIA NO RESTA FONDOS AL CUMPLIMIENTO DE GALICIA?
Así pasa lo que pasa: Galicia se acerca lentamente (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/25/0003_8630018.htm) a la media nacional de la renta per cápita (pero no hay trazas de alcanzarla a pesar de los miles de millones de euros que en teoría recibe de los fondos europeos) y la población no para de caer (los viejos mueren, los jóvenes emigran http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/21/0003_8622657.htm).
¿Cuánto? Sólo él sigue sabiéndolo.
La verdad es que la información se está dando a cuentagotas, de forma parcial y con muchas lagunas.
Ya hubo un artículo de opinión que dio cuenta de ello:
Blanco dosifica la información del ajuste
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628571.htm
"El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró el jueves que apenas rescindiría un 2% de los contratos previstos en infraestructuras en Galicia, pero calló respecto a las obras que tiene previsto retrasar. Como la realidad es tozuda, muestra lo que el ministro no quiere contar: las empresas abandonan la Transcantábrica por los recortes de Fomento. Pero ¿por qué dosificar la información? ¿Por qué no dar los datos con toda su crudeza? Sorprende, especialmente en un ministro que se había significado, no solo por su compromiso con Galicia, sino sobre todo por ser claro e ir de frente en un Gobierno en el que lo que abunda es la falta de definición y de valentía."
Pero vamos al meollo del asunto: en teoría se mantiene el AVE Madrid-Ourense-Santiago y el Eje Atlántico de Alta Velocidad. El resto mete miedo: autovías prioritarias retrasadas una vez más y AVEs complementarios borrados del mapa.
Blanco mantiene la previsión de la llegada del AVE a Galicia en el 2015
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/22/00031279789737594380272.htm
"«Confirmo que, en torno a finales de 2015, llegará la alta velocidad a Galicia», así de tajante ha respondido el ministro al portavoz del BNG, Francisco Jorquera, después de que éste le pidiera que ratificara su compromiso con la llegada de la alta velocidad a Galicia."
Pero de qué sirve ratificar si lleva 7 meses sin licitar ni un puto euro del Pacto del Obradoiro. ¿Acaso eso no es RETRASAR?
"Por otra parte, ha asegurado que sigue contemplando la alternativa a la AP-9, a través de la A-57, y ha anunciado que van a licitar aquellos proyectos que están «maduros», como la circunvalación de Pontevedra."
Lo seguirá contemplando, pero para el 2025...
"Para resolver el problema de la movilidad en la AP-9, el ministro ha considerado necesario acometer obras en la circunvalación de Santiago y el Puente de Rande. En este sentido, Blanco ha aclarado que esas dos actuaciones -cuyos proyectos están en la actualidad en exposición pública- se contratarán en los plazos establecidos: el primero antes de que finalice este año y el segundo a principios del próximo."
Veremos si con estas dos actuaciones se RESUELVE el problema de MOVILIDAD de la AP-9. Y sobre todo, veremos si en 2011 esas dos actuaciones están en obras (palabra de Ministro de Fomento).
"El ministro ha destacado que Galicia, tras Andalucía y Cataluña, es la tercera comunidad que más contratos e inversiones tiene con su departamento y ha dicho que, a pesar del plan de ajuste, sólo se van a rescindir con esta comunidad dos contratos."
"En concreto, cancelará dos obras de los 106 contratos previstos, relativos a la A-56 y que se reconducirán a la colaboración público-privada: el tramo entre San Martiño-Barreña N. y el San Martiño-Enlace Barrela Norte."
Es normal que tras Andalucía y Cataluña sea Galicia la comunidad con más contratos, ya que sólo es superada en población por esas comunidades más Madrid y Comunidad Valenciana. Lo ANORMAL es que durante tantos años haya estado tan discriminada en infraestructuras con semejante peso poblacional.
Por lo que respecta a las cancelaciones, es verdad que 2 son pocas y que se pretenden sacar con el PEI (Plan Extraordinario de Infraestructuras), pero es que lo que verdad importa es la ralentización del resto de obras. Volviendo a las cancelaciones, nos anunciaban lo siguiente:
Fomento cancela 32 contratos de obras públicas en el conjunto de España
http://www.lavozdegalicia.es/espana/2010/07/22/00031279788734011758350.htm
"Cataluña, Cantabria, Aragón y Castilla y Léon son las comunidades más afectadas por los recortes de gasto del Ministerio de Fomento, ya que en ellas se suspenderán 17 obras de un total de 32 cancelaciones."
"Sólo hay cuatro comunidades -Navarra, Baleares, La Rioja y País Vasco- en las que no se rescindirá ninguna obra, puesto que se trata de los territorios donde Fomento cuenta con un menor número de contratos de obra nueva en marcha."
Dato erróneo, pues tampoco se rescinden ni en Baleares ni en Canarias
"El ministro de Fomento ha anunciado además hoy que se reprogramarán 199 contratos de infraestructuras que van a tener retrasos de 1 a 4 años, y que otras 18 obras quedarán rescindidas, por lo que tendrán que volver a salir a concurso."
"De ellos, 112 a carreteras y 87 a ferrocarriles, e indicó que no se va a actuar de la misma forma en ningún aeropuerto, puertos y salvamento marítimo."
Varios apuntes:
- Es curioso ver cómo las regiones donde no hay cancelaciones son básicas para el apoyo del Gobierno de Zapatero: Canarias (Coalición Canaria), Navarra (UPN), País Vasco (PNV)
- Se da información muy detallada de las cancelaciones, pero ningún dato sobre los retrasos y reporgramaciones de 199 contratos (Ver http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BD8EBB62-047D-42C2-8639-8C79651C83BE/76282/10072201.pdf y las tablas de http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BD8EBB62-047D-42C2-8639-8C79651C83BE/76288/Impactoajustepresupuestario.pdf)
Y es aquí donde el Ministro de Fomento empieza a dar bandazos. Se reprograman inversiones de carreteras en Galicia, reduciendo su prsupuesto para 2010, y sin embargo a José Blanco se le llena la boca diciendo que cumple los plazos de la tercera ronda conruñesa (oficialmente autovía Coruña - A-6):
Fomento desmiente a Feijoo y confirma el plazo de ejecución de la tercera ronda coruñesa
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/23/0003_8626676.htm
"Blanco contestó que se mantienen las actuaciones previstas. «El primer tramo, que es el de A Zapateira-A-6, lo vamos a poner en servicio la próxima primavera, y vamos a seguir adelante con el tramo de Lonzas-A Zapateira, cuyos plazos no se verán afectados por el recorte», precisó el ministro."
Ni el mejor ilusionista del mundo lo haría mejor: el señor Ministro dice que los plazos no se verán afectados, pero ¿cuáles eran los plazos del tramo Lonzas - A Zapateira?
- El tramo A-6 a Zapateira se adjudicó en julio de 2007, siendo el plazo de inicial de obra de 3 años (desconozco si ofertaron rebaja de plazo, algo que supongo). Luego a día de hoy ya hay un retraso mínimo de 1 año. (http://www.boe.es/boe/dias/2007/01/11/pdfs/B00383-00384.pdf y http://www.boe.es/boe/dias/2007/07/10/pdfs/B08024-08024.pdf)
- El tramo As Lonzas hasta Zapateira, imprescindible para que el anterior tramo solucione los problemas de tráfico de los coruñeses, se adjudicó en agosto de 2008 siendo el plazo inicial de obra de 3 años y 9 meses (vaya par de huevos que tienen los funcionarios de Fomento). Seguramente el adjudicatario ofertó rebaja de plazo, algo que desconzco, por lo que el plazo de finalización es mayo de 2012. (http://www.boe.es/boe/dias/2008/03/01/pdfs/B02510-02510.pdf y http://www.boe.es/boe/dias/2008/09/04/pdfs/B10407-10407.pdf)
Por un lado ya hay un retraso de 1 año, y por el otro por mucho retraso que haya con las reprogramaciones, casi 4 años de plazo de obra dan mucho de sí. ¿HAY ACASO UN ILUSIONISTA MEJOR?
NO. Por ello dice ahora que no puede rescatar el peaje de la AP-9 por culpa de que el PP prorrogó el peaje del mismo por 40 años más. Razón no le falta, el PP se la metió doblada a todos los gallegos con aquella jugada trapera:
"Para resolver los problemas de movilidad de la AP-9, Fomento ha decidido centrarse en el puente de Rande y la circunvalación de Santiago. Para el primero espera tener el contrato a principios del año próximo y, para el segundo, antes de que finalice el año en curso. Lo que no se plantea en ningún caso el ministro, y así se lo hizo saber a Jorquera, es el rescate de ningún peaje. «Eso se pudo hacer cuando gobernaba el PP, que, como sabe, decidió prorrogar la ampliación de ese peaje durante 40 años», explicó."
El problema es que esa no es respuesta de un Ministro de Fomento que debe solucionar los problemas de la AP-9. Lo que plantea de las 2 actuaciones no soluciona el PROBLEMA. Y sí, SÍ se puede rescatar (o se pudo) el peaje (ver mi opinión en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/10/galicia-y-la-autopista-del-atlantico-ap.html)
Pero no nos descentremos. Después de dar oficialmente los datos de las obras rescindidas (luz y taquígrafos, con notas de prensa en http://www.fomento.es/), el Ministerio de Fomento se dedicó a dar extraoficialmente los datos de las obras retrasadas (o reprogramadas) añadiendo oscurantismo al asunto.
¿Por qué no dar los datos de todas las regiones? ¿Acaso en el Ministerio de Fomento temen las comparaciones? ¿Tienen miedo de que a la masa social se le ponga cara de "me están tomando el pelo"? ¿Tiene algún coste EXTRA para las carreteras de Galicia el que el AVE de Galicia no se retrase (en teoría)?
Fomento reprograma 86 millones de los 162 que iba a invertir este año en carreteras
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628458.htm
Lo más llamativo de la noticia es que en pleno bum de las infraestructuras, el año récord de Galicia, el año que Pepiño se hizo pródigo en su tierra, ese año 2010 albergaba en sus Presupuestos Generales del Estado la mísera cantidad de 162 millones de euros para obra nueva de carreteras de más de 1 millón de euros.
Si hay que hacer la A-8, la A-54, la A-56, la A-57, la A-59... ¿Cuántos años necesitamos para acabarlas a 164 millones/año? NECESITAMOS LA ETERNIDAD. Y es que recordemos que 1 km de autovía en Galicia no suele bajar de 10 millones, por lo que ese presupuesto no llega ni para 16 km de autovía al año.
Pero es que si 162 millones dan para poco, 76 millones no dan ni para pipas:
"Así, en los Presupuestos Generales del Estado para el presente año, se recogían partidas por importe de un total de 162,2 millones de euros para las anualidades de dieciséis proyectos de construcción o diseño de carreteras en toda Galicia. El recorte inversor anunciado por Fomento dejará el dinero disponible para acometer esas actuaciones en menos de la mitad: en concreto quedarán 76 millones de euros, un 46% del dinero inicialmente presupuestado."
"De las dieciséis actuaciones afectadas por la revisión de sus anualidades y el incremento de los plazos de ejecución, la única que no sufrirá recorte alguno en este año 2010 es el tramo de la tercera ronda de A Coruña entre la rotonda de Lonzas y la Zapateira, que recibirá los 1,4 millones previstos inicialmente, apenas el 2% de los 66 millones de euros en los que fue presupuestada la obra."
Ahí es donde Pepe Blanco acertó: el tramo Lonzas-Zapateira sigue la programación prevista. Y la programación prevista es que para un tramo de 66 millones de euros, iniciada en agosto de 2008, su tercer año en obras (2008, 2009 y 2010) tiene presupuestada una partida de 1,4 millones de euros. ¿A QUÉ COJONES ESTÁ JUGANDO FOMENTO CON GALICIA? Esa anualidad es un auténtico despropósito en el normal devenir de una obra. ¿NO ES ESO RETRASAR DESDE EL INICIO UNA OBRA?
El panorama no es bueno. Es malo. MUY MALO.
Por suerte, el BNG se ha caido del guindo y ya ve con otros ojos la actuación del Gobierno de España en Galicia (esperemos que no cambie a las primeras de turno, como hizo hace muy poco) al afirmar que tienen «la convicción personal de que (el AVE) no estará concluido ni en el 2016 ni en el 2017, pero el tiempo dará o quitará razones».(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/23/0003_8626678.htm)
Yo también creo que no llegará hasta 2020 (entendiendo AVE que Coruña y Vigo estén conectadas con Madrid en menos de 3 horas).
Decíamos que el panorama era muy malo, pero no ahora. Lleva meses (años diría yo) siéndolo, y ahora la prensa, cual ave carroñera, va a las obras a ver los desaguisados (¿por qué no iban hace 2 años a preguntar a la constructora cómo acometer una obra de 80 millones en cuatro anualidades de 1, 3, 10 y 66 millones?):
Varias empresas paran las obras de la transcantábrica por los recortes
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628421.htm
"Lo ocurrido no obedece a una orden del Ministerio de Fomento, sino que al parecer es consecuencia de los retrasos en los pagos, a los ya acumulados y a los recortes en las partidas previstas, que en el caso concreto de la A-8 superan los 54 millones de euros, según el cuadro de reprogramación de inversiones al que ha tenido acceso La Voz de Galicia."
Retrasos en los pagos, recortes en las anualidades... no será una orden del Ministerio, pero SÍ una CONSECUENCIA muy DIRECTA.
¿Y cómo sabemos de los recortes?
Pues por cuadros de reprogramaciones que Fomento filtra de forma interesada a la prensa regional. QUE DÉ FOMENTO LOS DATOS ESTATALES DE UNA PUTA VEZ DE FORMA OFICIAL. Pero no los va a dar, porque todo dependerá de la negociación de los presupuestos, de los apoyos regionales que necesite... Ahi se ve que claramente la Constitución española se equivoca al decir que toos los españoles somos iguales, con los mismos deberes y derechos. PORCA MISERIA.
Pero es que encima hay algún iluminado en Fomento que niega la mayor:
El ministerio asegura que se trata de una ralentización por la complejidad de los trazados
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628634.htm
"En la línea de lo expresado por Blanco cuando hace dos meses aseguró en Burela que la autovía del Cantábrico no tendría recortes, desde Fomento, textualmente, ayer se «negó la mayor», al afirmar que en ningún caso las obras se han parado sino que se ralentizan por la complejidad de los trazados."
Veamos, primero dice el Ministro de Fomento José Blanco que no habrá recortes en la A-8. Luego filtran a la prensa que sólo en 2010, se detraen 54 millones en Galicia de esta infraestructura (casi 1/3 del total de inversiones de carreteras nuevas en Galicia para el 2010). Y finalmente nos dicen desde Fomento que nada de nada, que hay ralentización por la complejidad de los tradados, no porque se haya reducido la pasta. ¿ES UN MAGO? ¿ES UN ILUSIONISTA? ¿NOS TOMA EL PELO? ¿ENGAÑA A LA GENTE?
Más tarde, el Ministro de Fomento aclaró lo siguiente:
"(...) el ministro de Fomento negó ayer que las obras de la autovía del Cantábrico (A-8) estén paralizadas y matizó que cuatro tramos en Galicia «siguen su ritmo» para poder entrar «pronto» en funcionamiento. Admitió que otros tramos «van a sufrir algún retraso» de acuerdo a los recursos presupuestarios disponibles en cada anualidad. «Lo que hay son retrasos, no paralización», puntualizó y explicó que ya se ejecutó todo el dinero disponible para esta anualidad en algunas fases. «Por lo tanto, hay que esperar a la próxima anualidad para seguir ejecutando y desarrollando esa actuación», dijo."
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/25/0003_8630404.htm
Toca por tanto esperar al año que viene (y analizar bien los presupuestos 2011)
Nadie duda de que en un momento como este toca ajustarse el cinturón. PERO A TODAS LAS REGIONES POR IGUAL, CON DISCRIMINACIÓN POSITIVA HACIA AQUELLAS QUE NO HAN RECIBIDO LO QUE DEBÍAN EN LOS AÑOS DE BONANZA. Nadie duda de que haya que hacer recortes en Galicia. PERO CON TRANSPARENCIA Y DICIENDO LA VERDAD A LOS CIUDADANOS.
Está claro que:
"No se puede congelar las pensiones mientras se construyen puentes artísticos en las autovías. No se puede cultivar el ideal del país con más kilómetros de autovías, mientras el sistema de protección social es el más bajo y no puede crecer a corto plazo. Y no se puede suscitar la envidia de Estados Unidos por nuestros rápidos y lujosos trenes, mientras hay serias dudas de que se pueda mantener el Estado de bienestar."
(http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2010/07/24/0003_8628476.htm)
Pero ¿Dónde hay que recortar más? ¿En regiones que están a 5 horas de Madrid en tren o en aquellas que siendo la 5º región más poblada están a 8 horas de Madrid en tren? ¿DÓNDE? ¿En aquellas regiones plagadas de puntos negros en sus carreteras porque las autovías llevan décadas de retraso o en las que ya disfrutan de autovías y autopistas que conectan todas sus capitales de provincia?
Llevamos décadas con un reparto no equitativo de inversiones en infraestructuras, con Galicia claramente discriminada. ¿Acaso debemos ahora los gallegos soportar un recorte semejante (o mayor) que el del resto de regiones?
Por poner un ejemplo:
Blanco garantiza la llegada del AVE a Cantabria en 2015
http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/07/27/economia/1280237833.html
"Madrid.- El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que el AVE entre Madrid y Cantabria por Palencia se licitará de forma conjunta antes de marzo de 2011 por un importe total de 1.600 millones de euros, con lo que se cumplirían los plazos para que llegue a Reinosa en 2015."
¿Debe darse la misma prioridad al AVE a Galicia con 2,7 millones de habitantes que al AVE de Cantabria con 0,6 millones de habitantes? ¿Comprometerán los compromisos de Cantabria los compromisos de Galicia? Hay que recordar que Santander goza a día de hoy de 3 servicios diarios a Madrid que tardan 4 horas y media, mientras que Coruña o Vigo sólo cuentan con 2 (1 de ellos nocturno) que tarda un mínimo de 8 horas. ¿PUEDEN TENER AMBAS ACTUACIONES LA MISMA PRIORIDAD? ¿ACASO EL CUMPLIMIENTO DE CANTABRIA NO RESTA FONDOS AL CUMPLIMIENTO DE GALICIA?
Así pasa lo que pasa: Galicia se acerca lentamente (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/25/0003_8630018.htm) a la media nacional de la renta per cápita (pero no hay trazas de alcanzarla a pesar de los miles de millones de euros que en teoría recibe de los fondos europeos) y la población no para de caer (los viejos mueren, los jóvenes emigran http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/21/0003_8622657.htm).
20 de julio de 2010
Fomento debe licitar 3.200 millones en 5 meses para cumplir con el AVE
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8617003.htm
Se veía venir. Ahora, como el mal estudiante (te suena Pepiño?), el atracón final.
"La ya delicada viabilidad técnica del calendario político que José Blanco y Alberto Núñez Feijoo pactaron hace ahora un año para la llegada del AVE a Galicia a finales del 2015 depende de que Fomento licite 3.200 millones en obras en los cinco meses que restan para que expire este ejercicio."
Pero es que el cumplimiento de plazos, de entrada imposible, dependía en gran medida de que las licitaciones fuesen a principios y no a finales de año. ESTO SUPONE COMO MÍNIMO UN AÑO MÁS DE RETRASO EN EL CALENDARIO.
"Esa tesitura multiplica las dudas de la Xunta sobre la capacidad de Fomento para mantener un compromiso de dimensiones extraordinarias, tanto por el coste como por la propia dificultad técnica de los proyectos, con más de 50 túneles y 20 viaductos en el tramo de 97 kilómetros entre Lubián y Ourense. «Son los tramos de alta velocidad más costosos de los que están proyectados en todo el mundo», apuntan en el ministerio."
Dudas no, lo que debe haber es INCREDULIDAD. Además, estos de Fomento son unos MENTIROSOS. Los tramos del Lubián-Ourense NO son los tramos MÁS COSTOSOS del MUNDO. Y es que frente a los 2.300 millones de euros de los 100 km del Lubián-Ourense, tenemos aquí sólo unos ejemplos que desmienten a Fomento:
- AVE Barcelona-Figueres: 4.200 millones de euros para un tramo de 130 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3F3A5563-FEA8-4B7A-BCC2-E3E359007F69/76225/10072003.pdf)
- AVE a Asturias: Variante de Pajares: 2.400 millones de euros para un tramo de 50 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A1A516F6-050A-4EC2-B351-E490F42A09B5/59981/09071102.pdf)
Pero sigamos con la noticia, que traía a colación reacciones de los diferentes grupos políticos:
- PSOE:
«Hay la convicción de que le toca a Galicia, aunque no son momentos boyantes»
(lo siento por mi pésima traducción)
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8616648.htm
"Los socialistas gallegos ponen en valor el cumplimiento de los compromisos adquiridos por Fomento con el AVE gallego en un momento de restricciones económicas. "
"Respecto al calendario establecido en el pacto del Obradoiro para la conclusión de las obras y la llegada de la alta velocidad a Galicia, Fernández Leiceaga no teme, de momento, por el plazo político del 2015. «Tengo todas las esperanzas de que pueda cumplirse. No hay nada que indique lo contrario», esgrime."
Los socialistas gallegos le están haciendo un flaco favor a su tierra. Primero fue el ex-Presidente Touriño, que se calló como una puta los incumplimientos de Fomento ante la ex-Ministra de Fomento Magdalena Álvarez, y sólo cuando perdió su silla (o sea, las elecciones, y tuvo que dimitir) lloró ante los gallegos (cual Boabdil ante la Alhambra) y se chivó de que la Maleni tenía el AVE gallego guardado en un cajón.
Ahora, tengamos cuidado, tratan de hacer lo mismo. QUE NADIE SE ENGAÑE. La frase "no hay nada que indique lo contrario" lo dice todo.
- PP:
«El pacto ha sido positivo como estímulo, pero queda todavía mucho por hacer»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8616650.htm
"El PP reconoce que el acuerdo sellado hace un año por Blanco y Feijoo ha favorecido al AVE gallego, al establecer una hoja de ruta concreta para su tramitación y ejecución, pero objeta que el desarrollo de los compromisos adquiridos avanza con lentitud."
"El parlamentario ourensano subraya que, además de la necesaria aceleración de los trámites administrativos en el acceso por Lubián, el otro reto del AVE gallego está en la superación de la «lentitud exasperante» de los proyectos para la entrada del tren a las ciudades. Con la excepción de la estación de Vigo, todas las demás van muy retrasadas."
Qué decir del PP, que dejó una herencia extraordinaria en Galicia (herencia que el PSOE continuó durante 5 años y tuvo que cambiar por el clamor popular y no por propia convicción):
- Acceso a Galicia en vía única (Túnel Padornelo)
- Lubián-Ourense a 180 km/h
Por no hablar de lo que ahora tanto defienden: la integración en las ciudades. Desarrollada en toda España con el PP en la Moncloa, ni un paso en Galicia. Ahora son los máximos defensores, a ver si se aplican el cuento en el futuro.
- BNG
«Las infraestruturas gallegas tienen que ser intocables, a pesar de la crisis y de los recortes»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8616646.htm
"El Bloque mantiene como eje de su discurso en materia de infraestructuras la reivindicación de la deuda histórica que el Estado acumula con Galicia en este ámbito. "
"(...) el pacto del Obradoiro «fue más que nada una escenificación de los incumplimientos sistemáticos desde hace décadas con las infraestructuras que necesita Galicia»."
Es una pena que el BNG haya sido tan estúpido como para votar favorablemente los Presupuestos del Estado durante 5 años consecutivos, sin darse cuenta del incumplimiento sistemático de Zapatero y Magdalena Álvarez con las infraestructuras de Galicia.
Una de dos, o fueron cómnplices con tal de conservar el poder en el bipartito gallego, o son tan inútiles como para creerse las partidas presupuestarias que conseguían en las negociaciones para Galicia (¿dónde están los 250 millones de euros extra que habían conseguido en 2008 para el Lubián-Ourense? creo que Quintana los sigue buscando, eso sí, con chófer oficial)
Terminaba el publirreportaje con un interesante artículo de opinión del Ingeniero Técnico de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández (artículo que yo mismo podría suscribir):
¿Qué nos ha dejado el pacto?
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8617004.htm
"Las promesas de licitación en el 2009 se cumplieron, pero están casi a cero las del 2010, que son claves. En un año, 600 millones de licitación, y no llega a 280 millones de adjudicación. ¡Porca miseria!"
Cómo me gusta ese ¡Porca Miseria!
"Entonces, ¿para qué ha servido en Galicia el pacto del Obradoiro? Para nada. ¿Qué obras se han adelantado? Ninguna. ¿Qué plazos se han cumplido? Ninguno. Fomento empezará sus rebajas el jueves, cuando conoceremos qué obras se demoran todavía más y qué nuevas líneas prometidas se suprimen: transcantábrico, Monforte-Ponferrada, A Coruña-Lugo?"
"El pacto de silencio sí que ha funcionado. Desaparecieron los titulares quejosos y la plañidera y pedigüeña Xunta acalló su voz en la defensa de nuestro atraso, de nuestras vías interiores y de nuestras cercanías. Un año ha bastado para volver al punto de partida. ¿Un año perdido? Peor. El futuro de nuevo perdido."
Lo dicho, totalmente de acuerdo. Hay más información y muy completa en http://camfergal.info/.
Pero lo que me llama la atención es el escrupuloso silencio que mantiene desde hace años el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia.
Hace unas semanas hubo un debate sobre las infraestructuras de Galicia en VTelivisión en el que participaron el decano de los ingenieros de caminos de Galicia, un delegado de una constructora y un político (del PP).
En mi opinión el debate fue BOCHORNOSO. El decano de los ingenieros gallegos parecía que estaba dando una clase en lugar de hacer lo que debía como representante de los ingenieros gallegos, ingenieros que en su mayoría son conscientes de lo que está ocurriendo. Así el decano no ANALIZÓ el problema gallego ni DENUNCIÓ los continuos retrasos e incumplimientos ni CLAMÓ AL CIELO por la baja calidad de diseño del AVE gallego frente al de otras regiones. FLACO FAVOR LE HACE A GALICIA UN COLEGIO DE INGENIEROS QUE NO DEFIENDE LOS INTERESES DE GALICIA, con claras situaciones de injusticia respecto a otras regiones. Su discurso fue más bien el de un político que está en el poder.
Otro tanto fue el constructor, que seguramente conocedor de que las obras en Galicia son una farsa, con 4 anualidades en lugar de 2, con las primeras anualidades ridículas (incapaces de soportar ni siquiera la constitución de la oficina de obra) y con detracciones de dinero año sí y año también que alargan aún más el plazo de la obra (a dónde irá el dinero?), se limitó a hacer un análisis blanco consciente de que tiene que agradar al político que le da de comer con las adjudicaciones.
El único que se salvó de la quema fue el político del PP, que denunció los retrasos y llamó la atención sobre la falta de integración ferroviaria en las ciudades. Pero es que lo tenía muy fácil al estar en la oposición. Si en estos momentos gobernase el PP (en cuyo caso Galicia estaría igual de mal, que nadie se engañe) a buen seguro que traería otro discurso. SON TODOS IGUALES.
Bueno, volviendo al inicio del post, estamos en agosto y al Ministerio de Fomento le quedan por licitar 3.211 millones de euros antes de final de año. Y el Ministro de Fomento Don José Blanco (AVE Pepiño) nos desvela esta semana los retrasos y los recortes en infraestructuras. ¿Alguien da más?
Se veía venir. Ahora, como el mal estudiante (te suena Pepiño?), el atracón final.
"La ya delicada viabilidad técnica del calendario político que José Blanco y Alberto Núñez Feijoo pactaron hace ahora un año para la llegada del AVE a Galicia a finales del 2015 depende de que Fomento licite 3.200 millones en obras en los cinco meses que restan para que expire este ejercicio."
Pero es que el cumplimiento de plazos, de entrada imposible, dependía en gran medida de que las licitaciones fuesen a principios y no a finales de año. ESTO SUPONE COMO MÍNIMO UN AÑO MÁS DE RETRASO EN EL CALENDARIO.
"Esa tesitura multiplica las dudas de la Xunta sobre la capacidad de Fomento para mantener un compromiso de dimensiones extraordinarias, tanto por el coste como por la propia dificultad técnica de los proyectos, con más de 50 túneles y 20 viaductos en el tramo de 97 kilómetros entre Lubián y Ourense. «Son los tramos de alta velocidad más costosos de los que están proyectados en todo el mundo», apuntan en el ministerio."
Dudas no, lo que debe haber es INCREDULIDAD. Además, estos de Fomento son unos MENTIROSOS. Los tramos del Lubián-Ourense NO son los tramos MÁS COSTOSOS del MUNDO. Y es que frente a los 2.300 millones de euros de los 100 km del Lubián-Ourense, tenemos aquí sólo unos ejemplos que desmienten a Fomento:
- AVE Barcelona-Figueres: 4.200 millones de euros para un tramo de 130 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3F3A5563-FEA8-4B7A-BCC2-E3E359007F69/76225/10072003.pdf)
- AVE a Asturias: Variante de Pajares: 2.400 millones de euros para un tramo de 50 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A1A516F6-050A-4EC2-B351-E490F42A09B5/59981/09071102.pdf)
Pero sigamos con la noticia, que traía a colación reacciones de los diferentes grupos políticos:
- PSOE:
«Hay la convicción de que le toca a Galicia, aunque no son momentos boyantes»
(lo siento por mi pésima traducción)
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8616648.htm
"Los socialistas gallegos ponen en valor el cumplimiento de los compromisos adquiridos por Fomento con el AVE gallego en un momento de restricciones económicas. "
"Respecto al calendario establecido en el pacto del Obradoiro para la conclusión de las obras y la llegada de la alta velocidad a Galicia, Fernández Leiceaga no teme, de momento, por el plazo político del 2015. «Tengo todas las esperanzas de que pueda cumplirse. No hay nada que indique lo contrario», esgrime."
Los socialistas gallegos le están haciendo un flaco favor a su tierra. Primero fue el ex-Presidente Touriño, que se calló como una puta los incumplimientos de Fomento ante la ex-Ministra de Fomento Magdalena Álvarez, y sólo cuando perdió su silla (o sea, las elecciones, y tuvo que dimitir) lloró ante los gallegos (cual Boabdil ante la Alhambra) y se chivó de que la Maleni tenía el AVE gallego guardado en un cajón.
Ahora, tengamos cuidado, tratan de hacer lo mismo. QUE NADIE SE ENGAÑE. La frase "no hay nada que indique lo contrario" lo dice todo.
- PP:
«El pacto ha sido positivo como estímulo, pero queda todavía mucho por hacer»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8616650.htm
"El PP reconoce que el acuerdo sellado hace un año por Blanco y Feijoo ha favorecido al AVE gallego, al establecer una hoja de ruta concreta para su tramitación y ejecución, pero objeta que el desarrollo de los compromisos adquiridos avanza con lentitud."
"El parlamentario ourensano subraya que, además de la necesaria aceleración de los trámites administrativos en el acceso por Lubián, el otro reto del AVE gallego está en la superación de la «lentitud exasperante» de los proyectos para la entrada del tren a las ciudades. Con la excepción de la estación de Vigo, todas las demás van muy retrasadas."
Qué decir del PP, que dejó una herencia extraordinaria en Galicia (herencia que el PSOE continuó durante 5 años y tuvo que cambiar por el clamor popular y no por propia convicción):
- Acceso a Galicia en vía única (Túnel Padornelo)
- Lubián-Ourense a 180 km/h
Por no hablar de lo que ahora tanto defienden: la integración en las ciudades. Desarrollada en toda España con el PP en la Moncloa, ni un paso en Galicia. Ahora son los máximos defensores, a ver si se aplican el cuento en el futuro.
- BNG
«Las infraestruturas gallegas tienen que ser intocables, a pesar de la crisis y de los recortes»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8616646.htm
"El Bloque mantiene como eje de su discurso en materia de infraestructuras la reivindicación de la deuda histórica que el Estado acumula con Galicia en este ámbito. "
"(...) el pacto del Obradoiro «fue más que nada una escenificación de los incumplimientos sistemáticos desde hace décadas con las infraestructuras que necesita Galicia»."
Es una pena que el BNG haya sido tan estúpido como para votar favorablemente los Presupuestos del Estado durante 5 años consecutivos, sin darse cuenta del incumplimiento sistemático de Zapatero y Magdalena Álvarez con las infraestructuras de Galicia.
Una de dos, o fueron cómnplices con tal de conservar el poder en el bipartito gallego, o son tan inútiles como para creerse las partidas presupuestarias que conseguían en las negociaciones para Galicia (¿dónde están los 250 millones de euros extra que habían conseguido en 2008 para el Lubián-Ourense? creo que Quintana los sigue buscando, eso sí, con chófer oficial)
Terminaba el publirreportaje con un interesante artículo de opinión del Ingeniero Técnico de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández (artículo que yo mismo podría suscribir):
¿Qué nos ha dejado el pacto?
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8617004.htm
"Las promesas de licitación en el 2009 se cumplieron, pero están casi a cero las del 2010, que son claves. En un año, 600 millones de licitación, y no llega a 280 millones de adjudicación. ¡Porca miseria!"
Cómo me gusta ese ¡Porca Miseria!
"Entonces, ¿para qué ha servido en Galicia el pacto del Obradoiro? Para nada. ¿Qué obras se han adelantado? Ninguna. ¿Qué plazos se han cumplido? Ninguno. Fomento empezará sus rebajas el jueves, cuando conoceremos qué obras se demoran todavía más y qué nuevas líneas prometidas se suprimen: transcantábrico, Monforte-Ponferrada, A Coruña-Lugo?"
"El pacto de silencio sí que ha funcionado. Desaparecieron los titulares quejosos y la plañidera y pedigüeña Xunta acalló su voz en la defensa de nuestro atraso, de nuestras vías interiores y de nuestras cercanías. Un año ha bastado para volver al punto de partida. ¿Un año perdido? Peor. El futuro de nuevo perdido."
Lo dicho, totalmente de acuerdo. Hay más información y muy completa en http://camfergal.info/.
Pero lo que me llama la atención es el escrupuloso silencio que mantiene desde hace años el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia.
Hace unas semanas hubo un debate sobre las infraestructuras de Galicia en VTelivisión en el que participaron el decano de los ingenieros de caminos de Galicia, un delegado de una constructora y un político (del PP).
En mi opinión el debate fue BOCHORNOSO. El decano de los ingenieros gallegos parecía que estaba dando una clase en lugar de hacer lo que debía como representante de los ingenieros gallegos, ingenieros que en su mayoría son conscientes de lo que está ocurriendo. Así el decano no ANALIZÓ el problema gallego ni DENUNCIÓ los continuos retrasos e incumplimientos ni CLAMÓ AL CIELO por la baja calidad de diseño del AVE gallego frente al de otras regiones. FLACO FAVOR LE HACE A GALICIA UN COLEGIO DE INGENIEROS QUE NO DEFIENDE LOS INTERESES DE GALICIA, con claras situaciones de injusticia respecto a otras regiones. Su discurso fue más bien el de un político que está en el poder.
Otro tanto fue el constructor, que seguramente conocedor de que las obras en Galicia son una farsa, con 4 anualidades en lugar de 2, con las primeras anualidades ridículas (incapaces de soportar ni siquiera la constitución de la oficina de obra) y con detracciones de dinero año sí y año también que alargan aún más el plazo de la obra (a dónde irá el dinero?), se limitó a hacer un análisis blanco consciente de que tiene que agradar al político que le da de comer con las adjudicaciones.
El único que se salvó de la quema fue el político del PP, que denunció los retrasos y llamó la atención sobre la falta de integración ferroviaria en las ciudades. Pero es que lo tenía muy fácil al estar en la oposición. Si en estos momentos gobernase el PP (en cuyo caso Galicia estaría igual de mal, que nadie se engañe) a buen seguro que traería otro discurso. SON TODOS IGUALES.
Bueno, volviendo al inicio del post, estamos en agosto y al Ministerio de Fomento le quedan por licitar 3.211 millones de euros antes de final de año. Y el Ministro de Fomento Don José Blanco (AVE Pepiño) nos desvela esta semana los retrasos y los recortes en infraestructuras. ¿Alguien da más?
15 de julio de 2010
Malas y alguna buena noticia antes de que el Ministro de Fomento desvele los recortes
La semana que viene el Ministro de Fomento José Blanco comparecerá para anunciar los recortes en infraestructuras que se acometerán dentro del plan e ajuste del Gobierno de España. TIEMBLA GALICIA.
Mientras llega el fatídico momento se están sucediendo buenos, regulares y, sobre todo, malos augurios sobre las infraestructuras gallegas. Ahí van:
El Gobierno avalará un crédito de 230 millones para el puerto coruñés
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/06/0003_8594507.htm
Aunque lo realmente significativo es que con esta financiación finalmente SÍ HABRÁ CONTRADIQUE (esto es bueno)
La solución técnica incluye el nuevo dique del oeste para aumentar la superficie abrigada
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/06/0003_8594508.htm
"Uno de los caballos de batalla de los últimos meses era la necesidad o no de construir un contradique que protegiera las operaciones en la lámina de agua interior. Finalmente, la solución técnica adoptada incluye una infraestructura de características similares a la inicialmente planteada por la Autoridad Portuaria coruñesa."
Ojo! "infraestructura de características similares". O sea, que nos meten un contradique PEOR que lo que inicialmente reclamaba la Autoridad Portuaria de Coruña (esto es malo). Y es peor porque ahora los CONTENEDORES se van al centro de la ciudad y ya no es necesaria tanta superficie abrigada ni tanto espacio en tierra (en la primera noticia leíamos que "(...) se concreta en la especialización del puerto interior de A Coruña en los tráficos de cruceros, pesca y contenedores, mientras que la dársena exterior se especializará en los transportes de graneles líquidos y sólidos.")
¿SE VAN A GASTAR CIENTOS DE MILLONES DE EUROS PARA DEJAR LOS CONTENEDORES EN EL CENTRO DE A CORUÑA?
Vaya puta mierda de planificación.
Pero siempre hay cosas peores:
Industria aplaza la nueva red de gas gallega y la ampliación de Reganosa
http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/07/06/0003_8594059.htm
"El Ministerio de Industria ha decidido aplazar las dos únicas infraestructuras de gas en Galicia que habían sido incluidas en la planificación energética nacional para el período 2008-2016: el nuevo gasoducto de enlace entre Lugo y Madrid y la duplicación de la capacidad de regasificación de Reganosa. Se trata de obras que suman una inversión conjunta de 440 millones de euros, y que ya tenían que estar en ejecución. De hecho, el gabinete de Miguel Sebastián ha explicado que se han pospuesto aquellas actuaciones que aún no habían arrancado, tomando en cuenta el escenario económico actual y las previsiones de la demanda."
"En total, el Gobierno demorará proyectos (...) valorados en 1.943 millones de euros. Casi un 25% de ese recorte lo padecerá Galicia."
"En el caso del gasoducto entre Guitiriz (Lugo) y Algete (Madrid), el Ministerio de Industria había calificado el primero de sus tramos como urgente, pero pasa a considerar ahora esta infraestructura como no prioritaria."
TODO ESTO ES MUY MALO PARA GALICIA.
Aquí es donde se ve la proporcionalidad de los recortes del Ministerio de Industria: un 25% del total en Galicia (claro!, está de acuerdo con su peso poblacional, territorial y de participación en el PIB).
Y ahí va un aviso a navegantes: cuando la semana que viene Pepiño intente justificar ante Galicia que aquí el recorte es menor en infraestructuras (lo cual no será verdad, ya lo analizaremos) habrá que pensar que quizás ese menor recorte en autovías y AVE lo sea a costa de menos infraestructuras gasísticas o menos depuradoras de interés general.
Pero es que al Ministro de Fomento se le llena la boca en seguida:
José Blanco destaca las inversiones para modernizar y hacer más eficiente el transporte por ferrocarril en Galicia
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F7376C2A-D519-4A1B-85B1-6BA8233AFDBD/75747/10070602.pdf
"El ministro de Fomento, José Blanco, ha subrayado hoy en el Senado que el Ministerio de Fomento está trabajando decididamente para mejorar la infraestructura y la calidad del servicio de la red ferroviaria convencional en Galicia."
"En respuesta a una interpelación en el Senado, Blanco ha destacado que el Ministerio de Fomento ejecutó el pasado año casi 1.500 millones de euros para mejorar las infraestructuras de Galicia, de los que más de la mitad han ido destinados a la infraestructura ferroviaria. “Estamos dando el mayor impulso de la historia al ferrocarril en Galicia”, ha afirmado."
Hombre, si nunca ha habido impulso ferroviario en Galicia, es fácil que ahora sea el mayor de la historia.
Y una puntualización: de los 1500 millones ejecutados (que más bien serán presupuestados, porque ejecutados habrán sido unos 900 a lo sumo) más del 50 % sguramente provenga de Fondos Europeos. LUEGO, ¿CUÁL ES LA INVERSIÓN REAL DEL ESTADO (con sus fondos propios) EN GALICIA?
Puestos a realizar autobombo ruego ver http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/296C020B-D88C-42E5-8BF0-161A0D13AA11/71319/Ab10_18.pdf, donde se dicen cosas como que el Santiago - Ourense está diseñado para velocidades de 350 km/h. Habrá que preguntarse pues cuáles son los parametros de trazado (radio mínimo) utilizados, porque yo creo que no son los mismos que en otros sitios sí diseñados para esas velocidades (por no hablar de los túneles, que no son bitubo y que no permiten esas velocidades).
Por cierto, en este documento se constata que las obras comenzaron en 2004 (pese a estar encomendadas desde 2002) y que se terminará en 2011. Un total de 7 años. ¿Estará el Lubián-Ourense en 2015?
Todo dependerá del recorte del Ministerio de Fomento. Se anunciará en unos días, pero nos tememos lo peor dados los avances:
Feijoo incluye la tercera ronda de A Coruña entre las vías retrasadas por el recorte inversor de Fomento
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/09/0003_8600130.htm
"Interpelado por la demora de al menos un año que el propio ministro calcula que sufrirá la transcantábrica, Feijoo manifestó tras la reunión del Consello que la Xunta tiene «malas noticias» de Fomento, porque se demorarán otras obras en autovías «xa retrasadas». El presidente aludió en ese sentido a los viales de cuya reprogramación informó el lunes el número dos de Blanco, Víctor Morlán, a la directora de Infraestruturas, Isabel Vila. Además de la transcantábrica, cuya apertura completa al tráfico había comprometido el ministro para finales del 2011, Feijoo aseguró que la ralentización afectará a las autovías de conexión de Lugo con Ourense en Santiago, al enlace libre de peaje entre Vigo y Pontevedra (A-57) y también a la tercera ronda coruñesa. "
"Desde el ministerio recordaron ayer que Blanco comparecerá este mes (el día 22) en el Congreso para concretar las obras afectadas. Fuentes de Fomento explicaron a este periódico que Galicia será la comunidad donde menos incidirán los ajustes, ya que aquí no se rescindirá ningún contrato. Puntualizaron que no se paralizarán obras, aunque sí se verán ralentizadas, y ratificaron que el AVE mantendrá el blindaje comprometido por Blanco. "
Es imposible ralentizar más las obras en Galicia sin paralizarlas, ya que a anualidades ridículas (estirando las obras como chicles) se une que en los últimos tiempos es práctica habitual en Fomento el detraer dinero de la anualidad para los próximos años (y así poder emplear este dinero en otras obras ese año, obras que no creo que estén en Galicia).
Pero el 22 lo veremos (qué miedo).
Mientras seguimos con malas noticias:
Las obras del AVE en el acceso a Pontevedra se ralentizan por falta de fondos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/15/0003_8610967.htm
"La ejecución del Eje Atlántico ferroviario en Pontevedra ralentizará su marcha en los próximos meses por falta de fondos. El frenazo al acceso norte de la ciudad afectará a la construcción del viaducto que cruza la ría y al túnel de Lérez, según anunció ayer el Concello tras una reunión con responsables de Fomento."
"Fuentes cercanas a Fomento indicaron ayer que no hay «ningún parón» en el Eje Atlántico, si bien admitieron que puede producirse «alguna ralentización» en las actuales circunstancias. Las mismas fuentes apuntaron que la obra marcha conforme a la programación de anualidades y que la empresa iba adelantada y ahora se ajusta a las dotaciones del 2010. También indicaron que no sería una gran ventaja adelantar la ejecución de un tramo aislado, ya que el Eje Atlántico Sur tiene sentido «en su globalidad». "
No hay parón pero sí ralentización. ¿CURIOSO NO?
Y como siempre hay que mirar con optimsmo, hay que congratularse:
El Gobierno autoriza las obras que prolongarán el túnel del tramo Vigo–Das Maceiras hasta la estación de Urzáiz
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D306A9A1-E3FF-40C5-932D-276AE61EDE16/75899/10070902.pdf
"La actuación contará con un presupuesto de 92,8 millones de euros"
"Las obras incluidas en el presente contrato se realizan como consecuencia de la necesidad de prolongar este túnel, actualmente en ejecución, hasta la estación."
Esto es una buena noticia, lo malo es que estamos en julio de 2010. Si ahora se autorizan las obras ¿cuándo finalizarán? Desde luego que no en 2013.
Más noticias en teoría positivas:
Fomento adjudica por 2,1 millones de euros el proyecto del tramo Vilaboa-O Viso (Pontevedra) de la Autovía A-59
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/46E9F71D-52C6-4513-9C05-491D1B97EE4B/75648/10070202.pdf
"La nueva autovía discurrirá entre el enlace de Vilaboa de la A-57 y el enlace de acceso al aeropuerto de Peinador desde la AP-9. La A-59 se divide en los tramos Vilaboa-O Viso (proyecto adjudicado hoy), O Viso-Arrufana y Arrufana-Peinador."
La nueva autovía no estará concluida ni en 2020. TIEMPO AL TIEMPO.
Y no hablemos de los servicios ferroviarios...
Blanco confirma que cerrará líneas de tren deficitarias, pero ninguna de ellas será gallega
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/07/0003_8595789.htm
"El ministro de Fomento, José Blanco, confirmó ayer que el Gobierno tiene previsto el cierre en toda España de líneas de tren que se consideren deficitarias, pero aseguró que ninguna de las que van a dejar de operar está en Galicia."
ESPEREMOS QUE ESTO SE CUMPLA.
Porque ya ha habido demasiadas promesas incumplidas, tanto en el diario de sesiones del Congreso y Senado como en la prensa como en los mítines.
Total, que a los gallegos sólo nos queda implorar: AVE PEPE, LOS QUE TARDAMOS 8 HORAS EN TREN A MADRID TE SALUDAN
Mientras llega el fatídico momento se están sucediendo buenos, regulares y, sobre todo, malos augurios sobre las infraestructuras gallegas. Ahí van:
El Gobierno avalará un crédito de 230 millones para el puerto coruñés
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/06/0003_8594507.htm
Aunque lo realmente significativo es que con esta financiación finalmente SÍ HABRÁ CONTRADIQUE (esto es bueno)
La solución técnica incluye el nuevo dique del oeste para aumentar la superficie abrigada
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/06/0003_8594508.htm
"Uno de los caballos de batalla de los últimos meses era la necesidad o no de construir un contradique que protegiera las operaciones en la lámina de agua interior. Finalmente, la solución técnica adoptada incluye una infraestructura de características similares a la inicialmente planteada por la Autoridad Portuaria coruñesa."
Ojo! "infraestructura de características similares". O sea, que nos meten un contradique PEOR que lo que inicialmente reclamaba la Autoridad Portuaria de Coruña (esto es malo). Y es peor porque ahora los CONTENEDORES se van al centro de la ciudad y ya no es necesaria tanta superficie abrigada ni tanto espacio en tierra (en la primera noticia leíamos que "(...) se concreta en la especialización del puerto interior de A Coruña en los tráficos de cruceros, pesca y contenedores, mientras que la dársena exterior se especializará en los transportes de graneles líquidos y sólidos.")
¿SE VAN A GASTAR CIENTOS DE MILLONES DE EUROS PARA DEJAR LOS CONTENEDORES EN EL CENTRO DE A CORUÑA?
Vaya puta mierda de planificación.
Pero siempre hay cosas peores:
Industria aplaza la nueva red de gas gallega y la ampliación de Reganosa
http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/07/06/0003_8594059.htm
"El Ministerio de Industria ha decidido aplazar las dos únicas infraestructuras de gas en Galicia que habían sido incluidas en la planificación energética nacional para el período 2008-2016: el nuevo gasoducto de enlace entre Lugo y Madrid y la duplicación de la capacidad de regasificación de Reganosa. Se trata de obras que suman una inversión conjunta de 440 millones de euros, y que ya tenían que estar en ejecución. De hecho, el gabinete de Miguel Sebastián ha explicado que se han pospuesto aquellas actuaciones que aún no habían arrancado, tomando en cuenta el escenario económico actual y las previsiones de la demanda."
"En total, el Gobierno demorará proyectos (...) valorados en 1.943 millones de euros. Casi un 25% de ese recorte lo padecerá Galicia."
"En el caso del gasoducto entre Guitiriz (Lugo) y Algete (Madrid), el Ministerio de Industria había calificado el primero de sus tramos como urgente, pero pasa a considerar ahora esta infraestructura como no prioritaria."
TODO ESTO ES MUY MALO PARA GALICIA.
Aquí es donde se ve la proporcionalidad de los recortes del Ministerio de Industria: un 25% del total en Galicia (claro!, está de acuerdo con su peso poblacional, territorial y de participación en el PIB).
Y ahí va un aviso a navegantes: cuando la semana que viene Pepiño intente justificar ante Galicia que aquí el recorte es menor en infraestructuras (lo cual no será verdad, ya lo analizaremos) habrá que pensar que quizás ese menor recorte en autovías y AVE lo sea a costa de menos infraestructuras gasísticas o menos depuradoras de interés general.
Pero es que al Ministro de Fomento se le llena la boca en seguida:
José Blanco destaca las inversiones para modernizar y hacer más eficiente el transporte por ferrocarril en Galicia
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F7376C2A-D519-4A1B-85B1-6BA8233AFDBD/75747/10070602.pdf
"El ministro de Fomento, José Blanco, ha subrayado hoy en el Senado que el Ministerio de Fomento está trabajando decididamente para mejorar la infraestructura y la calidad del servicio de la red ferroviaria convencional en Galicia."
"En respuesta a una interpelación en el Senado, Blanco ha destacado que el Ministerio de Fomento ejecutó el pasado año casi 1.500 millones de euros para mejorar las infraestructuras de Galicia, de los que más de la mitad han ido destinados a la infraestructura ferroviaria. “Estamos dando el mayor impulso de la historia al ferrocarril en Galicia”, ha afirmado."
Hombre, si nunca ha habido impulso ferroviario en Galicia, es fácil que ahora sea el mayor de la historia.
Y una puntualización: de los 1500 millones ejecutados (que más bien serán presupuestados, porque ejecutados habrán sido unos 900 a lo sumo) más del 50 % sguramente provenga de Fondos Europeos. LUEGO, ¿CUÁL ES LA INVERSIÓN REAL DEL ESTADO (con sus fondos propios) EN GALICIA?
Puestos a realizar autobombo ruego ver http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/296C020B-D88C-42E5-8BF0-161A0D13AA11/71319/Ab10_18.pdf, donde se dicen cosas como que el Santiago - Ourense está diseñado para velocidades de 350 km/h. Habrá que preguntarse pues cuáles son los parametros de trazado (radio mínimo) utilizados, porque yo creo que no son los mismos que en otros sitios sí diseñados para esas velocidades (por no hablar de los túneles, que no son bitubo y que no permiten esas velocidades).
Por cierto, en este documento se constata que las obras comenzaron en 2004 (pese a estar encomendadas desde 2002) y que se terminará en 2011. Un total de 7 años. ¿Estará el Lubián-Ourense en 2015?
Todo dependerá del recorte del Ministerio de Fomento. Se anunciará en unos días, pero nos tememos lo peor dados los avances:
Feijoo incluye la tercera ronda de A Coruña entre las vías retrasadas por el recorte inversor de Fomento
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/09/0003_8600130.htm
"Interpelado por la demora de al menos un año que el propio ministro calcula que sufrirá la transcantábrica, Feijoo manifestó tras la reunión del Consello que la Xunta tiene «malas noticias» de Fomento, porque se demorarán otras obras en autovías «xa retrasadas». El presidente aludió en ese sentido a los viales de cuya reprogramación informó el lunes el número dos de Blanco, Víctor Morlán, a la directora de Infraestruturas, Isabel Vila. Además de la transcantábrica, cuya apertura completa al tráfico había comprometido el ministro para finales del 2011, Feijoo aseguró que la ralentización afectará a las autovías de conexión de Lugo con Ourense en Santiago, al enlace libre de peaje entre Vigo y Pontevedra (A-57) y también a la tercera ronda coruñesa. "
"Desde el ministerio recordaron ayer que Blanco comparecerá este mes (el día 22) en el Congreso para concretar las obras afectadas. Fuentes de Fomento explicaron a este periódico que Galicia será la comunidad donde menos incidirán los ajustes, ya que aquí no se rescindirá ningún contrato. Puntualizaron que no se paralizarán obras, aunque sí se verán ralentizadas, y ratificaron que el AVE mantendrá el blindaje comprometido por Blanco. "
Es imposible ralentizar más las obras en Galicia sin paralizarlas, ya que a anualidades ridículas (estirando las obras como chicles) se une que en los últimos tiempos es práctica habitual en Fomento el detraer dinero de la anualidad para los próximos años (y así poder emplear este dinero en otras obras ese año, obras que no creo que estén en Galicia).
Pero el 22 lo veremos (qué miedo).
Mientras seguimos con malas noticias:
Las obras del AVE en el acceso a Pontevedra se ralentizan por falta de fondos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/15/0003_8610967.htm
"La ejecución del Eje Atlántico ferroviario en Pontevedra ralentizará su marcha en los próximos meses por falta de fondos. El frenazo al acceso norte de la ciudad afectará a la construcción del viaducto que cruza la ría y al túnel de Lérez, según anunció ayer el Concello tras una reunión con responsables de Fomento."
"Fuentes cercanas a Fomento indicaron ayer que no hay «ningún parón» en el Eje Atlántico, si bien admitieron que puede producirse «alguna ralentización» en las actuales circunstancias. Las mismas fuentes apuntaron que la obra marcha conforme a la programación de anualidades y que la empresa iba adelantada y ahora se ajusta a las dotaciones del 2010. También indicaron que no sería una gran ventaja adelantar la ejecución de un tramo aislado, ya que el Eje Atlántico Sur tiene sentido «en su globalidad». "
No hay parón pero sí ralentización. ¿CURIOSO NO?
Y como siempre hay que mirar con optimsmo, hay que congratularse:
El Gobierno autoriza las obras que prolongarán el túnel del tramo Vigo–Das Maceiras hasta la estación de Urzáiz
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D306A9A1-E3FF-40C5-932D-276AE61EDE16/75899/10070902.pdf
"La actuación contará con un presupuesto de 92,8 millones de euros"
"Las obras incluidas en el presente contrato se realizan como consecuencia de la necesidad de prolongar este túnel, actualmente en ejecución, hasta la estación."
Esto es una buena noticia, lo malo es que estamos en julio de 2010. Si ahora se autorizan las obras ¿cuándo finalizarán? Desde luego que no en 2013.
Más noticias en teoría positivas:
Fomento adjudica por 2,1 millones de euros el proyecto del tramo Vilaboa-O Viso (Pontevedra) de la Autovía A-59
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/46E9F71D-52C6-4513-9C05-491D1B97EE4B/75648/10070202.pdf
"La nueva autovía discurrirá entre el enlace de Vilaboa de la A-57 y el enlace de acceso al aeropuerto de Peinador desde la AP-9. La A-59 se divide en los tramos Vilaboa-O Viso (proyecto adjudicado hoy), O Viso-Arrufana y Arrufana-Peinador."
La nueva autovía no estará concluida ni en 2020. TIEMPO AL TIEMPO.
Y no hablemos de los servicios ferroviarios...
Blanco confirma que cerrará líneas de tren deficitarias, pero ninguna de ellas será gallega
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/07/0003_8595789.htm
"El ministro de Fomento, José Blanco, confirmó ayer que el Gobierno tiene previsto el cierre en toda España de líneas de tren que se consideren deficitarias, pero aseguró que ninguna de las que van a dejar de operar está en Galicia."
ESPEREMOS QUE ESTO SE CUMPLA.
Porque ya ha habido demasiadas promesas incumplidas, tanto en el diario de sesiones del Congreso y Senado como en la prensa como en los mítines.
Total, que a los gallegos sólo nos queda implorar: AVE PEPE, LOS QUE TARDAMOS 8 HORAS EN TREN A MADRID TE SALUDAN
8 de julio de 2010
El recorte inversor retrasa la autovía del Cantábrico y amenaza otras dos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/08/0003_8598076.htm
"El propio ministro confirmó ayer en Asturias el primer aplazamiento por ese motivo, que afectará a la transcantábrica. Blanco, que constató que esa autovía es «muy importante» para el desarrollo de las dos comunidades, adelantó que su conclusión sufrirá un nuevo retraso de al menos un año."
"La reprogramación que Fomento ha confirmado a la Xunta puede aplazar los enlaces de Lugo con Ourense y Santiago"
"A falta de que el ministro complete en el Congreso una relación de proyectos en la que figura una transcantábrica que «seguirá siendo prioritaria», los recortes amenazan las conexiones de Lugo con Santiago (A-54) y con Ourense (A-56)."
Estaba claro ¿NO?
A Galicia le vuelven a dar por saco. La Autovía del Cantábrico A-8, que debía estar concluida en 2007, y hasta ayer estaba comprometida para 2011, sufrirá un retraso de al menos un año, pero eso sí, nos dicen que la A-8 es PRIORITARIA.
QUÉ CARADURAS!
Porque este señor que ahora dice que la A-8 sufrirá un retraso de un año, hace poco más de un mes decía que:
- «Si en algún territorio hay que hacer ahora discriminación positiva es en Galicia»
- "En Galicia es necesario hacer una inversión extraordinaria para garantizar el objetivo de tener la alta velocidad, unas infraestructuras aeroportuarias mejores y tener las autovías prioritarias concluidas. Esos tres objetivos para mí están intactos. El horizonte de inversión y la llegada del AVE no han cambiado."
- "En todo caso, mi compromiso con Galicia es infinito. Y tengo una cosa muy clara, si no aprovecho esta oportunidad, las cosas para Galicia se pueden complicar, pero le aseguro que Galicia no va a perder el tren del futuro. Soy consciente de eso y no necesito que nadie me lo recuerde. Yo ya puedo hacer balance de un año: las ampliaciones de los tres aeropuertos en marcha; encauzados los accesos ferroviarios a los puertos; la ampliación de Rande y la circunvalación de Santiago, en el BOE ... Y yo me pregunto: ¿Hay una razón objetiva para cuestionar el compromiso de este tiempo con las infraestructuras gallegas?"
(ver http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/05/30/0003_8516575.htm y más en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/06/si-en-algun-territorio-hay-que-hacer.html)
TOMA DISCRIMINACIÓN POSITIVA. TOMA AUTOVÍAS PRIORITARIAS.
Pero hay más. Recordemos lo que el Ministro de Fomento José Blanco decía en marzo de 2010 (ya había crisis, ya había recortes, ya había plan extraordinario de colaboración público-privada):
Blanco afirma que toda la autovía del Cantábrico estará operativa en el 2011
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/03/07/0003_8339018.htm
"La autovía del Cantábrico (A-8) estará terminada en el 2011. Lo afirmó ayer con rotundidad el ministro de Fomento, José Blanco, mientras asistía al inicio, en su municipio natal, de las obras del tramo Guntín-Palas de Rei de la A-54 (Santiago-Lugo)"
"Afirmó que la autovía del Cantábrico estará operativa en el 2011 y lo dijo sin olvidar los problemas que han surgido en la construcción de esta vía. Aclaró que se permitía adquirir el compromiso del plazo citado a la vista «del grado de ejecución de las obras»."
Me parece que este Ministro se permite demasiadas banalidades en Galicia...
A quien desde luego no le ha dicho nada Don José (Pepiño) Blanco es a su compadre Orozco, alcalde de Lugo, sobre los retrasos de la autovía Lugo-Santiago A-54:
Orozco no observa retraso en las obras de la autovía a Santiago
http://elprogreso.galiciae.com/nova/57455.html
"El alcalde de Lugo, José Luis López Orozco ha confirmado este lunes que no ha observado ningún retraso en las obras de la autovía que enlazará la provincia con Santiago, ni tampoco dispone de información que asegure esta posibilidad."
"López Orozco señaló que tras leer estas declaraciones él mismo se desplazó a las obras para comprobar su estado, para concluir que "progresan adecuadamente".
Es un lince este Orozco ¡eh!. Fue a las obras y COMPROBÓ personalmente que progresaban adecuadamente. Si es que tenemos lo que nos merecemos.
El señor Orozco no sólo está desinformado respecto de las intenciones del Ministerio de Fomento, sino que debe pensar que los lucenses son unos gilipollas integrales, ya que el más tonto sabe que el Plan Galicia (sí, ese que José Luís Rodríguez Zapatero prometió a los gallegos que cumpiría) establecía que esta autovía estaría finalizada en 2009. Y ESTAMOS EN 2010 Y NO HA FECHA PREVISTA DE FINALIZACIÓN.
Y además, este Orozco, ni siquiera debe leer la prensa, porque en marzo de este año leíamos lo siguiente en la prensa:
"Las autovías prioritarias para Galicia arrastran un retraso medio de 4 años"
"También son significativas las demoras acumuladas en las autovías que comunicarán Lugo con Santiago (A-54) y Ourense (A-56), previstas para el período 2008-2010. En la primera está prevista la conclusión en el 2012 de los 57 kilómetros que están en obras, pero los 32 del tramo Arzúa-Palas de Rei, cuyo estudio informativo está en fase de información pública, no estarán listos antes del 2013."
(ver http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/03/13/0003_8352453.htm y más en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/03/las-autovias-prioritarias-para-galicia.html)
Sin comentarios. Este dirigente político... pues está en la línea de la casta política gallega.
Y sin cmentarios. LAMENTABLEMENTE, a Galicia le vuelven a retrasar la autovía de conexión con Asturias (además de las conexiones Lugo-Orense y Lugo-Santiago). Quien haya tomado tal decisión no debe haber visto la cifra de muertos en accidentes de tráfico en la mierda de carretera costera que une Galicia y Asurias y que no es otra que la N-634.
"El propio ministro confirmó ayer en Asturias el primer aplazamiento por ese motivo, que afectará a la transcantábrica. Blanco, que constató que esa autovía es «muy importante» para el desarrollo de las dos comunidades, adelantó que su conclusión sufrirá un nuevo retraso de al menos un año."
"La reprogramación que Fomento ha confirmado a la Xunta puede aplazar los enlaces de Lugo con Ourense y Santiago"
"A falta de que el ministro complete en el Congreso una relación de proyectos en la que figura una transcantábrica que «seguirá siendo prioritaria», los recortes amenazan las conexiones de Lugo con Santiago (A-54) y con Ourense (A-56)."
Estaba claro ¿NO?
A Galicia le vuelven a dar por saco. La Autovía del Cantábrico A-8, que debía estar concluida en 2007, y hasta ayer estaba comprometida para 2011, sufrirá un retraso de al menos un año, pero eso sí, nos dicen que la A-8 es PRIORITARIA.
QUÉ CARADURAS!
Porque este señor que ahora dice que la A-8 sufrirá un retraso de un año, hace poco más de un mes decía que:
- «Si en algún territorio hay que hacer ahora discriminación positiva es en Galicia»
- "En Galicia es necesario hacer una inversión extraordinaria para garantizar el objetivo de tener la alta velocidad, unas infraestructuras aeroportuarias mejores y tener las autovías prioritarias concluidas. Esos tres objetivos para mí están intactos. El horizonte de inversión y la llegada del AVE no han cambiado."
- "En todo caso, mi compromiso con Galicia es infinito. Y tengo una cosa muy clara, si no aprovecho esta oportunidad, las cosas para Galicia se pueden complicar, pero le aseguro que Galicia no va a perder el tren del futuro. Soy consciente de eso y no necesito que nadie me lo recuerde. Yo ya puedo hacer balance de un año: las ampliaciones de los tres aeropuertos en marcha; encauzados los accesos ferroviarios a los puertos; la ampliación de Rande y la circunvalación de Santiago, en el BOE ... Y yo me pregunto: ¿Hay una razón objetiva para cuestionar el compromiso de este tiempo con las infraestructuras gallegas?"
(ver http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/05/30/0003_8516575.htm y más en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/06/si-en-algun-territorio-hay-que-hacer.html)
TOMA DISCRIMINACIÓN POSITIVA. TOMA AUTOVÍAS PRIORITARIAS.
Pero hay más. Recordemos lo que el Ministro de Fomento José Blanco decía en marzo de 2010 (ya había crisis, ya había recortes, ya había plan extraordinario de colaboración público-privada):
Blanco afirma que toda la autovía del Cantábrico estará operativa en el 2011
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/03/07/0003_8339018.htm
"La autovía del Cantábrico (A-8) estará terminada en el 2011. Lo afirmó ayer con rotundidad el ministro de Fomento, José Blanco, mientras asistía al inicio, en su municipio natal, de las obras del tramo Guntín-Palas de Rei de la A-54 (Santiago-Lugo)"
"Afirmó que la autovía del Cantábrico estará operativa en el 2011 y lo dijo sin olvidar los problemas que han surgido en la construcción de esta vía. Aclaró que se permitía adquirir el compromiso del plazo citado a la vista «del grado de ejecución de las obras»."
Me parece que este Ministro se permite demasiadas banalidades en Galicia...
A quien desde luego no le ha dicho nada Don José (Pepiño) Blanco es a su compadre Orozco, alcalde de Lugo, sobre los retrasos de la autovía Lugo-Santiago A-54:
Orozco no observa retraso en las obras de la autovía a Santiago
http://elprogreso.galiciae.com/nova/57455.html
"El alcalde de Lugo, José Luis López Orozco ha confirmado este lunes que no ha observado ningún retraso en las obras de la autovía que enlazará la provincia con Santiago, ni tampoco dispone de información que asegure esta posibilidad."
"López Orozco señaló que tras leer estas declaraciones él mismo se desplazó a las obras para comprobar su estado, para concluir que "progresan adecuadamente".
Es un lince este Orozco ¡eh!. Fue a las obras y COMPROBÓ personalmente que progresaban adecuadamente. Si es que tenemos lo que nos merecemos.
El señor Orozco no sólo está desinformado respecto de las intenciones del Ministerio de Fomento, sino que debe pensar que los lucenses son unos gilipollas integrales, ya que el más tonto sabe que el Plan Galicia (sí, ese que José Luís Rodríguez Zapatero prometió a los gallegos que cumpiría) establecía que esta autovía estaría finalizada en 2009. Y ESTAMOS EN 2010 Y NO HA FECHA PREVISTA DE FINALIZACIÓN.
Y además, este Orozco, ni siquiera debe leer la prensa, porque en marzo de este año leíamos lo siguiente en la prensa:
"Las autovías prioritarias para Galicia arrastran un retraso medio de 4 años"
"También son significativas las demoras acumuladas en las autovías que comunicarán Lugo con Santiago (A-54) y Ourense (A-56), previstas para el período 2008-2010. En la primera está prevista la conclusión en el 2012 de los 57 kilómetros que están en obras, pero los 32 del tramo Arzúa-Palas de Rei, cuyo estudio informativo está en fase de información pública, no estarán listos antes del 2013."
(ver http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/03/13/0003_8352453.htm y más en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/03/las-autovias-prioritarias-para-galicia.html)
Sin comentarios. Este dirigente político... pues está en la línea de la casta política gallega.
Y sin cmentarios. LAMENTABLEMENTE, a Galicia le vuelven a retrasar la autovía de conexión con Asturias (además de las conexiones Lugo-Orense y Lugo-Santiago). Quien haya tomado tal decisión no debe haber visto la cifra de muertos en accidentes de tráfico en la mierda de carretera costera que une Galicia y Asurias y que no es otra que la N-634.
3 de julio de 2010
Soterrar Santiago? Me da la risa.
Pues a mí no me da la risa. Estoy hasta los cojones de inversiones faraónicas en otras regiones, integrando el ferrocarril en el centro de las ciudades con soterramientos y liberalizaciones de espacio urbano.
Soterramientos que, salvo el caso de Vigo (proyecto replanteado a última hora porque clamaba al cielo y hubo presión política desde el Concello de Vigo) NO veremos en Galicia. ¿POR QUÉ NO?
NO LO SÉ.
SÓLO SÉ LO QUE HAY EN OTRAS PARTES:
- Integración ferroviaria de La Sagrera en Barcelona. Soterramiento de 38 hectáreas con un coste de 589 millones de euros, pero es que la inversión de la actuación integral (infraestructuras, estación y urbanización de espacios públicos) alcanza la friolera de 2.250 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2B7E2C40-7995-4746-A33F-85E58E171C76/75197/10062101.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1C667F9D-E422-4CB9-86A5-39929D608D69/71015/10032903.pdf)
- Integración ferroviaria de Almería. Actuación con soterramiento de 244 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7660DB6A-ECB0-42BC-A795-8F0F797E3BF3/73161/10050707.pdf, http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7660DB6A-ECB0-42BC-A795-8F0F797E3BF3/73163/ANEXO207.pdf y http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7660DB6A-ECB0-42BC-A795-8F0F797E3BF3/73162/ANEXO107.pdf)
- Integración ferroviaria de Vitoria. Soterramiento de casi 7 km de longitud tanto de las vías convencionales como de las de alta velocidad con una inversión estimada de 476 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9DC4DBA6-EC19-4567-AA9A-845CFAC794E8/72055/10043003.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6E42A904-B719-425F-A794-271AF45AE447/70682/Ma02_09.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4F565320-18E6-415D-90F9-D9389788BC76/70496/10030506.pdf)
- Integración ferroviaria de Granada. Estación soterrada con una inversión de 120 millones de euros a los que hay que añadir el coste del soterramiento de 2,6 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/33B959AF-553B-4887-9B18-F3184F8B6889/71823/10042603.pdf)
- Integración ferroviaria de Girona. Túnel urbano de 3,6 km de longitud y estación soterrada, con una inversión de 278 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/49AFAEFB-0CDF-497F-8BC9-9B04A7ECC061/71681/10042102.pdf)
- Integración ferroviaria de Alicante. Tramo soterrado de 1 km del canal de acceso, más playa de 10 vías soterradas (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EDF5416C-1E63-425A-B9ED-1B1A1FC420EC/71168/10040902.pdf)
- Integración ferroviaria de León. Soterramiento del haz de vías y del canal de acceso (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BFA54D80-1EA7-4C6E-8326-A4CB79F53175/70940/10032402.pdf)
- Integración ferroviaria de Bilbao. Soterramiento de 7 km y estación soterrada en 2 niveles para AVE y Renfe-Feve-Cercanías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6E42A904-B719-425F-A794-271AF45AE447/70682/Ma02_09.pdf o http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2010/Enero/100115-07.htm o ruego ver http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E1863C8C-1210-4048-8A9C-464346D41CD7/68463/100115PresentaciónBilbao.pdf)
- Integración ferroviaria de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona). Soterramiento de 1,5 km para la línea de cercanías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7BF44B68-AC36-483F-9570-869EA7CB5CCC/70054/10022201.pdf o http://www.boe.es/boe/dias/2009/12/25/pdfs/BOE-A-2009-20850.pdf)
- Integración ferroviaria de Montcada (Barcelona). Soterramiento de andenes y de tramo urbano de AVE de 4 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/00B0FC5F-F278-4338-98FA-B5259AEF21B0/68942/10012606.pdf)
- Integración ferroviaria de L'Hospitalet (Barcelona). Soterramiento y actuación integral urbana con una inversión estimada de 420 millones de euros (http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Fomento/adelanta/soterramiento/vias/tren/L/Hospitalet/elpepuespcat/20090501elpcat_6/Tes)
- Integración ferroviaria de Santander. Soterramiento y traslado de instalaciones ferroviarias con una inversión de 689 millones de euros (http://www.eldiariomontanes.es/20090906/economia/innova-cantabria/integracion-ferroviaria-yecto-sostenible-20090906.html)
- Integración ferroviaria de Lorca (Murcia). Incluye soterramiento de vías a lo largo de más de 4 km (http://www.boe.es/boe/dias/2009/10/14/pdfs/BOE-A-2009-16381.pdf)
Por no hablar de la información que sobre integraciones ferroviarias ha sido borrada por el Ministerio de Fomento, que se basaba también en soterramiento de líneas ferroviarias, y que se encontraba en las siguientes direcciones:
- Integración ferroviaria de Valladolid: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/8D897E6C-46AB-4A88-88E8-5643EC4E2E53/66237/09121118.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E783BD23-EC80-49B9-B3AE-15EC988D3D9E/47640/09052905.pdf (no las busquen, ya no funcionan las páginas)
- Integración ferroviaria de Antequera (Málaga): http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E0C9D555-1A4D-4435-9495-F5309CF5E290/55770/09120212.pdf (no la busquen, ya no funciona la página)
- Integración urbana de Tarragona: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C170ADDB-A2EE-4BFD-A8CF-107339EF301A/47459/09052807.pdf (no la busquen, ya no funciona la página)
- Integración urbana de Logroño: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9C44B15B-314E-4855-AFBA-72610BBC7BD6/47866/09060203.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B00B6C18-6153-408B-8DC8-888CEFAD8842/50242/09062605.pdf (no las busquen, ya no funcionan las páginas), pero que en una primera fase ya suponían una inversión de 133 millones de euros
- Integración urbana de Palencia: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/145C3912-E8E3-46FF-AC46-9FC42FF59BBE/47963/09060207.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EC4CFE2F-21DE-4EEA-9CF7-1C056A97BD7D/53025/09090401.pdf (no las busquen, ya no funcionan las páginas)
- Integración urbana de Algeciras: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A331B64B-9689-4ACA-B133-51E9ED7C9C4B/53256/09091701.pdf (no la busquen, ya no funciona la página)
- Integración urbana de Murcia y Cartagena: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F204880D-9644-4739-9E25-9CCBF4655041/52118/09072702.pdf (no la busquen, ya no funciona la página)
- Integración urbana de Illescas (Toledo): http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DF1FB50E-2CF0-441B-BD4D-BE743172B176/53700/09101301.pdf (no la busquen, ya no funciona la página), que incluye un soterramiento de casi 4 km.
Y otras muchas que quedan en e tintero: Málaga, Valencia, Madrid, Córdoba, Sevilla...
Bueno de Málaga sí voy a decir algo: sólo los 2 km de doble túnel en ancho convencional e internacional para acceso a la estación soterrada han supuesto una inversión de 144 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7A1AD4CC-B84B-4711-9213-B4E03C831EC6/67174/09121818.pdf
ASÍ QUE NO ME JODAS.
Galicia se merece las mismas oportunidades que el resto de España. Y Galicia tiene ciudades desgarradas por las vías ferroviarias, que bien merecen un soterramiento para su adecuada integración y un crecimiento urbano futuro en condiciones.
Ahí están Ourense, Santiago, Pontevedra o Coruña.
Pero no nos olvidemos también de otros casos:
O Porriño pide un trazado bajo tierra y eliminar su paso a nivel
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/24/0003_8127798.htm
El tren cruza O Porriño a 130 km/h
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/05/0003_8151794.htm
Barro se echa a la carretera para reclamar el soterramiento del AVE
http://www.lavozdegalicia.es/pontevedra/2010/05/31/0003_8518536.htm
A ver si de una puta vez a los gallegos se nos quitan los complejos y empezamos a tener amplitud de miras.
A ver si de una puta vez la casta política gallega asume los galones y exige lo que Galicia se merece.
A ver si de una puta vez la prensa gallega es capaz de hacer un verdadero anaálisis crítico con este tema y pone el grito en el cielo.
A tí te dará la risa. A mí no me hace puta gracia.
Soterramientos que, salvo el caso de Vigo (proyecto replanteado a última hora porque clamaba al cielo y hubo presión política desde el Concello de Vigo) NO veremos en Galicia. ¿POR QUÉ NO?
NO LO SÉ.
SÓLO SÉ LO QUE HAY EN OTRAS PARTES:
- Integración ferroviaria de La Sagrera en Barcelona. Soterramiento de 38 hectáreas con un coste de 589 millones de euros, pero es que la inversión de la actuación integral (infraestructuras, estación y urbanización de espacios públicos) alcanza la friolera de 2.250 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2B7E2C40-7995-4746-A33F-85E58E171C76/75197/10062101.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1C667F9D-E422-4CB9-86A5-39929D608D69/71015/10032903.pdf)
- Integración ferroviaria de Almería. Actuación con soterramiento de 244 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7660DB6A-ECB0-42BC-A795-8F0F797E3BF3/73161/10050707.pdf, http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7660DB6A-ECB0-42BC-A795-8F0F797E3BF3/73163/ANEXO207.pdf y http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7660DB6A-ECB0-42BC-A795-8F0F797E3BF3/73162/ANEXO107.pdf)
- Integración ferroviaria de Vitoria. Soterramiento de casi 7 km de longitud tanto de las vías convencionales como de las de alta velocidad con una inversión estimada de 476 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9DC4DBA6-EC19-4567-AA9A-845CFAC794E8/72055/10043003.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6E42A904-B719-425F-A794-271AF45AE447/70682/Ma02_09.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4F565320-18E6-415D-90F9-D9389788BC76/70496/10030506.pdf)
- Integración ferroviaria de Granada. Estación soterrada con una inversión de 120 millones de euros a los que hay que añadir el coste del soterramiento de 2,6 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/33B959AF-553B-4887-9B18-F3184F8B6889/71823/10042603.pdf)
- Integración ferroviaria de Girona. Túnel urbano de 3,6 km de longitud y estación soterrada, con una inversión de 278 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/49AFAEFB-0CDF-497F-8BC9-9B04A7ECC061/71681/10042102.pdf)
- Integración ferroviaria de Alicante. Tramo soterrado de 1 km del canal de acceso, más playa de 10 vías soterradas (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EDF5416C-1E63-425A-B9ED-1B1A1FC420EC/71168/10040902.pdf)
- Integración ferroviaria de León. Soterramiento del haz de vías y del canal de acceso (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BFA54D80-1EA7-4C6E-8326-A4CB79F53175/70940/10032402.pdf)
- Integración ferroviaria de Bilbao. Soterramiento de 7 km y estación soterrada en 2 niveles para AVE y Renfe-Feve-Cercanías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6E42A904-B719-425F-A794-271AF45AE447/70682/Ma02_09.pdf o http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2010/Enero/100115-07.htm o ruego ver http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E1863C8C-1210-4048-8A9C-464346D41CD7/68463/100115PresentaciónBilbao.pdf)
- Integración ferroviaria de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona). Soterramiento de 1,5 km para la línea de cercanías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7BF44B68-AC36-483F-9570-869EA7CB5CCC/70054/10022201.pdf o http://www.boe.es/boe/dias/2009/12/25/pdfs/BOE-A-2009-20850.pdf)
- Integración ferroviaria de Montcada (Barcelona). Soterramiento de andenes y de tramo urbano de AVE de 4 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/00B0FC5F-F278-4338-98FA-B5259AEF21B0/68942/10012606.pdf)
- Integración ferroviaria de L'Hospitalet (Barcelona). Soterramiento y actuación integral urbana con una inversión estimada de 420 millones de euros (http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Fomento/adelanta/soterramiento/vias/tren/L/Hospitalet/elpepuespcat/20090501elpcat_6/Tes)
- Integración ferroviaria de Santander. Soterramiento y traslado de instalaciones ferroviarias con una inversión de 689 millones de euros (http://www.eldiariomontanes.es/20090906/economia/innova-cantabria/integracion-ferroviaria-yecto-sostenible-20090906.html)
- Integración ferroviaria de Lorca (Murcia). Incluye soterramiento de vías a lo largo de más de 4 km (http://www.boe.es/boe/dias/2009/10/14/pdfs/BOE-A-2009-16381.pdf)
Por no hablar de la información que sobre integraciones ferroviarias ha sido borrada por el Ministerio de Fomento, que se basaba también en soterramiento de líneas ferroviarias, y que se encontraba en las siguientes direcciones:
- Integración ferroviaria de Valladolid: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/8D897E6C-46AB-4A88-88E8-5643EC4E2E53/66237/09121118.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E783BD23-EC80-49B9-B3AE-15EC988D3D9E/47640/09052905.pdf (no las busquen, ya no funcionan las páginas)
- Integración ferroviaria de Antequera (Málaga): http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E0C9D555-1A4D-4435-9495-F5309CF5E290/55770/09120212.pdf (no la busquen, ya no funciona la página)
- Integración urbana de Tarragona: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C170ADDB-A2EE-4BFD-A8CF-107339EF301A/47459/09052807.pdf (no la busquen, ya no funciona la página)
- Integración urbana de Logroño: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9C44B15B-314E-4855-AFBA-72610BBC7BD6/47866/09060203.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B00B6C18-6153-408B-8DC8-888CEFAD8842/50242/09062605.pdf (no las busquen, ya no funcionan las páginas), pero que en una primera fase ya suponían una inversión de 133 millones de euros
- Integración urbana de Palencia: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/145C3912-E8E3-46FF-AC46-9FC42FF59BBE/47963/09060207.pdf o http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EC4CFE2F-21DE-4EEA-9CF7-1C056A97BD7D/53025/09090401.pdf (no las busquen, ya no funcionan las páginas)
- Integración urbana de Algeciras: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A331B64B-9689-4ACA-B133-51E9ED7C9C4B/53256/09091701.pdf (no la busquen, ya no funciona la página)
- Integración urbana de Murcia y Cartagena: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F204880D-9644-4739-9E25-9CCBF4655041/52118/09072702.pdf (no la busquen, ya no funciona la página)
- Integración urbana de Illescas (Toledo): http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DF1FB50E-2CF0-441B-BD4D-BE743172B176/53700/09101301.pdf (no la busquen, ya no funciona la página), que incluye un soterramiento de casi 4 km.
Y otras muchas que quedan en e tintero: Málaga, Valencia, Madrid, Córdoba, Sevilla...
Bueno de Málaga sí voy a decir algo: sólo los 2 km de doble túnel en ancho convencional e internacional para acceso a la estación soterrada han supuesto una inversión de 144 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7A1AD4CC-B84B-4711-9213-B4E03C831EC6/67174/09121818.pdf
ASÍ QUE NO ME JODAS.
Galicia se merece las mismas oportunidades que el resto de España. Y Galicia tiene ciudades desgarradas por las vías ferroviarias, que bien merecen un soterramiento para su adecuada integración y un crecimiento urbano futuro en condiciones.
Ahí están Ourense, Santiago, Pontevedra o Coruña.
Pero no nos olvidemos también de otros casos:
O Porriño pide un trazado bajo tierra y eliminar su paso a nivel
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/24/0003_8127798.htm
El tren cruza O Porriño a 130 km/h
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/05/0003_8151794.htm
Barro se echa a la carretera para reclamar el soterramiento del AVE
http://www.lavozdegalicia.es/pontevedra/2010/05/31/0003_8518536.htm
A ver si de una puta vez a los gallegos se nos quitan los complejos y empezamos a tener amplitud de miras.
A ver si de una puta vez la casta política gallega asume los galones y exige lo que Galicia se merece.
A ver si de una puta vez la prensa gallega es capaz de hacer un verdadero anaálisis crítico con este tema y pone el grito en el cielo.
A tí te dará la risa. A mí no me hace puta gracia.
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