http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350803.htm
"La entrada en servicio de las nuevas líneas de alta velocidad propiciará una nueva paradoja en la historia del pausado avance del ferrocarril en Galicia. Los trenes que quedarán libres en las conexiones con otras comunidades permitirán a Renfe mejorar con creces el material del parque ferroviario gallego, el más envejecido de España, y disponer en las dos relaciones diurnas con Madrid de convoyes provistos de rodadura variable que, cuando esté listo el intercambiador de ancho de ejes de Olmedo (Valladolid), podrán aprovechar el nuevo trazado del AVE hasta la capital para reducir en una hora la duración de los viajes."
"Aunque resta menos de un mes para que el 23 de diciembre se inaugure esa línea, Renfe sigue manejando con significativa cautela sus planes para renovar los trenes gallegos, aprovechando los que la alta velocidad jubilará en Andalucía y Cataluña. En principio, la intención de la compañía es reemplazar los Talgo Serie 4 (con una antigüedad de 26 años) que cubren las rutas diurnas Madrid-A Coruña y Madrid-Vigo-Pontevedra por otros de la serie 6, que disponen de rodadura variable y garantizan los 200 kilómetros por hora en el nuevo trazado Madrid-Valladolid. Cuatro de esos convoyes prestarán servicio en la relación Madrid-Córdoba-Málaga hasta el 22 de diciembre, cuando funcionará la nueva conexión por AVE con Andalucía."
"La renovación de material en las conexiones con el País Vasco y Cataluña depende de la entrada en funcionamiento del AVE Madrid-Barcelona, que carece de fecha. Renfe sostiene que cambiará en los próximos meses los trenes que van al País Vasco por convoyes Arco, que ahora utiliza en el Levante y ofrece más prestaciones. En la línea a Barcelona, reemplazará el Talgo diurno Serie 3 (fabricado en 1964 y que es el más antiguo de Renfe) por otros de rodadura variable que queden libres, y cambiará el Estrella nocturno por un tren hotel similar al que realiza el trayecto a Madrid."
¿Se acuerdan de cuando nos prometían que iban a renovar el material ferroviario de Galicia? En aquella ocasión el parlamento se hacía eco de las tercermundistas condiciones en las que viajábamos los gallegos y se prometía una renovación de los trenes.
PUES AQUÍ ESTÁ. No me las quiero dar de listo, pero ya en su día denunciamos en este blog que esto iba a pasar (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2007/09/el-congreso-insta-al-gobierno-mejorar.html).
Así nos toman el pelo. ¿No se lo creen? ¿Me equivoco al decir que nos putean, que Galicia no se merece lo que sobra en otras partes sino material moderno que incentive el uso del ferrocarril?
Pues a los que crean de desvarío:
Asturias ya tiene Talgo VII, y al País Vasco y Cantabria llegará en un mes
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350806.htm
"La prudencia de Renfe para renovar los talgos que comunican Galicia con Madrid contrasta con la celeridad con la que ha tomado decisiones en los servicios con las principales ciudades del resto de la cornisa cantábrica. Así, la comunidad vecina de Asturias ya dispone en los servicios hacia Madrid desde Oviedo y Gijón de tres unidades del Talgo Serie 7, que cuentan con nuevas cabezas tractoras y son los de mayores prestaciones entre los que permiten alternar los dos tipos de ancho de vía, el tradicional y el específico de alta velocidad."
"Este tipo de material, que mejora el Talgo Serie 6 previsto para Galicia, también podría destinarse al servicio entre Vigo y A Coruña con Madrid, cambiando en la localidad de Olmedo la locomotora eléctrica por una diésel. De hecho, así está funcionando actualmente en la relación Madrid-Granada, en la que el Talgo VII circula con máquina eléctrica hasta Antequera, por vía de alta velocidad, y con locomotora diésel desde Antequera hasta Granada, por el trazado convencional."
Pero qué cojones pasa en Galicia. Toda la cornisa cantábrica excepto Galicia va a tener los Talgo de última generación. Nosotros los que sobran.
¿Qué hacen los políticos gallegos? ¿Qué piensan los políticos gallegos? La verdad es que da la impresión de que la única neurona que tienen la utilizan para pegar el culo al asiento.
No es de recibo que ocurra esto y nadie haga algo. NO ES NORMAL.
Tampoco es normal el alarmante y deficiente servicio ferroviario que padecemos los gallegos:
Vigo y A Coruña figuran entre las ciudades españolas con menos trenes diarios a la capital
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350804.htm
"Mientras las dos principales ciudades gallegas comparten un tren hacia la capital del Estado, Oviedo, Gijón y Santander cuentan con tres; Valencia, con 10; Alicante, con 7; Murcia, con 5; Cartagena y Pamplona, con 4; y Almería, Granada y Cádiz, con dos."
Y me vuelvo a preguntar enajenado ¿QUÉ COÑO HACEN NUESTROS REPRESENTANTES POLÍTICOS?
Pues lo que siempre han hecho. PASAR DEL TEMA.
Lo hizo el PP, 8 años en el Gobierno. Lo está haciendo el PSOE, a punto de cumplir 4. Y lo que faltaba, lo hace el BNG que aprueba los presupuestos del Gobierno de España y que encima apoya a la Ministra.
¿A cambio de qué?
Quintana revela el precio del apoyo a Magdalena Álvarez: 51 millones y el desbloqueo de las competencias
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/28/00031196254516502667690.htm
"El vicepresidente de la Xunta y portavoz nacional del Bloque, Anxo Quintana, ha asegurado hoy que la decisión de no apoyar ayer la reprobación de la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que se debatió en el Pleno del Congreso de los Diputados, demostró que «el BNG decide» y «eso es bueno para Galicia»."
"Quintana, que hizo estas declaraciones tras firmar un protocolo para colaborar en la construcción de un centro de día en Avellaneda (Argentina), manifestó su satisfacción por el «cambio de postura» del Gobierno central con respecto a Galicia, ya que éste se comprometió a desbloquear las transferencias pendientes a la Comunidad."
"El responsable de la Vicepresidencia reconoció que «seguramente hay más de una razón para reprobar a la ministra» pero que la pretensión del BNG con la decisión de votar en contra del cese de Magdalena Álvarez era «hacer prevalecer los intereses de Galicia»."
TÓCATE LOS MACHOS. TODO ESTE PELOTEO POR UNAS TRANSFERENCIAS.
Pues apaga y vámonos. Si no hay servicio ferroviario (Galicia, la peor conectada en cuanto a número de frecuencias), si los trenes son los más antiguos de España (y los renuevan con los que se quedan desfasados en otras líneas) si vemos que las promesas de la llegada del AVE se van cayendo por su propio peso...
Y TIENES A LA MINISTRA DE FOMENTO COGIDA POR EL PESCUEZO...
Pues en vez de exigir que todo eso cambie, o vez de cargártela para que el próximo Ministro de Fomento se lo puiense dos veces, pues vas y...
LE PIDES UNAS PUTAS TRANSFERENCIAS DE MIERDA.
ESTO SÍ QUE ES EL PODER GALLEGO. BNG FOREVER.
EM MADRID AÚN DEBEN ESTAR PARTIÉNDOSE EL CULO. VAYA PRINGAOS DE PROVINCIAS.
¿Por qué se reirán del BNG?
Pues porque esta Ministra de Fomento, Doña Magdalena Álvarez, nos trata así de bien a los gallegos (no tiene desperdicio):
Los desencuentros de Magdalena Álvarez con Galicia
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/28/00031196237731099260473.htm
"20-5-2004 Apuesta tibia.
Recién llegada al cargo, la ministra se mostró muy tibia con el impulso al AVE gallego e incluso llegó a decir: «No puedo asumir las promesas realizadas por Cascos».
8-6-2004 Engaño a los gallegos.
En su primer acto en la comunidad como ministra, Magdalena Álvarez calificó el Plan Galicia de «engaño a los gallegos» y de «señuelo electoral» del PP, pero prometió cumplir todos los compromisos con la región.
9-6-2004 Victimismo.
Al día siguiente, Álvarez abre una crisis sin precedentes con el Gobierno gallego al calificarlo de «victimista» por reclamar las inversiones del Estado.
14-6-2004 La crisis, zanjada.
La ministra rectifica y asume como propio el Plan Galicia. «Este compromiso no es solo del presidente, es del Gobierno y por tanto mío», alega en el Congreso.
28-6-2004 «Plan Galicia de mier...».
La culminación de los desencuentros de la ministra con Galicia se produce en una rueda de prensa rutinaria en Madrid, cuando, en medio de una discusión con una periodista, asegura con el micrófono aún abierto: «Me va a decir ahora a mí lo que es el Plan Galicia de mier...».
2-12-2004 Galicia, al «nordeste».
En un tenso debate parlamentario con el diputado del BNG Francisco Rodríguez, la ministra ofreció una singular explicación sobre el déficit de infraestructuras de la comunidad y su ubicación geográfica: «Galicia está al nordeste y eso no lo decidimos los socialistas, sino que se decidió cuando se hizo el mundo».
25-12-2004 «Me estás estresando».
A finales de ese mes trascendió que, en una entrevista concedida al centro territorial de TVE en Galicia en agosto, la ministra ordenó parar la misma, incómoda con las preguntas que se le formulaban, la mayoría relacionadas con los planes de infraestructuras de su departamento para la región. Ante las cámaras, llegó a decir a sus asesores: «Me está estresando de una manera...».
11-10-2005 El AVE, en el 2010.
La ministra asegura que su departamento invertirá lo que haga falta para traer el AVE a Galicia en el 2010. Añade, además, que a Galicia se la apoya «siete veces más» que al resto
3-4-2006 El trazado, por Serrabal
La ministra ratificó ese día el trazado del AVE entre Silleda y Boqueixón, que llevaba ya entonces dos años paralizado y que, a día de hoy, sigue todavía en una fase muy inicial por las dificultades para realizar las expropiaciones.
10-10-2007 La lentitud de Fomento
La ministra reconoce implícitamente en el Senado que los proyectos del AVE a Galicia entre Zamora y Lubián aún no han sido aprobados por la Dirección General de Ferrocarriles, aunque el plazo de ejecución de estas consultorías técnicas finalizaba entre mayo y agosto del 2005."
¿Pero con todo esto aún hay alguien que se cree que el BNG ha defendido los intereses de Galicia? YO NO.
¿Quiere el BNG luchar por Galicia? Adelante. Desde luego que (desgraciadamente) el PSOE o el PP no lo van a hacer.
¿Que qué pueden hacer? No hay que ser muy listo. Sale en la prensa todos los días...
Ourense pide a Fomento un trazado por fuera de la ciudad que rebaja el viaje en diez minutos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350755.htm
"Entre las posibilidades que se barajan se encuentra una propuesta realizada en noviembre de 2006 por la Confederación de Empresarios de Ourense. Esta ruta alternativa que se plantea supondría un ahorro de diez minutos en el viaje desde Madrid."
La variante de la patronal, que gana adeptos pese a que hace un año fue rechazada por los tres partidos políticos de la ciudad, contempla una ruta nueva entre Taboadela y la estación Empalme, en el barrio de A Ponte. En concreto, se apuesta por el soterramiento de las vías con túneles en Montealegre para posteriormente cruzar el río Miño por un nuevo puente para acceder a la estación bajo tierra."
¿Qué va a pasar con los 20 km de acceso a Ourense a 80 km/h por enmedio de la ciudad? ¿Realmente toda Galicia no se merece un ahorro de 10 minutos en sus conexiones con Madrid?
¿Ourense se merece que el FFCC seccione la ciudad? ¿No se puede soterrar? ¿Qué pasa con la estación intermodal?
Yo creo que el BNG tiene mucho campo para presionar a la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez...
Hay 134 kilómetros de AVE a Galicia... ¿Cuándo se acabarán los 400 que quedan?
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350754.htm
"Un tren de pruebas logró alcanzar el pasado jueves los 330 kilómetros por hora en la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, seis años después de que comenzaran las obras en el entorno de los túneles de Guadarrama, el gran logro de ingeniería de este trazado ferroviario. La nueva infraestructura, que se inaugurará el próximo 22 de diciembre, cuenta con 179,5 kilómetros, de los que los viajeros gallegos se beneficiarán de los 134 que hay entre la capital de España y Olmedo (Valladolid), donde se construye el enlace por el que los trenes gallegos accederán al nuevo trazado. ¿Se podrán terminar los 400 kilómetros restantes hacia Galicia en el 2012? ¿Será posible construir en un año menos el doble de kilómetros que los que tiene el trazado castellano?"
"Si se echa un vistazo a la situación actual del acceso central a Galicia, tan solo están en obras los 85 kilómetros del eje Santiago-Ourense, con la incertidumbre que aún planea sobre las expropiaciones de la mina de Serrabal, que tenían que haberse llevado a cabo hace dos años. Los trabajos comenzarán a principios de año entre Medina del Campo y Zamora, donde todavía falta un tramo por licitar y uno de ellos tiene un plazo de ejecución de 40 meses. Entre Zamora y Lubián todavía no han sido contratadas las obras y aún está pendiente de redacción el proyecto para dotar de un doble túnel la entrada a Galicia por O Padornelo, al no plantearse este tramo con doble vía en los proyectos iniciales."
"El caso de Lubián-Ourense es más complejo y su tramitación refleja que en este caso se siguió la estrategia contraria que la empleada en la línea de Valladolid: los tramos más difíciles se dejan para el final. El grueso de los proyectos no estará terminado hasta el 2008, por lo que buena parte de las obras en estos 104 kilómetros clave no podrán comenzar hasta el 2009. Los túneles del Guadarrama tardaron cinco años en estar a punto y el trazado entre Lubián y Ourense discurrirá en un 44% del recorrido bajo tierra. En cualquier caso, no hay nada imposible para la ingeniería actual si existe voluntad política de cumplir los compromisos."
Vaya, vaya... A VER SI VA SER IMPOSIBLE QUE HAYA AVE EN 2012!!!!!
Primero nos prometieron 2010 (sí, lo prometieron la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez y el Presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño)
Luego que la cosa sería en 2012 (esta vez hasta el Presidente del Gobiero José Luis Rodríguez Zapatero)
¿Qué va a pasar cuando nos digan 2015?
PUES NADA. COMO MUCHO SE HACE UNA MOCIÓN DE CENSURA Y EL BNG APOYA AL GOBIERNO DE ESPAÑA A CAMBIO DE ALGUNA TRANSFERENCIA.
Tal es el despropósito de los políticos gallegos. Tal es la concepción que tiene de Galicia y los gallegos el Gobierno de España, que para reirse aún más en nuestra cara nos espetan lo siguiente:
Fomento promete que Galicia estará 15 minutos más cerca de Madrid por tren en 2008
http://www.elprogreso.es/noticia.asp?sec=&edic=28/11/2007&id=349022
"La secretaria general de Infraestructuras de Fomento, Josefina Cruz, anunció hoy la renovación en enero de 2008 de los trenes Talgo que unen Galicia y Madrid que, según las estimaciones del Ministerio, reducirán el tiempo de trayecto entre 15 y 27 minutos."
"Cruz se pronunció así en la Comisión de Fomento y Vivienda en el Congreso de los Diputados en respuesta a una pregunta planteada por el diputado del BNG Francisco Rodríguez sobre la planificación del Ministerio de Fomento para las mejoras de los servicios ferroviarios de larga distancia con origen y destino en Galicia. "
No, si hasta parece que el BNG lo único que sabe hacer es preguntar. Hasta acierta con las preguntas.
Lo realmente escandaloso, es que ante semejantes respuestas no haga nada. Sólo pida unas cuantas transferencias de mierda y le perdone la vida a la Ministra...
28 de noviembre de 2007
24 de noviembre de 2007
El Gobierno autoriza las obras de plataforma de vía del tramo La Sagrera-Nudo de la Trinidad por más de 375,4 M€
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6A643D80-694E-4738-A530-089F0017F914/30257/0711235.pdf
"Con una longitud de 4,24 kilómetros, los dos sectores del tramo discurrirán soterrados mediante falso túnel entre pantallas de hormigón. "
"El proyecto contempla, entre otras actuaciones, el traslado de las líneas de ancho convencional y la construcción de una nueva estación de Cercanías en Sant Andreu Comtal. "
La noticia contiene más información y es interesante leerla. No siempre se cuelga la noticia completa debido a la extensión que suelen tener, seleccionándose lo más destacable.
Lo interesante es ver qué actuaciones urbanas se están acometiendo en otras partes:
- Soterramiento de vías
- Traslado de talleres y zonas de mantenimiento
- Creación de estaciones de cercanías
Aquí en Barcelona, sólo en 4,24 km se van a invertir más de 375 millones de euros.
¿Por qué en Galicia no pensamos así? Espero que la Xunta de Galicia y nuestros políticos se pongan las pilas, porque no es de recibo lo que "parece" que está pasando...
El otro día apuntaban en el Blog que en Santiago ya están finalizadas las obras y ya tiene el tema de la integración ferroviaria resuelto. ¿Qué pensais? Yo el otro día pasé por allí (Rúa do Hórreo - Avenida de Lugo) y la verdad, lo único que ví fue una cortina de troncos apilados (supongo que de Finsa) que no me dejaban ver más allá. ¿Hay que mantener una estación de mercancías (aunque sean pocas mercancías) en pleno centro de una ciudad? ¿Nos conformamos?
YO NO (y los catalanes, valencianos, andaluces, vascos... y sus políticos tampoco).
"Con una longitud de 4,24 kilómetros, los dos sectores del tramo discurrirán soterrados mediante falso túnel entre pantallas de hormigón. "
"El proyecto contempla, entre otras actuaciones, el traslado de las líneas de ancho convencional y la construcción de una nueva estación de Cercanías en Sant Andreu Comtal. "
La noticia contiene más información y es interesante leerla. No siempre se cuelga la noticia completa debido a la extensión que suelen tener, seleccionándose lo más destacable.
Lo interesante es ver qué actuaciones urbanas se están acometiendo en otras partes:
- Soterramiento de vías
- Traslado de talleres y zonas de mantenimiento
- Creación de estaciones de cercanías
Aquí en Barcelona, sólo en 4,24 km se van a invertir más de 375 millones de euros.
¿Por qué en Galicia no pensamos así? Espero que la Xunta de Galicia y nuestros políticos se pongan las pilas, porque no es de recibo lo que "parece" que está pasando...
El otro día apuntaban en el Blog que en Santiago ya están finalizadas las obras y ya tiene el tema de la integración ferroviaria resuelto. ¿Qué pensais? Yo el otro día pasé por allí (Rúa do Hórreo - Avenida de Lugo) y la verdad, lo único que ví fue una cortina de troncos apilados (supongo que de Finsa) que no me dejaban ver más allá. ¿Hay que mantener una estación de mercancías (aunque sean pocas mercancías) en pleno centro de una ciudad? ¿Nos conformamos?
YO NO (y los catalanes, valencianos, andaluces, vascos... y sus políticos tampoco).
23 de noviembre de 2007
Bruselas ofrece dotar al AVE Vigo-Oporto con 244 millones
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/22/0003_6339357.htm
"La Comisión Europea ofreció ayer invertir durante los próximos siete años 244 millones de euros en el AVE Vigo-Oporto, un eje ferroviario que considera prioritario para la conformación de la red transeuropea de vías de comunicación y que ha sido uno de los treinta proyectos elegidos por Bruselas para recibir financiación comunitaria, de entre las 221 propuestas que hicieron los veintisiete socios de la Unión."
"El comisario de Transportes, el francés Jacques Barrot, explicó ayer en el Parlamento Europeo sus planes para invertir los 5.100 millones de euros con los que está dotado el capítulo de las redes transeuropeas, y confirmó que el AVE entre Galicia y Portugal será el segundo proyecto español que más dinero reciba, después de la alta velocidad entre Madrid y Lisboa (312 millones de euros) y por encima de las conexiones ferroviarias del País Vasco (118 millones), de la línea que unirá Francia y Cataluña (70 millones) y del AVE Madrid-Barcelona (22,8 millones de euros)."
Una buena noticia, porque si dependieramos sólo del Gobierno de España...
Ahora lo que habrá que intentar es que esta línea transeuropea no sea de segunda categoría. Es decir, que sea diseñada para velocidades entorno a los 300 km/h. Yo creo (y seguro que la Comisión Europea también) que invertir la subvención europea de 244 millones de euros en una vía de características técnicas pobres (150-200 km/h según las informaciones de los pólíticos de turno) es tirar el dinero.
¿Quien va a coger un AVE Coruña-Oporto o Vigo -Oporto si se tarda lo mismo que en coche? YA NO DIGAMOS SI LA CONEXIÓN ES GALICIA-LISBOA.
¿Es que en la Xunta de Galicia no hay nadie que piense un poco? (al Ministerio de Fomento no se lo vamos a pedir porque andan más pendientes de Cataluña y de Andalucía).
Por cierto, ojo al dato (amigo García): próximos 7 años. Eso quiere decir que la conexión Galicia - Portugal no estará, AL MENOS, hasta el 2015.
Vamos con otra noticia ferroviaria:
Fomento encarga un estudio para que trenes AVE circulen por el eje atlántico
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/19/0003_6330169.htm
"El Ministerio de Fomento ha encargado un ambicioso estudio para integrar en un futuro el eje atlántico en la red española de alta velocidad."
"El objetivo del estudio recientemente licitado por la Dirección General de Ferrocarriles consiste precisamente en hacer permeable el eje atlántico a los convoyes de alta velocidad que, teóricamente a partir del 2012 -según el último compromiso del Gobierno-, unirían las principales ciudades gallegas con la capital de España."
"El estudio tiene un plazo de ejecución de dos años y cuenta con un presupuesto de licitación especialmente alto para este tipo de consultorías técnicas: 980.000 euros."
Muy bien. ¿Pero no deberían haber hecho esto antes?
Si el plazo es de 2 años (nos ponemos en enero de 2010), y del estudio se concluye que es necesario realizar determinadas infrastructuras (seguridad, comunicaciones, electrificación, intercambiadores de ancho, etc) ¿Realmente habrá AVE en 2012?
Ahora una noticia anecdótica que denota en qué mal estado está el servicio y el material ferroviario:
Un tren se queda sin calefacción y energía a ocho kilómetros de Sarria
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/23/0003_6342776.htm
"Los nueve pasajeros que viajaban en la madrugada de ayer en el tren Estrella del Atlántico, con salida en Madrid y fin de trayecto en Ferrol, tuvieron que bajar del convoy y subirse a los taxis que los trasladaron a destino por una avería en el sistema eléctrico. Los vagones se quedaron sin luz y sin calefacción ocho kilómetros antes de Sarria."
¡9 viajeros! Es que con este servicio (10 horas Madrid-Ferrol, trenes de los años 800, averías...) no sé por qué los gallegos no nos animamos más a viajar en tren a Madrid.
"La Comisión Europea ofreció ayer invertir durante los próximos siete años 244 millones de euros en el AVE Vigo-Oporto, un eje ferroviario que considera prioritario para la conformación de la red transeuropea de vías de comunicación y que ha sido uno de los treinta proyectos elegidos por Bruselas para recibir financiación comunitaria, de entre las 221 propuestas que hicieron los veintisiete socios de la Unión."
"El comisario de Transportes, el francés Jacques Barrot, explicó ayer en el Parlamento Europeo sus planes para invertir los 5.100 millones de euros con los que está dotado el capítulo de las redes transeuropeas, y confirmó que el AVE entre Galicia y Portugal será el segundo proyecto español que más dinero reciba, después de la alta velocidad entre Madrid y Lisboa (312 millones de euros) y por encima de las conexiones ferroviarias del País Vasco (118 millones), de la línea que unirá Francia y Cataluña (70 millones) y del AVE Madrid-Barcelona (22,8 millones de euros)."
Una buena noticia, porque si dependieramos sólo del Gobierno de España...
Ahora lo que habrá que intentar es que esta línea transeuropea no sea de segunda categoría. Es decir, que sea diseñada para velocidades entorno a los 300 km/h. Yo creo (y seguro que la Comisión Europea también) que invertir la subvención europea de 244 millones de euros en una vía de características técnicas pobres (150-200 km/h según las informaciones de los pólíticos de turno) es tirar el dinero.
¿Quien va a coger un AVE Coruña-Oporto o Vigo -Oporto si se tarda lo mismo que en coche? YA NO DIGAMOS SI LA CONEXIÓN ES GALICIA-LISBOA.
¿Es que en la Xunta de Galicia no hay nadie que piense un poco? (al Ministerio de Fomento no se lo vamos a pedir porque andan más pendientes de Cataluña y de Andalucía).
Por cierto, ojo al dato (amigo García): próximos 7 años. Eso quiere decir que la conexión Galicia - Portugal no estará, AL MENOS, hasta el 2015.
Vamos con otra noticia ferroviaria:
Fomento encarga un estudio para que trenes AVE circulen por el eje atlántico
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/19/0003_6330169.htm
"El Ministerio de Fomento ha encargado un ambicioso estudio para integrar en un futuro el eje atlántico en la red española de alta velocidad."
"El objetivo del estudio recientemente licitado por la Dirección General de Ferrocarriles consiste precisamente en hacer permeable el eje atlántico a los convoyes de alta velocidad que, teóricamente a partir del 2012 -según el último compromiso del Gobierno-, unirían las principales ciudades gallegas con la capital de España."
"El estudio tiene un plazo de ejecución de dos años y cuenta con un presupuesto de licitación especialmente alto para este tipo de consultorías técnicas: 980.000 euros."
Muy bien. ¿Pero no deberían haber hecho esto antes?
Si el plazo es de 2 años (nos ponemos en enero de 2010), y del estudio se concluye que es necesario realizar determinadas infrastructuras (seguridad, comunicaciones, electrificación, intercambiadores de ancho, etc) ¿Realmente habrá AVE en 2012?
Ahora una noticia anecdótica que denota en qué mal estado está el servicio y el material ferroviario:
Un tren se queda sin calefacción y energía a ocho kilómetros de Sarria
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/23/0003_6342776.htm
"Los nueve pasajeros que viajaban en la madrugada de ayer en el tren Estrella del Atlántico, con salida en Madrid y fin de trayecto en Ferrol, tuvieron que bajar del convoy y subirse a los taxis que los trasladaron a destino por una avería en el sistema eléctrico. Los vagones se quedaron sin luz y sin calefacción ocho kilómetros antes de Sarria."
¡9 viajeros! Es que con este servicio (10 horas Madrid-Ferrol, trenes de los años 800, averías...) no sé por qué los gallegos no nos animamos más a viajar en tren a Madrid.
17 de noviembre de 2007
Más ferrocarril (AVE?)
Ahí van unas cuantas noticias relacionadas con los ferrocarriles gallegos
Fomento adjudica el Proyecto del Acceso Norte a Vigo del Eje Atlántico de Alta Velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/32131D0F-A913-4CC1-B32F-3BB957FCDCB9/30000/0711074.pdf
"El Proyecto contempla la ejecución de los últimos 3 km. de acceso a la estación de Vigo-Urzáiz de la variante ferroviaria Vigo-Pontevedra, de 28 km. de longitud, cuyas obras se encuentran actualmente en ejecución. La plataforma se realiza para doble vía electrificada a fin de dar continuidad a las características de diseño de los tramos anteriores del Eje Atlántico de Alta Velocidad. "
"A lo largo de los 3 km. del canal de acceso a la estación de Vigo-Urzáiz, cuyo trazado se ajustará a las condiciones de integración urbana establecidas en el acuerdo suscrito en Marzo de 2006 con la Xunta de Galicia y el Concello de Vigo, está previsto adaptar el perfil longitudinal de las vías al de la autopista AP-9, a fin de hacer posible la mejora de la permeabilidad transversal de ambas infraestructuras, así como la modificación en planta de algunas zonas del recorrido, como en el cruce de la calle Buenos Aires y en el nudo viario de Isaac Peral, donde será necesaria la construcción de un nuevo viaducto a menor cota para el ferrocarril, y la consiguiente remodelación de los viales y ramales de la autopista que actualmente acceden a dicho nudo. "
"Los trabajos de redacción también comprenden la nueva playa de vías de la estación de Vigo-Urzáiz, a una cota inferior a la actual, incluyendo una configuración de vías y andenes que tenga en cuenta la futura funcionalidad de la nueva estación, de carácter pasante bajo la ciudad de Vigo. "
Cualquiera pensaría que esto es fabuloso. Pero no se engañen:
- El convenio para la integración urbana se firmó en marzo de 2006. Han tardado 1 año y medio en adjudicar la redacción de un proyecto constructivo para materializar dicho convenio. ¿HALGUIEN CREE QUE ASÍ EL AVE VA A LLEGAR A VIGO EN 2012 TAL Y COMO DIJO ZAPATERO?
- El convenio que se firmó en marzo de 2006 ¿Qué compromisos presupuestarios tiene? Hay que recordar que el Ministerio de Fomento se está gastando cientos de millones de euros en cada una de las integraciones ferroviarias que se están programando por España
- El proyecto permite la configuración pasante de la estación para la Salida Sur. ¿PARA CUANDO LA ACTUACIÓN DE LA SALIDA SUR? ¿PARA EL 2030?
Pero lo que es peor, es que en La Voz de Galicia nos recuerdan cómo nos toman el pelo a los gallegos una y otra vez los políticos, tanto los de Madrid como los nuestros:
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2007/11/08/0003_6299767.htm
"El proyecto del AVE de Vigo debería entrar en funcionamiento este mismo año, según el compromiso expresado en el 2005 por el presidente de la Xunta. En un encuentro mantenido en el Ministerio de Fomento con su titular, Emilio Pérez Touriño insistió en mantener el objetivo de que las obras entre A Coruña y Vigo se culminaran en el 2007, lo que la ministra Magdalena Álvarez respaldó prometiendo la licitación de todos los tramos en el 2006, cuestiones ambas incumplidas."
Una Ministra de Fomento que promete que en 2006 estarán todos los tramos licitados y un Presidente de la Xunta que promete que en 2007 Coruña y Vogo estarán conectadas por AVE merecen un buen rapapolvos a la vista de la cruda realidad. ¿Quién coño se lo va a dar? NADIE. Es muy triste.
Veamos lo que ocurre, por ejemplo, en Almería
Fomento presenta al Ayuntamiento de Almería y a la Junta de Andalucía una solución para la integración de la llegada del AVE a la ciudad de Almería
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/88A4AEFA-5A00-4E51-B468-D100C13CB229/30103/0711154.pdf
"El proyecto presentado implica la travesía por la ciudad soterrada y deja la estación deprimida, dando continuidad a la trama urbana de la ciudad"
"El importe estimado de la actuación es de 120 M€"
Aquí sí que se dan cifras, no como en Vigo.
Por cierto: ¿Qué va a pasar con Ourense, Santiago, Coruña, Pontevedra y Lugo?
Me gustaría pensar que la Xunta de Galicia y el Ministerio de Fomento están pensando y trabajando en la integración urbana de estas ciudades.
Vamos ahora con algo más alegre:
Fomento adjudica el proyecto para instalaciones de seguridad y telecomunicaciones en el tramo Vilagarcía de Arousa-Padrón del Eje Atlántico de Alta Velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5153B5B8-D077-4717-B1D9-38F085B5713A/30016/0711081.pdf
"El objeto fundamental de la consultoría y asistencia técnica es la elaboración del proyecto constructivo, que recoja con suficiente grado de definición y precisión todas las actuaciones necesarias en la señalización ferroviaria y las telecomunicaciones del tramo Vilagarcía de Arousa-Padrón, en perfectas condiciones para la explotación ferroviaria. "
Bueno, ahora sólo falta que lo construyan y que no se olviden de la electrificación...
Por cierto: plazo de redacción de 18 meses. ESTO SÍ QUE ES DAR UN IMPULSO AL DESARROLLO FERROVIARIO DE GALICIA Y ACELERAR SU CONEXIÓN EN ALTA VELOCIDAD. ¿Tan complicado es el proyecto?
Para terminar una de risa:
Mariano Rajoy asistirá a una cumbre del PP en Galicia para respaldar el AVE del Cantábrico
http://www.elprogreso.es/noticia.asp?sec=&edic=17/11/2007&id=348745
"El presidente del PP, Mariano Rajoy, se ha comprometido asistir a una cumbre en Galicia para respaldar lo que fue una propuesta suya, la de crear una nueva comunicación entre Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco que conecte a las regiones con Francia y el resto de Europa, a través del AVE del Cantábrico, según confirmó el presidente del PP de Asturias, Ovidio Sánchez, tras la reunión del Consejo Asesor Territorial en Madrid. "
No es que no crea en el AVE del Cantábrico. YO SÍ CREO QUE ES UNA INFRAESTRUCTURA FUNDAMENTAL.
La Autovía A-8 del Cantábrico ya está demostrando la actividad económica y la riqueza que es capaz de generar una infraestructuras de altas prestaciones en el litoral cantábrico. Sobre todo en regiones aisladas como Asturias o Galicia.
Pero que no nos venga ahora el PP con milongas. Nos lo vendieron como caramelo, pero nadie creía en ello. Si no, que nos expliquen qué estudios hizo el PP desde diciembre de 2002 hasta marzo de 2004 para desarrollar esta infraestructura. PORQUE QUE YO SEPA NO HIZO NINGUNO.
Que nadie se engañe: si el PP gana, jamás la llevará a cabo. ¿Por qué? Pues porque hay otras prioridades políticas en las infraestructuras españolas: Cataluña, Valencia, Andalucía, País Vasco (que no le interesa conectarse con Galicia, sino con Madrid y con París) ...
Fomento adjudica el Proyecto del Acceso Norte a Vigo del Eje Atlántico de Alta Velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/32131D0F-A913-4CC1-B32F-3BB957FCDCB9/30000/0711074.pdf
"El Proyecto contempla la ejecución de los últimos 3 km. de acceso a la estación de Vigo-Urzáiz de la variante ferroviaria Vigo-Pontevedra, de 28 km. de longitud, cuyas obras se encuentran actualmente en ejecución. La plataforma se realiza para doble vía electrificada a fin de dar continuidad a las características de diseño de los tramos anteriores del Eje Atlántico de Alta Velocidad. "
"A lo largo de los 3 km. del canal de acceso a la estación de Vigo-Urzáiz, cuyo trazado se ajustará a las condiciones de integración urbana establecidas en el acuerdo suscrito en Marzo de 2006 con la Xunta de Galicia y el Concello de Vigo, está previsto adaptar el perfil longitudinal de las vías al de la autopista AP-9, a fin de hacer posible la mejora de la permeabilidad transversal de ambas infraestructuras, así como la modificación en planta de algunas zonas del recorrido, como en el cruce de la calle Buenos Aires y en el nudo viario de Isaac Peral, donde será necesaria la construcción de un nuevo viaducto a menor cota para el ferrocarril, y la consiguiente remodelación de los viales y ramales de la autopista que actualmente acceden a dicho nudo. "
"Los trabajos de redacción también comprenden la nueva playa de vías de la estación de Vigo-Urzáiz, a una cota inferior a la actual, incluyendo una configuración de vías y andenes que tenga en cuenta la futura funcionalidad de la nueva estación, de carácter pasante bajo la ciudad de Vigo. "
Cualquiera pensaría que esto es fabuloso. Pero no se engañen:
- El convenio para la integración urbana se firmó en marzo de 2006. Han tardado 1 año y medio en adjudicar la redacción de un proyecto constructivo para materializar dicho convenio. ¿HALGUIEN CREE QUE ASÍ EL AVE VA A LLEGAR A VIGO EN 2012 TAL Y COMO DIJO ZAPATERO?
- El convenio que se firmó en marzo de 2006 ¿Qué compromisos presupuestarios tiene? Hay que recordar que el Ministerio de Fomento se está gastando cientos de millones de euros en cada una de las integraciones ferroviarias que se están programando por España
- El proyecto permite la configuración pasante de la estación para la Salida Sur. ¿PARA CUANDO LA ACTUACIÓN DE LA SALIDA SUR? ¿PARA EL 2030?
Pero lo que es peor, es que en La Voz de Galicia nos recuerdan cómo nos toman el pelo a los gallegos una y otra vez los políticos, tanto los de Madrid como los nuestros:
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2007/11/08/0003_6299767.htm
"El proyecto del AVE de Vigo debería entrar en funcionamiento este mismo año, según el compromiso expresado en el 2005 por el presidente de la Xunta. En un encuentro mantenido en el Ministerio de Fomento con su titular, Emilio Pérez Touriño insistió en mantener el objetivo de que las obras entre A Coruña y Vigo se culminaran en el 2007, lo que la ministra Magdalena Álvarez respaldó prometiendo la licitación de todos los tramos en el 2006, cuestiones ambas incumplidas."
Una Ministra de Fomento que promete que en 2006 estarán todos los tramos licitados y un Presidente de la Xunta que promete que en 2007 Coruña y Vogo estarán conectadas por AVE merecen un buen rapapolvos a la vista de la cruda realidad. ¿Quién coño se lo va a dar? NADIE. Es muy triste.
Veamos lo que ocurre, por ejemplo, en Almería
Fomento presenta al Ayuntamiento de Almería y a la Junta de Andalucía una solución para la integración de la llegada del AVE a la ciudad de Almería
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/88A4AEFA-5A00-4E51-B468-D100C13CB229/30103/0711154.pdf
"El proyecto presentado implica la travesía por la ciudad soterrada y deja la estación deprimida, dando continuidad a la trama urbana de la ciudad"
"El importe estimado de la actuación es de 120 M€"
Aquí sí que se dan cifras, no como en Vigo.
Por cierto: ¿Qué va a pasar con Ourense, Santiago, Coruña, Pontevedra y Lugo?
Me gustaría pensar que la Xunta de Galicia y el Ministerio de Fomento están pensando y trabajando en la integración urbana de estas ciudades.
Vamos ahora con algo más alegre:
Fomento adjudica el proyecto para instalaciones de seguridad y telecomunicaciones en el tramo Vilagarcía de Arousa-Padrón del Eje Atlántico de Alta Velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5153B5B8-D077-4717-B1D9-38F085B5713A/30016/0711081.pdf
"El objeto fundamental de la consultoría y asistencia técnica es la elaboración del proyecto constructivo, que recoja con suficiente grado de definición y precisión todas las actuaciones necesarias en la señalización ferroviaria y las telecomunicaciones del tramo Vilagarcía de Arousa-Padrón, en perfectas condiciones para la explotación ferroviaria. "
Bueno, ahora sólo falta que lo construyan y que no se olviden de la electrificación...
Por cierto: plazo de redacción de 18 meses. ESTO SÍ QUE ES DAR UN IMPULSO AL DESARROLLO FERROVIARIO DE GALICIA Y ACELERAR SU CONEXIÓN EN ALTA VELOCIDAD. ¿Tan complicado es el proyecto?
Para terminar una de risa:
Mariano Rajoy asistirá a una cumbre del PP en Galicia para respaldar el AVE del Cantábrico
http://www.elprogreso.es/noticia.asp?sec=&edic=17/11/2007&id=348745
"El presidente del PP, Mariano Rajoy, se ha comprometido asistir a una cumbre en Galicia para respaldar lo que fue una propuesta suya, la de crear una nueva comunicación entre Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco que conecte a las regiones con Francia y el resto de Europa, a través del AVE del Cantábrico, según confirmó el presidente del PP de Asturias, Ovidio Sánchez, tras la reunión del Consejo Asesor Territorial en Madrid. "
No es que no crea en el AVE del Cantábrico. YO SÍ CREO QUE ES UNA INFRAESTRUCTURA FUNDAMENTAL.
La Autovía A-8 del Cantábrico ya está demostrando la actividad económica y la riqueza que es capaz de generar una infraestructuras de altas prestaciones en el litoral cantábrico. Sobre todo en regiones aisladas como Asturias o Galicia.
Pero que no nos venga ahora el PP con milongas. Nos lo vendieron como caramelo, pero nadie creía en ello. Si no, que nos expliquen qué estudios hizo el PP desde diciembre de 2002 hasta marzo de 2004 para desarrollar esta infraestructura. PORQUE QUE YO SEPA NO HIZO NINGUNO.
Que nadie se engañe: si el PP gana, jamás la llevará a cabo. ¿Por qué? Pues porque hay otras prioridades políticas en las infraestructuras españolas: Cataluña, Valencia, Andalucía, País Vasco (que no le interesa conectarse con Galicia, sino con Madrid y con París) ...
11 de noviembre de 2007
El tren en Galicia
Vamos a repasar una serie de interesantes noticias que reflejan por qué los gallegos tenemos que protestar un poquito más. Que demuestran el nivel de tercermundismo en el que está Galicia sumida debido a las lamentables infrastructuras ferroviarias que nos pone el Gobierno de España.
El tren a Cataluña tarda casi 20 horas, igual que hace veinticinco años
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/04/0003_6287897.htm
"Hace 25 años las estaciones de Galicia se poblaban de pañuelos cada vez que el Estrella partía hacia Barcelona con sus literas cargadas de gallegos que buscaban en Cataluña un porvenir más prometedor que el local. Casi tres decenios después, en el andén ya no hay pañuelos, ni demasiados emigrantes, pero el resto sigue igual: el Estrella que parte de Galicia es el mismo tren, y las vías por las que circula hacia a la prosperidad catalana solo han mejorado en los tramos cercanos al Mediterráneo."
"El resultado es que el viaje en el tren más mítico de la historia gallega implica hoy casi las mismas veinte horas de 1982. Lo comprobó esta semana La Voz, en un recorrido por los ferrocarriles de entonces y ahora, que son los mismos."
"Al final, 20 horas, 25 minutos, 128 euros, una reclamación, siete cafés y un bocadillo de tortilla requemada después, el cronista y 268 gallegos dan por concluido un viaje por el tren de los setenta y los ochenta. Pero en el 2007."
La verdad es que sí, en Cataluña se invierte muy poco en infraestructuras ferroviarias. Y sí, los gallegos no nos podemos quejar. Aleluya para hoy.
Pero hay más:
La conexión ferroviaria con Madrid se ha reducido solo en dos minutos desde el año 1981
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/04/0003_6288354.htm
"Tras el mal trago de veinte horas entre Galicia-Barcelona, un talgo de Madrid a A Coruña suena a excursión de colegio. Al fin y al cabo, son 8 horas y 22 minutos. Dos minutos menos que hace exactamente 26 años, sí, pero 8 horas y 22 minutos: daría tiempo a coger un talgo desde Chamartín a A Coruña, volver en él a Madrid, y aterrizar en Barcelona en avión antes de que el Estrella Galicia hubiera cubierto su trayecto completo."
Invito a los escasos lectores de este blog a leerse los reportajes completos. A mí se cae la moral al suelo. ¿Hasta cuándo nos van a putear de semejante forma?
Renfe asegura que en el 2008 el viaje Galicia-Barcelona durará 15 horas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/07/0003_6295521.htm
"«Estamos al final de los años malos del tren en Galicia, y a punto de empezar los buenos». Palabra de Renfe que, a través de sus portavoces oficiales, asegura además que las veinte horas que empleó la semana pasada La Voz para viajar en tren desde Galicia y Barcelona se rebajarán «sustancialmente». ¿Cuánto es sustancialmente? «Dependerá del tipo de tren que se meta y de la disponibilidad de la vía de AVE, que nos permitirá reducir tiempos llevando por allí trenes que se adapten a ese ancho de vía. Por ejemplo, en la línea de Asturias, se ganará así más de una hora entre León y Madrid, y lo mismo podría ganarse desde Galicia». ¿Y cuándo será eso? «En el 2008. Los plazos exactos, ya se verán», rematan en Renfe."
"Más concreción ofrece uno de los diputados que siguen de cerca la evolución del tren gallego, Francisco Rodríguez, del BNG. Afirma que el compromiso de Renfe es mejorar las comunicaciones con Madrid y Barcelona en el primer semestre del 2008. Y detalla también que la situación se corregirá por dos frentes: sustituyendo los trenes más desfasados (algunos del año 1964) por otros modernos que se adaptan tanto al ancho de vía actual como al del AVE, y aprovechando los nuevos tramos de alta velocidad entre Valladolid y Madrid y entre Zaragoza y Barcelona para acelerar la marcha."
"Esta combinación, según Rodríguez, haría posible que el enlace de Galicia a Madrid se hiciese en siete horas, frente a las más de ocho de la actualidad. Mayor sería la mejora en la línea a Barcelona, en la que la utilización de trenes Arco y Hotel en lugar de los actuales Talgo III y Estrella permitiría pasar de las 17 horas (oficiales) de viaje «a quince, aínda que se quixeran poderían baixalo a 14, en canto mellore a entrada a Barcelona». Ambas líneas recuperarían así parte de la competitividad perdida frente al avión (ver tabla)."
"Menos optimistas son en el PP, según aclara el diputado Carlos Mantilla: «No creo que puedan utilizar las líneas de AVE para meter trenes más lentos, simplemente porque a Barcelona, por ejemplo, podría haber 24 frecuencias por día en cada sentido. Y así no entra otro tren». En Renfe, sin embargo, matizan que no solo es posible, sino que además «está previsto»."
Pues siguen puteándonos. La palabra de Renfe ya no tiene crédito, al igual que la de Fomento o la del Gobierno de España.
Los trenes que nos van a poner el año que viene, si es que los ponen, no van a ser nuevos, ni seminuevos, ni de última generación. Serán los que se queden desfasados en las conexiones Madrid-Málaga, Madrid-Asturias, Madrid-Castilla León...
Me río yo de que así en Galicia el tren gane competitividad frente al avión.
Si de verdad quieren mejorar el servicio ferroviario sólo tienen que hacer 3 cosas:
- Hacer las infraestructuras: medio y largo plazo
- Poner más frecuencias en las conexiones entre Galicia y Madrid y Cataluña
- Poner material rodante moderno de última generación
Pero esto no lo van a hacer. ¿Por qué? Porque nos putean... y nos siguen puteando...
Asturias estrena los convoyes de alta velocidad que la pondrán a 100 minutos menos de Madrid
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/07/0003_6295523.htm
"Asturias estrenó ayer los nuevos trenes de la serie 130 de velocidad alta que permitirán a los viajeros del Principado reducir su viaje a Madrid en unos 100 minutos cuando el próximo día 22 de diciembre se inaugure la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid."
"Estos nuevos convoyes de rodadura desplazable y que pueden circular por los dos sistemas de electrificación de la red española supondrán un gran avance para Asturias y el resto de las comunidades cantábricas en las que se irán implantando progresivamente. Galicia, de momento, no se podrá beneficiar de este nuevo material móvil en su conexión con Madrid, pues buena parte del trayecto no está electrificado. Sí podrían implantarse en recorridos como Vigo-Barcelona, según confirmaron ayer diversas fuentes."
"De momento, los S130 circularán a velocidades convencionales por el viejo trazado que une Asturias con Madrid, pero serán capaces de alcanzar los 250 kilómetros por hora en el nuevo itinerario ferroviario Valladolid-Segovia-Madrid."
"Aunque no son convoyes de alta velocidad estricta -no pueden llegar a los 300 kilómetros por hora-, sí se trata de un material móvil muy versátil que puede aprovechar las nuevas líneas de alta velocidad de ancho internacional y circular también por las convencionales de ancho ibérico. En estos trazados su velocidad punta se limita a 200 kilómetros por hora. Esto permitirá acortar los tiempos de viaje en las comunidades a las que la alta velocidad aún tardará años en llegar."
¿POR QUÉ?
¿POR QUÉ GALICIA NO? ¿POR QUÉ NOS QUEDAMOS FUERA UNA VEZ MÁS?
¿TAN MALOS SOMOS LOS GALLEGOS? NO.
LOS MALOS SON NUESTROS POLÍTICOS GALLEGOS, QUE NO SE MERECEN NI UN MÍSERO VOTO.
Ya ven como nos siguen puteando. A Asturias le ponen materal rodante de última generación y reduce sensíblemente sus tiempos de recorrido.
A Galicia le prometen... que le mejorarán los trenes. PAROLE, PAROLE, PAROLE.
¡Pero si cuesta muy poco mejorar el servicio! ¡Y además tiene resultados inmediatos, ineptos!
El aumento de frecuencias del tren Pontevedra-Vigo dispara un 14% el volumen de usuarios
http://www.lavozdegalicia.es/pontevedra/2007/11/11/0003_6308039.htm
"El tren se llena cuando el servicio es bueno. Lo han demostrado vigueses y pontevedreses desde el pasado día 18 de febrero. En esa fecha, Renfe accedió a la presión social canalizada por la Xunta, y apostó por incrementar en seis frecuencias diarias la conexión ferroviaria entre Vigo y Pontevedra: los 18 trenes por sentido se convirtieron así en 21."
"El resultado no se ha hecho esperar. Tras un primer mes de adaptación y titubeos, los usuarios de las dos grandes ciudades de la provincia empezaron a recurrir al tren con mayor asiduidad. En abril, la cifra de pasajeros ya era un 7,6% superior a la del mismo mes del año anterior, un avance que se mantenía en los meses de mayo y junio. Y con la llegada del verano, el despegue fue aún mayor: el crecimiento se duplicó para situarse en julio en un 13% más que en el mismo mes del 2006, y alcanzar en agosto el incremento récord hasta la fecha, un 14,06%."
"Y subiendo, confirman en Renfe. Reconocen además que la evolución de la línea Vigo-Pontevedra en el último medio año ha sido «muy satisfactoria», y recalcan que el avance «supera las previsiones» iniciales de la compañía y la Xunta. En medio año han ganado más de 15.000 viajeros en una sola línea, al pasar de los 154.247 pasajeros del 2006 a los 169.444 de este año."
"Aunque a la conexión entre Vigo y Pontevedra le queda mucho para ser considerada cercanías. «El aumento es significativo y nos carga de razones a quienes desde hace años defendemos que es preciso que haya cercanías, pero el salto grande aún está por venir. Cuando se acabe la entrada norte del AVE en Vigo y tengamos doble vía en todo el trazado entre las dos ciudades el viaje se hará en 17 minutos, y nos dará margen para que haya una frecuencia por sentido cada veinte minutos, y ahí sí la estimación que tenemos es que el número de usuarios crezca un 200%», subraya Cándido Rodríguez, técnico y responsable ferroviario del sindicato UGT."
"Según esas estimaciones, que coinciden con las recogidas en el Plan Estratégico Provincial de la Diputación, la conversión de la línea Vigo-Pontevedra en cercanías exigiría que de los actuales 21 trenes por sentido y día (uno cada 43 minutos) se pasase a 47 enlaces por jornada (uno cada veinte). Es decir, 94 en total al día, más del doble que ahora."
"No obstante, en Renfe recuerdan que para soportar semejante tráfico es preciso que haya doble vía, extremo que pasa por la inauguración de dos túneles en As Maceiras y en A Madroa, prevista para el 2013. Hasta entonces, Pontevedra y Vigo estarán separadas por 35 kilómetros y 21 minutos de vía única y unidas por 42 trenes al día: bastantes, pero no los suficientes como para hablar de cercanía ferroviaria entre ambas urbes."
¿LO VEIS?
Si a Galicia le dan oportunidades, Galicia las aprovecha. Toma nota, político gallego embobado.
Lo que está claro es que jamás va a converger con España o con la UE si tiene una infraestructura ferroviaria del siglo XIX, o si sigue siendo la última CCAA en recibir las inversiones.
Por cierto ¿Han visto las previsiones de RENFE?
SEGÚN RENFE HASTA EL 2013 PONTEVEDRA Y VIGO NO ESTARÁN CONECTADAS POR DOBLE VÍA. PERO SI ZAPATERO PROMETIÓ AVE EN VIGO PARA EL 2012!!!!!
Curioso ¿no?. Coruña y Vigo no van a estar bien conectadas entre sí ferroviariamente hasta, al menos, el 2013. ¿Coincide esto con las fechas que nos prometieron a los gallegos para el Eje Atlántico de Alta Velocidad?
Yo creo que no...
El tren a Cataluña tarda casi 20 horas, igual que hace veinticinco años
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/04/0003_6287897.htm
"Hace 25 años las estaciones de Galicia se poblaban de pañuelos cada vez que el Estrella partía hacia Barcelona con sus literas cargadas de gallegos que buscaban en Cataluña un porvenir más prometedor que el local. Casi tres decenios después, en el andén ya no hay pañuelos, ni demasiados emigrantes, pero el resto sigue igual: el Estrella que parte de Galicia es el mismo tren, y las vías por las que circula hacia a la prosperidad catalana solo han mejorado en los tramos cercanos al Mediterráneo."
"El resultado es que el viaje en el tren más mítico de la historia gallega implica hoy casi las mismas veinte horas de 1982. Lo comprobó esta semana La Voz, en un recorrido por los ferrocarriles de entonces y ahora, que son los mismos."
"Al final, 20 horas, 25 minutos, 128 euros, una reclamación, siete cafés y un bocadillo de tortilla requemada después, el cronista y 268 gallegos dan por concluido un viaje por el tren de los setenta y los ochenta. Pero en el 2007."
La verdad es que sí, en Cataluña se invierte muy poco en infraestructuras ferroviarias. Y sí, los gallegos no nos podemos quejar. Aleluya para hoy.
Pero hay más:
La conexión ferroviaria con Madrid se ha reducido solo en dos minutos desde el año 1981
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/04/0003_6288354.htm
"Tras el mal trago de veinte horas entre Galicia-Barcelona, un talgo de Madrid a A Coruña suena a excursión de colegio. Al fin y al cabo, son 8 horas y 22 minutos. Dos minutos menos que hace exactamente 26 años, sí, pero 8 horas y 22 minutos: daría tiempo a coger un talgo desde Chamartín a A Coruña, volver en él a Madrid, y aterrizar en Barcelona en avión antes de que el Estrella Galicia hubiera cubierto su trayecto completo."
Invito a los escasos lectores de este blog a leerse los reportajes completos. A mí se cae la moral al suelo. ¿Hasta cuándo nos van a putear de semejante forma?
Renfe asegura que en el 2008 el viaje Galicia-Barcelona durará 15 horas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/07/0003_6295521.htm
"«Estamos al final de los años malos del tren en Galicia, y a punto de empezar los buenos». Palabra de Renfe que, a través de sus portavoces oficiales, asegura además que las veinte horas que empleó la semana pasada La Voz para viajar en tren desde Galicia y Barcelona se rebajarán «sustancialmente». ¿Cuánto es sustancialmente? «Dependerá del tipo de tren que se meta y de la disponibilidad de la vía de AVE, que nos permitirá reducir tiempos llevando por allí trenes que se adapten a ese ancho de vía. Por ejemplo, en la línea de Asturias, se ganará así más de una hora entre León y Madrid, y lo mismo podría ganarse desde Galicia». ¿Y cuándo será eso? «En el 2008. Los plazos exactos, ya se verán», rematan en Renfe."
"Más concreción ofrece uno de los diputados que siguen de cerca la evolución del tren gallego, Francisco Rodríguez, del BNG. Afirma que el compromiso de Renfe es mejorar las comunicaciones con Madrid y Barcelona en el primer semestre del 2008. Y detalla también que la situación se corregirá por dos frentes: sustituyendo los trenes más desfasados (algunos del año 1964) por otros modernos que se adaptan tanto al ancho de vía actual como al del AVE, y aprovechando los nuevos tramos de alta velocidad entre Valladolid y Madrid y entre Zaragoza y Barcelona para acelerar la marcha."
"Esta combinación, según Rodríguez, haría posible que el enlace de Galicia a Madrid se hiciese en siete horas, frente a las más de ocho de la actualidad. Mayor sería la mejora en la línea a Barcelona, en la que la utilización de trenes Arco y Hotel en lugar de los actuales Talgo III y Estrella permitiría pasar de las 17 horas (oficiales) de viaje «a quince, aínda que se quixeran poderían baixalo a 14, en canto mellore a entrada a Barcelona». Ambas líneas recuperarían así parte de la competitividad perdida frente al avión (ver tabla)."
"Menos optimistas son en el PP, según aclara el diputado Carlos Mantilla: «No creo que puedan utilizar las líneas de AVE para meter trenes más lentos, simplemente porque a Barcelona, por ejemplo, podría haber 24 frecuencias por día en cada sentido. Y así no entra otro tren». En Renfe, sin embargo, matizan que no solo es posible, sino que además «está previsto»."
Pues siguen puteándonos. La palabra de Renfe ya no tiene crédito, al igual que la de Fomento o la del Gobierno de España.
Los trenes que nos van a poner el año que viene, si es que los ponen, no van a ser nuevos, ni seminuevos, ni de última generación. Serán los que se queden desfasados en las conexiones Madrid-Málaga, Madrid-Asturias, Madrid-Castilla León...
Me río yo de que así en Galicia el tren gane competitividad frente al avión.
Si de verdad quieren mejorar el servicio ferroviario sólo tienen que hacer 3 cosas:
- Hacer las infraestructuras: medio y largo plazo
- Poner más frecuencias en las conexiones entre Galicia y Madrid y Cataluña
- Poner material rodante moderno de última generación
Pero esto no lo van a hacer. ¿Por qué? Porque nos putean... y nos siguen puteando...
Asturias estrena los convoyes de alta velocidad que la pondrán a 100 minutos menos de Madrid
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/07/0003_6295523.htm
"Asturias estrenó ayer los nuevos trenes de la serie 130 de velocidad alta que permitirán a los viajeros del Principado reducir su viaje a Madrid en unos 100 minutos cuando el próximo día 22 de diciembre se inaugure la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid."
"Estos nuevos convoyes de rodadura desplazable y que pueden circular por los dos sistemas de electrificación de la red española supondrán un gran avance para Asturias y el resto de las comunidades cantábricas en las que se irán implantando progresivamente. Galicia, de momento, no se podrá beneficiar de este nuevo material móvil en su conexión con Madrid, pues buena parte del trayecto no está electrificado. Sí podrían implantarse en recorridos como Vigo-Barcelona, según confirmaron ayer diversas fuentes."
"De momento, los S130 circularán a velocidades convencionales por el viejo trazado que une Asturias con Madrid, pero serán capaces de alcanzar los 250 kilómetros por hora en el nuevo itinerario ferroviario Valladolid-Segovia-Madrid."
"Aunque no son convoyes de alta velocidad estricta -no pueden llegar a los 300 kilómetros por hora-, sí se trata de un material móvil muy versátil que puede aprovechar las nuevas líneas de alta velocidad de ancho internacional y circular también por las convencionales de ancho ibérico. En estos trazados su velocidad punta se limita a 200 kilómetros por hora. Esto permitirá acortar los tiempos de viaje en las comunidades a las que la alta velocidad aún tardará años en llegar."
¿POR QUÉ?
¿POR QUÉ GALICIA NO? ¿POR QUÉ NOS QUEDAMOS FUERA UNA VEZ MÁS?
¿TAN MALOS SOMOS LOS GALLEGOS? NO.
LOS MALOS SON NUESTROS POLÍTICOS GALLEGOS, QUE NO SE MERECEN NI UN MÍSERO VOTO.
Ya ven como nos siguen puteando. A Asturias le ponen materal rodante de última generación y reduce sensíblemente sus tiempos de recorrido.
A Galicia le prometen... que le mejorarán los trenes. PAROLE, PAROLE, PAROLE.
¡Pero si cuesta muy poco mejorar el servicio! ¡Y además tiene resultados inmediatos, ineptos!
El aumento de frecuencias del tren Pontevedra-Vigo dispara un 14% el volumen de usuarios
http://www.lavozdegalicia.es/pontevedra/2007/11/11/0003_6308039.htm
"El tren se llena cuando el servicio es bueno. Lo han demostrado vigueses y pontevedreses desde el pasado día 18 de febrero. En esa fecha, Renfe accedió a la presión social canalizada por la Xunta, y apostó por incrementar en seis frecuencias diarias la conexión ferroviaria entre Vigo y Pontevedra: los 18 trenes por sentido se convirtieron así en 21."
"El resultado no se ha hecho esperar. Tras un primer mes de adaptación y titubeos, los usuarios de las dos grandes ciudades de la provincia empezaron a recurrir al tren con mayor asiduidad. En abril, la cifra de pasajeros ya era un 7,6% superior a la del mismo mes del año anterior, un avance que se mantenía en los meses de mayo y junio. Y con la llegada del verano, el despegue fue aún mayor: el crecimiento se duplicó para situarse en julio en un 13% más que en el mismo mes del 2006, y alcanzar en agosto el incremento récord hasta la fecha, un 14,06%."
"Y subiendo, confirman en Renfe. Reconocen además que la evolución de la línea Vigo-Pontevedra en el último medio año ha sido «muy satisfactoria», y recalcan que el avance «supera las previsiones» iniciales de la compañía y la Xunta. En medio año han ganado más de 15.000 viajeros en una sola línea, al pasar de los 154.247 pasajeros del 2006 a los 169.444 de este año."
"Aunque a la conexión entre Vigo y Pontevedra le queda mucho para ser considerada cercanías. «El aumento es significativo y nos carga de razones a quienes desde hace años defendemos que es preciso que haya cercanías, pero el salto grande aún está por venir. Cuando se acabe la entrada norte del AVE en Vigo y tengamos doble vía en todo el trazado entre las dos ciudades el viaje se hará en 17 minutos, y nos dará margen para que haya una frecuencia por sentido cada veinte minutos, y ahí sí la estimación que tenemos es que el número de usuarios crezca un 200%», subraya Cándido Rodríguez, técnico y responsable ferroviario del sindicato UGT."
"Según esas estimaciones, que coinciden con las recogidas en el Plan Estratégico Provincial de la Diputación, la conversión de la línea Vigo-Pontevedra en cercanías exigiría que de los actuales 21 trenes por sentido y día (uno cada 43 minutos) se pasase a 47 enlaces por jornada (uno cada veinte). Es decir, 94 en total al día, más del doble que ahora."
"No obstante, en Renfe recuerdan que para soportar semejante tráfico es preciso que haya doble vía, extremo que pasa por la inauguración de dos túneles en As Maceiras y en A Madroa, prevista para el 2013. Hasta entonces, Pontevedra y Vigo estarán separadas por 35 kilómetros y 21 minutos de vía única y unidas por 42 trenes al día: bastantes, pero no los suficientes como para hablar de cercanía ferroviaria entre ambas urbes."
¿LO VEIS?
Si a Galicia le dan oportunidades, Galicia las aprovecha. Toma nota, político gallego embobado.
Lo que está claro es que jamás va a converger con España o con la UE si tiene una infraestructura ferroviaria del siglo XIX, o si sigue siendo la última CCAA en recibir las inversiones.
Por cierto ¿Han visto las previsiones de RENFE?
SEGÚN RENFE HASTA EL 2013 PONTEVEDRA Y VIGO NO ESTARÁN CONECTADAS POR DOBLE VÍA. PERO SI ZAPATERO PROMETIÓ AVE EN VIGO PARA EL 2012!!!!!
Curioso ¿no?. Coruña y Vigo no van a estar bien conectadas entre sí ferroviariamente hasta, al menos, el 2013. ¿Coincide esto con las fechas que nos prometieron a los gallegos para el Eje Atlántico de Alta Velocidad?
Yo creo que no...
2 de noviembre de 2007
Touriño destaca que las nuevas autovías vertebrarán el interior desde Ferrol a Verín
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/02/0003_6282384.htm
"El presidente de la Xunta de Galicia, Emilio Pérez Touriño, anunció que el Plan de Reequilibrio Territorial del próximo año estará dotado con 331 millones de euros. Esta cantidad supone un 47,3% de incremento respecto la que se invirtió en el mismo apartado en el pasado ejercicio. En lo que compete a las comunicaciones, Pérez Touriño manifestó que en los próximos cuatro años Galicia contará con un nuevo eje alternativo al de la fachada atlántica, una vía interior que partirá de Ferrol para continuar por Vilalba, Lugo y Ourense y concluir en la localidad ourensana de Verín. Este nuevo eje de comunicación compuesto por las futuras autovías interiores fue considerado por el presidente de la Xunta como el impulso definitivo que precisa el interior de Galicia."
Un buen órdago el del Presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño: 4 años para terminar esas infraestructuras.
Se toma nota: en noviembre de 2011 estará terminada la Autovía Lugo-Ourense (toma ya!)
Por cierto: ¿También la de Santiago a Lugo? Quien sabe...
Más noticias interesantes:
Política Territorial quiere que Audasa pague la mayor parte del coste de la ampliación de Rande
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2007/11/02/00031194006890043241901.htm
"La Consellería de Política Territorial pretende que la empresa concesionaria de la AP-9, Audasa, pague buena parte del coste de la ampliación de la capacidad del puente de Rande a pesar de que en el contrato de la ampliación, gestionada por la anterior Xuntas, no se incluyó una clausula que obligase a la empresa a hacerse cargo de las futuras ampliaciones."
"Aún así, la conselleira se mostró optimista y espera que las negociaciones que ya se han iniciado con Fomento y Audasa se concreten en un convenio entre las tres partes antes de que acabe el año. La principial cuestión que se tiene que debatir en esta negociación es la implicación de la empresa en la financiación de las obras, ya que a falta de una clausula que le obligue a la empresa a participar económicamente, es probable que Fomento y la Xunta tengan que compensar a la empresa por su aportación económica."
A mi también me gustaría que lo pagase Audasa, pero me temo que de una u otra forma lo pagaremos todos los gallegos (y algunos, los usuarios, más que otros). Que no nos engañen...
Primero el PP nos metió el hachazo ampliando la concesión por un porrón de años (justificado en el acceso a Ferrol) y ahora va a ser el PSOE con el puente de Rande...
"El presidente de la Xunta de Galicia, Emilio Pérez Touriño, anunció que el Plan de Reequilibrio Territorial del próximo año estará dotado con 331 millones de euros. Esta cantidad supone un 47,3% de incremento respecto la que se invirtió en el mismo apartado en el pasado ejercicio. En lo que compete a las comunicaciones, Pérez Touriño manifestó que en los próximos cuatro años Galicia contará con un nuevo eje alternativo al de la fachada atlántica, una vía interior que partirá de Ferrol para continuar por Vilalba, Lugo y Ourense y concluir en la localidad ourensana de Verín. Este nuevo eje de comunicación compuesto por las futuras autovías interiores fue considerado por el presidente de la Xunta como el impulso definitivo que precisa el interior de Galicia."
Un buen órdago el del Presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño: 4 años para terminar esas infraestructuras.
Se toma nota: en noviembre de 2011 estará terminada la Autovía Lugo-Ourense (toma ya!)
Por cierto: ¿También la de Santiago a Lugo? Quien sabe...
Más noticias interesantes:
Política Territorial quiere que Audasa pague la mayor parte del coste de la ampliación de Rande
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2007/11/02/00031194006890043241901.htm
"La Consellería de Política Territorial pretende que la empresa concesionaria de la AP-9, Audasa, pague buena parte del coste de la ampliación de la capacidad del puente de Rande a pesar de que en el contrato de la ampliación, gestionada por la anterior Xuntas, no se incluyó una clausula que obligase a la empresa a hacerse cargo de las futuras ampliaciones."
"Aún así, la conselleira se mostró optimista y espera que las negociaciones que ya se han iniciado con Fomento y Audasa se concreten en un convenio entre las tres partes antes de que acabe el año. La principial cuestión que se tiene que debatir en esta negociación es la implicación de la empresa en la financiación de las obras, ya que a falta de una clausula que le obligue a la empresa a participar económicamente, es probable que Fomento y la Xunta tengan que compensar a la empresa por su aportación económica."
A mi también me gustaría que lo pagase Audasa, pero me temo que de una u otra forma lo pagaremos todos los gallegos (y algunos, los usuarios, más que otros). Que no nos engañen...
Primero el PP nos metió el hachazo ampliando la concesión por un porrón de años (justificado en el acceso a Ferrol) y ahora va a ser el PSOE con el puente de Rande...
28 de octubre de 2007
La SEITT adjudica tres tramos de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia en el trayecto Olmedo-Zamora
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/149B090C-D757-4B78-9A81-6A823BB85F6E/29839/0710262.pdf
"• El presupuesto de adjudicación total asciende a 201,3 M€
• Los tramos tienen una longitud total de 67,1 kilómetros
El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), en su reunión celebrada ayer, ha adjudicado las obras de tres tramos entre Olmedo y Zamora de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. "
Bueno, vamos poco a poco.
Lo malo es que según reza la nota de prensa del Ministerio de Fomento, los otros dos proyectos de la conexión Olmedo-Zamora aún están en redacción.
Lo malo es que no sabemos nada de lo que pasa entre Zamora y Lubián.
Lo malo es que se trata sólo de las obras de construcción de la plataforma.
Lo malo es que la entrada a Zamora se ha diseñado y se va a construir con características técnicas que permiten velocidades máximas de 150 km/h. ¿ALGUIEN SE IMAGINA LO MISMO EN LA CONEXIÓN MADRID-CATALUÑA? Nadie se lo imagina, porque no ocurre ni en la conexión con Levante ni en la conexión con Andalucía. Pero Galicia is diferent (y pobre y no protesta y sus políticos son unos ineptos)
Lo peor es que uno de los tramos tiene un plazo de ejecución de 40 meses: adjudicación noviembre de 2007 + 40 meses = marzo de 2011. PERO SÓLO LA PLATAFORMA. ¿SEGURO QUE EN 2012 ESTARÁ LA VÍA, LA ELECTRIFICACIÓN, LAS COMUNICACIONES Y LAS PRUEBAS NECESARIAS PARA LA INAGURACIÓN?
Lo que hunde la moral, es que estos tramos son los más adelantados del Olmedo-Zamora-Medina del Campo-Lubián-Ourense.
A REMAR TOCA.
Mientras, nos dan noticias propias de fuegos de artificio:
El Gobierno impulsa la conexión de alta velocidad con Galicia al autorizar compromisos de inversión por valor de más de 1.715 M€ en el periodo 2007-2010
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E3E44B84-7617-4CEA-83A8-CAC1553231C9/29853/07102614.pdf
"El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a adquirir compromisos de gasto con cargo a ejercicios futuros, por valor de más de 1.715 millones de euros, durante el periodo 2007-2010, para la promoción del tramo Ourense-Santiago de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. "
"El principal objetivo de este acuerdo es posibilitar la firma de un convenio entre el Ministerio de Fomento, la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre S.A. (SEITTSA) y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento, mediante el cual se establecerá la financiación de las actuaciones en el tramo Ourense-Santiago. "
"Este compromiso de inversión, asegura la financiación de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, y pone, por tanto, de manifiesto el decidido impulso del actual Ejecutivo para unir Galicia con el resto de España por medio del ferrocarril de alta velocidad en el menor plazo posible, dotando a esta comunidad autónoma de una infraestructura vertebradora, eje de desarrollo y respetuosa con el medio ambiente, que beneficiará a todos los ciudadanos. "
Vamos, que no nos tomen el pelo con tanto bombo.
Lo único que nos dicen aquí, es que hasta el 2010 se van a invertir 1715 millones en terminar la conexión Santiago - Ourense, la cual (recordemos) se comenzó a construir en ¡¡2003!!
Pues si se van a necesitar 7 años para hacer Santiago - Ourense, no me quiero imaginar lo que va a ser necesario para el Lubián - Ourense... ZAPATERO!!!
De todas formas, esto no deja de ser más que un compromiso de inversión. Me parece más interesante las adjudicaciones (las inversiones reales):
El Ministerio de Fomento adjudica obras del AVE por un importe global de 500 millones de euros
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/00FF1156-719F-43D9-9C80-C2F6F266284E/29860/07102615.pdf
"El Ministerio de Fomento a través del ente público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, ha aprobado hoy la adjudicación de los contratos de ejecución de plataforma y vía, suministro y transporte de componentes ferroviarios del tendido eléctrico y acondicionamiento de taludes y actuaciones medioambientales en diferentes tramos de las líneas de Alta Velocidad de Vitoria-Bilbao-San Sebastián, Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, Antequera-Granada, y Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. La inversión se eleva a 490,2 millones de euros. "
Interesante... ¿verdad? Ni un sólo euro para Galicia... (bueno, es verdad, la SEIT en la noticia de más arriba adjudica 200 millones de euros en los accesos a Galicia... pero no son en Galicia, sino en Castilla)
De todas formas no es esto lo que más me preocupa. Tampoco al Presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, muy atareado estos días por Cataluña...
Por cierto, aprovecho la ocasión para solidarizarme con los barceloneses. Pobres. Los gallegos sólo tendremos que esperar hasta el 2020 para llegar en ¡4 horas! a Madrid. Ellos en unos meses lo harán en 2 horas y media. Yo de ellos protestaría aún más, seguro que se llevan unos cuantos de cientos de millones adicionales para otras infraestructuras (lo siento por esta pequeña maldad, pero la envidia me corroe)
Como decía lo que más me preocupa no son las inversiones que aprueba el Gobierno para el AVE de toda España menos para el de Galicia, sino la nula planificación de la integración del AVE en las ciudades de Galicia.
Un ejemplo:
La integración urbana del ferrocarril en Lleida contará con 38 millones de euros más
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D9452DD1-46D3-45D6-9786-1BD3BDBC7F61/29742/0710244.pdf
"La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el Presidente de Adif, Antonio González Marín, el Consejero de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, y el Alcalde de Lleida, Ángel Ros, han firmado hoy la ampliación del convenio de colaboración para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la red arterial ferroviaria de Lleida. "
"Con la ampliación de este convenio, que fue suscrito en 2002, se añade una nueva actuación consistente en el cubrimiento de la infraestructura ferroviaria con una losa, y la urbanización del espacio generado sobre las vías, comprendido entre la calle Comtes d’Urgell y la pasarela peatonal contigua a la marquesina de la actual Estación de Lleida, en una superficie aproximada de 17.500 m2. El coste de esta actuación se estima en 38 millones de euros. "
Las preguntas son:
- ¿Se están firmando convenios del estilo para las ciudades gallegas?
-¿Está la Xunta de Galicia luchando porque se construyan en las ciudades gallegas centros intermodales de AVE + autobús?
-¿Está la Xunta de Galicia luchando porque se hagan integraciones urbanas que soterren vías y regeneren espacios degradados?
- ¿Esta la Xunta de Galicia promoviendo que las velocidades de paso por las ciudades(no sólo Ourense o Santiago, sino también Zamora) sean adecuadas para no penalizar los tiempos de conexión con el resto de ciudades?
Me temo que no... Touriño!!
"• El presupuesto de adjudicación total asciende a 201,3 M€
• Los tramos tienen una longitud total de 67,1 kilómetros
El Consejo de Administración de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), en su reunión celebrada ayer, ha adjudicado las obras de tres tramos entre Olmedo y Zamora de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. "
Bueno, vamos poco a poco.
Lo malo es que según reza la nota de prensa del Ministerio de Fomento, los otros dos proyectos de la conexión Olmedo-Zamora aún están en redacción.
Lo malo es que no sabemos nada de lo que pasa entre Zamora y Lubián.
Lo malo es que se trata sólo de las obras de construcción de la plataforma.
Lo malo es que la entrada a Zamora se ha diseñado y se va a construir con características técnicas que permiten velocidades máximas de 150 km/h. ¿ALGUIEN SE IMAGINA LO MISMO EN LA CONEXIÓN MADRID-CATALUÑA? Nadie se lo imagina, porque no ocurre ni en la conexión con Levante ni en la conexión con Andalucía. Pero Galicia is diferent (y pobre y no protesta y sus políticos son unos ineptos)
Lo peor es que uno de los tramos tiene un plazo de ejecución de 40 meses: adjudicación noviembre de 2007 + 40 meses = marzo de 2011. PERO SÓLO LA PLATAFORMA. ¿SEGURO QUE EN 2012 ESTARÁ LA VÍA, LA ELECTRIFICACIÓN, LAS COMUNICACIONES Y LAS PRUEBAS NECESARIAS PARA LA INAGURACIÓN?
Lo que hunde la moral, es que estos tramos son los más adelantados del Olmedo-Zamora-Medina del Campo-Lubián-Ourense.
A REMAR TOCA.
Mientras, nos dan noticias propias de fuegos de artificio:
El Gobierno impulsa la conexión de alta velocidad con Galicia al autorizar compromisos de inversión por valor de más de 1.715 M€ en el periodo 2007-2010
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E3E44B84-7617-4CEA-83A8-CAC1553231C9/29853/07102614.pdf
"El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a adquirir compromisos de gasto con cargo a ejercicios futuros, por valor de más de 1.715 millones de euros, durante el periodo 2007-2010, para la promoción del tramo Ourense-Santiago de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. "
"El principal objetivo de este acuerdo es posibilitar la firma de un convenio entre el Ministerio de Fomento, la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre S.A. (SEITTSA) y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento, mediante el cual se establecerá la financiación de las actuaciones en el tramo Ourense-Santiago. "
"Este compromiso de inversión, asegura la financiación de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, y pone, por tanto, de manifiesto el decidido impulso del actual Ejecutivo para unir Galicia con el resto de España por medio del ferrocarril de alta velocidad en el menor plazo posible, dotando a esta comunidad autónoma de una infraestructura vertebradora, eje de desarrollo y respetuosa con el medio ambiente, que beneficiará a todos los ciudadanos. "
Vamos, que no nos tomen el pelo con tanto bombo.
Lo único que nos dicen aquí, es que hasta el 2010 se van a invertir 1715 millones en terminar la conexión Santiago - Ourense, la cual (recordemos) se comenzó a construir en ¡¡2003!!
Pues si se van a necesitar 7 años para hacer Santiago - Ourense, no me quiero imaginar lo que va a ser necesario para el Lubián - Ourense... ZAPATERO!!!
De todas formas, esto no deja de ser más que un compromiso de inversión. Me parece más interesante las adjudicaciones (las inversiones reales):
El Ministerio de Fomento adjudica obras del AVE por un importe global de 500 millones de euros
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/00FF1156-719F-43D9-9C80-C2F6F266284E/29860/07102615.pdf
"El Ministerio de Fomento a través del ente público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, ha aprobado hoy la adjudicación de los contratos de ejecución de plataforma y vía, suministro y transporte de componentes ferroviarios del tendido eléctrico y acondicionamiento de taludes y actuaciones medioambientales en diferentes tramos de las líneas de Alta Velocidad de Vitoria-Bilbao-San Sebastián, Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, Antequera-Granada, y Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. La inversión se eleva a 490,2 millones de euros. "
Interesante... ¿verdad? Ni un sólo euro para Galicia... (bueno, es verdad, la SEIT en la noticia de más arriba adjudica 200 millones de euros en los accesos a Galicia... pero no son en Galicia, sino en Castilla)
De todas formas no es esto lo que más me preocupa. Tampoco al Presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, muy atareado estos días por Cataluña...
Por cierto, aprovecho la ocasión para solidarizarme con los barceloneses. Pobres. Los gallegos sólo tendremos que esperar hasta el 2020 para llegar en ¡4 horas! a Madrid. Ellos en unos meses lo harán en 2 horas y media. Yo de ellos protestaría aún más, seguro que se llevan unos cuantos de cientos de millones adicionales para otras infraestructuras (lo siento por esta pequeña maldad, pero la envidia me corroe)
Como decía lo que más me preocupa no son las inversiones que aprueba el Gobierno para el AVE de toda España menos para el de Galicia, sino la nula planificación de la integración del AVE en las ciudades de Galicia.
Un ejemplo:
La integración urbana del ferrocarril en Lleida contará con 38 millones de euros más
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D9452DD1-46D3-45D6-9786-1BD3BDBC7F61/29742/0710244.pdf
"La Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el Presidente de Adif, Antonio González Marín, el Consejero de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, y el Alcalde de Lleida, Ángel Ros, han firmado hoy la ampliación del convenio de colaboración para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la red arterial ferroviaria de Lleida. "
"Con la ampliación de este convenio, que fue suscrito en 2002, se añade una nueva actuación consistente en el cubrimiento de la infraestructura ferroviaria con una losa, y la urbanización del espacio generado sobre las vías, comprendido entre la calle Comtes d’Urgell y la pasarela peatonal contigua a la marquesina de la actual Estación de Lleida, en una superficie aproximada de 17.500 m2. El coste de esta actuación se estima en 38 millones de euros. "
Las preguntas son:
- ¿Se están firmando convenios del estilo para las ciudades gallegas?
-¿Está la Xunta de Galicia luchando porque se construyan en las ciudades gallegas centros intermodales de AVE + autobús?
-¿Está la Xunta de Galicia luchando porque se hagan integraciones urbanas que soterren vías y regeneren espacios degradados?
- ¿Esta la Xunta de Galicia promoviendo que las velocidades de paso por las ciudades(no sólo Ourense o Santiago, sino también Zamora) sean adecuadas para no penalizar los tiempos de conexión con el resto de ciudades?
Me temo que no... Touriño!!
22 de octubre de 2007
El cercanías entre A Coruña, Vigo y Santiago se construirán en el 2008
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/22/00031193058854745165357.htm
"El portavoz del BNG en el Congreso de los Diputados, Francisco Rodríguez, ha anunciado hoy en A Coruña que existe un «compromiso político» de ejecutar en 2008 los primeros tramos de las redes de trenes de cercanías entre A Coruña y Ferrol, Vigo y Pontevedra y Santiago y Vilagarcía."
"En una rueda de prensa celebrada esta mañana en la sede del BNG en la ciudad, Rodríguez ha ratificado la decisión de la fuerza nacionalista de apoyar los presupuestos del Estado para el próximo año en el debate que tendrá lugar el próximo miércoles."
"Según ha explicado el parlamentario, tras la negociación de la segunda fase de presentación de enmiendas, el Bloque ha conseguido que, de los 1.942 millones de euros que se destinaban inicialmente a la comunidad gallega, se pasase a un total de 2.042, es decir, Galicia contará con 100 millones más."
"El diputado ha subrayado que los nuevos presupuestos cumplen la pretensión de los nacionalistas, de que Galicia sea la beneficiaria del 8 por ciento del total de la inversión estatal en infraestructuras, y ha aclarado que el BNG exige, además, que «este ritmo inversor se mantenga durante un mínimo de 10 años»."
Señor Rodríguez: ¿Los cercanías se construyen o aprovechan las vías existentes?
Si se tuviesen que construir (¿?): ¿dónde están los proyectos para que se puedan empezar las obras en 2008?
No nos venda milongas...
"En lo referente al Tren de Alta Velocidad, el portavoz del BNG ha indicado que se están efectuando estudios sobre la viabilidad de instalar la red en las líneas gallegas, cuyos resultados son fuente de discrepancias entre la Xunta y Renfe."
¿QUÉ? NO LO ENTIENDO (a lo mejor es culpa de La Voz de Galicia)
De todas formas, dejó unas cuantas perlas. Ojo a la siguiente noticia:
Rodríguez compromete 6 millones para las obras del tren Ferrol-A Coruña
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/22/00031193066490466206200.htm
"Se trata de un tramos de 1,5 kilómetros para enlazar la estación de ferrocarril de Ferrol con el Puente de las Cabras."
"El diputado del BNG en el Congreso de los Diputados, Francisco Rodríguez, comprometió esta mañana una partida de seis millones de euros para financiar las obras de un tramo del Tren de Alta Velocidad entre Ferrol y A Coruña y que según señaló, debería estar en obras en la segunda mitad del 2008."
"El diputado ferrolano, en una rueda de prensa celebrada esta mañana en la ciudad, anunció que el inicio de las obras para adaptar la red ferroviaria a la alta velocidad será un momento «histórico e irreversible», que llega «después de muchas dificultades»."
Señor Rodríguez... vamos a ver:
- ¿Tiene el tramo de salida de Ferrol su Estudio Informativo aprobado?
- ¿Tiene el tramo de salida de Ferrol su Proyecto Constructivo licitado?
- ¿Tiene el tramo de salida de Ferrol su Proyecto Constructivo aprobado?
¿CÓMO PIENSAN ENTONCES QUE LAS OBRAS ESTÉN EN MARCHA EN 2008?
No hace falta ser ingeniero para que no te metan un gol como este...
Pero la cosa es aún peor:
- Si no saben cómo va a ser la conexión ferroviaria con el puerto exterior de Ferrol (¿dónde está el proyecto?)
- Si no saben cómo va ser la conexión con el AVE del Cantábrico (¿hay estudios al respecto?)
- Si no saben cómo va a ser la integración urbana del AVE en Ferrol (¿no le van a hacer una estación intermodal con estación de autobuses?)
¿CÓMO SE PLANTEAN HACER OBRAS EN LA ESTACIÓN DE FERROL?
Sólo se me ocurre una cosa: que se trate de gastar dinero sin ton ni son (ausencia total de planificación) por un puñado de votos. Francamente, después de los desengaños del PP y del PSOE (con muchos años sin inversiones), del BNG me esperaba mucho más. Sobre todo, dignidad.
Así, CCOO sigue siendo coherente:
Comisiones Obreras critica la falta de inversiones en el ferrocarril
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/22/00031193067674529138522.htm
"La central sindical Comisiones Obreras de Galicia considera que el peso de Galicia en los Presupuestos del Estado para 2008 está «por debajo de la media» y critica la falta de inversiones en ferrocarril."
"Según el análisis del Gabinete Técnico Económico(GTE) de CCOO, Galicia recibe el 10,7% del total de inversión, y precisa que esta cifra, que es superior al 8% que se destinaba a Galicia en los presupuestos de 2007, «está notablemente por debajo de la media de los nuevos presupuestos, fijada en el 14,3%»."
"Comisiones Obreras indica, en un comunicado, que a la vista de estos datos Galicia es la octava comunidad en porcentaje de crecimiento de las inversiones."
"En lo que se refiere a las líneas ferroviarias, el informe destaca que la partida económica para este apartado queda «prácticamente congelada» en los presupuestos estatales; «apenas crece un 0,09% y se sitúa en los mismos 692 millones de euros, pero descontando la inflación, la dotación económica disminuiría en un 3%»."
"El GTE de Comisiones Obreras concluye señalando que la dotación presupuestaria actual «no contribuirá a reducir el déficit gallego en infraestructuras ferroviarias, con lo que tampoco se cumplirá el objetivo de que en 2012 finalicen las conexiones con la red de alta velocidad»."
Obviamente el periodista ha cometido varios errores, ya que (supongo) CCOO se refiere en todo momento a las inversiones ferroviarias, no a las totales.
En cualquier caso lo importante es que CCOO constata que la inversión ferroviaria no crece en Galicia y denuncia que así Galicia nunca saldará su déficit en infraestructuras y que así Galicia no cumplirá el objetivo de tener AVE (a Madrid) en 2012.
"El portavoz del BNG en el Congreso de los Diputados, Francisco Rodríguez, ha anunciado hoy en A Coruña que existe un «compromiso político» de ejecutar en 2008 los primeros tramos de las redes de trenes de cercanías entre A Coruña y Ferrol, Vigo y Pontevedra y Santiago y Vilagarcía."
"En una rueda de prensa celebrada esta mañana en la sede del BNG en la ciudad, Rodríguez ha ratificado la decisión de la fuerza nacionalista de apoyar los presupuestos del Estado para el próximo año en el debate que tendrá lugar el próximo miércoles."
"Según ha explicado el parlamentario, tras la negociación de la segunda fase de presentación de enmiendas, el Bloque ha conseguido que, de los 1.942 millones de euros que se destinaban inicialmente a la comunidad gallega, se pasase a un total de 2.042, es decir, Galicia contará con 100 millones más."
"El diputado ha subrayado que los nuevos presupuestos cumplen la pretensión de los nacionalistas, de que Galicia sea la beneficiaria del 8 por ciento del total de la inversión estatal en infraestructuras, y ha aclarado que el BNG exige, además, que «este ritmo inversor se mantenga durante un mínimo de 10 años»."
Señor Rodríguez: ¿Los cercanías se construyen o aprovechan las vías existentes?
Si se tuviesen que construir (¿?): ¿dónde están los proyectos para que se puedan empezar las obras en 2008?
No nos venda milongas...
"En lo referente al Tren de Alta Velocidad, el portavoz del BNG ha indicado que se están efectuando estudios sobre la viabilidad de instalar la red en las líneas gallegas, cuyos resultados son fuente de discrepancias entre la Xunta y Renfe."
¿QUÉ? NO LO ENTIENDO (a lo mejor es culpa de La Voz de Galicia)
De todas formas, dejó unas cuantas perlas. Ojo a la siguiente noticia:
Rodríguez compromete 6 millones para las obras del tren Ferrol-A Coruña
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/22/00031193066490466206200.htm
"Se trata de un tramos de 1,5 kilómetros para enlazar la estación de ferrocarril de Ferrol con el Puente de las Cabras."
"El diputado del BNG en el Congreso de los Diputados, Francisco Rodríguez, comprometió esta mañana una partida de seis millones de euros para financiar las obras de un tramo del Tren de Alta Velocidad entre Ferrol y A Coruña y que según señaló, debería estar en obras en la segunda mitad del 2008."
"El diputado ferrolano, en una rueda de prensa celebrada esta mañana en la ciudad, anunció que el inicio de las obras para adaptar la red ferroviaria a la alta velocidad será un momento «histórico e irreversible», que llega «después de muchas dificultades»."
Señor Rodríguez... vamos a ver:
- ¿Tiene el tramo de salida de Ferrol su Estudio Informativo aprobado?
- ¿Tiene el tramo de salida de Ferrol su Proyecto Constructivo licitado?
- ¿Tiene el tramo de salida de Ferrol su Proyecto Constructivo aprobado?
¿CÓMO PIENSAN ENTONCES QUE LAS OBRAS ESTÉN EN MARCHA EN 2008?
No hace falta ser ingeniero para que no te metan un gol como este...
Pero la cosa es aún peor:
- Si no saben cómo va a ser la conexión ferroviaria con el puerto exterior de Ferrol (¿dónde está el proyecto?)
- Si no saben cómo va ser la conexión con el AVE del Cantábrico (¿hay estudios al respecto?)
- Si no saben cómo va a ser la integración urbana del AVE en Ferrol (¿no le van a hacer una estación intermodal con estación de autobuses?)
¿CÓMO SE PLANTEAN HACER OBRAS EN LA ESTACIÓN DE FERROL?
Sólo se me ocurre una cosa: que se trate de gastar dinero sin ton ni son (ausencia total de planificación) por un puñado de votos. Francamente, después de los desengaños del PP y del PSOE (con muchos años sin inversiones), del BNG me esperaba mucho más. Sobre todo, dignidad.
Así, CCOO sigue siendo coherente:
Comisiones Obreras critica la falta de inversiones en el ferrocarril
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/22/00031193067674529138522.htm
"La central sindical Comisiones Obreras de Galicia considera que el peso de Galicia en los Presupuestos del Estado para 2008 está «por debajo de la media» y critica la falta de inversiones en ferrocarril."
"Según el análisis del Gabinete Técnico Económico(GTE) de CCOO, Galicia recibe el 10,7% del total de inversión, y precisa que esta cifra, que es superior al 8% que se destinaba a Galicia en los presupuestos de 2007, «está notablemente por debajo de la media de los nuevos presupuestos, fijada en el 14,3%»."
"Comisiones Obreras indica, en un comunicado, que a la vista de estos datos Galicia es la octava comunidad en porcentaje de crecimiento de las inversiones."
"En lo que se refiere a las líneas ferroviarias, el informe destaca que la partida económica para este apartado queda «prácticamente congelada» en los presupuestos estatales; «apenas crece un 0,09% y se sitúa en los mismos 692 millones de euros, pero descontando la inflación, la dotación económica disminuiría en un 3%»."
"El GTE de Comisiones Obreras concluye señalando que la dotación presupuestaria actual «no contribuirá a reducir el déficit gallego en infraestructuras ferroviarias, con lo que tampoco se cumplirá el objetivo de que en 2012 finalicen las conexiones con la red de alta velocidad»."
Obviamente el periodista ha cometido varios errores, ya que (supongo) CCOO se refiere en todo momento a las inversiones ferroviarias, no a las totales.
En cualquier caso lo importante es que CCOO constata que la inversión ferroviaria no crece en Galicia y denuncia que así Galicia nunca saldará su déficit en infraestructuras y que así Galicia no cumplirá el objetivo de tener AVE (a Madrid) en 2012.
15 de octubre de 2007
Fomento acelerará los plazos para acabar antes la conexión con el AVE Madrid-Valladolid
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/14/0003_6226126.htm
"El Ministerio de Fomento se ha comprometido en una respuesta parlamentaria al Bloque Nacionalista Galego a acelerar los plazos de construcción de la conexión del acceso ferroviario a Galicia con la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, que está previsto inaugurar el próximo 21 de diciembre."
"Esta reducción en los plazos de ejecución afectará concretamente al enlace de Olmedo y al tramo entre Olmedo y Medina del Campo (Valladolid) y supondrá «una mejora en los tiempos de viaje para Galicia», de acuerdo con lo comunicado por el ministerio."
"En su respuesta, Fomento también asegura que se acelerará la construcción del intercambiador de ancho de Olmedo, una actuación esta indispensable para que los trenes procedentes del trazado gallego puedan circular por el trazado de alta velocidad, de ancho internacional.
"En las previsiones originales del Gobierno central se estimaba que el enlace de Olmedo y el intercambiador estuvieran listos en el verano del 2008, pero parece que Fomento está dispuesto a adelantar su puesta en marcha para que los usuarios puedan ahorrarse unos 70 minutos en completar este trayecto.""El portavoz nacionalista en el Congreso, Francisco Rodríguez, lamentó que la reducción de los tiempos de viaje del AVE entre Galicia y Madrid no se hará efectiva antes del 2009, pero el Gobierno matiza que la instalación de intercambiadores proporcionará ahorros paulatinos a medida que se abran nuevos tramos. Es más, el ministerio sostiene que la inclusión del cambiador de ancho que se situará antes de la estación de Medina del Campo permitirá a las relaciones Galicia-Madrid «beneficiarse de la citada reducción»."
Parece que ya sabemos para qué sirve el BNG:
A) Fomento prevé finalizar la conexión de AVE Madrid-Valladolid en 2007
B) Fomento licita las obras de conexión con Olmedo para que Galicia se beneficie de los ahorros de tiempo, pero lo hace tarde previendo que Galicia pueda beneficiarse en verano de 2008
C) Es cuando el BNG se le encienden las alarmas: ¡Cómo no se han licitado antes esas obras! vamos a protestar ahora, porque no nos enteramos de que nos están tomando el pelo desde hace 4 años (por no decir un siglo)
D) Ante una pregunta parlamentaria del BNG, Fomento se compromete (aquí en Galicia sabemos muy bien cuánto vale una promesa) a acelerar los plazos para terminar antes del verano de 2008
D) el BNG, sabedor de lo que valen estas promesas, afirma que la reducción de plazos no será efectiva hasta 2009 (lo dijo el propio Francisco Rodríguez)
E) El BNG no presiona para que en Galicia circule material rodante (trenes) de última generación y así poder aprovechar de verdad el tramo Madrid-Valladolid
F) El BNG aprueba los presupuestos del Gobierno de España
Lo peor de todo es que encima se creen indispensables.
"El Ministerio de Fomento se ha comprometido en una respuesta parlamentaria al Bloque Nacionalista Galego a acelerar los plazos de construcción de la conexión del acceso ferroviario a Galicia con la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, que está previsto inaugurar el próximo 21 de diciembre."
"Esta reducción en los plazos de ejecución afectará concretamente al enlace de Olmedo y al tramo entre Olmedo y Medina del Campo (Valladolid) y supondrá «una mejora en los tiempos de viaje para Galicia», de acuerdo con lo comunicado por el ministerio."
"En su respuesta, Fomento también asegura que se acelerará la construcción del intercambiador de ancho de Olmedo, una actuación esta indispensable para que los trenes procedentes del trazado gallego puedan circular por el trazado de alta velocidad, de ancho internacional.
"En las previsiones originales del Gobierno central se estimaba que el enlace de Olmedo y el intercambiador estuvieran listos en el verano del 2008, pero parece que Fomento está dispuesto a adelantar su puesta en marcha para que los usuarios puedan ahorrarse unos 70 minutos en completar este trayecto.""El portavoz nacionalista en el Congreso, Francisco Rodríguez, lamentó que la reducción de los tiempos de viaje del AVE entre Galicia y Madrid no se hará efectiva antes del 2009, pero el Gobierno matiza que la instalación de intercambiadores proporcionará ahorros paulatinos a medida que se abran nuevos tramos. Es más, el ministerio sostiene que la inclusión del cambiador de ancho que se situará antes de la estación de Medina del Campo permitirá a las relaciones Galicia-Madrid «beneficiarse de la citada reducción»."
Parece que ya sabemos para qué sirve el BNG:
A) Fomento prevé finalizar la conexión de AVE Madrid-Valladolid en 2007
B) Fomento licita las obras de conexión con Olmedo para que Galicia se beneficie de los ahorros de tiempo, pero lo hace tarde previendo que Galicia pueda beneficiarse en verano de 2008
C) Es cuando el BNG se le encienden las alarmas: ¡Cómo no se han licitado antes esas obras! vamos a protestar ahora, porque no nos enteramos de que nos están tomando el pelo desde hace 4 años (por no decir un siglo)
D) Ante una pregunta parlamentaria del BNG, Fomento se compromete (aquí en Galicia sabemos muy bien cuánto vale una promesa) a acelerar los plazos para terminar antes del verano de 2008
D) el BNG, sabedor de lo que valen estas promesas, afirma que la reducción de plazos no será efectiva hasta 2009 (lo dijo el propio Francisco Rodríguez)
E) El BNG no presiona para que en Galicia circule material rodante (trenes) de última generación y así poder aprovechar de verdad el tramo Madrid-Valladolid
F) El BNG aprueba los presupuestos del Gobierno de España
Lo peor de todo es que encima se creen indispensables.
Touriño reclama a Álvarez que inicie en el 2008 el AVE de Zamora a Galicia
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/12/0003_6220659.htm
"La reciente intervención de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en el Senado, en la que aseguró que no hay ningún proyecto aprobado pendiente de licitación de obras, en relación al tramo Zamora-Lubián del AVE, recibió ayer la réplica del presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, quien advirtió a la ministra que «no 2008 debe cumprirse o prometido» en relación con este trayecto, fundamental para Galicia. Tanto es así, que de no iniciarse las obras entre Zamora y Lubián, su promesa de inaugurar el AVE en el 2012 se vendría abajo."
"El presidente de la Xunta, al finalizar el Consello de la Xunta, reconoció que si no arrancan las excavadoras entre la capital zamorana y Lubián el próximo año, el objetivo de finalizar el proyecto en el 2012 quedaría en entredicho. «Podo decirlle que hai un compromiso formal do presidente do Goberno e un compromiso estricto da ministra de Fomento, publicado e reiterado, e hai dotación presupostaria para que as obras ás que se refiren esas declaracións, entre Zamora e Lubián, comecen no 2008. É a clave para conseguir o obxectivo do 2012 de construír o AVE», manifestó el titular del Gobierno gallego."
Ahí Touriño apretándole el pescuezo a la Ministra de Fomento doña Magdalena Álvarez. Todo por esos 153 millones de euros que hay comprometidos para el AVE de Galicia entre Olmedo y Lubián (según dijo Touriño que se recogía en los presupuestos).
Lo malo es que para Magdalena esto no son más que cosquillas, acostumbrada a que otras CCAA le saquen 600 millones de euros de un plumazo sin estar presupuestados.
No te intranquilices Touriño, que si son esos 153 millones, los tendrás (aunque haya que dejar de gastarlos en el Santiago-Ourense, que tiene 400 millones de euros imposibles de certificar).
"La reciente intervención de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en el Senado, en la que aseguró que no hay ningún proyecto aprobado pendiente de licitación de obras, en relación al tramo Zamora-Lubián del AVE, recibió ayer la réplica del presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, quien advirtió a la ministra que «no 2008 debe cumprirse o prometido» en relación con este trayecto, fundamental para Galicia. Tanto es así, que de no iniciarse las obras entre Zamora y Lubián, su promesa de inaugurar el AVE en el 2012 se vendría abajo."
"El presidente de la Xunta, al finalizar el Consello de la Xunta, reconoció que si no arrancan las excavadoras entre la capital zamorana y Lubián el próximo año, el objetivo de finalizar el proyecto en el 2012 quedaría en entredicho. «Podo decirlle que hai un compromiso formal do presidente do Goberno e un compromiso estricto da ministra de Fomento, publicado e reiterado, e hai dotación presupostaria para que as obras ás que se refiren esas declaracións, entre Zamora e Lubián, comecen no 2008. É a clave para conseguir o obxectivo do 2012 de construír o AVE», manifestó el titular del Gobierno gallego."
Ahí Touriño apretándole el pescuezo a la Ministra de Fomento doña Magdalena Álvarez. Todo por esos 153 millones de euros que hay comprometidos para el AVE de Galicia entre Olmedo y Lubián (según dijo Touriño que se recogía en los presupuestos).
Lo malo es que para Magdalena esto no son más que cosquillas, acostumbrada a que otras CCAA le saquen 600 millones de euros de un plumazo sin estar presupuestados.
No te intranquilices Touriño, que si son esos 153 millones, los tendrás (aunque haya que dejar de gastarlos en el Santiago-Ourense, que tiene 400 millones de euros imposibles de certificar).
Fomento aún no aprobó proyectos del AVE redactados hace dos años
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/11/0003_6217480.htm
"La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, reconoció implícitamente ayer en el Senado que los proyectos del AVE a Galicia entre Zamora y Lubián aún no han sido aprobados por la Dirección General de Ferrocarriles, aunque el plazo de ejecución de estas consultorías técnicas finalizaba entre mayo y agosto del 2005. «Sí le puedo afirmar desde aquí que no hay ningún proyecto aprobado pendiente de la licitación de las obras», respondió Álvarez en su dúplica al senador del PP Manuel Cabezas, quien le recordó que el propio presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, «está reivindicando que se adjudiquen las obras entre Zamora y Lubián porque llevan dos años los proyectos terminados y sin licitar»."
"La respuesta de la ministra de Fomento, que ayer sorprendió incluso a senadores socialistas gallegos que atribuían sus palabras a un lapsus, es en buena medida, también, una corrección al presidente gallego, quien en un encuentro informativo celebrado en Madrid el pasado 19 de septiembre demandó que Fomento «puede y debe licitar y adjudicar las obras entre Zamora y Lubián en el 2008, pues los proyectos en esa zona están ya realizados»."
"El presidente de la Xunta manejaba entonces una información accesible a todos los ciudadanos: el Boletín Oficial del Estado . Allí puede contrastarse que el Gobierno de Aznar adjudicó los proyectos de los cinco tramos de la línea de alta velocidad Zamora-Lubián entre el 16 de marzo y el 3 de julio del 2004, con un plazo de ejecución de 14 meses. Por tanto, las consultorías técnicas debieron ser entregadas a la Dirección General de Ferrocarriles entre mayo y agosto del 2005."
Es la eterna cuestión: LOS GALLEGOS SIEMPRE PARA EL FINAL.
Triquiñuelas aparte, de que si están terminados porque se van a licitar en 2008 etc, etc, ... lo cierto es que este tramo, llano y de fácil construcción lleva años aparcado:
- Los proyectos constructivos se licitaron en 2004
- Estamos en 2007 (ya 2008) y no hay obras: 4 años!!!
Que no nos cuenten milongas: el tramo Ourense-Lubián-Zamora-Medina según Touriño se lleva 172 millones de euros para el 2008. Quitando los 19 del Lubián - Ourense, nos quedan 153 millones de euros que se van a invertir entre Medina (Olmedo) y Lubián.
Es dinero, sí, pero no es nada comparado con los 400 millones de euros que van al Santiago - Ourense, en el que ya se han gastado una burrada de millones y que sólo son 100 km.
¿Realmente llegan 153 millones para un trayecto tan largo como Medina - Lubián?
Según el informe de Xosé Carlos Fernández (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/02/0003_6106659.htm) entre Medina y Lubián harían falta las siguientes partidas en 2008:
- 215 millones de euros para Olmedo-Zamora (92 km)
-170 millones para Zamora-Puebla de Sanabria (110 km)
Luego la conclusión es inmediata:
No hay proyectos redactados pendiantes de licitar, en Galicia se está invirtiendo mucho dinero y Galicia va a tener AVE en 2012. Aleluya para hoy!
"La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, reconoció implícitamente ayer en el Senado que los proyectos del AVE a Galicia entre Zamora y Lubián aún no han sido aprobados por la Dirección General de Ferrocarriles, aunque el plazo de ejecución de estas consultorías técnicas finalizaba entre mayo y agosto del 2005. «Sí le puedo afirmar desde aquí que no hay ningún proyecto aprobado pendiente de la licitación de las obras», respondió Álvarez en su dúplica al senador del PP Manuel Cabezas, quien le recordó que el propio presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, «está reivindicando que se adjudiquen las obras entre Zamora y Lubián porque llevan dos años los proyectos terminados y sin licitar»."
"La respuesta de la ministra de Fomento, que ayer sorprendió incluso a senadores socialistas gallegos que atribuían sus palabras a un lapsus, es en buena medida, también, una corrección al presidente gallego, quien en un encuentro informativo celebrado en Madrid el pasado 19 de septiembre demandó que Fomento «puede y debe licitar y adjudicar las obras entre Zamora y Lubián en el 2008, pues los proyectos en esa zona están ya realizados»."
"El presidente de la Xunta manejaba entonces una información accesible a todos los ciudadanos: el Boletín Oficial del Estado . Allí puede contrastarse que el Gobierno de Aznar adjudicó los proyectos de los cinco tramos de la línea de alta velocidad Zamora-Lubián entre el 16 de marzo y el 3 de julio del 2004, con un plazo de ejecución de 14 meses. Por tanto, las consultorías técnicas debieron ser entregadas a la Dirección General de Ferrocarriles entre mayo y agosto del 2005."
Es la eterna cuestión: LOS GALLEGOS SIEMPRE PARA EL FINAL.
Triquiñuelas aparte, de que si están terminados porque se van a licitar en 2008 etc, etc, ... lo cierto es que este tramo, llano y de fácil construcción lleva años aparcado:
- Los proyectos constructivos se licitaron en 2004
- Estamos en 2007 (ya 2008) y no hay obras: 4 años!!!
Que no nos cuenten milongas: el tramo Ourense-Lubián-Zamora-Medina según Touriño se lleva 172 millones de euros para el 2008. Quitando los 19 del Lubián - Ourense, nos quedan 153 millones de euros que se van a invertir entre Medina (Olmedo) y Lubián.
Es dinero, sí, pero no es nada comparado con los 400 millones de euros que van al Santiago - Ourense, en el que ya se han gastado una burrada de millones y que sólo son 100 km.
¿Realmente llegan 153 millones para un trayecto tan largo como Medina - Lubián?
Según el informe de Xosé Carlos Fernández (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/02/0003_6106659.htm) entre Medina y Lubián harían falta las siguientes partidas en 2008:
- 215 millones de euros para Olmedo-Zamora (92 km)
-170 millones para Zamora-Puebla de Sanabria (110 km)
Luego la conclusión es inmediata:
No hay proyectos redactados pendiantes de licitar, en Galicia se está invirtiendo mucho dinero y Galicia va a tener AVE en 2012. Aleluya para hoy!
14 de octubre de 2007
«El AVE entre Vigo y Oporto está todavía en negociaciones»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/07/0003_6206893.htm
ALARMA: son las plabras de Mario Soares. No es un caulquiera, es el ex presidente de Portugal!
"Mario Soares es, a sus 83 años, uno de los políticos más importantes de Europa. Presidente de Portugal entre 1986 y 1996 y dos veces primer ministro, está considerado uno de los padres de la democracia lusa. Con el tren de la libertad regresó del exilio a su país, tras la Revolución de los Claveles. Visitó A Coruña para hablar de Europa, España y los problemas que afectan a la humanidad y que él sigue de forma especial, como una de las conciencias vivas de Occidente. Lo hizo invitado por la Fundación Galicia Europa y el Instituto de Estudios Políticos y Sociales dentro del ciclo Medio século de integración europea: desafíos actuais da UE na era da globalización.
-Ya en pleno siglo XXI, ¿Portugal y Galicia siguen viviendo de espaldas?
-Desde la democracia, no. Ahora tenemos mucho en común y mucha comunicación, no sólo en los medios políticos, sociales y culturales, sino también en el aspecto económico.
-¿Cree que es una buena decisión suspender el AVE entre Vigo y Oporto?
-No creo que sea una decisión definitiva. Se está todavía en negociaciones. Es importante que existan vías de comunicación, pero... he venido a Galicia por una autopista desde Lisboa y lo he hecho confortablemente. Vine rápido. Hace 20 o 30 años esto era inimaginable."
Pues lamentablemente así es como lo ven en Portugal y (probablemente) en Madrid: si ya hay una autopista entre Oporto y Vigo muy cómoda (y, la verdad, con poco tráfico) ¿PARA QUÉ QUERRÁN ESOS GALLEGOS UN AVE A PORTUGAL?
Pues para nada: POR ESO ESE AVE NO ES SEGURO QUE SE VAYA A HACER. AÚN ESTÁ EN NEGOCIACIONES. No lo digo yo: lo dice todo un ex presidente de Portugal.
No voy a convencer desde mi humilde blog a Mario Soares de la necesidad de conectar mediante alta velocidad ferroviaria a Galicia con el Norte de Portugal. Considero que ese es el trabajo de los políticos gallegos, tanto de los de la cámara autonómica de Santiago como de los que han salido en representación de las provincias gallegas en el parlamento de Madrid.
Sólo jodería que además de pagarles el sueldo, tuviese que hacer yo su trabajo.
Lo malo es que no me aguanto, y aquí estoy yo perdiendo mi valioso tiempo en intentar saltarle los colores a una clase política gallega inepta, torpe, vaga y cínica que sólo mira a su ombligo (y bolsillo) y no vela por el interés de sus paisanos (bueno, alguno habrá que no sea tan malo).
Mientras tanto no nos preocupemos: el AVE a Madrid en 2020 y el AVE a Oporto jamás.
ALARMA: son las plabras de Mario Soares. No es un caulquiera, es el ex presidente de Portugal!
"Mario Soares es, a sus 83 años, uno de los políticos más importantes de Europa. Presidente de Portugal entre 1986 y 1996 y dos veces primer ministro, está considerado uno de los padres de la democracia lusa. Con el tren de la libertad regresó del exilio a su país, tras la Revolución de los Claveles. Visitó A Coruña para hablar de Europa, España y los problemas que afectan a la humanidad y que él sigue de forma especial, como una de las conciencias vivas de Occidente. Lo hizo invitado por la Fundación Galicia Europa y el Instituto de Estudios Políticos y Sociales dentro del ciclo Medio século de integración europea: desafíos actuais da UE na era da globalización.
-Ya en pleno siglo XXI, ¿Portugal y Galicia siguen viviendo de espaldas?
-Desde la democracia, no. Ahora tenemos mucho en común y mucha comunicación, no sólo en los medios políticos, sociales y culturales, sino también en el aspecto económico.
-¿Cree que es una buena decisión suspender el AVE entre Vigo y Oporto?
-No creo que sea una decisión definitiva. Se está todavía en negociaciones. Es importante que existan vías de comunicación, pero... he venido a Galicia por una autopista desde Lisboa y lo he hecho confortablemente. Vine rápido. Hace 20 o 30 años esto era inimaginable."
Pues lamentablemente así es como lo ven en Portugal y (probablemente) en Madrid: si ya hay una autopista entre Oporto y Vigo muy cómoda (y, la verdad, con poco tráfico) ¿PARA QUÉ QUERRÁN ESOS GALLEGOS UN AVE A PORTUGAL?
Pues para nada: POR ESO ESE AVE NO ES SEGURO QUE SE VAYA A HACER. AÚN ESTÁ EN NEGOCIACIONES. No lo digo yo: lo dice todo un ex presidente de Portugal.
No voy a convencer desde mi humilde blog a Mario Soares de la necesidad de conectar mediante alta velocidad ferroviaria a Galicia con el Norte de Portugal. Considero que ese es el trabajo de los políticos gallegos, tanto de los de la cámara autonómica de Santiago como de los que han salido en representación de las provincias gallegas en el parlamento de Madrid.
Sólo jodería que además de pagarles el sueldo, tuviese que hacer yo su trabajo.
Lo malo es que no me aguanto, y aquí estoy yo perdiendo mi valioso tiempo en intentar saltarle los colores a una clase política gallega inepta, torpe, vaga y cínica que sólo mira a su ombligo (y bolsillo) y no vela por el interés de sus paisanos (bueno, alguno habrá que no sea tan malo).
Mientras tanto no nos preocupemos: el AVE a Madrid en 2020 y el AVE a Oporto jamás.
Renfe modifica sus horarios en Galicia a partir de hoy para acortar los tiempos de los viajes
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/07/0003_6206470.htm
"A partir de hoy Renfe modifica los horarios de sus servicios de media distancia en Galicia, cuyos tiempos de viaje se acortarán entre 3 y 4 minutos de media. Será así en la mayor parte de los trenes del tipo 598 que circulan en el eje atlántico, entre A Coruña y Vigo. La reducción de tiempos también afecta a los trenes regionales que transitan por el mismo corredor, ya que sus horarios y velocidades se adaptarán a la entrada en servicio de la variante de Queixas. Esta novedad ha supuesto la incorporación de casi 5 kilómetros de vía doble y la desaparición de la parada en la estación de Queixas-Londoño."
Buena noticia. Aunque sólo sean 3-4 minutos, todo va sumando. Algún día tocaremos la gloria. Todo llegará (en el 2020).
"A partir de hoy Renfe modifica los horarios de sus servicios de media distancia en Galicia, cuyos tiempos de viaje se acortarán entre 3 y 4 minutos de media. Será así en la mayor parte de los trenes del tipo 598 que circulan en el eje atlántico, entre A Coruña y Vigo. La reducción de tiempos también afecta a los trenes regionales que transitan por el mismo corredor, ya que sus horarios y velocidades se adaptarán a la entrada en servicio de la variante de Queixas. Esta novedad ha supuesto la incorporación de casi 5 kilómetros de vía doble y la desaparición de la parada en la estación de Queixas-Londoño."
Buena noticia. Aunque sólo sean 3-4 minutos, todo va sumando. Algún día tocaremos la gloria. Todo llegará (en el 2020).
Villarino cree que el Gobierno anterior despilfarró 5.000 millones de los fondos de la UE
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/06/00031191683833949310.htm
"La presidenta del Parlamento de Galicia y diputada socialista Dolores Villarino, aludió hoy a los «vicios despilfarradores» del Gobierno anterior entre los años 2000 y 2006 de los Fondos europeos que «provocó -afirmó- la dispersión de más de 5.000 millones de euros»."
"En este sentido destacó la ineficaz gestión política de las ayudas y aseguró que el gobierno no hizo una planificación con unos objetivos de inversión adecuados."
Pues seguramente tiene toda la razón la señora Villarino.
¿Qué equipos de trabajo ha tenido y tiene la Xunta de Galicia para aprovechar las subvenciones europeas? ¿Cuánta gente tiene trabajando especializada en lo relativo a carreteras? ¿Y en saneamiento, que tanta falta hace?
¿Acaso tienen asesores que buscan formas de financiación alternativas?
¿Es que quizás tienen a técnicos supervisando que se aplica correctamente el reparto de fondos, aplicando correctamente el criterio de ADICIONALIDAD que exige la UE?
MUCHO ME TEMO QUE NI LOS TUVO EL PP NI LOS TIENE EL PSOE-BNG EN LA ACTUALIDAD.
Sólo así se puede explicar que otras CCAA mucho más ricas que Galicia, que en teoría deberían acceder a menos fondos y subvenciones, al final se lleven el gato al agua.
No quiero ser pesado con Cataluña, pero me consta que ALLÍ SI TIENEN EQUIPOS POTENTES DE ASESORES BUSCANDO HASTA EL ÚLTIMO EURO Y VIGILANDO TODOS LOS REPARTOS PRESUPUESTARIOS AL RESTO DE CCAA.
¿Querrá decir la señora Villarino que ahora en Galicia vamos a hacer lo mismo? POR FIN!! (ojalá)
"La presidenta del Parlamento de Galicia y diputada socialista Dolores Villarino, aludió hoy a los «vicios despilfarradores» del Gobierno anterior entre los años 2000 y 2006 de los Fondos europeos que «provocó -afirmó- la dispersión de más de 5.000 millones de euros»."
"En este sentido destacó la ineficaz gestión política de las ayudas y aseguró que el gobierno no hizo una planificación con unos objetivos de inversión adecuados."
Pues seguramente tiene toda la razón la señora Villarino.
¿Qué equipos de trabajo ha tenido y tiene la Xunta de Galicia para aprovechar las subvenciones europeas? ¿Cuánta gente tiene trabajando especializada en lo relativo a carreteras? ¿Y en saneamiento, que tanta falta hace?
¿Acaso tienen asesores que buscan formas de financiación alternativas?
¿Es que quizás tienen a técnicos supervisando que se aplica correctamente el reparto de fondos, aplicando correctamente el criterio de ADICIONALIDAD que exige la UE?
MUCHO ME TEMO QUE NI LOS TUVO EL PP NI LOS TIENE EL PSOE-BNG EN LA ACTUALIDAD.
Sólo así se puede explicar que otras CCAA mucho más ricas que Galicia, que en teoría deberían acceder a menos fondos y subvenciones, al final se lleven el gato al agua.
No quiero ser pesado con Cataluña, pero me consta que ALLÍ SI TIENEN EQUIPOS POTENTES DE ASESORES BUSCANDO HASTA EL ÚLTIMO EURO Y VIGILANDO TODOS LOS REPARTOS PRESUPUESTARIOS AL RESTO DE CCAA.
¿Querrá decir la señora Villarino que ahora en Galicia vamos a hacer lo mismo? POR FIN!! (ojalá)
9 de octubre de 2007
«Poñer porcentaxes de investimento nos estatutos foi un erro e un disparate»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/01/0003_6188512.htm
Estas son las declaraciones del portavoz del BNG en el Congreso de los Diputados Francisco Rodríguez:
"-¿É partidario de plasmar o 8% no Estatuto galego?
-Nós non eramos favorables a que estas cousas figuren nos estatutos porque ao final algún ten que obviarse, xa que non se poden cadrar así as contas. Poñer porcentaxes de investimento nos estatutos foi un erro. Pero agora en Galicia é inevitable, e temos que defendelo tamén. Nós esixíamos o 8% á marxe de cuestións estatutarias. Poñelo como unha lei orgánica é un disparate."
BRAVO SEÑOR RODRÍGUEZ.
No todos los días el protavoz del BNG admite que NO SE VA A NINGUNA PARTE PONIENDO PORCENTAJES EN LOS ESTATUTOS.
¿POR QUÉ ENTONCES EL BNG VOTÓ A FAVOR DEL ESTATUTO DE AUTONOMÍA DE CATALUÑA?
¿POR QUÉ AHORA EL BNG VA A EXIGIR UN % PARA GALICIA EN EL ESTATUTO?
¿POR QUÉ EL BNG INSISTE EN ESAS TEORÍAS SI EL MISMO RODRÍGUEZ ADMITE QUE ASÍ NO SE PUEDEN CUADRAR LAS CUENTAS DEL ESTADO?
Esto lo único que demuestra es a qué punto de aberración política hemos llegado, defendiendo cosas que son absurdas e imposibles sólo para quedar bien de cara a la galería por un puñado de votos. Si Rodríguez es consciente de esto, y aún así insiste en estas teorías, mal vamos.
ESTO NO ES POLÍTICA. ES BUITREO, VIVIR DEL CUENTO Y ENGAÑAR AL ELECTORADO.
Pero que nadie se engañe: PSOE y PP hacen y piensan lo mismo al respecto.
De todas formas, el señor Rodríguez aún soltó otra perla de cuidado:
"-¿Con 20 millóns para o AVE Lubián-Ourense no 2008, se poderá rematar no 2012?
-Estou convencido de que, se queren, si. Agora non se saben moi ben as consecuencias prácticas desa partida, pero os quilómetros que son fanse tranquilamente en catro anos. Iso, sen a catenaria, que é unha limitación moi grave porque non teremos velocidades superiores a 160 quilómetros por hora. Falo do 2012 con estas condicións, que poidan transitar os trens pola vía nova, aínda que ao final os trens electrificados irán a 280."
EL SEÑOR RODRÍGUEZ ESTÁ ADMITIENDO Y CONSINTIENDO QUE EN EL 2012 EL AVE QUE NOS HAN PROMETIDO ZAPATERO Y TOURIÑO IRÁ A 160 KM/H PORQUE NO ESTARÁ LA ELECTRIFICACIÓN.
ESTO, SEÑORES, NO ES AVE. RODRÍGUEZ ESTÁ DESACREDITANDO A TOURIÑO Y ZAPATERO.
LO TRISTE ES QUE NI TOURIÑO NI ZAPATERO LE DESMIENTEN, ADMITIENDO QUE ES VERDAD.
LO TRISTE ES QUE EL BNG SE CONFORMA CON ESO.
LO REALMENTE TRISTE, ES QUE NO HAY FECHA PARA CONECTAR GALICIA CON MADRID EN MENOS DE 3 HORAS.
Y NADIE PROTESTA...
Estas son las declaraciones del portavoz del BNG en el Congreso de los Diputados Francisco Rodríguez:
"-¿É partidario de plasmar o 8% no Estatuto galego?
-Nós non eramos favorables a que estas cousas figuren nos estatutos porque ao final algún ten que obviarse, xa que non se poden cadrar así as contas. Poñer porcentaxes de investimento nos estatutos foi un erro. Pero agora en Galicia é inevitable, e temos que defendelo tamén. Nós esixíamos o 8% á marxe de cuestións estatutarias. Poñelo como unha lei orgánica é un disparate."
BRAVO SEÑOR RODRÍGUEZ.
No todos los días el protavoz del BNG admite que NO SE VA A NINGUNA PARTE PONIENDO PORCENTAJES EN LOS ESTATUTOS.
¿POR QUÉ ENTONCES EL BNG VOTÓ A FAVOR DEL ESTATUTO DE AUTONOMÍA DE CATALUÑA?
¿POR QUÉ AHORA EL BNG VA A EXIGIR UN % PARA GALICIA EN EL ESTATUTO?
¿POR QUÉ EL BNG INSISTE EN ESAS TEORÍAS SI EL MISMO RODRÍGUEZ ADMITE QUE ASÍ NO SE PUEDEN CUADRAR LAS CUENTAS DEL ESTADO?
Esto lo único que demuestra es a qué punto de aberración política hemos llegado, defendiendo cosas que son absurdas e imposibles sólo para quedar bien de cara a la galería por un puñado de votos. Si Rodríguez es consciente de esto, y aún así insiste en estas teorías, mal vamos.
ESTO NO ES POLÍTICA. ES BUITREO, VIVIR DEL CUENTO Y ENGAÑAR AL ELECTORADO.
Pero que nadie se engañe: PSOE y PP hacen y piensan lo mismo al respecto.
De todas formas, el señor Rodríguez aún soltó otra perla de cuidado:
"-¿Con 20 millóns para o AVE Lubián-Ourense no 2008, se poderá rematar no 2012?
-Estou convencido de que, se queren, si. Agora non se saben moi ben as consecuencias prácticas desa partida, pero os quilómetros que son fanse tranquilamente en catro anos. Iso, sen a catenaria, que é unha limitación moi grave porque non teremos velocidades superiores a 160 quilómetros por hora. Falo do 2012 con estas condicións, que poidan transitar os trens pola vía nova, aínda que ao final os trens electrificados irán a 280."
EL SEÑOR RODRÍGUEZ ESTÁ ADMITIENDO Y CONSINTIENDO QUE EN EL 2012 EL AVE QUE NOS HAN PROMETIDO ZAPATERO Y TOURIÑO IRÁ A 160 KM/H PORQUE NO ESTARÁ LA ELECTRIFICACIÓN.
ESTO, SEÑORES, NO ES AVE. RODRÍGUEZ ESTÁ DESACREDITANDO A TOURIÑO Y ZAPATERO.
LO TRISTE ES QUE NI TOURIÑO NI ZAPATERO LE DESMIENTEN, ADMITIENDO QUE ES VERDAD.
LO TRISTE ES QUE EL BNG SE CONFORMA CON ESO.
LO REALMENTE TRISTE, ES QUE NO HAY FECHA PARA CONECTAR GALICIA CON MADRID EN MENOS DE 3 HORAS.
Y NADIE PROTESTA...
La Xunta exige a la DGT un plan urgente y específico para Galicia
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/27/0003_6177142.htm
"Con 211 muertos en lo que va de año y tras saber que el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, descarta cualquier posibilidad de transferir las competencias de tráfico, el Gobierno gallego ha reaccionado con contundencia y exige a Madrid medidas «urxentes e específicas» para acabar con la sangría de muertes en la carretera. Al mismo tiempo, la conselleira asegura que el Ejecutivo gallego «quere asumir as competencias de tráfico, dentro dos plazos de negociación das transferencias, aínda que o primeiro que necesitamos son medidas específicas para reducir o número de víctimas», dijo."
"La conselleira de Política Territorial, María José Caride, que dirige la política de seguridad vial en el Gobierno de Touriño, mantiene que la Dirección General de Tráfico (DGT) «ten que presentar de inmediato un plan de acción específica para Galicia que permita reducir o elevado número de accidentes». Recuerda que la comunidad tiene unas especificidades que la hacen singular, por lo que en materia de tráfico y seguridad vial «necesita accións concretas»."
En Galicia hay caarcterísticas especiales que la hacen proclive a elevados índices de siniestrabilidad: población dispersa, orografía complicada, cultura del alcohol, climatología adversa...
Si a esto le añadimos una clamorosa falta de inversión en infraestructuras de transporte durante décadas, el coctel es realmente explosivo.
¿ALGUIEN CREE QUE TRANSFERIENDO LAS COMPETENCIAS DE TRÁFICO ESTO SE SOLUCIONA?
Seamos serios. Solicitar las transferencias es sólo una cortina nacionalista. Hasta el BNG sabe que así no se resuelve el problema.
Para resolver el problema sólo (pero que complicado) hacen falta tres cosas:
- Resolver el problema de ordenación del territorio que hay en Galicia
- Dotar a Galicia de infraestructuras en condiciones, igualándola al menos al resto de España
- Sentidiño
De todo esto, lo que me hace hervir la sangre es que con tantos accidentes nadie esté reclamando de una vez por todas ese montón de autovías que se han prometido cual caramelos (que se enseñan y no se dan):
- AUTOVÍA A-8 DEL CANTÁBRICO, que ya acumula 2 años de retraso y va a acumular 3 más
- AUTOVÍA LUGO-SANTIAGO, de la que sólo se va a empezar un tramo en el 2008
- AUTOVÍA LUGO- OURENSE, de la que no se va a mover ni una piedra en 2008
- AUTOVÍA PONTEVEDRA-A CAÑIZA, ¿dónde está?
- AUTOVÍA LUGO-SARRIA, un timo que sólo tiene 2 carriles
- AUTOVÍA DO SALNÉS
- AUTOVÍA DO BARBANZA
- AUTOVÍA DO MORRAZO, obra aún no prometida pero necesaria ¿cómo hacen la vía rápida y se queda pequeña en 1 año? ¿Acaso no les sirvió el ejemplo del Salnés y Barbanza para saber que ya tenían que hacer una autovía de primeras?
- AUTOVÍA MONFORTE-CHANTADA
(podría seguir...)
PERO SEÑORES, ¿DÓNDE CARALLO ESTÁN ESTAS INFRAESTRUCTURAS? Que mientras tanto los gallegos seguimos cayendo en la carrtera como chinos!!
"Con 211 muertos en lo que va de año y tras saber que el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, descarta cualquier posibilidad de transferir las competencias de tráfico, el Gobierno gallego ha reaccionado con contundencia y exige a Madrid medidas «urxentes e específicas» para acabar con la sangría de muertes en la carretera. Al mismo tiempo, la conselleira asegura que el Ejecutivo gallego «quere asumir as competencias de tráfico, dentro dos plazos de negociación das transferencias, aínda que o primeiro que necesitamos son medidas específicas para reducir o número de víctimas», dijo."
"La conselleira de Política Territorial, María José Caride, que dirige la política de seguridad vial en el Gobierno de Touriño, mantiene que la Dirección General de Tráfico (DGT) «ten que presentar de inmediato un plan de acción específica para Galicia que permita reducir o elevado número de accidentes». Recuerda que la comunidad tiene unas especificidades que la hacen singular, por lo que en materia de tráfico y seguridad vial «necesita accións concretas»."
En Galicia hay caarcterísticas especiales que la hacen proclive a elevados índices de siniestrabilidad: población dispersa, orografía complicada, cultura del alcohol, climatología adversa...
Si a esto le añadimos una clamorosa falta de inversión en infraestructuras de transporte durante décadas, el coctel es realmente explosivo.
¿ALGUIEN CREE QUE TRANSFERIENDO LAS COMPETENCIAS DE TRÁFICO ESTO SE SOLUCIONA?
Seamos serios. Solicitar las transferencias es sólo una cortina nacionalista. Hasta el BNG sabe que así no se resuelve el problema.
Para resolver el problema sólo (pero que complicado) hacen falta tres cosas:
- Resolver el problema de ordenación del territorio que hay en Galicia
- Dotar a Galicia de infraestructuras en condiciones, igualándola al menos al resto de España
- Sentidiño
De todo esto, lo que me hace hervir la sangre es que con tantos accidentes nadie esté reclamando de una vez por todas ese montón de autovías que se han prometido cual caramelos (que se enseñan y no se dan):
- AUTOVÍA A-8 DEL CANTÁBRICO, que ya acumula 2 años de retraso y va a acumular 3 más
- AUTOVÍA LUGO-SANTIAGO, de la que sólo se va a empezar un tramo en el 2008
- AUTOVÍA LUGO- OURENSE, de la que no se va a mover ni una piedra en 2008
- AUTOVÍA PONTEVEDRA-A CAÑIZA, ¿dónde está?
- AUTOVÍA LUGO-SARRIA, un timo que sólo tiene 2 carriles
- AUTOVÍA DO SALNÉS
- AUTOVÍA DO BARBANZA
- AUTOVÍA DO MORRAZO, obra aún no prometida pero necesaria ¿cómo hacen la vía rápida y se queda pequeña en 1 año? ¿Acaso no les sirvió el ejemplo del Salnés y Barbanza para saber que ya tenían que hacer una autovía de primeras?
- AUTOVÍA MONFORTE-CHANTADA
(podría seguir...)
PERO SEÑORES, ¿DÓNDE CARALLO ESTÁN ESTAS INFRAESTRUCTURAS? Que mientras tanto los gallegos seguimos cayendo en la carrtera como chinos!!
Fomento cambia el puente del AVE sobre el Ulla por otro más económico
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/29/0003_6183466.htm
"La Dirección General de Ferrocarriles considera que el puente ferroviario aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente para el fondo de la ría de Arousa «no es técnicamente viable», por lo que ha promovido una alternativa mucho más económica y modesta que tendrá un mayor impacto sobre una zona próxima a Catoira que está incluida en la Red Natura."
"Medio Ambiente había escogido una alternativa con un viaducto que tenía un vano (espacio entre pilares) de un kilómetro de longitud, con el objeto de que los soportes no afectaran al cauce del estuario del Ulla. El puente estaba llamado a ser uno de los más espectaculares de España, pues para conseguir una luz tan amplia se precisaba una estructura colgante o atirantada. Según algunos expertos, podía haberse convertido en el puente con el vano más amplio del mundo en su categoría."
"La que iba a ser la construcción emblemática del eje atlántico y del AVE gallego se limitará a un puente ferroviario clásico de celosía metálica similar al que cruza la ría de Pontedeume, con tres vanos centrales de entre 225 y 240 metros de longitud y, por tanto, tres pilares en pleno cauce del estuario. Tendrá una longitud de 1.620 metros y un total de doce vanos."
Sinceramente NO ME CREO que ese viaducto colgante de 1 km no fuese viable técnicamente. Lo que ocurre, es que la preservación del medio ambiente no tiene tanta importancia en Galicia como en otras CCAA. Seguro que a Cataluña le iban a meter este GOL.
Pero lo que es el colmo, es que encima el Ministerio de Medio Ambiente, ese de la Ministra Narbona que cree que las presas y los trasvases son muy impactantes, estime que cambiar un viaducto sin pilas en la ría por otro con más de 10 pilas en el estuario del Ulla.
"No obstante, Medio Ambiente considera que la modificación no obliga a que se someta la planificación a una nueva evaluación de impacto ambiental, cuestión que retrasaría la redacción del proyecto, que debería estar lista a mediados del año que viene."
"Sin embargo, informes como los aportados por la Dirección General para la Biodiversidad concluyeron que el nuevo puente «puede tener repercusiones significativas sobre el medio natural que no han sido suficientemente consideradas en la documentación aportada»."
VAYA SINSENTIDO
Así es como los técnicos y los políticos gallegos defienden nuestros intereses y nuestro patrimonio ambiental.
"La Dirección General de Ferrocarriles considera que el puente ferroviario aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente para el fondo de la ría de Arousa «no es técnicamente viable», por lo que ha promovido una alternativa mucho más económica y modesta que tendrá un mayor impacto sobre una zona próxima a Catoira que está incluida en la Red Natura."
"Medio Ambiente había escogido una alternativa con un viaducto que tenía un vano (espacio entre pilares) de un kilómetro de longitud, con el objeto de que los soportes no afectaran al cauce del estuario del Ulla. El puente estaba llamado a ser uno de los más espectaculares de España, pues para conseguir una luz tan amplia se precisaba una estructura colgante o atirantada. Según algunos expertos, podía haberse convertido en el puente con el vano más amplio del mundo en su categoría."
"La que iba a ser la construcción emblemática del eje atlántico y del AVE gallego se limitará a un puente ferroviario clásico de celosía metálica similar al que cruza la ría de Pontedeume, con tres vanos centrales de entre 225 y 240 metros de longitud y, por tanto, tres pilares en pleno cauce del estuario. Tendrá una longitud de 1.620 metros y un total de doce vanos."
Sinceramente NO ME CREO que ese viaducto colgante de 1 km no fuese viable técnicamente. Lo que ocurre, es que la preservación del medio ambiente no tiene tanta importancia en Galicia como en otras CCAA. Seguro que a Cataluña le iban a meter este GOL.
Pero lo que es el colmo, es que encima el Ministerio de Medio Ambiente, ese de la Ministra Narbona que cree que las presas y los trasvases son muy impactantes, estime que cambiar un viaducto sin pilas en la ría por otro con más de 10 pilas en el estuario del Ulla.
"No obstante, Medio Ambiente considera que la modificación no obliga a que se someta la planificación a una nueva evaluación de impacto ambiental, cuestión que retrasaría la redacción del proyecto, que debería estar lista a mediados del año que viene."
"Sin embargo, informes como los aportados por la Dirección General para la Biodiversidad concluyeron que el nuevo puente «puede tener repercusiones significativas sobre el medio natural que no han sido suficientemente consideradas en la documentación aportada»."
VAYA SINSENTIDO
Así es como los técnicos y los políticos gallegos defienden nuestros intereses y nuestro patrimonio ambiental.
1 de octubre de 2007
Los Presupuestos Generales del Estado
Ahí va una retahíla de noticias relacionadas con los Presupuestos Generales del Estado...
Los empresarios creen que el tren no llegará a tiempo a los dos nuevos puertos gallegos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/27/0003_6176661.htm
"Empresarios de A Coruña y Ferrol mostraron ayer su preocupación por la posibilidad de que los accesos ferroviarios a los puertos exteriores de punta Langosteira y Ferrol no estén listos cuando se termine el puerto exterior coruñés y la segunda fase del de Caneliñas."
"Los consignatarios coruñeses calificaron ayer de «crítica» la situación que atraviesa el proyecto de punta Langosteira, toda vez que los Presupuestos Generales no prevén más que una partida de 20.000 euros para el estudio informativo del acceso por carretera y ni tan siquiera menciona las comunicaciones por ferrocarril. Francisco Javier Santiáñez, presidente de la asociación provincial de consignatarios, manifestó ayer la «decepción» por el contenido de las cuentas del Estado, que valoró negativamente."
Vamos a ver, si el Puerto Exterior de Ferrol ya se finalizó, ya ha comenzado a operar y aún no tiene acceso viario ¿VAMOS A ESPERAR QUE LOS POLÍTICOS GALLEGOS PROGRAMEN O EXIJAN QUE SE PROGRAME EL ACCESO FERROVIARIO? Es imposible pedirles tanto...
Ferrol y Lugo, las ciudades más descolgadas de la alta velocidad
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/27/0003_6176660.htm
"Sin embargo, en este contexto, las ciudades de Lugo y Ferrol parecen quedar descolgadas de los avances que se dan en el resto de las urbes gallegas y no tienen visos de mejorar tal y como está planteado el proyecto de Presupuestos para el 2008."
"En el caso de Lugo, su acceso de alta velocidad desde Ourense apenas recibirá 200.000 euros el próximo año, a pesar de que ya se ha adjudicado la variante de A Pobra de San Xulián por 93 millones de euros y que Fomento tenía previsto invertir en este tramo a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte."
"Para el AVE Ferrol-A Coruña la menor cantidad de los últimos tres años, menos de 260.000 euros, una partida «irrisoria», denunciaron PP y BNG, y que deja empantanada la llegada de la alta velocidad ferroviaria a la ciudad naval, que se ha quedado descolgada del eje atlántico."
"Los recelos sobre la predisposición del Gobierno central hacia este AVE se acrecientan cuando se toma como referencia que en el año 2006 se presupuestó un millón que no se gastó, o que en el 2007 hubo otros 2,4 que no sirvieron para contratar proyectos."
Precisamente las ciudades más deprimidas, las que consiguen que Galicia sea Región Objetivo nº1 de la Unión Europea, son éstas las que se quedan fuera de las infraestructuras del futuro, las que se quedan sin accesos. LAS QUE SE QUEDAN SIN INVERSIONES. ¿Es este el Plan de Reequilibrio Territorial que nos vendió Touriño a los gallegos?
Lo que toca las narices, para rematar la jugada, es que el poco dinero que se destina para hacer estudios ni siquiera se invierte. Luego dirán que las obras no se contratan porque no hay estudios... Esto comienza a enervarme...
El PP cree que la Xunta anexiona asignaciones a Castilla y León
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/27/0003_6177136.htm
Esto ya se denunció en este Blog días atrás: el dinero presupuestado en la partida de la CCAA de Galicia incluye las inversiones en accesos a Galicia dentro de la CA de Castilla y León (los datos los dio el mismísimo Presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño). Muy ingenioso Zapatero ¿no?
Los socialistas anuncian que en el 2008 comenzarán las obras de la autovía Lugo-Santiago
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/29/00031191070130491704.htm
Pues menos mal... Se trata de una autovía prioritaria para Lugo, que lleva prometiéndose durante muchos años. Con los proyectos concluídos van y... nos regalan la licitación de UN ÚNICO TRAMO para 2008 (para finales... que no hay que gastar mucho). ¡Pero es que encima alardean de ello! Esto es una desfachatez...
Fomento adjudicó 865 millones del AVE Santiago-Ourense, pero presupuestó 1.502
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/30/0003_6186145.htm
"La línea de alta velocidad Santiago-Ourense ha servido para mantener al alza unos Presupuestos del Estado en Galicia que, desde este año, alcanzan el 8% de la inversión estatal en infraestructuras. Sin embargo, el análisis de lo que se ha presupuestado desde el 2005 hasta el 2007 arroja una cifra que difícilmente pudo gastarse, como sucederá con buena parte de los 407,1 millones de euros presupuestados para el año que viene. En total, desde las primeras cuentas de la actual legislatura, el AVE entre Santiago y Ourense ha recibido 1.502,2 millones de euros, pero hasta el momento el límite de gasto en esta línea estaría situado en los 865 millones, el montante total de las adjudicaciones de plataforma ferroviaria realizadas desde el 2005."
"El ingeniero experto en ferrocarriles Xosé Carlos Fernández Díaz ha analizado las cuentas de estos 87,5 kilómetros de línea de alta velocidad y llega a una conclusión que en realidad es una pregunta: «¿Hacia dónde se están desviando los millones de euros no invertidos en esta línea, cuando la propia ministra de Fomento ha reconocido en una reciente visita a la línea que solo está ejecutado el 50,3%?»."
BUENA PREGUNTA. Se la están haciendo todos los gallegos salvo los pánfilos que se hacen llamar políticos. Los del Gobierno, pánfilos picarones. Los nacionalistas pánfilos cuando les interesa. Y los del PP fueron pánfilos muchos años, así que no se las den ahora de listillos.
Aquí hay que defender los intereses de Galicia siempre, y no cuando le interese al partido CARALLO!!!!
Inquietante artículo sobre el dinero "fantasma" que se invierte en Galicia. Si las cuentas del Estado se hacen así no me extraña que en Galicia siempre se invierta mucho y nos llegue poco.
Un par de preguntas para los pánfilos políticos (listillos, picarones u oportunistas):
¿Cuál ha sido la inversión del Gobierno de España en infraestructuras desde el año 2000, año a año, en Galicia? ¿Qué porcentaje se corresponde con fondos europeos?
¿Y los mismos datos en el total de España?
Si estos datos ven la luz (inversiones ejecutadas, no las presupuestadas que ya hemos visto que se manipulan fácilmente...) muchas cabezas podrían rodar...
Cuentas desproporcionadas y obras que no empiezan
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/30/0003_6186147.htm
"La desproporcionada inversión virtual en el eje ferroviario Santiago-Ourense contrasta con los proyectos que, presupuesto a presupuesto, no logran aumentar sus consignaciones lo suficiente como para comenzar las obras. Es el caso de las autovías interiores, que en el ejercicio del 2008 estarán de nuevo en una situación precaria para que avancen los trabajos."
Pues sí. YO TAMBIÉN CREO QUE LOS PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO SE PUEDEN MANIPULAR.
Es muy fácil. Dedicas al AVE Santiago - Ourense en el 2008 casi el mismo dinero del que se ha gastado en el periodo 2003-2007 (4 años!!), haces que los supuestos presupuestos de Galicia (supuestos porque suman inversiones en Castilla y León) lleguen a los 2.000 millones de euros, luego no ejecutas ni la mitad y puedes dedicar el dinero a otras cosas.
ABRA-CA-DABRA!
Mientras, otras inversiones prioritarias que en realidad se pueden comenzar con poco dinero (comparado con los 400 M€) las dejas para el 2009 y asunto resuelto.
Zapatero ratifica su compromiso para la llegada del AVE en el 2012
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/01/0003_6188750.htm
"El presidente del Gobierno sabe cuál es la asignatura pendiente con Galicia y el compromiso que le toca renovar cada vez que pisa esta tierra. En ese guión se aplicó ayer en Silleda, donde volvió a asumir el déficit histórico de la comunidad en infraestructuras para garantizar que se cumplirá el calendario de llegada del AVE, si bien no precisó que esa previsión apunta al 2012. «Los plazos de la alta velocidad y de las autovías se van a cumplir. Esta vez, Galicia no va a perder el tren como se le hizo perder tantas veces en su historia», proclamó."
"Las cuentas prevén 172 millones de euros para la conexión de Medina del Campo con Ourense, de los que solo 18,9 son para el acceso a Galicia desde Lubián. El grueso de la asignación se concentra en la línea Santiago-Ourense (407 millones), eje atlántico (154,2), puerto exterior de A Coruña (133,9) y autovía del Cantábrico (87,3), que suman más de la mitad del presupuesto de Fomento y sus organismos. Por contra, la distribución contable seguirá ralentizando las autovías interiores."
Me dan ganas de votar a Zapatero sólo para ver con qué cara viene en 2012 a pedir el voto a Galicia. ¿Por qué no hay memoria hostórica con lo que prometió Zapatero en 2004?
Hay que tener mucha cara para seguir asegurando que Galicia tendrá AVE en 2012. Zapatero y Touriño saben perfectamente que a lo sumo habrá un Talgo diessel que comunicará Galicia con Madrid en 5 horas ¡LO MISMO QUE SE TARDA HOY DESDE CUALQUIER CCAA EN TREN A MADRID! ¡LO MISMO QUE SE TARDA HOY EN COCHE DE GALICIA A MADRID!
Vaya AVE de segunda que nos van a traer...
A Touriño y Zapatero alguien les debería pedir claramente:
- Qué ciudades españolas y gallegas estarán conectadas por AVE con Madrid en 2012
- Cuál va a ser el tiempo de recorrido y la velocidad media para cada una de ellas en 2012
Si esto se sabe algún día... alguno se va a cagar después de perder su escaño.
El cuponazo y la pedrea
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/01/0003_6188514.htm
Interesante artículo de opinión donde se pone de manifiesto una vez más lo injusto de un modelos presupuestario donde mandan los que tienen escaños nacionalistas en Madrid, escaños que se hacen necesarios en las votaciones de los gobiernos en minoría.
Porquíssssssima miseria
Los empresarios creen que el tren no llegará a tiempo a los dos nuevos puertos gallegos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/27/0003_6176661.htm
"Empresarios de A Coruña y Ferrol mostraron ayer su preocupación por la posibilidad de que los accesos ferroviarios a los puertos exteriores de punta Langosteira y Ferrol no estén listos cuando se termine el puerto exterior coruñés y la segunda fase del de Caneliñas."
"Los consignatarios coruñeses calificaron ayer de «crítica» la situación que atraviesa el proyecto de punta Langosteira, toda vez que los Presupuestos Generales no prevén más que una partida de 20.000 euros para el estudio informativo del acceso por carretera y ni tan siquiera menciona las comunicaciones por ferrocarril. Francisco Javier Santiáñez, presidente de la asociación provincial de consignatarios, manifestó ayer la «decepción» por el contenido de las cuentas del Estado, que valoró negativamente."
Vamos a ver, si el Puerto Exterior de Ferrol ya se finalizó, ya ha comenzado a operar y aún no tiene acceso viario ¿VAMOS A ESPERAR QUE LOS POLÍTICOS GALLEGOS PROGRAMEN O EXIJAN QUE SE PROGRAME EL ACCESO FERROVIARIO? Es imposible pedirles tanto...
Ferrol y Lugo, las ciudades más descolgadas de la alta velocidad
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/27/0003_6176660.htm
"Sin embargo, en este contexto, las ciudades de Lugo y Ferrol parecen quedar descolgadas de los avances que se dan en el resto de las urbes gallegas y no tienen visos de mejorar tal y como está planteado el proyecto de Presupuestos para el 2008."
"En el caso de Lugo, su acceso de alta velocidad desde Ourense apenas recibirá 200.000 euros el próximo año, a pesar de que ya se ha adjudicado la variante de A Pobra de San Xulián por 93 millones de euros y que Fomento tenía previsto invertir en este tramo a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte."
"Para el AVE Ferrol-A Coruña la menor cantidad de los últimos tres años, menos de 260.000 euros, una partida «irrisoria», denunciaron PP y BNG, y que deja empantanada la llegada de la alta velocidad ferroviaria a la ciudad naval, que se ha quedado descolgada del eje atlántico."
"Los recelos sobre la predisposición del Gobierno central hacia este AVE se acrecientan cuando se toma como referencia que en el año 2006 se presupuestó un millón que no se gastó, o que en el 2007 hubo otros 2,4 que no sirvieron para contratar proyectos."
Precisamente las ciudades más deprimidas, las que consiguen que Galicia sea Región Objetivo nº1 de la Unión Europea, son éstas las que se quedan fuera de las infraestructuras del futuro, las que se quedan sin accesos. LAS QUE SE QUEDAN SIN INVERSIONES. ¿Es este el Plan de Reequilibrio Territorial que nos vendió Touriño a los gallegos?
Lo que toca las narices, para rematar la jugada, es que el poco dinero que se destina para hacer estudios ni siquiera se invierte. Luego dirán que las obras no se contratan porque no hay estudios... Esto comienza a enervarme...
El PP cree que la Xunta anexiona asignaciones a Castilla y León
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/27/0003_6177136.htm
Esto ya se denunció en este Blog días atrás: el dinero presupuestado en la partida de la CCAA de Galicia incluye las inversiones en accesos a Galicia dentro de la CA de Castilla y León (los datos los dio el mismísimo Presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño). Muy ingenioso Zapatero ¿no?
Los socialistas anuncian que en el 2008 comenzarán las obras de la autovía Lugo-Santiago
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/29/00031191070130491704.htm
Pues menos mal... Se trata de una autovía prioritaria para Lugo, que lleva prometiéndose durante muchos años. Con los proyectos concluídos van y... nos regalan la licitación de UN ÚNICO TRAMO para 2008 (para finales... que no hay que gastar mucho). ¡Pero es que encima alardean de ello! Esto es una desfachatez...
Fomento adjudicó 865 millones del AVE Santiago-Ourense, pero presupuestó 1.502
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/30/0003_6186145.htm
"La línea de alta velocidad Santiago-Ourense ha servido para mantener al alza unos Presupuestos del Estado en Galicia que, desde este año, alcanzan el 8% de la inversión estatal en infraestructuras. Sin embargo, el análisis de lo que se ha presupuestado desde el 2005 hasta el 2007 arroja una cifra que difícilmente pudo gastarse, como sucederá con buena parte de los 407,1 millones de euros presupuestados para el año que viene. En total, desde las primeras cuentas de la actual legislatura, el AVE entre Santiago y Ourense ha recibido 1.502,2 millones de euros, pero hasta el momento el límite de gasto en esta línea estaría situado en los 865 millones, el montante total de las adjudicaciones de plataforma ferroviaria realizadas desde el 2005."
"El ingeniero experto en ferrocarriles Xosé Carlos Fernández Díaz ha analizado las cuentas de estos 87,5 kilómetros de línea de alta velocidad y llega a una conclusión que en realidad es una pregunta: «¿Hacia dónde se están desviando los millones de euros no invertidos en esta línea, cuando la propia ministra de Fomento ha reconocido en una reciente visita a la línea que solo está ejecutado el 50,3%?»."
BUENA PREGUNTA. Se la están haciendo todos los gallegos salvo los pánfilos que se hacen llamar políticos. Los del Gobierno, pánfilos picarones. Los nacionalistas pánfilos cuando les interesa. Y los del PP fueron pánfilos muchos años, así que no se las den ahora de listillos.
Aquí hay que defender los intereses de Galicia siempre, y no cuando le interese al partido CARALLO!!!!
Inquietante artículo sobre el dinero "fantasma" que se invierte en Galicia. Si las cuentas del Estado se hacen así no me extraña que en Galicia siempre se invierta mucho y nos llegue poco.
Un par de preguntas para los pánfilos políticos (listillos, picarones u oportunistas):
¿Cuál ha sido la inversión del Gobierno de España en infraestructuras desde el año 2000, año a año, en Galicia? ¿Qué porcentaje se corresponde con fondos europeos?
¿Y los mismos datos en el total de España?
Si estos datos ven la luz (inversiones ejecutadas, no las presupuestadas que ya hemos visto que se manipulan fácilmente...) muchas cabezas podrían rodar...
Cuentas desproporcionadas y obras que no empiezan
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/30/0003_6186147.htm
"La desproporcionada inversión virtual en el eje ferroviario Santiago-Ourense contrasta con los proyectos que, presupuesto a presupuesto, no logran aumentar sus consignaciones lo suficiente como para comenzar las obras. Es el caso de las autovías interiores, que en el ejercicio del 2008 estarán de nuevo en una situación precaria para que avancen los trabajos."
Pues sí. YO TAMBIÉN CREO QUE LOS PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO SE PUEDEN MANIPULAR.
Es muy fácil. Dedicas al AVE Santiago - Ourense en el 2008 casi el mismo dinero del que se ha gastado en el periodo 2003-2007 (4 años!!), haces que los supuestos presupuestos de Galicia (supuestos porque suman inversiones en Castilla y León) lleguen a los 2.000 millones de euros, luego no ejecutas ni la mitad y puedes dedicar el dinero a otras cosas.
ABRA-CA-DABRA!
Mientras, otras inversiones prioritarias que en realidad se pueden comenzar con poco dinero (comparado con los 400 M€) las dejas para el 2009 y asunto resuelto.
Zapatero ratifica su compromiso para la llegada del AVE en el 2012
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/01/0003_6188750.htm
"El presidente del Gobierno sabe cuál es la asignatura pendiente con Galicia y el compromiso que le toca renovar cada vez que pisa esta tierra. En ese guión se aplicó ayer en Silleda, donde volvió a asumir el déficit histórico de la comunidad en infraestructuras para garantizar que se cumplirá el calendario de llegada del AVE, si bien no precisó que esa previsión apunta al 2012. «Los plazos de la alta velocidad y de las autovías se van a cumplir. Esta vez, Galicia no va a perder el tren como se le hizo perder tantas veces en su historia», proclamó."
"Las cuentas prevén 172 millones de euros para la conexión de Medina del Campo con Ourense, de los que solo 18,9 son para el acceso a Galicia desde Lubián. El grueso de la asignación se concentra en la línea Santiago-Ourense (407 millones), eje atlántico (154,2), puerto exterior de A Coruña (133,9) y autovía del Cantábrico (87,3), que suman más de la mitad del presupuesto de Fomento y sus organismos. Por contra, la distribución contable seguirá ralentizando las autovías interiores."
Me dan ganas de votar a Zapatero sólo para ver con qué cara viene en 2012 a pedir el voto a Galicia. ¿Por qué no hay memoria hostórica con lo que prometió Zapatero en 2004?
Hay que tener mucha cara para seguir asegurando que Galicia tendrá AVE en 2012. Zapatero y Touriño saben perfectamente que a lo sumo habrá un Talgo diessel que comunicará Galicia con Madrid en 5 horas ¡LO MISMO QUE SE TARDA HOY DESDE CUALQUIER CCAA EN TREN A MADRID! ¡LO MISMO QUE SE TARDA HOY EN COCHE DE GALICIA A MADRID!
Vaya AVE de segunda que nos van a traer...
A Touriño y Zapatero alguien les debería pedir claramente:
- Qué ciudades españolas y gallegas estarán conectadas por AVE con Madrid en 2012
- Cuál va a ser el tiempo de recorrido y la velocidad media para cada una de ellas en 2012
Si esto se sabe algún día... alguno se va a cagar después de perder su escaño.
El cuponazo y la pedrea
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/10/01/0003_6188514.htm
Interesante artículo de opinión donde se pone de manifiesto una vez más lo injusto de un modelos presupuestario donde mandan los que tienen escaños nacionalistas en Madrid, escaños que se hacen necesarios en las votaciones de los gobiernos en minoría.
Porquíssssssima miseria
25 de septiembre de 2007
Touriño confirma que Galicia se lleva 1.940 millones del Estado
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/25/0003_6170879.htm
"El líder socialista mostró ayer su convicción de que esta cantidad servirá para que el próximo año comiencen las obras del AVE de acceso a la Meseta, concretamente en los tramos entre Ourense y Zamora. Para el presidente del Ejecutivo gallego se trata de una cifra que permite mantener intacto el objetivo de que la alta velocidad llegue a la comunidad gallega en el 2012."
Veamos más noticias al respecto:
Cerca de 700 millones de los Presupuestos del Estado irán a parar al AVE gallego
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/25/00031190718649710553.htm
"En declaraciones a los periodistas tras inaugurar en Vigo el XI Congreso Nacional de Acuicultura, Pérez Touriño cifró en 400 millones de euros las inversiones previstas para el trayecto del AVE Santiago-Ourense, y se refirió también a la partida de 172 millones de euros que se emplearán en el tramo Ourense-Lubián-Zamora-Medina."
"El Gobierno central destinará 19 millones de euros «estrictamente», dijo el jefe del Ejecutivo gallego, para el «tramo central» de acceso del AVE a Galicia, es decir, para la licitación de las obras de la Alta Velocidad entre Ourense y Lubián."
O sea:
700 millones en total
400 millones para el eje Santiago-Ourense
172 millones para Ourense-Lubián-Zamora-Medina, de los cuales 19 son para Lubián -Ourense
¿SE LO TRADUZCO?
A) Las obras del Lubián - Ourense comenzarán en 2009, pues con los 19 millones sólo se podrá licitar alguno de los tramos al final de 2008. Dada la dificultad orográfica y de ejecución (aprovechamiento de la vía actual) jamás se terminará este tramo (con electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones) antes de 2015 (yo casi diría 2020).
B) En Galicia se van a invertir 550 millones de euros (y no 700), pues descontando los 19 del Lubián- Ourense en Castilla y León se invertirán los 150 millones en el Lubián-Zamora-Medina
C) El resto, 150 millones de euros, se dedicará al Eje Atlántico de Alta Velocidad, pues:
- No hay indicios de obras en el AVE Coruña-Lugo
- No hay indicios de obras en el AVE Lugo-Ourense (salvo una pequeña variante)
- No hay indicios de obras en la salida sur de Vigo
- No hay indicios de obras en el AVE Transcantábrico
- No hay indicios de obras en el AVE Ponferrada-Monforte
- No hay indicios de obras en el AVE Ferrol-Coruña
- No hay indicios de obras de ferrocarril para ninguno de los 2 puertos exteriores gallegos
Teniendo en cuenta que el Eje Atlántico son 157,6 km, que actualmente sólo están en servicio 52,5 km y que aún falta realizar la electrificación y las instalaciones de seguridad y comunicaciones: ¿No son ridículos 150 millones?¿No era promesa la finalización del Eje Atlántico en 2008?Ah no! Ahora es en 2010 (y dentro de 2 años será en 2012)
¿Qué Galicia va a tener AVE en 2012?
Otra noticia más:
El plazo del AVE gallego se juega en los Presupuestos de Castilla y León
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/23/0003_6166395.htm
"Esta es la conclusión de un estudio presupuestario sobre las perspectivas de inversión en el acceso ferroviario a Galicia, que considera necesario destinar unos 344 millones al tramo entre Olmedo (Valladolid) y Lubián (Zamora) para que las obras puedan ajustarse a la fecha general comprometida y sea posible terminarlas en el horizonte del 2011."
Pues la hemos CAGADO.
Porque tan sólo 2 días después de esta noticia, el Presidente de la Xunta de Galicia Emilio Pérez Touriño se pone medallas (ver noticia comentada más arriba) por haber conseguido que el Gobierno de España de José Luis Rodríguez Zapatero destine al acceso de Galicia en Castilla y León tan sólo 150 millones de euros (el 44%).
bye bye AVE
"El líder socialista mostró ayer su convicción de que esta cantidad servirá para que el próximo año comiencen las obras del AVE de acceso a la Meseta, concretamente en los tramos entre Ourense y Zamora. Para el presidente del Ejecutivo gallego se trata de una cifra que permite mantener intacto el objetivo de que la alta velocidad llegue a la comunidad gallega en el 2012."
Veamos más noticias al respecto:
Cerca de 700 millones de los Presupuestos del Estado irán a parar al AVE gallego
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/25/00031190718649710553.htm
"En declaraciones a los periodistas tras inaugurar en Vigo el XI Congreso Nacional de Acuicultura, Pérez Touriño cifró en 400 millones de euros las inversiones previstas para el trayecto del AVE Santiago-Ourense, y se refirió también a la partida de 172 millones de euros que se emplearán en el tramo Ourense-Lubián-Zamora-Medina."
"El Gobierno central destinará 19 millones de euros «estrictamente», dijo el jefe del Ejecutivo gallego, para el «tramo central» de acceso del AVE a Galicia, es decir, para la licitación de las obras de la Alta Velocidad entre Ourense y Lubián."
O sea:
700 millones en total
400 millones para el eje Santiago-Ourense
172 millones para Ourense-Lubián-Zamora-Medina, de los cuales 19 son para Lubián -Ourense
¿SE LO TRADUZCO?
A) Las obras del Lubián - Ourense comenzarán en 2009, pues con los 19 millones sólo se podrá licitar alguno de los tramos al final de 2008. Dada la dificultad orográfica y de ejecución (aprovechamiento de la vía actual) jamás se terminará este tramo (con electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones) antes de 2015 (yo casi diría 2020).
B) En Galicia se van a invertir 550 millones de euros (y no 700), pues descontando los 19 del Lubián- Ourense en Castilla y León se invertirán los 150 millones en el Lubián-Zamora-Medina
C) El resto, 150 millones de euros, se dedicará al Eje Atlántico de Alta Velocidad, pues:
- No hay indicios de obras en el AVE Coruña-Lugo
- No hay indicios de obras en el AVE Lugo-Ourense (salvo una pequeña variante)
- No hay indicios de obras en la salida sur de Vigo
- No hay indicios de obras en el AVE Transcantábrico
- No hay indicios de obras en el AVE Ponferrada-Monforte
- No hay indicios de obras en el AVE Ferrol-Coruña
- No hay indicios de obras de ferrocarril para ninguno de los 2 puertos exteriores gallegos
Teniendo en cuenta que el Eje Atlántico son 157,6 km, que actualmente sólo están en servicio 52,5 km y que aún falta realizar la electrificación y las instalaciones de seguridad y comunicaciones: ¿No son ridículos 150 millones?¿No era promesa la finalización del Eje Atlántico en 2008?Ah no! Ahora es en 2010 (y dentro de 2 años será en 2012)
¿Qué Galicia va a tener AVE en 2012?
Otra noticia más:
El plazo del AVE gallego se juega en los Presupuestos de Castilla y León
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/09/23/0003_6166395.htm
"Esta es la conclusión de un estudio presupuestario sobre las perspectivas de inversión en el acceso ferroviario a Galicia, que considera necesario destinar unos 344 millones al tramo entre Olmedo (Valladolid) y Lubián (Zamora) para que las obras puedan ajustarse a la fecha general comprometida y sea posible terminarlas en el horizonte del 2011."
Pues la hemos CAGADO.
Porque tan sólo 2 días después de esta noticia, el Presidente de la Xunta de Galicia Emilio Pérez Touriño se pone medallas (ver noticia comentada más arriba) por haber conseguido que el Gobierno de España de José Luis Rodríguez Zapatero destine al acceso de Galicia en Castilla y León tan sólo 150 millones de euros (el 44%).
bye bye AVE
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