Fomento ya no garantiza poder licitar el AVE tras las elecciones

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/11/19/0003_201111G19P18993.htm

Ya lo apuntó un lector con un comentario: bye bye al blindaje...

"Aunque desde el Ministerio de Fomento se comunicó en algún momento que la intención era aplicar a rajatabla su cronograma de licitaciones, en el que se incluía diciembre -el mes del traspaso de poderes- como mes hábil, parece que en los últimos días esta posibilidad ha sido descartada."

"Distintas fuentes consultadas aseguraron que no están en condiciones de garantizar que estas licitaciones se realicen debido a la delicada situación económica y al eventual cambio de Gobierno. Otras destacaron que en este último Consejo de Ministros se descartaron varias licitaciones de cierta cuantía (...)"

"Lo cierto es que el plan de contrataciones ya arrastra retrasos desde octubre."

"(...) la factura pendiente se situará cerca de los 1.500 millones de euros."

"El plazo del 2015, lógicamente, tendrá que ser revisado a fondo."

NO COMENT.

Bueno, sí: PORCA MISERIA.

No me gustaría hacer leña del árbol caído, pero al aún hoy Ministro de Fomento Don José Blanco hay que recordarle que esto es lo que pasa cuando, como los malos estudiantes, se deja todo para el último momento. Porque quiero pensar que todo esto no era un engaño... ¿no?

En cualquier caso parece que este señor de Palas, que tanto pecho sacó, a lo mejor no hizo tanto por Galicia (véase la sinvergonzonería de la ampliación de la AP-9): dime de qué presumes y te diré de qué careces.

Y como apuntábamos en un post anterior, se acerca una larga hibernación para el AVE gallego: obras adjudicadas que no tienen aún los terrenos expropiados (y tardarán en tener los terrenos a disposición del contratista), obras licitadas sin consignación presupuestaria, obras pendientes de licitar sin un puto duro en las arcas... y el nuevo Gobierno del PP, al que Feijóo le hará un favor al plantearle un nuevo calendario de 2018:

"Habrá que ver la situación. Le plantearemos al Gobierno un calendario y, en los primeros cien días, le llevaré una propuesta al ministro de Fomento."
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/11/26/0003_201111G26P3994.htm

Los peores augurios se van confirmando... y Galicia será, una vez más, la última región a la que llegará el AVE.

José Blanco "blinda" el AVE gallego (otra vez, y ya van 4 blindajes por lo menos)

Empiezo a estar saturado con tanto blindaje: galleguidad del Ministro, Pacto del Obradoiro, Contratos de Participación Público Privada, Red Transeuropea del Transporte...

¿QUÉ SERÁ LO PRÓXIMO? Menos blindar e máis traballar...

Estos días pasados (cómo pasa el tiempo!) leíamos varios artículos al respecto:

Blanco, satisfecho con la decisión, cree que blinda la construcción del AVE
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/10/20/0003_201110G20P8993.htm

José Blanco "blinda" el AVE gallego
http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/jose-blanco-blinda-ave-gallego/idEdicion-2011-10-19/idNoticia-708008/

Aunque yo siempre me quedo con la fuente:

La Unión Europea acepta la propuesta del Gobierno de España sobre RedesTranseuropeas de Transporte
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/12FF03D0-599F-46B7-8DAB-89DD681E28FD/106834/11101902.pdf(incluye mapas completos de las redes transeuropeas del transporte en http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/12FF03D0-599F-46B7-8DAB-89DD681E28FD/106832/111019MapasRedesTranseuropeasTransportes.pdf)

Por cierto: VAYA CAGADA POR PARTE DE ESPAÑA el haber dejado fuera el acceso central de los Pirineos. Por mucho que se potencien el acceso catalán y el vasco mejorando su capacidad, los cuellos de botella seguirán ahí.

La única forma que tenía España de ser la verdadera puerta de entrada/salida de las mercancías marítimas hacia/de Europa era a través de un nuevo acceso libre de tráfico y libre de áreas metropolitanas como era el acceso pirenaico. Quizás esta situación haya sido el resultado de la hábil negociación vasco/catalana, pero algún día alguien se arrepentirá de esta decisión.

En otro orden de cosas, me adulan las cifras con las que el Ministerio de Fomento de José Blanco (Pepiño en la intimidad) farda de inversión en Galicia:

Fomento dedica 3.500 millones de euros a infraestructuras para Galicia desde 2009
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/C9BEC299-2CC3-4E21-98C9-A1ED25F884D6/106212/11092606.pdf

"Por lo que se refiere al periodo 2004-2011, el Gobierno de España habrá ejecutado 7.700 millones en infraestructuras en Galicia (...)"

"Además, en materia de alta velocidad, el Ministerio ha blindado la llegada del AVE a Galicia al haber licitado en los dos últimos años inversiones por valor de más de 5.000 millones de euros"

Ya estamos otra vez con la dichosa palabrita "ha blindado"... es que está tan blindado que no va a haber quién lo "abra" hasta 2020!

Vayamos al fondo del asunto: desde el 2004 se han invertido 7.700 millones de euros. Pero haciendo el ratio de inversión por habitante (7.700 millones / 8 años / 2,7 millones de gallegos) ¿está esa cifra por encima de la media estatal o por debajo?

Hagamos el mismo ratio, pero descontando los fondos europeos que le corresponden a Galicia, fondos que son adicionales a la inversión estatal y que sirven para corregir las desigualdades territoriales: ¿Cuánto se ha invertido desde el 2004? ¿5.700 millones? ¿4.500 millones? ¿más? ¿menos? A ver si algún día el amable y transparente Ministerio de Fomento nos lo aclara. Pues bien, descontando los fondos europeos ¿Cómo queda el ratio anterior? Pues seguramente muy por debajo de la media estatal...

¿Por qué estamos por debajo en inversión?

Es muy sencillo: en el resto de regiones ya hay AVE (Madrid, Valencia, Castilla la Mancha, Andalucía, Cataluña, Aragón, Castilla León...) y ya hay autovías (aquí siguen pendientes desde hace 10 años la A-8, la A-54, la A-56, la A-57, la A-59...).

Pues sí, Galicia se ha quedado rezagada en infraestructuras en los últimos 15 años (último siglo diría yo) y ahora para intentar equiparar la cosa, pues hace falta un sprint (y ni con esas). Y como el sprint le toca hacerlo a Pepe Blanco, pues saca pecho de que desde llegó ha invertido 3.500 millones de euros.

Por cierto: si José Blanco ha invertido 3.500 millones en 2 años ¿Cuántos millones invirtió la anterior Ministra de Fomento Magdalena Álvarez?

Es fácil: 4.200 millones en 6 años. Ahora SÍ que el RATIO de inversión anual por habitante sale de PUTA MADRE para Galicia. Así nos fue con esa señora, de PUTO CULO.

Los datos se pueden maquillar todo lo que quieras. Pero la mierda siempre aflora.

El AVE gallego se acerca al oscuro invierno

Con Elecciones Generales convocadas y con el PP saborando las mieles del poder... ¿caerá el AVE gallego en el letargo (hibernación más bien) del oscuro invierno??

El Ministro de Fomento José Blanco va a ver su obra inacabada y lo deja todo "bien atado" para que el futuro gobierno se lleve los laureles (o eso dice él).

El PP dice que no se cree los plazos de Blanco, tejiendo ya su coartada para enmascarar los necesarios (imperativos) recortes que deberá acometer si quiere estabilizar la economía del pais.

Y encima tenemos a unas cuantas moscas cojoneras (politiquillos que sólo saben mirarse el ombligo) que dicen que el AVE a Galicia debe ser paralizado por ser irracional y deficitario.

Ante todo esto, me temo que debemos prepararnos para una larga hibernación (otra más) en las inversiones ferroviarias (aunque ya sabíamos que los plazos planteados eran irrealizables, al menos esperábamos que las inversiones continuasen).

En su día el PP ya diseñó un AVE de mierda para Galicia (acceso en vía única para velocidades de 180 km/h). Intentó redimirse con el Plan Galicia, pero no tuvo tiempo de llevarlo a la práctica... (parecido a lo que le va a pasar a Pepe Blanco).

Ahora, cuando llegue el PP, puede que algunos comprendan que es verdad que hay que recortar el gasto. Pero recortar el gasto en TODAS las regiones, y priorizando las inversiones en las comunidades discriminadas en la época de vacas gordas. Lo que nadie comprenderá, y espero que el PP no sea tan estúpido como para hacerlo, es que se recorten inversiones en el AVE gallego para potenciar inversiones en otros AVEs (Mediterráneo tal vez? Vasco quizás?). IGUALDAD DE TRATO COJONES.

Estaremos vigilantes.

Mayo 2011: impulso al AVE a Galicia (y algunas revelaciones)

Será la primavera, serán las elecciones municipales, será la justa dotación de infraestructuras a los territorios periféricos... el caso es que parece que esto avanza (aunque no sea al ritmo que servidor hubiese deseado).

Primero vamos a los hechos:

- El 5 de mayo de 2011 fueron licitados en el BOE el montaje de vía y su mantenimiento en el tramo Olmedo-Santiago, por importe de 534,5 millones de euros (http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/05/pdfs/BOE-B-2011-14943.pdf), así como las instalaciones ferroviarias y su conservación entre Olmedo y Ourense, por valor de 1.325,1 millones de euros (http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/05/pdfs/BOE-B-2011-14945.pdf). Luego el Ministerio de Fomento nos aclaró que a esas inversiones había que sumar los costes financieros  (http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/36FAB4E0-8655-4A82-B70C-251E56B4DE5C/101956/11050503.pdf) por lo que las cifras quedan en 647,3 y 1.685,2 haciendo un total de 2.332,5 millones de euros.

(Pregunta 1: ¿quién paga los 472,9 millones de euros de costes financieros derivados de esta fórmula de Colaboración Público-Privada? No están incluidos en el contrato ¿Los asumirá ADIF? ¿Se repercutirá a los gallegos en los PGE como inversión en Galicia mientras en el resto de España no están obligados a soportar este "sobrecoste financiero" por haber ejecutado su AVE vía presupuestos convencionales?)

- El 13 de mayo de 2011 el Consejo de Ministros autorizó la licitación convencional del primero de los 24 contratos de plataforma que por vía convencional va a licitar el Ministerio de Fomento para completar la plataforma del AVE entre Madrid y Galicia (http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/A187CD59-F84A-4FF0-AA21-F59911F25D0C/102225/11051301.pdf)

(Pregunta 2: ¿realmente las cosas están "blindadas" cuando se aprueban en Consejo de Ministros? Ahí está el Plan Galicia, aprobado en Consejo de Ministros, y que ha resultado el mayor fiasco de la historia de Galicia...)

En segundo lugar vamos a las rectificaciones oportunas:

- Me he equivocado (lo cual me causa satisfacción) y parece que sí se van a licitar tramos de plataforma este año por la vía convencional de presupuestos.

(Pregunta 3: ¿qué inversiones programadas para este año habrán "eliminado" de los presupuestos de este año y siguientes para encajar estas nuevas obras? ¿habrán eliminado o postergado inversiones en Galicia')

Por último hagamos un repaso de lo que ha pasado en los últimos días, que tiene miga:

- El Ministro de Fomento José "Blanco achaca al PP los 8 años de retraso del AVE" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/05/01/0003_201105G1P11991.htm)

Tiene razón. El PP hizo cosas muy mal (por ejemplo el diseño de la entrada del AVE en Galicia. Y digo yo: ¿qué responsabilidad tiene el PSOE por los 14 años que estuvo en el poder antes del PP y por los 7 años que lleva ahora? (y ¿cuántos años tuvo Magdalena Álvarez el AVE a Galicia metido en un cajón? Sólo Touriño lo sabe...)

Pero es que además "El ministro de Fomento recomendó a los populares gallegos que aprovechen las infraestructuras que está realizando el Estado en Galicia porque «es responsabilidad suya que los aeropuertos tengan aviones, y los trenes, viajeros»."

Y digo yo otra vez: ¿Y no tiene responsabilidad el que construye puertos sin conexión ferroviaria? ¿Y no tiene responsabilidad el que construye aeropuertos sin conexión ferroviaria? ¿Y no tiene responsabilidad el que planifica nuevas vías de alta velocidad que no conectan con aeropuertos? ¿Y no tiene ninguna responsabilidad el que planifica infraestructuras poco competitivas (por ejemplo, un AVE que tarda más de 3 horas a la capital de España)?

Creo que en este punto el Ministro de Fomento se equivoca al echar balones fuera, y espero que no lo haga para tranquilizar su conciencia ante lo que se avecina...

- El Ministro de Fomento José "Blanco disipa las dudas de la patronal sobre el AVE gallego"

(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/05/03/0003_201105G3P15992.htm)

"Ratifica que conectará las ciudades con Madrid en 3 horas y el plazo de puesta en servicio «en torno a finales del 2015»"

Ahí están las 3 horas de marras... Señor Blanco: la competitividad de la línea, el que los trenes se llenen como usted dice, depende de ESO, de estar conectados en MENOS de 3 HORAS.

Pero lo realmente gratificante de las últimas jornadas es que por fin alguien se ha atrevido a ponerle el cascabel al gato (y por desgracia no es la primera vez) y nos ha revelado la realidad:

- "La Xunta rompe el pacto sobre el AVE y sitúa su llegada en el 2018"

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/05/04/0003_201105G4P10991.htm

"La Xunta zanjó ayer meses de mensajes velados sobre la fragilidad de un calendario que hace tiempo que cree superado y aseguró que la alta velocidad no cruzará el Padornelo hasta el 2018, frente al plazo de «en torno a finales del 2015» que el ministro de Fomento ratificó el lunes ante la patronal."

"Finalmente, el Gobierno de Feijoo renunció a consultar a técnicos externos y encomendó la tarea a Bugarín, catedrático experto en ferrocarriles que Hernández reclutó en la Escuela de Ingenieros de Caminos de A Coruña"

Acertado paso que ha dado la D.X. de Mobilidade con Bugarín al frente para denunciar una realidad: el AVE no llegará ni en 2015 ni en 2016. Este estudio pormenorizado realizado por un buen técnico ferroviario no deja lugar a dudas: 2018 en el mejor de los casos.

Y yo, que sé que en las obras siempre surgen contratiempos, y sé que el Gobierno de España no tiene suficiente dinero, me permito aventurar de nuevo que el AVE no llegará hasta el 2020. Y de nuevo digo que ojalá me equivoque (y llegue antes).

Por cierto, tengo una propuesta que hacer a la Xunta: ¿Por qué no un estudio que nos "revele" los tiempos de viaje previstos en el AVE de Coruña y Vigo con Madrid?

Análisis de en qué situación está el AVE a Galicia

En un post anterior un lector expresaba la inquietud que le producía que ahora el AVE a Galicia dependiese de la licitación convecional (vía presupuestos) de los contratos pendientes (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2011/04/el-ministro-de-fomento-cumple-con.html).

Y yo le doy toda la razón: tiene argumentos de sobra para estar inquieto.

Repasemos los acontecimientos de los 2 últimos años:

a) En 2009 se firma el Pacto del Obradoiro, comprometiendo el Ministerio de Fomento 3.362 M€ de licitación convencional en el año 2010. El objeto de las licitaciones serían los tramos pendientes entre Lubián y Ourense, además de todas las actuaciones de vía, electrificación y comunicaciones entre Olmedo y Ourense. Según el Ministro de Fomento, el AVE a Galicia quedaba "blindado" para su llegada en 2015.

b) Los Presupuestos Generales del Estado de 2010 (PGE2010) no preveían ni un euro para las licitaciones a realizar en 2010 según el Pacto del Obradoiro. Sorprendentemente, nadie protestó por la ausencia de partidas presupuestarias

c) A mediados del año 2010, el Ministerio de Fomento acomete un reajuste presupuestario de tres pares de cojones obligado por la coyuntura económica. Pese a ello, el Ministro José Blanco afirma que el Pacto del Obradoiro sigue adelante y que se licitará mediante colaboración público-privada la llegada del AVE a Galicia.

d) Terminó 2010 y no se licitaron 3.200 M€ comprometidos en el Pacto del Obradoiro. El Ministerio de Fomento dijo a los gallegos que no pasaba nada, que en 3 meses se licitaría un macrocontrato de participación público privada de 6.000 M€ que "blindaba" el AVE para su llegada en 2015. Como los malos estudiantes, se dejaba todo para un atracón final.

e) En los PGE2011, dado que las licitaciones pendientes van ser licitadas con cargo al PEI, no se prevée ni un puto euro del AVE a Galicia (Olmedo-Ourense). Pero ni un euro ni para 2011, ni para las proyecciones a 2012, 2013 y 2014. Todo fiado a una carta (el PEI), una jugada muy arriesgada que desaconseja cualquier economista.

f) La macrolicitación se retrasa hasta que estalla por su propio peso. José Blanco recula y ahora dice que se licitarán 3.000 M€ por la vía convencional (vía presupuestos) en unos 27 contratos diferentes y 2.300 M€ con cargo al PEI en 6 contratos. Además se afirma que las licitaciones convencionales se realizarán en gran parte antes de final de año (en cualquier caso todas antes de finalizar la legislatura en marzo de 2012). El Ministro de Fomento José Blanco vuelve a decir a los gallegos que el AVE quedará así "blindado" para que llegue a finales de 2015 (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/10/0003_201104G10P4991.htm, http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/10/0003_201104G10P5991.htm).

Mis conclusiones son claras:

- A los gallegos nos están mareando como a bobos. Como a gilipollas diría yo. Por eso tenemos un Ministro de Fomento que anuncia en la página web oficial del Gobierno de España que se envía al Diario Oficial de la Unión Europea un anuncio para lanzar la macrolicitación de 6.500 M€ del AVE a Galicia (http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/8C8CF46C-1B46-4AD9-AADF-531339EB7984/97634/10122108.pdf) y luego todo queda en NADA.

- El Ministerio de Fomento no quiere tener ningún otro tropiezo anunciando cosas en Galicia que no es capaz de cumplir. Por ello ya no da información oficial de los nuevos planes y se limita sólo a filtrar datos a la prensa (ver la nota oficial http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2011/ABRIL/110409-01.htm).

- Lo que nos dicen ahora es que volvemos a la previsión inicial: van a intentar licitar en 2011 y principios de 2012 lo que se tenía que haber licitado en 2010. Se ha perdido un año y medio. Es UN AÑO Y MEDIO MÁS DE RETRASO en la llegada del AVE, por mucho de que nos vendan la moto de que se cumplirá la fecha y bla, bla, bla.

- NO EXISTEN partidas presupuestarias que permitan licitar en 2011 por la vía convencional los tramos de plataforma pendientes. Dudo (ojalá me equivoque) de que se licite algo en 2011 por vía convencional.

- Es muy difícil que se puedan habilitar las partidas en 2012, dada la situación de ajuste económico. Además, como bien apuntaba un lector del blog, aunque se consigan habilitar dichas partidas, sus anualidades serán irrisorias hasta 2015 como mínimo (las proyecciones hasta 2014 tienen las partidas agotadas al límite). Todo ello por mucho que se diga que ADIF "no computa". Por ello, afirmo que el AVE no llegará hasta 2020 (porque, además, hay que recordar la dificultad de ejecución que tiene esta obra en ese entorno http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/11/0003_201104G11P8991.htm).

- Es más, el Ministerio de Fomento está pensando en programar pagos de 500 M€ anuales hasta 2017 (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/12/0003_201104G12P4991.htm). ¿Nos creemos entonces que llegará el AVE en 2015 a Galicia?

- Ha ocurrido lo previsible para cualquiera que tuviese un poco de sentido común. Ninguna empresa está a día de hoy en condiciones de afrontar el riesgo de construcción de un tramo de plataforma de AVE entre Lubián y Ourense. Ni el mejor de los proyectos puede preveer los imprevistos que se van a presentar: deslizamiento de laderas, captación y evacuación de afloramientos de agua, mantenimiento de las circulaciones ferroviarias... Y ni la constructora con más músculo financiero se arriesga tanto en una obra a precio cerrado. Por ello el Ministerio de Fomento ha tenido que recurrir de nuevo a la vía convencional (VÍA PRESUPUESTOS) para licitar los contratos de plataforma. Lo malo es que a día de hoy no hay nada previsto en presupuestos.

- En cambio, las obras de vía, electrificación, seguridad y comunicaciones tienen un riesgo de construcción muy bajo: en este caso las constructoras SÍ están dispuestas a poner dinero encima de la mesa. Son los contratos que por valor de 2.300 M€ va a licitar Fomento con cargo al PEI.

- Si de verdad funcionan las locomotoras híbridas, lo más probable es que el único objetivo del Ministerio de Fomento en estos momentos sea tener montada la vía entre Olmedo y Zamora en 2012 (única licitación aprobada en Consejo de Ministros por ahora) para que, con el tramo Ourense-Coruña, se pueda reducir el actual tiempo de viaje de 8 horas entre Galicia y Madrid a unas 5 horas. ¿Les dará tiempo entes de las elecciones generales de 2012? ¿o tal vez antes de las autonómicas de 2013? Sin duda sería todo un golpe de efecto de José Blanco, pero lo único que significaría para los gallegos es que el objetivo real, el viaje de 3 horas, tardará mucho en llegar (2020, siendo la última región en estar conectada en menos de 3 horas).

- Y por último, aunque no menos importante, la Xunta de Galicia no es capaz de reaccionar. Nunca ha sido capaz, nunca ha visto los goles que le metían y sigue sin enterarse de que es el primo a desplumar en la partida de póker. Quizás si el experto profesor Bugarín tuviese a su cargo un buen equipo técnico, entonces la Xunta podría tomar la sartén por el mango sin necesidad de contratar expertos independientes (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/13/0003_201104G13P4991.htm)

Lo dicho: veo el futuro gris. Ahora mismo, creo que en Fomento sólo aspiran a que Galicia pueda tener en 2012-2013 un tren de conexión con Madrid en el que el tiempo de recorrido se reduzca de 8 a 5 horas.

Y me echo a temblar cada vez que oigo llamamientos a la tranquilidad diciendo que el AVE está blindado. "Tranquilo, no te preocupes, esto está ganado" es lo que le dice un abogado a su cliente antes de perder un juicio. Pues aquí lo mismo. Estamos casi en mayo de 2011 y aún no he visto en el BOE las licitaciones comprometidas para 2010.

«No tengo para pagar caprichos», dice ( el Ministro José Blanco) sobre la opción de soterrar las vías en Ourense

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/10/0003_201104G10P4992.htm

"En ese sentido, el titular de Fomento, que recordó que este martes firmará el protocolo para la integración del AVE en la ciudad, quiso cortar «el discurso de agravios» de los defensores del soterramiento explicando que las integraciones del AVE en las ciudades «se financian por las plusvalías que generan los suelos» y que, en el caso de Ourense, esas plusvalías «no pagan ni un 25% de los costes», por lo que se preguntó si quienes defienden esa fórmula «están dispuestos a pagar eso y asumir el retraso». «Yo no tengo recursos para pagar caprichos», zanjó Blanco."

No sé si soterrar Ourense es un capricho. Por lo menos ya sabemos que la verdadera razón del no soterramiento está en que las plusvalías urbanísticas no pagan ni el 25% de los costes (y no en los mareantes retrasos argumentados desde el Ministerio de Fomento).

Probablemente otra razón de peso en el no soterramiento de Ourense sea la crisis económica y la famosa

"Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias" (http://www.boe.es/boe/dias/2010/12/23/pdfs/BOE-A-2010-19708.pdf) en la que queda claro en el artículo 2 que "No se realizarán obras de integración urbana salvo que estén regidas por un Convenio específico, en cuyo caso se atenderá estrictamente a las condiciones económicas y técnicas que en éste se reflejen, y siempre en el marco de estos criterios generales de economía y eficiencia. Las soluciones deberán ser acordes a las condiciones económicas y de financiación reflejadas en los acuerdos entre Administraciones."

Es una pena que esos criterios de eficiencia sólo se apliquen en Galicia. Da gusto ver cómo prosiguen los soterramientos ferroviarios en el resto de urbes españolas:

- Irún: actuación sobre la barrera ferroviaria de 2,5 km cubriendo las vías del centro de la ciudad
(http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6EDC555F-BA8F-4F5D-ACF0-A7FA76B1320B/100068/11031113.pdf)

- Granollers: obras que cubrirán las vías del ferrocarril (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/194910EA-2EF3-45EC-BC09-3D1659B27445/100155/11031115.pdf)

- Jaén: soterramiento de 750 m con un coste de 69 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9C0A33E1-97B7-4C52-820E-B7D633A7C861/100127/11031201.pdf)

- Sant Feliu de Llobregat: 1.500 m soterrados con un coste de 121 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/850E1F58-8429-4058-93C1-3170728E068D/100265/11031604.pdf)

- León: soterramiento de 2.700 m (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/60F76A1D-1039-4AA0-9280-4D4266B96A46/100419/11031804.pdf)

- Aldaia, Alaquàs y Xirivella (Valencia): estudio de soterramiento de 4,4 km de vía de cercanías  (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0F87CFDA-658D-4E12-8F4A-230EE599BE28/100681/11032407.pdf)

- Gijón: soterramiento y semisoterramiento (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1DD4DF47-1BB4-4C3A-A9F8-388F05B33448/100823/11032807.pdf)

- Cartagena: soterramiento de 1.130 m, incluida la playa de vías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7F382C83-F9F5-44D8-A536-641609C595B7/101143/11040803.pdf, http://www.cartagenaaltavelocidad.es/)

- Logroño: soterramiento de 1,4 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D6B488F3-FD06-4F0D-BDA0-F2A55F691E5F/99569/11022304.pdf)

- Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y Móstoles (Madrid): estudio en el que se evaluarán soterramientos (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5ED1B818-77FE-4BE3-B45B-DE3F8E6C1740/99730/11030101.pdf)

- Granada: soterramiento de 1,8 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4C2B383D-240C-4603-9B43-F98641F84725/99170/11021504.pdf)

- Murcia: soterramiento de 4,7 km con una inversión prevista de 195 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/219CCD61-2261-4A11-AAA3-485E177FF72A/99199/11021601.pdf, http://www.murciaaltavelocidad.es/)

- Santander: soterramiento en la zona de Maliaño e integración valorada en 690 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BC348A65-6912-4617-BB5C-AC4C5602BA1D/97767/10122705.pdf, http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E71A4FB2-3D56-4AF4-B498-E3FEA62F4E70/95438/10110901.pdf)

- Talavera de la Reina (Toledo): soterramiento de 3,7 km, incluyendo estación (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BE3FA7BD-F0A8-4E0F-86B3-56460F25AEA2/97791/10122802.pdf)

- Sagunto: cubrimiento de vías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7EEB00B3-13CB-49A4-B6C2-C8FC6BAD4F1E/97333/10121709.pdf)

- Vitoria: soterramiento e integración urbana con actuaciones por valor de 511 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F601A359-4F79-4375-BF8E-D920B057F336/97260/10121604.pdf)

- Valladolid: soterramiento de 5,4 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5D450CD6-7C32-4909-8D4E-8131A0E9E2C6/97019/10121406.pdf)

- Montcada: soterramiento de 3.800 m con nueva estación (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CA6663B5-42A6-4AD6-8DD8-AE6C0CCB9C7C/80231/10102804.pdf)

- Girona: túnel urbano de 3,6 km con estación a 26 m de profundidad y un coste de 280 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/86AAF010-B9C5-487D-AAB6-47D4F8B6CC64/77361/10091707.pdf)

- Palencia: soterramiento de 2,7 km con una inversión de 293 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/776B7ECD-326B-4D02-A00F-427EA27F5BBB/76934/10090101.pdf, http://www.boe.es/boe/dias/2010/06/23/pdfs/BOE-A-2010-9984.pdf)

- Montmelo: túnel urbano con estación soterrada que cuenta con una inversión de 105 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/59C48B55-AEBF-4D66-A8DE-907BFEF69AB3/76421/10072904.pdf)

- Almería: soterramiento con actuación estimada de 244 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B14D246B-E38A-4574-A1B8-AEE7F12148E1/76247/10072003.pdf, http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A94D7DED-2123-4D72-8942-5E1CEC42C1FA/76362/10072702.pdf)

Y más ejemplos que me dejo en el tientero...

Está claro por qué el Ministro de Fomento no quiere pagar "caprichos" en Galicia ¿no?

Bueno, en Galicia tenemos un caprichito:
- Vigo: túnel de 8 km hasta estación soterrada (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A518902F-CF9C-4B32-94C0-6FC10EB7D2E5/99169/11021503.pdf)

Y varias chapuzas:
- Coruña: estación intermodal (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/09931E95-8F21-4281-BEF0-807115515E60/99095/11021102.pdf). No hay soterramiento.

- Santiago: estación intermodal. No hay soterramiento

- Ourense: estación intermodal. No hay soterramiento.

- Lugo: estación intermodal: (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/05/0003_8651135.htm). No hay soterramiento.

Pero que no se preocupe el Ministerio de Fomento del Gobierno de España: en Galicia ya hemos entendido que tendremos unas ciudades "partidas" sin el soterramiento del resto de urbes españolas. Y está tan asumido que nadie protesta.

El Ministro de Fomento ¿cumple? con Galicia

El Gobierno autoriza la licitación de los tramos pendientes del AVE a Galicia http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/08/00031302263264467946121.htm

"Fomento ha informado de la autorización de la licitación, a través de Adif, del contrato de colaboración público-privada para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras."
 
"El Consejo de Ministros, a propuesta del titular de Fomento, José Blanco, ha autorizado hoy las actuaciones necesarias para impulsar la línea de alta velocidad Madrid-Galicia para su puesta en servicio en el entorno de finales de 2015."
 
El titular no deja lugar a dudas: el Gobierno de España (el Ministerio de Fomento, el Ministro José Blanco) cumple con Galicia y lanza la macrolicitación del contrato de 6.000 M€ del AVE a Galicia.
 
¿NO?
 
El PSdG lo certifica:
 
PsdeG: «Galicia vive hoxe un día histórico»
 
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/08/00031302267561613283712.htm
 
"El portavoz de Obras Públicas de los socialistas gallegos, Pablo López Vidal, aseguró hoy que Galicia vive un día histórico, tras la autorización por el Consejo de Ministros del proceso de licitación del AVE, presupuestada en más de 6.000 millones de euros. El portavoz ha señalado que esta obra «é a máis importante dos últimos séculos na Historia de Galicia», y ha añadido que «este é un logro de todo o colectivo como cidadanía e como pobo»."
 
"En cambio, el diputado socialista no dudó en recordar «que foi un Goberno presidido polo socialista José Luis Rodríguez Zapatero o que modificou os proxectos, que outros deixaron mal programados, para que definitivamente os galegos poidan contar cun AVE de primeira categoría»."
 
Es increible que haya que recordarle una vez más al PSdG que Zapatero tuvo el AVE a Galicia 5 años metido en un cajón, y que sólo pasados 5 años se dio cuenta de que "había" que mejorarlo.
 
Pero vayamos al fondo del asunto, porque lo que hoy se produce es el espectáculo de ilusionismo más grande que ha vivido Galicia en los últimos años (décadas más bien, si no fuera por el Plan Galicia que, otra vez Zapatero, quedó relegado en un cajón).
 
Vayamos a la fuente del Ministerio de Fomento:
 
El Gobierno autoriza el proceso de licitación de los tramos pendientes de la línea de alta velocidad a Galicia
 
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D78ED25E-3C57-42D2-BC12-205CF3E83AAD/101145/11040804.pdf
 
"Así, el Consejo ha autorizado al Ministerio de Fomento la licitación, a través de Adif, del contrato de colaboración público-privada para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de vía de la nueva conexión de alta velocidad en el tramo comprendido entre Olmedo (Valladolid), Zamora y Ourense, así como el mantenimiento del tramo Olmedo-Ourense-Santiago de Compostela."
 
"El contrato contempla, asimismo, el mantenimiento de las infraestructuras y la financiación de parte de las inversiones."
 
"Una vez aprobada esta autorización, el Consejo de Administración de Adif procederá a licitar, por el procedimiento de colaboración públicoprivada, la ejecución del montaje de vía y su correspondiente mantenimiento, objeto de la autorización del Consejo de Ministros, así como la de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, telecomunicaciones y control del tráfico ferroviario de la línea, además de su conservación."
 
"Asimismo, Adif licitará, por el procedimiento de concurso público convencional, las obras de plataforma que restan por ejecutarse en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el trayecto comprendido entre Lubián y Ourense."
 
VAMOS A TRADUCIRLO AL LENGUAJE COMÚN:
 
1) La licitación autorizada NO es de 6.000 M€
 
2) Sólo se autoriza la licitación del montaje de VÍAy su conservación y explotación
 
3) Aún falta por autorizar la licitación de la electrificación y de las instalaciones de seguridad y comunicaciones. ¿CUÁNTO TENDREMOS QUE ESPERAR?
 
4) Los dos tramos de plataforma (o más) que restan por licitar entre Zamora y Ourense se van a licitar por contrato convencional, nada de PEI. Aún no se ha autorizado su licitación, y eso que llevamos 2 años esperando porque nos prometían que se haría a través del PEI. ¿ESTARÁN EN 2015?
 
¿NO ESTAIS HARTOS DE QUE NOS CUENTEN MENTIRAS?

Llegó abril y Galicia sigue esperando por las infraestructuras prometidas por el Gobierno de España

No vamos a cargar contra el macrocontrato del AVE. El Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco (¿quizás futuro candidato a dirigir el PSOE?) ha pedido 15 días más, y se los daremos.

Si los gallegos hemos sabido tragar que el AVE no llegase en 2009, ni en 2010 como prometieron una y mil veces, ni en 2012 tal y como juraron y perjuraron personajes (ya) del pasado como José Luís Rodríguez Zapatero, Magdalena Álvarez o Emilio Pérez Touriño, ahora podremos esperar 15 días más.

Si los gallegos nos hemos tragado la rabia al ver cómo se posponía la llegada del AVE hasta el 2015 (aunque ya se habla abiertamente del 2016, y yo diría que más bien será 2018 con suerte) y hemos perdonado que no se licitasen los más de 3.000 millones de euros comprometidos en 2010 porque sólo se iban a retrasar 3 meses más (primer trimestre de 2011), pues ahora NO PASA NADA POR 15 DÍAS.

Y no pasará NADA tampoco si la macrolicitación se produce en junio de 2011. LO IMPORTANTE ES QUE SE PRODUZCA.

Y digo que lo importante es que SE PRODUZCA porque a día de hoy sigue habiendo más sombras que luces en este atascado procedimiento.

Los entresijos sólo los saben los directamente implicados, pero la prensa da buena cuenta de la cruda realidad:

Fomento, con dificultades para licitar el AVE en el plazo previsto

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/0003_201103G22P11991.htm

Yo diría más: las dificultades se encuentran en sacar adelante la licitación. Por mucho que el Ministro de Fomento José Blanco diga y repita que «Yo sé que por parte de algunos hay un poco de ansiedad a ver si cogen al ministro en un renuncio, pero yo creo que si en lugar de contratar el 31 de marzo se contratan el 15 de abril, no pasa nada» (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/00031300794071386312621.htm)

Desde luego que por 15 días NO PASA NADA. Y es cierto que lo importante es adjudicar las obras antes de que termine el año (opción que permite retrasar la licitación 2 o 3 meses más). Pero es que este señor en 2008 decía que "Galicia necesita que el AVE llegue en 2012 y el Gobierno de España está comprometido en ello. Si es necesario se harán más esfuerzos." (http://www.psoe.es/ambito/saladeprensa/docs/index.do?action=View&id=229628)

¿Nos están diciendo la verdad o nos están contando milongas para ocultar las dificultades reales de la macrolicitación?

Yo me inclino por lo segundo. Y la prensa, también:

Hacienda echa el freno al Plan de Infraestructuras de Blanco

http://www.abc.es/20110314/economia/abci-hacienda-201103140209.html

"Según indican fuentes próximas a las negociaciones, «la mayor parte de los pliegos ya están disponibles», pero el gabinete de la ministra Elena Salgado se muestra reacio a toda inversión que suponga un desembolso para las arcas públicas."

"Y lo cierto es que durante el año que ha transcurrido desde la aprobación del PEI el Gobierno sólo ha logrado lanzar dos de los siete proyectos ferroviarios cuya licitación estaba prevista para 2010: la plataforma logística de Aranjuez, un pequeño concurso con una inversión inicial de 14 millones, y el mantenimiento del tramo del AVE entre Albacete y Alicante, con un presupuesto superior a los 446 millones de euros."

Y eso que NOS PROMETIERON allá por abril de 2010 que las obras del PEI se licitarían en el segundo semestre de 2010...

En su día, en este blog ya se advirtió de que no era cosa buena fiar el futuro del AVE a Galicia a una hipotética macrolicitación de un contrato de participación público privada (ruego leer http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010_09_01_archive.html). Por un lado, como un mal economista, supondría poner todos los huevos en una misma cesta. Por otro lado, como un mal estudiante, suponía postergarlo todo para confiar en un sprint final.

Y ahora ya empiza a haber voces en la prensa que piensan del mismo modo:

¿No se necesita un plan b?

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/30/0003_201103G30P4993.htm

"El pasado 14 de marzo, el BOE daba cuenta de seis adjudicaciones por parte del ADIF destinadas a cinco obras de alta velocidad que se realizan en España. Totalizan 310 millones que se repartieron entre Extremadura, Alicante, Asturias, Granada y el País Vasco. No es una noticia extraordinaria. Simplemente refleja cómo Fomento va repartiendo los 7.700 millones de euros consignados en los Presupuestos para obras de ferrocarril. En Galicia, en cambio, gracias a una genialidad que recuerda a la ingeniería que hizo resquebrajarse el sistema financiero internacional hace un par de años, en lugar de asignar un porcentaje adecuado de los Presupuestos, nuestros prebostes se sacan de la chistera la mayor licitación de proyecto público-privado de la historia de España. De paso, nos ponen en el escaparate del pim, pam, pum, para ver quién nos da más o mejor. Además, se engorda la cifra con un no despreciable sobrecoste de mantenimiento de 1.300 millones."

"Los 330 kilómetros desde Olmedo a Ourense no van a ser los más caros de España. De momento, con 17,5 millones por kilómetro, se quedan en un discreto cuarto puesto, tras los de Barcelona?frontera francesa (27 millones), Madrid-Valladolid (22), y Córdoba?Málaga (19). La Y vasca, con 22,5 lo relegará a la quinta posición. No siendo una obra excepcional por su coste medio, ¿por qué se ha optado por un plan que nos pone en el disparadero como ejemplo de despilfarro?"

"El 8% de los Presupuestos no funcionó en la etapa de la anterior Xunta, pues la ejecución nunca llegó al 5%."

No puedo estar más de acuerdo con el Ingeniero de Obras Públicas Xosé C. Fernández (¿por qué sigue guardando silencio el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos? Ah!... sigue rindiendo pleitesía al poder...). Y ojo al dato que apunta: la inversión real nunca llegó al 5 % del total nacional por mucho que nos vendieran que en los presupuestos se destinaba a Galicia el 8% (y por mucho que nos dijeran que Galicia representaba el 5,2% del PIB).

Y siendo realistas, habría pues que replantearse el Pacto del Obradoiro tal y como ya se plantea abiertamente la prensa:

¿Hay que pensar ya en un nuevo pacto del Obradoiro?

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/28/0003_201103G28P7991.htm

"Seamos realistas. El AVE no va a llegar a Galicia a finales del 2015. "

Siendo realistas, igual no llega ni en el 2018. Porque las campañas en contra del AVE gallego (como si no llegara con la crisis económica) no cesan:

Campaña contra el tren

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/0003_201103G22P11992.htm

"En las últimas semanas, diversos responsables políticos de este país se han quedado a gusto criticando el compromiso del ministro de Fomento para conseguir la financiación necesaria para la construcción de los últimos tramos del AVE gallego. Esos mismos tramos que, mientras se invertía en alta velocidad en otras comunidades, el ministerio, con Magdalena Álvarez al frente, guardaba en un cajón. Por esta razón, la financiación del AVE gallego llega en un momento económico difícil, pero, de no ser así, Galicia sería incapaz de obtenerla en varios lustros, que se superponen a los 25 años con respecto a la entrada en funcionamiento del primer AVE en España. La brecha abierta con otras comunidades, en cuanto a posibilidades de desarrollo empresarial, comercial así como la modernización de las infraestructuras de transporte con los grandes focos de actividad económica, sería insalvable."

"Cataluña, que hasta febrero del 2008 no ha dejado de airear la supuesta discriminación que suponía que el AVE hubiese llegado antes a Sevilla o Valladolid en vez de a la capital catalana, ahora no quiere comprender la situación gallega. Y ello a pesar de que recorrer la misma distancia a Madrid supone 8 horas para un coruñés y solo 2 horas y media para un catalán."

"Pero ya hemos esperado demasiado, es el momento de luchar por la competitividad de nuestras infraestructuras y el desarrollo de nuestra tierra."

No. El momento de luchar ya pasó y Galicia perdió por culpa de su casta política (atontada) y de un electorado (sí, nosotros los gallegos) sumiso.

Pero dijimos al principio del post que esperaríamos 15 días a ver qué pasa con la macrolicitación, así que vamos a centrarnos en dos grandes incumplimientos del señor Ministro de Fomento José Blanco (incumplimientos que apenas serán tratados en la prensa, muy ocupada con el anuncio del Presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero de que no se volverá a presentar, y menos mal después de ver el grado de cumplimiento del Plan Galicia en sus 8 años de gobierno).

Y es que ni las obras de ampliación de la AP-9 en Rande y Santiago se han iniciado antes de abril (ni siquiera han sido licitadas por la concesionaria) ni el Ministerio de Fomento ha licitado la Autovía Vigo-Pontevedra (A-57 + A-59) con cargo al PEI antes de abril.

Pero que no se preocupen en el Gobierno de España ni en el Ministerio de Fomento. En Galicia seguiremos esperando como borreguitos. En Galicia les seguiremos votando (PP+PSOE). Y aquí NO PASA NADA. Bueno, sí que pasa: Galicia es cada vez menos competitiva respecto al resto de España porque no tiene las mismas oportunidades al carecer de infraestructuras de transporte.

Ya vamos sabiendo algo de lo que realmente invierte el Ministerio de Medio Ambiente en Galicia

Hace más de 1 año ya expresábamos nuestras dudas (más bien denunciábamos) sobre lo que realmente invertía el Ministerio de Medio Ambiente (y Medio Rural y Marino) en Galicia.

Recomiendo volver a leer http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/01/alguien-sabe-lo-que-invierte-el.html, donde entre otras cosas se denunciaba lo siguiente:

"- El 80 o 85 % del dinero proviene de Fondos de la Unión Europea

- El 20 o 15% restante proviene de fondos propios de la Xunta de Galicia

- EL Gobierno de España no aporta ni un duro (propio). Eso sí, se reserva el derecho de licitar las obras, adjudicarlas, dirigirlas y, como no, apuntarse las medallas."

Pues bien, estos días se ha confirmado la denuncia realizada. Y lo hemos comprobado con la reciente inaguración de las estaciones depuradoras de aguas residuales (EDAR) de A Coruña y Lugo:

"La ministra de Medio Ambiente inauguró ayer las nuevas estaciones depuradoras de A Coruña y Lugo" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/15/0003_201103G15P16991.htm)

En dicha noticia el Ministerio de Medio Ambiente alardeaba de las millonarias cifras de inversión:

"La ministra de Medio Ambiente, Rosa Aguilar, aseguró ayer que su departamento ha comprometido una inversión de mil millones de euros para sanear las rías gallegas. Aguilar insistió en este anuncio en la inauguración de las nuevas depuradoras de A Coruña y Lugo, con un gasto conjunto de más de 172 millones (128 la coruñesa y 44,5 la lucense)."

Aunque la cruda realidad ya se mostraba en la propia noticia reflejada en la prensa:

"La ministra comenzó su visita en A Coruña, donde, tras visitar el palacio de María Pita, se trasladó, junto al alcalde, Javier Losada, a las nuevas instalaciones en Bens, sufragadas en un 85% por el Gobierno central gracias a los fondos de cohesión de la UE. El 15% restante lo aportó la Xunta, representada en el acto por el conselleiro de Medio Ambiente, Agustín Hernández."

Es decir, de los 172 millones de inversión ejecutados en las EDARs de Coruña y Lugo, el 85% procedieron de Fondos Europeos de Cohesión (que corresponde administrar al Ministerio pero que es dinero que en el reparto le toca a Galicia) y el 15% restante lo aportó la Xunta de Galicia con sus recursos propios (nada de subvenciones europeas).

¿CUÁNTOS EUROS HA APORTADO EL MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE? ¿CUÁNTOS EUROS HA APORTADO EL GOBIERNO DE ESPAÑA?

PUES NI UN PUTO EURO

Alguien podría pensar que se trata de una mala interpretación del avispado periodista (profesión muy acostumbrada a cometer errores en temas técnicos tal y como se ha denunciado varias veces en este blog), pero por si acaso la propia web oficial del Ministerio de Medio Ambiente nos corrobora semejante información:

Rosa Aguilar inaugura la EDAR y el emisario submarino de Bens (A Coruña) cuya inversión total alcanza los 128,5 millones de euros

http://www.mapa.es/gabinete/nota.asp?codi=42787_AH140311

"La Ministra de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino (MARM), Rosa Aguilar, ha inaugurado hoy la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) y el emisario submarino de Bens (A Coruña), cuya inversión total alcanza los 128,5 millones de euros. De esa cantidad, el 85% está financiado por el MARM, mediante el Fondo de Cohesión de la UE, y el 15% restante corre a cargo de la Xunta de Galicia, a través de Augas de Galicia. "

Rosa Aguilar inaugura la EDAR de Lugo que, con una inversión de 44,5 millones de euros, dará servicio a una población de 200.000 habitantes

"La ministra de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino (MARM), Rosa Aguilar, ha inaugurado hoy la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de Lugo, cuya inversión total alcanza los 44,5 millones de euros. Esta actuación está financiada en un 85% por el MARM, mediante aportaciones procedentes del Fondo de Cohesión de la UE, y en un 15% por la Xunta de Galicia, a través de Augas de Galicia."

MÁS CLARO AGUA

Seguro que en Cataluña ocurre lo mismo, que el MARM no pone un duro en las obras de interés general y la parte de fondos propios la aporta la Generalitat. SEGURO QUE SÍ. Esperemos que los amigos de Pere Macías, de CIU y de ERC investiguen semejante discriminación.

Otro día hablaremos del AVE, que si es por 15 días tal y como ha dicho Pepiño, pues esperamos 15 días más.

Fomento licita por 6,8 millones los proyectos de plataforma de los dos últimos tramos del trayecto Lubián-Ourense

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D8FC4A13-01C0-458C-85FC-C23BCAADDA74/100056/11031111.pdf

"Los contratos hacen referencia a los tramos Taboadela-Seixalbo y Seixalbo-Estación de Ourense, con una longitud conjunta de 16,9 km."

"Los proyectos incluyen también la conexión de la plataforma de alta velocidad con las líneas convencionales Zamora-Ourense y Ourense-Monforte-Lugo."

Y por supuesto, los proyectos no contemplan soterramiento alguno de la estación de Ourense. Quizás en el S.XXII pueda acometerse semejante proyecto.

Y esto es lo mejor que nos puede pasar a los gallegos. Que haya AVE sin soterramiento en Ourense.

Porque hay nubarrones en el horizonte. El Gobierno de España tiene su estabilidad en las manos de CIU (vamos, que el puesto de trabajo del PSOE depende de los nacionalistas catalanes). CIU gobierna ahora en Cataluña, la cual ahogada económicamente (bonos patrióticos, deuda galopante...) requiere de todos los recursos financieros de PAPÁ Estado para salir a flote. ¿Y dónde se pueden pescar unos cuantos miles de millones de euros? Pues, como no, del AVE gallego:

CiU se suma a la campaña contra el AVE gallego

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/10/0003_201103G10P9991.htm

"En la sesión de control al Gobierno, el diputado nacionalista catalán Pere Macias terminó ayer su interpelación sobre el apoyo al transporte público con un mensaje directo al ministro de Fomento. «Deberíamos ser capaces de abandonar ciertos proyectos multimillonarios que no llevan a ninguna parte y dedicar los recursos disponibles a las cercanías, en todas partes. En estos momentos esta es una reflexión que hay que ejecutar y cada vez hay más voces que se la piden», le espetó Pere Macias."

Es triste ver a qué punto llega la injusticia territorial. Quien disfruta de las grandes infraestructuras (desaladora, depuradora del Baix Llobregat, nuevo aeropuerto, AVE a Madrid, AVE a Francia...) pagadas con los impuestos de todos y, sobre todo, con Fondos de Cohesión a los cuales Cataluña no hubiese tenido acceso sin regiones como Galicia, ahora no quiere que se extiendan al resto del territorio.

Es triste ver que el señor Pere crea que Galicia sea "ninguna parte". Qué buena reflexión se hacía en la prensa (por una vez): "Tampoco aclaró don Pere por qué considera normal que ciudades como Gerona (96.436 habitantes), Lérida (137.387) y Tarragona (140.184) estén conectadas por una línea de alta velocidad y sin embargo entiende que llevar el AVE a Vigo (297.124), A Coruña (246.050) o Santiago (98.834) supone llevar el tren «a ninguna parte»." (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/14/0003_201103G14P10993.htm)

Quizás el señor Pere Macías desconoce el despilfarro que se está produciendo en el AVE Barcelona-Figueres: 4.500 millones de euros en un tramo de tan sólo 130 km para ir a Francia... por vía convencional, pues Francia NO está ejecutando el AVE de su lado de la frontera (ni tiene previsión conocida). ¡Qué lástima que Pere no pida la paralización de semejante obra faraónica.

Claro. Pere pide que se dediquen los fondos a las "cercanías". Quizás se refiera a las "cercanas tierras" que suponen su Cataluña natal. Pero si se refiere a los servicios de cercanías ferroviarias, habría que comunicarle al señor diputado de CIU que en Galicia no hay Cercanías. Pero no porque no las necesitemos, sino porque nunca ha habido voluntad ni interés por parte de la casta política. Mientras Cataluña, Madrid, Valencia, Andalucía, Asturias o País Vasco reciben fondos considerables para dichos servicios ferroviarios, deficitarios en algunos casos, Galicia no recibe ni un puto euro.

A lo mejor se refería el señor Pere a destinar dichos fondos a fines más "cercanos" como por ejemplo subvencionar los peajes para fomentar la actividad económica. Y otra vez habría que comunicarle que Galicia, al contrario que Cataluña, no disfruta de descuentos por uso frecuente de autopistas a pesar de la falsa voluntad política del Parlamento de España:

El Congreso reclama rebajas en la AP-9 a los clientes frecuentes

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/10/0003_201103G10P3991.htm

"(...) se reclama para los conductores gallegos el mismo trato que reciben los usuarios de otras autopistas españolas"

"En comunidades como el País Vasco, Cataluña o Aragón, los usuarios de sus autopistas pueden llegar a disfrutar de descuentos de hasta el 90% en determinados tramos solo con superar un número de trayectos al mes (...)"

Y aún así, señor Pere, apesar de que ha sido aprobado en el Congreso, en Galicia no vamos a ver esos descuentos de los que usted difruta cuando se desplaza por Cataluña:

Audasa no aceptará cambios en la AP-9 que desestabilicen sus cuentas

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/11/0003_201103G11P13991.htm

"Itínere había mostrado hace semanas su disposición a introducir programas de descuentos a los usuarios frecuentes, como la misma empresa y otras concesionarias tienen en otros viales de pago del Estado, pero añadiendo que dichas rebajas tendrían que ser compensadas por Fomento."

Y ya sabemos que Fomento no va a destinar un duro a esto (al contrario que, por ejemplo, en Cataluña...)

Pero es que este señor, después de reflexionar, aún se cubrió más de gloria:

«No es verdad eso de que si no hay alta velocidad no hay vida»

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/15/0003_201103G15P12991.htm

Qué mal ingeniero de caminos es este señor (quizás siguiendo la senda del lamentable Cascos) que aún no ha comprendido la ecuación fundamental que rige la relación economía-infraestructuras: las infraestructuras por sí solas no producen crecimiento económico, pero sin infraestructuras difícilmente habrá crecimiento económico.

Si el señor Pere Macías conociese bien este concepto, sus palabras serían estas otras bien distintas. Y si alguna vez hubiese ido en tren de Cataluña a Galicia, ahora mismo estaría exigiendo al señor Blanco inversiones en el ferrocarril gallego.

Menos mal que este técnico-político reconoce que es"consciente de que, dentro de la política territorial, se está en deuda con Galicia". Menos mal. Porque si no lo fuese... ¿Qué nos haría a los gallegos?

Y sigue contestando preguntas el político catalán intentando convencernos a los gallegos de que nos conviene más no tener AVE que tenerlo (tócate los huevos): "No es verdad eso de que si no hay AVE no hay vida. Está demostrado que las ciudades pequeñas salen perjudicadas en favor de las grandes."

Por eso Cataluña perdió el culo hasta que Lleida, Tarragona (con considerable rodeo), Girona (con soterramiento multimillonario) y Figueres (con AVE de LUJO) estuvieron conectadas. Porque salen perjudicadas. ¡Hay que tener mucha cara!

Pero mucha cara. Porque Pere Macías sembró frases para la eternidad: "En el caso de Cataluña es igual que tengamos AVE. Como si lo cierran."

Pues sea CONSECUENTE, señor Pere: solicite al Ministerio de Fomento la paralización del AVE Barcelona-Figueres y del Corredor Mediterráneo para dedicar esos fondos a proyectos "cercanos".

Continúa la entrevista (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/15/0003_201103G15P12992.htm) y las declaraciones se van superando por sí solas:

"Si queremos jugar a las comparaciones hay que recordar que, en cuestión de autovías, Galicia tiene tres accesos gratuitos y Cataluña tiene que pagar por casi todas las vías de alta capacidad. Pero las cosas se hicieron así."

Va a ser necesario recordarle al señor Pere cómo se hicieron las cosas:

- En Cataluña se empezaron a construir las autopistas en los años 70 para conectar con las regiones limítrofes. Son de pago, sí. Pero se hicieron 30 años antes que en Galicia. Galicia no tuvo su primera conexión por autovía con el exterior hasta el 2000. ¿Cómo se podría cifrar el perjuicio económico producido en Galicia al estar aislada durante 30 años mientras que otras regiones no lo estaban? Y aún a día de hoy (2011) la Autovía del Cantábrico no está finalizada.

- En Cataluña hay peajes. Sí. Pero en Galicia está la autopista más rentable de España, la AP-9, que es a su vez una de las más caras e ineficientes de España (estudio de Consumer). Y los gallegos, sin posibilidad de evitarla, no tenemos descuentos por uso frecuente como tiene Cataluña.

Lo dicho: hay nubarrones en el horizonte. Porque también el PP anda jodiendo:

El PSdeG pide a Feijoo que defienda el AVE gallego frente a De Cospedal

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/15/0003_201103G15P12993.htm

"La número dos del Partido Popular reclamó en un acto con el presidente del PP extremeño que José Blanco empeñe su palabra con el AVE Madrid-Lisboa de la misma forma que hizo con el de Galicia y se preguntó si en la política de infraestructuras hay regiones más prioritarias."

Y ya estamos a 16 de marzo!!!!!!!!!!!!!! Y hay tantas promesas que cumplir en 15 días!!!!!!!!!!

Galicia no debería tener AVE ni autovías. Si se hacen es gracias a la benevolencia con Galicia del Ministro de Fomento José Blanco.

El titular es duro. Es lo que hay. Pero es el sabor amargo que se obtiene al escuchar una de las últimas declaraciones del Ministro de Fomento José Blanco:

"«En la última remodelación de Gobierno -octubre pasado-, el presidente me ofreció ser ministro de la Presidencia y no acepté. Quería que me viniese a la Moncloa para estar más cerca de él y lograr una mayor coordinación. Pensó en Ramón Jáuregui para Fomento, pero yo no acepté, aunque estoy muy satisfecho del ofrecimiento, pero también de poder seguir en el ministerio». «¿Y por qué no acepté? Porque si lo hubiera hecho los proyectos de infraestructuras diseñados para Galicia podrían dejar de hacerse. Así de claro»."
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/06/0003_201103SX6P10993.htm)

ASÍ DE CLARO.

Si José Blanco no fuese Ministro de Fomento los proyectos de infraestructuras diseñados para Galicia podrían dejar de hacerse. Es la hostia.

Cualquier Ministro de Fomento no haría infraestructuras en Galicia. Ni AVE ni autovías. Galicia no las necesita. Los gallegos somos ciudadanos de segunda, no merecemos disfrutar las infraestructuras que ya disponen el resto de españoles. Los miles de millones de euros de Fondos Europeos de Cohesión que recibe España gracias a Galicia (a su baja renta) no deben invertirse para "acercar" a Galicia a España y a Europa. Galicia está mejor ahí aisladita, en su esquinita.

Y si Galicia va a tener AVE y autovías es porque ahora se ocupa de la cartera de Fomento el señor Blanco, que acordándose de sus orígenes, desarrolla una benevolencia inusitada con su tierra gallega otorgando por divina designación infraestructuras a estas tierras.

Y el salvador de Galicia, que no es otro que Pepe Blanco, encima debe hacer frente a los poderes fácticos de Madrid que recelan de su querencia por Galicia, por el AVE a Galicia. El mártir Pepe Blanco sufre persecución por realizar infraestructuras en Galicia.

Y a pesar de denunciar tan esperpéntica situación no puedo estar más de acuerdo con estas declaraciones. Ya que si fuera por el Presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero en Galicia no se haría NADA. Es más. Si fuera por el Gobierno de España, ya sea del PP o del PSOE, Galicia no recibiría las mismas inversiones en infraestructuras que el resto de españoles. De hecho lleva más de 30 años sin recibirlas.

¿Y POR QUÉ?

No sé. Sólo sé que si la repugnante casta política gallega se preocupara por conocer y publicitar la inversión real ejecutada en infraestructuras año tras año (últimos 20 años por ejemplo) en Galicia y en España, con indicación en cada caso del porcentaje de la misma que se corresponde con fondos europeos (es decir inversión con fondos propios, no inflada con inversión europea que debiera servir a reducir diferencias y no a ahorrar inversión real), pues entonces a mucha gente se le cambiaría la cara. Y entonces alguno comprendería que Galicia lleva años discriminada. Y entonces alguno encontraría argumentos de peso para realizar inversiones en Galicia. Y entonces algún votante gallego se plantearía dejar de votar DE POR VIDA al PP o al PSOE.

Mientras tanto, a sus piés señor Blanco. Estamos en sus manos.

Fomento anticipa al 2012 la entrada en servicio del AVE A Coruña-Vigo

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/01/0003_201103G1P11991.htm

"El viaje entre las dos ciudades durará 1 hora y 10 minutos, según el cálculo facilitado ayer por el ministerio, mientras que el desplazamiento Vigo-Santiago podrá efectuarse en 46 minutos y el Santiago-A Coruña en 30."

Esto sí que es Alta Velocidad: 158 km en 1 hora y 10 minutos. Estamos de enhorabuena en Galicia!!!

De Vigo a Coruña 158 km que se recorren en 70 minutos!! Y de Madrid a Valencia 395 km que se recorren en 95 minutos!!!

Galicia siempre en la vanguardia española...

"El nuevo calendario fue anunciado por el subdirector general de Construcciones Ferroviarias, Manuel Herrera, quien señaló que Fomento tiene la «intención y el objetivo» de que el tren funcione a finales del 2012. «Alguna obra tiene algún retraso que esperamos recuperar -dijo-, pero estamos intentando que sea todo el tramo». Por su parte, el delegado del Gobierno, Antón Louro, aseguró contar con la confirmación de las constructoras y de la Subdirección General de de Infraestructuras Ferroviarias de que la entrada en servicio se producirá «no segundo semestre do 2012»."

Nueva promesa, que si bien no ha hecho el propio Ministro de Fomento José Blanco, la anotamos como suya pues la ha hecho un subordinado del Ministro: habrá AVE entre Coruña y Vigo en 2012. Dicho queda.

Blanco compromete su cargo de ministro a la macrolicitación del AVE

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/02/00031299060582469852802.htm

"«Yo he comprometido mi palabra con el AVE gallego, he comprometido mi firma con él y hoy, ante todos ustedes, quiero comprometer mi cargo con el AVE gallego», subrayó Blanco, quien insistió en su compromiso «definitivo» con una infraestructura pendiente de una macrolicitación."

La verdad es que es un notición digno de la Noria o Sálvame DeLuxe: el Ministro de Fomento compromete su cargo con el AVE gallego. Sin duda será la referencia en la prensa.

Sin embargo yo creo que el notición está en los datos que avanzó el Ministro de Fomento y que vienen a corroborar la importancia del AVE gallego para los habitantes del noroeste español.

Habitantes que tal y como lleva denunciándose en este blog desde hace más de 4 años sufren una clara discriminación respecto al resto de españoles.

Pero veamos esos datos:

"Apuntó (José Blanco) que en el ámbito que abarca el corredor Madrid - Galicia residen más de 10 millones de personas y se concentra casi el 25 % del PIB, una cuarta parte de la actividad económica nacional, por lo que tanto por población, como por potencial económico, tras la puesta en servicio de la línea con Valencia, la de Galicia «será la que mayor potencial tendrá para canalizar más tráfico»."

"En cuanto a accesibilidad, estimó que el 94 % de la población cubierta por el corredor estará a menos de 25 kilómetros de una estación de alta velocidad, y que los tiempos de viaje desde los principales núcleos de población se reducirán entre un 50 % y un 65 %, lo que constituirá el «el mayor salto de ahorro en tiempo de viaje de todas las líneas de alta velocidad de España»."

Dos datos importantes: por una parte el eje Madrid-Galicia alberga a la cuarta parte de la población española y a la cuarta parte del PIB nacional. Por otra, los tiempos de viaje se reducirán entre un 50 % y un 65 %.

Parecen datos incontestables, pero sin embargo desde hace meses se oye un run run algo molesto. Así el 10 de enero leíamos que:

Fomento ya sabe que el AVE a Galicia no es rentable: sólo admite tres trenes al día

http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/2728549/01/11/Fomento-ya-sabe-que-el-AVE-a-Galicia-no-es-rentable-solo-admite-tres-trenes-al-dia.html

"Los primeros datos de un estudio que encargó a la consultora Ineco sobre la rentabilidad del AVE a Galicia son bastante pesimistas: la demanda de pasajeros existente en la actualidad sólo admite tres trenes diarios en ambos sentidos, según explican fuentes de la dirección del Ministerio gestionado por José Blanco a este periódico".

Pues vaya estudio de mierda: a día de hoy Vigo y Coruña ya cuentan con dos conexiones diarias de 8 horas de duración. ¿Realmente si el viaje dura sólo 3 horas sólo habrá demanda para un servicio al día más?

Recordemos que a día de hoy Coruña cuenta con 10 conexiones ida y vuelta con Madrid, que Vigo cuenta también con 10 conexiones ida y vuelta con Madrid y que Santiago tiene otras 10 conexiones diarias de ida y vuelta con Madrid. ¿NADIE VA A COGER EL AVE? Y no hablemos de la cantidad de autobuses y coches particulares que a día de hoy conectan Galicia con Madrid...

Y más recientemente otra noticia ha provocado la reacción en cadena que ha terminado con el Ministro de Fomento jugándose el cargo en un afán presidencialista inconmesurable:

Coto al despilfarro para construir el AVE

http://www.expansion.com/2011/02/28/opinion/editorialyllaves/1298931332.html

"Hay quien parece no haber aprendido ninguna de las lecciones de la actual crisis. Entre ellos, el ministro de Fomento, José Blanco, empeñado como sea en poner en marcha las costosas obras del AVE a Galicia."

"Por fortuna, los técnicos de Hacienda están poniendo freno a las ansias inversoras de Fomento, aunque es posible que no lo hagan por convicción, sino a causa de su efecto distorsionador sobre el déficit público."

El inútil que escribe ese artículo seguramente esté cogiendo un AVE Madrid-Barcelona en este momento sin darse cuenta que ese AVE ha sido pagado con impuestos de gallegos que en pleno siglo XXI tardan más de 8 horas en recorrer en ferrocarril los 600 km que le separan de Madrid. Y ese torpe periodista tampoco sabrá, sin duda, que ha sido precisamente Galicia la que ha permitido a España obtener más de 3.400 millones de euros de los Fondos Europeos de Cohesión que han ido directos a inversión en el AVE entre Madrid y Barcelona.

Menos mal que Galicia tendrá AVE gracias a Pepe Blanco ¿No? El gran salvador de Galicia. Porque si llega a ser por el PSOE o por el Presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero Galicia jamás tendría AVE. Menos mal que ha salido el hombre que más hace por Galicia (según él) a dar la cara. ¿Por qué Zapatero no dice nada? ¿Está el Presidente del Gobierno dejando que Pepiño se queme solo?

... HAY QUE VER A LO QUE LLEGAMOS!

Bueno. Pues ahora que sabemos que Pepe Blanco se juega el puesto, la gran duda es CÚANDO  se la juega. ¿Acaso dimitirá si no licita el AVE antes de que termine el mes de marzo?

Pues si es así lo tiene crudo, porque aún no han enviado los pliegos al Ministerio de Hacienda:

Fomento aún no pidió a Hacienda el plácet para la licitación del AVE

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/02/0003_201103G2P5991.htm

"Cuando solo quedan treinta días de plazo para que Fomento cumpla el compromiso de lanzar la macrolicitación del AVE en el primer trimestre de este año, el departamento que dirige José Blanco reconoce que aún no cuenta con el visto bueno del Ministerio de Hacienda, pues los pliegos de los distintos contratos en los que se dividirá el proyecto aún no están terminados."

Y yo que pensaba que el macrocontrato se retrasó porque la Xunta de Galicia había puesto pegas en el AVE Lubián-Ourense... (Blanco dixit).

Fuere lo que fuere, Pepe Blanco debería estar preocupado pues si los pliegos aún no están en Hacienda, difícilmente podrá licitar el macrocontrato en marzo. Y si no lo licita en marzo entonces incumpliría su palabra (cosa que jamás ha hecho). Y si incumple su palabra... ¿dimitirá?

Por Galicia: ojalá que no.

El AVE llegará a Ourense sin trazado soterrado por ser técnicamente 'inviable'

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/02/24/galicia/1298571095.html

"El AVE llegará a la ciudad de Ourense sin trazado soterrado porque técnicamente es "inviable", según el director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos Juárez, que ha señalado que el soterramiento de las vías provocaría problemas que serían "insalvables" en la línea procedente de Zamora en O Peliquín, y en la que discurre desde Santiago, donde habría que "demoler" obras "ya ejecutadas"."

MENTIRA!!!!

Si el AVE no llega soterrado a Ourense no es por su viabilidad técnica sino por las siguientes razones:

- El Ministerio de Fomento lleva 7 años "pasando olímpicamente" de las propuestas de soterramiento que se realizan para Ourense (hay que recordar que en 2004 se presentó la primera de ellas por parte de la Xunta de Galicia)

- A pesar de ello, el Ministerio de Fomento licitó los accesos a Ourense desde Santiago el 7 de octubre de 2009 (http://www.boe.es/boe/dias/2009/10/07/pdfs/BOE-B-2009-33840.pdf). Y licitó el acceso pasándose por el forro de los cojones el estudio de integración ferroviaria en Ourense, el cual fue sometido a información pública el 26 de septiembre de 2009 (http://www.boe.es/boe/dias/2009/09/26/pdfs/BOE-B-2009-32460.pdf). ES DECIR, que saliese lo que saliese de la información pública (la voz del pueblo ourensano y gallego) el Ministerio de Fomento ya estaba hipotecando el soterramiento. Licitar el acceso a Ourense desde Santiago con llegada en superficie suponía que Fomento ya había tomado la decisión de lo que iba a hacer saliese lo que saliese de la información pública (cosa muy democrática). Así, por supuesto, cualquier solución de soterramiento implica demoler obras recién ejecutadas.

- En Galicia el Ministerio de Fomento JAMÁS ha tenido la más mínima intención de ejecutar soterramiento ferroviario alguno en Galicia. JAMÁS ha tenido intención el Ministerio de Fomento de ejecutar ninguna integración ferroviaria. Y por ello no hay ninguna salvo en Vigo, después de mucha pelea y porque Caballero es un bicho peligroso dentro del PSOE como para negárselo. Y aquí está la prueba: 7 años mareando la perdiz de la integración ferroviaria en Ourense para ahora meternos el MIEDO a los gallegos diciéndonos que cualquier soterramiento implicaría retrasar la llegada del AVE 3 años más.

- La única verdad en todo esto es que el Ministerio de Fomento no quiere gastarse ni un euro más en Galicia de los estrictamente necesarios. Planteamiento que desde luego no ha aplicado en el resto de regiones españolas.

CANALLAS!!!

"Las argumentaciones de Juárez para descartar el soterramiento se centraron también en que "no se solucionaría la integración urbana", habría que demoler obras ya realizadas, afectaría a la línea del AVE Ourense-Santiago, además de que un cambio de trazado precisaría de un "nuevo estudio informativo", con lo que se produciría una demora del proyecto de "2 o 3 años". Además, afirmó que el coste sería "mucho mayor" aunque quiso dejar claro que la principal razón es "técnica"."

Las razones del Ministerio de Fomento del gallego José Blanco (¿por qué no vino él a decirlo?):

1) Habría que demoler obras ya realizadas
Sí, pero por culpa del Ministerio de Fomento. En otras ciudades llegó el AVE y llegará en superficie como fase provisional quedando pendiente el soterramiento.

2) Afectaría el AVE Ourense-Santiago
Sí. Pero analicemos la situación. El AVE Madrid - Valencia se abrió de golpe, todo de una vez. No hubo prisas por hacer inaguraciones parciales ¿A qué coño viene tanta prisa por inagurar sólo 100 km del AVE Madrid-Galicia? Además, los accesos a Ourense pueden dejarse en superficie de forma provisional y seguir trabajando en el soterramiento.

3) Demora de 2-3 años
Sí, pero sólo en el soterramiento de Ourense. El AVE Madrid-Galicia podría estar perfectamente operativo con el paso provisional por Ourense en superficie. ¿Acaso Fomento no sabe mantener el servicio ferroviario en caso de ejecutar un soterramiento? ¿Acaso Ourense es la ciudad más singular del mundo?

4) El coste sería mucho mayor.
Sí. Es una GRAN VERDAD, y es el ÚNICO ARGUMENTO del Ministerio de Fomento. Ya sabemos que en el resto de España se hacen obras faraónicas de cientos y miles de millones de euros mientras a Galicia (7% de la población española) se nos racanea todo.

Hay más detalles en el panfleto del Ministerio de Fomento: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2DC5DF28-660C-4AE7-93BC-6BA0341116C8/99601/11022401.pdf

Lo más triste de todo esto es que el Ministerio de Fomento va a seguir con su PLAN y aquí NO VA A PASAR NADA. Ni prensa, ni políticos, ni técnicos. Todos como ovejitas sumisas una vez más.

SINVERGÜENZAS!!!

En otro medio de comunicación matizan las palabras del Ministerio de Fomento:

"Además del posible retraso de «dos o tres años» que generaría sobre el plazo del 2015, según Víctor Morlán, un nuevo trazado para Ourense, el Ministerio de Fomento calificó de «casi inviable técnicamente» el soterramiento. "
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/02/25/0003_201102G25P4991.htm)

Bueno, ya no es INVIABLE sino CASI INVIABLE.

Que no nos cuenten milongas: el soterramiento es viable técnicamente, no supone un retraso en la llegada del AVE (pasaría provisionalmente por Ourense en superficie) sino simplemente un retraso en el soterramiento, y sí: por supuesto que es una solución más cara. Pero es la solución que se merecen los gallegos al igual que el resto de los españoles.

Y es que si bien en este blog ya se han repetido hasta la saciedad ejemplos de soterramientos en España (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/07/soterrar-santiago-me-da-la-risa.html, http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/09/la-reiterada-integracion-ferroviaria.html, http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/06/integracion-urbana-de-la-alta-velocidad.html o http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/santiago-de-compostela-y-galicia-en.html), por fin en la prensa empiezan a tomar consciencia de la flagrante discriminación:

Treinta y siete ciudades con vías bajo tierra

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/02/25/0003_201102G25P4992.htm

"Al menos 37 ciudades de un total de 63 cuentan con proyectos -terminados, en obras o en planificación- para soterrar las vías en sus espacios urbanos. El porcentaje a nivel nacional es del 58%, proporción que se reduce más drásticamente en Galicia, donde tan solo Vigo cuenta con un proyecto aprobado y en ejecución para que el ramal urbano de alta velocidad se construya en el subsuelo."

"(...) en esa lista hay muchas ciudades de un tamaño similar al de Ourense -entre 100.000 y 135.000 habitantes-, como Cádiz, Jaén o León. O incluso con bastantes menos habitantes, como es el caso de Palencia, San Feliú de Llobregat, Villena, Benalmádena, Lorca, Puerto Real, Mollet del Vallés, Illescas o Talavera de la Reina."

Menos mal que por lo menos en esta denuncia de los soterramientos hacen algo de caso al Ingeniero Técnico de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández, porque en este blog lleva años denunciándose este tema y NADIE hizo caso.

Por cierto hay también un blog interesante del Ingeniero de Telecomunicaciones Francisco Díaz Pardo (si bien no es específico de Galicia) que recopila información ferroviaria. Es recomendable leer el post dedicado a los accesos a Galicia (http://trenecicos.wordpress.com/2011/02/09/detalles-de-la-lav-a-galicia-entre-puebla-de-sanabria-y-sur-de-ourense/)

No quiero terminar sin llamar la atención sobre un dato que ha pasado totalmente desapercibido en los últimos días, que no es otro que la licitación del montaje de vía del acceso a Ourense, de la conexión con el Eje Atlántico y  de la remodelaciónde las vías de la Estación de Santiago de Compostela (http://www.boe.es/boe/dias/2011/02/17/pdfs/BOE-B-2011-5534.pdf).

Estas actuaciones son necesarias para poner en funcionamiento el AVE Ourense-Santiago-Coruña que el Ministro de Fomento José Blanco comprometió para finales de 2011. Pues bien, tal y como leemos en el anuncio, la apertura de ofertas se hará el 5 de mayo. Si le sumamos 2 meses para la adjudicación definitiva, la firma del contrato y el inicio de las obras (en el mejor de los casos) y los 4 meses del plazo de ejecución de las obras, nos metemos en diciembre de 2011. Pero es que aún queda hacer el periodo de pruebas...

¿Realmente habrá AVE entre Ourense y Coruña a finales de 2011? ¿O habrá que esperar a las elecciones generales de marzo de 2012?

¿Habrá algún día AVE Vigo-Oporto? ¿Y AVE Vigo-Frontera Portuguesa?

Hace algunos días (finales de 2010) nos encontrábamos con esta noticia:

Fomento licita el proyecto constructivo de la Línea de Alta Velocidad entre O Porriño y la frontera portuguesa

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B6D789F7-C6B2-4BF3-BF07-9E2A901EB483/97748/10122401.pdf

"El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del proyecto constructivo de plataforma del tramo del Eje Atlántico de alta velocidad entre O Porriño y la frontera portuguesa."

Ya era hora!! ¿NO?

"El tramo objeto del proyecto pertenece al Eje Atlántico de alta velocidad, por lo que se encuentra incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT). Asimismo, forma parte del proyecto prioritario nº 19 de la Red Transeuropea de Transportes: Interoperabilidad ferroviaria de alta velocidad en la Península Ibérica. Oporto-Vigo, tramo transfronterizo Ponte da Lima-Vigo."

Sí, sí. Es un tramo SUPER PRIORITARIO, por eso lleva 10 años paseándose de cajón en cajón en el Ministerio de Fomento.

"La nueva línea deberá permitir el tráfico exclusivo de trenes de viajeros.
Por otra parte, la actual vía ibérica deberá mantenerse en uso para los tráficos de mercancías y regionales, por lo que deberán definirse todas las actuaciones necesarias a tal efecto."
 
Por mucho que la nueva línea sea exclusiva para tráfico de viajeros, supongo que a alguna cabeza pensante del Ministerio de Fomento no se le ocurrirá dejar la actual vía férra partiendo en dos el núcleo de Porriño ¿NO?. Supongo que habrá algún tipo de soterramiento e integración ferroviaria, incluida estación de cercanías, ¿NO? Porque eso es lo que se hace en el resto de España.
 
"El antecedente principal del presente proyecto es el “Estudio Informativo del Proyecto del Eje Atlántico de Alta Velocidad. Tramo Frontera Portuguesa - Porriño”, el cual se encuentra pendiente de Declaración de Impacto Ambiental."
 
¡Ahhhh! Es que el Estudio Informativo aún no está ni siquiera aprobado.... No será por el tiempo que llevan con ello (10 años) ni por el poco dinero consignado en los presupuestos (recordemos que más de 11 millones de euros consignados en los presupuestos desde 2008 NUNCA se gastaron).
 
Por cierto, gran noticia la de La Voz de Galicia (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/24/00031293194896664423157.htm). El becario de turno se limitó a hacer un copia y pega literal de la nota de prensa del Ministerio de Fomento.
 
Pero ¿POR QUÉ ESTÁ TAN DEJADO DE LA MANO DE DIOS LA CONEXIÓN AVE VIGO-FRONTERA PORTUGUESA?
 
Haciendo un poco de cronología, diremos que durante el bipartito de la Xunta de Galicia (2005-2009) al pánfilo de Touriño o se la metieron doblada o se la dejó meter doblada con este tramo. Retrasos, dilaciones, excusas, pero el Estudio Informativo de la parte española del AVE Vigo-Oporto seguía metido en un cajón.
 
Luego llegó a la Xunta de Galicia el PP (año 2009) y empezó a meter un poco de caña (esa caña de la que se olvidó mientras gobernaba entre el 2002 y el 2005) respecto a los retrasos del AVE Vigo-Frontera Portuguesa:
 
Fomento hace corresponsable a la Xunta del retraso del AVE a Oporto por no emitir un informe

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/27/0003_8134203.htm
 
Corría noviembre de 2009 y ya se habían producido innumerables aplazamientos de la fecha problable de puesta en servicio. Aún así, el Ministerio de Fomento tenía más que decir en aquellos días:
 
"En el caso del tramo Vigo-O Porriño, el secretario de Estado recuerda que «el rechazo frontal de los ayuntamientos al trazado» obligó a contratar un estudio informativo complementario para definir un itinerario de consenso."
 
Joder. Llevaba el PSOE en el poder desde el año 2004 y en 2009 aún no había logrado un itinerario de consenso (por cierto que a día de hoy, 2011, aún no hay trazado en esta parte del tramo). Es que hacer las infraestructuras es tan difícil...
 
"Respecto al tramo O Porriño-frontera, Morlán recuerda que cuando el estudio informativo salió a información pública en enero de este año, se activó el procedimiento habitual de pedir el informe ambiental preceptivo a la Administración autonómica, «sin que a día de hoy se haya recibido respuesta». "
 
Coño! El Estudio Informativo de Porriño-Frontera salió a información pública en enero de 2009!! Pues estamos en febrero de 2011 y aún no hay Declaración de Impacto Ambiental (DIA). ESO SÍ QUE ES IMPULSAR LAS INFRAESTRUCTURAS EN GALICIA!
 
Y es que apesar de que "un estudio realizado por la Unión Europea en el 2006 concluía que el AVE Oporto-Vigo era social y territorialmente el mejor de los 317 proyectos que Bruselas decidió apoyar económicamente en España" y de que "en el 2005, Zapatero se comprometió a concluir el tramo gallego en el 2009" (ver http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/30/0003_8754280.htm), pues el AVE Vigo-Frontera portuguesa no arranca ni de coña. ¿ESTAMOS GAFADOS LOS GALLEGOS? ¿O más bien nos toman por el pito del sereno desde el Gobierno de España?
 
Primero prometieron que estaría en servicio en el 2009, luego en el 2012, luego en el 2015... y ahora más bien es NUNCA.
 
Pues resulta que luego de estos acontecimientos la crisis aconómica mundial se recrudeció aún más y Portugal decidió aplazar más (anular diría yo) su AVE Poro-Frontera que daría continuidad hasta Vigo:
 
Portugal aparca el AVE a Galicia al usar las ayudas de la UE en el Lisboa-Madrid
 
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/30/0003_8754279.htm
 
Nos situamos ya en septiembre de 2010. Los mercados acechan a Portugal y hay riesgo de que quiebren nuestros vecinos.
 
"Desde que el Ministerio de Finanzas señaló la obra del AVE Oporto-Vigo como uno de los futuros focos de generación de déficit público y una infraestructura incapaz de cubrir sus gastos de construcción y mantenimiento, el ministro de Obras Públicas no pudo más que demorar una paralización que ahora llega por la vía de los hechos."
 
Pero es que los "mercados" también acechaban a España. El Ministerio de Fomento debía acometer un duro recorte y... ¡listo! se carga también la conexión Vigo-Frontera portuguesa en octubre de 2010:
 
Fomento mantiene que carece de sentido hacer el AVE hasta Tui si no continúa en Portugal
 
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/06/0003_8766739.htm
 
"En todo caso, desde el departamento de José Blanco señalan que «no tendría sentido» hacer en un momento de crisis y recortes presupuestarios una inversión en la construcción del AVE entre Vigo y Tui «si las obras no van a tener continuidad al otro lado de la frontera»."
 
Hombre, el razonamiento parace lógico... si no hay continuidad no tiene sentido hacer las obras de la parte española...
 
EL PROBLEMA ES CUANDO ESTO SÓLO SE APLICA EN GALICIA.
 
¿QUÉ PASA CON EL AVE BARCELONA-FRONTERA FRANCESA?
 
Pues que marcha a todo tren:

Los ministros de España y Francia y el presidente de la Generalitat viajan de Figueres-Vilafant a Perpiñán en trenes de alta velocidad

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/85F8395B-E6B0-4039-B4D6-1B795903D788/98441/11012703.pdf

"El pasado 19 de diciembre ambas compañías pusieron un servicio que comunica Barcelona y París combinando tren de ancho convencional y de ancho internacional realizando transbordo en Figueres Vilafant. Esta explotación de la línea se realiza de manera transitoria, hasta la inauguración del tramo de Alta Velocidad Barcelona-Frontera Francesa, prevista para el 2012. "

"El tramo Barcelona-Figueres de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa representa una inversión aproximada de 4.200 millones de euros, cifra a la que se añaden los 337 millones de euros que el Ministerio de Fomento y Adif han destinado a la instalación del tercer carril para la puesta en servicio del corredor de mercancías en ancho internacional entre los centros logísticos de Adif y del Puerto de Barcelona y la frontera francesa."

Interesante... más de 4.500 millones de euros gastados entre Barcelona y Figueres, más el dinero que habrá que pagar todos los años al concesionario de la línea Figueres-Perpignan (ACS y otros). ¿Pero qué pasa del lado francés? La nota de prensa del Ministerio de Fomento poco aclara... veamos en otras fuentes:

"La novedad son los 44,4 kilómetros que unen Figueres con Perpiñán en alta velocidad. A partir de la ciudad francesa, los viajeros retoman la velocidad tradicional hasta Nimes, donde el tren vuelve a volar a más de 300 kilómetros por hora hasta París." (http://www.elpais.com/articulo/espana/14500/viajeros/suben/Barcelona-Paris/cruza/frontera/alta/velocidad/elpepuesp/20110127elpepunac_16/Tes)

Es decir, que desde Perpignan hasta Nimes el tren circula por vía convencional. Más de 200 km de vía convencional.

Claro, es normal invertir más de 4.500 millones de euros en los 130 km que hay entre Barcelona y Figueres, porque el Gobierno de Francia está haciendo lo propio en los 200 km que hay entre Perpignan y Nimes...

"Hasta ahora era posible viajar desde Barcelona hasta París, pero el trayecto duraba una hora y cuarto más. Está previsto que en 2012 la alta velocidad una la capital catalana con la frontera francesa. Entonces el viaje hasta París será mucho más rápido. Aunque el tramo francés entre Perpiñán y Nimes no verá la alta velocidad hasta 2020."

¡Cómo! ¿Hasta 2020? Eso quiere decir que Francia no está haciendo nada en los 200 km que hay entre Perpignan y Nimes. Y más que hacer nada, lo que quiere decir es que no tiene previsto hacer nada en los próximos 5 años por lo menos. ¡Hasta 2020 no se prevé su puesta en servicio! Que más bien será 2025...

Y si Francia tiene "aparcado" ese tramo: ¿Tiene sentido invertir ahora 4.500 millones del lado español? Pues parece sr que sí. ES SUPER PRIORITARIO PARA EL MINISTERIO DE FOMENTO.

¿Entonces porqué no tiene sentido invertir 500 millones (100 de los cuales los pone la UE) entre Vigo y la Frontera Portuguesa? Pues elemental, porque Galicia no es Cataluña. A pesar de que la UE estableció que social y territorialmente el mejor proyecto en España apoyado con fondos europeos era la conexión Vigo-Frontera portuguesa. MÁS PRIORITARIO QUE LA CONEXIÓN BARCELONA-FRONTERA FRANCESA.

Así las cosas, pienso que NO veremos el AVE Vigo-Frontera portuguesa antes de 2030. Nos engañaran a los gallegos con estudios y proyectos. Pero lo que se dice obras, NO las veremos hasta bien entrados los años 20.