Lo preguntaba en agosto (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/08/parece-que-algo-se-mueve-en-galicia.html) y lo vuelvo a reproducir porque está de rabiosa actualidad:
¿Alguien sabe lo que es SINES?
El puerto de Sines (Portugal, un poco más al sur de Lisboa) es objeto de un proyecto de expansión por parte del Gobierno de Portugal (y con apoyo de la Unión Europea) para convertirlo en el puerto de referencia del sur de Europa.
Bueno, no es un proyecto. Ya es una realidad y está operativo, en continua expasión y crecimiento.
Además está integrado en la Red Transeuropea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril (aparece en los planos de la UE) y recibe, por tanto, fondos europeos para su conexión ferroviaria.
Tanto es así, que hasta la conexión ferroviaria con el puerto portugués de Sines es prioridad del Gobierno de España:
José Blanco anuncia mejoras en la conexión ferroviaria de Madrid y Badajoz
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/399263E1-7360-4D22-B786-6FC0AD56A8FC/52367/09072902.pdf
"El Ministerio de Fomento impulsará también mejoras en la red ferroviaria de ancho convencional entre Badajoz y Madrid con el objetivo de potenciar el corredor ferroviario Sines-Évora-Badajoz, perteneciente a la Red Transeuropea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril. Estas actuaciones conllevarán una inversión por parte de Adif de 77 millones de euros. "
"Estas mejoras e inversiones se enmarcan dentro de los objetivos propuestos en el Plan de Impulso y Dinamización del Transporte de Mercancías por Ferrocarril, cuyo fin último es impulsar este modo de transporte, descongestionar las carreteras, disminuir la accidentalidad, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y disminuir los costes de transporte de este sector productivo."
Pues sí: SINES va a ser la pesadilla de los puertos gallegos. Millones y millones de euros (cientos, miles) invertidos en los Puertos Exteriores de Ferrol y Coruña ¿Para qué?
¿Para que llegue el puerto portugués de Sines y se coma el pastel? Pues parece que el Gobierno de España está de acuerdo. No sólo "pasa olímpicamente" de las conexiones ferroviarias de nuestros puertos, sino que se preocupa de "conectarse" con los puertos de la competencia.
¿Acaso sólo hemos hecho los puertos exteriores para descargar carbón en Ferrol (para Meirama) y petróleo en Coruña (para su refinería)? ¿sólo para eso? ¿no era para permitir el crecimiento económico de Galicia?
Cada vez estoy más asombrado de cómo se entierra dinero en Galicia para mantenernos callados (a nosotros no, a nuestra mierda de políticos), se hace además con años (décadas) de retraso, de forma mal planificada y sin posibilidad de sacarle partido (puertos exteriores sin conexión ferroviaria!!!!!!!!!!!!!) y luego nos dicen que es que el pueblo gallego es poco dinámico, poco emprendedor y poco trabajador.
Y lo volvía a denunciar en septiembre, dándole un repaso a la casta política gallega (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/09/por-que-los-politicos-gallegos-son-unos.html). Y vuelvo a reproducir lo que alli se denunciaba:
B) Porque la Autoridad Portuaria de A Coruña, dependiente del Ministerio de Fomento del Gobierno de España, se está gastando 780 millones de euros en un Puerto Exterior que NO TIENE PLANIFICADA LA CONEXIÓN FERROVIARIA. Por no tener, es más que probable que el nuevo Puerto Exterior opere durante más de 20 AÑOS DESDE QUE SE INAGURE SIN TENER CONEXIÓN FERROVIARIA. Es lógico que a Puertos del Estado se la sude, pues ya tiene el Musel en Gijón. PERO DÓNDE COJONES ESTÁ LA CLASE POLÍTICA GALLEGA. En Portugal (otra vez) Sines se está conviertiendo en el puerto de referencia de la fachada atlántica sur de europa. Tanto, que el Gobierno de España invierte dinero para mejorar las conexiones ferroviarias con Sines (conexión con extremadura).
C) Porque Porque la Autoridad Portuaria de Ferrol, dependiente del Ministerio de Fomento del Gobierno de España, se ha gastado 200 millones de euros en un Puerto Exterior que SE HA INAGURADO SIN CONEXIÓN FERROVIARIA. Es más, AÚN NO LA TIENE PLANIFICADA, NI SE LA ESPERA EN LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS. Y Sines, otra vez, sigue haciendo negocio mientras los puertos gallegos no son competitivos por carecer de conexiones ferroviarias. ¿Y QUÉ HACE LA CLASE POLÍTICA GALLEGA?
Pues bien, ahora la prensa gallega parece que ya se ha enterado de lo que es SINES (noticia ya apuntada por un comentario en un post anterior):
Renfe promociona los puertos lusos, competidores de los gallegos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/26/0003_8192755.htm
"Los puertos portugueses, que se sitúan entre los principales competidores de los muelles de interés general de Galicia, tienen ahora más cerca las mayores ciudades españolas, los núcleos de distribución de mercancías estatales más relevantes y también el resto de Europa gracias a Renfe."
"La alianza ferroviaria luso-española está enlazando ya tres veces por semana los puertos de Lisboa, Sines, Setúbal y Oporto con Madrid, Barcelona, Zaragoza, Tarragona y Valencia con una capacidad máxima de 2.880 toneladas y 264 contenedores por sentido de circulación. Frente a dicha oferta, desde Vigo y A Coruña parten cada semana hacia León-Madrid cinco frecuencias con mil toneladas de carga máxima desde cada ciudad, es decir, una capacidad de casi mil toneladas menos que la que ahora se posibilita desde Portugal."
Ahí está Sines. Y Lisboa. Y Oporto. Y Setúbal. Pero Galicia no está, a pesar de que el Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco nos quiera decir lo contrario:
José Blanco promete el desarrollo de las mercancías gallegas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/26/0003_8192756.htm
"El político gallego mantiene que el nuevo modelo de transporte de mercancías estatal dará precisamente prioridad a los puertos y a las plataformas logísticas, con especial atención a las nuevas infraestructuras portuarias de A Coruña y Ferrol."
Menos promesas y más hechos Pepe: LICITA DE UNA PUTA VEZ LOS ACCESOS FERROVIARIOS A LOS PUERTOS EXTERIORES DE FERROL Y CORUÑA.
No puede ser que los 1.000 millones de euros que se están invirtiendo en esos dos puertos gallegos se tiren a la basura por no tener conexión ferroviaria YA.
Porque ¡oh casualidad! Galicia siempre queda al margen:
Galicia, de nuevo al margen
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/27/0003_8194391.htm
"Los ministros de Transportes de la UE acordaron en junio pasado impulsar la puesta en marcha de corredores europeos de transporte de mercancías por ferrocarril en el plazo máximo de tres años. España logró la aprobación de dos corredores ferroviarios internacionales, en los que no está incluida Galicia. El primero de ellos cubriría la fachada atlántica con partida en los puertos portugueses de Sines, Lisboa y Leixões para seguir a Madrid, San Sebastián, Burdeos y París. La segunda ruta partiría de Sines y Elvas hacia Algeciras, Almería, Valencia, Madrid, Zaragoza, Barcelona, Marsella, Lyon, Turín, Udine, Trieste, Koper y Liubliana (Eslovenia) y Budapest y Zahony (Hungría)."
Todos los corredores parten de SINES ¿no es sospechoso? ¿Será que SINES es una gran amenaza? ¿Será que al Gobierno de España le interesa más estar conectado con SINES que con los 1.000 millones de euros invertidos en Ferrol y Coruña?
Bueno, parece claro que la prensa gallega ya sabe lo que es SINES. Ahora sólo falta que la inútil casta política gallega se entere, y luche por la competitividad y el futuro de Galicia.
27 de diciembre de 2009
22 de diciembre de 2009
A Galicia le ha vuelto a tocar la lotería
Claro. En la planificación de las infraestructuras en Galicia por parte del Estado, todo es una lotería.
A) Te puede tocar un puerto exterior, o dos. Pero a Galicia le tocan sin conexión ferroviaria (no como al resto de España)
B) Te puede tocar un ILS para tus aeropuertos. Por eso de que la conectividad ferroviaria es nula con el exterior, y Galicia depende del avión para todo. Lo malo es si te toca, pero no. Porque como dentro de unos años ya se utilizará otro sistema para aterrizar, pues se deja a medias y se tiran a la basura los 16 millones de euros ya invertidos:
"Peinador y Alvedro no verán completados sus ILS"
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/21/0003_8185702.htm
"La lucha de los tres aeropuertos gallegos por contar con las fases más desarrolladas del Instrumental Landing System (ILS) aún no ha culminado tras más de diez años de reclamaciones y cuando se acaba de establecer la fecha de caducidad para dicha herramienta de ayuda al aterrizaje en condiciones meteorológicas adversas, a causa de la entrada en servicio y desarrollo del Egnos."
C) Te puede tocar una variante de población. Concretamente en la N-550, a la altura de Padrón, por eso de ser una carretera saturadísima, travesía continua a 50 km/h, en la que la única alternativa es coger una de las autopistas más caras de España y más deficiente (según Consumer). Pero claro, si toca en Galicia, la variante de población será una puta mierda, vaya a ser que les sirva a los gallegos para algo.
Y es una puta mierda porque no hay más que ver la ejemplarizante nota de prensa donde el Ministerio de Fomento se vanagloria de semejante chapuza:
"ADJUDICADAS LAS OBRAS DE LA VARIANTE DE PADRÓN"
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CE3C137A-CE66-4319-8BCA-385DE85A7F83/67095/09121802.pdf (al final de la nota de prensa)
"Las obras consisten en la construcción de 3,2 kilómetros de variante de carretera. El origen de la misma se encuentra en el P.K. 80,7 de la N-550 y su fin se encuentra en el ramal del enlace de Padrón de la autopista AP-9."
¡Termina en el ramal de acceso a la autopista! ¡NO SON CAPACES LOS INEPTOS DE FOMENTO DE CONECTAR CON LA N-550 DE NUEVO!
Ruego encarecidamente echar un vistazo a la nota de prensa arriba reseñada donde viene un gráfico muy explicativo del trazado. El Ministerio de Fomento hace una variante de la N-550 en Padrón que termina en una carretra de la Diputación y en la Autopista AP-9. ¡Qué gentiles!
D) Te pueden tocar Fondos Europeos. Por eso de que Galicia es una de las regiones más pobres de Europa y necesita fondos adicionales que le ayuden a equipararse con el resto de regiones. Fondos que ayuden a Galicia a superar su déficit de infraestructuras con otras regiones españolas y europeas. Pero claro, si tocan en Galicia, hay que "repartir".
"Repartir" es no adicionar esos fondos después de hacer el reparto de los Presupuestos Generales del Estado, sino hacer el reparto entre CCAA contando ya con esos dineros extra (o sea, ahorrándose dinero en Galicia).
"Repartir" es no utilizar esos fondos en Galicia, pero sí en otras regiones como Cataluña (AVE, desaladora, aeropuerto... pero si ellos eran los ricos!)
"Repartir" es no utilizar esos fondos para reducir las distancias de Galicia con España: "España lleva tres años sin pedir ayudas estructurales de la UE para el AVE gallego" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/21/0003_8185783.htm).
E) Te puede tocar tener la llave de la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado. Por eso de que la ciudadanía gallega, harta de los de siempre, vota al BNG a ver si hace algo en Madrid. Pero claro, si es Galicia, hacemos el GILIPOLLAS.
Y es que el BNG ha hecho y sigue haciendo el gilipollas. Primero apoyando una y otra vez los presupuestos estatales a cambio de transferencias de mierda que no se llevan a cabo, luego evitando reprobar a una Ministra de Fomento (la Maleni) que hundió a Galicia y finalmente (o eso creíamos) vanagloriándose de una partida de 260 millones de euros incluida en los presupuestos de 2009 que jamás se ejecutó (hemos terminado el año ¿a dónde a ido ese dinero? ¿al País Vasco? ¿a Andalucía?).
Pero lo peor quedaba por llegar. Porque ahora, critica el Pacto del Obradoiro por suponer un retraso inasumible en el AVE gallego... ¿Y QUÉ COÑO HACE? Pues vuelve a apoyar los Presupuestos Generales del Estado del PSOE:
"El Gobierno ha sacado hoy adelante los Presupuestos Generales del Estado para 2010 gracias al apoyo inicial de PNV y de CC y con la ayuda posterior de ERC, IU-ICV y BNG que, aunque se opusieron al texto en su conjunto, finalmente han respaldado las cuentas públicas al pactar varias enmiendas con el PSOE."
http://www.elpais.com/articulo/economia/Gobierno/convence/mayoria/partidos/aprobar/Presupuestos/elpepueco/20091222elpepueco_8/Tes
No, si luego el BNG se preguntará por qué baja su electorado...
RESUMIENDO, que no nos podemos quejar, porque a Galicia le ha vuelto a tocar la lotería.
A ver si algún día esto deja de ser azar, y la suerte de Galicia depende de cabezas bien pensantes.
P.D.: by-pass, no baipá s
A) Te puede tocar un puerto exterior, o dos. Pero a Galicia le tocan sin conexión ferroviaria (no como al resto de España)
B) Te puede tocar un ILS para tus aeropuertos. Por eso de que la conectividad ferroviaria es nula con el exterior, y Galicia depende del avión para todo. Lo malo es si te toca, pero no. Porque como dentro de unos años ya se utilizará otro sistema para aterrizar, pues se deja a medias y se tiran a la basura los 16 millones de euros ya invertidos:
"Peinador y Alvedro no verán completados sus ILS"
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/21/0003_8185702.htm
"La lucha de los tres aeropuertos gallegos por contar con las fases más desarrolladas del Instrumental Landing System (ILS) aún no ha culminado tras más de diez años de reclamaciones y cuando se acaba de establecer la fecha de caducidad para dicha herramienta de ayuda al aterrizaje en condiciones meteorológicas adversas, a causa de la entrada en servicio y desarrollo del Egnos."
C) Te puede tocar una variante de población. Concretamente en la N-550, a la altura de Padrón, por eso de ser una carretera saturadísima, travesía continua a 50 km/h, en la que la única alternativa es coger una de las autopistas más caras de España y más deficiente (según Consumer). Pero claro, si toca en Galicia, la variante de población será una puta mierda, vaya a ser que les sirva a los gallegos para algo.
Y es una puta mierda porque no hay más que ver la ejemplarizante nota de prensa donde el Ministerio de Fomento se vanagloria de semejante chapuza:
"ADJUDICADAS LAS OBRAS DE LA VARIANTE DE PADRÓN"
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CE3C137A-CE66-4319-8BCA-385DE85A7F83/67095/09121802.pdf (al final de la nota de prensa)
"Las obras consisten en la construcción de 3,2 kilómetros de variante de carretera. El origen de la misma se encuentra en el P.K. 80,7 de la N-550 y su fin se encuentra en el ramal del enlace de Padrón de la autopista AP-9."
¡Termina en el ramal de acceso a la autopista! ¡NO SON CAPACES LOS INEPTOS DE FOMENTO DE CONECTAR CON LA N-550 DE NUEVO!
Ruego encarecidamente echar un vistazo a la nota de prensa arriba reseñada donde viene un gráfico muy explicativo del trazado. El Ministerio de Fomento hace una variante de la N-550 en Padrón que termina en una carretra de la Diputación y en la Autopista AP-9. ¡Qué gentiles!
D) Te pueden tocar Fondos Europeos. Por eso de que Galicia es una de las regiones más pobres de Europa y necesita fondos adicionales que le ayuden a equipararse con el resto de regiones. Fondos que ayuden a Galicia a superar su déficit de infraestructuras con otras regiones españolas y europeas. Pero claro, si tocan en Galicia, hay que "repartir".
"Repartir" es no adicionar esos fondos después de hacer el reparto de los Presupuestos Generales del Estado, sino hacer el reparto entre CCAA contando ya con esos dineros extra (o sea, ahorrándose dinero en Galicia).
"Repartir" es no utilizar esos fondos en Galicia, pero sí en otras regiones como Cataluña (AVE, desaladora, aeropuerto... pero si ellos eran los ricos!)
"Repartir" es no utilizar esos fondos para reducir las distancias de Galicia con España: "España lleva tres años sin pedir ayudas estructurales de la UE para el AVE gallego" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/21/0003_8185783.htm).
E) Te puede tocar tener la llave de la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado. Por eso de que la ciudadanía gallega, harta de los de siempre, vota al BNG a ver si hace algo en Madrid. Pero claro, si es Galicia, hacemos el GILIPOLLAS.
Y es que el BNG ha hecho y sigue haciendo el gilipollas. Primero apoyando una y otra vez los presupuestos estatales a cambio de transferencias de mierda que no se llevan a cabo, luego evitando reprobar a una Ministra de Fomento (la Maleni) que hundió a Galicia y finalmente (o eso creíamos) vanagloriándose de una partida de 260 millones de euros incluida en los presupuestos de 2009 que jamás se ejecutó (hemos terminado el año ¿a dónde a ido ese dinero? ¿al País Vasco? ¿a Andalucía?).
Pero lo peor quedaba por llegar. Porque ahora, critica el Pacto del Obradoiro por suponer un retraso inasumible en el AVE gallego... ¿Y QUÉ COÑO HACE? Pues vuelve a apoyar los Presupuestos Generales del Estado del PSOE:
"El Gobierno ha sacado hoy adelante los Presupuestos Generales del Estado para 2010 gracias al apoyo inicial de PNV y de CC y con la ayuda posterior de ERC, IU-ICV y BNG que, aunque se opusieron al texto en su conjunto, finalmente han respaldado las cuentas públicas al pactar varias enmiendas con el PSOE."
http://www.elpais.com/articulo/economia/Gobierno/convence/mayoria/partidos/aprobar/Presupuestos/elpepueco/20091222elpepueco_8/Tes
No, si luego el BNG se preguntará por qué baja su electorado...
RESUMIENDO, que no nos podemos quejar, porque a Galicia le ha vuelto a tocar la lotería.
A ver si algún día esto deja de ser azar, y la suerte de Galicia depende de cabezas bien pensantes.
P.D.: by-pass, no baipá s
20 de diciembre de 2009
¿Se ha cumplido el Pacto del Obradoiro?
Parece que sí. Pero para darlo por bueno, hay que dar por buenos los 294 M€ licitados desde enero hasta julio de 2009 (antes del Pacto del Obradoiro). Y es que el Pacto, según mi interpretación, hablaba de licitaciones futuras. Pero no me quiero enrocar demasiado, así que doy por buenos esos 294 millones.
¿El contador de millones licitados?
Por mucho anuncio que haya, hasta que salga en el BOE, yo no lo doy por bueno.
Así que por ahora vamos en unos 865 M€ licitados. Si a esto añadimos los anuncios de 281 M€ para el Lubián - Ourense, los 175 M€ de vías para el Santiago - Ourense (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/20/0003_8184115.htm) y los 75 M€ de la nueva estación de Vigo (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/19/00031261236593304141322.htm), pues nos quedan unos más que respetables 1.396 M€.
¿Damos por cumplido el Pacto del Obradoiro? Yo diría que entonces sí. Pero el contador de este blog, no se actualiza hasta que el anuncio salga en el BOE.
Y a ver qué pasa el año que viene con los 3.362 M€. Y a ver qué pasa con las anualidades (si son ridículas y están estiradas como chicles, o son de verdad).
¿El contador de millones licitados?
Por mucho anuncio que haya, hasta que salga en el BOE, yo no lo doy por bueno.
Así que por ahora vamos en unos 865 M€ licitados. Si a esto añadimos los anuncios de 281 M€ para el Lubián - Ourense, los 175 M€ de vías para el Santiago - Ourense (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/20/0003_8184115.htm) y los 75 M€ de la nueva estación de Vigo (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/19/00031261236593304141322.htm), pues nos quedan unos más que respetables 1.396 M€.
¿Damos por cumplido el Pacto del Obradoiro? Yo diría que entonces sí. Pero el contador de este blog, no se actualiza hasta que el anuncio salga en el BOE.
Y a ver qué pasa el año que viene con los 3.362 M€. Y a ver qué pasa con las anualidades (si son ridículas y están estiradas como chicles, o son de verdad).
17 de diciembre de 2009
La infraestructura ferroviaria gallega quedará aislada del cantábrico
Desgraciadamente sí. Por mucho que el supuesto "salvador de Galicia", que no es otro que el Ministro de Fomento, quiera vendernos lo contrario.
Ya salió en uno de los post de este blog gracias a la colaboración de un lector en alusión a la denuncia que aquí se realizaba de que el Ministerio de Fomento le mete la puñalada trapera a Galicia (puñalada ejecutada por gallegos, tiene cojones) mientras al mismo tiempo se le vende una realidad distinta (ruego consulten http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/es-la-hora-de-galicia-en-el-ministerio.html).
Ahora parece que también la prensa empieza a enterarse "de qué va la película". Este era el titular periodístico:
Fomento planea un Feve a 160 km/h en lugar del AVE del Cantábrico
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/17/0003_8176955.htm
"El AVE transcantábrico, el gran golpe de efecto de Francisco Álvarez Cascos para compensar a las comunidades afectadas por el Prestige , se quedará en una minúscula conexión que comunicará Santander y Bilbao. Para el resto del trazado transcantábrico, el Ministerio de Fomento, a través de Feve, acaba de licitar un estudio para comprobar si es viable duplicar la velocidad punta en el recorrido de vía estrecha entre Ferrol y Santander con el objetivo de alcanzar los 160 kilómetros por hora, un registro inédito en la vía estrecha española aunque no en la internacional."
Llevamos tiempo denunciando este tremendísimo atropello:
EL MINISTERIO DE FOMENTO HARÁ AVE DE SANTANDER A FRANCIA, PERO DEJARÁ DESCONECTADAS A ASTURIAS Y A GALICIA.
Entremedias, nos venden la moto de que van a analizar la viabilidad técnica y económica de mejorar (duplicar vía e incrementar velocidades hasta 160 km/h) entre Ferrol y Santander.
PUES NO SÉ PARA QUÉ, PUES EL MINISTRO DE FOMENTO YA DEJÓ CLARO QUE NO HABÍA DEMANDA SOCIAL NI RECURSOS.
Sus declaraciones recogidas en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/26/0003_7996245.htm fueron:
"El ministro de Fomento, Xosé Blanco, fue ayer categórico al afirmar que su departamento no dispone de recursos para acometer una obra que en este momento no se considera necesaria. «Con toda honestidad -confesó-, el AVE cantábrico no es una prioridad. No tengo recursos para hacerlo ni existe masa crítica que justifique la inversión»."
ESO SÍ, PARA HACER EL AVE SANTANDER - BILBAO SÍ HAY MASA SOCIAL Y RECURSOS.
Pues a mí que me lo expliquen. Porque en Galicia y Asturias hay más masa social que en Cantabria y País Vasco. Que me lo expliquen, porque en Galicia y Asturias hay más Fondos Europeos que en Cantabria y País Vasco.
O SENCILLAMENTE: Que me lo expliquen enseñando ese estudio que justifica la viabilidad técnica y económica del AVE Santander-Bilbao en comparación con el AVE Ferrol-Oviedo-Santader.
Y NO A MÍ SÓLO. Que se lo expliquen a la Xunta de Galicia, a sus técnicos (que aún no sé si existen técnicos cualificados defendiendo los intereses ferroviarios de Galicia, aparte del alto cargo Bugarín) y que se lo expliquen a los políticos gallegos (que aunque no tengan ni puta idea, tienen que dar la cara por los gallegos).
Y esa explicación debe darse, porque si no me equivoco mucho, el estudio de FEVE dará que no es viable mejorar el corredor Ferrol-Santander, o que sí es viable pero no prioritario, y todo quedará en el olvido hasta el año 2050.
Y POR TODO ELLO AFIRMO QUE GALICIA QUEDARÁ DESCOLAGADA DEL CANTÁBRICO UNA VEZ MÁS.
En el pasado quedó aislada por carretera (estamos en 2010 y la A-8 aún no está terminada) y el futuro Galicia estará aislada ferroviariamente.
Y eso que un Gobierno de España del PP, reunido en Consejo de Ministros, prometió lo contrario. Y eso que el Presidente del Gobierno del PSOE sucesor de aquello (ZAPATERO), prometió lo contrario y dijo que no fallaría a los gallegos.
Si esto no es fallar, apaga y vámonos.
Ya salió en uno de los post de este blog gracias a la colaboración de un lector en alusión a la denuncia que aquí se realizaba de que el Ministerio de Fomento le mete la puñalada trapera a Galicia (puñalada ejecutada por gallegos, tiene cojones) mientras al mismo tiempo se le vende una realidad distinta (ruego consulten http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/es-la-hora-de-galicia-en-el-ministerio.html).
Ahora parece que también la prensa empieza a enterarse "de qué va la película". Este era el titular periodístico:
Fomento planea un Feve a 160 km/h en lugar del AVE del Cantábrico
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/17/0003_8176955.htm
"El AVE transcantábrico, el gran golpe de efecto de Francisco Álvarez Cascos para compensar a las comunidades afectadas por el Prestige , se quedará en una minúscula conexión que comunicará Santander y Bilbao. Para el resto del trazado transcantábrico, el Ministerio de Fomento, a través de Feve, acaba de licitar un estudio para comprobar si es viable duplicar la velocidad punta en el recorrido de vía estrecha entre Ferrol y Santander con el objetivo de alcanzar los 160 kilómetros por hora, un registro inédito en la vía estrecha española aunque no en la internacional."
Llevamos tiempo denunciando este tremendísimo atropello:
EL MINISTERIO DE FOMENTO HARÁ AVE DE SANTANDER A FRANCIA, PERO DEJARÁ DESCONECTADAS A ASTURIAS Y A GALICIA.
Entremedias, nos venden la moto de que van a analizar la viabilidad técnica y económica de mejorar (duplicar vía e incrementar velocidades hasta 160 km/h) entre Ferrol y Santander.
PUES NO SÉ PARA QUÉ, PUES EL MINISTRO DE FOMENTO YA DEJÓ CLARO QUE NO HABÍA DEMANDA SOCIAL NI RECURSOS.
Sus declaraciones recogidas en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/26/0003_7996245.htm fueron:
"El ministro de Fomento, Xosé Blanco, fue ayer categórico al afirmar que su departamento no dispone de recursos para acometer una obra que en este momento no se considera necesaria. «Con toda honestidad -confesó-, el AVE cantábrico no es una prioridad. No tengo recursos para hacerlo ni existe masa crítica que justifique la inversión»."
ESO SÍ, PARA HACER EL AVE SANTANDER - BILBAO SÍ HAY MASA SOCIAL Y RECURSOS.
Pues a mí que me lo expliquen. Porque en Galicia y Asturias hay más masa social que en Cantabria y País Vasco. Que me lo expliquen, porque en Galicia y Asturias hay más Fondos Europeos que en Cantabria y País Vasco.
O SENCILLAMENTE: Que me lo expliquen enseñando ese estudio que justifica la viabilidad técnica y económica del AVE Santander-Bilbao en comparación con el AVE Ferrol-Oviedo-Santader.
Y NO A MÍ SÓLO. Que se lo expliquen a la Xunta de Galicia, a sus técnicos (que aún no sé si existen técnicos cualificados defendiendo los intereses ferroviarios de Galicia, aparte del alto cargo Bugarín) y que se lo expliquen a los políticos gallegos (que aunque no tengan ni puta idea, tienen que dar la cara por los gallegos).
Y esa explicación debe darse, porque si no me equivoco mucho, el estudio de FEVE dará que no es viable mejorar el corredor Ferrol-Santander, o que sí es viable pero no prioritario, y todo quedará en el olvido hasta el año 2050.
Y POR TODO ELLO AFIRMO QUE GALICIA QUEDARÁ DESCOLAGADA DEL CANTÁBRICO UNA VEZ MÁS.
En el pasado quedó aislada por carretera (estamos en 2010 y la A-8 aún no está terminada) y el futuro Galicia estará aislada ferroviariamente.
Y eso que un Gobierno de España del PP, reunido en Consejo de Ministros, prometió lo contrario. Y eso que el Presidente del Gobierno del PSOE sucesor de aquello (ZAPATERO), prometió lo contrario y dijo que no fallaría a los gallegos.
Si esto no es fallar, apaga y vámonos.
12 de diciembre de 2009
Las mejoras en el eje atlántico disparan el número de viajeros en tren a dos millones y medio
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/12/0003_8165638.htm
"Es una de las líneas de media distancia más rentables de las que explota Renfe en España, pero las mejoras sucesivas que se han realizado sobre el viejo trazado del eje atlántico han disparado el número de viajeros, que está a punto de superar los dos millones y medio (2.425.000, según los datos facilitados por Renfe). La cifra, correspondiente al 2008, supone un aumento de unos 240.000 viajeros con respecto al 2006, pero el crecimiento se acerca al medio millón si se compara con las cifras del 2002, antes de que se pusieran en servicio tramos de nueva construcción que redujeron sensiblemente los tiempos. Entonces, los viajeros que circulaban entre A Coruña, Santiago y Vigo no llegaban a los dos millones (1.953.066)."
SI ES QUE CAE DE CAJÓN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
La conexión de media distancia más rentable de España, a la que el Gobierno de España nunca prestó atención, a la que se le deniega constantemente la posibilidad de establecer red de cercanías, pues resulta que la mejoras un poquito y ¡sorpresa! los pasajeros se incrementan notablemente.
Lo mismo ocurre con las frecuencias. A poco que las incrementes, dando más posibilidades y más flexibilidad al ciudadano, los pasajeros se incrementan notablemente.
Pero esto es algo que RENFE y el Gobierno de España no quieren entender (o no les interesa) en Galicia. Y la Xunta de Galicia, de gilpollas integral, tiene que poner (encima de perros, apaleados) dinero para que se incrementen los servicios. DEBERÍA SER UNA OBLIGACIÓN DE RENFE!!!
Pero claro, si la casta política gallega no aprieta, y se dedica más a defender sus pluses salariales que a mirar por los intereses de Galicia, pues así nos irá.
"Es una de las líneas de media distancia más rentables de las que explota Renfe en España, pero las mejoras sucesivas que se han realizado sobre el viejo trazado del eje atlántico han disparado el número de viajeros, que está a punto de superar los dos millones y medio (2.425.000, según los datos facilitados por Renfe). La cifra, correspondiente al 2008, supone un aumento de unos 240.000 viajeros con respecto al 2006, pero el crecimiento se acerca al medio millón si se compara con las cifras del 2002, antes de que se pusieran en servicio tramos de nueva construcción que redujeron sensiblemente los tiempos. Entonces, los viajeros que circulaban entre A Coruña, Santiago y Vigo no llegaban a los dos millones (1.953.066)."
SI ES QUE CAE DE CAJÓN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
La conexión de media distancia más rentable de España, a la que el Gobierno de España nunca prestó atención, a la que se le deniega constantemente la posibilidad de establecer red de cercanías, pues resulta que la mejoras un poquito y ¡sorpresa! los pasajeros se incrementan notablemente.
Lo mismo ocurre con las frecuencias. A poco que las incrementes, dando más posibilidades y más flexibilidad al ciudadano, los pasajeros se incrementan notablemente.
Pero esto es algo que RENFE y el Gobierno de España no quieren entender (o no les interesa) en Galicia. Y la Xunta de Galicia, de gilpollas integral, tiene que poner (encima de perros, apaleados) dinero para que se incrementen los servicios. DEBERÍA SER UNA OBLIGACIÓN DE RENFE!!!
Pero claro, si la casta política gallega no aprieta, y se dedica más a defender sus pluses salariales que a mirar por los intereses de Galicia, pues así nos irá.
9 de diciembre de 2009
Galicia será todavía menos competitiva en la red de mercancías por ferrocarril
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/09/0003_8159381.htm
Ese era el titular de La Voz de Galicia. Poco después, cambió a "La mejora de la red de mercancías por tren no se acabará hasta el 2020".
¿El motivo?
"El Ministerio de Fomento ha decidido afrontar una de las grandes tareas pendientes en las políticas de transporte: crear una red ferroviaria de mercancías eficiente que sirva de alternativa al camión y la carretera. No obstante, el plan estratégico que se está diseñando con este objetivo en la Secretaría General de Transportes relega hasta el 2020 la finalización de las mejoras de infraestructura necesarias para que Galicia y otros territorios del noroeste y del Cantábrico opten a un nuevo escenario en el que las mercancías por ferrocarril sean más competitivas y económicas."
¿Por qué Galicia será todavía menos competitiva? Porque Galicia será la última en prioridades:
"Estas reformas de infraestructura estarán listas mucho antes en dos tercios del territorio español, pues Fomento prevé que estén terminadas en el 2013 en todo el eje mediterráneo, en el recorrido Algeciras-Madrid-Zaragoza y en otro eje estratégico que, a través de Medina del Campo y Valladolid, conectará con el País Vasco y con la frontera francesa del oeste. Curiosamente, las salidas prioritarias hacia Portugal también excluyen a Galicia y se priorizan, por contra, las de Badajoz y Salamanca, cuyos ejes de mercancías también estarán adaptados al nuevo modelo de transporte ferroviario en el 2013."
¿Quién programa esto?
"El nuevo modelo está siendo coordinado por el secretario general de Transportes, el gallego José Luis Cachafeiro Vila."
¿No resulta del todo maquiavélico que sean gallegos los que joden a Galicia? (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/es-la-hora-de-galicia-en-el-ministerio.html)
Si es que este Zapatero es un pedazo de estratega...
¿Y qué es lo que nos proponen? Cambiarlo todo:
La principal salida de los convoyes gallegos será por Zamora y no por Ponferrada, como estaba previsto
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/09/0003_8159382.htm
"Especializar esta línea en mercancías cuando se acabe el nuevo acceso de alta velocidad serviría para dar un uso a un trazado que quedaría ocioso y, por otra parte, serviría para conectar Zamora con los puertos gallegos. Esta posibilidad no se garantizaba con el modelo anterior, lo que provocó protestas por parte de los empresarios zamoranos. La decisión también explicaría el retraso en la adaptación a las mercancías de la red gallega, pues la vía no quedaría libre hasta el 2015. Este trazado cuenta con la ventaja de tener una menor pendiente que el de Monforte-Ponferrada, pero no está electrificado."
¿Es mejor?
No lo sé. Lo han conseguido los empresarios Zamoranos, que deben ser más importantes que los gallegos.
¿Qué opina la industria y la empresa gallega? ¿Y la Xunta de Galicia?
¿Pero qué es lo que realmente le interesa a Galicia? NO PERDERSE EN DEBATES ESTÉRILES.
LO QUE NECESITA GALICIA DE UNA PUTA VEZ ES CONECTAR SUS PUERTOS CON LA RED FERROVIARIA.
1) Porque el Puerto Exterior de Coruña no tiene ni planificada la conexión ferroviaria.
Recientemente se publicó lo siguiente:
Fomento licitará el día 19 la autovía a punta Langosteira por 50 millones
http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2009/12/06/0003_8154766.htm
"(...) de forma que el enlace terrestre esté listo para la fecha en la que se prevé que tanto el puerto exterior como el polígono industrial de Morás estén operativos, en el 2013."
"Aún pendiente está la definición de una de las demandas más reiteradas por los empresarios y operadores portuarios, el enlace ferroviario. Aunque los Presupuestos del Estado reservaban un millón de euros para el estudio informativo, no se han consumido y la misma partida se ha trasladado al 2010, por lo que en el mejor de los casos el tren, vital para el traslado de tráficos como el carbón, no llegará a Langosteira antes del 2013."
O sea, que el puerto exterior estará listo en 2013 y la conexión ferroviaria... ¿2020? El periodista dice 2013, pero claramente está borracho. Aún no hay estudio informativo, ni declaración de impacto ambietal, ni proyectos, ni obras... y serán unos 100 M€ (85 según el Estudio Previo). ASÍ NO SE VA A NINGUNA PARTE.
2) Porque al Puerto Exterior de Ferrol le pasa otro tanto (o peor, porque en Ferrol el Ministerio de Fomento no quiere hacer conexión ferroviaria)
3) Porque el Puerto de Vigo no puede crecer en tráfico de contenedores ni tranporte de automóviles por la malísima conexión ferroviaria
La prueba la teníamos recientemente en prensa:
Vigo es uno de los tres peores puertos para los fabricantes de coches
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2009/12/06/0003_8154351.htm
"La terminal de Bouzas suspende en conexión ferroviaria e incidencias en la manipulación de vehículos"
"Los fabricantes de vehículos destacan como puntos que necesita mejorar la terminal de Vigo la conexión del puerto por ferrocarril, valorada como «muy insatisfactoria»"
¿Puede así ser el Puerto de Vigo competitivo?
4) Porque el Ministerio de Fomento se olvida de Galicia y potencia las conexiones ferroviarias en el resto de España
Veamos las notas de prensa que tanto le gustan al Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco:
José Blanco presenta el futuro Corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/62E2E0ED-C716-4C28-808B-9E2083358AE7/54326/09110402.pdf
"Este corredor conectará mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto el corredor Mediterráneo con el corredor Cantábrico a través de Teruel, Zaragoza y el eje del Ebro. La conexión con el País Vasco se realizará por dos corredores, uno por Logroño y otro por Pamplona, y se prolongará hasta Santander desde Bilbao."
"Además, el futuro corredor ferroviario tendrá características que permitirán el tráfico de mercancías sin las restricciones que tiene la línea actual. El corredor tiene un importante potencial para este tipo de tráfico debido a la elevada presencia industrial y de seis puertos de importancia internacional (Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasajes y Santander)."
Pues sí, 6 puertos de interés general (como los 5 gallegos de interés general) conectados mediante red ferroviaria de altas prestaciones.
Alguno dirá: es sólo un plan de futuro sin fecha a la vista. La respuesta es que:
"Al final del presente año se encontrarán ya en marcha las actuaciones correspondientes a todos los tramos del corredor Cantábrico-Mediterráneo."
Podríamos seguir con otros ejemplos, como el Puerto de Escombreras:
Fomento adjudica el proyecto del acceso ferroviario al puerto de Escombreras (Cartagena)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/00F74312-4683-4D07-9EC7-30044924B454/53829/09101902.pdf
"La Autoridad Portuaria de Cartagena está llevando a cabo una importante ampliación de la dársena de Escombreras, por lo que se considera conveniente dotar a las nuevas terminales portuarias de un acceso ferroviario directo."
Eso está bien, dotar a las ampliaciones de acceso ferroviario!!! (lo malo es que en Galicia NO SE HACE ¿Por qué?????)
¿Y MIENTRAS QUÉ HACE LA CLASE POLÍTICA GALLEGA?
¿QUÉ HACEN LOS PERIODISTAS GALLEGOS?
¿QUÉ HACEN LOS TÉCNICOS GALLEGOS?
No lo sé. Sé lo que no hacen, que es trabajar para luchar en igualdad de condiciones que el resto de regiones de España y Europa.
Ese era el titular de La Voz de Galicia. Poco después, cambió a "La mejora de la red de mercancías por tren no se acabará hasta el 2020".
¿El motivo?
"El Ministerio de Fomento ha decidido afrontar una de las grandes tareas pendientes en las políticas de transporte: crear una red ferroviaria de mercancías eficiente que sirva de alternativa al camión y la carretera. No obstante, el plan estratégico que se está diseñando con este objetivo en la Secretaría General de Transportes relega hasta el 2020 la finalización de las mejoras de infraestructura necesarias para que Galicia y otros territorios del noroeste y del Cantábrico opten a un nuevo escenario en el que las mercancías por ferrocarril sean más competitivas y económicas."
¿Por qué Galicia será todavía menos competitiva? Porque Galicia será la última en prioridades:
"Estas reformas de infraestructura estarán listas mucho antes en dos tercios del territorio español, pues Fomento prevé que estén terminadas en el 2013 en todo el eje mediterráneo, en el recorrido Algeciras-Madrid-Zaragoza y en otro eje estratégico que, a través de Medina del Campo y Valladolid, conectará con el País Vasco y con la frontera francesa del oeste. Curiosamente, las salidas prioritarias hacia Portugal también excluyen a Galicia y se priorizan, por contra, las de Badajoz y Salamanca, cuyos ejes de mercancías también estarán adaptados al nuevo modelo de transporte ferroviario en el 2013."
¿Quién programa esto?
"El nuevo modelo está siendo coordinado por el secretario general de Transportes, el gallego José Luis Cachafeiro Vila."
¿No resulta del todo maquiavélico que sean gallegos los que joden a Galicia? (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/es-la-hora-de-galicia-en-el-ministerio.html)
Si es que este Zapatero es un pedazo de estratega...
¿Y qué es lo que nos proponen? Cambiarlo todo:
La principal salida de los convoyes gallegos será por Zamora y no por Ponferrada, como estaba previsto
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/09/0003_8159382.htm
"Especializar esta línea en mercancías cuando se acabe el nuevo acceso de alta velocidad serviría para dar un uso a un trazado que quedaría ocioso y, por otra parte, serviría para conectar Zamora con los puertos gallegos. Esta posibilidad no se garantizaba con el modelo anterior, lo que provocó protestas por parte de los empresarios zamoranos. La decisión también explicaría el retraso en la adaptación a las mercancías de la red gallega, pues la vía no quedaría libre hasta el 2015. Este trazado cuenta con la ventaja de tener una menor pendiente que el de Monforte-Ponferrada, pero no está electrificado."
¿Es mejor?
No lo sé. Lo han conseguido los empresarios Zamoranos, que deben ser más importantes que los gallegos.
¿Qué opina la industria y la empresa gallega? ¿Y la Xunta de Galicia?
¿Pero qué es lo que realmente le interesa a Galicia? NO PERDERSE EN DEBATES ESTÉRILES.
LO QUE NECESITA GALICIA DE UNA PUTA VEZ ES CONECTAR SUS PUERTOS CON LA RED FERROVIARIA.
1) Porque el Puerto Exterior de Coruña no tiene ni planificada la conexión ferroviaria.
Recientemente se publicó lo siguiente:
Fomento licitará el día 19 la autovía a punta Langosteira por 50 millones
http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2009/12/06/0003_8154766.htm
"(...) de forma que el enlace terrestre esté listo para la fecha en la que se prevé que tanto el puerto exterior como el polígono industrial de Morás estén operativos, en el 2013."
"Aún pendiente está la definición de una de las demandas más reiteradas por los empresarios y operadores portuarios, el enlace ferroviario. Aunque los Presupuestos del Estado reservaban un millón de euros para el estudio informativo, no se han consumido y la misma partida se ha trasladado al 2010, por lo que en el mejor de los casos el tren, vital para el traslado de tráficos como el carbón, no llegará a Langosteira antes del 2013."
O sea, que el puerto exterior estará listo en 2013 y la conexión ferroviaria... ¿2020? El periodista dice 2013, pero claramente está borracho. Aún no hay estudio informativo, ni declaración de impacto ambietal, ni proyectos, ni obras... y serán unos 100 M€ (85 según el Estudio Previo). ASÍ NO SE VA A NINGUNA PARTE.
2) Porque al Puerto Exterior de Ferrol le pasa otro tanto (o peor, porque en Ferrol el Ministerio de Fomento no quiere hacer conexión ferroviaria)
3) Porque el Puerto de Vigo no puede crecer en tráfico de contenedores ni tranporte de automóviles por la malísima conexión ferroviaria
La prueba la teníamos recientemente en prensa:
Vigo es uno de los tres peores puertos para los fabricantes de coches
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2009/12/06/0003_8154351.htm
"La terminal de Bouzas suspende en conexión ferroviaria e incidencias en la manipulación de vehículos"
"Los fabricantes de vehículos destacan como puntos que necesita mejorar la terminal de Vigo la conexión del puerto por ferrocarril, valorada como «muy insatisfactoria»"
¿Puede así ser el Puerto de Vigo competitivo?
4) Porque el Ministerio de Fomento se olvida de Galicia y potencia las conexiones ferroviarias en el resto de España
Veamos las notas de prensa que tanto le gustan al Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco:
José Blanco presenta el futuro Corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/62E2E0ED-C716-4C28-808B-9E2083358AE7/54326/09110402.pdf
"Este corredor conectará mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto el corredor Mediterráneo con el corredor Cantábrico a través de Teruel, Zaragoza y el eje del Ebro. La conexión con el País Vasco se realizará por dos corredores, uno por Logroño y otro por Pamplona, y se prolongará hasta Santander desde Bilbao."
"Además, el futuro corredor ferroviario tendrá características que permitirán el tráfico de mercancías sin las restricciones que tiene la línea actual. El corredor tiene un importante potencial para este tipo de tráfico debido a la elevada presencia industrial y de seis puertos de importancia internacional (Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasajes y Santander)."
Pues sí, 6 puertos de interés general (como los 5 gallegos de interés general) conectados mediante red ferroviaria de altas prestaciones.
Alguno dirá: es sólo un plan de futuro sin fecha a la vista. La respuesta es que:
"Al final del presente año se encontrarán ya en marcha las actuaciones correspondientes a todos los tramos del corredor Cantábrico-Mediterráneo."
Podríamos seguir con otros ejemplos, como el Puerto de Escombreras:
Fomento adjudica el proyecto del acceso ferroviario al puerto de Escombreras (Cartagena)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/00F74312-4683-4D07-9EC7-30044924B454/53829/09101902.pdf
"La Autoridad Portuaria de Cartagena está llevando a cabo una importante ampliación de la dársena de Escombreras, por lo que se considera conveniente dotar a las nuevas terminales portuarias de un acceso ferroviario directo."
Eso está bien, dotar a las ampliaciones de acceso ferroviario!!! (lo malo es que en Galicia NO SE HACE ¿Por qué?????)
¿Y MIENTRAS QUÉ HACE LA CLASE POLÍTICA GALLEGA?
¿QUÉ HACEN LOS PERIODISTAS GALLEGOS?
¿QUÉ HACEN LOS TÉCNICOS GALLEGOS?
No lo sé. Sé lo que no hacen, que es trabajar para luchar en igualdad de condiciones que el resto de regiones de España y Europa.
6 de diciembre de 2009
«Este es el verdadero Plan Galicia», dice el ministro tras hacer en 32 minutos el viaje entre Santiago y A Coruña
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/05/0003_8152406.htm
PUES ENTONCES APAGA Y VÁMONOS.
Hay que tener la cara muy dura para llegar y soltar una perla así. Y encima, nosotros los gallegos, de gilipollas palmeros agradeciendo la misericordia que tiene el Gobierno de España con Galicia. Misirecordia que se ve aún más agrandada con la presencia del paisano Pepe Blaco, Ministro de Fomento.
¿ACASO NADIE ES CAPAZ DE VER LA CRUDA REALIDAD?
Pues aquí está:
- Han sido 8 años de obras para remodelar 60 km de vía. El mismo tiempo en que se hizo el AVE Madrid-Barcelona de 600 km. El doble de tiempo en el que se hizo el AVE Madrid-Sevilla de 500 km. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE EFICIENCIA CON GALICIA?
- Han sido 8 años de obras para invertir 632 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/ECD1606F-D887-42A5-97F0-810E81B81EF9/55906/09120409.pdf), es decir, 80 millones de euros al año. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE ESFUERZO INVERSOR CON GALICIA?
- Han sido 8 años de obras para recorrer 60 km en 30 minutos (media de 120 km/h). Y es que el trazado es "pobre", es decir, apto para velocidades máximas de 200 km/h (que se quedará en una velocidad comercial de 180 km/h). ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURAS CON GALICIA?
(por cierto: una vez más, la nota técnica del Ministerio elude dar características técnicas de este trazado como las velocidades máximas o los radios de giro, para no evidenciar lo pobre que es este trazado a pesar de la inversión realizada)
- Han sido 8 años de obras llenas de promesas incumplidas. Pues con el Plan Galicia, se acordó que en 2007 estaría finalizado todo el Eje Atlántico de Alta Velocidad. Estamos (ya) en 2010, y apenas tenemos terminado (sin electrificación y sistemas de seguridad) el Coruña-Santiago. Santiago-Vigo está en obras, pero Coruña-Ferrol y Vigo-Tui no existen ni en papel. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE COMPROMISO CON GALICIA?
Pues después de esta cruda realidad, llega el "gallego" Don José (Pepiño) Blanco y nos espeta en la cara que "este es el verdadero Plan Galicia". CON RAZÓN DECÍA MAGDALENA ÁLVAREZ QUE ESTO ERA UN PLAN GALICIA DE MIERDA.
Ojo! yo no estoy diciendo que la obra no sea un gran avance para Galicia. Lo es. Pero es un avance "de mierda" comparado con lo que podría haber sido: Eje Atlántido de Alta Velocidad a 300 km/h (culpa del PP), terminado en 2007 o estirándonos en 2009 (culpa del PP+PSOE+BNG).
Pero es que lo de Pepe Blanco es de traca, diciendo que "«Este es el verdadero Plan Galicia, el que se construye con los hechos»". EL ÚNICO HECHO ES QUE A GALICIA LE HAN ESTADO ENGAÑANDO MUCHOS AÑOS PARA DEJARLE UNA INFRAESTRUCTURA DE MEDIANA CALIDAD (QUE ENCIMA HA COSTADO 630 M€) QUE NO ESTARÁ ACABADA HASTA 2015 (15 AÑOS DE OBRAS!!!)
Y si quiere hechos el Ministro de Fomento Pepe Blanco, que los demuestre con la autovía Lugo-Santiago A-54. Porque tiene cojones que en su gira triunfal por tierras gallegas, después de decir lo del Plan Galicia y los hechos, suelta que «No me gusta dar fechas que luego no vaya a poder cumplir», al respecto de cuándo se terminará la autovía A-54.
La noticia era esta:
Fomento inicia otro tramo en la autovía de Santiago a Lugo, pero elude precisar cuándo estará toda hecha
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/06/0003_8154385.htm
En la que se nos recurda que :
"A pesar de que el Plan Galicia comprometía para el trienio 2008-2010 su puesta en servicio integral, el Ministerio de Fomento ignora aún hoy cuándo quedará completada la futura autovía entre Santiago y Lugo (A-54)."
Pues yo te digo cuando: en el 2020.
¿Por qué?
- Anualidades ridículas en los años 2010 y 2011 para las obras adjudicadas, lo que supone retrasar 2 años todas las obras en marcha
- Presupuesto de inversión anual ridículo en carreteras (equivalente a 13km/año en la provincia de Lugo tal y como se demostraba en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/se-olvida-el-ministro-de-fomento-jose.html) lo que hace que el ritmo de ejecución de la autovía sea lentísimo
- Atasco administrativo: sólo así se explica que una obra comprometida en el Plan Galicia de 2003 para el trienio 2008-2010, esté en pleno 2010 en fase de proyecto en el tramo Arzúa-Palas
Pero es que los gallegos somos gilipollas, porque viene el listo de Pepe Blanco y nos espeta que «Por recursos no será» diciendo que la A-54 es una prioridad para él.
PRIORIDAD DE MIERDA.
PUES ENTONCES APAGA Y VÁMONOS.
Hay que tener la cara muy dura para llegar y soltar una perla así. Y encima, nosotros los gallegos, de gilipollas palmeros agradeciendo la misericordia que tiene el Gobierno de España con Galicia. Misirecordia que se ve aún más agrandada con la presencia del paisano Pepe Blaco, Ministro de Fomento.
¿ACASO NADIE ES CAPAZ DE VER LA CRUDA REALIDAD?
Pues aquí está:
- Han sido 8 años de obras para remodelar 60 km de vía. El mismo tiempo en que se hizo el AVE Madrid-Barcelona de 600 km. El doble de tiempo en el que se hizo el AVE Madrid-Sevilla de 500 km. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE EFICIENCIA CON GALICIA?
- Han sido 8 años de obras para invertir 632 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/ECD1606F-D887-42A5-97F0-810E81B81EF9/55906/09120409.pdf), es decir, 80 millones de euros al año. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE ESFUERZO INVERSOR CON GALICIA?
- Han sido 8 años de obras para recorrer 60 km en 30 minutos (media de 120 km/h). Y es que el trazado es "pobre", es decir, apto para velocidades máximas de 200 km/h (que se quedará en una velocidad comercial de 180 km/h). ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURAS CON GALICIA?
(por cierto: una vez más, la nota técnica del Ministerio elude dar características técnicas de este trazado como las velocidades máximas o los radios de giro, para no evidenciar lo pobre que es este trazado a pesar de la inversión realizada)
- Han sido 8 años de obras llenas de promesas incumplidas. Pues con el Plan Galicia, se acordó que en 2007 estaría finalizado todo el Eje Atlántico de Alta Velocidad. Estamos (ya) en 2010, y apenas tenemos terminado (sin electrificación y sistemas de seguridad) el Coruña-Santiago. Santiago-Vigo está en obras, pero Coruña-Ferrol y Vigo-Tui no existen ni en papel. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE COMPROMISO CON GALICIA?
Pues después de esta cruda realidad, llega el "gallego" Don José (Pepiño) Blanco y nos espeta en la cara que "este es el verdadero Plan Galicia". CON RAZÓN DECÍA MAGDALENA ÁLVAREZ QUE ESTO ERA UN PLAN GALICIA DE MIERDA.
Ojo! yo no estoy diciendo que la obra no sea un gran avance para Galicia. Lo es. Pero es un avance "de mierda" comparado con lo que podría haber sido: Eje Atlántido de Alta Velocidad a 300 km/h (culpa del PP), terminado en 2007 o estirándonos en 2009 (culpa del PP+PSOE+BNG).
Pero es que lo de Pepe Blanco es de traca, diciendo que "«Este es el verdadero Plan Galicia, el que se construye con los hechos»". EL ÚNICO HECHO ES QUE A GALICIA LE HAN ESTADO ENGAÑANDO MUCHOS AÑOS PARA DEJARLE UNA INFRAESTRUCTURA DE MEDIANA CALIDAD (QUE ENCIMA HA COSTADO 630 M€) QUE NO ESTARÁ ACABADA HASTA 2015 (15 AÑOS DE OBRAS!!!)
Y si quiere hechos el Ministro de Fomento Pepe Blanco, que los demuestre con la autovía Lugo-Santiago A-54. Porque tiene cojones que en su gira triunfal por tierras gallegas, después de decir lo del Plan Galicia y los hechos, suelta que «No me gusta dar fechas que luego no vaya a poder cumplir», al respecto de cuándo se terminará la autovía A-54.
La noticia era esta:
Fomento inicia otro tramo en la autovía de Santiago a Lugo, pero elude precisar cuándo estará toda hecha
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/06/0003_8154385.htm
En la que se nos recurda que :
"A pesar de que el Plan Galicia comprometía para el trienio 2008-2010 su puesta en servicio integral, el Ministerio de Fomento ignora aún hoy cuándo quedará completada la futura autovía entre Santiago y Lugo (A-54)."
Pues yo te digo cuando: en el 2020.
¿Por qué?
- Anualidades ridículas en los años 2010 y 2011 para las obras adjudicadas, lo que supone retrasar 2 años todas las obras en marcha
- Presupuesto de inversión anual ridículo en carreteras (equivalente a 13km/año en la provincia de Lugo tal y como se demostraba en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/se-olvida-el-ministro-de-fomento-jose.html) lo que hace que el ritmo de ejecución de la autovía sea lentísimo
- Atasco administrativo: sólo así se explica que una obra comprometida en el Plan Galicia de 2003 para el trienio 2008-2010, esté en pleno 2010 en fase de proyecto en el tramo Arzúa-Palas
Pero es que los gallegos somos gilipollas, porque viene el listo de Pepe Blanco y nos espeta que «Por recursos no será» diciendo que la A-54 es una prioridad para él.
PRIORIDAD DE MIERDA.
28 de noviembre de 2009
«Es la hora de Galicia en el Ministerio de Fomento»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/28/0003_8136880.htm
El titular pertenece a Fernando González Laxe, ex Presidente de la Xunta de Galicia y Presidente de Puertos del Estado en la actualidad. ES GALLEGO.
Lo resalto, porque es del todo maquiavélico que el Gobierno de España del PSOE haya puesto a 2 gallegos (Blanco y Laxe) en dos puestos claves de inversión en Galicia (Fomento y Puertos del Estado) justo para darnos por culo (más adelante lo explicaré).
Y es indignante que estos dos gallegos (no ilustres, por lo que se ve) encima de darnos la puñalada trapera, intenten limpiar su imagen con declaraciones en las que se hacen autobombo: "es la hora de Galicia" "conmigo Galicia tendrá AVE" etc, etc.
NOXO. Eso es lo que da. ¿Qué coño le pasa a la prensa gallega que no se da cuenta?
Las puñaladas que el Gobierno de España del PSOE le está metiendo a Galicia de la mano de estos dos "gallegos":
A) José Blanco, Ministro de Fomento
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Madrid de 3 años: de 2012 a 2015
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Portugal de "al menos" 2 años: de 2013 a "al menos" 2015
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Cantábrico "sine die": no se hará ya que no hay "demanda social"
- Olvido de las conexiones ferroviarias de los puertos exteriores de Coruña y Ferrol: no hay ni proyectos.
Es cierto que "ha formado" el Pacto del Obraoiro. Pero ese pacto no le da a Galicia más que lo que le corresponde en el reparto regional del AVE. NO HAY PRIVILEGIOS PARA GALICIA (que tal y como habla Pepiño parece que sí)
¿Se puede afirmar por tanto que Pepe Blanco está tirando de Galicia?
Yo creo que NO. TODO LO CONTRARIO. Creo que es una puñalada en toda regla.
B) Fernando González Laxe, Presidente de Puertos del Estado (y ex Presidente de la Xunta de Galicia):
- No habrá contradique en puerto exterior de Coruña (ni sabe cuándo lo habrá ya que "no es técnico")
- Olvido de las conexiones ferroviarias de los puertos exteriores de Coruña y Ferrol: no hay ni proyectos
Y eso que el propio Laxe resalta que «Un puerto sin ferrocarril no tiene oxígeno» (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/28/0003_8136881.htm). Entonces lo que están haciendo Laxe y Blanco con Galicia sólo tiene un nombre: parricidio.
¿Acaso eso es "jugar a favor de Galicia?
¿Se puede tener tanta cara como para afirmar ellos mismos (Laxe y Blanco) que "barren para casa"? Lo único que barren estos dos es la MIERDA que Zapatero no tien el valor de decirnos a los gallegos.
Y ojito con la prensa, que en vez de titular que el puerto exterior de Coruña se queda sin contradique (y por tanto, capado en crecimiento y oportunidades frente a Gijón, Oporto y Sines), aquí nos vienen contando que "es la hora de Galicia". LA HORA DE SU MUERTE, CABRÓN.
El titular pertenece a Fernando González Laxe, ex Presidente de la Xunta de Galicia y Presidente de Puertos del Estado en la actualidad. ES GALLEGO.
Lo resalto, porque es del todo maquiavélico que el Gobierno de España del PSOE haya puesto a 2 gallegos (Blanco y Laxe) en dos puestos claves de inversión en Galicia (Fomento y Puertos del Estado) justo para darnos por culo (más adelante lo explicaré).
Y es indignante que estos dos gallegos (no ilustres, por lo que se ve) encima de darnos la puñalada trapera, intenten limpiar su imagen con declaraciones en las que se hacen autobombo: "es la hora de Galicia" "conmigo Galicia tendrá AVE" etc, etc.
NOXO. Eso es lo que da. ¿Qué coño le pasa a la prensa gallega que no se da cuenta?
Las puñaladas que el Gobierno de España del PSOE le está metiendo a Galicia de la mano de estos dos "gallegos":
A) José Blanco, Ministro de Fomento
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Madrid de 3 años: de 2012 a 2015
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Portugal de "al menos" 2 años: de 2013 a "al menos" 2015
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Cantábrico "sine die": no se hará ya que no hay "demanda social"
- Olvido de las conexiones ferroviarias de los puertos exteriores de Coruña y Ferrol: no hay ni proyectos.
Es cierto que "ha formado" el Pacto del Obraoiro. Pero ese pacto no le da a Galicia más que lo que le corresponde en el reparto regional del AVE. NO HAY PRIVILEGIOS PARA GALICIA (que tal y como habla Pepiño parece que sí)
¿Se puede afirmar por tanto que Pepe Blanco está tirando de Galicia?
Yo creo que NO. TODO LO CONTRARIO. Creo que es una puñalada en toda regla.
B) Fernando González Laxe, Presidente de Puertos del Estado (y ex Presidente de la Xunta de Galicia):
- No habrá contradique en puerto exterior de Coruña (ni sabe cuándo lo habrá ya que "no es técnico")
- Olvido de las conexiones ferroviarias de los puertos exteriores de Coruña y Ferrol: no hay ni proyectos
Y eso que el propio Laxe resalta que «Un puerto sin ferrocarril no tiene oxígeno» (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/28/0003_8136881.htm). Entonces lo que están haciendo Laxe y Blanco con Galicia sólo tiene un nombre: parricidio.
¿Acaso eso es "jugar a favor de Galicia?
¿Se puede tener tanta cara como para afirmar ellos mismos (Laxe y Blanco) que "barren para casa"? Lo único que barren estos dos es la MIERDA que Zapatero no tien el valor de decirnos a los gallegos.
Y ojito con la prensa, que en vez de titular que el puerto exterior de Coruña se queda sin contradique (y por tanto, capado en crecimiento y oportunidades frente a Gijón, Oporto y Sines), aquí nos vienen contando que "es la hora de Galicia". LA HORA DE SU MUERTE, CABRÓN.
26 de noviembre de 2009
El AVE a Portugal sufre su segundo retraso oficial en solo tres años
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/24/0003_8127794.htm
"Como ya se anunciaba a media voz días antes de la reunión entre los responsables de infraestructuras de España y Portugal, el plazo del 2013 forjado hace tres años en la cumbre de Badajoz para el AVE entre Galicia y Portugal ha sido discretamente enterrado en aras de un horizonte mucho menos concreto, pero sí más realista, que sitúa la finalización la línea Oporto-Vigo «no antes del 2015»."
"El ministro de Fomento, José Blanco, fue el encargado ayer de administrar en solitario el segundo retraso oficial de esta infraestructura -antes de la cumbre de Badajoz el plazo era el 2009- frente a la tibieza mostrada en este asunto por su homólogo luso, António Mendonça, que se mostró dispuesto «a acelerar los proyectos para que todos los objetivos sean cumplidos», según informa Efe."
Ya nos están jodiendo otra vez. Cuando no hay voluntad de hacer una obra, está claro que se pueden poner mil excusas.
Al final, el Gobierno de España da prioridad a la conexión Madrid-Lisboa, y se olvida de momento de Galicia. Otra vez salimos mal parados los gallegos...
Mientras la Xunta de Galicia, intenta alzar la voz, pero sin armar mucho ruido:
La Xunta lamenta «el nuevo retraso de dos años» en la conexión por AVE entre Vigo y Oporto
"La Xunta recuerda en su escrito que hace menos de un año el Gobierno del Estado garantizó con rotundidad que las obras entre Porriño y la frontera con Portugal comenzarían en 2010 y estarían concluidas en 2013."
La verdad, empiezo a dudar si Pepe Blanco es nuestro salvador o nuestro enterrador. Llegó el flamante Ministro de Fomento como salvador de la patria gallega, y hasta ahora esto es lo que ha hecho:
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Madrid de 3 años: de 2012 a 2015
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Portugal de "al menos" 2 años: de 2013 a "al menos" 2015
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Cantábrico "sine die": al congelador ya que no hay "demanda social"
¡PERO SI NOS HA JODIDO PEPE BLANCO TODAS LAS CONEXIONES AVE CON EL MUNDO EXTERIOR!
¡Y ENCIMA LE ESTAMOS AGRADECIDOS LOS GALLEGOS! Claro, porque gracias a él (sólo a él) el AVE Lubián-Ourense tendrá la misma calidad que el AVE del resto de España y no será una patata a 180 km/h.
Pero bueno, volviendo al fondo del asunto, la conexión con Portugal, hay que recordar que (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/23/0003_8125374.htm):
- El plazo inicial de finalización para la conexión Vigo-Oporto era 2009.
- Que en la cumbre de Badajoz e 2006, se trasladó a 2013.
- Y que ahora ni se atreven a dar un plazo y dicen "no antes" de 2015
CREO QUE EN MADRID NOS TOMAN POR GILIPOLLAS (otra vez, mira que somos tontos)
Porque en la famosa reunión donde nos han vuelto a joder, sólo se han preocupado por la conexión Madrid-Lisboa. Prueba de ello es que el Ministerio de Fomento ha sacado una nota de prensa donde parece que la conexión Vigo-Oporto no existe y donde ¡oh! sí hay 900 millones de euros para la conexión Madrid-Lisboa:
España y Portugal reafirman su compromiso con el AVE Madrid-Lisboa
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3D01A92F-960C-4C03-9D4F-CA3552814302/55347/09112302.pdf
"Fomento licitará durante este año y 2010 todos los tramos del trayecto Talayuela-Cáceres por cerca de 900 millones de euros"
Y mientras a Galicia se le dice (en prensa, porque eso de dar explicaciones sobre Galicia en la web parece que está mal visto) que su conexión se ha retrasado de 2009 a no antes de 2015. ¿Y QUÉ PASA?
NADA.
Y eso que están en juego muchos millones de euros de los Fondos Europeos:
Los retrasos del AVE a Portugal ponen en peligro las ayudas de la UE
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/26/0003_8132005.htm
"España y Portugal deberán gestionar con mucho cuidado el anunciado retraso en las obras del AVE a Portugal si no quieren perder las ayudas que la UE ha concedido al proyecto. Se trata de 244 millones de euros financiados con cargo a los fondos de la red transeuropea de infraestructuras de transporte y energía, una partida al margen de los fondos estructurales y de cohesión creada específicamente para sufragar actuaciones transfronterizas compartidas entre varios Estados miembros. La concesión de ese dinero se rige por normas muy estrictas, como la que obliga a comenzar los trabajos en un plazo nunca superior a los dos años desde su fecha prevista de inicio, a riesgo de perder la financiación comunitaria."
Como se dice vugarmente "encima de perra, apaleada". NO COMENT.
El colmo es que por si acaso, vaya a ser que los gallegos salgamos a la calle a protestar, nos dan un calmante (que no entiendo cómo los inútiles de los políticos se siguen creyendo):
El ministerio afirma que Lubián-Ourense se abrirá en el 2015 «sin ninguna dificultad»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/25/0003_8129918.htm
"«Llegaremos sin ninguna dificultad al 2015», aseguró ayer en el Senado el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, en respuesta al senador del BNG José Manuel Pérez Bouza."
¿Se puede ser más ruin? ¡Después de haber retrasado la llegada del AVE Madrid-Galicia de 2009 a 2012 y de 2012 a 2015!
Cuando allá por el año 2004 José Luís Rodríguez Zapatero tomó posesión como Presidente del Gobierno, nos dijo a los gallegos que tendríamos AVE Madrid-Galicia en 2009.
Posteriormente José Luís Rodríguez Zapatero, Magdalena Álvarez (ex Ministra de Fomento del PSOE) y Emilio Pérez Touriño (ex Presidente de la Xunta de Galicia del PSOE) nos dijeron que no, que el AVE llegaría en 2012.
Y finalmente (ojalá, pero no lo creo) José Luís Rodríguez Zapatero y José Blanco (Pepiño, Ministro de Fomento) nos dijeron que no (otra vez), que el AVE llegaría en 2015.
¿Cómo puede ser posible que el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán (del PSOE) se burle de todos los gallegos diciendo que llegará "sin ninguna dificultad"? Eso creo que sí es "herir la sensibilidad" gallega. MENOS SAMBA E MÁIS TRABALLAR.
"Como ya se anunciaba a media voz días antes de la reunión entre los responsables de infraestructuras de España y Portugal, el plazo del 2013 forjado hace tres años en la cumbre de Badajoz para el AVE entre Galicia y Portugal ha sido discretamente enterrado en aras de un horizonte mucho menos concreto, pero sí más realista, que sitúa la finalización la línea Oporto-Vigo «no antes del 2015»."
"El ministro de Fomento, José Blanco, fue el encargado ayer de administrar en solitario el segundo retraso oficial de esta infraestructura -antes de la cumbre de Badajoz el plazo era el 2009- frente a la tibieza mostrada en este asunto por su homólogo luso, António Mendonça, que se mostró dispuesto «a acelerar los proyectos para que todos los objetivos sean cumplidos», según informa Efe."
Ya nos están jodiendo otra vez. Cuando no hay voluntad de hacer una obra, está claro que se pueden poner mil excusas.
Al final, el Gobierno de España da prioridad a la conexión Madrid-Lisboa, y se olvida de momento de Galicia. Otra vez salimos mal parados los gallegos...
Mientras la Xunta de Galicia, intenta alzar la voz, pero sin armar mucho ruido:
La Xunta lamenta «el nuevo retraso de dos años» en la conexión por AVE entre Vigo y Oporto
"La Xunta recuerda en su escrito que hace menos de un año el Gobierno del Estado garantizó con rotundidad que las obras entre Porriño y la frontera con Portugal comenzarían en 2010 y estarían concluidas en 2013."
La verdad, empiezo a dudar si Pepe Blanco es nuestro salvador o nuestro enterrador. Llegó el flamante Ministro de Fomento como salvador de la patria gallega, y hasta ahora esto es lo que ha hecho:
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Madrid de 3 años: de 2012 a 2015
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Portugal de "al menos" 2 años: de 2013 a "al menos" 2015
- Retraso de la conexión AVE Galicia-Cantábrico "sine die": al congelador ya que no hay "demanda social"
¡PERO SI NOS HA JODIDO PEPE BLANCO TODAS LAS CONEXIONES AVE CON EL MUNDO EXTERIOR!
¡Y ENCIMA LE ESTAMOS AGRADECIDOS LOS GALLEGOS! Claro, porque gracias a él (sólo a él) el AVE Lubián-Ourense tendrá la misma calidad que el AVE del resto de España y no será una patata a 180 km/h.
Pero bueno, volviendo al fondo del asunto, la conexión con Portugal, hay que recordar que (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/23/0003_8125374.htm):
- El plazo inicial de finalización para la conexión Vigo-Oporto era 2009.
- Que en la cumbre de Badajoz e 2006, se trasladó a 2013.
- Y que ahora ni se atreven a dar un plazo y dicen "no antes" de 2015
CREO QUE EN MADRID NOS TOMAN POR GILIPOLLAS (otra vez, mira que somos tontos)
Porque en la famosa reunión donde nos han vuelto a joder, sólo se han preocupado por la conexión Madrid-Lisboa. Prueba de ello es que el Ministerio de Fomento ha sacado una nota de prensa donde parece que la conexión Vigo-Oporto no existe y donde ¡oh! sí hay 900 millones de euros para la conexión Madrid-Lisboa:
España y Portugal reafirman su compromiso con el AVE Madrid-Lisboa
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3D01A92F-960C-4C03-9D4F-CA3552814302/55347/09112302.pdf
"Fomento licitará durante este año y 2010 todos los tramos del trayecto Talayuela-Cáceres por cerca de 900 millones de euros"
Y mientras a Galicia se le dice (en prensa, porque eso de dar explicaciones sobre Galicia en la web parece que está mal visto) que su conexión se ha retrasado de 2009 a no antes de 2015. ¿Y QUÉ PASA?
NADA.
Y eso que están en juego muchos millones de euros de los Fondos Europeos:
Los retrasos del AVE a Portugal ponen en peligro las ayudas de la UE
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/26/0003_8132005.htm
"España y Portugal deberán gestionar con mucho cuidado el anunciado retraso en las obras del AVE a Portugal si no quieren perder las ayudas que la UE ha concedido al proyecto. Se trata de 244 millones de euros financiados con cargo a los fondos de la red transeuropea de infraestructuras de transporte y energía, una partida al margen de los fondos estructurales y de cohesión creada específicamente para sufragar actuaciones transfronterizas compartidas entre varios Estados miembros. La concesión de ese dinero se rige por normas muy estrictas, como la que obliga a comenzar los trabajos en un plazo nunca superior a los dos años desde su fecha prevista de inicio, a riesgo de perder la financiación comunitaria."
Como se dice vugarmente "encima de perra, apaleada". NO COMENT.
El colmo es que por si acaso, vaya a ser que los gallegos salgamos a la calle a protestar, nos dan un calmante (que no entiendo cómo los inútiles de los políticos se siguen creyendo):
El ministerio afirma que Lubián-Ourense se abrirá en el 2015 «sin ninguna dificultad»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/25/0003_8129918.htm
"«Llegaremos sin ninguna dificultad al 2015», aseguró ayer en el Senado el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, en respuesta al senador del BNG José Manuel Pérez Bouza."
¿Se puede ser más ruin? ¡Después de haber retrasado la llegada del AVE Madrid-Galicia de 2009 a 2012 y de 2012 a 2015!
Cuando allá por el año 2004 José Luís Rodríguez Zapatero tomó posesión como Presidente del Gobierno, nos dijo a los gallegos que tendríamos AVE Madrid-Galicia en 2009.
Posteriormente José Luís Rodríguez Zapatero, Magdalena Álvarez (ex Ministra de Fomento del PSOE) y Emilio Pérez Touriño (ex Presidente de la Xunta de Galicia del PSOE) nos dijeron que no, que el AVE llegaría en 2012.
Y finalmente (ojalá, pero no lo creo) José Luís Rodríguez Zapatero y José Blanco (Pepiño, Ministro de Fomento) nos dijeron que no (otra vez), que el AVE llegaría en 2015.
¿Cómo puede ser posible que el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán (del PSOE) se burle de todos los gallegos diciendo que llegará "sin ninguna dificultad"? Eso creo que sí es "herir la sensibilidad" gallega. MENOS SAMBA E MÁIS TRABALLAR.
23 de noviembre de 2009
La inversión en Galicia: guerra de datos
¿Sube la licitación?
¿Sube la el presupuesto de inversión?
¿Sube la inversión realmente ejecutada?
Son conceptos distintos, si bien todos ellos debieran ir en consonancia. Y son, sobre todo, objeto de los más oscuros análisis para llevarse el gato al agua y EMBAUCAR al votante.
Hoy nos han empezado a bombardear:
Fomento ya casi duplica la ejecución de obra en Galicia respecto al 2008
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/23/0003_8125371.htm
"Los niveles de ejecución de obra del Ministerio de Fomento comienzan a parecerse a las partidas que aparecen consignadas en los Presupuestos Generales del Estado tras años de consignaciones infladas que nunca llegaban a invertirse. "
Mejor no se puede decir. Otra cosa es que la casta política gallega, acomodada en su despacho oficial, tenga un par de neuronas libres para reclamar la deuda del Estado con Galicia respecto a las ingentes cantidades de dinero presupuestado que jamás se ejecutó. Claro, así se podía decir que los presupuestos eran equitativos, y luego ejecutar una inversión diferente en la que regiones como Galicia siempre salía mal parada. ¿Pero qué regiones salieron beneficiadas? Amigo, nadie se atreve a decirlo...
"Así, con datos cerrados a 31 de octubre de este año, los distintos departamentos del ministerio que dirige José Blanco han superado por primera vez la barrera de los 1.000 millones de euros en ejecución presupuestaria en Galicia. Los 1.071 millones que se han invertido en distintos proyectos para la comunidad suponen un 57% más que los algo más de 682 millones que el anterior equipo de Fomento, con Magdalena Álvarez al frente, terminó ejecutando en el 2008."
¿Y cuánto era el presupuesto de 2008?
Depende. ¿Es del Grupo Fomento (Ministerio + Organismos Autónomos + Entidades Públicas Empresariales) o sólo del Ministerio?
Pues bien, el Grupo Fomento presentó un Proyecto de Presupuestos para Galicia de 1.493 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4D1EC825-0433-4C1C-AB5A-9E3FEAE7133C/29312/PRESENTACIONPRESUPUESTOS2008.pdf). Si sólo ejecutó 682...
¿A DÓNDE COJONES FUERON LOS 811 MILLONES QUE NO SE INVIRTIERON EN GALICIA?
Porque gastar, gastar, se gastaron. Prueba de ello es la nota de prensa con la que Fomento alardea de que en 2008 ejecutaron el 99,6 % de lo presupuestado (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/49F1F922-6C58-46C0-8AD3-C8ABC192CED9/40153/PresEJECUCIONPRESUPUESTO2009.pdf)
PUES ALGUNA CCAA, REGIÓN O NACIÓN ESPAÑOLA SE COMIÓ 811 MILLONES QUE ERAN DE GALICIA.
¿Y qué hace la casta política gallega? NADA.
"En este sentido hay que recordar que solo en grandes líneas de alta velocidad los Presupuestos del 2008 planteaban hipotéticas inversiones cercanas a los 600 millones de euros. (...) De hecho, en ferrocarriles solo se certificó finalmente la mitad de lo que se había previsto en la ley de Presupuestos, unos 296 millones de euros."
Me hace gracia que Fomento no nos diga el % de ejecución presupuestaria en cada región, pero sí nos venda en sus notas de prensa que ha ejecutado el 100% del presupuesto. PUES AQUÍ EN GALICIA APENAS LLEGA AL 50 %. Eso se llama ser piratería: robar algo a quien le pertenece, para dárselo a otro a cambio de no sé qué cosas...
"Fomento ha licitado en los últimos meses obras con un presupuesto base cercano a los 1.000 millones de euros, aunque todavía quedarían unos 300 por salir a contratación, según los compromisos contraídos en el acuerdo del Obradoiro."
Pues yo digo que faltan sobre 500 millones (ver contador en esquina superior derecha), y eso si aceptamos los 300 millones licitados antes de la firma del pacto, ya que las notas de prensa de Fomento, invitaban a pensar "otra cosa":
"Fomento invertirá 4678 M€ para dar un impulso definitivo a la Alta Velocidad en Galicia"
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS/2009/090625-01.htm
Invertirá = futuro. Fecha de la nota: 25 de junio. Conclusión: lo licitado desde enero no debería contar (lo contrario es "confundir" al electorado)
Pero no nos vamos a enredar. Estábamos en que alguien del Ministerio de Fomento filtró a La Voz de Galicia (Pepe Blanco como siempre tan listo) unos datos de autobombo que a cualquier mortal gallego le invitarían a pensar: pues sí que lo están haciendo bien, ahora sí que se está invirtiendo en Galicia lo que a Galicia le corresponde por peso poblacional (de una puta vez).
Sin embargo, los datos son los datos, y los hay de todos los gustos:
El Gobierno reduce un 36,2% la licitación de obra pública hasta octubre
http://www.elpais.com/articulo/economia/Gobierno/reduce/362/licitacion/obra/publica/octubre/elpepueco/20091123elpepueco_9/Tes
"El Gobierno central licitó en los diez primeros meses del año obras públicas por importe de 8.052 millones de euros, un 36,2% menos que en el mismo periodo de 2008, según los datos publicados hoy por la asociación de las grandes constructoras, Seopan."
¿Habrá afectado esto a Galicia? Yo creo que sí...
Sólo así puede explicarse que el AVE Vigo-Frontera Portuguesa, que cuenta con financiación europea, vuelva a retrasarse:
La conexión Vigo-Oporto no se podrá finalizar antes de 2015
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/23/00031258979538190133461.htm
"Según Blanco, no se ha hablado de los plazos de terminación, previsto para el 2013, pero los problemas con los estudios de la obra en Galicia hacen imposible mantener esa fecha."
Vamos, que no va a estar ni para 2030. TIEMPO AL TIEMPO.
¿Sube la el presupuesto de inversión?
¿Sube la inversión realmente ejecutada?
Son conceptos distintos, si bien todos ellos debieran ir en consonancia. Y son, sobre todo, objeto de los más oscuros análisis para llevarse el gato al agua y EMBAUCAR al votante.
Hoy nos han empezado a bombardear:
Fomento ya casi duplica la ejecución de obra en Galicia respecto al 2008
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/23/0003_8125371.htm
"Los niveles de ejecución de obra del Ministerio de Fomento comienzan a parecerse a las partidas que aparecen consignadas en los Presupuestos Generales del Estado tras años de consignaciones infladas que nunca llegaban a invertirse. "
Mejor no se puede decir. Otra cosa es que la casta política gallega, acomodada en su despacho oficial, tenga un par de neuronas libres para reclamar la deuda del Estado con Galicia respecto a las ingentes cantidades de dinero presupuestado que jamás se ejecutó. Claro, así se podía decir que los presupuestos eran equitativos, y luego ejecutar una inversión diferente en la que regiones como Galicia siempre salía mal parada. ¿Pero qué regiones salieron beneficiadas? Amigo, nadie se atreve a decirlo...
"Así, con datos cerrados a 31 de octubre de este año, los distintos departamentos del ministerio que dirige José Blanco han superado por primera vez la barrera de los 1.000 millones de euros en ejecución presupuestaria en Galicia. Los 1.071 millones que se han invertido en distintos proyectos para la comunidad suponen un 57% más que los algo más de 682 millones que el anterior equipo de Fomento, con Magdalena Álvarez al frente, terminó ejecutando en el 2008."
¿Y cuánto era el presupuesto de 2008?
Depende. ¿Es del Grupo Fomento (Ministerio + Organismos Autónomos + Entidades Públicas Empresariales) o sólo del Ministerio?
Pues bien, el Grupo Fomento presentó un Proyecto de Presupuestos para Galicia de 1.493 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4D1EC825-0433-4C1C-AB5A-9E3FEAE7133C/29312/PRESENTACIONPRESUPUESTOS2008.pdf). Si sólo ejecutó 682...
¿A DÓNDE COJONES FUERON LOS 811 MILLONES QUE NO SE INVIRTIERON EN GALICIA?
Porque gastar, gastar, se gastaron. Prueba de ello es la nota de prensa con la que Fomento alardea de que en 2008 ejecutaron el 99,6 % de lo presupuestado (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/49F1F922-6C58-46C0-8AD3-C8ABC192CED9/40153/PresEJECUCIONPRESUPUESTO2009.pdf)
PUES ALGUNA CCAA, REGIÓN O NACIÓN ESPAÑOLA SE COMIÓ 811 MILLONES QUE ERAN DE GALICIA.
¿Y qué hace la casta política gallega? NADA.
"En este sentido hay que recordar que solo en grandes líneas de alta velocidad los Presupuestos del 2008 planteaban hipotéticas inversiones cercanas a los 600 millones de euros. (...) De hecho, en ferrocarriles solo se certificó finalmente la mitad de lo que se había previsto en la ley de Presupuestos, unos 296 millones de euros."
Me hace gracia que Fomento no nos diga el % de ejecución presupuestaria en cada región, pero sí nos venda en sus notas de prensa que ha ejecutado el 100% del presupuesto. PUES AQUÍ EN GALICIA APENAS LLEGA AL 50 %. Eso se llama ser piratería: robar algo a quien le pertenece, para dárselo a otro a cambio de no sé qué cosas...
"Fomento ha licitado en los últimos meses obras con un presupuesto base cercano a los 1.000 millones de euros, aunque todavía quedarían unos 300 por salir a contratación, según los compromisos contraídos en el acuerdo del Obradoiro."
Pues yo digo que faltan sobre 500 millones (ver contador en esquina superior derecha), y eso si aceptamos los 300 millones licitados antes de la firma del pacto, ya que las notas de prensa de Fomento, invitaban a pensar "otra cosa":
"Fomento invertirá 4678 M€ para dar un impulso definitivo a la Alta Velocidad en Galicia"
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS/2009/090625-01.htm
Invertirá = futuro. Fecha de la nota: 25 de junio. Conclusión: lo licitado desde enero no debería contar (lo contrario es "confundir" al electorado)
Pero no nos vamos a enredar. Estábamos en que alguien del Ministerio de Fomento filtró a La Voz de Galicia (Pepe Blanco como siempre tan listo) unos datos de autobombo que a cualquier mortal gallego le invitarían a pensar: pues sí que lo están haciendo bien, ahora sí que se está invirtiendo en Galicia lo que a Galicia le corresponde por peso poblacional (de una puta vez).
Sin embargo, los datos son los datos, y los hay de todos los gustos:
El Gobierno reduce un 36,2% la licitación de obra pública hasta octubre
http://www.elpais.com/articulo/economia/Gobierno/reduce/362/licitacion/obra/publica/octubre/elpepueco/20091123elpepueco_9/Tes
"El Gobierno central licitó en los diez primeros meses del año obras públicas por importe de 8.052 millones de euros, un 36,2% menos que en el mismo periodo de 2008, según los datos publicados hoy por la asociación de las grandes constructoras, Seopan."
¿Habrá afectado esto a Galicia? Yo creo que sí...
Sólo así puede explicarse que el AVE Vigo-Frontera Portuguesa, que cuenta con financiación europea, vuelva a retrasarse:
La conexión Vigo-Oporto no se podrá finalizar antes de 2015
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/23/00031258979538190133461.htm
"Según Blanco, no se ha hablado de los plazos de terminación, previsto para el 2013, pero los problemas con los estudios de la obra en Galicia hacen imposible mantener esa fecha."
Vamos, que no va a estar ni para 2030. TIEMPO AL TIEMPO.
20 de noviembre de 2009
Definitivamente, ni siquiera Ourense tendrá integración ferroviaria de verdad
NO.
Porque lo que el Ministerio de Fomento de Don José (Pepiño) Blanco quiere acometer es un nuevo acceso desde Zamora, con traslado de instalaciones ferroviarias y una nueva estación.
PERO NADA DE SOTERRAMIENTOS. Vaya a ser que Orense quede "demasiado bonita".
El Ministerio de Fomento ha tenido la delicadeza de no dar información en su página web. Este Ministerio, que siempre alardea de las inversiones en "otros sitios", en Galicia se prodiga poco y más cuando son cosas tan vergonzosas.
Tan sólo el escueto anuncio del BOE:
http://www.boe.es/boe/dias/2009/09/26/pdfs/BOE-B-2009-32460.pdf
Pero ni una puta nota informativa en http://www.fomento.es/
Cosa que no ocurre con otras ciudades, como por ejemplo Vitoria:
Fomento, Gobierno vasco, Diputación Foral de Álava y Ayuntamiento acuerdan la remodelación ferroviaria de Vitoria
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DEC9C729-EA2B-4C86-97D1-8D978B22AF2B/54691/09111103.pdf
"El coste estimado de las actuaciones ferroviarias asciende a unos 476 millones de euros"
"Las actuaciones que serán recogidas en el Estudio Informativo mencionado, responderán a los siguientes objetivos:
(...)
Construcción de un trazado soterrado que dé servicio a la nueva estación, apto para circulaciones en alta velocidad en ancho internacional y convencionales en ancho ibérico, y que dé continuidad a las circulaciones hacia la nueva línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián y hacia la línea Madrid-Hendaya."
Pues aquí en Galicia nos van a venir vendiendo que la integración ferroviaria de Ourense supone una inversión de 580 M€. Pero claro, este importe incluye 18 km de trazado nuevo, de 3 vías en gran parte. Y los 580 M€ no incluyen ni un sólo metro de vía soterrada en la ciudad de Ourense. PUES VAYA MIERDA.
A falta de Fomento (hay Pepe!), en la prensa puede encontrarse información útil:
http://www.laregion.es/noticia/104197/Ourense/Taboadela/AVE/entrada/ciudad/obra/trazado/
La clave de que no habrá soterramiento la tenemos aquí:
El soterramiento de la estación, en el punto de mira
http://www.lavozdegalicia.es/ourense/2009/11/12/0003_8100278.htm
"El estudio prevé que las vías lleguen en superficie hasta la estación Empalme. Esta decisión ha provocado que las alegaciones presentadas por formaciones políticas, como PP y BNG, o instituciones como la Diputación de Ourense y la Confederación de Empresarios de Ourense solicitaran el soterramiento de la futura estación para evitar, según coinciden en señalar, que continúe la fractura que divide en la actualidad el barrio de A Ponte."
Personalmente me parece tercermundista no eliminar la tremenda barrera que suponen las vías para Ourense, máxime con la inversión que se está manejando.
Es de traca.
Tanto, que ya el PP (sí, aunque parezca mentira, los mismos del tunel de padornelo con una sóla vía y el Lubián-Ourense a 180 km/h) en el año 2005 tenía muy claro lo que había que hacer:
La Xunta presenta el plan para integrar el tren en Ourense
http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2005/05/04/3697854.shtml
http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2005/05/04/3696760.shtml
Y es que hasta en ciudades como Santander, saben que cualquier integración "decente" pasa por soterrar vías para mejorar los espacios urbanos:
SANTANDER SERÁ OBJETO DE UNA REORDENACIÓN DE SUS LÍNEAS DE TREN QUE SUPONDRÁ LA LIBERACIÓN DE UNA AMPLIA SUPERFICIE EN CASTILLA-HERMIDA
http://www.eldiariomontanes.es/20090906/economia/innova-cantabria/integracion-ferroviaria-yecto-sostenible-20090906.html
"El tren es uno de los medios de transporte más idílicos y a la vez más sostenibles. Sin embargo, en ciertos entornos no es del todo adecuado, ni seguro, el paso de las vías por la superficie. Claro ejemplo de ello es la ciudad de Santander."
"En este sentido, se soterrarán las vías del tren que transcurren por los municipios de Santander y Camargo, trasladando a este último los talleres ferroviarios de Renfe y Feve"
"En términos económicos, se prevé que el proyecto de Integración Ferroviaria en Santander y el Arco de la Bahía suponga una inversión de 689,1 millones de euros, de los cuales 283,2 serán el resultado de la gestión urbanística de estos terrenos que el Ministerio pondrá a disposición de los municipios de Santander y Camargo."
Esto sí que parece una integración ferroviaria. MÁS CLARO IMPOSIBLE.
A ver si la casta política gallega mueve el culo de una vez y exige en Madrid infraestructuras de calidad en Galicia. TAMBIÉN LOS GALLEGOS QUEREMOS SOTERRAMIENTOS.
Porque lo que el Ministerio de Fomento de Don José (Pepiño) Blanco quiere acometer es un nuevo acceso desde Zamora, con traslado de instalaciones ferroviarias y una nueva estación.
PERO NADA DE SOTERRAMIENTOS. Vaya a ser que Orense quede "demasiado bonita".
El Ministerio de Fomento ha tenido la delicadeza de no dar información en su página web. Este Ministerio, que siempre alardea de las inversiones en "otros sitios", en Galicia se prodiga poco y más cuando son cosas tan vergonzosas.
Tan sólo el escueto anuncio del BOE:
http://www.boe.es/boe/dias/2009/09/26/pdfs/BOE-B-2009-32460.pdf
Pero ni una puta nota informativa en http://www.fomento.es/
Cosa que no ocurre con otras ciudades, como por ejemplo Vitoria:
Fomento, Gobierno vasco, Diputación Foral de Álava y Ayuntamiento acuerdan la remodelación ferroviaria de Vitoria
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DEC9C729-EA2B-4C86-97D1-8D978B22AF2B/54691/09111103.pdf
"El coste estimado de las actuaciones ferroviarias asciende a unos 476 millones de euros"
"Las actuaciones que serán recogidas en el Estudio Informativo mencionado, responderán a los siguientes objetivos:
(...)
Construcción de un trazado soterrado que dé servicio a la nueva estación, apto para circulaciones en alta velocidad en ancho internacional y convencionales en ancho ibérico, y que dé continuidad a las circulaciones hacia la nueva línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián y hacia la línea Madrid-Hendaya."
Pues aquí en Galicia nos van a venir vendiendo que la integración ferroviaria de Ourense supone una inversión de 580 M€. Pero claro, este importe incluye 18 km de trazado nuevo, de 3 vías en gran parte. Y los 580 M€ no incluyen ni un sólo metro de vía soterrada en la ciudad de Ourense. PUES VAYA MIERDA.
A falta de Fomento (hay Pepe!), en la prensa puede encontrarse información útil:
http://www.laregion.es/noticia/104197/Ourense/Taboadela/AVE/entrada/ciudad/obra/trazado/
La clave de que no habrá soterramiento la tenemos aquí:
El soterramiento de la estación, en el punto de mira
http://www.lavozdegalicia.es/ourense/2009/11/12/0003_8100278.htm
"El estudio prevé que las vías lleguen en superficie hasta la estación Empalme. Esta decisión ha provocado que las alegaciones presentadas por formaciones políticas, como PP y BNG, o instituciones como la Diputación de Ourense y la Confederación de Empresarios de Ourense solicitaran el soterramiento de la futura estación para evitar, según coinciden en señalar, que continúe la fractura que divide en la actualidad el barrio de A Ponte."
Personalmente me parece tercermundista no eliminar la tremenda barrera que suponen las vías para Ourense, máxime con la inversión que se está manejando.
Es de traca.
Tanto, que ya el PP (sí, aunque parezca mentira, los mismos del tunel de padornelo con una sóla vía y el Lubián-Ourense a 180 km/h) en el año 2005 tenía muy claro lo que había que hacer:
La Xunta presenta el plan para integrar el tren en Ourense
http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2005/05/04/3697854.shtml
http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2005/05/04/3696760.shtml
Y es que hasta en ciudades como Santander, saben que cualquier integración "decente" pasa por soterrar vías para mejorar los espacios urbanos:
SANTANDER SERÁ OBJETO DE UNA REORDENACIÓN DE SUS LÍNEAS DE TREN QUE SUPONDRÁ LA LIBERACIÓN DE UNA AMPLIA SUPERFICIE EN CASTILLA-HERMIDA
http://www.eldiariomontanes.es/20090906/economia/innova-cantabria/integracion-ferroviaria-yecto-sostenible-20090906.html
"El tren es uno de los medios de transporte más idílicos y a la vez más sostenibles. Sin embargo, en ciertos entornos no es del todo adecuado, ni seguro, el paso de las vías por la superficie. Claro ejemplo de ello es la ciudad de Santander."
"En este sentido, se soterrarán las vías del tren que transcurren por los municipios de Santander y Camargo, trasladando a este último los talleres ferroviarios de Renfe y Feve"
"En términos económicos, se prevé que el proyecto de Integración Ferroviaria en Santander y el Arco de la Bahía suponga una inversión de 689,1 millones de euros, de los cuales 283,2 serán el resultado de la gestión urbanística de estos terrenos que el Ministerio pondrá a disposición de los municipios de Santander y Camargo."
Esto sí que parece una integración ferroviaria. MÁS CLARO IMPOSIBLE.
A ver si la casta política gallega mueve el culo de una vez y exige en Madrid infraestructuras de calidad en Galicia. TAMBIÉN LOS GALLEGOS QUEREMOS SOTERRAMIENTOS.
17 de noviembre de 2009
El AVE a Galicia está hecho con retales
Retal: Conjunto de pedazos sobrantes (o desperdicios, según la RAE) que aquí conforman un puzle del cual pende Galicia (su competitividad, su accesibilidad, su interconexión, en definitiva su futuro, está en juego).
Imaginemos un tren AVE de pasajeros Madrid-Coruña (en el 2020, que el 2015 no llega ni de coña):
1) Sale de Madrid y enfila Valladolid a 350 km/h (300 por ahora)
2) Llega a Olmedo y se frena para tomar la derivación hacia Medina del Campo (100 km/h??)
3) De ahi a Zamora, pasando por Medina, discurre a 300 km/h
4) Llega Zamora, y la atraviesa por trazado de vía actual a 60-80 km/h (10-20 km)
5) Sale de Zamora hasta Puebla de Sanabria a 300 km/h
6) Entra en Galicia por Lubián hasta Ourense en el tramo "reformado" por el Ministro de Fomento José Blanco, en el primer sector a 300 km/h, luego a 250 km/h y en el último secotr a 200 km/h (velocidades que se reducirán más en su explotación comercial, si no al tiempo)
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/10/26/0003_8062769.htm
7) Pasa por Ourense a 60-80 km/h
8) Tomamos el "único AVE gallego" Ourense-Santiago a 300 km/h
9) Cuando casi alcanzamos la velocidad de crucero hay que empezar a frenar para entrar en Santiago por trazado actual a 60-80 km/h
10) Tomamos el Eje Atlántico a 200 km/h (con suerte, más bien 180 km/h)
11) Llegamos a Coruña (difícilmente en menos de 3 horas, yo me decanto por 4 horas)
¿Comparamos con Cataluña? Aquí está:
1) Sale de Madrid y enfila Barcelona a 350 km/h (300 por ahora)
2) No pasa ni por Guadalajara, ni Zaragoza, ni Lleida, ni por Tarragona, todas ellas con su estación exterior e incluso by-pass (como Zaragoza)
3) Llegamos a Barcelona en 2 horas y 45 minutos (de hoy, 2 horas y 15 minutos en cuanto homologuen a 350 km/h)
Cualquiera diría que Barcelona y Coruña están "a la misma distancia" de Madrid.
Cuando una cosa se hace improvisando, cortando y pegando, el resultado es la desastrosa planificación del AVE a Galicia. Esto es lo que le debemos a los gobiernos de Aznar y Zapatero (y a unos cuantos políticos inútiles que dicen haber nacido en Galicia).
No hay ni una sóla nota de prensa del Ministerio de Fomento en la que se hable de las características técnicas del AVE gallego (para no parecer gilipollas, digo yo). Ni una. Porque a ver qué dices: no hay uniformidad, no hay prestaciones técnicas destacables para semejante (tremenda) inversión, no hay en definitiva nada de lo que enorgullecerse.
Sin embargo, con el AVE de acceso a otras regiones no ocurre lo mismo. Aquí tenemos el de Levante:
"(...) sus características geométricas permitirán la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h"
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/ADFFC45C-AA4E-4DFB-8132-AF2519DC57C4/54014/09102707.pdf
Si es que tal es la dejadez, la despreocupación, el pasotismo de la casta política con Galicia que hasta la prensa "amiga" del Gobierno se hace eco del "MARRÓN" que es el AVE a Galicia:
"La pesadilla del AVE gallego"
http://www.elpais.com/articulo/espana/pesadilla/AVE/gallego/elpepunac/20080801elpepinac_13/Tes
Y es que hasta tal punto llega el cinismo y la mala fé de la CASTA POLÍTICA que el actual Ministro de Fomento José Blanco, tan sólo 6 meses antes de su toma de posesión como tal, y tan sólo 9 meses antes de decir "la verdad a los gallegos" prometiendo el AVE en 2015, decía lo siguiente:
"Galicia necesita que el AVE llegue en 2012 y si es necesario se harán más esfuerzos"
http://www.psoe.es/ambito/saladeprensa/docs/index.do?action=View&id=229628
(tiene huevos que sigan manteniendo esta noticia en la propia página web del PSOE, pero por si "rectifican" aquí dejo la de Faro de Vigo: http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008110200_4_270598__Galicia-JOSE-BLANCO-Vicesecretario-general-PSOE-Galicia-necesita-llegue-2012-necesario-haran-esfuerzos)
Así está la cosa. Todo sale "gratis". No importa ocultar la verdad. No importa nada. Galicia tendrá un AVE de retales (sin velocidad de diseño definida) con ciudades "intercaladas" (paso por el centro de Zamora).
Eso es lo que hace la casta política para los 2,7 millones de gallegos utilizando los fondos de la Unión Europea. Esos fondos que debían "equiparar" a Galicia con el resto de España y Europa.
Con un par.
Imaginemos un tren AVE de pasajeros Madrid-Coruña (en el 2020, que el 2015 no llega ni de coña):
1) Sale de Madrid y enfila Valladolid a 350 km/h (300 por ahora)
2) Llega a Olmedo y se frena para tomar la derivación hacia Medina del Campo (100 km/h??)
3) De ahi a Zamora, pasando por Medina, discurre a 300 km/h
4) Llega Zamora, y la atraviesa por trazado de vía actual a 60-80 km/h (10-20 km)
5) Sale de Zamora hasta Puebla de Sanabria a 300 km/h
6) Entra en Galicia por Lubián hasta Ourense en el tramo "reformado" por el Ministro de Fomento José Blanco, en el primer sector a 300 km/h, luego a 250 km/h y en el último secotr a 200 km/h (velocidades que se reducirán más en su explotación comercial, si no al tiempo)
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/10/26/0003_8062769.htm
7) Pasa por Ourense a 60-80 km/h
8) Tomamos el "único AVE gallego" Ourense-Santiago a 300 km/h
9) Cuando casi alcanzamos la velocidad de crucero hay que empezar a frenar para entrar en Santiago por trazado actual a 60-80 km/h
10) Tomamos el Eje Atlántico a 200 km/h (con suerte, más bien 180 km/h)
11) Llegamos a Coruña (difícilmente en menos de 3 horas, yo me decanto por 4 horas)
¿Comparamos con Cataluña? Aquí está:
1) Sale de Madrid y enfila Barcelona a 350 km/h (300 por ahora)
2) No pasa ni por Guadalajara, ni Zaragoza, ni Lleida, ni por Tarragona, todas ellas con su estación exterior e incluso by-pass (como Zaragoza)
3) Llegamos a Barcelona en 2 horas y 45 minutos (de hoy, 2 horas y 15 minutos en cuanto homologuen a 350 km/h)
Cualquiera diría que Barcelona y Coruña están "a la misma distancia" de Madrid.
Cuando una cosa se hace improvisando, cortando y pegando, el resultado es la desastrosa planificación del AVE a Galicia. Esto es lo que le debemos a los gobiernos de Aznar y Zapatero (y a unos cuantos políticos inútiles que dicen haber nacido en Galicia).
No hay ni una sóla nota de prensa del Ministerio de Fomento en la que se hable de las características técnicas del AVE gallego (para no parecer gilipollas, digo yo). Ni una. Porque a ver qué dices: no hay uniformidad, no hay prestaciones técnicas destacables para semejante (tremenda) inversión, no hay en definitiva nada de lo que enorgullecerse.
Sin embargo, con el AVE de acceso a otras regiones no ocurre lo mismo. Aquí tenemos el de Levante:
"(...) sus características geométricas permitirán la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h"
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/ADFFC45C-AA4E-4DFB-8132-AF2519DC57C4/54014/09102707.pdf
Si es que tal es la dejadez, la despreocupación, el pasotismo de la casta política con Galicia que hasta la prensa "amiga" del Gobierno se hace eco del "MARRÓN" que es el AVE a Galicia:
"La pesadilla del AVE gallego"
http://www.elpais.com/articulo/espana/pesadilla/AVE/gallego/elpepunac/20080801elpepinac_13/Tes
Y es que hasta tal punto llega el cinismo y la mala fé de la CASTA POLÍTICA que el actual Ministro de Fomento José Blanco, tan sólo 6 meses antes de su toma de posesión como tal, y tan sólo 9 meses antes de decir "la verdad a los gallegos" prometiendo el AVE en 2015, decía lo siguiente:
"Galicia necesita que el AVE llegue en 2012 y si es necesario se harán más esfuerzos"
http://www.psoe.es/ambito/saladeprensa/docs/index.do?action=View&id=229628
(tiene huevos que sigan manteniendo esta noticia en la propia página web del PSOE, pero por si "rectifican" aquí dejo la de Faro de Vigo: http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008110200_4_270598__Galicia-JOSE-BLANCO-Vicesecretario-general-PSOE-Galicia-necesita-llegue-2012-necesario-haran-esfuerzos)
Así está la cosa. Todo sale "gratis". No importa ocultar la verdad. No importa nada. Galicia tendrá un AVE de retales (sin velocidad de diseño definida) con ciudades "intercaladas" (paso por el centro de Zamora).
Eso es lo que hace la casta política para los 2,7 millones de gallegos utilizando los fondos de la Unión Europea. Esos fondos que debían "equiparar" a Galicia con el resto de España y Europa.
Con un par.
14 de noviembre de 2009
7 años desde el desastre del Prestige: el Gobierno de España se olvida de Galicia
Se cumplen estos días 7 años desde el desastre del Prestige. Lamentable suceso, que sumió aún más en la ruina a una región periférica, sin infraestructuras y sin pocas posibilidades de desarrollo económico por encontrarse en inferioridad de condiciones (carrteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos) al resto de regiones españolas y europeas.
Aquella catástrofe puso de manifiesto la necesidad de intentar paliar esas graves carencias de Galicia, esas graves carencias de infraestructuras que el resto de regiones españolas no tiene, de una vez. El Gobierno de España asumió que debía reverter la situación de una vez y programó lo que se llamó el Plan Galicia.
El Plan Galicia fue aprobado en Consejo de Ministros el 24 de enero de 2003 (http://www.la-moncloa.es/ConsejodeMinistros/Referencias/_2003/c2401030.htm).
ESTE ES MI ANÁLISIS 7 AÑOS DESPUÉS DEL COMPROMISO DEL GOBIERNO DE ESPAÑA CON GALICIA:
1) El Gobierno de España aprobó en Consejo de Ministros un Plan Galicia dotado con 12.459 millones de euros, si bien las nuevas actuaciones suponían 5.200 millones de euros.
¿Cuál ha sido su grado de cumplimiento? ¿Cuánto de ese dinero comprometido se ha invertido a día de hoy? Rogaría a la clase política gallega a que se "moleste" un poquito en averiguarlo.
2) El Plan Galicia contempla1.000 millones de euros comprometidos con actuaciones medioambientales
¿Cuántos de esos 1.000 millones se han invertido en Galicia? Los gallegos esperamos respuestas
3) El Plan Galicia contempla 70 millones de euros por parte de la SEPI para parques empresariales y suelo industrial en las zonas afectadas
¿Se han invertido?
4) El Plan Galicia incluye 676 millones de euros para las nuevas autovías Pontevedra-A Cañiza y Monforte-Chantada
Pues 7 años más tarde ninguna de estas dos infraestructuras ha iniciado sus obras. 7 años más tarde el Gobierno de España no ha invertido ni un puto euro en autovías del Plan Galicia. ¿Podría algún político gallego pedir explicaciones? ¿Podría el Gobierno de España dar explicaciones?
5) El Plan Galicia incluye 2.946 millones de euros para las nuevas conexiones de AVE Ferrol-Asturias, Ponferrada-Monforte y Lugo-Coruña
Otra vez, 7 años más tarde ninguna de estas 3 infraestructuras ha iniciado sus obras (no hay ni estudios ni proyectos aprobados). El Gobierno de España no ha invertido NADA en las nuevas líneas AVE del Plan Galicia. ¿Alguien nos lo podría explicar a los 2,7 millones de gallegos? ¿Qué hace la clase política gallega además de vivir de nuestros impuestos?
6) El Plan Galicia prevé realizar la entrada en doble túnel y alta velocidad en el tramo AVE Lubián-Ourense
Pues ha tenido que venir Pepe Blanco 7 años después para hacerlo cumplir
7) El Plan Galicia prevé estudiar el Puerto Exterior de A Coruña
Compromiso cumplido y en ejecución, aunque ya están racaneando dinero, lo cual puede perjudicar su operatividad
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/07/0003_8090239.htm)
8) El Plan Galicia preveía la Creación de un centro de I+D especializado en tecnologías marítimas para la construcción naval y el salvamento y recuperación de pecios, con una inversión de 6 millones de euros
No tengo constancia de su creación, pero sí de algo "parecido" que le acaban de "quitarle" a Galicia:
"Galicia pierde el panel de expertos antivertidos creado tras el «Prestige»" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/12/0003_8100685.htm)
9) El Plan Galicia establecía 11,6 millones de euros para planes de excelencia y dinamización en las zonas afectadas
¿Se han ejecutado? ¿Dónde?
10) El Plan Galicia fijaba la construcción de un Parador en la Costa da Morte con una inversión de 24 millones de euros
Han pasado 7 años ya y no hay rastro del parador: "Los trámites para la construcción del parador de Muxía se retrasarán al menos hasta el 2010" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/13/0003_8103833.htm)
¿Pero qué cojones pasa con Galicia? ¿Es que nadie nos hace puto caso?
11) El Plan Galicia preveía la construcción de un buque oceanográfico por 14,4 millones de euros
Compromiso cumplido (http://www.utm.csic.es/v06/sarmiento_diario.asp?id=%7BED925A5D-AA24-44A6-992E-11FDD995747B%7D), pero ojo! está al servicio de toda España. No es "algo" de Galicia.
Y además, era ya un compromiso previo a la catástrofe que ya contaba con fondos de la UE (espero que no fuesen fondos de Galicia) (http://www.utm.csic.es/v06/clasica/utm/nuevo_buque/Buque_Oceanografico-CONSEJO_DE_MINISTROS.pdf)
12) El Plan Galicia asignaba 16 millones de euros a proyectos de I+D del CSIC +IEO
¿Cuáles han sido estos proyectos? Porque entiendo que se han llevado a cabo...
13) El Plan Galicia establecía además toda una serie de medidas económicas y fiscales que se me escapan pero que suponían un montante económico considerable
¿Cuántas de ellas se han llevado a cabo? ¿Qué importe han supuesto? ¿Algún político gallego podría interesarse por el tema?
CONCLUSIÓN
A) 7 años después del desastre del Prestige el Gobierno de España no ha invertido ni un duro en las obras de las autovías, de las líneas de AVE y del Parador comprometidos con Galicia, lo que hace un montante de 3.664 millones de euros NO INVERTIDOS
B) Del resto de compromisos, creo que nadie se preocupa de si se han cumplido o no. Hago un llamamiento a la clase política gallega para que lo averigüe. Igualmente, hago un llamamiento al colectivo "Nunca Máis", para que salga a la calle a pedir que "nunca máis" nos tomen el pelo
C) No se puede decir que el Plan Galicia quedó anulado con el cambio de gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, ya que él mismo expresó su compromiso personal con el Plan Galicia siendo ya Presidente (http://www.lukor.com/not-esp/nacional/0407/07201428.htm)
Si después de todo esto, aún hay alguien a quien le queden dudas, aquí dejo el Plan Galicia completo (http://www.la-moncloa.es/ConsejodeMinistros/Referencias/_2003/c2401030.htm) que reza lo siguiente:
PLAN GALICIA: 12.459 MILLONES
PARA EL IMPULSO DE GALICIA
Para las nuevas iniciativas se destina un importe adicional de más de 5.200 millones de euros
Los principales objetivos son la recuperación medioambiental de las zonas afectadas y potenciar la inversión productiva privada
Se promoverá la diversificación sectorial para el desarrollo de nuevos sectores
A Coruña, 24 de enero de 2003
El Consejo de Ministros ha aprobado el Plan Galicia, un conjunto de medidas destinadas a paliar a corto plazo las consecuencias económicas y sociales del Prestige y, a medio y a largo plazo, impulsar el desarrollo social y económico de Galicia para mantener los actuales niveles de convergencia con la renta media española. El Plan supondrá una inversión adicional de más de 5.200 millones de euros en los próximos años.
Los objetivos fundamentales del Plan Galicia son la recuperación medioambiental de las zonas afectadas, potenciar la inversión productiva privada en la zona y la diversificación sectorial de la actividad económica promoviendo el desarrollo de nuevos sectores. Además, se trata de facilitar el reequilibrio y la cohesión territorial a través del desarrollo de infraestructuras y de potenciar la imagen de Galicia.
Este plan, que identifica los trece sectores y los setenta municipios gallegos más afectados, incluye una serie de medidas paliativas destinadas a la regeneración medioambiental, ayudas a los sectores afectados por el cese de su actividad, estímulos a la actividad económica y otras actuaciones complementarias.
1) Medidas paliativas: Regeneración Medioambiental
- Regeneración del litoral: hasta 350 millones de euros.
- Regeneración del Parque Nacional de las Islas Atlánticas: hasta 75 millones de euros.
- Operaciones realizadas por mar: hasta 500 millones de euros.
- Otras medidas complementarias: hasta 75 millones de euros.
2) Medidas paliativas: Ayudas por cese de actividad
- Ya hay cerca de 20.000 beneficiarios (armadores, tripulantes, mariscadores, redeiras, vendedores ambulantes de pescado y marisco, trabajadores de lonjas y trabajadores de la industria de conservación en frío) que están recibiendo ayudas directas.
3) Estímulo a la actividad económica: Medidas de carácter horizontal
Se trata de un conjunto de medidas que impulsan la capacidad de la economía gallega para incrementar los niveles de crecimiento económico, mejorar la capacidad de generación de empleo y la posibilidad de atraer la inversión privada.
Las medidas de apoyo a la inversión privada se concentrarán básicamente en la inversión en las zonas y sectores afectados en el conjunto de Galicia.
Se creará por la SEPI una oficina de información e identificación de proyectos.
Nuevas facilidades financieras:
Préstamos del ICO para sectores directa o indirectamente afectados que pueden destinarse, tanto a anticipar la reparación o reposición de instalaciones dañadas, como a reestructurar créditos concedidos con anterioridad al vertido.
- Línea de mediación: 100 millones de euros a tipo cero.
- Préstamos directos: 100 millones de euros al 1,75 por 100 TAE.
Línea de mediación ICO de 100 millones de euros para la financiación de nuevas inversiones de PYMEs con subvención de tipo de interés por la Xunta que podrá llegar hasta el 0 por 100.
Capital riesgo y créditos participativos por 21,5 millones de euros.
Línea de microcréditos a cargo de la SEPI: 5 millones de euros.
Más suelo industrial. En colaboración con la Xunta se desarrollará un Plan para la puesta en marcha de parques o polígonos empresariales en las zonas afectadas. La actividad pública se centrará principalmente en la adquisición de suelo, adecuación urbanística, construcción y comercialización para estimular el desarrollo económico. La SEPI destinará 70 millones de euros
Aumento de los incentivos públicos a la inversión privada.
Sistema de incentivos regionales: Elevación durante 2003 y 2004 de los techos de subvención a la inversión del sistema de incentivos regionales hasta el 40 por 100 en cooperación con la Xunta con prioridad en las zonas afectadas y para los sectores afectados en el resto de Galicia.
Nuevos recursos para programas de desarrollo rural: Se destinarán hasta 75 millones de euros adicionales en el período 2003-2006 para, entre otras, actividades de fomento de inversión turística, actividades de artesanía y de servicios y valorización del patrimonio rural en el territorio afectado.
Nuevas autovías de la red interior de Galicia:
- Autovía Pontevedra-A Cañiza: 480 millones de euros.
- Autovía Chantada-Monforte: 196 millones de euros.
Nuevas líneas de Alta Velocidad ferroviaria:
- Inicio de la planificación del corredor ferroviario de AVE del Cantábrico (El Ferrol-Asturias-Cantabria-Bilbao), corredor que tendrá una inversión en el tramo gallego de 1.476 millones de euros.
- Inicio de los estudios de trazado de la conexión de Alta Velocidad Ponferrada-Monforte, con una inversión para este trazado en el tramo gallego de 690 millones de euros.
- Inicio de los estudios de trazado de la conexión de Alta Velocidad Lugo-A Coruña, trazado que contará con una inversión de 780 millones de euros.
- Solución de doble túnel y alta velocidad en el tramo ferroviario Lubián-Orense.
Realización del análisis de la viabilidad del proyecto de puerto exterior en A Coruña.
Campaña de promoción nacional e internacional de la imagen de los productos gallegos que se centrará, entre otros, en productos como el mejillón, otros moluscos, mariscos, especialidades de pesca y productos de acuicultura: 10 millones de euros.
Nuevo impulso al desarrollo de la Sociedad de la Información.
Anticipar el acceso a la Sociedad de la Información a través de los programas Internet en la escuela (9,8 millones de euros), Internet en las bibliotecas (0,9 millones de euros) e Internet rural.
Renovación de infraestructuras de telecomunicaciones rurales para facilitar el acceso a Internet.
4) Estímulo a la actividad económica: Medidas de carácter sectorial
Medidas Tributarias para sectores y zonas afectadas
- Reducción en un sexto del IAE para los sectores afectados en 2002
- Reducción de módulos de IRPF e IVA en 2002 para todas las actividades económicas desarrolladas en las zonas afectadas
- Reducción de módulos en 2003 en función de la caída de la actividad para las empresas establecidas en las zonas afectadas y para los sectores afectados que desarrollen su actividad en Galicia
- Exención en el Impuesto sobre Sociedades de las donaciones públicas percibidas por las cofradías de pescadores como consecuencia de la catástrofe
- Asimismo se estudiará con las organizaciones empresariales la actualización del régimen de amortizaciones para algunos activos de los sectores afectados
Sector pesca
- Inclusión en el régimen de módulos de IRPF e IVA de las actividades de recogida de mejillón
- Apoyo a los centros tecnológicos ligados a la pesca para reforzar las actividades de innovación: un millón de euros.
- Creación de "mini-infraestructuras" en puerto que mejoren las condiciones sociales de trabajo y permitan una primera transformación de los productos; entre otras figuran las siguientes: equipamiento de frío, casetas de pertrechos, motobombas de achique, otras infraestructuras sociales, carros-varaderos y carretillas elevadoras o redes de comunicación. Se prevén 30 millones de euros.
- Línea del ICO para las cofradías de pescadores de cuatro millones de euros.
- Ayuda directa a las cofradías de pescadores para la cobertura de necesidades urgentes de 0,6 millones de euros.
- Reforzar las actividades de innovación y calidad alimentaria: 0,3 millones de euros.
Industria de transformación y acuicultura
- Apoyo a los centros tecnológicos ligados a la industria conservera y a la industria acuícola para reforzar las actividades de innovación tecnológica: un millón de euros.
- Dotación de un Fondo de Capital riesgo para actividades acuícolas, dotado por el Estado con una cuantía inicial de 1,5 millones de euros.
Construcción Naval (mercante y deportiva)
- Creación de un centro de I+D especializado en tecnologías marítimas para la construcción naval y el salvamento y recuperación de pecios. Se destinarán 6 m? entre 2003 y 2004
- El Gobierno antes del 30 de abril elaborará un Plan de desarrollo de los astilleros para la construcción de embarcaciones deportivas donde se analizarán, entre otros, el marco administrativo, el régimen legal, el programa de promoción exterior y el desarrollo de estaciones náuticas.
- Se solicitará de la Comisión Europea que levante las restricciones a la construcción de buques para posibilitar la construcción de buques de doble casco por IZAR
Sector turístico
- Se pondrán en funcionamiento planes de excelencia y dinamización en las zonas afectadas (Costa da Morte y O Salnés y Ribadeo) y se desarrollarán nuevas campañas de promoción nacional e internacional de Galicia como destino turístico. Se llevarán a cabo dentro y fuera de España distintas actividades e iniciativas que incidirán directamente en el turismo cultural en Galicia: 11,6 millones de euros.
- Se construirá un nuevo Parador en la Costa da Morte: 24 millones de euros.
- Se promoverá entre las Administraciones y el sector turístico privado un convenio para la comercialización del producto turístico de Galicia en el año 2003: cuatro millones de euros.
- Se concederá prioridad a Galicia, en la medida de lo posible, en la celebración en su territorio de congresos y eventos de carácter público impulsados por la Administración General del Estado durante 2003.
Promoción de la actividad comercial
- Se pondrán en marcha proyectos de mejora de centros comerciales abiertos y mercados municipales en determinados municipios afectados: dos millones de euros.
Ayudas a la educación
- Ayudas económicas a los estudiantes afectados en todos los niveles de la enseñanza: cuatro millones de euros.
- Becas pre y postdoctorales para la formación e investigación en temas medioambientales. Ayudas a las Universidades para inversiones en materiales e infraestructuras relacionados con la investigación en áreas medioambientales: cuatro millones de euros.
Otras actuaciones
- Construcción de un nuevo buque de investigación oceanográfica en cooperación con la Xunta de Galicia y al servicio de la comunidad científica y tecnológica nacional (14,4 millones de euros entre 2003 y 2005) y programas de prevención y lucha contra la contaminación medioambiental marina (3,5 millones de euros en 2003).
- Además, se llevarán a cabo acciones estratégicas de I+D por importe de 16 millones de euros para la puesta en marcha de un programa de Intervención Científica a corto, medio y largo plazo, y la creación de una Unidad Mixta entre el CSIC y el IEO.
A CUMPLIRLO!!
Aquella catástrofe puso de manifiesto la necesidad de intentar paliar esas graves carencias de Galicia, esas graves carencias de infraestructuras que el resto de regiones españolas no tiene, de una vez. El Gobierno de España asumió que debía reverter la situación de una vez y programó lo que se llamó el Plan Galicia.
El Plan Galicia fue aprobado en Consejo de Ministros el 24 de enero de 2003 (http://www.la-moncloa.es/ConsejodeMinistros/Referencias/_2003/c2401030.htm).
ESTE ES MI ANÁLISIS 7 AÑOS DESPUÉS DEL COMPROMISO DEL GOBIERNO DE ESPAÑA CON GALICIA:
1) El Gobierno de España aprobó en Consejo de Ministros un Plan Galicia dotado con 12.459 millones de euros, si bien las nuevas actuaciones suponían 5.200 millones de euros.
¿Cuál ha sido su grado de cumplimiento? ¿Cuánto de ese dinero comprometido se ha invertido a día de hoy? Rogaría a la clase política gallega a que se "moleste" un poquito en averiguarlo.
2) El Plan Galicia contempla1.000 millones de euros comprometidos con actuaciones medioambientales
¿Cuántos de esos 1.000 millones se han invertido en Galicia? Los gallegos esperamos respuestas
3) El Plan Galicia contempla 70 millones de euros por parte de la SEPI para parques empresariales y suelo industrial en las zonas afectadas
¿Se han invertido?
4) El Plan Galicia incluye 676 millones de euros para las nuevas autovías Pontevedra-A Cañiza y Monforte-Chantada
Pues 7 años más tarde ninguna de estas dos infraestructuras ha iniciado sus obras. 7 años más tarde el Gobierno de España no ha invertido ni un puto euro en autovías del Plan Galicia. ¿Podría algún político gallego pedir explicaciones? ¿Podría el Gobierno de España dar explicaciones?
5) El Plan Galicia incluye 2.946 millones de euros para las nuevas conexiones de AVE Ferrol-Asturias, Ponferrada-Monforte y Lugo-Coruña
Otra vez, 7 años más tarde ninguna de estas 3 infraestructuras ha iniciado sus obras (no hay ni estudios ni proyectos aprobados). El Gobierno de España no ha invertido NADA en las nuevas líneas AVE del Plan Galicia. ¿Alguien nos lo podría explicar a los 2,7 millones de gallegos? ¿Qué hace la clase política gallega además de vivir de nuestros impuestos?
6) El Plan Galicia prevé realizar la entrada en doble túnel y alta velocidad en el tramo AVE Lubián-Ourense
Pues ha tenido que venir Pepe Blanco 7 años después para hacerlo cumplir
7) El Plan Galicia prevé estudiar el Puerto Exterior de A Coruña
Compromiso cumplido y en ejecución, aunque ya están racaneando dinero, lo cual puede perjudicar su operatividad
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/07/0003_8090239.htm)
8) El Plan Galicia preveía la Creación de un centro de I+D especializado en tecnologías marítimas para la construcción naval y el salvamento y recuperación de pecios, con una inversión de 6 millones de euros
No tengo constancia de su creación, pero sí de algo "parecido" que le acaban de "quitarle" a Galicia:
"Galicia pierde el panel de expertos antivertidos creado tras el «Prestige»" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/12/0003_8100685.htm)
9) El Plan Galicia establecía 11,6 millones de euros para planes de excelencia y dinamización en las zonas afectadas
¿Se han ejecutado? ¿Dónde?
10) El Plan Galicia fijaba la construcción de un Parador en la Costa da Morte con una inversión de 24 millones de euros
Han pasado 7 años ya y no hay rastro del parador: "Los trámites para la construcción del parador de Muxía se retrasarán al menos hasta el 2010" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/13/0003_8103833.htm)
¿Pero qué cojones pasa con Galicia? ¿Es que nadie nos hace puto caso?
11) El Plan Galicia preveía la construcción de un buque oceanográfico por 14,4 millones de euros
Compromiso cumplido (http://www.utm.csic.es/v06/sarmiento_diario.asp?id=%7BED925A5D-AA24-44A6-992E-11FDD995747B%7D), pero ojo! está al servicio de toda España. No es "algo" de Galicia.
Y además, era ya un compromiso previo a la catástrofe que ya contaba con fondos de la UE (espero que no fuesen fondos de Galicia) (http://www.utm.csic.es/v06/clasica/utm/nuevo_buque/Buque_Oceanografico-CONSEJO_DE_MINISTROS.pdf)
12) El Plan Galicia asignaba 16 millones de euros a proyectos de I+D del CSIC +IEO
¿Cuáles han sido estos proyectos? Porque entiendo que se han llevado a cabo...
13) El Plan Galicia establecía además toda una serie de medidas económicas y fiscales que se me escapan pero que suponían un montante económico considerable
¿Cuántas de ellas se han llevado a cabo? ¿Qué importe han supuesto? ¿Algún político gallego podría interesarse por el tema?
CONCLUSIÓN
A) 7 años después del desastre del Prestige el Gobierno de España no ha invertido ni un duro en las obras de las autovías, de las líneas de AVE y del Parador comprometidos con Galicia, lo que hace un montante de 3.664 millones de euros NO INVERTIDOS
B) Del resto de compromisos, creo que nadie se preocupa de si se han cumplido o no. Hago un llamamiento a la clase política gallega para que lo averigüe. Igualmente, hago un llamamiento al colectivo "Nunca Máis", para que salga a la calle a pedir que "nunca máis" nos tomen el pelo
C) No se puede decir que el Plan Galicia quedó anulado con el cambio de gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, ya que él mismo expresó su compromiso personal con el Plan Galicia siendo ya Presidente (http://www.lukor.com/not-esp/nacional/0407/07201428.htm)
Si después de todo esto, aún hay alguien a quien le queden dudas, aquí dejo el Plan Galicia completo (http://www.la-moncloa.es/ConsejodeMinistros/Referencias/_2003/c2401030.htm) que reza lo siguiente:
PLAN GALICIA: 12.459 MILLONES
PARA EL IMPULSO DE GALICIA
Para las nuevas iniciativas se destina un importe adicional de más de 5.200 millones de euros
Los principales objetivos son la recuperación medioambiental de las zonas afectadas y potenciar la inversión productiva privada
Se promoverá la diversificación sectorial para el desarrollo de nuevos sectores
A Coruña, 24 de enero de 2003
El Consejo de Ministros ha aprobado el Plan Galicia, un conjunto de medidas destinadas a paliar a corto plazo las consecuencias económicas y sociales del Prestige y, a medio y a largo plazo, impulsar el desarrollo social y económico de Galicia para mantener los actuales niveles de convergencia con la renta media española. El Plan supondrá una inversión adicional de más de 5.200 millones de euros en los próximos años.
Los objetivos fundamentales del Plan Galicia son la recuperación medioambiental de las zonas afectadas, potenciar la inversión productiva privada en la zona y la diversificación sectorial de la actividad económica promoviendo el desarrollo de nuevos sectores. Además, se trata de facilitar el reequilibrio y la cohesión territorial a través del desarrollo de infraestructuras y de potenciar la imagen de Galicia.
Este plan, que identifica los trece sectores y los setenta municipios gallegos más afectados, incluye una serie de medidas paliativas destinadas a la regeneración medioambiental, ayudas a los sectores afectados por el cese de su actividad, estímulos a la actividad económica y otras actuaciones complementarias.
1) Medidas paliativas: Regeneración Medioambiental
- Regeneración del litoral: hasta 350 millones de euros.
- Regeneración del Parque Nacional de las Islas Atlánticas: hasta 75 millones de euros.
- Operaciones realizadas por mar: hasta 500 millones de euros.
- Otras medidas complementarias: hasta 75 millones de euros.
2) Medidas paliativas: Ayudas por cese de actividad
- Ya hay cerca de 20.000 beneficiarios (armadores, tripulantes, mariscadores, redeiras, vendedores ambulantes de pescado y marisco, trabajadores de lonjas y trabajadores de la industria de conservación en frío) que están recibiendo ayudas directas.
3) Estímulo a la actividad económica: Medidas de carácter horizontal
Se trata de un conjunto de medidas que impulsan la capacidad de la economía gallega para incrementar los niveles de crecimiento económico, mejorar la capacidad de generación de empleo y la posibilidad de atraer la inversión privada.
Las medidas de apoyo a la inversión privada se concentrarán básicamente en la inversión en las zonas y sectores afectados en el conjunto de Galicia.
Se creará por la SEPI una oficina de información e identificación de proyectos.
Nuevas facilidades financieras:
Préstamos del ICO para sectores directa o indirectamente afectados que pueden destinarse, tanto a anticipar la reparación o reposición de instalaciones dañadas, como a reestructurar créditos concedidos con anterioridad al vertido.
- Línea de mediación: 100 millones de euros a tipo cero.
- Préstamos directos: 100 millones de euros al 1,75 por 100 TAE.
Línea de mediación ICO de 100 millones de euros para la financiación de nuevas inversiones de PYMEs con subvención de tipo de interés por la Xunta que podrá llegar hasta el 0 por 100.
Capital riesgo y créditos participativos por 21,5 millones de euros.
Línea de microcréditos a cargo de la SEPI: 5 millones de euros.
Más suelo industrial. En colaboración con la Xunta se desarrollará un Plan para la puesta en marcha de parques o polígonos empresariales en las zonas afectadas. La actividad pública se centrará principalmente en la adquisición de suelo, adecuación urbanística, construcción y comercialización para estimular el desarrollo económico. La SEPI destinará 70 millones de euros
Aumento de los incentivos públicos a la inversión privada.
Sistema de incentivos regionales: Elevación durante 2003 y 2004 de los techos de subvención a la inversión del sistema de incentivos regionales hasta el 40 por 100 en cooperación con la Xunta con prioridad en las zonas afectadas y para los sectores afectados en el resto de Galicia.
Nuevos recursos para programas de desarrollo rural: Se destinarán hasta 75 millones de euros adicionales en el período 2003-2006 para, entre otras, actividades de fomento de inversión turística, actividades de artesanía y de servicios y valorización del patrimonio rural en el territorio afectado.
Nuevas autovías de la red interior de Galicia:
- Autovía Pontevedra-A Cañiza: 480 millones de euros.
- Autovía Chantada-Monforte: 196 millones de euros.
Nuevas líneas de Alta Velocidad ferroviaria:
- Inicio de la planificación del corredor ferroviario de AVE del Cantábrico (El Ferrol-Asturias-Cantabria-Bilbao), corredor que tendrá una inversión en el tramo gallego de 1.476 millones de euros.
- Inicio de los estudios de trazado de la conexión de Alta Velocidad Ponferrada-Monforte, con una inversión para este trazado en el tramo gallego de 690 millones de euros.
- Inicio de los estudios de trazado de la conexión de Alta Velocidad Lugo-A Coruña, trazado que contará con una inversión de 780 millones de euros.
- Solución de doble túnel y alta velocidad en el tramo ferroviario Lubián-Orense.
Realización del análisis de la viabilidad del proyecto de puerto exterior en A Coruña.
Campaña de promoción nacional e internacional de la imagen de los productos gallegos que se centrará, entre otros, en productos como el mejillón, otros moluscos, mariscos, especialidades de pesca y productos de acuicultura: 10 millones de euros.
Nuevo impulso al desarrollo de la Sociedad de la Información.
Anticipar el acceso a la Sociedad de la Información a través de los programas Internet en la escuela (9,8 millones de euros), Internet en las bibliotecas (0,9 millones de euros) e Internet rural.
Renovación de infraestructuras de telecomunicaciones rurales para facilitar el acceso a Internet.
4) Estímulo a la actividad económica: Medidas de carácter sectorial
Medidas Tributarias para sectores y zonas afectadas
- Reducción en un sexto del IAE para los sectores afectados en 2002
- Reducción de módulos de IRPF e IVA en 2002 para todas las actividades económicas desarrolladas en las zonas afectadas
- Reducción de módulos en 2003 en función de la caída de la actividad para las empresas establecidas en las zonas afectadas y para los sectores afectados que desarrollen su actividad en Galicia
- Exención en el Impuesto sobre Sociedades de las donaciones públicas percibidas por las cofradías de pescadores como consecuencia de la catástrofe
- Asimismo se estudiará con las organizaciones empresariales la actualización del régimen de amortizaciones para algunos activos de los sectores afectados
Sector pesca
- Inclusión en el régimen de módulos de IRPF e IVA de las actividades de recogida de mejillón
- Apoyo a los centros tecnológicos ligados a la pesca para reforzar las actividades de innovación: un millón de euros.
- Creación de "mini-infraestructuras" en puerto que mejoren las condiciones sociales de trabajo y permitan una primera transformación de los productos; entre otras figuran las siguientes: equipamiento de frío, casetas de pertrechos, motobombas de achique, otras infraestructuras sociales, carros-varaderos y carretillas elevadoras o redes de comunicación. Se prevén 30 millones de euros.
- Línea del ICO para las cofradías de pescadores de cuatro millones de euros.
- Ayuda directa a las cofradías de pescadores para la cobertura de necesidades urgentes de 0,6 millones de euros.
- Reforzar las actividades de innovación y calidad alimentaria: 0,3 millones de euros.
Industria de transformación y acuicultura
- Apoyo a los centros tecnológicos ligados a la industria conservera y a la industria acuícola para reforzar las actividades de innovación tecnológica: un millón de euros.
- Dotación de un Fondo de Capital riesgo para actividades acuícolas, dotado por el Estado con una cuantía inicial de 1,5 millones de euros.
Construcción Naval (mercante y deportiva)
- Creación de un centro de I+D especializado en tecnologías marítimas para la construcción naval y el salvamento y recuperación de pecios. Se destinarán 6 m? entre 2003 y 2004
- El Gobierno antes del 30 de abril elaborará un Plan de desarrollo de los astilleros para la construcción de embarcaciones deportivas donde se analizarán, entre otros, el marco administrativo, el régimen legal, el programa de promoción exterior y el desarrollo de estaciones náuticas.
- Se solicitará de la Comisión Europea que levante las restricciones a la construcción de buques para posibilitar la construcción de buques de doble casco por IZAR
Sector turístico
- Se pondrán en funcionamiento planes de excelencia y dinamización en las zonas afectadas (Costa da Morte y O Salnés y Ribadeo) y se desarrollarán nuevas campañas de promoción nacional e internacional de Galicia como destino turístico. Se llevarán a cabo dentro y fuera de España distintas actividades e iniciativas que incidirán directamente en el turismo cultural en Galicia: 11,6 millones de euros.
- Se construirá un nuevo Parador en la Costa da Morte: 24 millones de euros.
- Se promoverá entre las Administraciones y el sector turístico privado un convenio para la comercialización del producto turístico de Galicia en el año 2003: cuatro millones de euros.
- Se concederá prioridad a Galicia, en la medida de lo posible, en la celebración en su territorio de congresos y eventos de carácter público impulsados por la Administración General del Estado durante 2003.
Promoción de la actividad comercial
- Se pondrán en marcha proyectos de mejora de centros comerciales abiertos y mercados municipales en determinados municipios afectados: dos millones de euros.
Ayudas a la educación
- Ayudas económicas a los estudiantes afectados en todos los niveles de la enseñanza: cuatro millones de euros.
- Becas pre y postdoctorales para la formación e investigación en temas medioambientales. Ayudas a las Universidades para inversiones en materiales e infraestructuras relacionados con la investigación en áreas medioambientales: cuatro millones de euros.
Otras actuaciones
- Construcción de un nuevo buque de investigación oceanográfica en cooperación con la Xunta de Galicia y al servicio de la comunidad científica y tecnológica nacional (14,4 millones de euros entre 2003 y 2005) y programas de prevención y lucha contra la contaminación medioambiental marina (3,5 millones de euros en 2003).
- Además, se llevarán a cabo acciones estratégicas de I+D por importe de 16 millones de euros para la puesta en marcha de un programa de Intervención Científica a corto, medio y largo plazo, y la creación de una Unidad Mixta entre el CSIC y el IEO.
A CUMPLIRLO!!
10 de noviembre de 2009
¿Se olvida el Ministro de Fomento José Blanco de la Autovía del Cantábrico A-8?
PARECE QUE SÍ.
Mucho AVE, mucho Pacto del Obradoiro. Pero eso son infraestructuras que no veremos (utilizaremos) hasta dentro de 10 años. De la infraestructura de transporte estrella de finales del siglo XX, que no es otro que la AUTOVÍA, en lo que se refiere a Galicia, Pepe Blanco se está olvidando peligrosamente (y la Xunta del PP más, que parece que no exige).
Vamos por partes.
1) Cuando el Ministerio de Fomento aprobó el trazado de la Autovía del Cantábrico A-8 por Vilalba, ¿no se comprometió entonces a ejecutar un vial de alta capacidad desde Barreiros hasta San Cibrao (por eso de que es puerto de interés general? ¿DÓNDE ESTÁN LAS OBRAS?
2) Cuando en enero de 2003 el Consejo de Ministros aprobó el Plan Galicia, el Gobierno de España acordó impulsar las autovías interiores Lugo-Santiago y Lugo-Ourense. A día de hoy, estas autovías siguen en pelotas (obras iniciándose en apenas 2 o 3 tramos)
3) Cuando en enero de 2003 el Consejo de Ministros aprobó el Plan Galicia, el Gobierno de España acordó ejecutar 2 nuevas autovías interiores: Pontevedra-A Cañiza y Chantada-Monforte. A día de hoy no hay ni proyectos (al margen de las modificaciones conceptuales del Pontevedra-A Cañiza)
4) Cuando en enero de 2003 el Consejo de Ministros aprobó el Plan Galicia, el Gobierno de España acordó impulsar la Autovía del Cantábrico A-8 en Galicia para finalizarla en 2008. A día de hoy (casi 7 años después y ya pasados ese 2008) la situación es la siguiente:
Un año sin noticias de la A-8
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/07/0003_8090321.htm
"El último tramo de la transcantábrica en Galicia se inauguró en noviembre del 2008 y Fomento no abrirá más hasta el 2010. Las obras siguen paradas en Mondoñedo"
"El caso es que el tramo entre Ribadeo y Baamonde ha cumplido este año un decenio de tramitación y obras, desde que en enero de 1999 se comenzara a analizar el impacto medioambiental del estudio informativo, cuando todavía era ministro Arias Salgado. Con Francisco Álvarez Cascos al frente de Fomento se impulsó más el tramo oriental asturiano aunque, tras el desastre del Prestige , la autovía del Cantábrico figuró entre los compromisos del Plan Galicia con un plazo de ejecución que marcaba el 2008 como fecha de finalización. La primera piedra de la autovía en la comunidad, en el tramo Ribadeo-Reinante, no fue colocada hasta marzo del 2004."
"Hasta ahora solo se ha completado el 40% de los 86 kilómetros de la transcantábrica en Galicia y es probable que antes de que termine el 2010 se pueda circular por 19 kilómetros más de vía de alta capacidad. Para el resto habrá que esperar un año más."
Así estamos, 5 años después de la primera piedra (2004), 1 año después del comrpomiso de finalización (2008), está ejecutado el 40 % del tramo gallego.
Alguno dirá: es una obra compleja, pero se están dedicando los máximos esfuerzos.
Yo diré: SÍ, ES UNA OBRA COMPLEJA. Sobre todo en los tramos de Mondoñedo, con laderas inestables.
Pero también diré: NO, NO SE ESTÁN DEDICANDO LOS MÁXIMOS ESFUERZOS. Más bien, el Ministerio de Fomento de Don José (Pepe) Blanco está dedicando los mínimos esfuerzos.
¿Argumentos? Aquí están:
"El secretario de Estado indicó que a lo largo de 2008, el Ministerio de Fomento invirtió en Lugo más de 132 M€ en materia de carreteras, “lo que nos ha permitido avanzar de manera definitiva la ejecución de nuevas infraestructuras vertebradoras, tanto para Lugo como para Galicia”, como son la autovía del Cantábrico, las autovías A-54 Santiago – Lugo y A-56 Ourense – Lugo"
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C87E5683-B9BD-49CA-AC07-9F838CDC646A/53990/09102704.pdf
Es para echarse a temblar. Sólo la A-8 tiene en Lugo 86 km (nos vamos a olvidar por anecdóticas de lo que se haya invertido en la A-54 y en la A-56).
Suponiendo un coste medio de 10 M€ el km de autovía, y la inversión media de 132 M€ correspondiente a un año medio (que es toda la inversión de Fomento en la provincia de Lugo en el año 2008), el resultado es que en un año medio se invierte lo suficiente para ejecutar 132/10 = 13 km de autovía.
Si en Lugo están pendientes de ejecutar 144 km de autovía:
- 51 km restantes de la A-8
- 50 km de la A-56 en la provincia de Lugo
- 43 km de la A-54 en la provincia de Lugo
Y si "quitamos" los 19 km que Fomento tiene previsto terminar en 2010 (por tanto 144-19 = 125 km pendientes) ya que la inversión ya estaría hecha...
EL RESULTADO ES PARA ECHARSE A TEMBLAR:
125 km pendientes / 13 km al año = 10 años.
CON UN PAR: EL MINISTERIO DE FOMENTO DE PEPE BLANCO, AL RITMO INVERSOR ACTUAL (2008) EMPLEARÁ 10 AÑOS DE PRESUPUESTO SÓLO PARA TERMINAR LAS AUTOVÍAS A-8, A-54 Y A-56.
O sea, que hasta 2019 no veremos una provincia de Lugo adecuadamente vertebrada con autovías.(Pero cuidado, que en 2015 Lugo y toda Galicia tendrá AVE: ja!)
Y es para cagarse en los pantalones, porque no están contabilizadas las inversiones que también Fomento ha programado ejecutar en la provincia de Lugo:
"En este punto se refirió (El secretario de Estado) a «los grandes ejes que conectarán el puerto de San Cibrao con la A-8 en Barreiros, la autovía A-72 (Monforte-Chantada) y la A-76 (Ourense-Ponferrada), así como actuaciones en las carreteras N-540 y N-634."
http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2009/10/28/0003_8066785.htm
Moraleja (que me enrollo mucho): FOMENTO INVIERTE MUY POCO EN LA PROVINCIA DE LUGO. Al ritmo inversor actual, las autovías no se acaban ni en 10 años. La Autovía del Cantábrico A-8 se retrasa de forma desesperante (ANUALIDADES RIDÍCULAS PROGRAMADAS POR EL EQUIPO DE JOSÉ BLANCO).
Lo más gracioso, es que encima el 70% de la inversión son fondos europeos. O sea, que el Gobierno de España de José Luís Rodríguez Zapatero apenas se gasta un duro español (lo que se conocen como fondos propios) en la A-8. Ni uno de esos duros que las CCAA ricas dicen que "dan" a las CCAA pobres...
¿Y los políticos gallegos? EL PSOE (con Pepe Blanco a la cabeza), jugando en Madrid. El PP de Feijoo, jugando al AVE (e intentanto sacar rédito). Y el BNG apoyando al PSOE de Madrid a cambio de 50 M€ que no se invertirán jamás en Galicia, al igual que no se invirtieron los 250 M€ que el año pasado "consiguieron" para el AVE Lubián-Ourense.
Porca miseria
Mucho AVE, mucho Pacto del Obradoiro. Pero eso son infraestructuras que no veremos (utilizaremos) hasta dentro de 10 años. De la infraestructura de transporte estrella de finales del siglo XX, que no es otro que la AUTOVÍA, en lo que se refiere a Galicia, Pepe Blanco se está olvidando peligrosamente (y la Xunta del PP más, que parece que no exige).
Vamos por partes.
1) Cuando el Ministerio de Fomento aprobó el trazado de la Autovía del Cantábrico A-8 por Vilalba, ¿no se comprometió entonces a ejecutar un vial de alta capacidad desde Barreiros hasta San Cibrao (por eso de que es puerto de interés general? ¿DÓNDE ESTÁN LAS OBRAS?
2) Cuando en enero de 2003 el Consejo de Ministros aprobó el Plan Galicia, el Gobierno de España acordó impulsar las autovías interiores Lugo-Santiago y Lugo-Ourense. A día de hoy, estas autovías siguen en pelotas (obras iniciándose en apenas 2 o 3 tramos)
3) Cuando en enero de 2003 el Consejo de Ministros aprobó el Plan Galicia, el Gobierno de España acordó ejecutar 2 nuevas autovías interiores: Pontevedra-A Cañiza y Chantada-Monforte. A día de hoy no hay ni proyectos (al margen de las modificaciones conceptuales del Pontevedra-A Cañiza)
4) Cuando en enero de 2003 el Consejo de Ministros aprobó el Plan Galicia, el Gobierno de España acordó impulsar la Autovía del Cantábrico A-8 en Galicia para finalizarla en 2008. A día de hoy (casi 7 años después y ya pasados ese 2008) la situación es la siguiente:
Un año sin noticias de la A-8
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/07/0003_8090321.htm
"El último tramo de la transcantábrica en Galicia se inauguró en noviembre del 2008 y Fomento no abrirá más hasta el 2010. Las obras siguen paradas en Mondoñedo"
"El caso es que el tramo entre Ribadeo y Baamonde ha cumplido este año un decenio de tramitación y obras, desde que en enero de 1999 se comenzara a analizar el impacto medioambiental del estudio informativo, cuando todavía era ministro Arias Salgado. Con Francisco Álvarez Cascos al frente de Fomento se impulsó más el tramo oriental asturiano aunque, tras el desastre del Prestige , la autovía del Cantábrico figuró entre los compromisos del Plan Galicia con un plazo de ejecución que marcaba el 2008 como fecha de finalización. La primera piedra de la autovía en la comunidad, en el tramo Ribadeo-Reinante, no fue colocada hasta marzo del 2004."
"Hasta ahora solo se ha completado el 40% de los 86 kilómetros de la transcantábrica en Galicia y es probable que antes de que termine el 2010 se pueda circular por 19 kilómetros más de vía de alta capacidad. Para el resto habrá que esperar un año más."
Así estamos, 5 años después de la primera piedra (2004), 1 año después del comrpomiso de finalización (2008), está ejecutado el 40 % del tramo gallego.
Alguno dirá: es una obra compleja, pero se están dedicando los máximos esfuerzos.
Yo diré: SÍ, ES UNA OBRA COMPLEJA. Sobre todo en los tramos de Mondoñedo, con laderas inestables.
Pero también diré: NO, NO SE ESTÁN DEDICANDO LOS MÁXIMOS ESFUERZOS. Más bien, el Ministerio de Fomento de Don José (Pepe) Blanco está dedicando los mínimos esfuerzos.
¿Argumentos? Aquí están:
"El secretario de Estado indicó que a lo largo de 2008, el Ministerio de Fomento invirtió en Lugo más de 132 M€ en materia de carreteras, “lo que nos ha permitido avanzar de manera definitiva la ejecución de nuevas infraestructuras vertebradoras, tanto para Lugo como para Galicia”, como son la autovía del Cantábrico, las autovías A-54 Santiago – Lugo y A-56 Ourense – Lugo"
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C87E5683-B9BD-49CA-AC07-9F838CDC646A/53990/09102704.pdf
Es para echarse a temblar. Sólo la A-8 tiene en Lugo 86 km (nos vamos a olvidar por anecdóticas de lo que se haya invertido en la A-54 y en la A-56).
Suponiendo un coste medio de 10 M€ el km de autovía, y la inversión media de 132 M€ correspondiente a un año medio (que es toda la inversión de Fomento en la provincia de Lugo en el año 2008), el resultado es que en un año medio se invierte lo suficiente para ejecutar 132/10 = 13 km de autovía.
Si en Lugo están pendientes de ejecutar 144 km de autovía:
- 51 km restantes de la A-8
- 50 km de la A-56 en la provincia de Lugo
- 43 km de la A-54 en la provincia de Lugo
Y si "quitamos" los 19 km que Fomento tiene previsto terminar en 2010 (por tanto 144-19 = 125 km pendientes) ya que la inversión ya estaría hecha...
EL RESULTADO ES PARA ECHARSE A TEMBLAR:
125 km pendientes / 13 km al año = 10 años.
CON UN PAR: EL MINISTERIO DE FOMENTO DE PEPE BLANCO, AL RITMO INVERSOR ACTUAL (2008) EMPLEARÁ 10 AÑOS DE PRESUPUESTO SÓLO PARA TERMINAR LAS AUTOVÍAS A-8, A-54 Y A-56.
O sea, que hasta 2019 no veremos una provincia de Lugo adecuadamente vertebrada con autovías.(Pero cuidado, que en 2015 Lugo y toda Galicia tendrá AVE: ja!)
Y es para cagarse en los pantalones, porque no están contabilizadas las inversiones que también Fomento ha programado ejecutar en la provincia de Lugo:
"En este punto se refirió (El secretario de Estado) a «los grandes ejes que conectarán el puerto de San Cibrao con la A-8 en Barreiros, la autovía A-72 (Monforte-Chantada) y la A-76 (Ourense-Ponferrada), así como actuaciones en las carreteras N-540 y N-634."
http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2009/10/28/0003_8066785.htm
Moraleja (que me enrollo mucho): FOMENTO INVIERTE MUY POCO EN LA PROVINCIA DE LUGO. Al ritmo inversor actual, las autovías no se acaban ni en 10 años. La Autovía del Cantábrico A-8 se retrasa de forma desesperante (ANUALIDADES RIDÍCULAS PROGRAMADAS POR EL EQUIPO DE JOSÉ BLANCO).
Lo más gracioso, es que encima el 70% de la inversión son fondos europeos. O sea, que el Gobierno de España de José Luís Rodríguez Zapatero apenas se gasta un duro español (lo que se conocen como fondos propios) en la A-8. Ni uno de esos duros que las CCAA ricas dicen que "dan" a las CCAA pobres...
¿Y los políticos gallegos? EL PSOE (con Pepe Blanco a la cabeza), jugando en Madrid. El PP de Feijoo, jugando al AVE (e intentanto sacar rédito). Y el BNG apoyando al PSOE de Madrid a cambio de 50 M€ que no se invertirán jamás en Galicia, al igual que no se invirtieron los 250 M€ que el año pasado "consiguieron" para el AVE Lubián-Ourense.
Porca miseria
8 de noviembre de 2009
Santiago de Compostela (y Galicia en general) se queda sin Integración Ferroviaria
Sí. Como lo oyen. LO QUE VA A TENER SANTIAGO ES UNA NUEVA ESTACIÓN.
PERO NO TENDRÁ INTEGRACIÓN FERROVIARIA.
Y OTRO TANTO PASA CON EL RESTO DE CIUDADES GALLEGAS.
Fomento, Xunta y Concello logran un acuerdo para la estación del AVE
http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2009/10/24/0003_8058548.htm
La Xunta aclara que el AVE estará listo antes que las nuevas estaciones urbanas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/10/28/0003_8067538.htm
"El AVE llegará a Galicia más tarde de lo inicialmente previsto, pero antes de que estén listas las futuras estaciones intermodales que se proyectan en las principales ciudades."
"«O AVE vai chegar a Galicia nas estacións actuais. Despois chegarán as intermodais», recalcó Hernández."
Gobierno, Xunta y el concello de Santiago construirán una estación intermodal
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/03/00031257254588387968651.htm
"«La estación intermodal prepara a Santiago para que los servicios de alta velocidad queden perfectamente integrados en el contexto urbano», señaló hoy José Blanco."
Blanco firma con la Xunta y el Ayuntamiento de Santiago de Compostela el convenio para la remodelación de la estación
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/34154D1E-EE65-4E78-B8C7-27D1BD37091A/54171/09110302.pdf
"Con este acuerdo, el Ministerio de Fomento promoverá la remodelación de la estación con el objetivo de adecuar las instalaciones a la futura implantación de la línea ferroviaria de alta velocidad y de convertirla en un centro intermodal de intercambio de transporte."
NI UNA PALABRA DE INTEGRACIÓN FERROVIARIA.
NI UNA PALABRA DE SOTERRAMIENTOS DE VÍA.
SÓLO QUE SE HARÁ UNA NUEVA ESTACIÓN, PERMEABLE, Y QUE SE TRASLADARÁN DETERMINADAS INSTALACIONES.
Recordemos que Santiago de Compostela es un nudo de comunicaciones, donde conecta el Acceso desde la Meseta con el Eje Atlántico. Y que estas infraestructuras ferroviarias (las vías, no sólo la estación) hoy en día dividen la ciudad e impiden la necesaria permeabilidad urbana.
PERO VAMOS A VER. ¿ES QUE EN GALICIA SOMOS GILIPOLLAS?
¿Acaso en Galicia, en Santiago de Compostela concretamente, no tenemos los mismos problemas que en...LORCA?
Integración urbana y adaptación a altas prestaciones de la red ferroviaria en Lorca, Murcia.
http://www.boe.es/boe/dias/2009/10/14/pdfs/BOE-A-2009-16381.pdf
"El objetivo del soterramiento es generar un nuevo espacio urbano, aprovechando los espacios liberados, mejorar las conexiones peatonales y rodadas restableciendo la permeabilidad, y reducir el impacto acústico y paisajístico."
Lorca se encuentra en la L.A.V. Murcia-Almería. Parece ser que en Santiago, ciudad Patrimonio de la Humanidad, no hay impactos acústicos ni paisajísticos.
¿Acaso en Galicia, en Santiago de Compostela concretamente, no tenemos los mismos problemas que en...ILLESCAS?
Fomento impulsa el soterramiento del ferrocarril en Illescas (Toledo)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DF1FB50E-2CF0-441B-BD4D-BE743172B176/53700/09101301.pdf
"La longitud del soterramiento propuesto es de unos 3.800 metros, incluyendo además las necesarias rampas de entrada y salida del túnel. El trazado se diseña en toda su longitud con plataforma para vía doble."
¡3,8 km soterrados en Illescas y 0 km soterrados en Santiago!!!!!!!
¿Acaso en Galicia, en Santiago de Compostela concretamente, no tenemos los mismos problemas que en...LOGROÑO?
Fomento adjudica por 138,4 millones la primera fase de las obras de integración del ferrocarril en Logroño
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4C21B274-A728-472C-8AE4-6812528EC56A/54041/09103008.pdf
"El proyecto incluye la duplicación de la vía única actual de la línea de ancho convencional Castejón-Miranda desde la calle Vara de Rey hasta las proximidades del río Iregua y el soterramiento de la infraestructura entre la calle Vara de Rey y las inmediaciones de la calle Baltasar Gracián. También incluye el edificio de la nueva estación ferroviaria de Logroño, el aparcamiento subterráneo de la misma y parte de los accesos, además de la urbanización de la zona situada sobre la infraestructura ferroviaria."
"Entre las principales ventajas de la integración se incluyen la adaptación ferroviaria de la estación de Logroño a los tráficos que se generarán con la conexión de alta velocidad entre Zaragoza-Logroño y Pamplona; la mejora de las condiciones de acceso al modo ferroviario de transporte de la ciudad, y una nueva estación diseñada con criterios de accesibilidad integral."
Pues mientras en Logroño dedican 140 M€ sólo a la primera fase, en Santiago de Compostela, enlace del Eje Atlántico con el AVE a Madrid, sólo es necesaria una estación intermodal...
Pero...
¿Acaso en Galicia, en Santiago de Compostela concretamente, no tenemos los mismos problemas que en...HOSPITALET?
Fomento aprueba el Estudio Informativo para la integración de la línea C-2 en L´Hospitalet de LLobregat
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0692EEBE-7C17-4943-8E29-A80875F27B01/54356/09110413.pdf
"Las principales características de la solución aprobada son las siguientes:
• Soterramiento de la línea C-2, con una longitud de unos 4.320 metros. De ellos, un 47% serán ejecutados mediante tuneladora.
• Estación soterrada de Bellvitge.
• Estación soterrada de Vilanova en la zona de La Torrassa."
Y en Galicia esperando por los servicios de cercanías...
PUES AQUÍ ESTÁN LAS EVIDENCIAS:
- En Santiago de Compostela se construirá una estación intermodal
- En Lorca, Illescas, Logroño, Hospitalet, además de estaciones intermodales, se hacen verdaderas integraciones ferroviarias con soterramientos
- Y no hablemos de Málaga, Valencia, Barcelona, Valladolid, León, Jerez, San Fernando...
¿Y qué pasa con el resto de Galicia?
Las cosas se mueven en Vigo, parece que de una forma correcta y sensata. El Ministerio de Fomento reculó a tiempo, y después de plantear una estación en fondo de saco en superficie, las obras y los proyectos van hacia un soterramiento del acceso ferroviario por el borde de la ría (menos mal) y una estación soterrada que permita el día de mañana hacerla pasante hacia Oporto (y esperemos que ese día no esté muy lejos).
En Ourense tampoco pinta mal. El Ministerio de Fomento reculó (siempre reculando en Galicia ¿por qué nos hacen las cosas tan mal?) y plantea un nuevo acceso desde Madrid, "parece ser" que con soterramiento (por lo menos hablan de integración urbana y no sólo de estación intermodal):
http://www.boe.es/boe/dias/2009/09/26/pdfs/BOE-B-2009-32460.pdf
En Coruña, no sé. Hay poca información a mi alcance, pero parece que no habrá ni un sólo km de soterramiento.
El resto de Galicia es un limbo: Lugo (sólo se habla de estación), Ferrol, Pontevedra (se quedará tal cual)...
Vergüenza debería darle a más de uno ver toda esta situación.
PERO NO TENDRÁ INTEGRACIÓN FERROVIARIA.
Y OTRO TANTO PASA CON EL RESTO DE CIUDADES GALLEGAS.
Fomento, Xunta y Concello logran un acuerdo para la estación del AVE
http://www.lavozdegalicia.es/santiago/2009/10/24/0003_8058548.htm
La Xunta aclara que el AVE estará listo antes que las nuevas estaciones urbanas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/10/28/0003_8067538.htm
"El AVE llegará a Galicia más tarde de lo inicialmente previsto, pero antes de que estén listas las futuras estaciones intermodales que se proyectan en las principales ciudades."
"«O AVE vai chegar a Galicia nas estacións actuais. Despois chegarán as intermodais», recalcó Hernández."
Gobierno, Xunta y el concello de Santiago construirán una estación intermodal
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/03/00031257254588387968651.htm
"«La estación intermodal prepara a Santiago para que los servicios de alta velocidad queden perfectamente integrados en el contexto urbano», señaló hoy José Blanco."
Blanco firma con la Xunta y el Ayuntamiento de Santiago de Compostela el convenio para la remodelación de la estación
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/34154D1E-EE65-4E78-B8C7-27D1BD37091A/54171/09110302.pdf
"Con este acuerdo, el Ministerio de Fomento promoverá la remodelación de la estación con el objetivo de adecuar las instalaciones a la futura implantación de la línea ferroviaria de alta velocidad y de convertirla en un centro intermodal de intercambio de transporte."
NI UNA PALABRA DE INTEGRACIÓN FERROVIARIA.
NI UNA PALABRA DE SOTERRAMIENTOS DE VÍA.
SÓLO QUE SE HARÁ UNA NUEVA ESTACIÓN, PERMEABLE, Y QUE SE TRASLADARÁN DETERMINADAS INSTALACIONES.
Recordemos que Santiago de Compostela es un nudo de comunicaciones, donde conecta el Acceso desde la Meseta con el Eje Atlántico. Y que estas infraestructuras ferroviarias (las vías, no sólo la estación) hoy en día dividen la ciudad e impiden la necesaria permeabilidad urbana.
PERO VAMOS A VER. ¿ES QUE EN GALICIA SOMOS GILIPOLLAS?
¿Acaso en Galicia, en Santiago de Compostela concretamente, no tenemos los mismos problemas que en...LORCA?
Integración urbana y adaptación a altas prestaciones de la red ferroviaria en Lorca, Murcia.
http://www.boe.es/boe/dias/2009/10/14/pdfs/BOE-A-2009-16381.pdf
"El objetivo del soterramiento es generar un nuevo espacio urbano, aprovechando los espacios liberados, mejorar las conexiones peatonales y rodadas restableciendo la permeabilidad, y reducir el impacto acústico y paisajístico."
Lorca se encuentra en la L.A.V. Murcia-Almería. Parece ser que en Santiago, ciudad Patrimonio de la Humanidad, no hay impactos acústicos ni paisajísticos.
¿Acaso en Galicia, en Santiago de Compostela concretamente, no tenemos los mismos problemas que en...ILLESCAS?
Fomento impulsa el soterramiento del ferrocarril en Illescas (Toledo)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DF1FB50E-2CF0-441B-BD4D-BE743172B176/53700/09101301.pdf
"La longitud del soterramiento propuesto es de unos 3.800 metros, incluyendo además las necesarias rampas de entrada y salida del túnel. El trazado se diseña en toda su longitud con plataforma para vía doble."
¡3,8 km soterrados en Illescas y 0 km soterrados en Santiago!!!!!!!
¿Acaso en Galicia, en Santiago de Compostela concretamente, no tenemos los mismos problemas que en...LOGROÑO?
Fomento adjudica por 138,4 millones la primera fase de las obras de integración del ferrocarril en Logroño
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4C21B274-A728-472C-8AE4-6812528EC56A/54041/09103008.pdf
"El proyecto incluye la duplicación de la vía única actual de la línea de ancho convencional Castejón-Miranda desde la calle Vara de Rey hasta las proximidades del río Iregua y el soterramiento de la infraestructura entre la calle Vara de Rey y las inmediaciones de la calle Baltasar Gracián. También incluye el edificio de la nueva estación ferroviaria de Logroño, el aparcamiento subterráneo de la misma y parte de los accesos, además de la urbanización de la zona situada sobre la infraestructura ferroviaria."
"Entre las principales ventajas de la integración se incluyen la adaptación ferroviaria de la estación de Logroño a los tráficos que se generarán con la conexión de alta velocidad entre Zaragoza-Logroño y Pamplona; la mejora de las condiciones de acceso al modo ferroviario de transporte de la ciudad, y una nueva estación diseñada con criterios de accesibilidad integral."
Pues mientras en Logroño dedican 140 M€ sólo a la primera fase, en Santiago de Compostela, enlace del Eje Atlántico con el AVE a Madrid, sólo es necesaria una estación intermodal...
Pero...
¿Acaso en Galicia, en Santiago de Compostela concretamente, no tenemos los mismos problemas que en...HOSPITALET?
Fomento aprueba el Estudio Informativo para la integración de la línea C-2 en L´Hospitalet de LLobregat
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0692EEBE-7C17-4943-8E29-A80875F27B01/54356/09110413.pdf
"Las principales características de la solución aprobada son las siguientes:
• Soterramiento de la línea C-2, con una longitud de unos 4.320 metros. De ellos, un 47% serán ejecutados mediante tuneladora.
• Estación soterrada de Bellvitge.
• Estación soterrada de Vilanova en la zona de La Torrassa."
Y en Galicia esperando por los servicios de cercanías...
PUES AQUÍ ESTÁN LAS EVIDENCIAS:
- En Santiago de Compostela se construirá una estación intermodal
- En Lorca, Illescas, Logroño, Hospitalet, además de estaciones intermodales, se hacen verdaderas integraciones ferroviarias con soterramientos
- Y no hablemos de Málaga, Valencia, Barcelona, Valladolid, León, Jerez, San Fernando...
¿Y qué pasa con el resto de Galicia?
Las cosas se mueven en Vigo, parece que de una forma correcta y sensata. El Ministerio de Fomento reculó a tiempo, y después de plantear una estación en fondo de saco en superficie, las obras y los proyectos van hacia un soterramiento del acceso ferroviario por el borde de la ría (menos mal) y una estación soterrada que permita el día de mañana hacerla pasante hacia Oporto (y esperemos que ese día no esté muy lejos).
En Ourense tampoco pinta mal. El Ministerio de Fomento reculó (siempre reculando en Galicia ¿por qué nos hacen las cosas tan mal?) y plantea un nuevo acceso desde Madrid, "parece ser" que con soterramiento (por lo menos hablan de integración urbana y no sólo de estación intermodal):
http://www.boe.es/boe/dias/2009/09/26/pdfs/BOE-B-2009-32460.pdf
En Coruña, no sé. Hay poca información a mi alcance, pero parece que no habrá ni un sólo km de soterramiento.
El resto de Galicia es un limbo: Lugo (sólo se habla de estación), Ferrol, Pontevedra (se quedará tal cual)...
Vergüenza debería darle a más de uno ver toda esta situación.
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