Y es que el Ministerio de Fomento desveló ayer por fin de forma oficial (viva la transparencia, porque José Blanco sabía esto desde antes del verano) que el AVE Santiago - Ourense se costruirá en ancho ibérico:
El AVE interior gallego será el único en ancho ibérico para dar salida a los puertos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/27/0003_8875192.htm
"El director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez Colera, aseguró ayer que toda la red interna de alta velocidad que se pondrá en servicio a finales del 2011 entre Ourense, Santiago y A Coruña será en ancho ibérico, con el objetivo de no estrangular la salida de mercancías vía ferrocarril de los puertos gallegos y garantizar la interoperabilidad con el trazado portugués."
Y encima estos ineptos nos intentan convencer de que es por nuestro bien, para que los puertos gallegos pudan tener salida.
¿PERO ES QUE NADIE SE DA CUENTA DE ESTA GRAN MENTIRA?
Si se monta el Santiago-Ourense en ancho UIC, con dos cambiadores de ancho entes de las estaciones de Ourense y Santiago... NO SE AFECTA PARA NADA A LAS MERCANCÍAS!!!!!
Las mercancías de los puertos de Coruña y Ferrol pueden seguir saliendo por Betanzos-Lugo-Monforte, y las de los puertos de Vilagarcía, Marín y Vigo pueden seguir saliendo por el Eje Atlántico (ancho ibérico) hasta Guillarei para luego dirigirse a Ourense.
ENTONCES ¿QUÉ COÑO NOS ESTÁN CONTANDO ESTOS DE FOMENTO?
"Se trata de una medida provisional «de sentido común», según expertos consultados, que conjura la kafkiana posibilidad de que las mercancías portuarias se quedaran aisladas en una tierra de nadie ferroviaria."
MENTIRA!!!
Las mercancías no se quedan aisladas tal y como se acaba de exponer.
MENTIRA!!!
No se trata de una medida provisional, pues no tienen ni puta idea de qué van a hacer en el futuro. Y es que, además, en el 2016 no habrá NI UN PUTO EURO EN LAS ARCAS ESPAÑOLAS para acometer obras innecesarias como UN CAMBIO DE ANCHO que es MUCHO MÁS COSTOSO QUE ACOMETER CAMBIADORES DE ANCHO y de cuya operación NO HAY NINGUNA EXPERIENCIA PREVIA EN ESPAÑA.
"(...) es preciso mirar hacia atrás para recordar que la nefasta planificación dio lugar a un eje atlántico deficitario, convirtiéndose en la única línea de alta velocidad que no se planteó en paralelo a la convencional con el objetivo de destinar a otros usos la vía antigua (cercanías o mercancías)"
Doble pregunta para el Ministro de Fomento ¿Por qué ha ocurrido esto (la nefasta planificación)? ¿Qué va a hacer entonces el Ministerio de Fomento para compensar a Galicia por esta nefasta planificación?
"(...) el responsable de la planificación ferroviaria de Fomento, en unas jornadas sobre el futuro del ferrocarril organizadas ayer por el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, quiso luchar contra el axioma técnico que relaciona la alta velocidad con el ancho de vía internacional, ligeramente más estrecho que el que se utiliza en España y Portugal. «La alta velocidad no es necesariamente sinónimo de ancho internacional», dijo, sino que se caracteriza, entre otros factores, por los amplios radios de curva que permiten velocidades más competitivas."
Totalmente de acuerdo. La alta velocidad se caracteriza más por los radios de curvatura. A ver si este responsable de Fomento tiene narices para decirnos los radios de curvatura utilizados en Galicia en comparación con el resto de España.
Y una puntualización: en ancho ibérico, a día de hoy, el material rodante de RENFE sólo alcanza 250 km/h. ¿Vamos a ir los gallegos a esa velocidad hasta Madrid? ¿Será Galicia la única región NO conectada a 350 km/h?
"El objetivo de esta decisión «provisional», dijo, es la conexión de los puertos gallegos con la nueva red ferroviaria de mercancías que en los próximos años impulsará Fomento. Y, de paso, evitar instalar en Santiago y Ourense sendos intercambiadores de ancho. En el objetivo de que a finales del 2011 Ourense y A Coruña estén a poco más de 50 minutos, el proceso de cambiar el ancho a los ejes de los trenes añadiría 10 minutos más a este registro."
Otra vez MENTIRA!!!!
Para conectar los puertos gallegos NO es necesario instalar ancho ibérico entre Santiago y Ourense.
MENTIRA!!!
No es provisional. Si fuese así, habría fechas previstas para el cambio de ancho con la solución concreta que se le vana a dar entonces a las mercancías.
MENTIRA!!!
El ÚNICO objetivo es evitar instalar dos cambiadores de ancho. Lo que no dice el Ministerio de Fomento, es que montar los cambiadores es MUCHO MÁS BARATO que luego acometer el cambio de ancho de toda la línea.
La pregunta es por qué en otras zonas se instalan los cambiadores de ancho (con la puesta en servicio del AVE a Valencia en Albacete y Valencia para beneficiar a Alicante y Castellón, a pesar que ya tendrán AVE en 2-3 años) y en Galicia no. ¿Por qué?
MENTIRA!!!
Hoy en día no se tarda 10 minutos en los cambiadores de ancho, sobre todo si se tiene en cuenta que esta operación se realizaría a la entrada de las estaciones. Y nos están ocultando una gran verdad ¿CUÁNTO TIEMPO PERDERÁN LOS GALLEGOS CUANDO SE REALICE LA OPERACIÓN DE CAMBIO DE ANCHO?
Además el Ministerio de Fomento parece que hace política en lugar de infraestructuras. A ver si se enteran en Fomento de que el Objetivo NO ES unir Coruña y Ourense en 50 minutos. EL OBJETIVO ES TENER UN AVE DE CALIDAD QUE UNA CORUÑA Y VIGO CON MADRID EN MENOS DE 3 HORAS.
"Eso sí, todo el cúmulo de decisiones equivocadas a lo largo de los años convertirán a la comunidad gallega en el único territorio con una red de alta velocidad en ancho ibérico "
¿Y nadie dimite?
"En otro orden de cosas, el delegado del Gobierno en Galicia, Antón Louro, resaltó en las jornadas técnicas celebradas ayer en Santiago que Fomento ha ejecutado en Galicia 5.600 millones de euros en el período 2004-2009"
Interesante dato que desmiente parte de mis hipótesis vertidas en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/09/blanco-no-concreta-la-inversion-en-las.html. Allí, comentaba que dado que el Estado había ejecutado en infraestructuras 86.000 millones entre 2004 y 2009, a Galicia le coresponderían (6% de población) 5.160 millones. Ahora, de carrerilla, nos dicen que en Galicia se ejecutaron 5.600 millones (6,5%), pero siguen sin aclararnos cuántos millones provienen de fondos europeos y sin detallarnos, año a año, la inversión real.
También interesante debió ser la nula aportación crítica del decano de los ingenieros de caminos:
"El decano del colegio de Ingenieros de Caminos, Carlos Nárdiz, destacó el papel de los ingenieros españoles en la obra «más importante de la historia de Galicia» que, a su juicio, vertebrará la comunidad «desde el punto de vista del transporte público»."
Si el Colegio de Ingenieros de Caminos no alza una voz crítica ¿quién lo va a hacer? ¿Los delegados de las empresas constructoras allí presentes que están necesitados de una adjudicación que mejore sus maltrechas cuentas? ¿Los responsables de los estudios de ingeniería que están aún en una situación económica peor que las empresas constructoras? NADIE SE ATREVE A DECIRLE AL REY QUE VA DESNUDO!!!
Por lo menos parece que en la Xunta de Galicia empienzan a coscarse de algo y se han dado cuenta de lo absurdo que supone tener un Eje Atlántico de Alta Velocidad (aunque sea de velocidad media) sin conexión con el aeropuerto de Santiago:
La Xunta hace suyo el plan para conectar Lavacolla por ferrocarril
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/27/0003_8874551.htm
"Este estudio, según aseguró el conselleiro, se entregará al Ministerio de Fomento, insinuando que la decisión última de conectar ambos modos de transporte será del departamento que dirige José Blanco. "
RESUMIENDO:
José Blanco, el lucense Ministro de Fomento, cuando deje el cargo será recordado no sólo por no haber pagado el AVE gallego (ya que nos lo dejará a los gallegos a pagar durante 25 años, si es que con la que está cayendo consigue sacar los contratos) sino que también por habernos dejado AISLADOS de España con una red de ancho ibérico.
PORCA TRAGEDIA!!
27 de noviembre de 2010
25 de noviembre de 2010
El presente y el futuro del ferrocarril en Galicia
Suena estupendo ¿no?
Se trata de unas jornadas organizadas por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia (con la inestimable colaboración del Ministerio de Fomento) para "dar a conocer el estado de los proyectos y las obras que en relación con el ferrocarril de alta velocidad se están realizando en Galicia y, por otra, lo que va a suponer el ferrocarril para la integración del sistema urbano y el transporte público en Galicia".
El programa completo y la inscripción (los interesados aún están a tiempo a día de hoy) pueden consultarse en http://www.ciccp.es/ImgWeb/Galicia/Home/jornadas%20del%20ferrocaril(7).pdf
Y es que el contenido de las ponencias es de lo más interesante.
Así, en la jornada del viernes 26 de noviembre, la conferencia inagural "Contribución de las infraestructuras ferroviarias a la mejora del transporte regional" seguramente analizará el transporte regional de Galicia, con la línea regional más rentable de España (Coruña-Vigo) conviviendo con las más tercermundistas (2 horas de trayecto y 2 servicios diarios para el Coruña-Lugo). Y, como no, se explicará por qué en Galicia no se desarrolla una red de cercanías como en otras comunidades.
El mismo día, seguramente el ADIF explicará en “Los proyectos de las líneas de acceso a Galicia” (o el 3 de diciembre en “El acceso a Galicia en alta velocidad”) cuáles han sido los parámetros de diseño (radios mínimos) en comparación con los accesos a Cataluña o a Valencia. Sólo comparando estos radios mínimos sabremos si el acceso a Galicia es de "la misma calidad" que el resto de accesos españoles. Espero que también el ADIF argumente por qué Galicia no necesita que se construya un by-pass en Zamora y así poder ahorrar 20 minutos de viaje. Finalmente, será interesante comprobar si en estas jornadas se está a favor de construir el AVE Santiago-Ourense en ancho ibérico (inaceptable desde mi modesto punto de vista, dejando a Galicia en el pasado).
En las conferencias del 3 de diciembre, espero que la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias explique al hablar de "Los proyectos de las líneas del Eje Atlántico" por qué Galicia sólo va a disponer en el litoral de 2 vías en ancho UIC (aunque ahora se construya en ibérico, el Ministro de Fomento José Blanco afirmó que se realizará el cambio a UIC) mientras que el Corredor Mediterráneo dispondrá de 2 vías en ibérico + 2 vías en UIC. Así mismo será importante analizar cómo piensan conecctar los puertos gallegos una vez se cambie a UIC el Eje Atlántico.
Y, sin lugar a dudas, espero que el 10 de diciembre el ADIF concrete en "Los accesos a las ciudades de Galicia" por qué se están haciendo soterramientos de pasillos ferroviarios en toda España salvo en Galicia (exceptuando Vigo, aunque hubo que pelearlo mucho). Será interesante que el ADIF nos explique los soterramientos de León, Palencia, Santander, Logroño, Vitoria, Almería, Granada, Girona, Alicante, Bilbao, Hospitalet, Lorca, Valladolid, Antequera, Algeciras, Murica, Cartagena, Illescas... por no hablar de los multimillonarios de Barcelona, Málaga o Valencia ni de los que se hicieron en su día (Córdoba o Sevilla).
Lo dicho, espero que en estas jornadas nos den explicaciones a los gallegos sobre qué AVE tendremos. Espero que en el Colegio de Ingenieros de Caminos haya lugar al análisis, la reflexión y la crítica. Espero que el Colegio de Ingenieros de Caminos demande la misma calidad de AVE que en otras regiones. Y espero que la prensa gallega recoja las conclusiones de dichas jornadas, al igual que las publicita (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/25/0003_8870593.htm)
Se trata de unas jornadas organizadas por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia (con la inestimable colaboración del Ministerio de Fomento) para "dar a conocer el estado de los proyectos y las obras que en relación con el ferrocarril de alta velocidad se están realizando en Galicia y, por otra, lo que va a suponer el ferrocarril para la integración del sistema urbano y el transporte público en Galicia".
El programa completo y la inscripción (los interesados aún están a tiempo a día de hoy) pueden consultarse en http://www.ciccp.es/ImgWeb/Galicia/Home/jornadas%20del%20ferrocaril(7).pdf
Y es que el contenido de las ponencias es de lo más interesante.
Así, en la jornada del viernes 26 de noviembre, la conferencia inagural "Contribución de las infraestructuras ferroviarias a la mejora del transporte regional" seguramente analizará el transporte regional de Galicia, con la línea regional más rentable de España (Coruña-Vigo) conviviendo con las más tercermundistas (2 horas de trayecto y 2 servicios diarios para el Coruña-Lugo). Y, como no, se explicará por qué en Galicia no se desarrolla una red de cercanías como en otras comunidades.
El mismo día, seguramente el ADIF explicará en “Los proyectos de las líneas de acceso a Galicia” (o el 3 de diciembre en “El acceso a Galicia en alta velocidad”) cuáles han sido los parámetros de diseño (radios mínimos) en comparación con los accesos a Cataluña o a Valencia. Sólo comparando estos radios mínimos sabremos si el acceso a Galicia es de "la misma calidad" que el resto de accesos españoles. Espero que también el ADIF argumente por qué Galicia no necesita que se construya un by-pass en Zamora y así poder ahorrar 20 minutos de viaje. Finalmente, será interesante comprobar si en estas jornadas se está a favor de construir el AVE Santiago-Ourense en ancho ibérico (inaceptable desde mi modesto punto de vista, dejando a Galicia en el pasado).
En las conferencias del 3 de diciembre, espero que la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias explique al hablar de "Los proyectos de las líneas del Eje Atlántico" por qué Galicia sólo va a disponer en el litoral de 2 vías en ancho UIC (aunque ahora se construya en ibérico, el Ministro de Fomento José Blanco afirmó que se realizará el cambio a UIC) mientras que el Corredor Mediterráneo dispondrá de 2 vías en ibérico + 2 vías en UIC. Así mismo será importante analizar cómo piensan conecctar los puertos gallegos una vez se cambie a UIC el Eje Atlántico.
Y, sin lugar a dudas, espero que el 10 de diciembre el ADIF concrete en "Los accesos a las ciudades de Galicia" por qué se están haciendo soterramientos de pasillos ferroviarios en toda España salvo en Galicia (exceptuando Vigo, aunque hubo que pelearlo mucho). Será interesante que el ADIF nos explique los soterramientos de León, Palencia, Santander, Logroño, Vitoria, Almería, Granada, Girona, Alicante, Bilbao, Hospitalet, Lorca, Valladolid, Antequera, Algeciras, Murica, Cartagena, Illescas... por no hablar de los multimillonarios de Barcelona, Málaga o Valencia ni de los que se hicieron en su día (Córdoba o Sevilla).
Lo dicho, espero que en estas jornadas nos den explicaciones a los gallegos sobre qué AVE tendremos. Espero que en el Colegio de Ingenieros de Caminos haya lugar al análisis, la reflexión y la crítica. Espero que el Colegio de Ingenieros de Caminos demande la misma calidad de AVE que en otras regiones. Y espero que la prensa gallega recoja las conclusiones de dichas jornadas, al igual que las publicita (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/25/0003_8870593.htm)
12 de noviembre de 2010
Batalla final por los 6.000 millones de tramo de AVE Olmedo-Orense
Entramos en la recta final del año y el Ministerio de Fomento se la juega en Galicia.
"ACS, Ferrovial, Acciona y FCC quieren aliarse en la mayor concesión española"
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/ACS-Ferrovial-Acciona-FCC-quieren-aliarse-mayor-concesion-espanola/20101111cdscdiemp_1/cdsemp/
"El sector de la construcción bulle por la inminente licitación de una concesión histórica, tanto por sus cifras como por tratarse de la primera de gran calado en el campo ferroviario. Se trata del tramo de AVE Olmedo-Lubián-Orense, valorado en 6.000 millones. Distintas fuentes aseguran que ACS, FCC, Acciona y Ferrovial se han ofrecido a licitar juntas, con el fin de sumar capacidad para levantar 1.350 millones en créditos y aportar 600 millones en fondos propios. Entre tanto, sus rivales medianas presionan para que Fomento fraccione el contrato."
Vaya! Tienen que aportar 600 millones de su bolsillo y pedir 1.350 millones de euros a la banca... Con los tiempos que corren parece un poco arriesgado jugarse las comunicaciones esenciales de Galicia de esta forma ¿no?
"En el sector se baraja que la mitad de esos 6.000 millones de presupuesto sería aportado por el Estado; el BEI pondría sobre la mesa 1.050 millones; las adjudicatarias soportarían 600 millones con recursos propios y buscarían otros 1.350 millones en créditos de la banca comercial. Un negocio aún por plasmar sobre un pliego. Por ello habrá que esperar la decisión definitiva."
El famoso pliego... ¿lo tendrán ya cerrado en Fomento?
"A este problema se une el de la financiación bancaria. Íntimos colaboradores del ministro Blanco mantienen contactos con la banca comercial para que respalde esta actuación. Y es que la sequía de crédito aún podría dar al trate con este proyecto histórico."
Si hace 10 años Pepe Blanco cogió su maletín y, provincia por provincia, fue convenciendo a los delegados del PSOE para elegir a ZP (cosa que consiguió), pues entonces no dudaremos ahora que recorra con éxito medio mundo, mercado por mecado, convenciendo a la banca comercial: Londres, Berlín, Nueva York...
"Hacienda y Fomento discuten el pliego, pero todo hace indicar que esta licitación histórica verá la luz este año. Tiempo atrás, las concesiones de mayor volumen fueron las radiales y autovías de primera generación. Experiencias que han acabado en trago amargo para las concesionarias."
Vemos pues que hay varias claves en esta macrolicitación:
1) Hay que poner mucha pasta proveniente de recursos propios. No todas las empresas tienen ese dinero.
2) Hay que convencer a la banca para que ponga mucha pasta. No todas las empresas tienen solvencia suficiente en el mercado para que les den ese dinero. Tampoco hay muchos bancos con posibilidades de dar ese tipo de créditos.
3) El Pliego de Cláusulas y de Prescripciones es clave, a la hora de que no compute como déficit y de que no lastre las maltrechas cuentas de la economía española. El Ministerio de Hacienda aún está revisando los pliegos (¿será que no le convencen?)
4) Las últimas experiencias de PPP (Participación Público-Privada) de gran envergadura salieron rana: ahí están las concesiones de las radiales y de las autovías de primera generación
Y teniendo en cuenta todo esto...
¿CONVIENE DEJAR TODO EL AVE DE ACCESO A GALICIA A LA SUERTE DE UNA CONCESIÓN DE ESTE TIPO?
Todos los gallegos le deseamos suerte al Ministro de Fomento, porque su suerte es la nuestra, y si esto no sale bien, Galicia JAMÁS tendrá AVE (no hay dinero ni habrá en los Presupuestos Generales del Estado).
Todo esto, pero de otra forma, ya lo contaba días atrás la prensa gallega:
Fomento espera que Hacienda dé luz verde al macrocontrato del AVE
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831968.htm
"Aunque Hacienda controla todas las licitaciones del Estado, la revisión de los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) en el que se enmarca la colaboración público-privada se está haciendo con una mayor intervención del departamento de Elena Salgado, pues se trata de una fórmula de contratación novedosa y es preciso analizar las repercusiones futuras en los Presupuestos."
La búsqueda de inversores en el extranjero es un refuerzo añadido al proyecto
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831970.htm
"El anuncio del ministro de Fomento, José Blanco, de que se reunirá con representantes de fondos de inversión estadounidenses y chinos para explicarles los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) podría dar la impresión de que la financiación de contratos como el del AVE gallego no está del todo asegurada."
"Fuentes del Ministerio de Fomento, en cambio, interpretan a la inversa este contacto con grupos inversores extranjeros. Para empezar, fueron los propios directivos de varios fondos los que se interesaron por el plan de colaboración público-privada después de su aprobación en abril de este año."
Sí, sí. La financiación está asegurada, pero por si acaso vamos a China y Nueva York (a prometer sustanciosos beneficios, mayores aún si cabe dada la escalada de la prima de riesgo española).
En cualquier caso, pendientes de que Hacienda apruebe los pliegos y de que Pepe Blanco encuentre inversores, Fomento cumple aprobando los proyectos básicos:
Aprobación del expediente de Información Pública y Audiencia y definitiva de los "Proyectos Básicos del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Tramo Lubián-Ourense.Subtramos Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño, Vilariño-Cerdedelo yCerdedelo-Porto. Plataforma"
http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/12/pdfs/BOE-B-2010-38555.pdf
Hay más información en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/34548363-7A2B-48E3-8A36-8B08957F0A86/95599/10111201.pdf
Y con todo el Ministro saca pecho:
El ministro reitera que el AVE entre Ourense, Santiago y A Coruña circulará a finales del 2011
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831971.htm
"Así resumió ayer José Blanco su compromiso para que a finales del próximo año se pueda circular en AVE entre A Coruña, Santiago y Ourense."
El Ministro de Fomento, nuevamente transparente informativamente hablando, nos dice a los gallegos que en 2011 circularemos en AVE entre Coruña y Santiago.
PERO lo que no nos dice es que vamos a circular en ANCHO IBÉRICO y con TRENES que NO SUPERAN los 250 KM/H. A ver si viene algún listo de FOMENTO y nos convence de que eso es AVE.
Donde SÍ ha sido TRANSPARENTE el Ministro de Fomento José Blanco ha sido en una fiesta socialista donde respecto al Pacto del Obradoiro firmado con el Presidente de la Xunta Feijoo decía: «Él puso la firma y yo puse la pasta».
Y digo que ha sido transparente porque ha dejado muy claro que Pepe Blanco se cree dueño de la pasta del Ministerio de Fomento. Vaya desfachatez, venir a Galicia presumiendo de niño rico. Tanto presumió que hasta se burló de la (absurda) promesa de Feijóo de hacer el AVE Lugo-Ourense: «Que lo haga y se lo empiezo a pagar en el 2015».
(ambas declaraciones están en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/08/0003_8835544.htm)
NO PEPIÑO. Quien lleva 6 años prometiendo cosas en Galicia que no se cumplen eres tú. Y si alguien lo empieza a pagar en 2015 seremos todos los españoles, NO TÚ. Más respeto para Galicia. A ver si la próxima vez que vengas por Galicia lo haces en tren: te va a quedar el culo que se te van a quitar las ganas de volver a hacer coñas con nuestras infraestructuras.
Cambiando de tercio, estas semanas hemos tenido otras noticias como la ampliación del aeropuerto de Alvedro:
Fomento licita las obras de ampliación de la pista de Alvedro
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0EB550EE-D385-479D-995A-6347DBA0D436/95550/10111102.pdf
"El coste estimado de las obras ascenderá a unos 120 millones de euros."
¿Cómo? ¿120 millones las obras?
"El presupuesto de licitación de estas obras es de 82 millones de euros (IVA incluido). Incluido el coste estimado para las expropiaciones y otras actuaciones, la inversión total ascenderá a unos 120 millones de euros."
Ahhhhhh, menos mal que la nota de Fomento aclara (mdespués de inducir al error en el encabezado) que las obras cuestan 82 millones (no 120 que es la inversión total). Eso sí es transparencia!!
Habrá, porque ya andan hablando de la nueva terminal de Coruña, y en el proyecto de PGE2011 lo que viene es una partida de 1,7 millones para redactar el proyecto, pero con CERO euros para 2011.
Para quien quiera saber el plazo de ejecución de las obras, decir que se alarga hasta los 36 meses, es decir, 3 años (ver licitación en http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/11/pdfs/BOE-B-2010-38402.pdf)
Siendo malos: el Ministerio de Fomento dice que es capaz de ejecutar el AVE Lubián-Ourense en sólo 3 años, pero no es capaz de ejecutar una ampliación de 400 metros de pista de un aeropuerto en menos de 3 años. Curioso ¿no?
También hubo buenas noticias para el aeropuerto de Vigo:
José Blanco asiste al acto de inicio de obras de la nueva terminal del Aeropuerto de Peinador (Vigo)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DCEEB47C-383F-436C-8E8F-32C29304C839/77918/10101102.pdf
"El Ministerio de Fomento destinará más de 100 millones de euros a las obras de ampliación y remodelación del aeropuerto"
"El Ministerio destinará 47,6 millones de euros a las obras de construcción de este edificio terminal. En total, incluyendo el aparcamiento, el nuevo complejo de oficinas y otras actuaciones, la inversión del Gobierno de España en la ampliación y remodelación de Peinador ascenderá a más de 100 millones de euros."
La misma jugada con los datos de inversión...
Para terminar y cambiando de nuevo a temas ferroviarios, parece que la Xunta de Galicia se ha cansado de hacer el panoli pagando a Renfe por mantener líneas deficitarias. Y digo haciendo el panoli porque Galicia era de las pocas comunidades autónomas que sufragaban con su dinero dicho sustento:
La Xunta justifica la retirada de las subvenciones a Renfe por su «xestión ineficiente»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/11/0003_8841890.htm
Está claro que hay que subvencionar los servicios deficitarios si cumplen un servicio de interés general. Lo que no se puede hacer es que en Galicia esa subvención la pague la Xunta (o sea, los ciudadanos gallegos) y en otra regíón la pague el Estado (o sea, todos los españoles incluidos, de nuevo, los gallegos).
¿NO?
"ACS, Ferrovial, Acciona y FCC quieren aliarse en la mayor concesión española"
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/ACS-Ferrovial-Acciona-FCC-quieren-aliarse-mayor-concesion-espanola/20101111cdscdiemp_1/cdsemp/
"El sector de la construcción bulle por la inminente licitación de una concesión histórica, tanto por sus cifras como por tratarse de la primera de gran calado en el campo ferroviario. Se trata del tramo de AVE Olmedo-Lubián-Orense, valorado en 6.000 millones. Distintas fuentes aseguran que ACS, FCC, Acciona y Ferrovial se han ofrecido a licitar juntas, con el fin de sumar capacidad para levantar 1.350 millones en créditos y aportar 600 millones en fondos propios. Entre tanto, sus rivales medianas presionan para que Fomento fraccione el contrato."
Vaya! Tienen que aportar 600 millones de su bolsillo y pedir 1.350 millones de euros a la banca... Con los tiempos que corren parece un poco arriesgado jugarse las comunicaciones esenciales de Galicia de esta forma ¿no?
"En el sector se baraja que la mitad de esos 6.000 millones de presupuesto sería aportado por el Estado; el BEI pondría sobre la mesa 1.050 millones; las adjudicatarias soportarían 600 millones con recursos propios y buscarían otros 1.350 millones en créditos de la banca comercial. Un negocio aún por plasmar sobre un pliego. Por ello habrá que esperar la decisión definitiva."
El famoso pliego... ¿lo tendrán ya cerrado en Fomento?
"A este problema se une el de la financiación bancaria. Íntimos colaboradores del ministro Blanco mantienen contactos con la banca comercial para que respalde esta actuación. Y es que la sequía de crédito aún podría dar al trate con este proyecto histórico."
Si hace 10 años Pepe Blanco cogió su maletín y, provincia por provincia, fue convenciendo a los delegados del PSOE para elegir a ZP (cosa que consiguió), pues entonces no dudaremos ahora que recorra con éxito medio mundo, mercado por mecado, convenciendo a la banca comercial: Londres, Berlín, Nueva York...
"Hacienda y Fomento discuten el pliego, pero todo hace indicar que esta licitación histórica verá la luz este año. Tiempo atrás, las concesiones de mayor volumen fueron las radiales y autovías de primera generación. Experiencias que han acabado en trago amargo para las concesionarias."
Vemos pues que hay varias claves en esta macrolicitación:
1) Hay que poner mucha pasta proveniente de recursos propios. No todas las empresas tienen ese dinero.
2) Hay que convencer a la banca para que ponga mucha pasta. No todas las empresas tienen solvencia suficiente en el mercado para que les den ese dinero. Tampoco hay muchos bancos con posibilidades de dar ese tipo de créditos.
3) El Pliego de Cláusulas y de Prescripciones es clave, a la hora de que no compute como déficit y de que no lastre las maltrechas cuentas de la economía española. El Ministerio de Hacienda aún está revisando los pliegos (¿será que no le convencen?)
4) Las últimas experiencias de PPP (Participación Público-Privada) de gran envergadura salieron rana: ahí están las concesiones de las radiales y de las autovías de primera generación
Y teniendo en cuenta todo esto...
¿CONVIENE DEJAR TODO EL AVE DE ACCESO A GALICIA A LA SUERTE DE UNA CONCESIÓN DE ESTE TIPO?
Todos los gallegos le deseamos suerte al Ministro de Fomento, porque su suerte es la nuestra, y si esto no sale bien, Galicia JAMÁS tendrá AVE (no hay dinero ni habrá en los Presupuestos Generales del Estado).
Todo esto, pero de otra forma, ya lo contaba días atrás la prensa gallega:
Fomento espera que Hacienda dé luz verde al macrocontrato del AVE
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831968.htm
"Aunque Hacienda controla todas las licitaciones del Estado, la revisión de los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) en el que se enmarca la colaboración público-privada se está haciendo con una mayor intervención del departamento de Elena Salgado, pues se trata de una fórmula de contratación novedosa y es preciso analizar las repercusiones futuras en los Presupuestos."
La búsqueda de inversores en el extranjero es un refuerzo añadido al proyecto
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831970.htm
"El anuncio del ministro de Fomento, José Blanco, de que se reunirá con representantes de fondos de inversión estadounidenses y chinos para explicarles los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) podría dar la impresión de que la financiación de contratos como el del AVE gallego no está del todo asegurada."
"Fuentes del Ministerio de Fomento, en cambio, interpretan a la inversa este contacto con grupos inversores extranjeros. Para empezar, fueron los propios directivos de varios fondos los que se interesaron por el plan de colaboración público-privada después de su aprobación en abril de este año."
Sí, sí. La financiación está asegurada, pero por si acaso vamos a China y Nueva York (a prometer sustanciosos beneficios, mayores aún si cabe dada la escalada de la prima de riesgo española).
En cualquier caso, pendientes de que Hacienda apruebe los pliegos y de que Pepe Blanco encuentre inversores, Fomento cumple aprobando los proyectos básicos:
Aprobación del expediente de Información Pública y Audiencia y definitiva de los "Proyectos Básicos del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Tramo Lubián-Ourense.Subtramos Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño, Vilariño-Cerdedelo yCerdedelo-Porto. Plataforma"
http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/12/pdfs/BOE-B-2010-38555.pdf
Hay más información en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/34548363-7A2B-48E3-8A36-8B08957F0A86/95599/10111201.pdf
Y con todo el Ministro saca pecho:
El ministro reitera que el AVE entre Ourense, Santiago y A Coruña circulará a finales del 2011
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831971.htm
"Así resumió ayer José Blanco su compromiso para que a finales del próximo año se pueda circular en AVE entre A Coruña, Santiago y Ourense."
El Ministro de Fomento, nuevamente transparente informativamente hablando, nos dice a los gallegos que en 2011 circularemos en AVE entre Coruña y Santiago.
PERO lo que no nos dice es que vamos a circular en ANCHO IBÉRICO y con TRENES que NO SUPERAN los 250 KM/H. A ver si viene algún listo de FOMENTO y nos convence de que eso es AVE.
Donde SÍ ha sido TRANSPARENTE el Ministro de Fomento José Blanco ha sido en una fiesta socialista donde respecto al Pacto del Obradoiro firmado con el Presidente de la Xunta Feijoo decía: «Él puso la firma y yo puse la pasta».
Y digo que ha sido transparente porque ha dejado muy claro que Pepe Blanco se cree dueño de la pasta del Ministerio de Fomento. Vaya desfachatez, venir a Galicia presumiendo de niño rico. Tanto presumió que hasta se burló de la (absurda) promesa de Feijóo de hacer el AVE Lugo-Ourense: «Que lo haga y se lo empiezo a pagar en el 2015».
(ambas declaraciones están en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/08/0003_8835544.htm)
NO PEPIÑO. Quien lleva 6 años prometiendo cosas en Galicia que no se cumplen eres tú. Y si alguien lo empieza a pagar en 2015 seremos todos los españoles, NO TÚ. Más respeto para Galicia. A ver si la próxima vez que vengas por Galicia lo haces en tren: te va a quedar el culo que se te van a quitar las ganas de volver a hacer coñas con nuestras infraestructuras.
Cambiando de tercio, estas semanas hemos tenido otras noticias como la ampliación del aeropuerto de Alvedro:
Fomento licita las obras de ampliación de la pista de Alvedro
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0EB550EE-D385-479D-995A-6347DBA0D436/95550/10111102.pdf
"El coste estimado de las obras ascenderá a unos 120 millones de euros."
¿Cómo? ¿120 millones las obras?
"El presupuesto de licitación de estas obras es de 82 millones de euros (IVA incluido). Incluido el coste estimado para las expropiaciones y otras actuaciones, la inversión total ascenderá a unos 120 millones de euros."
Ahhhhhh, menos mal que la nota de Fomento aclara (mdespués de inducir al error en el encabezado) que las obras cuestan 82 millones (no 120 que es la inversión total). Eso sí es transparencia!!
Habrá, porque ya andan hablando de la nueva terminal de Coruña, y en el proyecto de PGE2011 lo que viene es una partida de 1,7 millones para redactar el proyecto, pero con CERO euros para 2011.
Para quien quiera saber el plazo de ejecución de las obras, decir que se alarga hasta los 36 meses, es decir, 3 años (ver licitación en http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/11/pdfs/BOE-B-2010-38402.pdf)
Siendo malos: el Ministerio de Fomento dice que es capaz de ejecutar el AVE Lubián-Ourense en sólo 3 años, pero no es capaz de ejecutar una ampliación de 400 metros de pista de un aeropuerto en menos de 3 años. Curioso ¿no?
También hubo buenas noticias para el aeropuerto de Vigo:
José Blanco asiste al acto de inicio de obras de la nueva terminal del Aeropuerto de Peinador (Vigo)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DCEEB47C-383F-436C-8E8F-32C29304C839/77918/10101102.pdf
"El Ministerio de Fomento destinará más de 100 millones de euros a las obras de ampliación y remodelación del aeropuerto"
"El Ministerio destinará 47,6 millones de euros a las obras de construcción de este edificio terminal. En total, incluyendo el aparcamiento, el nuevo complejo de oficinas y otras actuaciones, la inversión del Gobierno de España en la ampliación y remodelación de Peinador ascenderá a más de 100 millones de euros."
La misma jugada con los datos de inversión...
Para terminar y cambiando de nuevo a temas ferroviarios, parece que la Xunta de Galicia se ha cansado de hacer el panoli pagando a Renfe por mantener líneas deficitarias. Y digo haciendo el panoli porque Galicia era de las pocas comunidades autónomas que sufragaban con su dinero dicho sustento:
La Xunta justifica la retirada de las subvenciones a Renfe por su «xestión ineficiente»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/11/0003_8841890.htm
Está claro que hay que subvencionar los servicios deficitarios si cumplen un servicio de interés general. Lo que no se puede hacer es que en Galicia esa subvención la pague la Xunta (o sea, los ciudadanos gallegos) y en otra regíón la pague el Estado (o sea, todos los españoles incluidos, de nuevo, los gallegos).
¿NO?
5 de noviembre de 2010
¿Galicia representa el 5,2% del PIB?
Es lo que nos encntrábamos en las declaraciones estivales del Ministro de Fomento José Blanco: "(...) Galicia representa el 5,2% del PIB" http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/15/0003_8669571.htm)
Y es que desde el Gobierno de España se nos está intentanto vender a los gallegos una y otra vez que sólo somos el 5,2 % del PIB. Sobre todo al vendernos a los gallegos las inversiones del Estado en materia de infraestructuras, mostrándonos (bueno, más bien diciéndonos) que teóricamente son muy superiores a ese 5,2 %.
Y digo teóricamente porque el Gobierno de España siempre obvia tres aspectos fundamentales:
1) Lo que nos tienen que decir a los gallegos es el porcentaje de inversión real ejecutada en el año anterior, no la previsión del año siguiente. Porque en Galicia estamos HARTOS de partidas presupuestarias que JAMÁS se gastan.
2) El dato de inversión realmente ejecutada debe ser transmitido a los gallegos puesto en su contexto global: todos sabemos que no todos los años puede invertirse un dinero equitativamente repartido entre las diferentes regiones, ya que hay inversiones potentes que tienen sus ciclos en los que se requiere una inversión muy potente: la construcción del AVE a Barcelona hace 5 años, la del AVE a Valencia ahora y la del AVE a Galicia dentro de 2-3 años. Por ello, el Gobierno de España debe MOSTRAR los datos de inversiones reales ejecutadas en un CICLO AMPLIO, como pueden ser los últimos 15 años. SÓLO ASÍ puede analizarse si el reparto regional de inversiones es equitativo y responde a algún criterio (por ejemplo el PIB en el que el Gobierno está tan empeñado o la población, que sería el más justo de acuerdo con la Constitución Española)
3) Por último, el Gobierno de España debe poner toda esa información contextualizada en el marco de las ayudas europeas. La Unión Europea dota a los Estados miembros de una serie de fondos para reducir las diferencias regionales. Esos fondos (FEDER y COHESIÓN fundamentalmente) deben responder a criterios de ADICIONALIDAD de forma que sirvan ADICIONALMENTE a los fondos propios del Estado para REDUCIR las diferencias estructurales de las regiones respecto de la media de la Unión Europea. Es decir, si el Gobierno de España invierte un 8% en infraestructuras en Galicia, pero de ese 8% un 6% son fondos propios y un 2% son fondos de la UE, entonces, el Gobierno de España no está privilegiando a Galicia. Sólo estaría haciendo un reparto justo (6% por peso poblacional) y le añadiría el 2% adicional de inversión con los FONDOS EUROPEOS que le corresponderían a GALICIA (son de Galicia). Por ello los DATOS deben reflejar SIEMPRE el porcentaje de la inversión real ajecutada que corresponde a Fondos Europeos.
Sólo teniendo en cuenta estos 3 aspectos es cuando podremos saber cuál es el peso que está otorgando el Reino de España a Galicia en su reparto territorializado de inversión en infraestructuras.
Pero volvamos al inicio de la cuestión ¿Representa Galicia el 5,2% de España? ¿Deberían pues ser las inversiones en infraestructuras del Estado en Galicia el 5,2% del total?
Este argumento ha sido constantemente utilizado en Cataluña a raiz del nuevo Estatuto de Autonomía. Bueno, no sólo utilizado, sino plasmado ya que quedó blindada la inversión en infraestructuras en esta región en función de su PIB.
Este planteamiento es, a mi juicio, TOTALMENTE ERRÓNEO E INJUSTO.
Injusto porque la Constitución española dice que todos los ESPAÑOLES somos iguales, con los mismos derechos, y que los ciudadanos no pueden ser discriminados por su lugar de nacimiento.
¿No es DISCRIMINACIÓN dar más dinero a las regiones más RICAS (con mayor PIB)? La no discriminación y el tratar a todos los ciudadanos por igual EXIGE un reparto de las inversiones atendiendo al PESO POBLACIONAL.
Hasta el menos ducho en la materia podría entender que sería INJUSTO que el que más impuestos paga (por ser más rico) tuviese preferencia en las consultas médicas o en las operaciones quirúrgicas de la sanidad pública respecto a los ciudadanos poblres o que menos impuestos pagasen.
Pues en el tema de las infraestructuras ES LO MISMO.
Una vez desmontado el FALAZ argumento de que las inversiones deben repartirse en función del PIB, analicemos si Galicia realmente sólo es el 5,2% del PIB.
Y es que puestos a REPARTIR, repartamos pues también el ORO del Siglo XXI que no es otro que los SUMIDEROS DE CO2.
¿De qué estamos hablando?
Tomando información prestada (http://unfccc.int/portal_espanol/essential_background/feeling_the_heat/items/3305.php), podemos resumir que:
"Los límites de las emisiones de gases de efecto invernadero establecidos por el Protocolo de Kyoto son una manera de asignar valores monetarios a la atmósfera terrestre que todos compartimos, algo que no se había hecho hasta entonces. "
"El Protocolo de Kyoto, una vez en vigor, establecerá un límite al total de emisiones de las grandes economías mundiales, es decir, un número preestablecido de “unidades de emisión”. Cada uno de los países industrializados tendrá objetivos obligatorios de emisión que deben cumplir... pero se supone que algunos lo harán mejor de lo previsto, con lo que se situarán incluso por debajo de esos límites, mientras que otros los superarán. "
"El Protocolo permitirá a los países que pueden ahorrarse algunas unidades de emisión –emisiones a las que tendrían derecho pero que no han “utilizado”– y vender este exceso de capacidad a los países que superan sus objetivos. El llamado “mercado del carbono” –conocido con ese nombre porque el dióxido de carbono es el gas de efecto invernadero más frecuentemente producido, y porque las emisiones de otros gases de efecto invernadero se registrarán y contabilizarán en forma de “equivalentes de dióxido de carbono”– es al mismo tiempo flexible y realista. Los países que no cumplan sus compromisos podrán “comprar” el cumplimiento..., pero el precio puede ser alto. Cuanto mayor sea el costo, mayor será la presión que sientan para utilizar la energía de manera más eficiente y para investigar y promover el desarrollo de fuentes alternativas de energía que tengan emisiones bajas o nulas. "
¿CLARITO NO?
Países como España, que no son capaces de reducir sus emisiones de CO2, tendrán que COMPRAR derechos de emisión a los países que no contaminen.
Pero ¿por qué España por igual? ¿No podemos repartir los derechos de emisión de CO2 de España por Comunidades Autónomas?
SÍ. ¡REPARTAMOS EL CO2 POR REGIONES!
Seguro que Galicia, con su gran masa forestal y su poca industria podría hacer un buen negocio vendiendo sus derechos de emisión a, por ejemplo, Madrid, País Vasco o Cataluña.
Seguro que así Galicia aportaría más al PIB de España...
Pero, ¿de CUÁNTO DINERO estamos hablando?
En el año 2006, CCOO valoró el coste para España de la compra de derechos de emisión en los siguientes 5 años en la friolera de 3.500 millones de euros suponiendo un coste la tonelada de 5 euros (http://www.elmundo.es/elmundo/2006/04/19/ciencia/1145449800.html).
En el año 2007, el Ministerio de Medio Ambiente cifraba un coste anual para España de 700 millones de euros anuales hasta 2012 (los famosos 3.500 millones, supongo que teniendo en cuenta los famosos 5 euros por tonelada) que debían ser asumidos por el Estado (60%) y la industria (40%). (http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Espana/redujo/puntos/emisiones/gases/efecto/invernadero/2006/elpepusoc/20070417elpepusoc_6/Tes)
Pero es que en el año 2008, el precio de la tonelada ya alcanzaba la friolera de los 12 euros (http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20090508/53699537325/los-derechos-de-emision-de-co2-crean-un-mercado-abierto-a-inversionistas-kioto-ue-romeo-universidad-.html) comparando ya el mercado de derechos de emisión con el del oro o el barril de petróleo.
¿Y cuál es la actual situación?
Pues el precio actual de la tonelada es de 15 euros (el triple de lo estimado en 2006) y se estima que en 2020 esté en una horquilla entre 20 y 40 euros (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/precio-CO2-duplica-alarma-empresas/20101104cdscdiemp_19/cdsemp/).
Además, España es el país que peor lo tiene, ya que su incumplimiento con Kioto provoca que sea el país de la UE que más tenga que pagar por comprar derechos de emisión (http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/10/12/economia/1286896924.html).
Pues aquí está Galicia, CONTRIBUYENDO a que las regiones más ricas no tengan que pagar tanto por los derechos de emisión de CO2. APORTANDO sus masas forestales. CEDIENDO su capacidad productiva a las regiones ricas. ¿Y QUÉ RECIBE A CAMBIO GALICIA? NADA.
Si esta importante aportación no computa en el PIB, entonces dividamos los derechos de emisión de CO2 de España entre las diferentes CCAA y creemos un "mercado" nacional. La riqueza que aporta una región al país no es sólo MONETARIA, hay más factores fundamentales como este, el de los derechos de emisión de CO2, en el que tan importantes son los sumideros de CO2 que aportan las masas forestales de regiones como Galicia.
Y hemos escogido el tema de los derechos de CO2 porque está de rabiosa actualidad, es el oro del siglo XXI. Pero podríamos haber tomados otros datos para medir el peso de Galicia en España, que no se circunscribe únicamente al PIB.
Así, en el año 2009 Galicia concentró el 10% de las exportaciones nacionales. Y no sólo eso. Mientras España tiene un déficit comercial de más de 49.000 millones de euros, Galicia tuvo superhábit comercial por valor de 800 millones de euros (http://www.elmundo.es/elmundo/2010/10/27/galicia/1288183215.html). ¿NO CONTABILIZA ESO A LA HORA DE MEDIR EL PESO DE GALICIA EN ESPAÑA?
Pero hay más. España es un país deficitario en suministro de energía eléctria (buena factura se cobran los franceses). ¿Y Galicia? Pues Galicia, al contrario que España, exporta a otras regiones la cuarta parte de lo que produce (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/07/15/0003_8611152.htm). ¿NO CONTABILIZA ESO A LA HORA DE MEDIR EL PESO DE GALICIA EN ESPAÑA? Y es que Galicia sacrifica sus ríos (centrales hidroeléctricas), sus montes (parques eólicos) y su aire (centrales térmicas) para que España reduzca su déficit eléctrico. ¿No es esto tan importante como el PIB?
Que nadie se confunda, desde aquí se no se propugna la insolidaridad de Galicia con el resto de España. Lo que se intenta DEMOSTRAR es que Galicia es mucho más que el 5,2% del PIB de España. Y, ante todo, Galicia es el 6% de España en cuanto peso poblacional que, con la Constirución Española en la mano, es lo único que debía prevalecer.
Y es que desde el Gobierno de España se nos está intentanto vender a los gallegos una y otra vez que sólo somos el 5,2 % del PIB. Sobre todo al vendernos a los gallegos las inversiones del Estado en materia de infraestructuras, mostrándonos (bueno, más bien diciéndonos) que teóricamente son muy superiores a ese 5,2 %.
Y digo teóricamente porque el Gobierno de España siempre obvia tres aspectos fundamentales:
1) Lo que nos tienen que decir a los gallegos es el porcentaje de inversión real ejecutada en el año anterior, no la previsión del año siguiente. Porque en Galicia estamos HARTOS de partidas presupuestarias que JAMÁS se gastan.
2) El dato de inversión realmente ejecutada debe ser transmitido a los gallegos puesto en su contexto global: todos sabemos que no todos los años puede invertirse un dinero equitativamente repartido entre las diferentes regiones, ya que hay inversiones potentes que tienen sus ciclos en los que se requiere una inversión muy potente: la construcción del AVE a Barcelona hace 5 años, la del AVE a Valencia ahora y la del AVE a Galicia dentro de 2-3 años. Por ello, el Gobierno de España debe MOSTRAR los datos de inversiones reales ejecutadas en un CICLO AMPLIO, como pueden ser los últimos 15 años. SÓLO ASÍ puede analizarse si el reparto regional de inversiones es equitativo y responde a algún criterio (por ejemplo el PIB en el que el Gobierno está tan empeñado o la población, que sería el más justo de acuerdo con la Constitución Española)
3) Por último, el Gobierno de España debe poner toda esa información contextualizada en el marco de las ayudas europeas. La Unión Europea dota a los Estados miembros de una serie de fondos para reducir las diferencias regionales. Esos fondos (FEDER y COHESIÓN fundamentalmente) deben responder a criterios de ADICIONALIDAD de forma que sirvan ADICIONALMENTE a los fondos propios del Estado para REDUCIR las diferencias estructurales de las regiones respecto de la media de la Unión Europea. Es decir, si el Gobierno de España invierte un 8% en infraestructuras en Galicia, pero de ese 8% un 6% son fondos propios y un 2% son fondos de la UE, entonces, el Gobierno de España no está privilegiando a Galicia. Sólo estaría haciendo un reparto justo (6% por peso poblacional) y le añadiría el 2% adicional de inversión con los FONDOS EUROPEOS que le corresponderían a GALICIA (son de Galicia). Por ello los DATOS deben reflejar SIEMPRE el porcentaje de la inversión real ajecutada que corresponde a Fondos Europeos.
Sólo teniendo en cuenta estos 3 aspectos es cuando podremos saber cuál es el peso que está otorgando el Reino de España a Galicia en su reparto territorializado de inversión en infraestructuras.
Pero volvamos al inicio de la cuestión ¿Representa Galicia el 5,2% de España? ¿Deberían pues ser las inversiones en infraestructuras del Estado en Galicia el 5,2% del total?
Este argumento ha sido constantemente utilizado en Cataluña a raiz del nuevo Estatuto de Autonomía. Bueno, no sólo utilizado, sino plasmado ya que quedó blindada la inversión en infraestructuras en esta región en función de su PIB.
Este planteamiento es, a mi juicio, TOTALMENTE ERRÓNEO E INJUSTO.
Injusto porque la Constitución española dice que todos los ESPAÑOLES somos iguales, con los mismos derechos, y que los ciudadanos no pueden ser discriminados por su lugar de nacimiento.
¿No es DISCRIMINACIÓN dar más dinero a las regiones más RICAS (con mayor PIB)? La no discriminación y el tratar a todos los ciudadanos por igual EXIGE un reparto de las inversiones atendiendo al PESO POBLACIONAL.
Hasta el menos ducho en la materia podría entender que sería INJUSTO que el que más impuestos paga (por ser más rico) tuviese preferencia en las consultas médicas o en las operaciones quirúrgicas de la sanidad pública respecto a los ciudadanos poblres o que menos impuestos pagasen.
Pues en el tema de las infraestructuras ES LO MISMO.
Una vez desmontado el FALAZ argumento de que las inversiones deben repartirse en función del PIB, analicemos si Galicia realmente sólo es el 5,2% del PIB.
Y es que puestos a REPARTIR, repartamos pues también el ORO del Siglo XXI que no es otro que los SUMIDEROS DE CO2.
¿De qué estamos hablando?
Tomando información prestada (http://unfccc.int/portal_espanol/essential_background/feeling_the_heat/items/3305.php), podemos resumir que:
"Los límites de las emisiones de gases de efecto invernadero establecidos por el Protocolo de Kyoto son una manera de asignar valores monetarios a la atmósfera terrestre que todos compartimos, algo que no se había hecho hasta entonces. "
"El Protocolo de Kyoto, una vez en vigor, establecerá un límite al total de emisiones de las grandes economías mundiales, es decir, un número preestablecido de “unidades de emisión”. Cada uno de los países industrializados tendrá objetivos obligatorios de emisión que deben cumplir... pero se supone que algunos lo harán mejor de lo previsto, con lo que se situarán incluso por debajo de esos límites, mientras que otros los superarán. "
"El Protocolo permitirá a los países que pueden ahorrarse algunas unidades de emisión –emisiones a las que tendrían derecho pero que no han “utilizado”– y vender este exceso de capacidad a los países que superan sus objetivos. El llamado “mercado del carbono” –conocido con ese nombre porque el dióxido de carbono es el gas de efecto invernadero más frecuentemente producido, y porque las emisiones de otros gases de efecto invernadero se registrarán y contabilizarán en forma de “equivalentes de dióxido de carbono”– es al mismo tiempo flexible y realista. Los países que no cumplan sus compromisos podrán “comprar” el cumplimiento..., pero el precio puede ser alto. Cuanto mayor sea el costo, mayor será la presión que sientan para utilizar la energía de manera más eficiente y para investigar y promover el desarrollo de fuentes alternativas de energía que tengan emisiones bajas o nulas. "
¿CLARITO NO?
Países como España, que no son capaces de reducir sus emisiones de CO2, tendrán que COMPRAR derechos de emisión a los países que no contaminen.
Pero ¿por qué España por igual? ¿No podemos repartir los derechos de emisión de CO2 de España por Comunidades Autónomas?
SÍ. ¡REPARTAMOS EL CO2 POR REGIONES!
Seguro que Galicia, con su gran masa forestal y su poca industria podría hacer un buen negocio vendiendo sus derechos de emisión a, por ejemplo, Madrid, País Vasco o Cataluña.
Seguro que así Galicia aportaría más al PIB de España...
Pero, ¿de CUÁNTO DINERO estamos hablando?
En el año 2006, CCOO valoró el coste para España de la compra de derechos de emisión en los siguientes 5 años en la friolera de 3.500 millones de euros suponiendo un coste la tonelada de 5 euros (http://www.elmundo.es/elmundo/2006/04/19/ciencia/1145449800.html).
En el año 2007, el Ministerio de Medio Ambiente cifraba un coste anual para España de 700 millones de euros anuales hasta 2012 (los famosos 3.500 millones, supongo que teniendo en cuenta los famosos 5 euros por tonelada) que debían ser asumidos por el Estado (60%) y la industria (40%). (http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Espana/redujo/puntos/emisiones/gases/efecto/invernadero/2006/elpepusoc/20070417elpepusoc_6/Tes)
Pero es que en el año 2008, el precio de la tonelada ya alcanzaba la friolera de los 12 euros (http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20090508/53699537325/los-derechos-de-emision-de-co2-crean-un-mercado-abierto-a-inversionistas-kioto-ue-romeo-universidad-.html) comparando ya el mercado de derechos de emisión con el del oro o el barril de petróleo.
¿Y cuál es la actual situación?
Pues el precio actual de la tonelada es de 15 euros (el triple de lo estimado en 2006) y se estima que en 2020 esté en una horquilla entre 20 y 40 euros (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/precio-CO2-duplica-alarma-empresas/20101104cdscdiemp_19/cdsemp/).
Además, España es el país que peor lo tiene, ya que su incumplimiento con Kioto provoca que sea el país de la UE que más tenga que pagar por comprar derechos de emisión (http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/10/12/economia/1286896924.html).
Pues aquí está Galicia, CONTRIBUYENDO a que las regiones más ricas no tengan que pagar tanto por los derechos de emisión de CO2. APORTANDO sus masas forestales. CEDIENDO su capacidad productiva a las regiones ricas. ¿Y QUÉ RECIBE A CAMBIO GALICIA? NADA.
Si esta importante aportación no computa en el PIB, entonces dividamos los derechos de emisión de CO2 de España entre las diferentes CCAA y creemos un "mercado" nacional. La riqueza que aporta una región al país no es sólo MONETARIA, hay más factores fundamentales como este, el de los derechos de emisión de CO2, en el que tan importantes son los sumideros de CO2 que aportan las masas forestales de regiones como Galicia.
Y hemos escogido el tema de los derechos de CO2 porque está de rabiosa actualidad, es el oro del siglo XXI. Pero podríamos haber tomados otros datos para medir el peso de Galicia en España, que no se circunscribe únicamente al PIB.
Así, en el año 2009 Galicia concentró el 10% de las exportaciones nacionales. Y no sólo eso. Mientras España tiene un déficit comercial de más de 49.000 millones de euros, Galicia tuvo superhábit comercial por valor de 800 millones de euros (http://www.elmundo.es/elmundo/2010/10/27/galicia/1288183215.html). ¿NO CONTABILIZA ESO A LA HORA DE MEDIR EL PESO DE GALICIA EN ESPAÑA?
Pero hay más. España es un país deficitario en suministro de energía eléctria (buena factura se cobran los franceses). ¿Y Galicia? Pues Galicia, al contrario que España, exporta a otras regiones la cuarta parte de lo que produce (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/07/15/0003_8611152.htm). ¿NO CONTABILIZA ESO A LA HORA DE MEDIR EL PESO DE GALICIA EN ESPAÑA? Y es que Galicia sacrifica sus ríos (centrales hidroeléctricas), sus montes (parques eólicos) y su aire (centrales térmicas) para que España reduzca su déficit eléctrico. ¿No es esto tan importante como el PIB?
Que nadie se confunda, desde aquí se no se propugna la insolidaridad de Galicia con el resto de España. Lo que se intenta DEMOSTRAR es que Galicia es mucho más que el 5,2% del PIB de España. Y, ante todo, Galicia es el 6% de España en cuanto peso poblacional que, con la Constirución Española en la mano, es lo único que debía prevalecer.
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