Lo preguntaba en agosto (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/08/parece-que-algo-se-mueve-en-galicia.html) y lo vuelvo a reproducir porque está de rabiosa actualidad:
¿Alguien sabe lo que es SINES?
El puerto de Sines (Portugal, un poco más al sur de Lisboa) es objeto de un proyecto de expansión por parte del Gobierno de Portugal (y con apoyo de la Unión Europea) para convertirlo en el puerto de referencia del sur de Europa.
Bueno, no es un proyecto. Ya es una realidad y está operativo, en continua expasión y crecimiento.
Además está integrado en la Red Transeuropea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril (aparece en los planos de la UE) y recibe, por tanto, fondos europeos para su conexión ferroviaria.
Tanto es así, que hasta la conexión ferroviaria con el puerto portugués de Sines es prioridad del Gobierno de España:
José Blanco anuncia mejoras en la conexión ferroviaria de Madrid y Badajoz
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/399263E1-7360-4D22-B786-6FC0AD56A8FC/52367/09072902.pdf
"El Ministerio de Fomento impulsará también mejoras en la red ferroviaria de ancho convencional entre Badajoz y Madrid con el objetivo de potenciar el corredor ferroviario Sines-Évora-Badajoz, perteneciente a la Red Transeuropea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril. Estas actuaciones conllevarán una inversión por parte de Adif de 77 millones de euros. "
"Estas mejoras e inversiones se enmarcan dentro de los objetivos propuestos en el Plan de Impulso y Dinamización del Transporte de Mercancías por Ferrocarril, cuyo fin último es impulsar este modo de transporte, descongestionar las carreteras, disminuir la accidentalidad, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y disminuir los costes de transporte de este sector productivo."
Pues sí: SINES va a ser la pesadilla de los puertos gallegos. Millones y millones de euros (cientos, miles) invertidos en los Puertos Exteriores de Ferrol y Coruña ¿Para qué?
¿Para que llegue el puerto portugués de Sines y se coma el pastel? Pues parece que el Gobierno de España está de acuerdo. No sólo "pasa olímpicamente" de las conexiones ferroviarias de nuestros puertos, sino que se preocupa de "conectarse" con los puertos de la competencia.
¿Acaso sólo hemos hecho los puertos exteriores para descargar carbón en Ferrol (para Meirama) y petróleo en Coruña (para su refinería)? ¿sólo para eso? ¿no era para permitir el crecimiento económico de Galicia?
Cada vez estoy más asombrado de cómo se entierra dinero en Galicia para mantenernos callados (a nosotros no, a nuestra mierda de políticos), se hace además con años (décadas) de retraso, de forma mal planificada y sin posibilidad de sacarle partido (puertos exteriores sin conexión ferroviaria!!!!!!!!!!!!!) y luego nos dicen que es que el pueblo gallego es poco dinámico, poco emprendedor y poco trabajador.
Y lo volvía a denunciar en septiembre, dándole un repaso a la casta política gallega (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/09/por-que-los-politicos-gallegos-son-unos.html). Y vuelvo a reproducir lo que alli se denunciaba:
B) Porque la Autoridad Portuaria de A Coruña, dependiente del Ministerio de Fomento del Gobierno de España, se está gastando 780 millones de euros en un Puerto Exterior que NO TIENE PLANIFICADA LA CONEXIÓN FERROVIARIA. Por no tener, es más que probable que el nuevo Puerto Exterior opere durante más de 20 AÑOS DESDE QUE SE INAGURE SIN TENER CONEXIÓN FERROVIARIA. Es lógico que a Puertos del Estado se la sude, pues ya tiene el Musel en Gijón. PERO DÓNDE COJONES ESTÁ LA CLASE POLÍTICA GALLEGA. En Portugal (otra vez) Sines se está conviertiendo en el puerto de referencia de la fachada atlántica sur de europa. Tanto, que el Gobierno de España invierte dinero para mejorar las conexiones ferroviarias con Sines (conexión con extremadura).
C) Porque Porque la Autoridad Portuaria de Ferrol, dependiente del Ministerio de Fomento del Gobierno de España, se ha gastado 200 millones de euros en un Puerto Exterior que SE HA INAGURADO SIN CONEXIÓN FERROVIARIA. Es más, AÚN NO LA TIENE PLANIFICADA, NI SE LA ESPERA EN LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS. Y Sines, otra vez, sigue haciendo negocio mientras los puertos gallegos no son competitivos por carecer de conexiones ferroviarias. ¿Y QUÉ HACE LA CLASE POLÍTICA GALLEGA?
Pues bien, ahora la prensa gallega parece que ya se ha enterado de lo que es SINES (noticia ya apuntada por un comentario en un post anterior):
Renfe promociona los puertos lusos, competidores de los gallegos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/26/0003_8192755.htm
"Los puertos portugueses, que se sitúan entre los principales competidores de los muelles de interés general de Galicia, tienen ahora más cerca las mayores ciudades españolas, los núcleos de distribución de mercancías estatales más relevantes y también el resto de Europa gracias a Renfe."
"La alianza ferroviaria luso-española está enlazando ya tres veces por semana los puertos de Lisboa, Sines, Setúbal y Oporto con Madrid, Barcelona, Zaragoza, Tarragona y Valencia con una capacidad máxima de 2.880 toneladas y 264 contenedores por sentido de circulación. Frente a dicha oferta, desde Vigo y A Coruña parten cada semana hacia León-Madrid cinco frecuencias con mil toneladas de carga máxima desde cada ciudad, es decir, una capacidad de casi mil toneladas menos que la que ahora se posibilita desde Portugal."
Ahí está Sines. Y Lisboa. Y Oporto. Y Setúbal. Pero Galicia no está, a pesar de que el Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco nos quiera decir lo contrario:
José Blanco promete el desarrollo de las mercancías gallegas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/26/0003_8192756.htm
"El político gallego mantiene que el nuevo modelo de transporte de mercancías estatal dará precisamente prioridad a los puertos y a las plataformas logísticas, con especial atención a las nuevas infraestructuras portuarias de A Coruña y Ferrol."
Menos promesas y más hechos Pepe: LICITA DE UNA PUTA VEZ LOS ACCESOS FERROVIARIOS A LOS PUERTOS EXTERIORES DE FERROL Y CORUÑA.
No puede ser que los 1.000 millones de euros que se están invirtiendo en esos dos puertos gallegos se tiren a la basura por no tener conexión ferroviaria YA.
Porque ¡oh casualidad! Galicia siempre queda al margen:
Galicia, de nuevo al margen
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/27/0003_8194391.htm
"Los ministros de Transportes de la UE acordaron en junio pasado impulsar la puesta en marcha de corredores europeos de transporte de mercancías por ferrocarril en el plazo máximo de tres años. España logró la aprobación de dos corredores ferroviarios internacionales, en los que no está incluida Galicia. El primero de ellos cubriría la fachada atlántica con partida en los puertos portugueses de Sines, Lisboa y Leixões para seguir a Madrid, San Sebastián, Burdeos y París. La segunda ruta partiría de Sines y Elvas hacia Algeciras, Almería, Valencia, Madrid, Zaragoza, Barcelona, Marsella, Lyon, Turín, Udine, Trieste, Koper y Liubliana (Eslovenia) y Budapest y Zahony (Hungría)."
Todos los corredores parten de SINES ¿no es sospechoso? ¿Será que SINES es una gran amenaza? ¿Será que al Gobierno de España le interesa más estar conectado con SINES que con los 1.000 millones de euros invertidos en Ferrol y Coruña?
Bueno, parece claro que la prensa gallega ya sabe lo que es SINES. Ahora sólo falta que la inútil casta política gallega se entere, y luche por la competitividad y el futuro de Galicia.
27 de diciembre de 2009
22 de diciembre de 2009
A Galicia le ha vuelto a tocar la lotería
Claro. En la planificación de las infraestructuras en Galicia por parte del Estado, todo es una lotería.
A) Te puede tocar un puerto exterior, o dos. Pero a Galicia le tocan sin conexión ferroviaria (no como al resto de España)
B) Te puede tocar un ILS para tus aeropuertos. Por eso de que la conectividad ferroviaria es nula con el exterior, y Galicia depende del avión para todo. Lo malo es si te toca, pero no. Porque como dentro de unos años ya se utilizará otro sistema para aterrizar, pues se deja a medias y se tiran a la basura los 16 millones de euros ya invertidos:
"Peinador y Alvedro no verán completados sus ILS"
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/21/0003_8185702.htm
"La lucha de los tres aeropuertos gallegos por contar con las fases más desarrolladas del Instrumental Landing System (ILS) aún no ha culminado tras más de diez años de reclamaciones y cuando se acaba de establecer la fecha de caducidad para dicha herramienta de ayuda al aterrizaje en condiciones meteorológicas adversas, a causa de la entrada en servicio y desarrollo del Egnos."
C) Te puede tocar una variante de población. Concretamente en la N-550, a la altura de Padrón, por eso de ser una carretera saturadísima, travesía continua a 50 km/h, en la que la única alternativa es coger una de las autopistas más caras de España y más deficiente (según Consumer). Pero claro, si toca en Galicia, la variante de población será una puta mierda, vaya a ser que les sirva a los gallegos para algo.
Y es una puta mierda porque no hay más que ver la ejemplarizante nota de prensa donde el Ministerio de Fomento se vanagloria de semejante chapuza:
"ADJUDICADAS LAS OBRAS DE LA VARIANTE DE PADRÓN"
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CE3C137A-CE66-4319-8BCA-385DE85A7F83/67095/09121802.pdf (al final de la nota de prensa)
"Las obras consisten en la construcción de 3,2 kilómetros de variante de carretera. El origen de la misma se encuentra en el P.K. 80,7 de la N-550 y su fin se encuentra en el ramal del enlace de Padrón de la autopista AP-9."
¡Termina en el ramal de acceso a la autopista! ¡NO SON CAPACES LOS INEPTOS DE FOMENTO DE CONECTAR CON LA N-550 DE NUEVO!
Ruego encarecidamente echar un vistazo a la nota de prensa arriba reseñada donde viene un gráfico muy explicativo del trazado. El Ministerio de Fomento hace una variante de la N-550 en Padrón que termina en una carretra de la Diputación y en la Autopista AP-9. ¡Qué gentiles!
D) Te pueden tocar Fondos Europeos. Por eso de que Galicia es una de las regiones más pobres de Europa y necesita fondos adicionales que le ayuden a equipararse con el resto de regiones. Fondos que ayuden a Galicia a superar su déficit de infraestructuras con otras regiones españolas y europeas. Pero claro, si tocan en Galicia, hay que "repartir".
"Repartir" es no adicionar esos fondos después de hacer el reparto de los Presupuestos Generales del Estado, sino hacer el reparto entre CCAA contando ya con esos dineros extra (o sea, ahorrándose dinero en Galicia).
"Repartir" es no utilizar esos fondos en Galicia, pero sí en otras regiones como Cataluña (AVE, desaladora, aeropuerto... pero si ellos eran los ricos!)
"Repartir" es no utilizar esos fondos para reducir las distancias de Galicia con España: "España lleva tres años sin pedir ayudas estructurales de la UE para el AVE gallego" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/21/0003_8185783.htm).
E) Te puede tocar tener la llave de la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado. Por eso de que la ciudadanía gallega, harta de los de siempre, vota al BNG a ver si hace algo en Madrid. Pero claro, si es Galicia, hacemos el GILIPOLLAS.
Y es que el BNG ha hecho y sigue haciendo el gilipollas. Primero apoyando una y otra vez los presupuestos estatales a cambio de transferencias de mierda que no se llevan a cabo, luego evitando reprobar a una Ministra de Fomento (la Maleni) que hundió a Galicia y finalmente (o eso creíamos) vanagloriándose de una partida de 260 millones de euros incluida en los presupuestos de 2009 que jamás se ejecutó (hemos terminado el año ¿a dónde a ido ese dinero? ¿al País Vasco? ¿a Andalucía?).
Pero lo peor quedaba por llegar. Porque ahora, critica el Pacto del Obradoiro por suponer un retraso inasumible en el AVE gallego... ¿Y QUÉ COÑO HACE? Pues vuelve a apoyar los Presupuestos Generales del Estado del PSOE:
"El Gobierno ha sacado hoy adelante los Presupuestos Generales del Estado para 2010 gracias al apoyo inicial de PNV y de CC y con la ayuda posterior de ERC, IU-ICV y BNG que, aunque se opusieron al texto en su conjunto, finalmente han respaldado las cuentas públicas al pactar varias enmiendas con el PSOE."
http://www.elpais.com/articulo/economia/Gobierno/convence/mayoria/partidos/aprobar/Presupuestos/elpepueco/20091222elpepueco_8/Tes
No, si luego el BNG se preguntará por qué baja su electorado...
RESUMIENDO, que no nos podemos quejar, porque a Galicia le ha vuelto a tocar la lotería.
A ver si algún día esto deja de ser azar, y la suerte de Galicia depende de cabezas bien pensantes.
P.D.: by-pass, no baipá s
A) Te puede tocar un puerto exterior, o dos. Pero a Galicia le tocan sin conexión ferroviaria (no como al resto de España)
B) Te puede tocar un ILS para tus aeropuertos. Por eso de que la conectividad ferroviaria es nula con el exterior, y Galicia depende del avión para todo. Lo malo es si te toca, pero no. Porque como dentro de unos años ya se utilizará otro sistema para aterrizar, pues se deja a medias y se tiran a la basura los 16 millones de euros ya invertidos:
"Peinador y Alvedro no verán completados sus ILS"
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/21/0003_8185702.htm
"La lucha de los tres aeropuertos gallegos por contar con las fases más desarrolladas del Instrumental Landing System (ILS) aún no ha culminado tras más de diez años de reclamaciones y cuando se acaba de establecer la fecha de caducidad para dicha herramienta de ayuda al aterrizaje en condiciones meteorológicas adversas, a causa de la entrada en servicio y desarrollo del Egnos."
C) Te puede tocar una variante de población. Concretamente en la N-550, a la altura de Padrón, por eso de ser una carretera saturadísima, travesía continua a 50 km/h, en la que la única alternativa es coger una de las autopistas más caras de España y más deficiente (según Consumer). Pero claro, si toca en Galicia, la variante de población será una puta mierda, vaya a ser que les sirva a los gallegos para algo.
Y es una puta mierda porque no hay más que ver la ejemplarizante nota de prensa donde el Ministerio de Fomento se vanagloria de semejante chapuza:
"ADJUDICADAS LAS OBRAS DE LA VARIANTE DE PADRÓN"
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CE3C137A-CE66-4319-8BCA-385DE85A7F83/67095/09121802.pdf (al final de la nota de prensa)
"Las obras consisten en la construcción de 3,2 kilómetros de variante de carretera. El origen de la misma se encuentra en el P.K. 80,7 de la N-550 y su fin se encuentra en el ramal del enlace de Padrón de la autopista AP-9."
¡Termina en el ramal de acceso a la autopista! ¡NO SON CAPACES LOS INEPTOS DE FOMENTO DE CONECTAR CON LA N-550 DE NUEVO!
Ruego encarecidamente echar un vistazo a la nota de prensa arriba reseñada donde viene un gráfico muy explicativo del trazado. El Ministerio de Fomento hace una variante de la N-550 en Padrón que termina en una carretra de la Diputación y en la Autopista AP-9. ¡Qué gentiles!
D) Te pueden tocar Fondos Europeos. Por eso de que Galicia es una de las regiones más pobres de Europa y necesita fondos adicionales que le ayuden a equipararse con el resto de regiones. Fondos que ayuden a Galicia a superar su déficit de infraestructuras con otras regiones españolas y europeas. Pero claro, si tocan en Galicia, hay que "repartir".
"Repartir" es no adicionar esos fondos después de hacer el reparto de los Presupuestos Generales del Estado, sino hacer el reparto entre CCAA contando ya con esos dineros extra (o sea, ahorrándose dinero en Galicia).
"Repartir" es no utilizar esos fondos en Galicia, pero sí en otras regiones como Cataluña (AVE, desaladora, aeropuerto... pero si ellos eran los ricos!)
"Repartir" es no utilizar esos fondos para reducir las distancias de Galicia con España: "España lleva tres años sin pedir ayudas estructurales de la UE para el AVE gallego" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/21/0003_8185783.htm).
E) Te puede tocar tener la llave de la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado. Por eso de que la ciudadanía gallega, harta de los de siempre, vota al BNG a ver si hace algo en Madrid. Pero claro, si es Galicia, hacemos el GILIPOLLAS.
Y es que el BNG ha hecho y sigue haciendo el gilipollas. Primero apoyando una y otra vez los presupuestos estatales a cambio de transferencias de mierda que no se llevan a cabo, luego evitando reprobar a una Ministra de Fomento (la Maleni) que hundió a Galicia y finalmente (o eso creíamos) vanagloriándose de una partida de 260 millones de euros incluida en los presupuestos de 2009 que jamás se ejecutó (hemos terminado el año ¿a dónde a ido ese dinero? ¿al País Vasco? ¿a Andalucía?).
Pero lo peor quedaba por llegar. Porque ahora, critica el Pacto del Obradoiro por suponer un retraso inasumible en el AVE gallego... ¿Y QUÉ COÑO HACE? Pues vuelve a apoyar los Presupuestos Generales del Estado del PSOE:
"El Gobierno ha sacado hoy adelante los Presupuestos Generales del Estado para 2010 gracias al apoyo inicial de PNV y de CC y con la ayuda posterior de ERC, IU-ICV y BNG que, aunque se opusieron al texto en su conjunto, finalmente han respaldado las cuentas públicas al pactar varias enmiendas con el PSOE."
http://www.elpais.com/articulo/economia/Gobierno/convence/mayoria/partidos/aprobar/Presupuestos/elpepueco/20091222elpepueco_8/Tes
No, si luego el BNG se preguntará por qué baja su electorado...
RESUMIENDO, que no nos podemos quejar, porque a Galicia le ha vuelto a tocar la lotería.
A ver si algún día esto deja de ser azar, y la suerte de Galicia depende de cabezas bien pensantes.
P.D.: by-pass, no baipá s
20 de diciembre de 2009
¿Se ha cumplido el Pacto del Obradoiro?
Parece que sí. Pero para darlo por bueno, hay que dar por buenos los 294 M€ licitados desde enero hasta julio de 2009 (antes del Pacto del Obradoiro). Y es que el Pacto, según mi interpretación, hablaba de licitaciones futuras. Pero no me quiero enrocar demasiado, así que doy por buenos esos 294 millones.
¿El contador de millones licitados?
Por mucho anuncio que haya, hasta que salga en el BOE, yo no lo doy por bueno.
Así que por ahora vamos en unos 865 M€ licitados. Si a esto añadimos los anuncios de 281 M€ para el Lubián - Ourense, los 175 M€ de vías para el Santiago - Ourense (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/20/0003_8184115.htm) y los 75 M€ de la nueva estación de Vigo (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/19/00031261236593304141322.htm), pues nos quedan unos más que respetables 1.396 M€.
¿Damos por cumplido el Pacto del Obradoiro? Yo diría que entonces sí. Pero el contador de este blog, no se actualiza hasta que el anuncio salga en el BOE.
Y a ver qué pasa el año que viene con los 3.362 M€. Y a ver qué pasa con las anualidades (si son ridículas y están estiradas como chicles, o son de verdad).
¿El contador de millones licitados?
Por mucho anuncio que haya, hasta que salga en el BOE, yo no lo doy por bueno.
Así que por ahora vamos en unos 865 M€ licitados. Si a esto añadimos los anuncios de 281 M€ para el Lubián - Ourense, los 175 M€ de vías para el Santiago - Ourense (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/20/0003_8184115.htm) y los 75 M€ de la nueva estación de Vigo (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/19/00031261236593304141322.htm), pues nos quedan unos más que respetables 1.396 M€.
¿Damos por cumplido el Pacto del Obradoiro? Yo diría que entonces sí. Pero el contador de este blog, no se actualiza hasta que el anuncio salga en el BOE.
Y a ver qué pasa el año que viene con los 3.362 M€. Y a ver qué pasa con las anualidades (si son ridículas y están estiradas como chicles, o son de verdad).
17 de diciembre de 2009
La infraestructura ferroviaria gallega quedará aislada del cantábrico
Desgraciadamente sí. Por mucho que el supuesto "salvador de Galicia", que no es otro que el Ministro de Fomento, quiera vendernos lo contrario.
Ya salió en uno de los post de este blog gracias a la colaboración de un lector en alusión a la denuncia que aquí se realizaba de que el Ministerio de Fomento le mete la puñalada trapera a Galicia (puñalada ejecutada por gallegos, tiene cojones) mientras al mismo tiempo se le vende una realidad distinta (ruego consulten http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/es-la-hora-de-galicia-en-el-ministerio.html).
Ahora parece que también la prensa empieza a enterarse "de qué va la película". Este era el titular periodístico:
Fomento planea un Feve a 160 km/h en lugar del AVE del Cantábrico
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/17/0003_8176955.htm
"El AVE transcantábrico, el gran golpe de efecto de Francisco Álvarez Cascos para compensar a las comunidades afectadas por el Prestige , se quedará en una minúscula conexión que comunicará Santander y Bilbao. Para el resto del trazado transcantábrico, el Ministerio de Fomento, a través de Feve, acaba de licitar un estudio para comprobar si es viable duplicar la velocidad punta en el recorrido de vía estrecha entre Ferrol y Santander con el objetivo de alcanzar los 160 kilómetros por hora, un registro inédito en la vía estrecha española aunque no en la internacional."
Llevamos tiempo denunciando este tremendísimo atropello:
EL MINISTERIO DE FOMENTO HARÁ AVE DE SANTANDER A FRANCIA, PERO DEJARÁ DESCONECTADAS A ASTURIAS Y A GALICIA.
Entremedias, nos venden la moto de que van a analizar la viabilidad técnica y económica de mejorar (duplicar vía e incrementar velocidades hasta 160 km/h) entre Ferrol y Santander.
PUES NO SÉ PARA QUÉ, PUES EL MINISTRO DE FOMENTO YA DEJÓ CLARO QUE NO HABÍA DEMANDA SOCIAL NI RECURSOS.
Sus declaraciones recogidas en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/26/0003_7996245.htm fueron:
"El ministro de Fomento, Xosé Blanco, fue ayer categórico al afirmar que su departamento no dispone de recursos para acometer una obra que en este momento no se considera necesaria. «Con toda honestidad -confesó-, el AVE cantábrico no es una prioridad. No tengo recursos para hacerlo ni existe masa crítica que justifique la inversión»."
ESO SÍ, PARA HACER EL AVE SANTANDER - BILBAO SÍ HAY MASA SOCIAL Y RECURSOS.
Pues a mí que me lo expliquen. Porque en Galicia y Asturias hay más masa social que en Cantabria y País Vasco. Que me lo expliquen, porque en Galicia y Asturias hay más Fondos Europeos que en Cantabria y País Vasco.
O SENCILLAMENTE: Que me lo expliquen enseñando ese estudio que justifica la viabilidad técnica y económica del AVE Santander-Bilbao en comparación con el AVE Ferrol-Oviedo-Santader.
Y NO A MÍ SÓLO. Que se lo expliquen a la Xunta de Galicia, a sus técnicos (que aún no sé si existen técnicos cualificados defendiendo los intereses ferroviarios de Galicia, aparte del alto cargo Bugarín) y que se lo expliquen a los políticos gallegos (que aunque no tengan ni puta idea, tienen que dar la cara por los gallegos).
Y esa explicación debe darse, porque si no me equivoco mucho, el estudio de FEVE dará que no es viable mejorar el corredor Ferrol-Santander, o que sí es viable pero no prioritario, y todo quedará en el olvido hasta el año 2050.
Y POR TODO ELLO AFIRMO QUE GALICIA QUEDARÁ DESCOLAGADA DEL CANTÁBRICO UNA VEZ MÁS.
En el pasado quedó aislada por carretera (estamos en 2010 y la A-8 aún no está terminada) y el futuro Galicia estará aislada ferroviariamente.
Y eso que un Gobierno de España del PP, reunido en Consejo de Ministros, prometió lo contrario. Y eso que el Presidente del Gobierno del PSOE sucesor de aquello (ZAPATERO), prometió lo contrario y dijo que no fallaría a los gallegos.
Si esto no es fallar, apaga y vámonos.
Ya salió en uno de los post de este blog gracias a la colaboración de un lector en alusión a la denuncia que aquí se realizaba de que el Ministerio de Fomento le mete la puñalada trapera a Galicia (puñalada ejecutada por gallegos, tiene cojones) mientras al mismo tiempo se le vende una realidad distinta (ruego consulten http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/es-la-hora-de-galicia-en-el-ministerio.html).
Ahora parece que también la prensa empieza a enterarse "de qué va la película". Este era el titular periodístico:
Fomento planea un Feve a 160 km/h en lugar del AVE del Cantábrico
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/17/0003_8176955.htm
"El AVE transcantábrico, el gran golpe de efecto de Francisco Álvarez Cascos para compensar a las comunidades afectadas por el Prestige , se quedará en una minúscula conexión que comunicará Santander y Bilbao. Para el resto del trazado transcantábrico, el Ministerio de Fomento, a través de Feve, acaba de licitar un estudio para comprobar si es viable duplicar la velocidad punta en el recorrido de vía estrecha entre Ferrol y Santander con el objetivo de alcanzar los 160 kilómetros por hora, un registro inédito en la vía estrecha española aunque no en la internacional."
Llevamos tiempo denunciando este tremendísimo atropello:
EL MINISTERIO DE FOMENTO HARÁ AVE DE SANTANDER A FRANCIA, PERO DEJARÁ DESCONECTADAS A ASTURIAS Y A GALICIA.
Entremedias, nos venden la moto de que van a analizar la viabilidad técnica y económica de mejorar (duplicar vía e incrementar velocidades hasta 160 km/h) entre Ferrol y Santander.
PUES NO SÉ PARA QUÉ, PUES EL MINISTRO DE FOMENTO YA DEJÓ CLARO QUE NO HABÍA DEMANDA SOCIAL NI RECURSOS.
Sus declaraciones recogidas en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/09/26/0003_7996245.htm fueron:
"El ministro de Fomento, Xosé Blanco, fue ayer categórico al afirmar que su departamento no dispone de recursos para acometer una obra que en este momento no se considera necesaria. «Con toda honestidad -confesó-, el AVE cantábrico no es una prioridad. No tengo recursos para hacerlo ni existe masa crítica que justifique la inversión»."
ESO SÍ, PARA HACER EL AVE SANTANDER - BILBAO SÍ HAY MASA SOCIAL Y RECURSOS.
Pues a mí que me lo expliquen. Porque en Galicia y Asturias hay más masa social que en Cantabria y País Vasco. Que me lo expliquen, porque en Galicia y Asturias hay más Fondos Europeos que en Cantabria y País Vasco.
O SENCILLAMENTE: Que me lo expliquen enseñando ese estudio que justifica la viabilidad técnica y económica del AVE Santander-Bilbao en comparación con el AVE Ferrol-Oviedo-Santader.
Y NO A MÍ SÓLO. Que se lo expliquen a la Xunta de Galicia, a sus técnicos (que aún no sé si existen técnicos cualificados defendiendo los intereses ferroviarios de Galicia, aparte del alto cargo Bugarín) y que se lo expliquen a los políticos gallegos (que aunque no tengan ni puta idea, tienen que dar la cara por los gallegos).
Y esa explicación debe darse, porque si no me equivoco mucho, el estudio de FEVE dará que no es viable mejorar el corredor Ferrol-Santander, o que sí es viable pero no prioritario, y todo quedará en el olvido hasta el año 2050.
Y POR TODO ELLO AFIRMO QUE GALICIA QUEDARÁ DESCOLAGADA DEL CANTÁBRICO UNA VEZ MÁS.
En el pasado quedó aislada por carretera (estamos en 2010 y la A-8 aún no está terminada) y el futuro Galicia estará aislada ferroviariamente.
Y eso que un Gobierno de España del PP, reunido en Consejo de Ministros, prometió lo contrario. Y eso que el Presidente del Gobierno del PSOE sucesor de aquello (ZAPATERO), prometió lo contrario y dijo que no fallaría a los gallegos.
Si esto no es fallar, apaga y vámonos.
12 de diciembre de 2009
Las mejoras en el eje atlántico disparan el número de viajeros en tren a dos millones y medio
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/12/0003_8165638.htm
"Es una de las líneas de media distancia más rentables de las que explota Renfe en España, pero las mejoras sucesivas que se han realizado sobre el viejo trazado del eje atlántico han disparado el número de viajeros, que está a punto de superar los dos millones y medio (2.425.000, según los datos facilitados por Renfe). La cifra, correspondiente al 2008, supone un aumento de unos 240.000 viajeros con respecto al 2006, pero el crecimiento se acerca al medio millón si se compara con las cifras del 2002, antes de que se pusieran en servicio tramos de nueva construcción que redujeron sensiblemente los tiempos. Entonces, los viajeros que circulaban entre A Coruña, Santiago y Vigo no llegaban a los dos millones (1.953.066)."
SI ES QUE CAE DE CAJÓN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
La conexión de media distancia más rentable de España, a la que el Gobierno de España nunca prestó atención, a la que se le deniega constantemente la posibilidad de establecer red de cercanías, pues resulta que la mejoras un poquito y ¡sorpresa! los pasajeros se incrementan notablemente.
Lo mismo ocurre con las frecuencias. A poco que las incrementes, dando más posibilidades y más flexibilidad al ciudadano, los pasajeros se incrementan notablemente.
Pero esto es algo que RENFE y el Gobierno de España no quieren entender (o no les interesa) en Galicia. Y la Xunta de Galicia, de gilpollas integral, tiene que poner (encima de perros, apaleados) dinero para que se incrementen los servicios. DEBERÍA SER UNA OBLIGACIÓN DE RENFE!!!
Pero claro, si la casta política gallega no aprieta, y se dedica más a defender sus pluses salariales que a mirar por los intereses de Galicia, pues así nos irá.
"Es una de las líneas de media distancia más rentables de las que explota Renfe en España, pero las mejoras sucesivas que se han realizado sobre el viejo trazado del eje atlántico han disparado el número de viajeros, que está a punto de superar los dos millones y medio (2.425.000, según los datos facilitados por Renfe). La cifra, correspondiente al 2008, supone un aumento de unos 240.000 viajeros con respecto al 2006, pero el crecimiento se acerca al medio millón si se compara con las cifras del 2002, antes de que se pusieran en servicio tramos de nueva construcción que redujeron sensiblemente los tiempos. Entonces, los viajeros que circulaban entre A Coruña, Santiago y Vigo no llegaban a los dos millones (1.953.066)."
SI ES QUE CAE DE CAJÓN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
La conexión de media distancia más rentable de España, a la que el Gobierno de España nunca prestó atención, a la que se le deniega constantemente la posibilidad de establecer red de cercanías, pues resulta que la mejoras un poquito y ¡sorpresa! los pasajeros se incrementan notablemente.
Lo mismo ocurre con las frecuencias. A poco que las incrementes, dando más posibilidades y más flexibilidad al ciudadano, los pasajeros se incrementan notablemente.
Pero esto es algo que RENFE y el Gobierno de España no quieren entender (o no les interesa) en Galicia. Y la Xunta de Galicia, de gilpollas integral, tiene que poner (encima de perros, apaleados) dinero para que se incrementen los servicios. DEBERÍA SER UNA OBLIGACIÓN DE RENFE!!!
Pero claro, si la casta política gallega no aprieta, y se dedica más a defender sus pluses salariales que a mirar por los intereses de Galicia, pues así nos irá.
9 de diciembre de 2009
Galicia será todavía menos competitiva en la red de mercancías por ferrocarril
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/09/0003_8159381.htm
Ese era el titular de La Voz de Galicia. Poco después, cambió a "La mejora de la red de mercancías por tren no se acabará hasta el 2020".
¿El motivo?
"El Ministerio de Fomento ha decidido afrontar una de las grandes tareas pendientes en las políticas de transporte: crear una red ferroviaria de mercancías eficiente que sirva de alternativa al camión y la carretera. No obstante, el plan estratégico que se está diseñando con este objetivo en la Secretaría General de Transportes relega hasta el 2020 la finalización de las mejoras de infraestructura necesarias para que Galicia y otros territorios del noroeste y del Cantábrico opten a un nuevo escenario en el que las mercancías por ferrocarril sean más competitivas y económicas."
¿Por qué Galicia será todavía menos competitiva? Porque Galicia será la última en prioridades:
"Estas reformas de infraestructura estarán listas mucho antes en dos tercios del territorio español, pues Fomento prevé que estén terminadas en el 2013 en todo el eje mediterráneo, en el recorrido Algeciras-Madrid-Zaragoza y en otro eje estratégico que, a través de Medina del Campo y Valladolid, conectará con el País Vasco y con la frontera francesa del oeste. Curiosamente, las salidas prioritarias hacia Portugal también excluyen a Galicia y se priorizan, por contra, las de Badajoz y Salamanca, cuyos ejes de mercancías también estarán adaptados al nuevo modelo de transporte ferroviario en el 2013."
¿Quién programa esto?
"El nuevo modelo está siendo coordinado por el secretario general de Transportes, el gallego José Luis Cachafeiro Vila."
¿No resulta del todo maquiavélico que sean gallegos los que joden a Galicia? (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/es-la-hora-de-galicia-en-el-ministerio.html)
Si es que este Zapatero es un pedazo de estratega...
¿Y qué es lo que nos proponen? Cambiarlo todo:
La principal salida de los convoyes gallegos será por Zamora y no por Ponferrada, como estaba previsto
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/09/0003_8159382.htm
"Especializar esta línea en mercancías cuando se acabe el nuevo acceso de alta velocidad serviría para dar un uso a un trazado que quedaría ocioso y, por otra parte, serviría para conectar Zamora con los puertos gallegos. Esta posibilidad no se garantizaba con el modelo anterior, lo que provocó protestas por parte de los empresarios zamoranos. La decisión también explicaría el retraso en la adaptación a las mercancías de la red gallega, pues la vía no quedaría libre hasta el 2015. Este trazado cuenta con la ventaja de tener una menor pendiente que el de Monforte-Ponferrada, pero no está electrificado."
¿Es mejor?
No lo sé. Lo han conseguido los empresarios Zamoranos, que deben ser más importantes que los gallegos.
¿Qué opina la industria y la empresa gallega? ¿Y la Xunta de Galicia?
¿Pero qué es lo que realmente le interesa a Galicia? NO PERDERSE EN DEBATES ESTÉRILES.
LO QUE NECESITA GALICIA DE UNA PUTA VEZ ES CONECTAR SUS PUERTOS CON LA RED FERROVIARIA.
1) Porque el Puerto Exterior de Coruña no tiene ni planificada la conexión ferroviaria.
Recientemente se publicó lo siguiente:
Fomento licitará el día 19 la autovía a punta Langosteira por 50 millones
http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2009/12/06/0003_8154766.htm
"(...) de forma que el enlace terrestre esté listo para la fecha en la que se prevé que tanto el puerto exterior como el polígono industrial de Morás estén operativos, en el 2013."
"Aún pendiente está la definición de una de las demandas más reiteradas por los empresarios y operadores portuarios, el enlace ferroviario. Aunque los Presupuestos del Estado reservaban un millón de euros para el estudio informativo, no se han consumido y la misma partida se ha trasladado al 2010, por lo que en el mejor de los casos el tren, vital para el traslado de tráficos como el carbón, no llegará a Langosteira antes del 2013."
O sea, que el puerto exterior estará listo en 2013 y la conexión ferroviaria... ¿2020? El periodista dice 2013, pero claramente está borracho. Aún no hay estudio informativo, ni declaración de impacto ambietal, ni proyectos, ni obras... y serán unos 100 M€ (85 según el Estudio Previo). ASÍ NO SE VA A NINGUNA PARTE.
2) Porque al Puerto Exterior de Ferrol le pasa otro tanto (o peor, porque en Ferrol el Ministerio de Fomento no quiere hacer conexión ferroviaria)
3) Porque el Puerto de Vigo no puede crecer en tráfico de contenedores ni tranporte de automóviles por la malísima conexión ferroviaria
La prueba la teníamos recientemente en prensa:
Vigo es uno de los tres peores puertos para los fabricantes de coches
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2009/12/06/0003_8154351.htm
"La terminal de Bouzas suspende en conexión ferroviaria e incidencias en la manipulación de vehículos"
"Los fabricantes de vehículos destacan como puntos que necesita mejorar la terminal de Vigo la conexión del puerto por ferrocarril, valorada como «muy insatisfactoria»"
¿Puede así ser el Puerto de Vigo competitivo?
4) Porque el Ministerio de Fomento se olvida de Galicia y potencia las conexiones ferroviarias en el resto de España
Veamos las notas de prensa que tanto le gustan al Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco:
José Blanco presenta el futuro Corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/62E2E0ED-C716-4C28-808B-9E2083358AE7/54326/09110402.pdf
"Este corredor conectará mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto el corredor Mediterráneo con el corredor Cantábrico a través de Teruel, Zaragoza y el eje del Ebro. La conexión con el País Vasco se realizará por dos corredores, uno por Logroño y otro por Pamplona, y se prolongará hasta Santander desde Bilbao."
"Además, el futuro corredor ferroviario tendrá características que permitirán el tráfico de mercancías sin las restricciones que tiene la línea actual. El corredor tiene un importante potencial para este tipo de tráfico debido a la elevada presencia industrial y de seis puertos de importancia internacional (Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasajes y Santander)."
Pues sí, 6 puertos de interés general (como los 5 gallegos de interés general) conectados mediante red ferroviaria de altas prestaciones.
Alguno dirá: es sólo un plan de futuro sin fecha a la vista. La respuesta es que:
"Al final del presente año se encontrarán ya en marcha las actuaciones correspondientes a todos los tramos del corredor Cantábrico-Mediterráneo."
Podríamos seguir con otros ejemplos, como el Puerto de Escombreras:
Fomento adjudica el proyecto del acceso ferroviario al puerto de Escombreras (Cartagena)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/00F74312-4683-4D07-9EC7-30044924B454/53829/09101902.pdf
"La Autoridad Portuaria de Cartagena está llevando a cabo una importante ampliación de la dársena de Escombreras, por lo que se considera conveniente dotar a las nuevas terminales portuarias de un acceso ferroviario directo."
Eso está bien, dotar a las ampliaciones de acceso ferroviario!!! (lo malo es que en Galicia NO SE HACE ¿Por qué?????)
¿Y MIENTRAS QUÉ HACE LA CLASE POLÍTICA GALLEGA?
¿QUÉ HACEN LOS PERIODISTAS GALLEGOS?
¿QUÉ HACEN LOS TÉCNICOS GALLEGOS?
No lo sé. Sé lo que no hacen, que es trabajar para luchar en igualdad de condiciones que el resto de regiones de España y Europa.
Ese era el titular de La Voz de Galicia. Poco después, cambió a "La mejora de la red de mercancías por tren no se acabará hasta el 2020".
¿El motivo?
"El Ministerio de Fomento ha decidido afrontar una de las grandes tareas pendientes en las políticas de transporte: crear una red ferroviaria de mercancías eficiente que sirva de alternativa al camión y la carretera. No obstante, el plan estratégico que se está diseñando con este objetivo en la Secretaría General de Transportes relega hasta el 2020 la finalización de las mejoras de infraestructura necesarias para que Galicia y otros territorios del noroeste y del Cantábrico opten a un nuevo escenario en el que las mercancías por ferrocarril sean más competitivas y económicas."
¿Por qué Galicia será todavía menos competitiva? Porque Galicia será la última en prioridades:
"Estas reformas de infraestructura estarán listas mucho antes en dos tercios del territorio español, pues Fomento prevé que estén terminadas en el 2013 en todo el eje mediterráneo, en el recorrido Algeciras-Madrid-Zaragoza y en otro eje estratégico que, a través de Medina del Campo y Valladolid, conectará con el País Vasco y con la frontera francesa del oeste. Curiosamente, las salidas prioritarias hacia Portugal también excluyen a Galicia y se priorizan, por contra, las de Badajoz y Salamanca, cuyos ejes de mercancías también estarán adaptados al nuevo modelo de transporte ferroviario en el 2013."
¿Quién programa esto?
"El nuevo modelo está siendo coordinado por el secretario general de Transportes, el gallego José Luis Cachafeiro Vila."
¿No resulta del todo maquiavélico que sean gallegos los que joden a Galicia? (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/es-la-hora-de-galicia-en-el-ministerio.html)
Si es que este Zapatero es un pedazo de estratega...
¿Y qué es lo que nos proponen? Cambiarlo todo:
La principal salida de los convoyes gallegos será por Zamora y no por Ponferrada, como estaba previsto
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/09/0003_8159382.htm
"Especializar esta línea en mercancías cuando se acabe el nuevo acceso de alta velocidad serviría para dar un uso a un trazado que quedaría ocioso y, por otra parte, serviría para conectar Zamora con los puertos gallegos. Esta posibilidad no se garantizaba con el modelo anterior, lo que provocó protestas por parte de los empresarios zamoranos. La decisión también explicaría el retraso en la adaptación a las mercancías de la red gallega, pues la vía no quedaría libre hasta el 2015. Este trazado cuenta con la ventaja de tener una menor pendiente que el de Monforte-Ponferrada, pero no está electrificado."
¿Es mejor?
No lo sé. Lo han conseguido los empresarios Zamoranos, que deben ser más importantes que los gallegos.
¿Qué opina la industria y la empresa gallega? ¿Y la Xunta de Galicia?
¿Pero qué es lo que realmente le interesa a Galicia? NO PERDERSE EN DEBATES ESTÉRILES.
LO QUE NECESITA GALICIA DE UNA PUTA VEZ ES CONECTAR SUS PUERTOS CON LA RED FERROVIARIA.
1) Porque el Puerto Exterior de Coruña no tiene ni planificada la conexión ferroviaria.
Recientemente se publicó lo siguiente:
Fomento licitará el día 19 la autovía a punta Langosteira por 50 millones
http://www.lavozdegalicia.es/coruna/2009/12/06/0003_8154766.htm
"(...) de forma que el enlace terrestre esté listo para la fecha en la que se prevé que tanto el puerto exterior como el polígono industrial de Morás estén operativos, en el 2013."
"Aún pendiente está la definición de una de las demandas más reiteradas por los empresarios y operadores portuarios, el enlace ferroviario. Aunque los Presupuestos del Estado reservaban un millón de euros para el estudio informativo, no se han consumido y la misma partida se ha trasladado al 2010, por lo que en el mejor de los casos el tren, vital para el traslado de tráficos como el carbón, no llegará a Langosteira antes del 2013."
O sea, que el puerto exterior estará listo en 2013 y la conexión ferroviaria... ¿2020? El periodista dice 2013, pero claramente está borracho. Aún no hay estudio informativo, ni declaración de impacto ambietal, ni proyectos, ni obras... y serán unos 100 M€ (85 según el Estudio Previo). ASÍ NO SE VA A NINGUNA PARTE.
2) Porque al Puerto Exterior de Ferrol le pasa otro tanto (o peor, porque en Ferrol el Ministerio de Fomento no quiere hacer conexión ferroviaria)
3) Porque el Puerto de Vigo no puede crecer en tráfico de contenedores ni tranporte de automóviles por la malísima conexión ferroviaria
La prueba la teníamos recientemente en prensa:
Vigo es uno de los tres peores puertos para los fabricantes de coches
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2009/12/06/0003_8154351.htm
"La terminal de Bouzas suspende en conexión ferroviaria e incidencias en la manipulación de vehículos"
"Los fabricantes de vehículos destacan como puntos que necesita mejorar la terminal de Vigo la conexión del puerto por ferrocarril, valorada como «muy insatisfactoria»"
¿Puede así ser el Puerto de Vigo competitivo?
4) Porque el Ministerio de Fomento se olvida de Galicia y potencia las conexiones ferroviarias en el resto de España
Veamos las notas de prensa que tanto le gustan al Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco:
José Blanco presenta el futuro Corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/62E2E0ED-C716-4C28-808B-9E2083358AE7/54326/09110402.pdf
"Este corredor conectará mediante una línea de altas prestaciones y tráfico mixto el corredor Mediterráneo con el corredor Cantábrico a través de Teruel, Zaragoza y el eje del Ebro. La conexión con el País Vasco se realizará por dos corredores, uno por Logroño y otro por Pamplona, y se prolongará hasta Santander desde Bilbao."
"Además, el futuro corredor ferroviario tendrá características que permitirán el tráfico de mercancías sin las restricciones que tiene la línea actual. El corredor tiene un importante potencial para este tipo de tráfico debido a la elevada presencia industrial y de seis puertos de importancia internacional (Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasajes y Santander)."
Pues sí, 6 puertos de interés general (como los 5 gallegos de interés general) conectados mediante red ferroviaria de altas prestaciones.
Alguno dirá: es sólo un plan de futuro sin fecha a la vista. La respuesta es que:
"Al final del presente año se encontrarán ya en marcha las actuaciones correspondientes a todos los tramos del corredor Cantábrico-Mediterráneo."
Podríamos seguir con otros ejemplos, como el Puerto de Escombreras:
Fomento adjudica el proyecto del acceso ferroviario al puerto de Escombreras (Cartagena)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/00F74312-4683-4D07-9EC7-30044924B454/53829/09101902.pdf
"La Autoridad Portuaria de Cartagena está llevando a cabo una importante ampliación de la dársena de Escombreras, por lo que se considera conveniente dotar a las nuevas terminales portuarias de un acceso ferroviario directo."
Eso está bien, dotar a las ampliaciones de acceso ferroviario!!! (lo malo es que en Galicia NO SE HACE ¿Por qué?????)
¿Y MIENTRAS QUÉ HACE LA CLASE POLÍTICA GALLEGA?
¿QUÉ HACEN LOS PERIODISTAS GALLEGOS?
¿QUÉ HACEN LOS TÉCNICOS GALLEGOS?
No lo sé. Sé lo que no hacen, que es trabajar para luchar en igualdad de condiciones que el resto de regiones de España y Europa.
6 de diciembre de 2009
«Este es el verdadero Plan Galicia», dice el ministro tras hacer en 32 minutos el viaje entre Santiago y A Coruña
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/05/0003_8152406.htm
PUES ENTONCES APAGA Y VÁMONOS.
Hay que tener la cara muy dura para llegar y soltar una perla así. Y encima, nosotros los gallegos, de gilipollas palmeros agradeciendo la misericordia que tiene el Gobierno de España con Galicia. Misirecordia que se ve aún más agrandada con la presencia del paisano Pepe Blaco, Ministro de Fomento.
¿ACASO NADIE ES CAPAZ DE VER LA CRUDA REALIDAD?
Pues aquí está:
- Han sido 8 años de obras para remodelar 60 km de vía. El mismo tiempo en que se hizo el AVE Madrid-Barcelona de 600 km. El doble de tiempo en el que se hizo el AVE Madrid-Sevilla de 500 km. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE EFICIENCIA CON GALICIA?
- Han sido 8 años de obras para invertir 632 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/ECD1606F-D887-42A5-97F0-810E81B81EF9/55906/09120409.pdf), es decir, 80 millones de euros al año. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE ESFUERZO INVERSOR CON GALICIA?
- Han sido 8 años de obras para recorrer 60 km en 30 minutos (media de 120 km/h). Y es que el trazado es "pobre", es decir, apto para velocidades máximas de 200 km/h (que se quedará en una velocidad comercial de 180 km/h). ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURAS CON GALICIA?
(por cierto: una vez más, la nota técnica del Ministerio elude dar características técnicas de este trazado como las velocidades máximas o los radios de giro, para no evidenciar lo pobre que es este trazado a pesar de la inversión realizada)
- Han sido 8 años de obras llenas de promesas incumplidas. Pues con el Plan Galicia, se acordó que en 2007 estaría finalizado todo el Eje Atlántico de Alta Velocidad. Estamos (ya) en 2010, y apenas tenemos terminado (sin electrificación y sistemas de seguridad) el Coruña-Santiago. Santiago-Vigo está en obras, pero Coruña-Ferrol y Vigo-Tui no existen ni en papel. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE COMPROMISO CON GALICIA?
Pues después de esta cruda realidad, llega el "gallego" Don José (Pepiño) Blanco y nos espeta en la cara que "este es el verdadero Plan Galicia". CON RAZÓN DECÍA MAGDALENA ÁLVAREZ QUE ESTO ERA UN PLAN GALICIA DE MIERDA.
Ojo! yo no estoy diciendo que la obra no sea un gran avance para Galicia. Lo es. Pero es un avance "de mierda" comparado con lo que podría haber sido: Eje Atlántido de Alta Velocidad a 300 km/h (culpa del PP), terminado en 2007 o estirándonos en 2009 (culpa del PP+PSOE+BNG).
Pero es que lo de Pepe Blanco es de traca, diciendo que "«Este es el verdadero Plan Galicia, el que se construye con los hechos»". EL ÚNICO HECHO ES QUE A GALICIA LE HAN ESTADO ENGAÑANDO MUCHOS AÑOS PARA DEJARLE UNA INFRAESTRUCTURA DE MEDIANA CALIDAD (QUE ENCIMA HA COSTADO 630 M€) QUE NO ESTARÁ ACABADA HASTA 2015 (15 AÑOS DE OBRAS!!!)
Y si quiere hechos el Ministro de Fomento Pepe Blanco, que los demuestre con la autovía Lugo-Santiago A-54. Porque tiene cojones que en su gira triunfal por tierras gallegas, después de decir lo del Plan Galicia y los hechos, suelta que «No me gusta dar fechas que luego no vaya a poder cumplir», al respecto de cuándo se terminará la autovía A-54.
La noticia era esta:
Fomento inicia otro tramo en la autovía de Santiago a Lugo, pero elude precisar cuándo estará toda hecha
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/06/0003_8154385.htm
En la que se nos recurda que :
"A pesar de que el Plan Galicia comprometía para el trienio 2008-2010 su puesta en servicio integral, el Ministerio de Fomento ignora aún hoy cuándo quedará completada la futura autovía entre Santiago y Lugo (A-54)."
Pues yo te digo cuando: en el 2020.
¿Por qué?
- Anualidades ridículas en los años 2010 y 2011 para las obras adjudicadas, lo que supone retrasar 2 años todas las obras en marcha
- Presupuesto de inversión anual ridículo en carreteras (equivalente a 13km/año en la provincia de Lugo tal y como se demostraba en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/se-olvida-el-ministro-de-fomento-jose.html) lo que hace que el ritmo de ejecución de la autovía sea lentísimo
- Atasco administrativo: sólo así se explica que una obra comprometida en el Plan Galicia de 2003 para el trienio 2008-2010, esté en pleno 2010 en fase de proyecto en el tramo Arzúa-Palas
Pero es que los gallegos somos gilipollas, porque viene el listo de Pepe Blanco y nos espeta que «Por recursos no será» diciendo que la A-54 es una prioridad para él.
PRIORIDAD DE MIERDA.
PUES ENTONCES APAGA Y VÁMONOS.
Hay que tener la cara muy dura para llegar y soltar una perla así. Y encima, nosotros los gallegos, de gilipollas palmeros agradeciendo la misericordia que tiene el Gobierno de España con Galicia. Misirecordia que se ve aún más agrandada con la presencia del paisano Pepe Blaco, Ministro de Fomento.
¿ACASO NADIE ES CAPAZ DE VER LA CRUDA REALIDAD?
Pues aquí está:
- Han sido 8 años de obras para remodelar 60 km de vía. El mismo tiempo en que se hizo el AVE Madrid-Barcelona de 600 km. El doble de tiempo en el que se hizo el AVE Madrid-Sevilla de 500 km. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE EFICIENCIA CON GALICIA?
- Han sido 8 años de obras para invertir 632 millones de euros (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/ECD1606F-D887-42A5-97F0-810E81B81EF9/55906/09120409.pdf), es decir, 80 millones de euros al año. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE ESFUERZO INVERSOR CON GALICIA?
- Han sido 8 años de obras para recorrer 60 km en 30 minutos (media de 120 km/h). Y es que el trazado es "pobre", es decir, apto para velocidades máximas de 200 km/h (que se quedará en una velocidad comercial de 180 km/h). ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURAS CON GALICIA?
(por cierto: una vez más, la nota técnica del Ministerio elude dar características técnicas de este trazado como las velocidades máximas o los radios de giro, para no evidenciar lo pobre que es este trazado a pesar de la inversión realizada)
- Han sido 8 años de obras llenas de promesas incumplidas. Pues con el Plan Galicia, se acordó que en 2007 estaría finalizado todo el Eje Atlántico de Alta Velocidad. Estamos (ya) en 2010, y apenas tenemos terminado (sin electrificación y sistemas de seguridad) el Coruña-Santiago. Santiago-Vigo está en obras, pero Coruña-Ferrol y Vigo-Tui no existen ni en papel. ¿ES ESTO UN EJEMPLO DE COMPROMISO CON GALICIA?
Pues después de esta cruda realidad, llega el "gallego" Don José (Pepiño) Blanco y nos espeta en la cara que "este es el verdadero Plan Galicia". CON RAZÓN DECÍA MAGDALENA ÁLVAREZ QUE ESTO ERA UN PLAN GALICIA DE MIERDA.
Ojo! yo no estoy diciendo que la obra no sea un gran avance para Galicia. Lo es. Pero es un avance "de mierda" comparado con lo que podría haber sido: Eje Atlántido de Alta Velocidad a 300 km/h (culpa del PP), terminado en 2007 o estirándonos en 2009 (culpa del PP+PSOE+BNG).
Pero es que lo de Pepe Blanco es de traca, diciendo que "«Este es el verdadero Plan Galicia, el que se construye con los hechos»". EL ÚNICO HECHO ES QUE A GALICIA LE HAN ESTADO ENGAÑANDO MUCHOS AÑOS PARA DEJARLE UNA INFRAESTRUCTURA DE MEDIANA CALIDAD (QUE ENCIMA HA COSTADO 630 M€) QUE NO ESTARÁ ACABADA HASTA 2015 (15 AÑOS DE OBRAS!!!)
Y si quiere hechos el Ministro de Fomento Pepe Blanco, que los demuestre con la autovía Lugo-Santiago A-54. Porque tiene cojones que en su gira triunfal por tierras gallegas, después de decir lo del Plan Galicia y los hechos, suelta que «No me gusta dar fechas que luego no vaya a poder cumplir», al respecto de cuándo se terminará la autovía A-54.
La noticia era esta:
Fomento inicia otro tramo en la autovía de Santiago a Lugo, pero elude precisar cuándo estará toda hecha
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/06/0003_8154385.htm
En la que se nos recurda que :
"A pesar de que el Plan Galicia comprometía para el trienio 2008-2010 su puesta en servicio integral, el Ministerio de Fomento ignora aún hoy cuándo quedará completada la futura autovía entre Santiago y Lugo (A-54)."
Pues yo te digo cuando: en el 2020.
¿Por qué?
- Anualidades ridículas en los años 2010 y 2011 para las obras adjudicadas, lo que supone retrasar 2 años todas las obras en marcha
- Presupuesto de inversión anual ridículo en carreteras (equivalente a 13km/año en la provincia de Lugo tal y como se demostraba en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/se-olvida-el-ministro-de-fomento-jose.html) lo que hace que el ritmo de ejecución de la autovía sea lentísimo
- Atasco administrativo: sólo así se explica que una obra comprometida en el Plan Galicia de 2003 para el trienio 2008-2010, esté en pleno 2010 en fase de proyecto en el tramo Arzúa-Palas
Pero es que los gallegos somos gilipollas, porque viene el listo de Pepe Blanco y nos espeta que «Por recursos no será» diciendo que la A-54 es una prioridad para él.
PRIORIDAD DE MIERDA.
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