http://www.elmundo.es/elmundo/2011/02/24/galicia/1298571095.html
"El AVE llegará a la ciudad de Ourense sin trazado soterrado porque técnicamente es "inviable", según el director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos Juárez, que ha señalado que el soterramiento de las vías provocaría problemas que serían "insalvables" en la línea procedente de Zamora en O Peliquín, y en la que discurre desde Santiago, donde habría que "demoler" obras "ya ejecutadas"."
MENTIRA!!!!
Si el AVE no llega soterrado a Ourense no es por su viabilidad técnica sino por las siguientes razones:
- El Ministerio de Fomento lleva 7 años "pasando olímpicamente" de las propuestas de soterramiento que se realizan para Ourense (hay que recordar que en 2004 se presentó la primera de ellas por parte de la Xunta de Galicia)
- A pesar de ello, el Ministerio de Fomento licitó los accesos a Ourense desde Santiago el 7 de octubre de 2009 (http://www.boe.es/boe/dias/2009/10/07/pdfs/BOE-B-2009-33840.pdf). Y licitó el acceso pasándose por el forro de los cojones el estudio de integración ferroviaria en Ourense, el cual fue sometido a información pública el 26 de septiembre de 2009 (http://www.boe.es/boe/dias/2009/09/26/pdfs/BOE-B-2009-32460.pdf). ES DECIR, que saliese lo que saliese de la información pública (la voz del pueblo ourensano y gallego) el Ministerio de Fomento ya estaba hipotecando el soterramiento. Licitar el acceso a Ourense desde Santiago con llegada en superficie suponía que Fomento ya había tomado la decisión de lo que iba a hacer saliese lo que saliese de la información pública (cosa muy democrática). Así, por supuesto, cualquier solución de soterramiento implica demoler obras recién ejecutadas.
- En Galicia el Ministerio de Fomento JAMÁS ha tenido la más mínima intención de ejecutar soterramiento ferroviario alguno en Galicia. JAMÁS ha tenido intención el Ministerio de Fomento de ejecutar ninguna integración ferroviaria. Y por ello no hay ninguna salvo en Vigo, después de mucha pelea y porque Caballero es un bicho peligroso dentro del PSOE como para negárselo. Y aquí está la prueba: 7 años mareando la perdiz de la integración ferroviaria en Ourense para ahora meternos el MIEDO a los gallegos diciéndonos que cualquier soterramiento implicaría retrasar la llegada del AVE 3 años más.
- La única verdad en todo esto es que el Ministerio de Fomento no quiere gastarse ni un euro más en Galicia de los estrictamente necesarios. Planteamiento que desde luego no ha aplicado en el resto de regiones españolas.
CANALLAS!!!
"Las argumentaciones de Juárez para descartar el soterramiento se centraron también en que "no se solucionaría la integración urbana", habría que demoler obras ya realizadas, afectaría a la línea del AVE Ourense-Santiago, además de que un cambio de trazado precisaría de un "nuevo estudio informativo", con lo que se produciría una demora del proyecto de "2 o 3 años". Además, afirmó que el coste sería "mucho mayor" aunque quiso dejar claro que la principal razón es "técnica"."
Las razones del Ministerio de Fomento del gallego José Blanco (¿por qué no vino él a decirlo?):
1) Habría que demoler obras ya realizadas
Sí, pero por culpa del Ministerio de Fomento. En otras ciudades llegó el AVE y llegará en superficie como fase provisional quedando pendiente el soterramiento.
2) Afectaría el AVE Ourense-Santiago
Sí. Pero analicemos la situación. El AVE Madrid - Valencia se abrió de golpe, todo de una vez. No hubo prisas por hacer inaguraciones parciales ¿A qué coño viene tanta prisa por inagurar sólo 100 km del AVE Madrid-Galicia? Además, los accesos a Ourense pueden dejarse en superficie de forma provisional y seguir trabajando en el soterramiento.
3) Demora de 2-3 años
Sí, pero sólo en el soterramiento de Ourense. El AVE Madrid-Galicia podría estar perfectamente operativo con el paso provisional por Ourense en superficie. ¿Acaso Fomento no sabe mantener el servicio ferroviario en caso de ejecutar un soterramiento? ¿Acaso Ourense es la ciudad más singular del mundo?
4) El coste sería mucho mayor.
Sí. Es una GRAN VERDAD, y es el ÚNICO ARGUMENTO del Ministerio de Fomento. Ya sabemos que en el resto de España se hacen obras faraónicas de cientos y miles de millones de euros mientras a Galicia (7% de la población española) se nos racanea todo.
Hay más detalles en el panfleto del Ministerio de Fomento: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2DC5DF28-660C-4AE7-93BC-6BA0341116C8/99601/11022401.pdf
Lo más triste de todo esto es que el Ministerio de Fomento va a seguir con su PLAN y aquí NO VA A PASAR NADA. Ni prensa, ni políticos, ni técnicos. Todos como ovejitas sumisas una vez más.
SINVERGÜENZAS!!!
En otro medio de comunicación matizan las palabras del Ministerio de Fomento:
"Además del posible retraso de «dos o tres años» que generaría sobre el plazo del 2015, según Víctor Morlán, un nuevo trazado para Ourense, el Ministerio de Fomento calificó de «casi inviable técnicamente» el soterramiento. "
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/02/25/0003_201102G25P4991.htm)
Bueno, ya no es INVIABLE sino CASI INVIABLE.
Que no nos cuenten milongas: el soterramiento es viable técnicamente, no supone un retraso en la llegada del AVE (pasaría provisionalmente por Ourense en superficie) sino simplemente un retraso en el soterramiento, y sí: por supuesto que es una solución más cara. Pero es la solución que se merecen los gallegos al igual que el resto de los españoles.
Y es que si bien en este blog ya se han repetido hasta la saciedad ejemplos de soterramientos en España (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/07/soterrar-santiago-me-da-la-risa.html, http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/09/la-reiterada-integracion-ferroviaria.html, http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/06/integracion-urbana-de-la-alta-velocidad.html o http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/santiago-de-compostela-y-galicia-en.html), por fin en la prensa empiezan a tomar consciencia de la flagrante discriminación:
Treinta y siete ciudades con vías bajo tierra
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/02/25/0003_201102G25P4992.htm
"Al menos 37 ciudades de un total de 63 cuentan con proyectos -terminados, en obras o en planificación- para soterrar las vías en sus espacios urbanos. El porcentaje a nivel nacional es del 58%, proporción que se reduce más drásticamente en Galicia, donde tan solo Vigo cuenta con un proyecto aprobado y en ejecución para que el ramal urbano de alta velocidad se construya en el subsuelo."
"(...) en esa lista hay muchas ciudades de un tamaño similar al de Ourense -entre 100.000 y 135.000 habitantes-, como Cádiz, Jaén o León. O incluso con bastantes menos habitantes, como es el caso de Palencia, San Feliú de Llobregat, Villena, Benalmádena, Lorca, Puerto Real, Mollet del Vallés, Illescas o Talavera de la Reina."
Menos mal que por lo menos en esta denuncia de los soterramientos hacen algo de caso al Ingeniero Técnico de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández, porque en este blog lleva años denunciándose este tema y NADIE hizo caso.
Por cierto hay también un blog interesante del Ingeniero de Telecomunicaciones Francisco Díaz Pardo (si bien no es específico de Galicia) que recopila información ferroviaria. Es recomendable leer el post dedicado a los accesos a Galicia (http://trenecicos.wordpress.com/2011/02/09/detalles-de-la-lav-a-galicia-entre-puebla-de-sanabria-y-sur-de-ourense/)
No quiero terminar sin llamar la atención sobre un dato que ha pasado totalmente desapercibido en los últimos días, que no es otro que la licitación del montaje de vía del acceso a Ourense, de la conexión con el Eje Atlántico y de la remodelaciónde las vías de la Estación de Santiago de Compostela (http://www.boe.es/boe/dias/2011/02/17/pdfs/BOE-B-2011-5534.pdf).
Estas actuaciones son necesarias para poner en funcionamiento el AVE Ourense-Santiago-Coruña que el Ministro de Fomento José Blanco comprometió para finales de 2011. Pues bien, tal y como leemos en el anuncio, la apertura de ofertas se hará el 5 de mayo. Si le sumamos 2 meses para la adjudicación definitiva, la firma del contrato y el inicio de las obras (en el mejor de los casos) y los 4 meses del plazo de ejecución de las obras, nos metemos en diciembre de 2011. Pero es que aún queda hacer el periodo de pruebas...
¿Realmente habrá AVE entre Ourense y Coruña a finales de 2011? ¿O habrá que esperar a las elecciones generales de marzo de 2012?
25 de febrero de 2011
10 de febrero de 2011
¿Habrá algún día AVE Vigo-Oporto? ¿Y AVE Vigo-Frontera Portuguesa?
Hace algunos días (finales de 2010) nos encontrábamos con esta noticia:
Fomento licita el proyecto constructivo de la Línea de Alta Velocidad entre O Porriño y la frontera portuguesa
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B6D789F7-C6B2-4BF3-BF07-9E2A901EB483/97748/10122401.pdf
"El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del proyecto constructivo de plataforma del tramo del Eje Atlántico de alta velocidad entre O Porriño y la frontera portuguesa."
Ya era hora!! ¿NO?
"El tramo objeto del proyecto pertenece al Eje Atlántico de alta velocidad, por lo que se encuentra incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT). Asimismo, forma parte del proyecto prioritario nº 19 de la Red Transeuropea de Transportes: Interoperabilidad ferroviaria de alta velocidad en la Península Ibérica. Oporto-Vigo, tramo transfronterizo Ponte da Lima-Vigo."
Sí, sí. Es un tramo SUPER PRIORITARIO, por eso lleva 10 años paseándose de cajón en cajón en el Ministerio de Fomento.
"La nueva línea deberá permitir el tráfico exclusivo de trenes de viajeros.
Por otra parte, la actual vía ibérica deberá mantenerse en uso para los tráficos de mercancías y regionales, por lo que deberán definirse todas las actuaciones necesarias a tal efecto."
Por mucho que la nueva línea sea exclusiva para tráfico de viajeros, supongo que a alguna cabeza pensante del Ministerio de Fomento no se le ocurrirá dejar la actual vía férra partiendo en dos el núcleo de Porriño ¿NO?. Supongo que habrá algún tipo de soterramiento e integración ferroviaria, incluida estación de cercanías, ¿NO? Porque eso es lo que se hace en el resto de España.
"El antecedente principal del presente proyecto es el “Estudio Informativo del Proyecto del Eje Atlántico de Alta Velocidad. Tramo Frontera Portuguesa - Porriño”, el cual se encuentra pendiente de Declaración de Impacto Ambiental."
¡Ahhhh! Es que el Estudio Informativo aún no está ni siquiera aprobado.... No será por el tiempo que llevan con ello (10 años) ni por el poco dinero consignado en los presupuestos (recordemos que más de 11 millones de euros consignados en los presupuestos desde 2008 NUNCA se gastaron).
Por cierto, gran noticia la de La Voz de Galicia (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/24/00031293194896664423157.htm). El becario de turno se limitó a hacer un copia y pega literal de la nota de prensa del Ministerio de Fomento.
Pero ¿POR QUÉ ESTÁ TAN DEJADO DE LA MANO DE DIOS LA CONEXIÓN AVE VIGO-FRONTERA PORTUGUESA?
Haciendo un poco de cronología, diremos que durante el bipartito de la Xunta de Galicia (2005-2009) al pánfilo de Touriño o se la metieron doblada o se la dejó meter doblada con este tramo. Retrasos, dilaciones, excusas, pero el Estudio Informativo de la parte española del AVE Vigo-Oporto seguía metido en un cajón.
Luego llegó a la Xunta de Galicia el PP (año 2009) y empezó a meter un poco de caña (esa caña de la que se olvidó mientras gobernaba entre el 2002 y el 2005) respecto a los retrasos del AVE Vigo-Frontera Portuguesa:
Fomento hace corresponsable a la Xunta del retraso del AVE a Oporto por no emitir un informe
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/27/0003_8134203.htm
Corría noviembre de 2009 y ya se habían producido innumerables aplazamientos de la fecha problable de puesta en servicio. Aún así, el Ministerio de Fomento tenía más que decir en aquellos días:
"En el caso del tramo Vigo-O Porriño, el secretario de Estado recuerda que «el rechazo frontal de los ayuntamientos al trazado» obligó a contratar un estudio informativo complementario para definir un itinerario de consenso."
Joder. Llevaba el PSOE en el poder desde el año 2004 y en 2009 aún no había logrado un itinerario de consenso (por cierto que a día de hoy, 2011, aún no hay trazado en esta parte del tramo). Es que hacer las infraestructuras es tan difícil...
"Respecto al tramo O Porriño-frontera, Morlán recuerda que cuando el estudio informativo salió a información pública en enero de este año, se activó el procedimiento habitual de pedir el informe ambiental preceptivo a la Administración autonómica, «sin que a día de hoy se haya recibido respuesta». "
Coño! El Estudio Informativo de Porriño-Frontera salió a información pública en enero de 2009!! Pues estamos en febrero de 2011 y aún no hay Declaración de Impacto Ambiental (DIA). ESO SÍ QUE ES IMPULSAR LAS INFRAESTRUCTURAS EN GALICIA!
Y es que apesar de que "un estudio realizado por la Unión Europea en el 2006 concluía que el AVE Oporto-Vigo era social y territorialmente el mejor de los 317 proyectos que Bruselas decidió apoyar económicamente en España" y de que "en el 2005, Zapatero se comprometió a concluir el tramo gallego en el 2009" (ver http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/30/0003_8754280.htm), pues el AVE Vigo-Frontera portuguesa no arranca ni de coña. ¿ESTAMOS GAFADOS LOS GALLEGOS? ¿O más bien nos toman por el pito del sereno desde el Gobierno de España?
Primero prometieron que estaría en servicio en el 2009, luego en el 2012, luego en el 2015... y ahora más bien es NUNCA.
Pues resulta que luego de estos acontecimientos la crisis aconómica mundial se recrudeció aún más y Portugal decidió aplazar más (anular diría yo) su AVE Poro-Frontera que daría continuidad hasta Vigo:
Portugal aparca el AVE a Galicia al usar las ayudas de la UE en el Lisboa-Madrid
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/30/0003_8754279.htm
Nos situamos ya en septiembre de 2010. Los mercados acechan a Portugal y hay riesgo de que quiebren nuestros vecinos.
"Desde que el Ministerio de Finanzas señaló la obra del AVE Oporto-Vigo como uno de los futuros focos de generación de déficit público y una infraestructura incapaz de cubrir sus gastos de construcción y mantenimiento, el ministro de Obras Públicas no pudo más que demorar una paralización que ahora llega por la vía de los hechos."
Pero es que los "mercados" también acechaban a España. El Ministerio de Fomento debía acometer un duro recorte y... ¡listo! se carga también la conexión Vigo-Frontera portuguesa en octubre de 2010:
Fomento mantiene que carece de sentido hacer el AVE hasta Tui si no continúa en Portugal
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/06/0003_8766739.htm
"En todo caso, desde el departamento de José Blanco señalan que «no tendría sentido» hacer en un momento de crisis y recortes presupuestarios una inversión en la construcción del AVE entre Vigo y Tui «si las obras no van a tener continuidad al otro lado de la frontera»."
Hombre, el razonamiento parace lógico... si no hay continuidad no tiene sentido hacer las obras de la parte española...
EL PROBLEMA ES CUANDO ESTO SÓLO SE APLICA EN GALICIA.
¿QUÉ PASA CON EL AVE BARCELONA-FRONTERA FRANCESA?
Pues que marcha a todo tren:
Los ministros de España y Francia y el presidente de la Generalitat viajan de Figueres-Vilafant a Perpiñán en trenes de alta velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/85F8395B-E6B0-4039-B4D6-1B795903D788/98441/11012703.pdf
"El pasado 19 de diciembre ambas compañías pusieron un servicio que comunica Barcelona y París combinando tren de ancho convencional y de ancho internacional realizando transbordo en Figueres Vilafant. Esta explotación de la línea se realiza de manera transitoria, hasta la inauguración del tramo de Alta Velocidad Barcelona-Frontera Francesa, prevista para el 2012. "
"El tramo Barcelona-Figueres de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa representa una inversión aproximada de 4.200 millones de euros, cifra a la que se añaden los 337 millones de euros que el Ministerio de Fomento y Adif han destinado a la instalación del tercer carril para la puesta en servicio del corredor de mercancías en ancho internacional entre los centros logísticos de Adif y del Puerto de Barcelona y la frontera francesa."
Interesante... más de 4.500 millones de euros gastados entre Barcelona y Figueres, más el dinero que habrá que pagar todos los años al concesionario de la línea Figueres-Perpignan (ACS y otros). ¿Pero qué pasa del lado francés? La nota de prensa del Ministerio de Fomento poco aclara... veamos en otras fuentes:
"La novedad son los 44,4 kilómetros que unen Figueres con Perpiñán en alta velocidad. A partir de la ciudad francesa, los viajeros retoman la velocidad tradicional hasta Nimes, donde el tren vuelve a volar a más de 300 kilómetros por hora hasta París." (http://www.elpais.com/articulo/espana/14500/viajeros/suben/Barcelona-Paris/cruza/frontera/alta/velocidad/elpepuesp/20110127elpepunac_16/Tes)
Es decir, que desde Perpignan hasta Nimes el tren circula por vía convencional. Más de 200 km de vía convencional.
Claro, es normal invertir más de 4.500 millones de euros en los 130 km que hay entre Barcelona y Figueres, porque el Gobierno de Francia está haciendo lo propio en los 200 km que hay entre Perpignan y Nimes...
"Hasta ahora era posible viajar desde Barcelona hasta París, pero el trayecto duraba una hora y cuarto más. Está previsto que en 2012 la alta velocidad una la capital catalana con la frontera francesa. Entonces el viaje hasta París será mucho más rápido. Aunque el tramo francés entre Perpiñán y Nimes no verá la alta velocidad hasta 2020."
¡Cómo! ¿Hasta 2020? Eso quiere decir que Francia no está haciendo nada en los 200 km que hay entre Perpignan y Nimes. Y más que hacer nada, lo que quiere decir es que no tiene previsto hacer nada en los próximos 5 años por lo menos. ¡Hasta 2020 no se prevé su puesta en servicio! Que más bien será 2025...
Y si Francia tiene "aparcado" ese tramo: ¿Tiene sentido invertir ahora 4.500 millones del lado español? Pues parece sr que sí. ES SUPER PRIORITARIO PARA EL MINISTERIO DE FOMENTO.
¿Entonces porqué no tiene sentido invertir 500 millones (100 de los cuales los pone la UE) entre Vigo y la Frontera Portuguesa? Pues elemental, porque Galicia no es Cataluña. A pesar de que la UE estableció que social y territorialmente el mejor proyecto en España apoyado con fondos europeos era la conexión Vigo-Frontera portuguesa. MÁS PRIORITARIO QUE LA CONEXIÓN BARCELONA-FRONTERA FRANCESA.
Así las cosas, pienso que NO veremos el AVE Vigo-Frontera portuguesa antes de 2030. Nos engañaran a los gallegos con estudios y proyectos. Pero lo que se dice obras, NO las veremos hasta bien entrados los años 20.
Fomento licita el proyecto constructivo de la Línea de Alta Velocidad entre O Porriño y la frontera portuguesa
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B6D789F7-C6B2-4BF3-BF07-9E2A901EB483/97748/10122401.pdf
"El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del proyecto constructivo de plataforma del tramo del Eje Atlántico de alta velocidad entre O Porriño y la frontera portuguesa."
Ya era hora!! ¿NO?
"El tramo objeto del proyecto pertenece al Eje Atlántico de alta velocidad, por lo que se encuentra incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT). Asimismo, forma parte del proyecto prioritario nº 19 de la Red Transeuropea de Transportes: Interoperabilidad ferroviaria de alta velocidad en la Península Ibérica. Oporto-Vigo, tramo transfronterizo Ponte da Lima-Vigo."
Sí, sí. Es un tramo SUPER PRIORITARIO, por eso lleva 10 años paseándose de cajón en cajón en el Ministerio de Fomento.
"La nueva línea deberá permitir el tráfico exclusivo de trenes de viajeros.
Por otra parte, la actual vía ibérica deberá mantenerse en uso para los tráficos de mercancías y regionales, por lo que deberán definirse todas las actuaciones necesarias a tal efecto."
Por mucho que la nueva línea sea exclusiva para tráfico de viajeros, supongo que a alguna cabeza pensante del Ministerio de Fomento no se le ocurrirá dejar la actual vía férra partiendo en dos el núcleo de Porriño ¿NO?. Supongo que habrá algún tipo de soterramiento e integración ferroviaria, incluida estación de cercanías, ¿NO? Porque eso es lo que se hace en el resto de España.
"El antecedente principal del presente proyecto es el “Estudio Informativo del Proyecto del Eje Atlántico de Alta Velocidad. Tramo Frontera Portuguesa - Porriño”, el cual se encuentra pendiente de Declaración de Impacto Ambiental."
¡Ahhhh! Es que el Estudio Informativo aún no está ni siquiera aprobado.... No será por el tiempo que llevan con ello (10 años) ni por el poco dinero consignado en los presupuestos (recordemos que más de 11 millones de euros consignados en los presupuestos desde 2008 NUNCA se gastaron).
Por cierto, gran noticia la de La Voz de Galicia (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/24/00031293194896664423157.htm). El becario de turno se limitó a hacer un copia y pega literal de la nota de prensa del Ministerio de Fomento.
Pero ¿POR QUÉ ESTÁ TAN DEJADO DE LA MANO DE DIOS LA CONEXIÓN AVE VIGO-FRONTERA PORTUGUESA?
Haciendo un poco de cronología, diremos que durante el bipartito de la Xunta de Galicia (2005-2009) al pánfilo de Touriño o se la metieron doblada o se la dejó meter doblada con este tramo. Retrasos, dilaciones, excusas, pero el Estudio Informativo de la parte española del AVE Vigo-Oporto seguía metido en un cajón.
Luego llegó a la Xunta de Galicia el PP (año 2009) y empezó a meter un poco de caña (esa caña de la que se olvidó mientras gobernaba entre el 2002 y el 2005) respecto a los retrasos del AVE Vigo-Frontera Portuguesa:
Fomento hace corresponsable a la Xunta del retraso del AVE a Oporto por no emitir un informe
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/27/0003_8134203.htm
Corría noviembre de 2009 y ya se habían producido innumerables aplazamientos de la fecha problable de puesta en servicio. Aún así, el Ministerio de Fomento tenía más que decir en aquellos días:
"En el caso del tramo Vigo-O Porriño, el secretario de Estado recuerda que «el rechazo frontal de los ayuntamientos al trazado» obligó a contratar un estudio informativo complementario para definir un itinerario de consenso."
Joder. Llevaba el PSOE en el poder desde el año 2004 y en 2009 aún no había logrado un itinerario de consenso (por cierto que a día de hoy, 2011, aún no hay trazado en esta parte del tramo). Es que hacer las infraestructuras es tan difícil...
"Respecto al tramo O Porriño-frontera, Morlán recuerda que cuando el estudio informativo salió a información pública en enero de este año, se activó el procedimiento habitual de pedir el informe ambiental preceptivo a la Administración autonómica, «sin que a día de hoy se haya recibido respuesta». "
Coño! El Estudio Informativo de Porriño-Frontera salió a información pública en enero de 2009!! Pues estamos en febrero de 2011 y aún no hay Declaración de Impacto Ambiental (DIA). ESO SÍ QUE ES IMPULSAR LAS INFRAESTRUCTURAS EN GALICIA!
Y es que apesar de que "un estudio realizado por la Unión Europea en el 2006 concluía que el AVE Oporto-Vigo era social y territorialmente el mejor de los 317 proyectos que Bruselas decidió apoyar económicamente en España" y de que "en el 2005, Zapatero se comprometió a concluir el tramo gallego en el 2009" (ver http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/30/0003_8754280.htm), pues el AVE Vigo-Frontera portuguesa no arranca ni de coña. ¿ESTAMOS GAFADOS LOS GALLEGOS? ¿O más bien nos toman por el pito del sereno desde el Gobierno de España?
Primero prometieron que estaría en servicio en el 2009, luego en el 2012, luego en el 2015... y ahora más bien es NUNCA.
Pues resulta que luego de estos acontecimientos la crisis aconómica mundial se recrudeció aún más y Portugal decidió aplazar más (anular diría yo) su AVE Poro-Frontera que daría continuidad hasta Vigo:
Portugal aparca el AVE a Galicia al usar las ayudas de la UE en el Lisboa-Madrid
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/30/0003_8754279.htm
Nos situamos ya en septiembre de 2010. Los mercados acechan a Portugal y hay riesgo de que quiebren nuestros vecinos.
"Desde que el Ministerio de Finanzas señaló la obra del AVE Oporto-Vigo como uno de los futuros focos de generación de déficit público y una infraestructura incapaz de cubrir sus gastos de construcción y mantenimiento, el ministro de Obras Públicas no pudo más que demorar una paralización que ahora llega por la vía de los hechos."
Pero es que los "mercados" también acechaban a España. El Ministerio de Fomento debía acometer un duro recorte y... ¡listo! se carga también la conexión Vigo-Frontera portuguesa en octubre de 2010:
Fomento mantiene que carece de sentido hacer el AVE hasta Tui si no continúa en Portugal
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/06/0003_8766739.htm
"En todo caso, desde el departamento de José Blanco señalan que «no tendría sentido» hacer en un momento de crisis y recortes presupuestarios una inversión en la construcción del AVE entre Vigo y Tui «si las obras no van a tener continuidad al otro lado de la frontera»."
Hombre, el razonamiento parace lógico... si no hay continuidad no tiene sentido hacer las obras de la parte española...
EL PROBLEMA ES CUANDO ESTO SÓLO SE APLICA EN GALICIA.
¿QUÉ PASA CON EL AVE BARCELONA-FRONTERA FRANCESA?
Pues que marcha a todo tren:
Los ministros de España y Francia y el presidente de la Generalitat viajan de Figueres-Vilafant a Perpiñán en trenes de alta velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/85F8395B-E6B0-4039-B4D6-1B795903D788/98441/11012703.pdf
"El pasado 19 de diciembre ambas compañías pusieron un servicio que comunica Barcelona y París combinando tren de ancho convencional y de ancho internacional realizando transbordo en Figueres Vilafant. Esta explotación de la línea se realiza de manera transitoria, hasta la inauguración del tramo de Alta Velocidad Barcelona-Frontera Francesa, prevista para el 2012. "
"El tramo Barcelona-Figueres de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa representa una inversión aproximada de 4.200 millones de euros, cifra a la que se añaden los 337 millones de euros que el Ministerio de Fomento y Adif han destinado a la instalación del tercer carril para la puesta en servicio del corredor de mercancías en ancho internacional entre los centros logísticos de Adif y del Puerto de Barcelona y la frontera francesa."
Interesante... más de 4.500 millones de euros gastados entre Barcelona y Figueres, más el dinero que habrá que pagar todos los años al concesionario de la línea Figueres-Perpignan (ACS y otros). ¿Pero qué pasa del lado francés? La nota de prensa del Ministerio de Fomento poco aclara... veamos en otras fuentes:
"La novedad son los 44,4 kilómetros que unen Figueres con Perpiñán en alta velocidad. A partir de la ciudad francesa, los viajeros retoman la velocidad tradicional hasta Nimes, donde el tren vuelve a volar a más de 300 kilómetros por hora hasta París." (http://www.elpais.com/articulo/espana/14500/viajeros/suben/Barcelona-Paris/cruza/frontera/alta/velocidad/elpepuesp/20110127elpepunac_16/Tes)
Es decir, que desde Perpignan hasta Nimes el tren circula por vía convencional. Más de 200 km de vía convencional.
Claro, es normal invertir más de 4.500 millones de euros en los 130 km que hay entre Barcelona y Figueres, porque el Gobierno de Francia está haciendo lo propio en los 200 km que hay entre Perpignan y Nimes...
"Hasta ahora era posible viajar desde Barcelona hasta París, pero el trayecto duraba una hora y cuarto más. Está previsto que en 2012 la alta velocidad una la capital catalana con la frontera francesa. Entonces el viaje hasta París será mucho más rápido. Aunque el tramo francés entre Perpiñán y Nimes no verá la alta velocidad hasta 2020."
¡Cómo! ¿Hasta 2020? Eso quiere decir que Francia no está haciendo nada en los 200 km que hay entre Perpignan y Nimes. Y más que hacer nada, lo que quiere decir es que no tiene previsto hacer nada en los próximos 5 años por lo menos. ¡Hasta 2020 no se prevé su puesta en servicio! Que más bien será 2025...
Y si Francia tiene "aparcado" ese tramo: ¿Tiene sentido invertir ahora 4.500 millones del lado español? Pues parece sr que sí. ES SUPER PRIORITARIO PARA EL MINISTERIO DE FOMENTO.
¿Entonces porqué no tiene sentido invertir 500 millones (100 de los cuales los pone la UE) entre Vigo y la Frontera Portuguesa? Pues elemental, porque Galicia no es Cataluña. A pesar de que la UE estableció que social y territorialmente el mejor proyecto en España apoyado con fondos europeos era la conexión Vigo-Frontera portuguesa. MÁS PRIORITARIO QUE LA CONEXIÓN BARCELONA-FRONTERA FRANCESA.
Así las cosas, pienso que NO veremos el AVE Vigo-Frontera portuguesa antes de 2030. Nos engañaran a los gallegos con estudios y proyectos. Pero lo que se dice obras, NO las veremos hasta bien entrados los años 20.
8 de febrero de 2011
Fomento aprueba y somete a información pública todo el trazado de la nueva autovía Pontevedra-Vigo
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/69390CF3-2654-403B-A9F0-2D9EED7F94EE/98563/11011803.pdf
"El Ministerio de Fomento ha aprobado provisionalmente y ha sometido a información pública todo el trazado de la nueva Autovía Pontevedra-Vigo."
Ya era hora ¿NO?
"Dicha actuación se desarrolla en cuatro tramos: A Ermida-Vilaboa, tramo perteneciente a la circunvalación de Pontevedra (A-57) que se engloba en la futura autovía Pontevedra-Vigo; y los tramos Vilaboa-O Viso, O Viso-Arrufana, y Arrufana-Peinador /AP-9, pertenecientes a la Autovía A-59. "
Creo que aquí hay un gran cacao... la A-57 es la autovía entre Pontevedra y la A-52 (a la altura de Porriño), mientras que la A-59 es una autovía que parte de la A-57 (en Vilaboa) y llega hasta Peinador (el aeropuerto de Vigo). De esta forma, se puede decir que con parte de la A-57 y con la A-59 se conecta Pontevedra con Vigo mediante una nueva autovía libre de peaje (por el momento).
"El presupuesto estimado de licitación de los cuatro tramos asciende a 427,6 millones de euros (IVA incluido). "
¿Cuanto costaba ampliar el puente de Rande? Pues alrededor de 180 millones de euros, por eso pienso que será la obra que priorizará Fomento...
"Está previsto que la actuación se desarrolle a través de la fórmula de colaboración público-privada establecida en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI). "
Pues no! si esta obra va al PEI, su prioridad será máxima: en 4 años estará abierta al tráfico. Máxime si tenemos en cuenta las promesas del Delegado del Gobierno en Galicia Antón Louro (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/19/0003_201101G19P4991.htm):
"De momento, no hay plazos de terminación, pero el propio Louro apuntó que la A-59 será la segunda de España en ponerse en el cartel anunciador del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI), a financiar con capital público-privado. Solo le precederá el tramo Zamora-Benavente (...)"
Pero es que el Ministro de Fomento ha ido más allá y ha lanzado una nueva promesa (que incorporamos al chuletario de promesas que veremos a ver si cumple):
"(...) el responsable de Fomento, José Blanco, que ayer advirtió en Santiago que "habrá un antes y un después" de su paso por el ministerio. Y como ejemplo de su compromiso por las infraestructuras gallegas anunció que antes de abril del próximo año licitará con financiación público-privada la A-57 que enlaza Confurco con Pontevedra y su ramal, la A-59, que permitirá enlazar Vilaboa con Peinador. De esta manera Vigo quedará conectado con Pontevedra a través de una autovía gratuita que servirá de alternativa a la Autopista del Atlántico (AP-9)." (http://www.farodevigo.es/galicia/2010/10/04/fomento-licitara-abril-autovia-vigo-pontevedra-financiacion-publico-privada/478111.html)
¡Se licitará antes de abril! ¡aleluya! Pero es que aún se atrevió con más el Ministro de Fomento:
"(...) Blanco defendió el compromiso de su departamento con las infraestructuras gallegas y enumeró las actuaciones que Fomento va a llevar a cabo en Galicia antes del mes de abril del próximo año. Entre ellas, citó además de la autovía A-57, incluyendo la circunvalación de Pontevedra, y la A-59, la apertura al tráfico de cinco nuevos tramos de la Autovía del Cantábrico y el inicio de las obras de ampliación del puente de Rande. Además, según el ministro, se empezará a construir la circunvalación de Santiago de la AP-9 y se licitará lo que está comprometido en el Pacto do Obradoiro (...)"
Antes de abril estarán en obras la ampliación de Rande y de la AP-9 en Santiago! Alabado sea Dios!!!!
Claro que todo esto lo dijo el señor Ministro de Fomento a principios de octubre de 2010 y ya estamos a mediados de febrero de 2011... y en Galicia seguimos SIN NOTICIAS DE DIOS.
"El Ministerio de Fomento ha aprobado provisionalmente y ha sometido a información pública todo el trazado de la nueva Autovía Pontevedra-Vigo."
Ya era hora ¿NO?
"Dicha actuación se desarrolla en cuatro tramos: A Ermida-Vilaboa, tramo perteneciente a la circunvalación de Pontevedra (A-57) que se engloba en la futura autovía Pontevedra-Vigo; y los tramos Vilaboa-O Viso, O Viso-Arrufana, y Arrufana-Peinador /AP-9, pertenecientes a la Autovía A-59. "
Creo que aquí hay un gran cacao... la A-57 es la autovía entre Pontevedra y la A-52 (a la altura de Porriño), mientras que la A-59 es una autovía que parte de la A-57 (en Vilaboa) y llega hasta Peinador (el aeropuerto de Vigo). De esta forma, se puede decir que con parte de la A-57 y con la A-59 se conecta Pontevedra con Vigo mediante una nueva autovía libre de peaje (por el momento).
"El presupuesto estimado de licitación de los cuatro tramos asciende a 427,6 millones de euros (IVA incluido). "
¿Cuanto costaba ampliar el puente de Rande? Pues alrededor de 180 millones de euros, por eso pienso que será la obra que priorizará Fomento...
"Está previsto que la actuación se desarrolle a través de la fórmula de colaboración público-privada establecida en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI). "
Pues no! si esta obra va al PEI, su prioridad será máxima: en 4 años estará abierta al tráfico. Máxime si tenemos en cuenta las promesas del Delegado del Gobierno en Galicia Antón Louro (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/19/0003_201101G19P4991.htm):
"De momento, no hay plazos de terminación, pero el propio Louro apuntó que la A-59 será la segunda de España en ponerse en el cartel anunciador del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI), a financiar con capital público-privado. Solo le precederá el tramo Zamora-Benavente (...)"
Pero es que el Ministro de Fomento ha ido más allá y ha lanzado una nueva promesa (que incorporamos al chuletario de promesas que veremos a ver si cumple):
"(...) el responsable de Fomento, José Blanco, que ayer advirtió en Santiago que "habrá un antes y un después" de su paso por el ministerio. Y como ejemplo de su compromiso por las infraestructuras gallegas anunció que antes de abril del próximo año licitará con financiación público-privada la A-57 que enlaza Confurco con Pontevedra y su ramal, la A-59, que permitirá enlazar Vilaboa con Peinador. De esta manera Vigo quedará conectado con Pontevedra a través de una autovía gratuita que servirá de alternativa a la Autopista del Atlántico (AP-9)." (http://www.farodevigo.es/galicia/2010/10/04/fomento-licitara-abril-autovia-vigo-pontevedra-financiacion-publico-privada/478111.html)
¡Se licitará antes de abril! ¡aleluya! Pero es que aún se atrevió con más el Ministro de Fomento:
"(...) Blanco defendió el compromiso de su departamento con las infraestructuras gallegas y enumeró las actuaciones que Fomento va a llevar a cabo en Galicia antes del mes de abril del próximo año. Entre ellas, citó además de la autovía A-57, incluyendo la circunvalación de Pontevedra, y la A-59, la apertura al tráfico de cinco nuevos tramos de la Autovía del Cantábrico y el inicio de las obras de ampliación del puente de Rande. Además, según el ministro, se empezará a construir la circunvalación de Santiago de la AP-9 y se licitará lo que está comprometido en el Pacto do Obradoiro (...)"
Antes de abril estarán en obras la ampliación de Rande y de la AP-9 en Santiago! Alabado sea Dios!!!!
Claro que todo esto lo dijo el señor Ministro de Fomento a principios de octubre de 2010 y ya estamos a mediados de febrero de 2011... y en Galicia seguimos SIN NOTICIAS DE DIOS.
5 de febrero de 2011
Blanco ratifica que los tramos gallegos de la autovía del Cantábrico estarán en 2012
http://www.elmundo.es/elmundo/2011/02/04/galicia/1296849631.html
Bueno, esto no es nada. El año pasado, en marzo (supuestamente antes de saber que iba a haber recortes en la inversión en infraestructuras) el Ministro de Fomento José Blanco había afirmado que la A-8 se completaría en 2011 (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/03/07/0003_8339018.htm).
Así que crucemos los dedos para que el señor Ministro de Fomento no vuelva a desdecirse.
"El ministro de Fomento, José Blanco, ha ratificado que el próximo año se completará todo el trazado de la autovía Autovía del Cantábrico (A-8) a su paso por Galicia, en la que ha invertido 464 millones de euros en la infraestructura."
""Nos permitirá poder dar el impulso económico adicional este año para que estas obras cobren ritmo de nuevo y permitan completar el trazado de toda la A-8 en Galicia el año que viene", ha manifestado el titular de Fomento."
Así que se han invertido 464 millones de euros... veamos lo que dice la web ofcial de Fomento (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/afcee952-4ce2-4751-ba71-cd430d55b931/98717/11020402.pdf):
"Con la puesta en servicio de este tramo se elimina el trazado más antiguo de la N-634 en Galicia, que data del inicio de los años ochenta y, por consiguiente, el que tenía los tramos con las peores curvas. Además, soportaba unas intensidades de tráfico diarias de entorno a 10.000 vehículos, con un porcentaje de vehículos pesados del 17%, y con puntas de tráfico estivales de entorno a 12.000 diarios."
"La seguridad vial mejorará por tanto sustancialmente con la eliminación de este tramo de la N-634. Además, se evitarán tres tramos de concentración de accidentes."
"Se trata de una infraestructura clave para la conexión de Galicia con las redes transeuropeas de transporte y la cornisa cantábrica (...)"
Repasemos los datos: IMD de más de 10.000 vehículos, trazado sinuoso de inicios de los años 80, 3 tramos de concentración de accidentes, infraestructura clave en la comunicación de Galicia con la cornisa cantábrica... ¡A QUE CUMPLE TODOS LOS REQUISITOS PARA SER UNA OBRA PRIORITARIA!
Pues para el Gobierno de España NUNCA lo fue. Los datos hablan por sí solos (en la nota del Ministerio de Fomento):
"En cuanto a la financiación, a 31 de diciembre de 2010 el Gobierno de España ya había destinado 464,6 millones de euros a la construcción de la autovía en Galicia. En total, la inversión total del Ministerio de Fomento en la autovía ascenderá a más de 657 millones de euros. Estos fondos se empezaron a destinar en el año 2004 (hasta entonces sólo se habían aportado 5,9 millones a la A-8 en Galicia en concepto de expropiaciones y asistencia técnica)."
Es decir, que desde 2004 hasta 2010 (7 años) el Gobierno de España sólo ha sido capaz de destinar 460 millones de euros (460 millones / 7 años = 65 millones de euros al año).
¿ES ESTE EL RITMO DE EJECUCIÓN DE UNA INFRAESTRUCTURA PRIORITARIA?
¡TAN SÓLO HAN SIDO CAPACES DE INVERTIR 65 MILLONES AL AÑO!
Pero lo que aún es más SANGRANTE es que el Gobierno de España ni siquiera ha tenido que poner todo el dinero, ya que tal y como se admite en la nota de prensa de Fomento:
"Las obras han contado con financiación de Fondos FEDER de la Unión Europea."
Tócate los cojones. ¿Y a cuánto ha ascendido la financiación europea? Pues no lo dicen, quizás para que no se les caiga la cara de vergüenza porque estas obras suelen tener una financiación del 65 % (es decir, que el Ministerio de Fomento de José Blanco seguramente sólo ha puesto el 35% de los 460 M€ que dic en que han invertido desde el 2004).
Y mientras, los gallegos seguimos atontados y nuestra casta política agilipollada.
Y año tras año nos dicen: EL AÑO QUE VIENE SE TERMINA LA AUTOVÍA.
Y todo sigue igual, y pasó 2008, 2009 y 2010. Y en 2011 nos dicen que será en 2012 (8 años para hacer 85 km de autovía!!!!!!!!!). Y AQUÍ NO PASA NADA.
Han pasado ya 7 años desde el inicio de las obras en 2004. Y este es el triste resultado: sólo 53 km abiertos al tráfico (por cierto, interesante mapa de la Autovía del Cantábrico A-8 colgado en la web de Fomento):
Y todo sigue (casi) igual.
Bueno, esto no es nada. El año pasado, en marzo (supuestamente antes de saber que iba a haber recortes en la inversión en infraestructuras) el Ministro de Fomento José Blanco había afirmado que la A-8 se completaría en 2011 (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/03/07/0003_8339018.htm).
Así que crucemos los dedos para que el señor Ministro de Fomento no vuelva a desdecirse.
"El ministro de Fomento, José Blanco, ha ratificado que el próximo año se completará todo el trazado de la autovía Autovía del Cantábrico (A-8) a su paso por Galicia, en la que ha invertido 464 millones de euros en la infraestructura."
""Nos permitirá poder dar el impulso económico adicional este año para que estas obras cobren ritmo de nuevo y permitan completar el trazado de toda la A-8 en Galicia el año que viene", ha manifestado el titular de Fomento."
Así que se han invertido 464 millones de euros... veamos lo que dice la web ofcial de Fomento (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/afcee952-4ce2-4751-ba71-cd430d55b931/98717/11020402.pdf):
"Con la puesta en servicio de este tramo se elimina el trazado más antiguo de la N-634 en Galicia, que data del inicio de los años ochenta y, por consiguiente, el que tenía los tramos con las peores curvas. Además, soportaba unas intensidades de tráfico diarias de entorno a 10.000 vehículos, con un porcentaje de vehículos pesados del 17%, y con puntas de tráfico estivales de entorno a 12.000 diarios."
"La seguridad vial mejorará por tanto sustancialmente con la eliminación de este tramo de la N-634. Además, se evitarán tres tramos de concentración de accidentes."
"Se trata de una infraestructura clave para la conexión de Galicia con las redes transeuropeas de transporte y la cornisa cantábrica (...)"
Repasemos los datos: IMD de más de 10.000 vehículos, trazado sinuoso de inicios de los años 80, 3 tramos de concentración de accidentes, infraestructura clave en la comunicación de Galicia con la cornisa cantábrica... ¡A QUE CUMPLE TODOS LOS REQUISITOS PARA SER UNA OBRA PRIORITARIA!
Pues para el Gobierno de España NUNCA lo fue. Los datos hablan por sí solos (en la nota del Ministerio de Fomento):
"En cuanto a la financiación, a 31 de diciembre de 2010 el Gobierno de España ya había destinado 464,6 millones de euros a la construcción de la autovía en Galicia. En total, la inversión total del Ministerio de Fomento en la autovía ascenderá a más de 657 millones de euros. Estos fondos se empezaron a destinar en el año 2004 (hasta entonces sólo se habían aportado 5,9 millones a la A-8 en Galicia en concepto de expropiaciones y asistencia técnica)."
Es decir, que desde 2004 hasta 2010 (7 años) el Gobierno de España sólo ha sido capaz de destinar 460 millones de euros (460 millones / 7 años = 65 millones de euros al año).
¿ES ESTE EL RITMO DE EJECUCIÓN DE UNA INFRAESTRUCTURA PRIORITARIA?
¡TAN SÓLO HAN SIDO CAPACES DE INVERTIR 65 MILLONES AL AÑO!
Pero lo que aún es más SANGRANTE es que el Gobierno de España ni siquiera ha tenido que poner todo el dinero, ya que tal y como se admite en la nota de prensa de Fomento:
"Las obras han contado con financiación de Fondos FEDER de la Unión Europea."
Tócate los cojones. ¿Y a cuánto ha ascendido la financiación europea? Pues no lo dicen, quizás para que no se les caiga la cara de vergüenza porque estas obras suelen tener una financiación del 65 % (es decir, que el Ministerio de Fomento de José Blanco seguramente sólo ha puesto el 35% de los 460 M€ que dic en que han invertido desde el 2004).
Y mientras, los gallegos seguimos atontados y nuestra casta política agilipollada.
Y año tras año nos dicen: EL AÑO QUE VIENE SE TERMINA LA AUTOVÍA.
Y todo sigue igual, y pasó 2008, 2009 y 2010. Y en 2011 nos dicen que será en 2012 (8 años para hacer 85 km de autovía!!!!!!!!!). Y AQUÍ NO PASA NADA.
Han pasado ya 7 años desde el inicio de las obras en 2004. Y este es el triste resultado: sólo 53 km abiertos al tráfico (por cierto, interesante mapa de la Autovía del Cantábrico A-8 colgado en la web de Fomento):
Y todo sigue (casi) igual.
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