http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0A329038-BEE8-455E-9FDF-C4C1D8E01CDB/75405/10062601.pdf
Parece que la cosa ya está en marcha:
"El tramo, de 101,7 km de longitud, es el más complejo de la Línea Madrid-Galicia"
"Se inician los trabajos técnicos de los tres subtramos ya adjudicados, entre Porto y Taboadela, que suman una longitud conjunta de 22,2 km"
Vaya, sólo se inician las obras en 22 de los más de 100 km... ¿terminaremos así las obras en 2015?
"La construcción de la línea entre Madrid y Santiago conlleva una inversión global de unos 13.500 millones de euros"
Parece que asusta ¿no? 13.500 millones de euros para Galicia...
"Cuando entre en servicio, la LAV Madrid-Galicia habrá recibido inversiones por importe de 9.570 millones de euros, correspondientes a los tramos comprendidos entre Olmedo y Santiago, a los que habrá que sumar los 4.072 millones de euros correspondientes al tramo comprendido entre Madrid y Olmedo/Medina (138 km)."
¡Ahhhhh! son 9.570 entre Olmedo y Santiago, que los otros 4.072 sirven a toda Castilla y León, toda Asturias, toda Cantabria, todo País Vasco...
¿Hacemos un ratio?
Madrid-Olmedo: 4.072 millones y 138 km = 29,5 millones de euros / km
Olmedo-Santiago: 9.570 millones y 411 km = 23,3 millones de euros / km
¿No está mal, no?
Bueno, aún quedan sombras, como el by-pass de Zamora, o las integraciones ferroviarias (con soterramientos) de Ourense y Santiago. O las conexiones a Vigo, Ferrol y Lugo.
Y sobre todo queda la sombra del ritmo de licitaciones del Pacto del Obradoiro. Parafraseando al Presidente de la Xunta «Vamos a esperar hasta final de año para comprobar si se confirman y se publican» las licitaciones de las obras en el Boletín Oficial del Estado, antes de montar un BUEN POLLO.
Aún así parece que por fin Galicia empieza a ver la luz al final del túnel. Sobre todo viendo lo que nos espeta la prensa:
Blanco garantiza que no rescindirá ningún contrato del AVE gallego
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/27/0003_8576314.htm
"Sobre las partidas presupuestarias necesarias para ejecutar el AVE gallego, el ministro de Fomento se comprometió a licitar más de 3.000 millones de euros. «Son tiempos difíciles y es muy complicado avanzar en tiempos de severa contención del gasto en una infraestructura que necesita gran cantidad de recursos. En esta ocasión, la dificultad no será una excusa, sino un acicate», indicó el lucense José Blanco."
Algo es algo. NO VAN A RESCINDIR OBRAS DEL AVE. Eso sí, seguramente retrasará más de un AVE, y seguramente rescindirá y retrasará más de una autovía. Pero no vamos a quitarle méritos al hombre.
Estaba tan espléndido el Ministro de Fomento, que después de 6 años dándole vueltas nos regaló a los gallegos la licitación de los PROYECTOS BÁSICOS, que no de construcción, del AVE Ourense-Vigo a través de Cerdedo:
"En su visita a la estación ferroviaria del municipio ourensano de Vilar de Barrio, donde se produjo un desembarco de autoridades locales y autonómicas, el ministro de Fomento avanzó que el próximo martes el Boletín Oficial del Estado incluirá el anuncio de licitación de los tres proyectos básicos en que se divide el tramo de la alta velocidad que une Pontevedra y Vigo, a través de la variante de Cerdedo."
Si se licitan ahora, se adjudicarán a finales de año. Ponle 1 año de plazo, como muy poco, para redactar los proyectos básicos. Con 3 meses debería llegar para aprobarlos. Luego se licita PROYECTO+OBRA con colaboración público-privada (6 meses de trámites administrativos + 6 meses entre licitar y adjudicar). Por mucho que se ponga el adjudicatario, el plazo de redacción de proyectos no bajará de 6 meses y el de construcción no bajará de 3 años (bueno, eso sería todo un récord, ya que el tramo AVE Figueres-Perpignan, de 44,4 km de longitud tardó más de 4 años en finalizarse desde su adjudicación mediante la modalidad de concesión. Algún día hablaremos de este tramo que cuenta con más de 500 millones de euros de fondos europeos).
¿HACEMOS LA CUENTA?
- Licitación proyecto Básico: junio 2010 (bueno, ya es julio prácticamente)
- Adjudicación: diciembre 2010
- Finalización trabajos proyecto Básico (12 meses): diciembre 2011
- Aprobación proyectos Básicos (3 meses): marzo 2012
- Licitación Proyecto+Obra (6 meses): septiembre 2012
- Adjudicación Proyecto+Obra (6 meses): marzo 2013
- Finalización trabajos (3 años y 6 meses): septiembre 2016
ESO SI TODO VA BIEN.
Así que, queridos amigos, Vigo NO tendrá AVE en 2015. Ni en 2016, ni en 2017 probablemente. Tendrá, aso sí, una conexión de 4-5 horas a Madrid. PERO ESO NO ES AVE.
Pero no le quitemos mérito al hombre, que acaba de inagurar el acceso al Puerto de Vilagarcía de Arousa:
José Blanco asiste al acto de puesta en servicio del nuevo acceso al puerto de Vilagarcía de Arousa
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/02C0096D-873C-4EFF-A709-620A1C3B33E5/75424/10062503.pdf
"La longitud total del tramo de 7.121 metros."
"El Ministerio de Fomento ha realizado una inversión total de 54 millones de euros para la construcción de esta infraestructura."
"La carretera cuenta con una calzada con un carril por sentido de circulación de 3,50 metros y arcenes de 2,50 metros."
Vaya, el acceso a este Puerto de Interés General, dependiente del Ministerio de Fomento del Gobierno de España, no es con sección de autovía... Ya vendrán otros dentro de 10 años a arreglarlo! (y no es una puya al PSOE, ya que este proyecto seguramente lo gestó el PP, sino que es una puya a la malísima planificación que hay en las infraestructuras gallegas)
P.D.: Hablando de la magnífica planificación de infraestructuras que históricamente se ha hecho y se sigue realizando en Galicia, me gustaría pensar que todas estas líneas nuevas se van a montar ya en ancho UIC con sus cambiadores de ancho para conectarlas a los tramos adyacentes an ancho ibérico ¿no?
28 de junio de 2010
24 de junio de 2010
Fomento rescindirá al menos 40 contratos de obras públicas
http://www.cincodias.com/articulo/economia/Fomento-rescindira-contratos-obras-publicas/20100621cdscdieco_1/cdseco/
¿DÓNDE?
Sólo Pepiño lo sabe.
"Los directores de obra de Fomento tienen un mandato claro: "Todo aquel proyecto que no esté en una fase muy avanzada de ejecución debe paralizarse y ser replanteado". Y con esa premisa trabajan en estrecha colaboración con elMinisterio de Hacienda. Fuentes cercanas a ambos departamentos han confirmado a CincoDías que los responsables de aplicar el tijeretazo anunciado por el ministro en el Congreso disponen ya de un listado de al menos 40 contratos de obra pública que van a ser rescindidos. Además, todo apunta a que Fomento ya ha decidido que no va a iniciar ningún proyecto nuevo en carreteras (...)".
METE MIEDO LA SITUACIÓN ¿VERDAD?
Si no se va a iniciar ningún proyecto nuevo en carreteras... YO ME SÉ DE UNOS CUANTOS EN GALICIA QUE NO VAN A VER LA LUZ (y eso a pesar de las promesas que desde hace 6 años nos hace el Presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero)
"Así, buena parte de las rescisiones serán de contratos ya adjudicados pero no iniciados. En un segundo escalón se situarían las suspensiones que van a producirse de tramos adjudicados, que se encuentran ya en obras, pero en una fase aún inicial."
MIEDO NO, LA SITUACIÓN ME DA PAVOR.
Y es que Galicia está llena de obras del Ministerio de Fomento adjudicadas pero no iniciadas o en fase muy inicial de obras:
- Variante de Padrón
- Varios tramos de la Autovía Lugo-Santiago
- El único tramo licitado de la Autovía Lugo-Ourense
- Autovía As Lonzas-A-6 (A Coruña), sobre todo el tramo 1(Coruña-Zapateira)
"Y en tercer lugar, se analizará una a una el resto de obras. "Allí donde sea más caro parar que terminar, porque hay que costear la retirada de la maquinaria, se finalizarán los trabajos. En el resto, se ralentizarán para no tener que pagar las certificaciones de obra hasta más adelante", explican desde una de las constructoras a las que ha consultado el ministerio."
El problema en Galicia, es que desde hace 5 años las obras ya se estaban ralentizando por sistema (algo que el Ministerio de Fomento sabe prefectamente) mediante 3 procedimientos muy sencillos:
- Licitar las obras de 2 años con 4 anualidades (se prolonga artificialmente la duración de la obra)
- Dedicar anualidades ridículas para los 2 primeros años y el 60-70% de la inversión para el último año (con el ánimo de que las constructoras financien las obras, pero lo que provoca es que la empresa trabaja a ralentí los 2 primeros años y sólo entra en faena los áños 3 y 4, cuando además pide un modificado para compensar pérdidas)
- Hacer detracciones año tras año, reduciendo aún más las partidas ridículas de los primeros años y alargando aún más la obra de forma artificial, con el objetivo de "sacar dinero de debajo de las piedras para otras obras". Hasta ahora lo sacaban para terminar obras en otras regiones (¿cuáles serán? en Fomento lo saben).
"La orden parece clara, "sólo culminarán los proyectos a los que apenas les quede pintar y señalizar, aquellos con un grado de ejecución de en torno al 90%", afirman desde otra empresa. En paralelo, se paraliza toda la licitación, cuyas cifras ya han sufrido cuantiosos descensos desde enero "
Bueno, aquí podemos estar tranquilos. En Galicia no pueden paralizar más la licitación de lo que lo está desde enero. PORQUE FOMENTO NO HA LICITADO NADA DESDE ENERO (¿dónde están los 3.300 millones de euros del Pacto del Obradoiro?
"Pero ¿qué criterios está utilizando Fomento para decidir qué obra pasa a cada estadio? Desde el ministerio piden paciencia, ya que son partidarios de analizar cada obra por separado. "Se tendrá en cuenta el estado de los trabajos, pero también se analizará si se trata de infraestructuras prioritarias o su conclusión puede esperar", asegura un portavoz. "
Está claro, que nadie se lleve a engaño. MUCHAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS PROMETIDAS EN GALICIA, NO SON PRIORITARIAS PARA FOMENTO.
Y probablemente no lo sean. Lo que JODE es que en los últimos años se han estado haciendo infraestructuras por toda España MUY POCO necesarias frente a las infraestructuras que se han retrasado y negado en Galicia, BÁSICAS para el desarrollo gallego.
Ahí tenemos la ampliación de la Autopista del Atlántico AP-9, la autovía Pontevedra-Vigo, las autovías interiores Lugo-Santiago y Lugo-Ourense, o la carretera de la Costa Foz-San Ciprián.
Y AHORA EL PATO LO PAGAMOS LOS GALLEGOS, QUE NOS QUEDAMOS SIN LAS INFRAESTRUCTURAS QUE EL GOBIERNO DE ESPAÑA HA BRINDADO A TODAS LAS REGIONES MENOS A GALICIA.
(Y eso sin entrar en el AVE)
Así, una infraestructura que lo lleva crudo es la autovía A-76 Ponferrada-Monforte-Ourense. Pese que al Ministro de Fomento se le hallenado la boca diciendo que YA se iba a hacer (¿cuántas elecciones van ya?) pues aún está verde el Estudio Informativo y, claro, el Ministerio de Fomento saca tajada (la culpa es de la Xunta) y retrasa aún más este proyecto (aunque lo que yo creo que hace es aplazarlo sine die):
Blanco afirma que la Xunta pide en la A-76 un túnel «inviable» y «más largo que el de Guadarrama»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/23/0003_8567657.htm
"«El Gobierno de Galicia nos pide acometer un cambio de trazado y un túnel más largo que el de Guadarrama, algo costosísimo e inviable desde el punto de vista económico. Si hacemos caso a los informes tendremos que empezar desde cero», afirmó el ministro."
Vamos, que cumple los requisitos para meter el proyecto en un cajón y tirar la llave al fondo del mar.
Menos mal que la autovía Verín-Frontera Portuguesa se terminó a tiempo (seguramente por los Fondos Europeos, que no fondos estatales, con los que se construyó), no se verá afectada por los recortes y MEJORA la paupérrima conexión de Galicia con el exterior:
José Blanco y Antonio Mendonça asisten al acto de puesta en servicio de la conexión de la A-75 entre Galicia y Portugal
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2137101D-7A1D-4DA7-891B-273776400762/75178/10061901.pdf
"Se abren al tráfico los tramos Verín-frontera portuguesa y el puente internacional"
"Fomento ha destinado 62 millones de euros a la construcción de esta infraestructura"
No todo iban a ser malas noticias.
PERO HABERLAS HAYLAS, COMO LAS MEIGAS
Fomento cree que es difícil seguir soportando más autovías gratuitas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/23/0003_8567656.htm
"El ministro de Fomento, José Blanco, considera que la Administración pública española no podrá soportar durante muchos años el nivel de inversión en infraestructuras de las últimas décadas. «Se acabó la actual cultura del todo gratis», advierte el dirigente socialista para tratar de concienciar y frenar a las instituciones territoriales y a la opinión pública ante la constante demanda de nuevos proyectos viarios."
Bueno, en Galicia ya sabemos de sobra que esto es así. Nunca hubo un "todo gratis" ya que la carretera que vertebra la costa, donde viven 2 millones de los 2,7 millones de gallegos, es una de las autopistas más caras (y deficientes) de España.
En esto somos los gallegos unos avanzados, gracias a la magnanimidad que los dirigentes políticos que ha tenido España siempre han tenido hacia Galicia.
Y qué vamos a decir de la demanda de nuevos proyectos, siempre prometidos y nunca ejecutados. Ahí si que estamos los gallegos en vanguardia. Qué bien ha defendido la casta política gallega nuestros intereses.
"Con esa filosofía, Fomento reconoce que, como acaba de hacer el Gobierno portugués, el Ejecutivo español quiere abrir un debate sobre qué modelo adoptar para afrontar la construcción de nuevas autovías y mantener incluso alguna de las más recientes con baja intensidad de usuarios, mientras el propio ministerio estudia posibles fórmulas para cobrar directa o indirectamente en los viales que completan la red básica. «No hay nada definido, ni un estudio realizado, ni se piensa en algo inmediato, pero no queda más remedio, si se quiere avanzar en infraestructuras importantes que requieren muchos fondos y solo se beneficia una parte del país, que decidir si lo siguen pagando todos los españoles con sus impuestos o lo hacen sus usuarios», apunta un portavoz del ministerio."
Yo ya me temo cuáles van a ser las autovías donde van a querer cobrar... (será acaso en las gallegas pendientes de finalización?)
Lo triste es ver y comprobar cómo regiones que han tenido la oportunidad de acceder a estas infraestructuras de forma gratuita hace 15-10 años han podido desarrollarse mejor que Galicia, que no las ha tenido y si las tiene en un futuro, serán de pago.
Las ayudas de la UE no logran que Galicia lidere la convergencia regional española
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/21/0003_8563395.htm
"Según los datos de la Oficina Estadística de la Comisión Europea (Eurostat), Galicia es la quinta comunidad más pobre de España. Solo lo es menos que Extremadura, Andalucía, Castilla-La Mancha y Murcia, y figura en el puesto 160 en la lista de riqueza por habitante de las 274 regiones europeas."
"Y aunque es verdad que se ha acercado a Europa 14,4 puntos porcentuales entre 1996 y el 2007, pasando del 74,4% al 88,8% de la media en esos doce años (1,3 puntos al año), el salto es muy pequeño si se compara con el que han dado otras autonomías."
¿Pero cómo COÑO vamos a converger si el Gobierno de España no invierte correctamente los fondos europeos en Galicia, perjudicándola claramente al reducir la inversión a la que tiene derecho?
(ruego ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/05/un-bonito-cuento.html)
Por si acaso, lanzado el globo sonda de cobrar en las autovías, rápidamente el Ministerio de Fomento del Gobierno de España se desdice:
Fomento descarta el peaje en autovías en uso o en construcción
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/24/0003_8569865.htm
"Según indicó el departamento que dirige José Blanco, las autovías ya existentes y las que se están construyendo no entrarán en ningún caso en posibles fórmulas de copago que pudieran adoptarse a medio plazo, sistemas con los que se podría llegar a combinar el uso de fondos públicos con participaciones empresariales privadas o incluso el abono de un porcentaje por sus usuarios para lograr la financiación necesaria en cada caso."
Pero ojo!
¿QUÉ VA A PASAR CON LAS AUTOVÍAS QUE FOMENTO QUERÍA CONSTRUIR EN GALICIA MEDIANTE EL PLAN EXTRAORDINARIO DE INFRAESTRUCTURAS (ese famoso de la colaboración público-privada)?
¿Serán de peaje?
Sólo Pepiño lo sabe.
¿DÓNDE?
Sólo Pepiño lo sabe.
"Los directores de obra de Fomento tienen un mandato claro: "Todo aquel proyecto que no esté en una fase muy avanzada de ejecución debe paralizarse y ser replanteado". Y con esa premisa trabajan en estrecha colaboración con elMinisterio de Hacienda. Fuentes cercanas a ambos departamentos han confirmado a CincoDías que los responsables de aplicar el tijeretazo anunciado por el ministro en el Congreso disponen ya de un listado de al menos 40 contratos de obra pública que van a ser rescindidos. Además, todo apunta a que Fomento ya ha decidido que no va a iniciar ningún proyecto nuevo en carreteras (...)".
METE MIEDO LA SITUACIÓN ¿VERDAD?
Si no se va a iniciar ningún proyecto nuevo en carreteras... YO ME SÉ DE UNOS CUANTOS EN GALICIA QUE NO VAN A VER LA LUZ (y eso a pesar de las promesas que desde hace 6 años nos hace el Presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero)
"Así, buena parte de las rescisiones serán de contratos ya adjudicados pero no iniciados. En un segundo escalón se situarían las suspensiones que van a producirse de tramos adjudicados, que se encuentran ya en obras, pero en una fase aún inicial."
MIEDO NO, LA SITUACIÓN ME DA PAVOR.
Y es que Galicia está llena de obras del Ministerio de Fomento adjudicadas pero no iniciadas o en fase muy inicial de obras:
- Variante de Padrón
- Varios tramos de la Autovía Lugo-Santiago
- El único tramo licitado de la Autovía Lugo-Ourense
- Autovía As Lonzas-A-6 (A Coruña), sobre todo el tramo 1(Coruña-Zapateira)
"Y en tercer lugar, se analizará una a una el resto de obras. "Allí donde sea más caro parar que terminar, porque hay que costear la retirada de la maquinaria, se finalizarán los trabajos. En el resto, se ralentizarán para no tener que pagar las certificaciones de obra hasta más adelante", explican desde una de las constructoras a las que ha consultado el ministerio."
El problema en Galicia, es que desde hace 5 años las obras ya se estaban ralentizando por sistema (algo que el Ministerio de Fomento sabe prefectamente) mediante 3 procedimientos muy sencillos:
- Licitar las obras de 2 años con 4 anualidades (se prolonga artificialmente la duración de la obra)
- Dedicar anualidades ridículas para los 2 primeros años y el 60-70% de la inversión para el último año (con el ánimo de que las constructoras financien las obras, pero lo que provoca es que la empresa trabaja a ralentí los 2 primeros años y sólo entra en faena los áños 3 y 4, cuando además pide un modificado para compensar pérdidas)
- Hacer detracciones año tras año, reduciendo aún más las partidas ridículas de los primeros años y alargando aún más la obra de forma artificial, con el objetivo de "sacar dinero de debajo de las piedras para otras obras". Hasta ahora lo sacaban para terminar obras en otras regiones (¿cuáles serán? en Fomento lo saben).
"La orden parece clara, "sólo culminarán los proyectos a los que apenas les quede pintar y señalizar, aquellos con un grado de ejecución de en torno al 90%", afirman desde otra empresa. En paralelo, se paraliza toda la licitación, cuyas cifras ya han sufrido cuantiosos descensos desde enero "
Bueno, aquí podemos estar tranquilos. En Galicia no pueden paralizar más la licitación de lo que lo está desde enero. PORQUE FOMENTO NO HA LICITADO NADA DESDE ENERO (¿dónde están los 3.300 millones de euros del Pacto del Obradoiro?
"Pero ¿qué criterios está utilizando Fomento para decidir qué obra pasa a cada estadio? Desde el ministerio piden paciencia, ya que son partidarios de analizar cada obra por separado. "Se tendrá en cuenta el estado de los trabajos, pero también se analizará si se trata de infraestructuras prioritarias o su conclusión puede esperar", asegura un portavoz. "
Está claro, que nadie se lleve a engaño. MUCHAS DE LAS INFRAESTRUCTURAS PROMETIDAS EN GALICIA, NO SON PRIORITARIAS PARA FOMENTO.
Y probablemente no lo sean. Lo que JODE es que en los últimos años se han estado haciendo infraestructuras por toda España MUY POCO necesarias frente a las infraestructuras que se han retrasado y negado en Galicia, BÁSICAS para el desarrollo gallego.
Ahí tenemos la ampliación de la Autopista del Atlántico AP-9, la autovía Pontevedra-Vigo, las autovías interiores Lugo-Santiago y Lugo-Ourense, o la carretera de la Costa Foz-San Ciprián.
Y AHORA EL PATO LO PAGAMOS LOS GALLEGOS, QUE NOS QUEDAMOS SIN LAS INFRAESTRUCTURAS QUE EL GOBIERNO DE ESPAÑA HA BRINDADO A TODAS LAS REGIONES MENOS A GALICIA.
(Y eso sin entrar en el AVE)
Así, una infraestructura que lo lleva crudo es la autovía A-76 Ponferrada-Monforte-Ourense. Pese que al Ministro de Fomento se le hallenado la boca diciendo que YA se iba a hacer (¿cuántas elecciones van ya?) pues aún está verde el Estudio Informativo y, claro, el Ministerio de Fomento saca tajada (la culpa es de la Xunta) y retrasa aún más este proyecto (aunque lo que yo creo que hace es aplazarlo sine die):
Blanco afirma que la Xunta pide en la A-76 un túnel «inviable» y «más largo que el de Guadarrama»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/23/0003_8567657.htm
"«El Gobierno de Galicia nos pide acometer un cambio de trazado y un túnel más largo que el de Guadarrama, algo costosísimo e inviable desde el punto de vista económico. Si hacemos caso a los informes tendremos que empezar desde cero», afirmó el ministro."
Vamos, que cumple los requisitos para meter el proyecto en un cajón y tirar la llave al fondo del mar.
Menos mal que la autovía Verín-Frontera Portuguesa se terminó a tiempo (seguramente por los Fondos Europeos, que no fondos estatales, con los que se construyó), no se verá afectada por los recortes y MEJORA la paupérrima conexión de Galicia con el exterior:
José Blanco y Antonio Mendonça asisten al acto de puesta en servicio de la conexión de la A-75 entre Galicia y Portugal
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2137101D-7A1D-4DA7-891B-273776400762/75178/10061901.pdf
"Se abren al tráfico los tramos Verín-frontera portuguesa y el puente internacional"
"Fomento ha destinado 62 millones de euros a la construcción de esta infraestructura"
No todo iban a ser malas noticias.
PERO HABERLAS HAYLAS, COMO LAS MEIGAS
Fomento cree que es difícil seguir soportando más autovías gratuitas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/23/0003_8567656.htm
"El ministro de Fomento, José Blanco, considera que la Administración pública española no podrá soportar durante muchos años el nivel de inversión en infraestructuras de las últimas décadas. «Se acabó la actual cultura del todo gratis», advierte el dirigente socialista para tratar de concienciar y frenar a las instituciones territoriales y a la opinión pública ante la constante demanda de nuevos proyectos viarios."
Bueno, en Galicia ya sabemos de sobra que esto es así. Nunca hubo un "todo gratis" ya que la carretera que vertebra la costa, donde viven 2 millones de los 2,7 millones de gallegos, es una de las autopistas más caras (y deficientes) de España.
En esto somos los gallegos unos avanzados, gracias a la magnanimidad que los dirigentes políticos que ha tenido España siempre han tenido hacia Galicia.
Y qué vamos a decir de la demanda de nuevos proyectos, siempre prometidos y nunca ejecutados. Ahí si que estamos los gallegos en vanguardia. Qué bien ha defendido la casta política gallega nuestros intereses.
"Con esa filosofía, Fomento reconoce que, como acaba de hacer el Gobierno portugués, el Ejecutivo español quiere abrir un debate sobre qué modelo adoptar para afrontar la construcción de nuevas autovías y mantener incluso alguna de las más recientes con baja intensidad de usuarios, mientras el propio ministerio estudia posibles fórmulas para cobrar directa o indirectamente en los viales que completan la red básica. «No hay nada definido, ni un estudio realizado, ni se piensa en algo inmediato, pero no queda más remedio, si se quiere avanzar en infraestructuras importantes que requieren muchos fondos y solo se beneficia una parte del país, que decidir si lo siguen pagando todos los españoles con sus impuestos o lo hacen sus usuarios», apunta un portavoz del ministerio."
Yo ya me temo cuáles van a ser las autovías donde van a querer cobrar... (será acaso en las gallegas pendientes de finalización?)
Lo triste es ver y comprobar cómo regiones que han tenido la oportunidad de acceder a estas infraestructuras de forma gratuita hace 15-10 años han podido desarrollarse mejor que Galicia, que no las ha tenido y si las tiene en un futuro, serán de pago.
Las ayudas de la UE no logran que Galicia lidere la convergencia regional española
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/21/0003_8563395.htm
"Según los datos de la Oficina Estadística de la Comisión Europea (Eurostat), Galicia es la quinta comunidad más pobre de España. Solo lo es menos que Extremadura, Andalucía, Castilla-La Mancha y Murcia, y figura en el puesto 160 en la lista de riqueza por habitante de las 274 regiones europeas."
"Y aunque es verdad que se ha acercado a Europa 14,4 puntos porcentuales entre 1996 y el 2007, pasando del 74,4% al 88,8% de la media en esos doce años (1,3 puntos al año), el salto es muy pequeño si se compara con el que han dado otras autonomías."
¿Pero cómo COÑO vamos a converger si el Gobierno de España no invierte correctamente los fondos europeos en Galicia, perjudicándola claramente al reducir la inversión a la que tiene derecho?
(ruego ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/05/un-bonito-cuento.html)
Por si acaso, lanzado el globo sonda de cobrar en las autovías, rápidamente el Ministerio de Fomento del Gobierno de España se desdice:
Fomento descarta el peaje en autovías en uso o en construcción
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/24/0003_8569865.htm
"Según indicó el departamento que dirige José Blanco, las autovías ya existentes y las que se están construyendo no entrarán en ningún caso en posibles fórmulas de copago que pudieran adoptarse a medio plazo, sistemas con los que se podría llegar a combinar el uso de fondos públicos con participaciones empresariales privadas o incluso el abono de un porcentaje por sus usuarios para lograr la financiación necesaria en cada caso."
Pero ojo!
¿QUÉ VA A PASAR CON LAS AUTOVÍAS QUE FOMENTO QUERÍA CONSTRUIR EN GALICIA MEDIANTE EL PLAN EXTRAORDINARIO DE INFRAESTRUCTURAS (ese famoso de la colaboración público-privada)?
¿Serán de peaje?
Sólo Pepiño lo sabe.
17 de junio de 2010
¿Mejora el tradicional aislamiento de Galicia?
Algunos pensarán que sí.
Tras la apocalíptica sucesión de malas noticias para las conexiones gallegas que se sucedían en días anteriores, viene la calma y alguno incluso ve rayos de esperanza:
Fomento asegura que no se plantea el cierre de líneas ferroviarias en Galicia
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/17/00031276769106661786421.htm
"El Ministerio de Fomento «no estudia ni se plantea» prescindir de líneas ferroviarias en Galicia, a pesar del plan de cierre de líneas convencionales de tren que cuenten con pocos usuarios en España, que se sumará al recorte de la inversión estatal en nuevas infraestructuras."
UUFFFFF!!!!!!!!!!! Ya estoy bastante más tranquilo. No sólo eso. Estoy extasiado:
"Fuentes del Ministerio indicaron hoy a EFE que, por el contrario, Fomento pretende «potenciar» los servicios ferroviarios en Galicia."
Ojito con el tema! El Ministerio de Fomento pretende potenciar los servicios ferroviarios en Galicia!
Esperemos que no lo pretendan hacer en el 2020, y vayan empezando por potenciarlos este mismo año.¿NO? A lo mejor a algún político gallego se le ocurre la peregrina idea de exigir que de una puta vez se potencien los servicios ferroviarios en Galicia.
Pero sigamos con el los rayitos de de esperanza en las comunicaciones gallegas:
FEVE restablece la línea entre Ferrol y Ortigueira
http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2010/06/17/00031276766118147170264.htm
"A primera hora de la mañana han vuelto a circular con normalidad los trenes de cercanías de FEVE entre Ferrol y Ortigueira, después de que el pasado lunes un convoy de mercancías descarrilase entre los apeaderos de Santa María de Mera y Ponte de Mera."
"No obstante, se mantienen interrumpidos por las consecuencias del temporal de lluvia los servicios regionales Oviedo-Ferrol y Oviedo-Santander, según indica la compañía en un comunicado."
Bueno, algo es algo. Sobre todo lo siguiente:
La A-6 se reabre mañana en el tramo que llevaba cortado más de un año
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/17/00031276775951844454909.htm
"El ministerio de Fomento ha anunciado hoy que mañana viernes se pondrá en servicio el tramo de la A-6 que permanecía cortado desde febrero de 2009, en un tramo entre Villafranca del Bierzo y Pedrafita."
Pues parece entonces que ya mejora el tradicional aislamiento de Galicia... ¿NO?
PUES NO. COMO DECÍAMOS EL OTRO DÍA, TODO LO QUE VA MAL PUEDE IR A PEOR.
¿Y qué es lo PEOR que le puede ocurrir a Galicia?
LO PEOR QUE PUEDE OCURRIRLE A GALICIA ES QUE SUS DOS MOTORES ECONÓMICOS, SUS DOS POLOS DE POBLACIÓN, VIGO Y CORUÑA, ESTÉN A MÁS DE TRES HORAS DE MADRID CON EL FUTURO AVE.
¿Y cómo puede ser eso?
NI PUTA IDEA. Pero el Ministerio de Fomento de José Blanco, del Gobierno de España de José Luís Rodríguez Zapatero, ya está dejando caer sus globos sonda de los cojones.
Y es que según D. José Blanco (Pepiño) "(...) El compromiso del ministerio es que todos los españoles estén a tres o 3,5 horas de Madrid, "pero no gastaremos miles de millones por ahorrar unos minutos" (según se recogía en http://www.elpais.com/articulo/espana/Blanco/anuncia/cerrara/lineas/ferreas/infrautilizadas/elpepunac/20100616elpepinac_8/Tes)
En cinco segundos cambiaron los compromisos del Gobierno de España!!!
YA NO HAY QUE PONER TODAS LAS CIUDADES ESPAÑOLAS A 3 HORAS DE MADRID!
AHORA EL COMPROMISO ES QUE ESTÉN A 3 HORAS Y MEDIA!!!
Con un buen par, SEÑORES.
Y ese cambio de compromisos lógicamente afectan a los que estamos "más alejados" de Madrid, a los gallegos. ¿Por qué? Porque si ahora, sin AVE, estás a 5 horas de Madrid, muy mala línea tienen que hacer para quedarte a 3 horas y media cuando hagan el AVE. En cambio, las que a día de hoy estén a 8 horas, necesitan una gran inversión para reducir hasta menos de 3 horas. Son tiempos de crisis y toca ahorrar.
Y RECORDEMOS QUE TODAS LAS CAPITALES DE PROVINCIA PERIFÉRICAS ESTÁN A DÍA DE HOY A 5 HORAS DE MADRID, TODAS MENOS LAS DE GALICIA QUE ESTÁN A 8 HORAS.
Algún medio gallego ya pilló el tema, pero no ha tenido gran trascendencia:
"El ministro se mostró favorable a aprovechar las infraestructuras ferroviarias existentes mediante trenes híbridos para acortar los tiempos de viaje donde no sea posible terminar la nueva infraestructura. No obstante, sí aseguró que había que terminar las líneas troncales, entre las que se encuentra el AVE a Galicia. Pero el objetivo ya no es que todas las regiones estén a tres horas de Madrid, sino a tres horas y media."
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/16/0003_8551873.htm)
Ojito! que Galicia se va a quedar a 3 horas y media de Madrid y, entonces, el AVE ya no competirá con el avión ni casi ni con el coche (5 horas desde Coruña y Vigo). Y entonces no lo cogerá la gente. Y entonces reducirán servicios. Y entonces no será rentable. Y entonces, Galicia continuará aislada.
Tras la apocalíptica sucesión de malas noticias para las conexiones gallegas que se sucedían en días anteriores, viene la calma y alguno incluso ve rayos de esperanza:
Fomento asegura que no se plantea el cierre de líneas ferroviarias en Galicia
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/17/00031276769106661786421.htm
"El Ministerio de Fomento «no estudia ni se plantea» prescindir de líneas ferroviarias en Galicia, a pesar del plan de cierre de líneas convencionales de tren que cuenten con pocos usuarios en España, que se sumará al recorte de la inversión estatal en nuevas infraestructuras."
UUFFFFF!!!!!!!!!!! Ya estoy bastante más tranquilo. No sólo eso. Estoy extasiado:
"Fuentes del Ministerio indicaron hoy a EFE que, por el contrario, Fomento pretende «potenciar» los servicios ferroviarios en Galicia."
Ojito con el tema! El Ministerio de Fomento pretende potenciar los servicios ferroviarios en Galicia!
Esperemos que no lo pretendan hacer en el 2020, y vayan empezando por potenciarlos este mismo año.¿NO? A lo mejor a algún político gallego se le ocurre la peregrina idea de exigir que de una puta vez se potencien los servicios ferroviarios en Galicia.
Pero sigamos con el los rayitos de de esperanza en las comunicaciones gallegas:
FEVE restablece la línea entre Ferrol y Ortigueira
http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2010/06/17/00031276766118147170264.htm
"A primera hora de la mañana han vuelto a circular con normalidad los trenes de cercanías de FEVE entre Ferrol y Ortigueira, después de que el pasado lunes un convoy de mercancías descarrilase entre los apeaderos de Santa María de Mera y Ponte de Mera."
"No obstante, se mantienen interrumpidos por las consecuencias del temporal de lluvia los servicios regionales Oviedo-Ferrol y Oviedo-Santander, según indica la compañía en un comunicado."
Bueno, algo es algo. Sobre todo lo siguiente:
La A-6 se reabre mañana en el tramo que llevaba cortado más de un año
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/17/00031276775951844454909.htm
"El ministerio de Fomento ha anunciado hoy que mañana viernes se pondrá en servicio el tramo de la A-6 que permanecía cortado desde febrero de 2009, en un tramo entre Villafranca del Bierzo y Pedrafita."
Pues parece entonces que ya mejora el tradicional aislamiento de Galicia... ¿NO?
PUES NO. COMO DECÍAMOS EL OTRO DÍA, TODO LO QUE VA MAL PUEDE IR A PEOR.
¿Y qué es lo PEOR que le puede ocurrir a Galicia?
LO PEOR QUE PUEDE OCURRIRLE A GALICIA ES QUE SUS DOS MOTORES ECONÓMICOS, SUS DOS POLOS DE POBLACIÓN, VIGO Y CORUÑA, ESTÉN A MÁS DE TRES HORAS DE MADRID CON EL FUTURO AVE.
¿Y cómo puede ser eso?
NI PUTA IDEA. Pero el Ministerio de Fomento de José Blanco, del Gobierno de España de José Luís Rodríguez Zapatero, ya está dejando caer sus globos sonda de los cojones.
Y es que según D. José Blanco (Pepiño) "(...) El compromiso del ministerio es que todos los españoles estén a tres o 3,5 horas de Madrid, "pero no gastaremos miles de millones por ahorrar unos minutos" (según se recogía en http://www.elpais.com/articulo/espana/Blanco/anuncia/cerrara/lineas/ferreas/infrautilizadas/elpepunac/20100616elpepinac_8/Tes)
En cinco segundos cambiaron los compromisos del Gobierno de España!!!
YA NO HAY QUE PONER TODAS LAS CIUDADES ESPAÑOLAS A 3 HORAS DE MADRID!
AHORA EL COMPROMISO ES QUE ESTÉN A 3 HORAS Y MEDIA!!!
Con un buen par, SEÑORES.
Y ese cambio de compromisos lógicamente afectan a los que estamos "más alejados" de Madrid, a los gallegos. ¿Por qué? Porque si ahora, sin AVE, estás a 5 horas de Madrid, muy mala línea tienen que hacer para quedarte a 3 horas y media cuando hagan el AVE. En cambio, las que a día de hoy estén a 8 horas, necesitan una gran inversión para reducir hasta menos de 3 horas. Son tiempos de crisis y toca ahorrar.
Y RECORDEMOS QUE TODAS LAS CAPITALES DE PROVINCIA PERIFÉRICAS ESTÁN A DÍA DE HOY A 5 HORAS DE MADRID, TODAS MENOS LAS DE GALICIA QUE ESTÁN A 8 HORAS.
Algún medio gallego ya pilló el tema, pero no ha tenido gran trascendencia:
"El ministro se mostró favorable a aprovechar las infraestructuras ferroviarias existentes mediante trenes híbridos para acortar los tiempos de viaje donde no sea posible terminar la nueva infraestructura. No obstante, sí aseguró que había que terminar las líneas troncales, entre las que se encuentra el AVE a Galicia. Pero el objetivo ya no es que todas las regiones estén a tres horas de Madrid, sino a tres horas y media."
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/16/0003_8551873.htm)
Ojito! que Galicia se va a quedar a 3 horas y media de Madrid y, entonces, el AVE ya no competirá con el avión ni casi ni con el coche (5 horas desde Coruña y Vigo). Y entonces no lo cogerá la gente. Y entonces reducirán servicios. Y entonces no será rentable. Y entonces, Galicia continuará aislada.
15 de junio de 2010
Galicia y su tradicional aislamiento
La frase no es mía. Pero refleja la cruda realidad de Galicia.
¿Puede haber algo peor que se corte la autovía de conexión con la meseta, la Autovía del Noroeste A-6, a los 8 años de inagurarla por un desprendimiento de tierras?
Sí, que tarden 1 año y medio en arreglar el desprendimiento ("Blanco garantiza la apertura de la A-6 para verano tras más de un año en obras" http://www.laopinioncoruna.es/galicia/2010/04/17/galicia-blanco-garantiza-apertura-verano-obras/376132.html)
¿Puede haber algo peor que el hecho de que Galicia sea la única región española en la que la conexión ferroviaria más rápida de pasajeros con Madrid tarde más de 5 horas?
Sí, que esa conexión no sea de 5 horas sino de más de 8 horas (ver http://www.renfe.es/)
¿Puede haber algo peor que estar aislados de nuestros vecinos de Asturias por el simple hecho de que el Ministerio de Fomento del Gobierno de España lleva 5 años de retraso en la ejecución de las obras de la Autovía del Cantábrico A-8 entre Asturias y Galicia?
Sí, puede quedar cortada la única conexión con Asturias (carretera de 1 carril por sentido) debido a lluvias torrenciales. Lluvias que se han "llevado" la carretera de los años 80 y que obligan a los gallegos y asturianos a comunicarse por una vieja carretera de los años 40 durante, al menos, los próximos 3 meses.
Lo podíamos ver en:
Un desvío en la N-634 complicará el tráfico con Asturias durante semanas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/15/0003_8550455.htm
"La N-634, entre los municipios asturianos de Navia y Valdés, quedó cortada el domingo a las 16.30 horas. Las lluvias atascaron con restos de materia vegetal y otros residuos tres tubos de drenaje del río Barayo creando una bolsa de agua. Además de los trabajos con explosivos y del derribo de un tramo de unos cien metros de la carretera, las tareas realizadas ayer en la zona se centraron en retirar toneladas y toneladas de piedra y tierra con el objetivo de habilitar una salida para el agua embalsada en el entorno de Bao, pues el talud de la carretera se convirtió en una presa que impedía el desagüe del agua."
"La comunicación entre Galicia y Asturias se restableció a las siete menos diez de la madrugada de ayer mediante un desvío por una pequeña carretera próxima a la N-634, un vial habilitado desde esa hora para salvar el tramo entre Villapedre (Navia) y Otur (Valdés), en Asturias, según explicaron ayer desde la Delegación del Gobierno en el Principado."
"La autovía del Cantábrico tampoco puede ser una alternativa en esta zona, pues la obras en el tramo Villapedre-Otur, uno de los más retrasados de este trazado, comenzaron el año pasado y no se terminarán hasta el 2011."
¿PERO PUEDE HABER ALGO PEOR?
Sí, que además, esas lluvias torrenciales corten la maravillosa línea FEVE de vía única sin electrificar, única conexión ferroviaria de Galicia con Asturias (única por muchos años ya que el Ministerio de Fomento del Gobierno de España ya ha dejado bien claro que el AVE del Cantábrico no tiene demanda social y no es una obra prioritaria)
("El descarrilamiento de un tren de mercancías en Ortigueira corta la línea desde Cerdido" http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2010/06/15/0003_8550584.htm)
¿ACASO SOMOS GAFES LOS GALLEGOS?
Alguno pensará que sí. Los mal pensados como yo, pensamos que estas cosas sólo ocurren en aquellas regiones donde no se invierte ni en infraestructuras ni en comunicaciones.
Y LOS MAL PENSADOS COMO YO, CREEMOS QUE CUANDO TODO VA MAL, SIEMPRE PUEDE IR A PEOR.
Blanco: «Hay que plantearse suprimir servicios de tren con pocos usuarios»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/15/00031276590850425901918.htm
Porque esta advertencia no va para los servicios AVE que comunican Barcelona, Málga o Sevilla con Madrid en 3 horas.
Esta advertencia va por los servicios regionales (de mierda) que cubren distancias de 100 km en dos horas, con dos conexiones diarias, y claro, no los coge ni su puta madre (véase servicio RENFE Coruña - Lugo).
O por el magnífico servicio de larga distancia, con Talgos de los 90 (principios) que cubren 1 vez al día el Coruña/Vigo - Madrid en 8-9 horas, y claro, a veces van medio vacíos.
Pues sí, cuando todo va mal, aún puede ir a peor. ¿Y PUEDE HABER ALGO PEOR PARA GALICIA?
SÍ. QUE NO SE CUMPLA EL PACTO DEL OBRADOIRO.
Y es que llevamos ya 6 meses de 2010 (la mitad del año) y no se ha licitado ni un puto euro (151 millones de euros para ser excatos, incluyendo los 140 licitados de más en 2009) de los más de 3.300 millones de euros que el Ministro de Fomento del Gobierno de España firmó que iba a licitar en 2010.
Y es que este pacto es fundamental para que Galicia rompa su tradicional aislamiento y vea llegar el AVE en 2015 (entendiendo AVE por conectar Vigo y Coruña con Madrid en menos de 3 horas).
CREO QUE LA SITUACIÓN ES MUY PREOCUPANTE.
La Xunta de Galicia también debe andar con la mosca detrás de la oreja, porque ya anda chinchando por detrás y pidiendo explicaciones:
La Xunta pedirá el viernes a Fomento que despeje con cifras las incógnitas sobre la llegada del AVE en el 2015
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/15/0003_8550118.htm
"En este punto, la Xunta pretende recabar el viernes de Fomento cifras e itinerarios de inversión cerrados que permitan rebatir las declaraciones que ponen en duda que la alta velocidad pueda cruzar O Padornelo en el plazo anunciado por Blanco, «en torno a finales del 2015»."
"Pero, además de las incertidumbres institucionales, en la Xunta inquietan las que provienen del sector, con mensajes «preocupantes» que circulan entre las constructoras sobre la dificultad de que Galicia quede al margen de la rebaja del gasto en infraestructuras."
Volvemos así al título de este post, que no es más que una acertada reflexión que se leía en prensa estos días:
Galicia y su tradicional aislamiento
http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2010/06/15/0003_8550435.htm
"Algún tipo de conjura debe existir para que Galicia no salga de su histórico aislamiento. Bien sea por decisión de los políticos, bien por la acción de la naturaleza, siempre surge algún obstáculo que empeora la ya de por sí precaria situación de las comunicaciones con el resto del país."
"Hace año y medio fue un desprendimiento en la A-6 el que provocó el cierre de un tramo de la autovía. Cuando después de vaciar toda una montaña ya existe una fecha, el 18 de junio, para la apertura de la conexión con Madrid, es el enlace con Asturias el que literalmente se rompe."
NO COMENT.
¿Puede haber algo peor que se corte la autovía de conexión con la meseta, la Autovía del Noroeste A-6, a los 8 años de inagurarla por un desprendimiento de tierras?
Sí, que tarden 1 año y medio en arreglar el desprendimiento ("Blanco garantiza la apertura de la A-6 para verano tras más de un año en obras" http://www.laopinioncoruna.es/galicia/2010/04/17/galicia-blanco-garantiza-apertura-verano-obras/376132.html)
¿Puede haber algo peor que el hecho de que Galicia sea la única región española en la que la conexión ferroviaria más rápida de pasajeros con Madrid tarde más de 5 horas?
Sí, que esa conexión no sea de 5 horas sino de más de 8 horas (ver http://www.renfe.es/)
¿Puede haber algo peor que estar aislados de nuestros vecinos de Asturias por el simple hecho de que el Ministerio de Fomento del Gobierno de España lleva 5 años de retraso en la ejecución de las obras de la Autovía del Cantábrico A-8 entre Asturias y Galicia?
Sí, puede quedar cortada la única conexión con Asturias (carretera de 1 carril por sentido) debido a lluvias torrenciales. Lluvias que se han "llevado" la carretera de los años 80 y que obligan a los gallegos y asturianos a comunicarse por una vieja carretera de los años 40 durante, al menos, los próximos 3 meses.
Lo podíamos ver en:
Un desvío en la N-634 complicará el tráfico con Asturias durante semanas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/15/0003_8550455.htm
"La N-634, entre los municipios asturianos de Navia y Valdés, quedó cortada el domingo a las 16.30 horas. Las lluvias atascaron con restos de materia vegetal y otros residuos tres tubos de drenaje del río Barayo creando una bolsa de agua. Además de los trabajos con explosivos y del derribo de un tramo de unos cien metros de la carretera, las tareas realizadas ayer en la zona se centraron en retirar toneladas y toneladas de piedra y tierra con el objetivo de habilitar una salida para el agua embalsada en el entorno de Bao, pues el talud de la carretera se convirtió en una presa que impedía el desagüe del agua."
"La comunicación entre Galicia y Asturias se restableció a las siete menos diez de la madrugada de ayer mediante un desvío por una pequeña carretera próxima a la N-634, un vial habilitado desde esa hora para salvar el tramo entre Villapedre (Navia) y Otur (Valdés), en Asturias, según explicaron ayer desde la Delegación del Gobierno en el Principado."
"La autovía del Cantábrico tampoco puede ser una alternativa en esta zona, pues la obras en el tramo Villapedre-Otur, uno de los más retrasados de este trazado, comenzaron el año pasado y no se terminarán hasta el 2011."
¿PERO PUEDE HABER ALGO PEOR?
Sí, que además, esas lluvias torrenciales corten la maravillosa línea FEVE de vía única sin electrificar, única conexión ferroviaria de Galicia con Asturias (única por muchos años ya que el Ministerio de Fomento del Gobierno de España ya ha dejado bien claro que el AVE del Cantábrico no tiene demanda social y no es una obra prioritaria)
("El descarrilamiento de un tren de mercancías en Ortigueira corta la línea desde Cerdido" http://www.lavozdegalicia.es/ferrol/2010/06/15/0003_8550584.htm)
¿ACASO SOMOS GAFES LOS GALLEGOS?
Alguno pensará que sí. Los mal pensados como yo, pensamos que estas cosas sólo ocurren en aquellas regiones donde no se invierte ni en infraestructuras ni en comunicaciones.
Y LOS MAL PENSADOS COMO YO, CREEMOS QUE CUANDO TODO VA MAL, SIEMPRE PUEDE IR A PEOR.
Blanco: «Hay que plantearse suprimir servicios de tren con pocos usuarios»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/15/00031276590850425901918.htm
Porque esta advertencia no va para los servicios AVE que comunican Barcelona, Málga o Sevilla con Madrid en 3 horas.
Esta advertencia va por los servicios regionales (de mierda) que cubren distancias de 100 km en dos horas, con dos conexiones diarias, y claro, no los coge ni su puta madre (véase servicio RENFE Coruña - Lugo).
O por el magnífico servicio de larga distancia, con Talgos de los 90 (principios) que cubren 1 vez al día el Coruña/Vigo - Madrid en 8-9 horas, y claro, a veces van medio vacíos.
Pues sí, cuando todo va mal, aún puede ir a peor. ¿Y PUEDE HABER ALGO PEOR PARA GALICIA?
SÍ. QUE NO SE CUMPLA EL PACTO DEL OBRADOIRO.
Y es que llevamos ya 6 meses de 2010 (la mitad del año) y no se ha licitado ni un puto euro (151 millones de euros para ser excatos, incluyendo los 140 licitados de más en 2009) de los más de 3.300 millones de euros que el Ministro de Fomento del Gobierno de España firmó que iba a licitar en 2010.
Y es que este pacto es fundamental para que Galicia rompa su tradicional aislamiento y vea llegar el AVE en 2015 (entendiendo AVE por conectar Vigo y Coruña con Madrid en menos de 3 horas).
CREO QUE LA SITUACIÓN ES MUY PREOCUPANTE.
La Xunta de Galicia también debe andar con la mosca detrás de la oreja, porque ya anda chinchando por detrás y pidiendo explicaciones:
La Xunta pedirá el viernes a Fomento que despeje con cifras las incógnitas sobre la llegada del AVE en el 2015
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/15/0003_8550118.htm
"En este punto, la Xunta pretende recabar el viernes de Fomento cifras e itinerarios de inversión cerrados que permitan rebatir las declaraciones que ponen en duda que la alta velocidad pueda cruzar O Padornelo en el plazo anunciado por Blanco, «en torno a finales del 2015»."
"Pero, además de las incertidumbres institucionales, en la Xunta inquietan las que provienen del sector, con mensajes «preocupantes» que circulan entre las constructoras sobre la dificultad de que Galicia quede al margen de la rebaja del gasto en infraestructuras."
Volvemos así al título de este post, que no es más que una acertada reflexión que se leía en prensa estos días:
Galicia y su tradicional aislamiento
http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2010/06/15/0003_8550435.htm
"Algún tipo de conjura debe existir para que Galicia no salga de su histórico aislamiento. Bien sea por decisión de los políticos, bien por la acción de la naturaleza, siempre surge algún obstáculo que empeora la ya de por sí precaria situación de las comunicaciones con el resto del país."
"Hace año y medio fue un desprendimiento en la A-6 el que provocó el cierre de un tramo de la autovía. Cuando después de vaciar toda una montaña ya existe una fecha, el 18 de junio, para la apertura de la conexión con Madrid, es el enlace con Asturias el que literalmente se rompe."
NO COMENT.
12 de junio de 2010
Medio Ambiente propone ampliar un túnel para evitar el impacto de la A-76 en la Serra da Enciña da Lastra
http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2010/06/12/0003_8545019.htm
"El Gobierno gallego apuesta por dar más recorrido al túnel de Biobra para evitar el impacto ambiental de las obras de la A-76, la autovía que unirá Ponferrada y Ourense en el horizonte del 2018, en el parque natural Serra da Enciña da Lastra, en la comarca de Valdeorras. El conselleiro de Medio Ambiente, Agustín Hernández, trasladó ayer esta propuesta a Fomento, en una carta remitida al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán."
Cojonudo, un gran túnel que evite el impacto ambiental de las obras.
¿OBRAS?
Pero si esta autovía NO SE VA A HACER....
Si el Ministerio de Fomento de José Blanco, dependiente del Gobierno de España de José Luís Rodríguez Zapatero, ya ha dicho que esta autovía no es prioritaria.
Si no hay un puto duro...
¿Nos quieren hacer creer que en el 2018 va a estar en obras? NI DE COÑA. Ya pasaron los buenos tiempos, tiempos en los que Galicia perdió muchas oportunidades (ya que hubo café para todos menos para Galicia) y esta obra JAMÁS se realizará.
"El Gobierno gallego apuesta por dar más recorrido al túnel de Biobra para evitar el impacto ambiental de las obras de la A-76, la autovía que unirá Ponferrada y Ourense en el horizonte del 2018, en el parque natural Serra da Enciña da Lastra, en la comarca de Valdeorras. El conselleiro de Medio Ambiente, Agustín Hernández, trasladó ayer esta propuesta a Fomento, en una carta remitida al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán."
Cojonudo, un gran túnel que evite el impacto ambiental de las obras.
¿OBRAS?
Pero si esta autovía NO SE VA A HACER....
Si el Ministerio de Fomento de José Blanco, dependiente del Gobierno de España de José Luís Rodríguez Zapatero, ya ha dicho que esta autovía no es prioritaria.
Si no hay un puto duro...
¿Nos quieren hacer creer que en el 2018 va a estar en obras? NI DE COÑA. Ya pasaron los buenos tiempos, tiempos en los que Galicia perdió muchas oportunidades (ya que hubo café para todos menos para Galicia) y esta obra JAMÁS se realizará.
10 de junio de 2010
Un mapa sobre las prioridades para el AVE de Galicia y Portugal desata la polémica entre Xunta y Fomento
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/10/0003_8540169.htm
"La Xunta encendió ayer las señales de alarma sobre el futuro de la construcción del AVE lusogalaico al no aparecer supuestamente su trazado en uno de los mapas de prioridades de la UE sobre las líneas de alta velocidad que se mostraron esta semana en una cumbre sobre transportes organizada por la Comisión Europea en Zaragoza."
"La aparición del polémico mapa llevó al conselleiro a demandar ayer la convocatoria urgente de la comisión de seguimiento del pacto del Obradoiro ante el temor de que el AVE lusogalaico esté amenazado gravemente. Fomento mantiene que es Portugal el que ha decidido aplazar la realización de dicha línea al desviar sus ayudas europeas al eje Madrid-Lisboa."
No sé a qué viene tanta polémica. Portugal no tiene un duro y ha decidido aplazar la conexión Oporto-Vigo, que no le interesa. Es más, va a dedicar los fondos comunitarios previstos en esa conexión para acelerar la conexión con Madrid:
Portugal congela el AVE a Galicia al destinar sus ayudas de la UE a Lisboa
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/05/19/0003_8493206.htm
"El proyecto del AVE entre Oporto y Vigo lleva camino de quedar congelado indefinidamente al declarar de forma oficial el Gobierno portugués que centrará todos sus esfuerzos técnicos y económicos en la construcción del tramo que unirá Lisboa con Madrid. La decisión tiene un carácter tan firme que el Ejecutivo de José Sócrates asegura incluso tener ya permiso de la Unión Europea para destinar al arranque del tren rápido en la capital de la República las subvenciones que Bruselas había concedido a otros tramos de la misma línea al centro de España y, lo que es peor para Galicia, también los fondos comunitarios con los que se iba a pagar una parte sustancial de la línea entre Oporto y Valença."
¿Se puede exigir entonces al Ministerio de Fomento que realice la conexión Vigo-Frontera Portugal?
YO CREO QUE NO.
Lo malo son las comparaciones.
En Cataluña sí se está ejecutando una conexión con Francia, pero Francia no está ejecutando "su parte" en territorio francés, por lo que tendremos una línea AVE que habrá costado una pasta (sólo el tramo Barcelona-Figueras, de 140 km, cuesta más de 4.200 millones de euros, dinero que no hemos visto en Galicia jamás) sin utilidad. AL IGUAL QUE PORTUGAL, FRANCIA TAMBIÉN HA DEJADO APARCADA LA INVERSIÓN DE SU TRAMO DE ALTA VELOCIDAD DE CONEXIÓN.
¿ENTONCES?
Las comparaciones son odiosas: en Galicia NO, en Cataluña SÍ.
Al margen de polémicas, lo que Galicia debe exigir es que si no hay conexión con Portugal, entonces el aislamiento de Galicia debe ser compensado con una conexión con el exterior que haya sido postergada por el Gobierno de España.
Por ejemplo, la conexión Ponferrada-Monforte. Al igual que hace Portugal, al destinar los fondos de la conexión Oporto-Vigo a la conexión Lisboa-Madrid, el Gobierno de España debería mejorar las conexiones de Galicia empleando los fondos del Vigo-Oporto a la conexión Ponferrada-Monforte que acerca a Galicia de forma considerable a toda la cornisa cantábrica y a FRANCIA.
¿O acaso los gallegos tenemos que quedarnos aislados ferroviariamente hablando de Asturias, Cantabria, País Vasco o FRANCIA?
No pretenderá Pepe Blanco que cojamos el FEVE en Ferrol hasta Oviedo (6 horas y media para hacer 260 km, es decir, la inmejorable velocidad media de 40 km/h) o hasta Santander (12 horas para hacer 430 km, es decir la inmejorable velocidad media de 36 km/h) para luego seguir camino a Francia.
A lo mejor es que los listos del Gobierno de España pretenden que los gallegos que queramos ir en AVE a Asturias, País Vasco, Francia o Cataluña tengamos que pasar todos por Madrid.
Pues bien, si Portugal no se quiere conectar con Galicia, y Galicia necesita conexiones con el exterior (NO LAS TIENE), lo que le viene de perlas a Galicia es la conexión AVE (mixto, que las mercancías también necesitan doble vía) con el Cantábrico, Francia y Cataluña.
Por eso Galicia debe luchar para que el Gobierno de España no se "ahorre" el dinero de la conexión Vigo-Oporto, y dedique esos fondos para conectar YA Galicia con el Cantábrico a través de la línea AVE Ponferrada-Monforte (compensando además así la no realización del AVE del Cantábrico).
Y que la Xunta no enrede más con el Vigo-Oporto. NO SE VA A HACER PORQUE PORTUGAL NO QUIERE (O NO PUEDE). Que la Xunta dedique sus esfuerzos a que el Ministerio de Fomento no se "ahorre" el dinero y lo "recoloque" en otras conexiones AVE de Galcia muy importantes, como la Ponferrada-Monforte.
"La Xunta encendió ayer las señales de alarma sobre el futuro de la construcción del AVE lusogalaico al no aparecer supuestamente su trazado en uno de los mapas de prioridades de la UE sobre las líneas de alta velocidad que se mostraron esta semana en una cumbre sobre transportes organizada por la Comisión Europea en Zaragoza."
"La aparición del polémico mapa llevó al conselleiro a demandar ayer la convocatoria urgente de la comisión de seguimiento del pacto del Obradoiro ante el temor de que el AVE lusogalaico esté amenazado gravemente. Fomento mantiene que es Portugal el que ha decidido aplazar la realización de dicha línea al desviar sus ayudas europeas al eje Madrid-Lisboa."
No sé a qué viene tanta polémica. Portugal no tiene un duro y ha decidido aplazar la conexión Oporto-Vigo, que no le interesa. Es más, va a dedicar los fondos comunitarios previstos en esa conexión para acelerar la conexión con Madrid:
Portugal congela el AVE a Galicia al destinar sus ayudas de la UE a Lisboa
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/05/19/0003_8493206.htm
"El proyecto del AVE entre Oporto y Vigo lleva camino de quedar congelado indefinidamente al declarar de forma oficial el Gobierno portugués que centrará todos sus esfuerzos técnicos y económicos en la construcción del tramo que unirá Lisboa con Madrid. La decisión tiene un carácter tan firme que el Ejecutivo de José Sócrates asegura incluso tener ya permiso de la Unión Europea para destinar al arranque del tren rápido en la capital de la República las subvenciones que Bruselas había concedido a otros tramos de la misma línea al centro de España y, lo que es peor para Galicia, también los fondos comunitarios con los que se iba a pagar una parte sustancial de la línea entre Oporto y Valença."
¿Se puede exigir entonces al Ministerio de Fomento que realice la conexión Vigo-Frontera Portugal?
YO CREO QUE NO.
Lo malo son las comparaciones.
En Cataluña sí se está ejecutando una conexión con Francia, pero Francia no está ejecutando "su parte" en territorio francés, por lo que tendremos una línea AVE que habrá costado una pasta (sólo el tramo Barcelona-Figueras, de 140 km, cuesta más de 4.200 millones de euros, dinero que no hemos visto en Galicia jamás) sin utilidad. AL IGUAL QUE PORTUGAL, FRANCIA TAMBIÉN HA DEJADO APARCADA LA INVERSIÓN DE SU TRAMO DE ALTA VELOCIDAD DE CONEXIÓN.
¿ENTONCES?
Las comparaciones son odiosas: en Galicia NO, en Cataluña SÍ.
Al margen de polémicas, lo que Galicia debe exigir es que si no hay conexión con Portugal, entonces el aislamiento de Galicia debe ser compensado con una conexión con el exterior que haya sido postergada por el Gobierno de España.
Por ejemplo, la conexión Ponferrada-Monforte. Al igual que hace Portugal, al destinar los fondos de la conexión Oporto-Vigo a la conexión Lisboa-Madrid, el Gobierno de España debería mejorar las conexiones de Galicia empleando los fondos del Vigo-Oporto a la conexión Ponferrada-Monforte que acerca a Galicia de forma considerable a toda la cornisa cantábrica y a FRANCIA.
¿O acaso los gallegos tenemos que quedarnos aislados ferroviariamente hablando de Asturias, Cantabria, País Vasco o FRANCIA?
No pretenderá Pepe Blanco que cojamos el FEVE en Ferrol hasta Oviedo (6 horas y media para hacer 260 km, es decir, la inmejorable velocidad media de 40 km/h) o hasta Santander (12 horas para hacer 430 km, es decir la inmejorable velocidad media de 36 km/h) para luego seguir camino a Francia.
A lo mejor es que los listos del Gobierno de España pretenden que los gallegos que queramos ir en AVE a Asturias, País Vasco, Francia o Cataluña tengamos que pasar todos por Madrid.
Pues bien, si Portugal no se quiere conectar con Galicia, y Galicia necesita conexiones con el exterior (NO LAS TIENE), lo que le viene de perlas a Galicia es la conexión AVE (mixto, que las mercancías también necesitan doble vía) con el Cantábrico, Francia y Cataluña.
Por eso Galicia debe luchar para que el Gobierno de España no se "ahorre" el dinero de la conexión Vigo-Oporto, y dedique esos fondos para conectar YA Galicia con el Cantábrico a través de la línea AVE Ponferrada-Monforte (compensando además así la no realización del AVE del Cantábrico).
Y que la Xunta no enrede más con el Vigo-Oporto. NO SE VA A HACER PORQUE PORTUGAL NO QUIERE (O NO PUEDE). Que la Xunta dedique sus esfuerzos a que el Ministerio de Fomento no se "ahorre" el dinero y lo "recoloque" en otras conexiones AVE de Galcia muy importantes, como la Ponferrada-Monforte.
8 de junio de 2010
Fomento aprueba el Estudio Informativo de línea de alta velocidad Ourense-Vigo
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/63D0E72A-BD6B-40C0-A780-E80827DD81D4/74543/10060201.pdf
"La longitud total de la alternativa seleccionada es de 54,6 km."
"Se prevé la construcción de 7 túneles y 14 grandes viaductos, que suponen el 82 por ciento del recorrido."
Pues sí, costó 10 años, pero ya está aprobado el Estudio Informativo (aún quedan los Proyectos Consrtructivos y lo más importarnte, las obras).
La referencia concreta del BOE es la siguiente: http://www.boe.es/boe/dias/2010/06/02/pdfs/BOE-B-2010-19773.pdf
Pero sigamos con la nota de prensa del Ministerio de Fomento:
"Tras la aprobación del estudio informativo, Fomento procederá a licitar los proyectos básicos necesarios para la construcción de la línea."
Esto es necesario ya que lo que después se va a licitar es conjuntamente Proyecto+Obra.
"Se proyecta un gran túnel central, de prácticamente 18 km de longitud, con comienzo tras el cruce del río Testeiro, una vez superada la localidad de Nogueiro, y final al norte de la localidad de Cerdedo."
Bueno, parece que en época de crisis el Ministerio de Fomento saca músculo en la conexión con Vigo, para proyectar un trazado de 55 km con el 82% en túnel o viaducto y una obra singular, un túnel de 18 km (el tercero más largo de España). Todo ello para conectar un área metropolitana de 600.000 habitantes.
Es curioso que ni la referencia del BOE ni la nota de Fomento hagan referencia al coste, algo que siempre hacen. Es probable que sea por el método de licitación escogido, de Proyecto+Obra en contrato de concesión. Pero aún así, llama la atención la falta de información al respecto.
Veamos el eco de la prensa:
Fomento mejora el AVE Vigo-Ourense con un macrotúnel de 18 kilómetros
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/03/0003_8525183.htm
Y:
El proyecto básico se licitará «de forma inminente»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/03/0003_8525184.htm
En esta última noticia hay algo que me llama la atención:
"En el sector ferroviario y de transportes de UGT-Galicia se recibió ayer con satisfacción la aprobación definitiva de un proyecto en cuya gestación tuvieron mucho que ver. Su responsable, Cándido Rodríguez, recibió también con agrado la mejora del trazado con un túnel de 18 kilómetros. «Todo lo que signifique no pasar de 30 minutos en la conexión entre Vigo y Ourense es positivo», aseguró."
"En UGT-Galicia defienden que la variante de Cerdedo debe ejecutarse para evitar el paso por Santiago, pues este recorrido a mayores añadiría, según sus cálculos, hasta 50 minutos al viaje a Madrid."
Es decir, que esta conexión con Vigo, con un trazado de 55 km con el 82% en túnel o viaducto y una obra singular, un túnel de 18 km (el tercero más largo de España), que costará alrededor de 1.000 millones de euros, sirve para que el área metropolitana de 600.000 habitantes de Vigo ahorre 30 minutos con Madrid (lo de los 50 minutos me parece exagerado ya que, según Fomento, Coruña-Vigo se va a hacer en 60 minutos).
Mi análisis al respecto es que este dinero estaría mejor invertido en mejorar aún más el AVE Lubián-Ourense (para pasar a velocidad de proyecto de 350 km/h, frente a los 200 y 250 km/h que se mantienen en algunos tramos) y en proyectar y ejecutar el by-pass de Zamora (inaceptable paso a 60-80 km/h por más de 20 km de travesía de Zamora, con la consiguiente parada).
Estas dos actuaciones, que supondrían menos de 1.000 millones de euros (el coste del ahorro de 30 minutos para Vigo) ahorrarían 20 minutos a todos los gallegos (2,7 millones) en sus conexiones con Madrid.
Y ojo! Vigo no perdería, pues quedaría conectada con Madrid prácticamente en el mismo tiempo.
Y es más, este análisis coincide con el del Ministro de Fomento en la línea en la que este afirma que "para ahorrar 15 minutos, no podemos gastarnos 2.000 millones de euros más, lo pida quien lo pida" (frase contenida en una intervención http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CC43103A-AF70-48F5-BF45-08138B3E6DC7/74473/10060104INTERVENCION.pdf)
Al margen de todo esto, estamos en junio y faltan licitaciones de obras. Faltan muchas.
"La longitud total de la alternativa seleccionada es de 54,6 km."
"Se prevé la construcción de 7 túneles y 14 grandes viaductos, que suponen el 82 por ciento del recorrido."
Pues sí, costó 10 años, pero ya está aprobado el Estudio Informativo (aún quedan los Proyectos Consrtructivos y lo más importarnte, las obras).
La referencia concreta del BOE es la siguiente: http://www.boe.es/boe/dias/2010/06/02/pdfs/BOE-B-2010-19773.pdf
Pero sigamos con la nota de prensa del Ministerio de Fomento:
"Tras la aprobación del estudio informativo, Fomento procederá a licitar los proyectos básicos necesarios para la construcción de la línea."
Esto es necesario ya que lo que después se va a licitar es conjuntamente Proyecto+Obra.
"Se proyecta un gran túnel central, de prácticamente 18 km de longitud, con comienzo tras el cruce del río Testeiro, una vez superada la localidad de Nogueiro, y final al norte de la localidad de Cerdedo."
Bueno, parece que en época de crisis el Ministerio de Fomento saca músculo en la conexión con Vigo, para proyectar un trazado de 55 km con el 82% en túnel o viaducto y una obra singular, un túnel de 18 km (el tercero más largo de España). Todo ello para conectar un área metropolitana de 600.000 habitantes.
Es curioso que ni la referencia del BOE ni la nota de Fomento hagan referencia al coste, algo que siempre hacen. Es probable que sea por el método de licitación escogido, de Proyecto+Obra en contrato de concesión. Pero aún así, llama la atención la falta de información al respecto.
Veamos el eco de la prensa:
Fomento mejora el AVE Vigo-Ourense con un macrotúnel de 18 kilómetros
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/03/0003_8525183.htm
Y:
El proyecto básico se licitará «de forma inminente»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/06/03/0003_8525184.htm
En esta última noticia hay algo que me llama la atención:
"En el sector ferroviario y de transportes de UGT-Galicia se recibió ayer con satisfacción la aprobación definitiva de un proyecto en cuya gestación tuvieron mucho que ver. Su responsable, Cándido Rodríguez, recibió también con agrado la mejora del trazado con un túnel de 18 kilómetros. «Todo lo que signifique no pasar de 30 minutos en la conexión entre Vigo y Ourense es positivo», aseguró."
"En UGT-Galicia defienden que la variante de Cerdedo debe ejecutarse para evitar el paso por Santiago, pues este recorrido a mayores añadiría, según sus cálculos, hasta 50 minutos al viaje a Madrid."
Es decir, que esta conexión con Vigo, con un trazado de 55 km con el 82% en túnel o viaducto y una obra singular, un túnel de 18 km (el tercero más largo de España), que costará alrededor de 1.000 millones de euros, sirve para que el área metropolitana de 600.000 habitantes de Vigo ahorre 30 minutos con Madrid (lo de los 50 minutos me parece exagerado ya que, según Fomento, Coruña-Vigo se va a hacer en 60 minutos).
Mi análisis al respecto es que este dinero estaría mejor invertido en mejorar aún más el AVE Lubián-Ourense (para pasar a velocidad de proyecto de 350 km/h, frente a los 200 y 250 km/h que se mantienen en algunos tramos) y en proyectar y ejecutar el by-pass de Zamora (inaceptable paso a 60-80 km/h por más de 20 km de travesía de Zamora, con la consiguiente parada).
Estas dos actuaciones, que supondrían menos de 1.000 millones de euros (el coste del ahorro de 30 minutos para Vigo) ahorrarían 20 minutos a todos los gallegos (2,7 millones) en sus conexiones con Madrid.
Y ojo! Vigo no perdería, pues quedaría conectada con Madrid prácticamente en el mismo tiempo.
Y es más, este análisis coincide con el del Ministro de Fomento en la línea en la que este afirma que "para ahorrar 15 minutos, no podemos gastarnos 2.000 millones de euros más, lo pida quien lo pida" (frase contenida en una intervención http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CC43103A-AF70-48F5-BF45-08138B3E6DC7/74473/10060104INTERVENCION.pdf)
Al margen de todo esto, estamos en junio y faltan licitaciones de obras. Faltan muchas.
1 de junio de 2010
«Si en algún territorio hay que hacer ahora discriminación positiva es en Galicia»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/05/30/0003_8516575.htm
Tomen nota señores, porque el autor de estas palabras no es otro que el Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco.
Y dice que HAY QUE HACER DISCRIMINACIÓN POSITIVA CON GALICIA.
Con un par. El que ha suscrito en el Pacto del Obradoiro que en 2010 hay que licitar 3.362 millones de euros, y que a 1 de junio sólo lleva licitados 150 millones de euros (sólo el 4%!!). Y dice que hay que hacer discriminación positiva. Pues si en el pasado NO LA HUBO y en el presente NO LA HAY ¿Por qué nos vamos a fiar de que en el futuro, con la actual crisis económica, LA HABRÁ?
YO NO ME LO CREO.
Pero vayamos a la entrevista, que tiene miga:
"-Mi hoja de ruta no se ha venido abajo. He manifestado desde el primer momento que en la planificación de las infraestructuras habíamos cometido algún exceso. "
PUES SÍ. Ha habido muchos excesos, pero no en Galicia sino en el resto de España, y yo los voy a enumerar una vez más:
- Doble acceso ferroviario desde Madrid a Valencia
- Integraciones urbanas ferroviarias faraónicas (Málaga, Valencia, Barcelona, Vitoria, Valladolid, Girona...)
- Corredores de 4 vías (2 UIC +2 IB) por ejemplo en el Mediterráneo
- AVE Barcelona - Figueres: 4.200 millones de euros tirados a la basura en un tramo de sólo 140 km, ya que Francia no quiere conectarse con España (sus líneas AVE están paralizadas)
"-Galicia no se benefició de las épocas de bonanza cuando gobernó el PP. "
TAN CIERTO como que Galicia TAMPOCO se benefició en las épocas de bonanza en las que gobernó el PSOE. Y que nadie se engañe, cuando vuelva el PP, la situación de Galicia seguirá siendo igual de lamentable.
"Yo ya puedo hacer balance de un año: las ampliaciones de los tres aeropuertos en marcha; encauzados los accesos ferroviarios a los puertos; la ampliación de Rande y la circunvalación de Santiago, en el BOE ... Y yo me pregunto: ¿Hay una razón objetiva para cuestionar el compromiso de este tiempo con las infraestructuras gallegas? No hay ninguna."
SÍ LA HAY. DISCREPO ENÉRGICAMENTE.
Y la razón está en los Presupuestos Generales del Estado. Partidas ridículas, anualidades estiradas como chicles, que lo que nos dicen CLARAMENTE es que Pepiño está licitando (sobre todo el AVE que tenía que haber licitado el PSOE en los 5 años anteriores y que guardó en un CAJÓN) pero que NO TIENE compromiso de acabar las obras pronto, sino dentro de MUCHO TIEMPO. Hay licitaciones, pero no dinero en Galicia. Y sin dinero, por mucha licitación, no se hacen las obras.
Dice que las ampliaciones de los tres aeropuertos están en marcha: Lavacolla tenía que estar terminado en 2009, para el año Santo. Y NO LO ESTÁ (después de 5 años de gobierno del PSOE). Y Alvedro ¿dónde están las obras de ampliación de la pista? NO LAS VEO.
Dice que están encauzados los accesos ferroviarios a los puertos. ¿ACASO HAY PROYECTOS? NO. ¿ACASO HAY OBRAS? NO. ¿ACASO HAY DINERO EN LOS PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO? NO, NO y NOOOOOOOO.
Dice que la ampliación de la AP-9 está en el BOE. ¿QUÉ COÑO HAY EN EL BOE? Las obras NO han sido licitadas. Los proyectos NO están terminados (se han expuesto a información pública los proyectos de trazado, los cuales pueden ser objeto de alegaciones y sufrir variaciones. REPITO: el PSOE lleva 6 años gobernando, NO LLEGÓ AYER por mucho que Pepe Blanco nos quiera hacer creer lo contrario.
"-Prometió que no habrá demagogia en torno a la obra pública. Apelando a ese ejercicio, ¿va a licitar este año obras del AVE gallego por 3.362 millones de euros como está firmado? (le pregunta el periodista)
-Tengo la determinación de contratar ese volumen este año y esa determinación es inalterable, aunque soy consciente de que me va a traer algún problema por las comparaciones que hagan otras comunidades. Si no pudiera, cosa que no contemplo, explicaría por qué no se puede. Pero yo no he cambiado la fecha del horizonte de finales del 2015 para el AVE, a pesar de las circunstancias económicas."
ÓRDAGO A LA GRANDE. Va a contratar ese volumen de obra este año y el AVE llegará en 2015. NI EL CABALLO DE ESPARTERO. Que estamos en junio y sólo ha licitado el listo 150 de los más de 3.300 millones de euros comprometidos. NO HAY CHISTERA DE MAGO EN ESPAÑA QUE RESISTA SEMEJANTE TRUCO DE ILUSIONISMO.
"-La línea a Portugal sí que se antoja imposible, ¿no? (le pregunta el periodista)
-No depende de nosotros. No podemos permitirnos hacer una inversión hasta la frontera y dejarla muerta, menos en este momento. "
PUES APLÍCATE EL CUENTO EN CATALUÑA. Porque el Ministerio de Fomento, ese que invierte ahora con tanta eficiencia, está gastando entre Barcelona y Figueres (140 km de distancia) más de 4.200 millones de euros (lo que no veremos jamás en Galicia) para una hipotética conexión ferroviaria en alta velocidad con Francia. PERO ES QUE FRANCIA NO ESTÁ CONSTRUYENDO LA SUYA, AL IGUAL QUE PORTUGAL.
¿A qué cojones ESPERA Pepe Blanco para paralizar dicha inversión en Cataluña? ¿Acaso va a aplicar distinto rasero que en Galicia? PUES VAYA MIERDA DE DISCRIMINACIÓN POSITIVA LA QUE HACE PEPIÑO.
"-¿Ve viable la red de cercanías que le pide la Xunta?
-No es serio pedir una red de cercanías sin estudios de rentabilidad y demanda. Si hay un planteamiento serio es discutible, pero advierto, España se enfrentará al cierre de líneas."
Lo que no es serio es lo que se ha invertido históricamente en las cercanías de Andalucía, Valencia, Cataluña o Madrid frente a lo que se ha invertido históricamente en Galicia. Y más con los recientes planes de cercanías anunciados para esas comunidades.
Es verdad que hacen falta estudios de rentabilidad y demanda. Pero también es verdad que Renfe y Fomento saben que la red regional más rentable de España es el Ferrol-Coruña-Santiago-Pontevedra-Vigo, que bien podría ser casi un cercanías con 2 millones de potenciales usuarios.
PERO HAY QUE QUEDARSE CON LO POSITIVO.
Y es que Pepe Blanco sigue asegurando que "invertirá lo comprometido para este año en el AVE para que llegue en el 2015, y que en el 2011 lo hará entre Santiago y Ourense, aunque intuye retrasos en el eje atlántico, «pero solo de unos meses»."
Tomamos nota.
Tomen nota señores, porque el autor de estas palabras no es otro que el Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco.
Y dice que HAY QUE HACER DISCRIMINACIÓN POSITIVA CON GALICIA.
Con un par. El que ha suscrito en el Pacto del Obradoiro que en 2010 hay que licitar 3.362 millones de euros, y que a 1 de junio sólo lleva licitados 150 millones de euros (sólo el 4%!!). Y dice que hay que hacer discriminación positiva. Pues si en el pasado NO LA HUBO y en el presente NO LA HAY ¿Por qué nos vamos a fiar de que en el futuro, con la actual crisis económica, LA HABRÁ?
YO NO ME LO CREO.
Pero vayamos a la entrevista, que tiene miga:
"-Mi hoja de ruta no se ha venido abajo. He manifestado desde el primer momento que en la planificación de las infraestructuras habíamos cometido algún exceso. "
PUES SÍ. Ha habido muchos excesos, pero no en Galicia sino en el resto de España, y yo los voy a enumerar una vez más:
- Doble acceso ferroviario desde Madrid a Valencia
- Integraciones urbanas ferroviarias faraónicas (Málaga, Valencia, Barcelona, Vitoria, Valladolid, Girona...)
- Corredores de 4 vías (2 UIC +2 IB) por ejemplo en el Mediterráneo
- AVE Barcelona - Figueres: 4.200 millones de euros tirados a la basura en un tramo de sólo 140 km, ya que Francia no quiere conectarse con España (sus líneas AVE están paralizadas)
"-Galicia no se benefició de las épocas de bonanza cuando gobernó el PP. "
TAN CIERTO como que Galicia TAMPOCO se benefició en las épocas de bonanza en las que gobernó el PSOE. Y que nadie se engañe, cuando vuelva el PP, la situación de Galicia seguirá siendo igual de lamentable.
"Yo ya puedo hacer balance de un año: las ampliaciones de los tres aeropuertos en marcha; encauzados los accesos ferroviarios a los puertos; la ampliación de Rande y la circunvalación de Santiago, en el BOE ... Y yo me pregunto: ¿Hay una razón objetiva para cuestionar el compromiso de este tiempo con las infraestructuras gallegas? No hay ninguna."
SÍ LA HAY. DISCREPO ENÉRGICAMENTE.
Y la razón está en los Presupuestos Generales del Estado. Partidas ridículas, anualidades estiradas como chicles, que lo que nos dicen CLARAMENTE es que Pepiño está licitando (sobre todo el AVE que tenía que haber licitado el PSOE en los 5 años anteriores y que guardó en un CAJÓN) pero que NO TIENE compromiso de acabar las obras pronto, sino dentro de MUCHO TIEMPO. Hay licitaciones, pero no dinero en Galicia. Y sin dinero, por mucha licitación, no se hacen las obras.
Dice que las ampliaciones de los tres aeropuertos están en marcha: Lavacolla tenía que estar terminado en 2009, para el año Santo. Y NO LO ESTÁ (después de 5 años de gobierno del PSOE). Y Alvedro ¿dónde están las obras de ampliación de la pista? NO LAS VEO.
Dice que están encauzados los accesos ferroviarios a los puertos. ¿ACASO HAY PROYECTOS? NO. ¿ACASO HAY OBRAS? NO. ¿ACASO HAY DINERO EN LOS PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO? NO, NO y NOOOOOOOO.
Dice que la ampliación de la AP-9 está en el BOE. ¿QUÉ COÑO HAY EN EL BOE? Las obras NO han sido licitadas. Los proyectos NO están terminados (se han expuesto a información pública los proyectos de trazado, los cuales pueden ser objeto de alegaciones y sufrir variaciones. REPITO: el PSOE lleva 6 años gobernando, NO LLEGÓ AYER por mucho que Pepe Blanco nos quiera hacer creer lo contrario.
"-Prometió que no habrá demagogia en torno a la obra pública. Apelando a ese ejercicio, ¿va a licitar este año obras del AVE gallego por 3.362 millones de euros como está firmado? (le pregunta el periodista)
-Tengo la determinación de contratar ese volumen este año y esa determinación es inalterable, aunque soy consciente de que me va a traer algún problema por las comparaciones que hagan otras comunidades. Si no pudiera, cosa que no contemplo, explicaría por qué no se puede. Pero yo no he cambiado la fecha del horizonte de finales del 2015 para el AVE, a pesar de las circunstancias económicas."
ÓRDAGO A LA GRANDE. Va a contratar ese volumen de obra este año y el AVE llegará en 2015. NI EL CABALLO DE ESPARTERO. Que estamos en junio y sólo ha licitado el listo 150 de los más de 3.300 millones de euros comprometidos. NO HAY CHISTERA DE MAGO EN ESPAÑA QUE RESISTA SEMEJANTE TRUCO DE ILUSIONISMO.
"-La línea a Portugal sí que se antoja imposible, ¿no? (le pregunta el periodista)
-No depende de nosotros. No podemos permitirnos hacer una inversión hasta la frontera y dejarla muerta, menos en este momento. "
PUES APLÍCATE EL CUENTO EN CATALUÑA. Porque el Ministerio de Fomento, ese que invierte ahora con tanta eficiencia, está gastando entre Barcelona y Figueres (140 km de distancia) más de 4.200 millones de euros (lo que no veremos jamás en Galicia) para una hipotética conexión ferroviaria en alta velocidad con Francia. PERO ES QUE FRANCIA NO ESTÁ CONSTRUYENDO LA SUYA, AL IGUAL QUE PORTUGAL.
¿A qué cojones ESPERA Pepe Blanco para paralizar dicha inversión en Cataluña? ¿Acaso va a aplicar distinto rasero que en Galicia? PUES VAYA MIERDA DE DISCRIMINACIÓN POSITIVA LA QUE HACE PEPIÑO.
"-¿Ve viable la red de cercanías que le pide la Xunta?
-No es serio pedir una red de cercanías sin estudios de rentabilidad y demanda. Si hay un planteamiento serio es discutible, pero advierto, España se enfrentará al cierre de líneas."
Lo que no es serio es lo que se ha invertido históricamente en las cercanías de Andalucía, Valencia, Cataluña o Madrid frente a lo que se ha invertido históricamente en Galicia. Y más con los recientes planes de cercanías anunciados para esas comunidades.
Es verdad que hacen falta estudios de rentabilidad y demanda. Pero también es verdad que Renfe y Fomento saben que la red regional más rentable de España es el Ferrol-Coruña-Santiago-Pontevedra-Vigo, que bien podría ser casi un cercanías con 2 millones de potenciales usuarios.
PERO HAY QUE QUEDARSE CON LO POSITIVO.
Y es que Pepe Blanco sigue asegurando que "invertirá lo comprometido para este año en el AVE para que llegue en el 2015, y que en el 2011 lo hará entre Santiago y Ourense, aunque intuye retrasos en el eje atlántico, «pero solo de unos meses»."
Tomamos nota.
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