http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350803.htm
"La entrada en servicio de las nuevas líneas de alta velocidad propiciará una nueva paradoja en la historia del pausado avance del ferrocarril en Galicia. Los trenes que quedarán libres en las conexiones con otras comunidades permitirán a Renfe mejorar con creces el material del parque ferroviario gallego, el más envejecido de España, y disponer en las dos relaciones diurnas con Madrid de convoyes provistos de rodadura variable que, cuando esté listo el intercambiador de ancho de ejes de Olmedo (Valladolid), podrán aprovechar el nuevo trazado del AVE hasta la capital para reducir en una hora la duración de los viajes."
"Aunque resta menos de un mes para que el 23 de diciembre se inaugure esa línea, Renfe sigue manejando con significativa cautela sus planes para renovar los trenes gallegos, aprovechando los que la alta velocidad jubilará en Andalucía y Cataluña. En principio, la intención de la compañía es reemplazar los Talgo Serie 4 (con una antigüedad de 26 años) que cubren las rutas diurnas Madrid-A Coruña y Madrid-Vigo-Pontevedra por otros de la serie 6, que disponen de rodadura variable y garantizan los 200 kilómetros por hora en el nuevo trazado Madrid-Valladolid. Cuatro de esos convoyes prestarán servicio en la relación Madrid-Córdoba-Málaga hasta el 22 de diciembre, cuando funcionará la nueva conexión por AVE con Andalucía."
"La renovación de material en las conexiones con el País Vasco y Cataluña depende de la entrada en funcionamiento del AVE Madrid-Barcelona, que carece de fecha. Renfe sostiene que cambiará en los próximos meses los trenes que van al País Vasco por convoyes Arco, que ahora utiliza en el Levante y ofrece más prestaciones. En la línea a Barcelona, reemplazará el Talgo diurno Serie 3 (fabricado en 1964 y que es el más antiguo de Renfe) por otros de rodadura variable que queden libres, y cambiará el Estrella nocturno por un tren hotel similar al que realiza el trayecto a Madrid."
¿Se acuerdan de cuando nos prometían que iban a renovar el material ferroviario de Galicia? En aquella ocasión el parlamento se hacía eco de las tercermundistas condiciones en las que viajábamos los gallegos y se prometía una renovación de los trenes.
PUES AQUÍ ESTÁ. No me las quiero dar de listo, pero ya en su día denunciamos en este blog que esto iba a pasar (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2007/09/el-congreso-insta-al-gobierno-mejorar.html).
Así nos toman el pelo. ¿No se lo creen? ¿Me equivoco al decir que nos putean, que Galicia no se merece lo que sobra en otras partes sino material moderno que incentive el uso del ferrocarril?
Pues a los que crean de desvarío:
Asturias ya tiene Talgo VII, y al País Vasco y Cantabria llegará en un mes
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350806.htm
"La prudencia de Renfe para renovar los talgos que comunican Galicia con Madrid contrasta con la celeridad con la que ha tomado decisiones en los servicios con las principales ciudades del resto de la cornisa cantábrica. Así, la comunidad vecina de Asturias ya dispone en los servicios hacia Madrid desde Oviedo y Gijón de tres unidades del Talgo Serie 7, que cuentan con nuevas cabezas tractoras y son los de mayores prestaciones entre los que permiten alternar los dos tipos de ancho de vía, el tradicional y el específico de alta velocidad."
"Este tipo de material, que mejora el Talgo Serie 6 previsto para Galicia, también podría destinarse al servicio entre Vigo y A Coruña con Madrid, cambiando en la localidad de Olmedo la locomotora eléctrica por una diésel. De hecho, así está funcionando actualmente en la relación Madrid-Granada, en la que el Talgo VII circula con máquina eléctrica hasta Antequera, por vía de alta velocidad, y con locomotora diésel desde Antequera hasta Granada, por el trazado convencional."
Pero qué cojones pasa en Galicia. Toda la cornisa cantábrica excepto Galicia va a tener los Talgo de última generación. Nosotros los que sobran.
¿Qué hacen los políticos gallegos? ¿Qué piensan los políticos gallegos? La verdad es que da la impresión de que la única neurona que tienen la utilizan para pegar el culo al asiento.
No es de recibo que ocurra esto y nadie haga algo. NO ES NORMAL.
Tampoco es normal el alarmante y deficiente servicio ferroviario que padecemos los gallegos:
Vigo y A Coruña figuran entre las ciudades españolas con menos trenes diarios a la capital
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350804.htm
"Mientras las dos principales ciudades gallegas comparten un tren hacia la capital del Estado, Oviedo, Gijón y Santander cuentan con tres; Valencia, con 10; Alicante, con 7; Murcia, con 5; Cartagena y Pamplona, con 4; y Almería, Granada y Cádiz, con dos."
Y me vuelvo a preguntar enajenado ¿QUÉ COÑO HACEN NUESTROS REPRESENTANTES POLÍTICOS?
Pues lo que siempre han hecho. PASAR DEL TEMA.
Lo hizo el PP, 8 años en el Gobierno. Lo está haciendo el PSOE, a punto de cumplir 4. Y lo que faltaba, lo hace el BNG que aprueba los presupuestos del Gobierno de España y que encima apoya a la Ministra.
¿A cambio de qué?
Quintana revela el precio del apoyo a Magdalena Álvarez: 51 millones y el desbloqueo de las competencias
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/28/00031196254516502667690.htm
"El vicepresidente de la Xunta y portavoz nacional del Bloque, Anxo Quintana, ha asegurado hoy que la decisión de no apoyar ayer la reprobación de la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que se debatió en el Pleno del Congreso de los Diputados, demostró que «el BNG decide» y «eso es bueno para Galicia»."
"Quintana, que hizo estas declaraciones tras firmar un protocolo para colaborar en la construcción de un centro de día en Avellaneda (Argentina), manifestó su satisfacción por el «cambio de postura» del Gobierno central con respecto a Galicia, ya que éste se comprometió a desbloquear las transferencias pendientes a la Comunidad."
"El responsable de la Vicepresidencia reconoció que «seguramente hay más de una razón para reprobar a la ministra» pero que la pretensión del BNG con la decisión de votar en contra del cese de Magdalena Álvarez era «hacer prevalecer los intereses de Galicia»."
TÓCATE LOS MACHOS. TODO ESTE PELOTEO POR UNAS TRANSFERENCIAS.
Pues apaga y vámonos. Si no hay servicio ferroviario (Galicia, la peor conectada en cuanto a número de frecuencias), si los trenes son los más antiguos de España (y los renuevan con los que se quedan desfasados en otras líneas) si vemos que las promesas de la llegada del AVE se van cayendo por su propio peso...
Y TIENES A LA MINISTRA DE FOMENTO COGIDA POR EL PESCUEZO...
Pues en vez de exigir que todo eso cambie, o vez de cargártela para que el próximo Ministro de Fomento se lo puiense dos veces, pues vas y...
LE PIDES UNAS PUTAS TRANSFERENCIAS DE MIERDA.
ESTO SÍ QUE ES EL PODER GALLEGO. BNG FOREVER.
EM MADRID AÚN DEBEN ESTAR PARTIÉNDOSE EL CULO. VAYA PRINGAOS DE PROVINCIAS.
¿Por qué se reirán del BNG?
Pues porque esta Ministra de Fomento, Doña Magdalena Álvarez, nos trata así de bien a los gallegos (no tiene desperdicio):
Los desencuentros de Magdalena Álvarez con Galicia
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/28/00031196237731099260473.htm
"20-5-2004 Apuesta tibia.
Recién llegada al cargo, la ministra se mostró muy tibia con el impulso al AVE gallego e incluso llegó a decir: «No puedo asumir las promesas realizadas por Cascos».
8-6-2004 Engaño a los gallegos.
En su primer acto en la comunidad como ministra, Magdalena Álvarez calificó el Plan Galicia de «engaño a los gallegos» y de «señuelo electoral» del PP, pero prometió cumplir todos los compromisos con la región.
9-6-2004 Victimismo.
Al día siguiente, Álvarez abre una crisis sin precedentes con el Gobierno gallego al calificarlo de «victimista» por reclamar las inversiones del Estado.
14-6-2004 La crisis, zanjada.
La ministra rectifica y asume como propio el Plan Galicia. «Este compromiso no es solo del presidente, es del Gobierno y por tanto mío», alega en el Congreso.
28-6-2004 «Plan Galicia de mier...».
La culminación de los desencuentros de la ministra con Galicia se produce en una rueda de prensa rutinaria en Madrid, cuando, en medio de una discusión con una periodista, asegura con el micrófono aún abierto: «Me va a decir ahora a mí lo que es el Plan Galicia de mier...».
2-12-2004 Galicia, al «nordeste».
En un tenso debate parlamentario con el diputado del BNG Francisco Rodríguez, la ministra ofreció una singular explicación sobre el déficit de infraestructuras de la comunidad y su ubicación geográfica: «Galicia está al nordeste y eso no lo decidimos los socialistas, sino que se decidió cuando se hizo el mundo».
25-12-2004 «Me estás estresando».
A finales de ese mes trascendió que, en una entrevista concedida al centro territorial de TVE en Galicia en agosto, la ministra ordenó parar la misma, incómoda con las preguntas que se le formulaban, la mayoría relacionadas con los planes de infraestructuras de su departamento para la región. Ante las cámaras, llegó a decir a sus asesores: «Me está estresando de una manera...».
11-10-2005 El AVE, en el 2010.
La ministra asegura que su departamento invertirá lo que haga falta para traer el AVE a Galicia en el 2010. Añade, además, que a Galicia se la apoya «siete veces más» que al resto
3-4-2006 El trazado, por Serrabal
La ministra ratificó ese día el trazado del AVE entre Silleda y Boqueixón, que llevaba ya entonces dos años paralizado y que, a día de hoy, sigue todavía en una fase muy inicial por las dificultades para realizar las expropiaciones.
10-10-2007 La lentitud de Fomento
La ministra reconoce implícitamente en el Senado que los proyectos del AVE a Galicia entre Zamora y Lubián aún no han sido aprobados por la Dirección General de Ferrocarriles, aunque el plazo de ejecución de estas consultorías técnicas finalizaba entre mayo y agosto del 2005."
¿Pero con todo esto aún hay alguien que se cree que el BNG ha defendido los intereses de Galicia? YO NO.
¿Quiere el BNG luchar por Galicia? Adelante. Desde luego que (desgraciadamente) el PSOE o el PP no lo van a hacer.
¿Que qué pueden hacer? No hay que ser muy listo. Sale en la prensa todos los días...
Ourense pide a Fomento un trazado por fuera de la ciudad que rebaja el viaje en diez minutos
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350755.htm
"Entre las posibilidades que se barajan se encuentra una propuesta realizada en noviembre de 2006 por la Confederación de Empresarios de Ourense. Esta ruta alternativa que se plantea supondría un ahorro de diez minutos en el viaje desde Madrid."
La variante de la patronal, que gana adeptos pese a que hace un año fue rechazada por los tres partidos políticos de la ciudad, contempla una ruta nueva entre Taboadela y la estación Empalme, en el barrio de A Ponte. En concreto, se apuesta por el soterramiento de las vías con túneles en Montealegre para posteriormente cruzar el río Miño por un nuevo puente para acceder a la estación bajo tierra."
¿Qué va a pasar con los 20 km de acceso a Ourense a 80 km/h por enmedio de la ciudad? ¿Realmente toda Galicia no se merece un ahorro de 10 minutos en sus conexiones con Madrid?
¿Ourense se merece que el FFCC seccione la ciudad? ¿No se puede soterrar? ¿Qué pasa con la estación intermodal?
Yo creo que el BNG tiene mucho campo para presionar a la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez...
Hay 134 kilómetros de AVE a Galicia... ¿Cuándo se acabarán los 400 que quedan?
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350754.htm
"Un tren de pruebas logró alcanzar el pasado jueves los 330 kilómetros por hora en la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, seis años después de que comenzaran las obras en el entorno de los túneles de Guadarrama, el gran logro de ingeniería de este trazado ferroviario. La nueva infraestructura, que se inaugurará el próximo 22 de diciembre, cuenta con 179,5 kilómetros, de los que los viajeros gallegos se beneficiarán de los 134 que hay entre la capital de España y Olmedo (Valladolid), donde se construye el enlace por el que los trenes gallegos accederán al nuevo trazado. ¿Se podrán terminar los 400 kilómetros restantes hacia Galicia en el 2012? ¿Será posible construir en un año menos el doble de kilómetros que los que tiene el trazado castellano?"
"Si se echa un vistazo a la situación actual del acceso central a Galicia, tan solo están en obras los 85 kilómetros del eje Santiago-Ourense, con la incertidumbre que aún planea sobre las expropiaciones de la mina de Serrabal, que tenían que haberse llevado a cabo hace dos años. Los trabajos comenzarán a principios de año entre Medina del Campo y Zamora, donde todavía falta un tramo por licitar y uno de ellos tiene un plazo de ejecución de 40 meses. Entre Zamora y Lubián todavía no han sido contratadas las obras y aún está pendiente de redacción el proyecto para dotar de un doble túnel la entrada a Galicia por O Padornelo, al no plantearse este tramo con doble vía en los proyectos iniciales."
"El caso de Lubián-Ourense es más complejo y su tramitación refleja que en este caso se siguió la estrategia contraria que la empleada en la línea de Valladolid: los tramos más difíciles se dejan para el final. El grueso de los proyectos no estará terminado hasta el 2008, por lo que buena parte de las obras en estos 104 kilómetros clave no podrán comenzar hasta el 2009. Los túneles del Guadarrama tardaron cinco años en estar a punto y el trazado entre Lubián y Ourense discurrirá en un 44% del recorrido bajo tierra. En cualquier caso, no hay nada imposible para la ingeniería actual si existe voluntad política de cumplir los compromisos."
Vaya, vaya... A VER SI VA SER IMPOSIBLE QUE HAYA AVE EN 2012!!!!!
Primero nos prometieron 2010 (sí, lo prometieron la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez y el Presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño)
Luego que la cosa sería en 2012 (esta vez hasta el Presidente del Gobiero José Luis Rodríguez Zapatero)
¿Qué va a pasar cuando nos digan 2015?
PUES NADA. COMO MUCHO SE HACE UNA MOCIÓN DE CENSURA Y EL BNG APOYA AL GOBIERNO DE ESPAÑA A CAMBIO DE ALGUNA TRANSFERENCIA.
Tal es el despropósito de los políticos gallegos. Tal es la concepción que tiene de Galicia y los gallegos el Gobierno de España, que para reirse aún más en nuestra cara nos espetan lo siguiente:
Fomento promete que Galicia estará 15 minutos más cerca de Madrid por tren en 2008
http://www.elprogreso.es/noticia.asp?sec=&edic=28/11/2007&id=349022
"La secretaria general de Infraestructuras de Fomento, Josefina Cruz, anunció hoy la renovación en enero de 2008 de los trenes Talgo que unen Galicia y Madrid que, según las estimaciones del Ministerio, reducirán el tiempo de trayecto entre 15 y 27 minutos."
"Cruz se pronunció así en la Comisión de Fomento y Vivienda en el Congreso de los Diputados en respuesta a una pregunta planteada por el diputado del BNG Francisco Rodríguez sobre la planificación del Ministerio de Fomento para las mejoras de los servicios ferroviarios de larga distancia con origen y destino en Galicia. "
No, si hasta parece que el BNG lo único que sabe hacer es preguntar. Hasta acierta con las preguntas.
Lo realmente escandaloso, es que ante semejantes respuestas no haga nada. Sólo pida unas cuantas transferencias de mierda y le perdone la vida a la Ministra...
28 de noviembre de 2007
24 de noviembre de 2007
El Gobierno autoriza las obras de plataforma de vía del tramo La Sagrera-Nudo de la Trinidad por más de 375,4 M€
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6A643D80-694E-4738-A530-089F0017F914/30257/0711235.pdf
"Con una longitud de 4,24 kilómetros, los dos sectores del tramo discurrirán soterrados mediante falso túnel entre pantallas de hormigón. "
"El proyecto contempla, entre otras actuaciones, el traslado de las líneas de ancho convencional y la construcción de una nueva estación de Cercanías en Sant Andreu Comtal. "
La noticia contiene más información y es interesante leerla. No siempre se cuelga la noticia completa debido a la extensión que suelen tener, seleccionándose lo más destacable.
Lo interesante es ver qué actuaciones urbanas se están acometiendo en otras partes:
- Soterramiento de vías
- Traslado de talleres y zonas de mantenimiento
- Creación de estaciones de cercanías
Aquí en Barcelona, sólo en 4,24 km se van a invertir más de 375 millones de euros.
¿Por qué en Galicia no pensamos así? Espero que la Xunta de Galicia y nuestros políticos se pongan las pilas, porque no es de recibo lo que "parece" que está pasando...
El otro día apuntaban en el Blog que en Santiago ya están finalizadas las obras y ya tiene el tema de la integración ferroviaria resuelto. ¿Qué pensais? Yo el otro día pasé por allí (Rúa do Hórreo - Avenida de Lugo) y la verdad, lo único que ví fue una cortina de troncos apilados (supongo que de Finsa) que no me dejaban ver más allá. ¿Hay que mantener una estación de mercancías (aunque sean pocas mercancías) en pleno centro de una ciudad? ¿Nos conformamos?
YO NO (y los catalanes, valencianos, andaluces, vascos... y sus políticos tampoco).
"Con una longitud de 4,24 kilómetros, los dos sectores del tramo discurrirán soterrados mediante falso túnel entre pantallas de hormigón. "
"El proyecto contempla, entre otras actuaciones, el traslado de las líneas de ancho convencional y la construcción de una nueva estación de Cercanías en Sant Andreu Comtal. "
La noticia contiene más información y es interesante leerla. No siempre se cuelga la noticia completa debido a la extensión que suelen tener, seleccionándose lo más destacable.
Lo interesante es ver qué actuaciones urbanas se están acometiendo en otras partes:
- Soterramiento de vías
- Traslado de talleres y zonas de mantenimiento
- Creación de estaciones de cercanías
Aquí en Barcelona, sólo en 4,24 km se van a invertir más de 375 millones de euros.
¿Por qué en Galicia no pensamos así? Espero que la Xunta de Galicia y nuestros políticos se pongan las pilas, porque no es de recibo lo que "parece" que está pasando...
El otro día apuntaban en el Blog que en Santiago ya están finalizadas las obras y ya tiene el tema de la integración ferroviaria resuelto. ¿Qué pensais? Yo el otro día pasé por allí (Rúa do Hórreo - Avenida de Lugo) y la verdad, lo único que ví fue una cortina de troncos apilados (supongo que de Finsa) que no me dejaban ver más allá. ¿Hay que mantener una estación de mercancías (aunque sean pocas mercancías) en pleno centro de una ciudad? ¿Nos conformamos?
YO NO (y los catalanes, valencianos, andaluces, vascos... y sus políticos tampoco).
23 de noviembre de 2007
Bruselas ofrece dotar al AVE Vigo-Oporto con 244 millones
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/22/0003_6339357.htm
"La Comisión Europea ofreció ayer invertir durante los próximos siete años 244 millones de euros en el AVE Vigo-Oporto, un eje ferroviario que considera prioritario para la conformación de la red transeuropea de vías de comunicación y que ha sido uno de los treinta proyectos elegidos por Bruselas para recibir financiación comunitaria, de entre las 221 propuestas que hicieron los veintisiete socios de la Unión."
"El comisario de Transportes, el francés Jacques Barrot, explicó ayer en el Parlamento Europeo sus planes para invertir los 5.100 millones de euros con los que está dotado el capítulo de las redes transeuropeas, y confirmó que el AVE entre Galicia y Portugal será el segundo proyecto español que más dinero reciba, después de la alta velocidad entre Madrid y Lisboa (312 millones de euros) y por encima de las conexiones ferroviarias del País Vasco (118 millones), de la línea que unirá Francia y Cataluña (70 millones) y del AVE Madrid-Barcelona (22,8 millones de euros)."
Una buena noticia, porque si dependieramos sólo del Gobierno de España...
Ahora lo que habrá que intentar es que esta línea transeuropea no sea de segunda categoría. Es decir, que sea diseñada para velocidades entorno a los 300 km/h. Yo creo (y seguro que la Comisión Europea también) que invertir la subvención europea de 244 millones de euros en una vía de características técnicas pobres (150-200 km/h según las informaciones de los pólíticos de turno) es tirar el dinero.
¿Quien va a coger un AVE Coruña-Oporto o Vigo -Oporto si se tarda lo mismo que en coche? YA NO DIGAMOS SI LA CONEXIÓN ES GALICIA-LISBOA.
¿Es que en la Xunta de Galicia no hay nadie que piense un poco? (al Ministerio de Fomento no se lo vamos a pedir porque andan más pendientes de Cataluña y de Andalucía).
Por cierto, ojo al dato (amigo García): próximos 7 años. Eso quiere decir que la conexión Galicia - Portugal no estará, AL MENOS, hasta el 2015.
Vamos con otra noticia ferroviaria:
Fomento encarga un estudio para que trenes AVE circulen por el eje atlántico
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/19/0003_6330169.htm
"El Ministerio de Fomento ha encargado un ambicioso estudio para integrar en un futuro el eje atlántico en la red española de alta velocidad."
"El objetivo del estudio recientemente licitado por la Dirección General de Ferrocarriles consiste precisamente en hacer permeable el eje atlántico a los convoyes de alta velocidad que, teóricamente a partir del 2012 -según el último compromiso del Gobierno-, unirían las principales ciudades gallegas con la capital de España."
"El estudio tiene un plazo de ejecución de dos años y cuenta con un presupuesto de licitación especialmente alto para este tipo de consultorías técnicas: 980.000 euros."
Muy bien. ¿Pero no deberían haber hecho esto antes?
Si el plazo es de 2 años (nos ponemos en enero de 2010), y del estudio se concluye que es necesario realizar determinadas infrastructuras (seguridad, comunicaciones, electrificación, intercambiadores de ancho, etc) ¿Realmente habrá AVE en 2012?
Ahora una noticia anecdótica que denota en qué mal estado está el servicio y el material ferroviario:
Un tren se queda sin calefacción y energía a ocho kilómetros de Sarria
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/23/0003_6342776.htm
"Los nueve pasajeros que viajaban en la madrugada de ayer en el tren Estrella del Atlántico, con salida en Madrid y fin de trayecto en Ferrol, tuvieron que bajar del convoy y subirse a los taxis que los trasladaron a destino por una avería en el sistema eléctrico. Los vagones se quedaron sin luz y sin calefacción ocho kilómetros antes de Sarria."
¡9 viajeros! Es que con este servicio (10 horas Madrid-Ferrol, trenes de los años 800, averías...) no sé por qué los gallegos no nos animamos más a viajar en tren a Madrid.
"La Comisión Europea ofreció ayer invertir durante los próximos siete años 244 millones de euros en el AVE Vigo-Oporto, un eje ferroviario que considera prioritario para la conformación de la red transeuropea de vías de comunicación y que ha sido uno de los treinta proyectos elegidos por Bruselas para recibir financiación comunitaria, de entre las 221 propuestas que hicieron los veintisiete socios de la Unión."
"El comisario de Transportes, el francés Jacques Barrot, explicó ayer en el Parlamento Europeo sus planes para invertir los 5.100 millones de euros con los que está dotado el capítulo de las redes transeuropeas, y confirmó que el AVE entre Galicia y Portugal será el segundo proyecto español que más dinero reciba, después de la alta velocidad entre Madrid y Lisboa (312 millones de euros) y por encima de las conexiones ferroviarias del País Vasco (118 millones), de la línea que unirá Francia y Cataluña (70 millones) y del AVE Madrid-Barcelona (22,8 millones de euros)."
Una buena noticia, porque si dependieramos sólo del Gobierno de España...
Ahora lo que habrá que intentar es que esta línea transeuropea no sea de segunda categoría. Es decir, que sea diseñada para velocidades entorno a los 300 km/h. Yo creo (y seguro que la Comisión Europea también) que invertir la subvención europea de 244 millones de euros en una vía de características técnicas pobres (150-200 km/h según las informaciones de los pólíticos de turno) es tirar el dinero.
¿Quien va a coger un AVE Coruña-Oporto o Vigo -Oporto si se tarda lo mismo que en coche? YA NO DIGAMOS SI LA CONEXIÓN ES GALICIA-LISBOA.
¿Es que en la Xunta de Galicia no hay nadie que piense un poco? (al Ministerio de Fomento no se lo vamos a pedir porque andan más pendientes de Cataluña y de Andalucía).
Por cierto, ojo al dato (amigo García): próximos 7 años. Eso quiere decir que la conexión Galicia - Portugal no estará, AL MENOS, hasta el 2015.
Vamos con otra noticia ferroviaria:
Fomento encarga un estudio para que trenes AVE circulen por el eje atlántico
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/19/0003_6330169.htm
"El Ministerio de Fomento ha encargado un ambicioso estudio para integrar en un futuro el eje atlántico en la red española de alta velocidad."
"El objetivo del estudio recientemente licitado por la Dirección General de Ferrocarriles consiste precisamente en hacer permeable el eje atlántico a los convoyes de alta velocidad que, teóricamente a partir del 2012 -según el último compromiso del Gobierno-, unirían las principales ciudades gallegas con la capital de España."
"El estudio tiene un plazo de ejecución de dos años y cuenta con un presupuesto de licitación especialmente alto para este tipo de consultorías técnicas: 980.000 euros."
Muy bien. ¿Pero no deberían haber hecho esto antes?
Si el plazo es de 2 años (nos ponemos en enero de 2010), y del estudio se concluye que es necesario realizar determinadas infrastructuras (seguridad, comunicaciones, electrificación, intercambiadores de ancho, etc) ¿Realmente habrá AVE en 2012?
Ahora una noticia anecdótica que denota en qué mal estado está el servicio y el material ferroviario:
Un tren se queda sin calefacción y energía a ocho kilómetros de Sarria
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/23/0003_6342776.htm
"Los nueve pasajeros que viajaban en la madrugada de ayer en el tren Estrella del Atlántico, con salida en Madrid y fin de trayecto en Ferrol, tuvieron que bajar del convoy y subirse a los taxis que los trasladaron a destino por una avería en el sistema eléctrico. Los vagones se quedaron sin luz y sin calefacción ocho kilómetros antes de Sarria."
¡9 viajeros! Es que con este servicio (10 horas Madrid-Ferrol, trenes de los años 800, averías...) no sé por qué los gallegos no nos animamos más a viajar en tren a Madrid.
17 de noviembre de 2007
Más ferrocarril (AVE?)
Ahí van unas cuantas noticias relacionadas con los ferrocarriles gallegos
Fomento adjudica el Proyecto del Acceso Norte a Vigo del Eje Atlántico de Alta Velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/32131D0F-A913-4CC1-B32F-3BB957FCDCB9/30000/0711074.pdf
"El Proyecto contempla la ejecución de los últimos 3 km. de acceso a la estación de Vigo-Urzáiz de la variante ferroviaria Vigo-Pontevedra, de 28 km. de longitud, cuyas obras se encuentran actualmente en ejecución. La plataforma se realiza para doble vía electrificada a fin de dar continuidad a las características de diseño de los tramos anteriores del Eje Atlántico de Alta Velocidad. "
"A lo largo de los 3 km. del canal de acceso a la estación de Vigo-Urzáiz, cuyo trazado se ajustará a las condiciones de integración urbana establecidas en el acuerdo suscrito en Marzo de 2006 con la Xunta de Galicia y el Concello de Vigo, está previsto adaptar el perfil longitudinal de las vías al de la autopista AP-9, a fin de hacer posible la mejora de la permeabilidad transversal de ambas infraestructuras, así como la modificación en planta de algunas zonas del recorrido, como en el cruce de la calle Buenos Aires y en el nudo viario de Isaac Peral, donde será necesaria la construcción de un nuevo viaducto a menor cota para el ferrocarril, y la consiguiente remodelación de los viales y ramales de la autopista que actualmente acceden a dicho nudo. "
"Los trabajos de redacción también comprenden la nueva playa de vías de la estación de Vigo-Urzáiz, a una cota inferior a la actual, incluyendo una configuración de vías y andenes que tenga en cuenta la futura funcionalidad de la nueva estación, de carácter pasante bajo la ciudad de Vigo. "
Cualquiera pensaría que esto es fabuloso. Pero no se engañen:
- El convenio para la integración urbana se firmó en marzo de 2006. Han tardado 1 año y medio en adjudicar la redacción de un proyecto constructivo para materializar dicho convenio. ¿HALGUIEN CREE QUE ASÍ EL AVE VA A LLEGAR A VIGO EN 2012 TAL Y COMO DIJO ZAPATERO?
- El convenio que se firmó en marzo de 2006 ¿Qué compromisos presupuestarios tiene? Hay que recordar que el Ministerio de Fomento se está gastando cientos de millones de euros en cada una de las integraciones ferroviarias que se están programando por España
- El proyecto permite la configuración pasante de la estación para la Salida Sur. ¿PARA CUANDO LA ACTUACIÓN DE LA SALIDA SUR? ¿PARA EL 2030?
Pero lo que es peor, es que en La Voz de Galicia nos recuerdan cómo nos toman el pelo a los gallegos una y otra vez los políticos, tanto los de Madrid como los nuestros:
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2007/11/08/0003_6299767.htm
"El proyecto del AVE de Vigo debería entrar en funcionamiento este mismo año, según el compromiso expresado en el 2005 por el presidente de la Xunta. En un encuentro mantenido en el Ministerio de Fomento con su titular, Emilio Pérez Touriño insistió en mantener el objetivo de que las obras entre A Coruña y Vigo se culminaran en el 2007, lo que la ministra Magdalena Álvarez respaldó prometiendo la licitación de todos los tramos en el 2006, cuestiones ambas incumplidas."
Una Ministra de Fomento que promete que en 2006 estarán todos los tramos licitados y un Presidente de la Xunta que promete que en 2007 Coruña y Vogo estarán conectadas por AVE merecen un buen rapapolvos a la vista de la cruda realidad. ¿Quién coño se lo va a dar? NADIE. Es muy triste.
Veamos lo que ocurre, por ejemplo, en Almería
Fomento presenta al Ayuntamiento de Almería y a la Junta de Andalucía una solución para la integración de la llegada del AVE a la ciudad de Almería
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/88A4AEFA-5A00-4E51-B468-D100C13CB229/30103/0711154.pdf
"El proyecto presentado implica la travesía por la ciudad soterrada y deja la estación deprimida, dando continuidad a la trama urbana de la ciudad"
"El importe estimado de la actuación es de 120 M€"
Aquí sí que se dan cifras, no como en Vigo.
Por cierto: ¿Qué va a pasar con Ourense, Santiago, Coruña, Pontevedra y Lugo?
Me gustaría pensar que la Xunta de Galicia y el Ministerio de Fomento están pensando y trabajando en la integración urbana de estas ciudades.
Vamos ahora con algo más alegre:
Fomento adjudica el proyecto para instalaciones de seguridad y telecomunicaciones en el tramo Vilagarcía de Arousa-Padrón del Eje Atlántico de Alta Velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5153B5B8-D077-4717-B1D9-38F085B5713A/30016/0711081.pdf
"El objeto fundamental de la consultoría y asistencia técnica es la elaboración del proyecto constructivo, que recoja con suficiente grado de definición y precisión todas las actuaciones necesarias en la señalización ferroviaria y las telecomunicaciones del tramo Vilagarcía de Arousa-Padrón, en perfectas condiciones para la explotación ferroviaria. "
Bueno, ahora sólo falta que lo construyan y que no se olviden de la electrificación...
Por cierto: plazo de redacción de 18 meses. ESTO SÍ QUE ES DAR UN IMPULSO AL DESARROLLO FERROVIARIO DE GALICIA Y ACELERAR SU CONEXIÓN EN ALTA VELOCIDAD. ¿Tan complicado es el proyecto?
Para terminar una de risa:
Mariano Rajoy asistirá a una cumbre del PP en Galicia para respaldar el AVE del Cantábrico
http://www.elprogreso.es/noticia.asp?sec=&edic=17/11/2007&id=348745
"El presidente del PP, Mariano Rajoy, se ha comprometido asistir a una cumbre en Galicia para respaldar lo que fue una propuesta suya, la de crear una nueva comunicación entre Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco que conecte a las regiones con Francia y el resto de Europa, a través del AVE del Cantábrico, según confirmó el presidente del PP de Asturias, Ovidio Sánchez, tras la reunión del Consejo Asesor Territorial en Madrid. "
No es que no crea en el AVE del Cantábrico. YO SÍ CREO QUE ES UNA INFRAESTRUCTURA FUNDAMENTAL.
La Autovía A-8 del Cantábrico ya está demostrando la actividad económica y la riqueza que es capaz de generar una infraestructuras de altas prestaciones en el litoral cantábrico. Sobre todo en regiones aisladas como Asturias o Galicia.
Pero que no nos venga ahora el PP con milongas. Nos lo vendieron como caramelo, pero nadie creía en ello. Si no, que nos expliquen qué estudios hizo el PP desde diciembre de 2002 hasta marzo de 2004 para desarrollar esta infraestructura. PORQUE QUE YO SEPA NO HIZO NINGUNO.
Que nadie se engañe: si el PP gana, jamás la llevará a cabo. ¿Por qué? Pues porque hay otras prioridades políticas en las infraestructuras españolas: Cataluña, Valencia, Andalucía, País Vasco (que no le interesa conectarse con Galicia, sino con Madrid y con París) ...
Fomento adjudica el Proyecto del Acceso Norte a Vigo del Eje Atlántico de Alta Velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/32131D0F-A913-4CC1-B32F-3BB957FCDCB9/30000/0711074.pdf
"El Proyecto contempla la ejecución de los últimos 3 km. de acceso a la estación de Vigo-Urzáiz de la variante ferroviaria Vigo-Pontevedra, de 28 km. de longitud, cuyas obras se encuentran actualmente en ejecución. La plataforma se realiza para doble vía electrificada a fin de dar continuidad a las características de diseño de los tramos anteriores del Eje Atlántico de Alta Velocidad. "
"A lo largo de los 3 km. del canal de acceso a la estación de Vigo-Urzáiz, cuyo trazado se ajustará a las condiciones de integración urbana establecidas en el acuerdo suscrito en Marzo de 2006 con la Xunta de Galicia y el Concello de Vigo, está previsto adaptar el perfil longitudinal de las vías al de la autopista AP-9, a fin de hacer posible la mejora de la permeabilidad transversal de ambas infraestructuras, así como la modificación en planta de algunas zonas del recorrido, como en el cruce de la calle Buenos Aires y en el nudo viario de Isaac Peral, donde será necesaria la construcción de un nuevo viaducto a menor cota para el ferrocarril, y la consiguiente remodelación de los viales y ramales de la autopista que actualmente acceden a dicho nudo. "
"Los trabajos de redacción también comprenden la nueva playa de vías de la estación de Vigo-Urzáiz, a una cota inferior a la actual, incluyendo una configuración de vías y andenes que tenga en cuenta la futura funcionalidad de la nueva estación, de carácter pasante bajo la ciudad de Vigo. "
Cualquiera pensaría que esto es fabuloso. Pero no se engañen:
- El convenio para la integración urbana se firmó en marzo de 2006. Han tardado 1 año y medio en adjudicar la redacción de un proyecto constructivo para materializar dicho convenio. ¿HALGUIEN CREE QUE ASÍ EL AVE VA A LLEGAR A VIGO EN 2012 TAL Y COMO DIJO ZAPATERO?
- El convenio que se firmó en marzo de 2006 ¿Qué compromisos presupuestarios tiene? Hay que recordar que el Ministerio de Fomento se está gastando cientos de millones de euros en cada una de las integraciones ferroviarias que se están programando por España
- El proyecto permite la configuración pasante de la estación para la Salida Sur. ¿PARA CUANDO LA ACTUACIÓN DE LA SALIDA SUR? ¿PARA EL 2030?
Pero lo que es peor, es que en La Voz de Galicia nos recuerdan cómo nos toman el pelo a los gallegos una y otra vez los políticos, tanto los de Madrid como los nuestros:
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2007/11/08/0003_6299767.htm
"El proyecto del AVE de Vigo debería entrar en funcionamiento este mismo año, según el compromiso expresado en el 2005 por el presidente de la Xunta. En un encuentro mantenido en el Ministerio de Fomento con su titular, Emilio Pérez Touriño insistió en mantener el objetivo de que las obras entre A Coruña y Vigo se culminaran en el 2007, lo que la ministra Magdalena Álvarez respaldó prometiendo la licitación de todos los tramos en el 2006, cuestiones ambas incumplidas."
Una Ministra de Fomento que promete que en 2006 estarán todos los tramos licitados y un Presidente de la Xunta que promete que en 2007 Coruña y Vogo estarán conectadas por AVE merecen un buen rapapolvos a la vista de la cruda realidad. ¿Quién coño se lo va a dar? NADIE. Es muy triste.
Veamos lo que ocurre, por ejemplo, en Almería
Fomento presenta al Ayuntamiento de Almería y a la Junta de Andalucía una solución para la integración de la llegada del AVE a la ciudad de Almería
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/88A4AEFA-5A00-4E51-B468-D100C13CB229/30103/0711154.pdf
"El proyecto presentado implica la travesía por la ciudad soterrada y deja la estación deprimida, dando continuidad a la trama urbana de la ciudad"
"El importe estimado de la actuación es de 120 M€"
Aquí sí que se dan cifras, no como en Vigo.
Por cierto: ¿Qué va a pasar con Ourense, Santiago, Coruña, Pontevedra y Lugo?
Me gustaría pensar que la Xunta de Galicia y el Ministerio de Fomento están pensando y trabajando en la integración urbana de estas ciudades.
Vamos ahora con algo más alegre:
Fomento adjudica el proyecto para instalaciones de seguridad y telecomunicaciones en el tramo Vilagarcía de Arousa-Padrón del Eje Atlántico de Alta Velocidad
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5153B5B8-D077-4717-B1D9-38F085B5713A/30016/0711081.pdf
"El objeto fundamental de la consultoría y asistencia técnica es la elaboración del proyecto constructivo, que recoja con suficiente grado de definición y precisión todas las actuaciones necesarias en la señalización ferroviaria y las telecomunicaciones del tramo Vilagarcía de Arousa-Padrón, en perfectas condiciones para la explotación ferroviaria. "
Bueno, ahora sólo falta que lo construyan y que no se olviden de la electrificación...
Por cierto: plazo de redacción de 18 meses. ESTO SÍ QUE ES DAR UN IMPULSO AL DESARROLLO FERROVIARIO DE GALICIA Y ACELERAR SU CONEXIÓN EN ALTA VELOCIDAD. ¿Tan complicado es el proyecto?
Para terminar una de risa:
Mariano Rajoy asistirá a una cumbre del PP en Galicia para respaldar el AVE del Cantábrico
http://www.elprogreso.es/noticia.asp?sec=&edic=17/11/2007&id=348745
"El presidente del PP, Mariano Rajoy, se ha comprometido asistir a una cumbre en Galicia para respaldar lo que fue una propuesta suya, la de crear una nueva comunicación entre Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco que conecte a las regiones con Francia y el resto de Europa, a través del AVE del Cantábrico, según confirmó el presidente del PP de Asturias, Ovidio Sánchez, tras la reunión del Consejo Asesor Territorial en Madrid. "
No es que no crea en el AVE del Cantábrico. YO SÍ CREO QUE ES UNA INFRAESTRUCTURA FUNDAMENTAL.
La Autovía A-8 del Cantábrico ya está demostrando la actividad económica y la riqueza que es capaz de generar una infraestructuras de altas prestaciones en el litoral cantábrico. Sobre todo en regiones aisladas como Asturias o Galicia.
Pero que no nos venga ahora el PP con milongas. Nos lo vendieron como caramelo, pero nadie creía en ello. Si no, que nos expliquen qué estudios hizo el PP desde diciembre de 2002 hasta marzo de 2004 para desarrollar esta infraestructura. PORQUE QUE YO SEPA NO HIZO NINGUNO.
Que nadie se engañe: si el PP gana, jamás la llevará a cabo. ¿Por qué? Pues porque hay otras prioridades políticas en las infraestructuras españolas: Cataluña, Valencia, Andalucía, País Vasco (que no le interesa conectarse con Galicia, sino con Madrid y con París) ...
11 de noviembre de 2007
El tren en Galicia
Vamos a repasar una serie de interesantes noticias que reflejan por qué los gallegos tenemos que protestar un poquito más. Que demuestran el nivel de tercermundismo en el que está Galicia sumida debido a las lamentables infrastructuras ferroviarias que nos pone el Gobierno de España.
El tren a Cataluña tarda casi 20 horas, igual que hace veinticinco años
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/04/0003_6287897.htm
"Hace 25 años las estaciones de Galicia se poblaban de pañuelos cada vez que el Estrella partía hacia Barcelona con sus literas cargadas de gallegos que buscaban en Cataluña un porvenir más prometedor que el local. Casi tres decenios después, en el andén ya no hay pañuelos, ni demasiados emigrantes, pero el resto sigue igual: el Estrella que parte de Galicia es el mismo tren, y las vías por las que circula hacia a la prosperidad catalana solo han mejorado en los tramos cercanos al Mediterráneo."
"El resultado es que el viaje en el tren más mítico de la historia gallega implica hoy casi las mismas veinte horas de 1982. Lo comprobó esta semana La Voz, en un recorrido por los ferrocarriles de entonces y ahora, que son los mismos."
"Al final, 20 horas, 25 minutos, 128 euros, una reclamación, siete cafés y un bocadillo de tortilla requemada después, el cronista y 268 gallegos dan por concluido un viaje por el tren de los setenta y los ochenta. Pero en el 2007."
La verdad es que sí, en Cataluña se invierte muy poco en infraestructuras ferroviarias. Y sí, los gallegos no nos podemos quejar. Aleluya para hoy.
Pero hay más:
La conexión ferroviaria con Madrid se ha reducido solo en dos minutos desde el año 1981
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/04/0003_6288354.htm
"Tras el mal trago de veinte horas entre Galicia-Barcelona, un talgo de Madrid a A Coruña suena a excursión de colegio. Al fin y al cabo, son 8 horas y 22 minutos. Dos minutos menos que hace exactamente 26 años, sí, pero 8 horas y 22 minutos: daría tiempo a coger un talgo desde Chamartín a A Coruña, volver en él a Madrid, y aterrizar en Barcelona en avión antes de que el Estrella Galicia hubiera cubierto su trayecto completo."
Invito a los escasos lectores de este blog a leerse los reportajes completos. A mí se cae la moral al suelo. ¿Hasta cuándo nos van a putear de semejante forma?
Renfe asegura que en el 2008 el viaje Galicia-Barcelona durará 15 horas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/07/0003_6295521.htm
"«Estamos al final de los años malos del tren en Galicia, y a punto de empezar los buenos». Palabra de Renfe que, a través de sus portavoces oficiales, asegura además que las veinte horas que empleó la semana pasada La Voz para viajar en tren desde Galicia y Barcelona se rebajarán «sustancialmente». ¿Cuánto es sustancialmente? «Dependerá del tipo de tren que se meta y de la disponibilidad de la vía de AVE, que nos permitirá reducir tiempos llevando por allí trenes que se adapten a ese ancho de vía. Por ejemplo, en la línea de Asturias, se ganará así más de una hora entre León y Madrid, y lo mismo podría ganarse desde Galicia». ¿Y cuándo será eso? «En el 2008. Los plazos exactos, ya se verán», rematan en Renfe."
"Más concreción ofrece uno de los diputados que siguen de cerca la evolución del tren gallego, Francisco Rodríguez, del BNG. Afirma que el compromiso de Renfe es mejorar las comunicaciones con Madrid y Barcelona en el primer semestre del 2008. Y detalla también que la situación se corregirá por dos frentes: sustituyendo los trenes más desfasados (algunos del año 1964) por otros modernos que se adaptan tanto al ancho de vía actual como al del AVE, y aprovechando los nuevos tramos de alta velocidad entre Valladolid y Madrid y entre Zaragoza y Barcelona para acelerar la marcha."
"Esta combinación, según Rodríguez, haría posible que el enlace de Galicia a Madrid se hiciese en siete horas, frente a las más de ocho de la actualidad. Mayor sería la mejora en la línea a Barcelona, en la que la utilización de trenes Arco y Hotel en lugar de los actuales Talgo III y Estrella permitiría pasar de las 17 horas (oficiales) de viaje «a quince, aínda que se quixeran poderían baixalo a 14, en canto mellore a entrada a Barcelona». Ambas líneas recuperarían así parte de la competitividad perdida frente al avión (ver tabla)."
"Menos optimistas son en el PP, según aclara el diputado Carlos Mantilla: «No creo que puedan utilizar las líneas de AVE para meter trenes más lentos, simplemente porque a Barcelona, por ejemplo, podría haber 24 frecuencias por día en cada sentido. Y así no entra otro tren». En Renfe, sin embargo, matizan que no solo es posible, sino que además «está previsto»."
Pues siguen puteándonos. La palabra de Renfe ya no tiene crédito, al igual que la de Fomento o la del Gobierno de España.
Los trenes que nos van a poner el año que viene, si es que los ponen, no van a ser nuevos, ni seminuevos, ni de última generación. Serán los que se queden desfasados en las conexiones Madrid-Málaga, Madrid-Asturias, Madrid-Castilla León...
Me río yo de que así en Galicia el tren gane competitividad frente al avión.
Si de verdad quieren mejorar el servicio ferroviario sólo tienen que hacer 3 cosas:
- Hacer las infraestructuras: medio y largo plazo
- Poner más frecuencias en las conexiones entre Galicia y Madrid y Cataluña
- Poner material rodante moderno de última generación
Pero esto no lo van a hacer. ¿Por qué? Porque nos putean... y nos siguen puteando...
Asturias estrena los convoyes de alta velocidad que la pondrán a 100 minutos menos de Madrid
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/07/0003_6295523.htm
"Asturias estrenó ayer los nuevos trenes de la serie 130 de velocidad alta que permitirán a los viajeros del Principado reducir su viaje a Madrid en unos 100 minutos cuando el próximo día 22 de diciembre se inaugure la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid."
"Estos nuevos convoyes de rodadura desplazable y que pueden circular por los dos sistemas de electrificación de la red española supondrán un gran avance para Asturias y el resto de las comunidades cantábricas en las que se irán implantando progresivamente. Galicia, de momento, no se podrá beneficiar de este nuevo material móvil en su conexión con Madrid, pues buena parte del trayecto no está electrificado. Sí podrían implantarse en recorridos como Vigo-Barcelona, según confirmaron ayer diversas fuentes."
"De momento, los S130 circularán a velocidades convencionales por el viejo trazado que une Asturias con Madrid, pero serán capaces de alcanzar los 250 kilómetros por hora en el nuevo itinerario ferroviario Valladolid-Segovia-Madrid."
"Aunque no son convoyes de alta velocidad estricta -no pueden llegar a los 300 kilómetros por hora-, sí se trata de un material móvil muy versátil que puede aprovechar las nuevas líneas de alta velocidad de ancho internacional y circular también por las convencionales de ancho ibérico. En estos trazados su velocidad punta se limita a 200 kilómetros por hora. Esto permitirá acortar los tiempos de viaje en las comunidades a las que la alta velocidad aún tardará años en llegar."
¿POR QUÉ?
¿POR QUÉ GALICIA NO? ¿POR QUÉ NOS QUEDAMOS FUERA UNA VEZ MÁS?
¿TAN MALOS SOMOS LOS GALLEGOS? NO.
LOS MALOS SON NUESTROS POLÍTICOS GALLEGOS, QUE NO SE MERECEN NI UN MÍSERO VOTO.
Ya ven como nos siguen puteando. A Asturias le ponen materal rodante de última generación y reduce sensíblemente sus tiempos de recorrido.
A Galicia le prometen... que le mejorarán los trenes. PAROLE, PAROLE, PAROLE.
¡Pero si cuesta muy poco mejorar el servicio! ¡Y además tiene resultados inmediatos, ineptos!
El aumento de frecuencias del tren Pontevedra-Vigo dispara un 14% el volumen de usuarios
http://www.lavozdegalicia.es/pontevedra/2007/11/11/0003_6308039.htm
"El tren se llena cuando el servicio es bueno. Lo han demostrado vigueses y pontevedreses desde el pasado día 18 de febrero. En esa fecha, Renfe accedió a la presión social canalizada por la Xunta, y apostó por incrementar en seis frecuencias diarias la conexión ferroviaria entre Vigo y Pontevedra: los 18 trenes por sentido se convirtieron así en 21."
"El resultado no se ha hecho esperar. Tras un primer mes de adaptación y titubeos, los usuarios de las dos grandes ciudades de la provincia empezaron a recurrir al tren con mayor asiduidad. En abril, la cifra de pasajeros ya era un 7,6% superior a la del mismo mes del año anterior, un avance que se mantenía en los meses de mayo y junio. Y con la llegada del verano, el despegue fue aún mayor: el crecimiento se duplicó para situarse en julio en un 13% más que en el mismo mes del 2006, y alcanzar en agosto el incremento récord hasta la fecha, un 14,06%."
"Y subiendo, confirman en Renfe. Reconocen además que la evolución de la línea Vigo-Pontevedra en el último medio año ha sido «muy satisfactoria», y recalcan que el avance «supera las previsiones» iniciales de la compañía y la Xunta. En medio año han ganado más de 15.000 viajeros en una sola línea, al pasar de los 154.247 pasajeros del 2006 a los 169.444 de este año."
"Aunque a la conexión entre Vigo y Pontevedra le queda mucho para ser considerada cercanías. «El aumento es significativo y nos carga de razones a quienes desde hace años defendemos que es preciso que haya cercanías, pero el salto grande aún está por venir. Cuando se acabe la entrada norte del AVE en Vigo y tengamos doble vía en todo el trazado entre las dos ciudades el viaje se hará en 17 minutos, y nos dará margen para que haya una frecuencia por sentido cada veinte minutos, y ahí sí la estimación que tenemos es que el número de usuarios crezca un 200%», subraya Cándido Rodríguez, técnico y responsable ferroviario del sindicato UGT."
"Según esas estimaciones, que coinciden con las recogidas en el Plan Estratégico Provincial de la Diputación, la conversión de la línea Vigo-Pontevedra en cercanías exigiría que de los actuales 21 trenes por sentido y día (uno cada 43 minutos) se pasase a 47 enlaces por jornada (uno cada veinte). Es decir, 94 en total al día, más del doble que ahora."
"No obstante, en Renfe recuerdan que para soportar semejante tráfico es preciso que haya doble vía, extremo que pasa por la inauguración de dos túneles en As Maceiras y en A Madroa, prevista para el 2013. Hasta entonces, Pontevedra y Vigo estarán separadas por 35 kilómetros y 21 minutos de vía única y unidas por 42 trenes al día: bastantes, pero no los suficientes como para hablar de cercanía ferroviaria entre ambas urbes."
¿LO VEIS?
Si a Galicia le dan oportunidades, Galicia las aprovecha. Toma nota, político gallego embobado.
Lo que está claro es que jamás va a converger con España o con la UE si tiene una infraestructura ferroviaria del siglo XIX, o si sigue siendo la última CCAA en recibir las inversiones.
Por cierto ¿Han visto las previsiones de RENFE?
SEGÚN RENFE HASTA EL 2013 PONTEVEDRA Y VIGO NO ESTARÁN CONECTADAS POR DOBLE VÍA. PERO SI ZAPATERO PROMETIÓ AVE EN VIGO PARA EL 2012!!!!!
Curioso ¿no?. Coruña y Vigo no van a estar bien conectadas entre sí ferroviariamente hasta, al menos, el 2013. ¿Coincide esto con las fechas que nos prometieron a los gallegos para el Eje Atlántico de Alta Velocidad?
Yo creo que no...
El tren a Cataluña tarda casi 20 horas, igual que hace veinticinco años
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/04/0003_6287897.htm
"Hace 25 años las estaciones de Galicia se poblaban de pañuelos cada vez que el Estrella partía hacia Barcelona con sus literas cargadas de gallegos que buscaban en Cataluña un porvenir más prometedor que el local. Casi tres decenios después, en el andén ya no hay pañuelos, ni demasiados emigrantes, pero el resto sigue igual: el Estrella que parte de Galicia es el mismo tren, y las vías por las que circula hacia a la prosperidad catalana solo han mejorado en los tramos cercanos al Mediterráneo."
"El resultado es que el viaje en el tren más mítico de la historia gallega implica hoy casi las mismas veinte horas de 1982. Lo comprobó esta semana La Voz, en un recorrido por los ferrocarriles de entonces y ahora, que son los mismos."
"Al final, 20 horas, 25 minutos, 128 euros, una reclamación, siete cafés y un bocadillo de tortilla requemada después, el cronista y 268 gallegos dan por concluido un viaje por el tren de los setenta y los ochenta. Pero en el 2007."
La verdad es que sí, en Cataluña se invierte muy poco en infraestructuras ferroviarias. Y sí, los gallegos no nos podemos quejar. Aleluya para hoy.
Pero hay más:
La conexión ferroviaria con Madrid se ha reducido solo en dos minutos desde el año 1981
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/04/0003_6288354.htm
"Tras el mal trago de veinte horas entre Galicia-Barcelona, un talgo de Madrid a A Coruña suena a excursión de colegio. Al fin y al cabo, son 8 horas y 22 minutos. Dos minutos menos que hace exactamente 26 años, sí, pero 8 horas y 22 minutos: daría tiempo a coger un talgo desde Chamartín a A Coruña, volver en él a Madrid, y aterrizar en Barcelona en avión antes de que el Estrella Galicia hubiera cubierto su trayecto completo."
Invito a los escasos lectores de este blog a leerse los reportajes completos. A mí se cae la moral al suelo. ¿Hasta cuándo nos van a putear de semejante forma?
Renfe asegura que en el 2008 el viaje Galicia-Barcelona durará 15 horas
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/07/0003_6295521.htm
"«Estamos al final de los años malos del tren en Galicia, y a punto de empezar los buenos». Palabra de Renfe que, a través de sus portavoces oficiales, asegura además que las veinte horas que empleó la semana pasada La Voz para viajar en tren desde Galicia y Barcelona se rebajarán «sustancialmente». ¿Cuánto es sustancialmente? «Dependerá del tipo de tren que se meta y de la disponibilidad de la vía de AVE, que nos permitirá reducir tiempos llevando por allí trenes que se adapten a ese ancho de vía. Por ejemplo, en la línea de Asturias, se ganará así más de una hora entre León y Madrid, y lo mismo podría ganarse desde Galicia». ¿Y cuándo será eso? «En el 2008. Los plazos exactos, ya se verán», rematan en Renfe."
"Más concreción ofrece uno de los diputados que siguen de cerca la evolución del tren gallego, Francisco Rodríguez, del BNG. Afirma que el compromiso de Renfe es mejorar las comunicaciones con Madrid y Barcelona en el primer semestre del 2008. Y detalla también que la situación se corregirá por dos frentes: sustituyendo los trenes más desfasados (algunos del año 1964) por otros modernos que se adaptan tanto al ancho de vía actual como al del AVE, y aprovechando los nuevos tramos de alta velocidad entre Valladolid y Madrid y entre Zaragoza y Barcelona para acelerar la marcha."
"Esta combinación, según Rodríguez, haría posible que el enlace de Galicia a Madrid se hiciese en siete horas, frente a las más de ocho de la actualidad. Mayor sería la mejora en la línea a Barcelona, en la que la utilización de trenes Arco y Hotel en lugar de los actuales Talgo III y Estrella permitiría pasar de las 17 horas (oficiales) de viaje «a quince, aínda que se quixeran poderían baixalo a 14, en canto mellore a entrada a Barcelona». Ambas líneas recuperarían así parte de la competitividad perdida frente al avión (ver tabla)."
"Menos optimistas son en el PP, según aclara el diputado Carlos Mantilla: «No creo que puedan utilizar las líneas de AVE para meter trenes más lentos, simplemente porque a Barcelona, por ejemplo, podría haber 24 frecuencias por día en cada sentido. Y así no entra otro tren». En Renfe, sin embargo, matizan que no solo es posible, sino que además «está previsto»."
Pues siguen puteándonos. La palabra de Renfe ya no tiene crédito, al igual que la de Fomento o la del Gobierno de España.
Los trenes que nos van a poner el año que viene, si es que los ponen, no van a ser nuevos, ni seminuevos, ni de última generación. Serán los que se queden desfasados en las conexiones Madrid-Málaga, Madrid-Asturias, Madrid-Castilla León...
Me río yo de que así en Galicia el tren gane competitividad frente al avión.
Si de verdad quieren mejorar el servicio ferroviario sólo tienen que hacer 3 cosas:
- Hacer las infraestructuras: medio y largo plazo
- Poner más frecuencias en las conexiones entre Galicia y Madrid y Cataluña
- Poner material rodante moderno de última generación
Pero esto no lo van a hacer. ¿Por qué? Porque nos putean... y nos siguen puteando...
Asturias estrena los convoyes de alta velocidad que la pondrán a 100 minutos menos de Madrid
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/07/0003_6295523.htm
"Asturias estrenó ayer los nuevos trenes de la serie 130 de velocidad alta que permitirán a los viajeros del Principado reducir su viaje a Madrid en unos 100 minutos cuando el próximo día 22 de diciembre se inaugure la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid."
"Estos nuevos convoyes de rodadura desplazable y que pueden circular por los dos sistemas de electrificación de la red española supondrán un gran avance para Asturias y el resto de las comunidades cantábricas en las que se irán implantando progresivamente. Galicia, de momento, no se podrá beneficiar de este nuevo material móvil en su conexión con Madrid, pues buena parte del trayecto no está electrificado. Sí podrían implantarse en recorridos como Vigo-Barcelona, según confirmaron ayer diversas fuentes."
"De momento, los S130 circularán a velocidades convencionales por el viejo trazado que une Asturias con Madrid, pero serán capaces de alcanzar los 250 kilómetros por hora en el nuevo itinerario ferroviario Valladolid-Segovia-Madrid."
"Aunque no son convoyes de alta velocidad estricta -no pueden llegar a los 300 kilómetros por hora-, sí se trata de un material móvil muy versátil que puede aprovechar las nuevas líneas de alta velocidad de ancho internacional y circular también por las convencionales de ancho ibérico. En estos trazados su velocidad punta se limita a 200 kilómetros por hora. Esto permitirá acortar los tiempos de viaje en las comunidades a las que la alta velocidad aún tardará años en llegar."
¿POR QUÉ?
¿POR QUÉ GALICIA NO? ¿POR QUÉ NOS QUEDAMOS FUERA UNA VEZ MÁS?
¿TAN MALOS SOMOS LOS GALLEGOS? NO.
LOS MALOS SON NUESTROS POLÍTICOS GALLEGOS, QUE NO SE MERECEN NI UN MÍSERO VOTO.
Ya ven como nos siguen puteando. A Asturias le ponen materal rodante de última generación y reduce sensíblemente sus tiempos de recorrido.
A Galicia le prometen... que le mejorarán los trenes. PAROLE, PAROLE, PAROLE.
¡Pero si cuesta muy poco mejorar el servicio! ¡Y además tiene resultados inmediatos, ineptos!
El aumento de frecuencias del tren Pontevedra-Vigo dispara un 14% el volumen de usuarios
http://www.lavozdegalicia.es/pontevedra/2007/11/11/0003_6308039.htm
"El tren se llena cuando el servicio es bueno. Lo han demostrado vigueses y pontevedreses desde el pasado día 18 de febrero. En esa fecha, Renfe accedió a la presión social canalizada por la Xunta, y apostó por incrementar en seis frecuencias diarias la conexión ferroviaria entre Vigo y Pontevedra: los 18 trenes por sentido se convirtieron así en 21."
"El resultado no se ha hecho esperar. Tras un primer mes de adaptación y titubeos, los usuarios de las dos grandes ciudades de la provincia empezaron a recurrir al tren con mayor asiduidad. En abril, la cifra de pasajeros ya era un 7,6% superior a la del mismo mes del año anterior, un avance que se mantenía en los meses de mayo y junio. Y con la llegada del verano, el despegue fue aún mayor: el crecimiento se duplicó para situarse en julio en un 13% más que en el mismo mes del 2006, y alcanzar en agosto el incremento récord hasta la fecha, un 14,06%."
"Y subiendo, confirman en Renfe. Reconocen además que la evolución de la línea Vigo-Pontevedra en el último medio año ha sido «muy satisfactoria», y recalcan que el avance «supera las previsiones» iniciales de la compañía y la Xunta. En medio año han ganado más de 15.000 viajeros en una sola línea, al pasar de los 154.247 pasajeros del 2006 a los 169.444 de este año."
"Aunque a la conexión entre Vigo y Pontevedra le queda mucho para ser considerada cercanías. «El aumento es significativo y nos carga de razones a quienes desde hace años defendemos que es preciso que haya cercanías, pero el salto grande aún está por venir. Cuando se acabe la entrada norte del AVE en Vigo y tengamos doble vía en todo el trazado entre las dos ciudades el viaje se hará en 17 minutos, y nos dará margen para que haya una frecuencia por sentido cada veinte minutos, y ahí sí la estimación que tenemos es que el número de usuarios crezca un 200%», subraya Cándido Rodríguez, técnico y responsable ferroviario del sindicato UGT."
"Según esas estimaciones, que coinciden con las recogidas en el Plan Estratégico Provincial de la Diputación, la conversión de la línea Vigo-Pontevedra en cercanías exigiría que de los actuales 21 trenes por sentido y día (uno cada 43 minutos) se pasase a 47 enlaces por jornada (uno cada veinte). Es decir, 94 en total al día, más del doble que ahora."
"No obstante, en Renfe recuerdan que para soportar semejante tráfico es preciso que haya doble vía, extremo que pasa por la inauguración de dos túneles en As Maceiras y en A Madroa, prevista para el 2013. Hasta entonces, Pontevedra y Vigo estarán separadas por 35 kilómetros y 21 minutos de vía única y unidas por 42 trenes al día: bastantes, pero no los suficientes como para hablar de cercanía ferroviaria entre ambas urbes."
¿LO VEIS?
Si a Galicia le dan oportunidades, Galicia las aprovecha. Toma nota, político gallego embobado.
Lo que está claro es que jamás va a converger con España o con la UE si tiene una infraestructura ferroviaria del siglo XIX, o si sigue siendo la última CCAA en recibir las inversiones.
Por cierto ¿Han visto las previsiones de RENFE?
SEGÚN RENFE HASTA EL 2013 PONTEVEDRA Y VIGO NO ESTARÁN CONECTADAS POR DOBLE VÍA. PERO SI ZAPATERO PROMETIÓ AVE EN VIGO PARA EL 2012!!!!!
Curioso ¿no?. Coruña y Vigo no van a estar bien conectadas entre sí ferroviariamente hasta, al menos, el 2013. ¿Coincide esto con las fechas que nos prometieron a los gallegos para el Eje Atlántico de Alta Velocidad?
Yo creo que no...
2 de noviembre de 2007
Touriño destaca que las nuevas autovías vertebrarán el interior desde Ferrol a Verín
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/02/0003_6282384.htm
"El presidente de la Xunta de Galicia, Emilio Pérez Touriño, anunció que el Plan de Reequilibrio Territorial del próximo año estará dotado con 331 millones de euros. Esta cantidad supone un 47,3% de incremento respecto la que se invirtió en el mismo apartado en el pasado ejercicio. En lo que compete a las comunicaciones, Pérez Touriño manifestó que en los próximos cuatro años Galicia contará con un nuevo eje alternativo al de la fachada atlántica, una vía interior que partirá de Ferrol para continuar por Vilalba, Lugo y Ourense y concluir en la localidad ourensana de Verín. Este nuevo eje de comunicación compuesto por las futuras autovías interiores fue considerado por el presidente de la Xunta como el impulso definitivo que precisa el interior de Galicia."
Un buen órdago el del Presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño: 4 años para terminar esas infraestructuras.
Se toma nota: en noviembre de 2011 estará terminada la Autovía Lugo-Ourense (toma ya!)
Por cierto: ¿También la de Santiago a Lugo? Quien sabe...
Más noticias interesantes:
Política Territorial quiere que Audasa pague la mayor parte del coste de la ampliación de Rande
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2007/11/02/00031194006890043241901.htm
"La Consellería de Política Territorial pretende que la empresa concesionaria de la AP-9, Audasa, pague buena parte del coste de la ampliación de la capacidad del puente de Rande a pesar de que en el contrato de la ampliación, gestionada por la anterior Xuntas, no se incluyó una clausula que obligase a la empresa a hacerse cargo de las futuras ampliaciones."
"Aún así, la conselleira se mostró optimista y espera que las negociaciones que ya se han iniciado con Fomento y Audasa se concreten en un convenio entre las tres partes antes de que acabe el año. La principial cuestión que se tiene que debatir en esta negociación es la implicación de la empresa en la financiación de las obras, ya que a falta de una clausula que le obligue a la empresa a participar económicamente, es probable que Fomento y la Xunta tengan que compensar a la empresa por su aportación económica."
A mi también me gustaría que lo pagase Audasa, pero me temo que de una u otra forma lo pagaremos todos los gallegos (y algunos, los usuarios, más que otros). Que no nos engañen...
Primero el PP nos metió el hachazo ampliando la concesión por un porrón de años (justificado en el acceso a Ferrol) y ahora va a ser el PSOE con el puente de Rande...
"El presidente de la Xunta de Galicia, Emilio Pérez Touriño, anunció que el Plan de Reequilibrio Territorial del próximo año estará dotado con 331 millones de euros. Esta cantidad supone un 47,3% de incremento respecto la que se invirtió en el mismo apartado en el pasado ejercicio. En lo que compete a las comunicaciones, Pérez Touriño manifestó que en los próximos cuatro años Galicia contará con un nuevo eje alternativo al de la fachada atlántica, una vía interior que partirá de Ferrol para continuar por Vilalba, Lugo y Ourense y concluir en la localidad ourensana de Verín. Este nuevo eje de comunicación compuesto por las futuras autovías interiores fue considerado por el presidente de la Xunta como el impulso definitivo que precisa el interior de Galicia."
Un buen órdago el del Presidente de la Xunta Emilio Pérez Touriño: 4 años para terminar esas infraestructuras.
Se toma nota: en noviembre de 2011 estará terminada la Autovía Lugo-Ourense (toma ya!)
Por cierto: ¿También la de Santiago a Lugo? Quien sabe...
Más noticias interesantes:
Política Territorial quiere que Audasa pague la mayor parte del coste de la ampliación de Rande
http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2007/11/02/00031194006890043241901.htm
"La Consellería de Política Territorial pretende que la empresa concesionaria de la AP-9, Audasa, pague buena parte del coste de la ampliación de la capacidad del puente de Rande a pesar de que en el contrato de la ampliación, gestionada por la anterior Xuntas, no se incluyó una clausula que obligase a la empresa a hacerse cargo de las futuras ampliaciones."
"Aún así, la conselleira se mostró optimista y espera que las negociaciones que ya se han iniciado con Fomento y Audasa se concreten en un convenio entre las tres partes antes de que acabe el año. La principial cuestión que se tiene que debatir en esta negociación es la implicación de la empresa en la financiación de las obras, ya que a falta de una clausula que le obligue a la empresa a participar económicamente, es probable que Fomento y la Xunta tengan que compensar a la empresa por su aportación económica."
A mi también me gustaría que lo pagase Audasa, pero me temo que de una u otra forma lo pagaremos todos los gallegos (y algunos, los usuarios, más que otros). Que no nos engañen...
Primero el PP nos metió el hachazo ampliando la concesión por un porrón de años (justificado en el acceso a Ferrol) y ahora va a ser el PSOE con el puente de Rande...
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