En un post anterior un lector expresaba la inquietud que le producía que ahora el AVE a Galicia dependiese de la licitación convecional (vía presupuestos) de los contratos pendientes (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2011/04/el-ministro-de-fomento-cumple-con.html).
Y yo le doy toda la razón: tiene argumentos de sobra para estar inquieto.
Repasemos los acontecimientos de los 2 últimos años:
a) En 2009 se firma el Pacto del Obradoiro, comprometiendo el Ministerio de Fomento 3.362 M€ de licitación convencional en el año 2010. El objeto de las licitaciones serían los tramos pendientes entre Lubián y Ourense, además de todas las actuaciones de vía, electrificación y comunicaciones entre Olmedo y Ourense. Según el Ministro de Fomento, el AVE a Galicia quedaba "blindado" para su llegada en 2015.
b) Los Presupuestos Generales del Estado de 2010 (PGE2010) no preveían ni un euro para las licitaciones a realizar en 2010 según el Pacto del Obradoiro. Sorprendentemente, nadie protestó por la ausencia de partidas presupuestarias
c) A mediados del año 2010, el Ministerio de Fomento acomete un reajuste presupuestario de tres pares de cojones obligado por la coyuntura económica. Pese a ello, el Ministro José Blanco afirma que el Pacto del Obradoiro sigue adelante y que se licitará mediante colaboración público-privada la llegada del AVE a Galicia.
d) Terminó 2010 y no se licitaron 3.200 M€ comprometidos en el Pacto del Obradoiro. El Ministerio de Fomento dijo a los gallegos que no pasaba nada, que en 3 meses se licitaría un macrocontrato de participación público privada de 6.000 M€ que "blindaba" el AVE para su llegada en 2015. Como los malos estudiantes, se dejaba todo para un atracón final.
e) En los PGE2011, dado que las licitaciones pendientes van ser licitadas con cargo al PEI, no se prevée ni un puto euro del AVE a Galicia (Olmedo-Ourense). Pero ni un euro ni para 2011, ni para las proyecciones a 2012, 2013 y 2014. Todo fiado a una carta (el PEI), una jugada muy arriesgada que desaconseja cualquier economista.
f) La macrolicitación se retrasa hasta que estalla por su propio peso. José Blanco recula y ahora dice que se licitarán 3.000 M€ por la vía convencional (vía presupuestos) en unos 27 contratos diferentes y 2.300 M€ con cargo al PEI en 6 contratos. Además se afirma que las licitaciones convencionales se realizarán en gran parte antes de final de año (en cualquier caso todas antes de finalizar la legislatura en marzo de 2012). El Ministro de Fomento José Blanco vuelve a decir a los gallegos que el AVE quedará así "blindado" para que llegue a finales de 2015 (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/10/0003_201104G10P4991.htm, http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/10/0003_201104G10P5991.htm).
Mis conclusiones son claras:
- A los gallegos nos están mareando como a bobos. Como a gilipollas diría yo. Por eso tenemos un Ministro de Fomento que anuncia en la página web oficial del Gobierno de España que se envía al Diario Oficial de la Unión Europea un anuncio para lanzar la macrolicitación de 6.500 M€ del AVE a Galicia (http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/8C8CF46C-1B46-4AD9-AADF-531339EB7984/97634/10122108.pdf) y luego todo queda en NADA.
- El Ministerio de Fomento no quiere tener ningún otro tropiezo anunciando cosas en Galicia que no es capaz de cumplir. Por ello ya no da información oficial de los nuevos planes y se limita sólo a filtrar datos a la prensa (ver la nota oficial http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2011/ABRIL/110409-01.htm).
- Lo que nos dicen ahora es que volvemos a la previsión inicial: van a intentar licitar en 2011 y principios de 2012 lo que se tenía que haber licitado en 2010. Se ha perdido un año y medio. Es UN AÑO Y MEDIO MÁS DE RETRASO en la llegada del AVE, por mucho de que nos vendan la moto de que se cumplirá la fecha y bla, bla, bla.
- NO EXISTEN partidas presupuestarias que permitan licitar en 2011 por la vía convencional los tramos de plataforma pendientes. Dudo (ojalá me equivoque) de que se licite algo en 2011 por vía convencional.
- Es muy difícil que se puedan habilitar las partidas en 2012, dada la situación de ajuste económico. Además, como bien apuntaba un lector del blog, aunque se consigan habilitar dichas partidas, sus anualidades serán irrisorias hasta 2015 como mínimo (las proyecciones hasta 2014 tienen las partidas agotadas al límite). Todo ello por mucho que se diga que ADIF "no computa". Por ello, afirmo que el AVE no llegará hasta 2020 (porque, además, hay que recordar la dificultad de ejecución que tiene esta obra en ese entorno http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/11/0003_201104G11P8991.htm).
- Es más, el Ministerio de Fomento está pensando en programar pagos de 500 M€ anuales hasta 2017 (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/12/0003_201104G12P4991.htm). ¿Nos creemos entonces que llegará el AVE en 2015 a Galicia?
- Ha ocurrido lo previsible para cualquiera que tuviese un poco de sentido común. Ninguna empresa está a día de hoy en condiciones de afrontar el riesgo de construcción de un tramo de plataforma de AVE entre Lubián y Ourense. Ni el mejor de los proyectos puede preveer los imprevistos que se van a presentar: deslizamiento de laderas, captación y evacuación de afloramientos de agua, mantenimiento de las circulaciones ferroviarias... Y ni la constructora con más músculo financiero se arriesga tanto en una obra a precio cerrado. Por ello el Ministerio de Fomento ha tenido que recurrir de nuevo a la vía convencional (VÍA PRESUPUESTOS) para licitar los contratos de plataforma. Lo malo es que a día de hoy no hay nada previsto en presupuestos.
- En cambio, las obras de vía, electrificación, seguridad y comunicaciones tienen un riesgo de construcción muy bajo: en este caso las constructoras SÍ están dispuestas a poner dinero encima de la mesa. Son los contratos que por valor de 2.300 M€ va a licitar Fomento con cargo al PEI.
- Si de verdad funcionan las locomotoras híbridas, lo más probable es que el único objetivo del Ministerio de Fomento en estos momentos sea tener montada la vía entre Olmedo y Zamora en 2012 (única licitación aprobada en Consejo de Ministros por ahora) para que, con el tramo Ourense-Coruña, se pueda reducir el actual tiempo de viaje de 8 horas entre Galicia y Madrid a unas 5 horas. ¿Les dará tiempo entes de las elecciones generales de 2012? ¿o tal vez antes de las autonómicas de 2013? Sin duda sería todo un golpe de efecto de José Blanco, pero lo único que significaría para los gallegos es que el objetivo real, el viaje de 3 horas, tardará mucho en llegar (2020, siendo la última región en estar conectada en menos de 3 horas).
- Y por último, aunque no menos importante, la Xunta de Galicia no es capaz de reaccionar. Nunca ha sido capaz, nunca ha visto los goles que le metían y sigue sin enterarse de que es el primo a desplumar en la partida de póker. Quizás si el experto profesor Bugarín tuviese a su cargo un buen equipo técnico, entonces la Xunta podría tomar la sartén por el mango sin necesidad de contratar expertos independientes (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/13/0003_201104G13P4991.htm)
Lo dicho: veo el futuro gris. Ahora mismo, creo que en Fomento sólo aspiran a que Galicia pueda tener en 2012-2013 un tren de conexión con Madrid en el que el tiempo de recorrido se reduzca de 8 a 5 horas.
Y me echo a temblar cada vez que oigo llamamientos a la tranquilidad diciendo que el AVE está blindado. "Tranquilo, no te preocupes, esto está ganado" es lo que le dice un abogado a su cliente antes de perder un juicio. Pues aquí lo mismo. Estamos casi en mayo de 2011 y aún no he visto en el BOE las licitaciones comprometidas para 2010.
20 de abril de 2011
12 de abril de 2011
«No tengo para pagar caprichos», dice ( el Ministro José Blanco) sobre la opción de soterrar las vías en Ourense
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/10/0003_201104G10P4992.htm
"En ese sentido, el titular de Fomento, que recordó que este martes firmará el protocolo para la integración del AVE en la ciudad, quiso cortar «el discurso de agravios» de los defensores del soterramiento explicando que las integraciones del AVE en las ciudades «se financian por las plusvalías que generan los suelos» y que, en el caso de Ourense, esas plusvalías «no pagan ni un 25% de los costes», por lo que se preguntó si quienes defienden esa fórmula «están dispuestos a pagar eso y asumir el retraso». «Yo no tengo recursos para pagar caprichos», zanjó Blanco."
No sé si soterrar Ourense es un capricho. Por lo menos ya sabemos que la verdadera razón del no soterramiento está en que las plusvalías urbanísticas no pagan ni el 25% de los costes (y no en los mareantes retrasos argumentados desde el Ministerio de Fomento).
Probablemente otra razón de peso en el no soterramiento de Ourense sea la crisis económica y la famosa
"Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias" (http://www.boe.es/boe/dias/2010/12/23/pdfs/BOE-A-2010-19708.pdf) en la que queda claro en el artículo 2 que "No se realizarán obras de integración urbana salvo que estén regidas por un Convenio específico, en cuyo caso se atenderá estrictamente a las condiciones económicas y técnicas que en éste se reflejen, y siempre en el marco de estos criterios generales de economía y eficiencia. Las soluciones deberán ser acordes a las condiciones económicas y de financiación reflejadas en los acuerdos entre Administraciones."
Es una pena que esos criterios de eficiencia sólo se apliquen en Galicia. Da gusto ver cómo prosiguen los soterramientos ferroviarios en el resto de urbes españolas:
- Irún: actuación sobre la barrera ferroviaria de 2,5 km cubriendo las vías del centro de la ciudad
(http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6EDC555F-BA8F-4F5D-ACF0-A7FA76B1320B/100068/11031113.pdf)
- Granollers: obras que cubrirán las vías del ferrocarril (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/194910EA-2EF3-45EC-BC09-3D1659B27445/100155/11031115.pdf)
- Jaén: soterramiento de 750 m con un coste de 69 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9C0A33E1-97B7-4C52-820E-B7D633A7C861/100127/11031201.pdf)
- Sant Feliu de Llobregat: 1.500 m soterrados con un coste de 121 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/850E1F58-8429-4058-93C1-3170728E068D/100265/11031604.pdf)
- León: soterramiento de 2.700 m (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/60F76A1D-1039-4AA0-9280-4D4266B96A46/100419/11031804.pdf)
- Aldaia, Alaquàs y Xirivella (Valencia): estudio de soterramiento de 4,4 km de vía de cercanías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0F87CFDA-658D-4E12-8F4A-230EE599BE28/100681/11032407.pdf)
- Gijón: soterramiento y semisoterramiento (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1DD4DF47-1BB4-4C3A-A9F8-388F05B33448/100823/11032807.pdf)
- Cartagena: soterramiento de 1.130 m, incluida la playa de vías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7F382C83-F9F5-44D8-A536-641609C595B7/101143/11040803.pdf, http://www.cartagenaaltavelocidad.es/)
- Logroño: soterramiento de 1,4 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D6B488F3-FD06-4F0D-BDA0-F2A55F691E5F/99569/11022304.pdf)
- Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y Móstoles (Madrid): estudio en el que se evaluarán soterramientos (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5ED1B818-77FE-4BE3-B45B-DE3F8E6C1740/99730/11030101.pdf)
- Granada: soterramiento de 1,8 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4C2B383D-240C-4603-9B43-F98641F84725/99170/11021504.pdf)
- Murcia: soterramiento de 4,7 km con una inversión prevista de 195 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/219CCD61-2261-4A11-AAA3-485E177FF72A/99199/11021601.pdf, http://www.murciaaltavelocidad.es/)
- Santander: soterramiento en la zona de Maliaño e integración valorada en 690 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BC348A65-6912-4617-BB5C-AC4C5602BA1D/97767/10122705.pdf, http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E71A4FB2-3D56-4AF4-B498-E3FEA62F4E70/95438/10110901.pdf)
- Talavera de la Reina (Toledo): soterramiento de 3,7 km, incluyendo estación (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BE3FA7BD-F0A8-4E0F-86B3-56460F25AEA2/97791/10122802.pdf)
- Sagunto: cubrimiento de vías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7EEB00B3-13CB-49A4-B6C2-C8FC6BAD4F1E/97333/10121709.pdf)
- Vitoria: soterramiento e integración urbana con actuaciones por valor de 511 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F601A359-4F79-4375-BF8E-D920B057F336/97260/10121604.pdf)
- Valladolid: soterramiento de 5,4 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5D450CD6-7C32-4909-8D4E-8131A0E9E2C6/97019/10121406.pdf)
- Montcada: soterramiento de 3.800 m con nueva estación (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CA6663B5-42A6-4AD6-8DD8-AE6C0CCB9C7C/80231/10102804.pdf)
- Girona: túnel urbano de 3,6 km con estación a 26 m de profundidad y un coste de 280 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/86AAF010-B9C5-487D-AAB6-47D4F8B6CC64/77361/10091707.pdf)
- Palencia: soterramiento de 2,7 km con una inversión de 293 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/776B7ECD-326B-4D02-A00F-427EA27F5BBB/76934/10090101.pdf, http://www.boe.es/boe/dias/2010/06/23/pdfs/BOE-A-2010-9984.pdf)
- Montmelo: túnel urbano con estación soterrada que cuenta con una inversión de 105 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/59C48B55-AEBF-4D66-A8DE-907BFEF69AB3/76421/10072904.pdf)
- Almería: soterramiento con actuación estimada de 244 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B14D246B-E38A-4574-A1B8-AEE7F12148E1/76247/10072003.pdf, http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A94D7DED-2123-4D72-8942-5E1CEC42C1FA/76362/10072702.pdf)
Y más ejemplos que me dejo en el tientero...
Está claro por qué el Ministro de Fomento no quiere pagar "caprichos" en Galicia ¿no?
Bueno, en Galicia tenemos un caprichito:
- Vigo: túnel de 8 km hasta estación soterrada (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A518902F-CF9C-4B32-94C0-6FC10EB7D2E5/99169/11021503.pdf)
Y varias chapuzas:
- Coruña: estación intermodal (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/09931E95-8F21-4281-BEF0-807115515E60/99095/11021102.pdf). No hay soterramiento.
- Santiago: estación intermodal. No hay soterramiento
- Ourense: estación intermodal. No hay soterramiento.
- Lugo: estación intermodal: (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/05/0003_8651135.htm). No hay soterramiento.
Pero que no se preocupe el Ministerio de Fomento del Gobierno de España: en Galicia ya hemos entendido que tendremos unas ciudades "partidas" sin el soterramiento del resto de urbes españolas. Y está tan asumido que nadie protesta.
"En ese sentido, el titular de Fomento, que recordó que este martes firmará el protocolo para la integración del AVE en la ciudad, quiso cortar «el discurso de agravios» de los defensores del soterramiento explicando que las integraciones del AVE en las ciudades «se financian por las plusvalías que generan los suelos» y que, en el caso de Ourense, esas plusvalías «no pagan ni un 25% de los costes», por lo que se preguntó si quienes defienden esa fórmula «están dispuestos a pagar eso y asumir el retraso». «Yo no tengo recursos para pagar caprichos», zanjó Blanco."
No sé si soterrar Ourense es un capricho. Por lo menos ya sabemos que la verdadera razón del no soterramiento está en que las plusvalías urbanísticas no pagan ni el 25% de los costes (y no en los mareantes retrasos argumentados desde el Ministerio de Fomento).
Probablemente otra razón de peso en el no soterramiento de Ourense sea la crisis económica y la famosa
"Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias" (http://www.boe.es/boe/dias/2010/12/23/pdfs/BOE-A-2010-19708.pdf) en la que queda claro en el artículo 2 que "No se realizarán obras de integración urbana salvo que estén regidas por un Convenio específico, en cuyo caso se atenderá estrictamente a las condiciones económicas y técnicas que en éste se reflejen, y siempre en el marco de estos criterios generales de economía y eficiencia. Las soluciones deberán ser acordes a las condiciones económicas y de financiación reflejadas en los acuerdos entre Administraciones."
Es una pena que esos criterios de eficiencia sólo se apliquen en Galicia. Da gusto ver cómo prosiguen los soterramientos ferroviarios en el resto de urbes españolas:
- Irún: actuación sobre la barrera ferroviaria de 2,5 km cubriendo las vías del centro de la ciudad
(http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6EDC555F-BA8F-4F5D-ACF0-A7FA76B1320B/100068/11031113.pdf)
- Granollers: obras que cubrirán las vías del ferrocarril (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/194910EA-2EF3-45EC-BC09-3D1659B27445/100155/11031115.pdf)
- Jaén: soterramiento de 750 m con un coste de 69 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9C0A33E1-97B7-4C52-820E-B7D633A7C861/100127/11031201.pdf)
- Sant Feliu de Llobregat: 1.500 m soterrados con un coste de 121 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/850E1F58-8429-4058-93C1-3170728E068D/100265/11031604.pdf)
- León: soterramiento de 2.700 m (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/60F76A1D-1039-4AA0-9280-4D4266B96A46/100419/11031804.pdf)
- Aldaia, Alaquàs y Xirivella (Valencia): estudio de soterramiento de 4,4 km de vía de cercanías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0F87CFDA-658D-4E12-8F4A-230EE599BE28/100681/11032407.pdf)
- Gijón: soterramiento y semisoterramiento (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1DD4DF47-1BB4-4C3A-A9F8-388F05B33448/100823/11032807.pdf)
- Cartagena: soterramiento de 1.130 m, incluida la playa de vías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7F382C83-F9F5-44D8-A536-641609C595B7/101143/11040803.pdf, http://www.cartagenaaltavelocidad.es/)
- Logroño: soterramiento de 1,4 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D6B488F3-FD06-4F0D-BDA0-F2A55F691E5F/99569/11022304.pdf)
- Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y Móstoles (Madrid): estudio en el que se evaluarán soterramientos (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5ED1B818-77FE-4BE3-B45B-DE3F8E6C1740/99730/11030101.pdf)
- Granada: soterramiento de 1,8 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4C2B383D-240C-4603-9B43-F98641F84725/99170/11021504.pdf)
- Murcia: soterramiento de 4,7 km con una inversión prevista de 195 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/219CCD61-2261-4A11-AAA3-485E177FF72A/99199/11021601.pdf, http://www.murciaaltavelocidad.es/)
- Santander: soterramiento en la zona de Maliaño e integración valorada en 690 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BC348A65-6912-4617-BB5C-AC4C5602BA1D/97767/10122705.pdf, http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E71A4FB2-3D56-4AF4-B498-E3FEA62F4E70/95438/10110901.pdf)
- Talavera de la Reina (Toledo): soterramiento de 3,7 km, incluyendo estación (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BE3FA7BD-F0A8-4E0F-86B3-56460F25AEA2/97791/10122802.pdf)
- Sagunto: cubrimiento de vías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7EEB00B3-13CB-49A4-B6C2-C8FC6BAD4F1E/97333/10121709.pdf)
- Vitoria: soterramiento e integración urbana con actuaciones por valor de 511 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F601A359-4F79-4375-BF8E-D920B057F336/97260/10121604.pdf)
- Valladolid: soterramiento de 5,4 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5D450CD6-7C32-4909-8D4E-8131A0E9E2C6/97019/10121406.pdf)
- Montcada: soterramiento de 3.800 m con nueva estación (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CA6663B5-42A6-4AD6-8DD8-AE6C0CCB9C7C/80231/10102804.pdf)
- Girona: túnel urbano de 3,6 km con estación a 26 m de profundidad y un coste de 280 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/86AAF010-B9C5-487D-AAB6-47D4F8B6CC64/77361/10091707.pdf)
- Palencia: soterramiento de 2,7 km con una inversión de 293 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/776B7ECD-326B-4D02-A00F-427EA27F5BBB/76934/10090101.pdf, http://www.boe.es/boe/dias/2010/06/23/pdfs/BOE-A-2010-9984.pdf)
- Montmelo: túnel urbano con estación soterrada que cuenta con una inversión de 105 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/59C48B55-AEBF-4D66-A8DE-907BFEF69AB3/76421/10072904.pdf)
- Almería: soterramiento con actuación estimada de 244 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B14D246B-E38A-4574-A1B8-AEE7F12148E1/76247/10072003.pdf, http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A94D7DED-2123-4D72-8942-5E1CEC42C1FA/76362/10072702.pdf)
Y más ejemplos que me dejo en el tientero...
Está claro por qué el Ministro de Fomento no quiere pagar "caprichos" en Galicia ¿no?
Bueno, en Galicia tenemos un caprichito:
- Vigo: túnel de 8 km hasta estación soterrada (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A518902F-CF9C-4B32-94C0-6FC10EB7D2E5/99169/11021503.pdf)
Y varias chapuzas:
- Coruña: estación intermodal (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/09931E95-8F21-4281-BEF0-807115515E60/99095/11021102.pdf). No hay soterramiento.
- Santiago: estación intermodal. No hay soterramiento
- Ourense: estación intermodal. No hay soterramiento.
- Lugo: estación intermodal: (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/05/0003_8651135.htm). No hay soterramiento.
Pero que no se preocupe el Ministerio de Fomento del Gobierno de España: en Galicia ya hemos entendido que tendremos unas ciudades "partidas" sin el soterramiento del resto de urbes españolas. Y está tan asumido que nadie protesta.
8 de abril de 2011
El Ministro de Fomento ¿cumple? con Galicia
El Gobierno autoriza la licitación de los tramos pendientes del AVE a Galicia http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/08/00031302263264467946121.htm
"Fomento ha informado de la autorización de la licitación, a través de Adif, del contrato de colaboración público-privada para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras."
"El Consejo de Ministros, a propuesta del titular de Fomento, José Blanco, ha autorizado hoy las actuaciones necesarias para impulsar la línea de alta velocidad Madrid-Galicia para su puesta en servicio en el entorno de finales de 2015."
El titular no deja lugar a dudas: el Gobierno de España (el Ministerio de Fomento, el Ministro José Blanco) cumple con Galicia y lanza la macrolicitación del contrato de 6.000 M€ del AVE a Galicia.
¿NO?
El PSdG lo certifica:
PsdeG: «Galicia vive hoxe un día histórico»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/08/00031302267561613283712.htm
"El portavoz de Obras Públicas de los socialistas gallegos, Pablo López Vidal, aseguró hoy que Galicia vive un día histórico, tras la autorización por el Consejo de Ministros del proceso de licitación del AVE, presupuestada en más de 6.000 millones de euros. El portavoz ha señalado que esta obra «é a máis importante dos últimos séculos na Historia de Galicia», y ha añadido que «este é un logro de todo o colectivo como cidadanía e como pobo»."
"En cambio, el diputado socialista no dudó en recordar «que foi un Goberno presidido polo socialista José Luis Rodríguez Zapatero o que modificou os proxectos, que outros deixaron mal programados, para que definitivamente os galegos poidan contar cun AVE de primeira categoría»."
Es increible que haya que recordarle una vez más al PSdG que Zapatero tuvo el AVE a Galicia 5 años metido en un cajón, y que sólo pasados 5 años se dio cuenta de que "había" que mejorarlo.
Pero vayamos al fondo del asunto, porque lo que hoy se produce es el espectáculo de ilusionismo más grande que ha vivido Galicia en los últimos años (décadas más bien, si no fuera por el Plan Galicia que, otra vez Zapatero, quedó relegado en un cajón).
Vayamos a la fuente del Ministerio de Fomento:
El Gobierno autoriza el proceso de licitación de los tramos pendientes de la línea de alta velocidad a Galicia
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D78ED25E-3C57-42D2-BC12-205CF3E83AAD/101145/11040804.pdf
"Así, el Consejo ha autorizado al Ministerio de Fomento la licitación, a través de Adif, del contrato de colaboración público-privada para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de vía de la nueva conexión de alta velocidad en el tramo comprendido entre Olmedo (Valladolid), Zamora y Ourense, así como el mantenimiento del tramo Olmedo-Ourense-Santiago de Compostela."
"El contrato contempla, asimismo, el mantenimiento de las infraestructuras y la financiación de parte de las inversiones."
"Una vez aprobada esta autorización, el Consejo de Administración de Adif procederá a licitar, por el procedimiento de colaboración públicoprivada, la ejecución del montaje de vía y su correspondiente mantenimiento, objeto de la autorización del Consejo de Ministros, así como la de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, telecomunicaciones y control del tráfico ferroviario de la línea, además de su conservación."
"Asimismo, Adif licitará, por el procedimiento de concurso público convencional, las obras de plataforma que restan por ejecutarse en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el trayecto comprendido entre Lubián y Ourense."
VAMOS A TRADUCIRLO AL LENGUAJE COMÚN:
1) La licitación autorizada NO es de 6.000 M€
2) Sólo se autoriza la licitación del montaje de VÍAy su conservación y explotación
3) Aún falta por autorizar la licitación de la electrificación y de las instalaciones de seguridad y comunicaciones. ¿CUÁNTO TENDREMOS QUE ESPERAR?
4) Los dos tramos de plataforma (o más) que restan por licitar entre Zamora y Ourense se van a licitar por contrato convencional, nada de PEI. Aún no se ha autorizado su licitación, y eso que llevamos 2 años esperando porque nos prometían que se haría a través del PEI. ¿ESTARÁN EN 2015?
¿NO ESTAIS HARTOS DE QUE NOS CUENTEN MENTIRAS?
"Fomento ha informado de la autorización de la licitación, a través de Adif, del contrato de colaboración público-privada para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras."
"El Consejo de Ministros, a propuesta del titular de Fomento, José Blanco, ha autorizado hoy las actuaciones necesarias para impulsar la línea de alta velocidad Madrid-Galicia para su puesta en servicio en el entorno de finales de 2015."
El titular no deja lugar a dudas: el Gobierno de España (el Ministerio de Fomento, el Ministro José Blanco) cumple con Galicia y lanza la macrolicitación del contrato de 6.000 M€ del AVE a Galicia.
¿NO?
El PSdG lo certifica:
PsdeG: «Galicia vive hoxe un día histórico»
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/08/00031302267561613283712.htm
"El portavoz de Obras Públicas de los socialistas gallegos, Pablo López Vidal, aseguró hoy que Galicia vive un día histórico, tras la autorización por el Consejo de Ministros del proceso de licitación del AVE, presupuestada en más de 6.000 millones de euros. El portavoz ha señalado que esta obra «é a máis importante dos últimos séculos na Historia de Galicia», y ha añadido que «este é un logro de todo o colectivo como cidadanía e como pobo»."
"En cambio, el diputado socialista no dudó en recordar «que foi un Goberno presidido polo socialista José Luis Rodríguez Zapatero o que modificou os proxectos, que outros deixaron mal programados, para que definitivamente os galegos poidan contar cun AVE de primeira categoría»."
Es increible que haya que recordarle una vez más al PSdG que Zapatero tuvo el AVE a Galicia 5 años metido en un cajón, y que sólo pasados 5 años se dio cuenta de que "había" que mejorarlo.
Pero vayamos al fondo del asunto, porque lo que hoy se produce es el espectáculo de ilusionismo más grande que ha vivido Galicia en los últimos años (décadas más bien, si no fuera por el Plan Galicia que, otra vez Zapatero, quedó relegado en un cajón).
Vayamos a la fuente del Ministerio de Fomento:
El Gobierno autoriza el proceso de licitación de los tramos pendientes de la línea de alta velocidad a Galicia
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D78ED25E-3C57-42D2-BC12-205CF3E83AAD/101145/11040804.pdf
"Así, el Consejo ha autorizado al Ministerio de Fomento la licitación, a través de Adif, del contrato de colaboración público-privada para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de vía de la nueva conexión de alta velocidad en el tramo comprendido entre Olmedo (Valladolid), Zamora y Ourense, así como el mantenimiento del tramo Olmedo-Ourense-Santiago de Compostela."
"El contrato contempla, asimismo, el mantenimiento de las infraestructuras y la financiación de parte de las inversiones."
"Una vez aprobada esta autorización, el Consejo de Administración de Adif procederá a licitar, por el procedimiento de colaboración públicoprivada, la ejecución del montaje de vía y su correspondiente mantenimiento, objeto de la autorización del Consejo de Ministros, así como la de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, telecomunicaciones y control del tráfico ferroviario de la línea, además de su conservación."
"Asimismo, Adif licitará, por el procedimiento de concurso público convencional, las obras de plataforma que restan por ejecutarse en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el trayecto comprendido entre Lubián y Ourense."
VAMOS A TRADUCIRLO AL LENGUAJE COMÚN:
1) La licitación autorizada NO es de 6.000 M€
2) Sólo se autoriza la licitación del montaje de VÍAy su conservación y explotación
3) Aún falta por autorizar la licitación de la electrificación y de las instalaciones de seguridad y comunicaciones. ¿CUÁNTO TENDREMOS QUE ESPERAR?
4) Los dos tramos de plataforma (o más) que restan por licitar entre Zamora y Ourense se van a licitar por contrato convencional, nada de PEI. Aún no se ha autorizado su licitación, y eso que llevamos 2 años esperando porque nos prometían que se haría a través del PEI. ¿ESTARÁN EN 2015?
¿NO ESTAIS HARTOS DE QUE NOS CUENTEN MENTIRAS?
2 de abril de 2011
Llegó abril y Galicia sigue esperando por las infraestructuras prometidas por el Gobierno de España
No vamos a cargar contra el macrocontrato del AVE. El Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco (¿quizás futuro candidato a dirigir el PSOE?) ha pedido 15 días más, y se los daremos.
Si los gallegos hemos sabido tragar que el AVE no llegase en 2009, ni en 2010 como prometieron una y mil veces, ni en 2012 tal y como juraron y perjuraron personajes (ya) del pasado como José Luís Rodríguez Zapatero, Magdalena Álvarez o Emilio Pérez Touriño, ahora podremos esperar 15 días más.
Si los gallegos nos hemos tragado la rabia al ver cómo se posponía la llegada del AVE hasta el 2015 (aunque ya se habla abiertamente del 2016, y yo diría que más bien será 2018 con suerte) y hemos perdonado que no se licitasen los más de 3.000 millones de euros comprometidos en 2010 porque sólo se iban a retrasar 3 meses más (primer trimestre de 2011), pues ahora NO PASA NADA POR 15 DÍAS.
Y no pasará NADA tampoco si la macrolicitación se produce en junio de 2011. LO IMPORTANTE ES QUE SE PRODUZCA.
Y digo que lo importante es que SE PRODUZCA porque a día de hoy sigue habiendo más sombras que luces en este atascado procedimiento.
Los entresijos sólo los saben los directamente implicados, pero la prensa da buena cuenta de la cruda realidad:
Fomento, con dificultades para licitar el AVE en el plazo previsto
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/0003_201103G22P11991.htm
Yo diría más: las dificultades se encuentran en sacar adelante la licitación. Por mucho que el Ministro de Fomento José Blanco diga y repita que «Yo sé que por parte de algunos hay un poco de ansiedad a ver si cogen al ministro en un renuncio, pero yo creo que si en lugar de contratar el 31 de marzo se contratan el 15 de abril, no pasa nada» (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/00031300794071386312621.htm)
Desde luego que por 15 días NO PASA NADA. Y es cierto que lo importante es adjudicar las obras antes de que termine el año (opción que permite retrasar la licitación 2 o 3 meses más). Pero es que este señor en 2008 decía que "Galicia necesita que el AVE llegue en 2012 y el Gobierno de España está comprometido en ello. Si es necesario se harán más esfuerzos." (http://www.psoe.es/ambito/saladeprensa/docs/index.do?action=View&id=229628)
¿Nos están diciendo la verdad o nos están contando milongas para ocultar las dificultades reales de la macrolicitación?
Yo me inclino por lo segundo. Y la prensa, también:
Hacienda echa el freno al Plan de Infraestructuras de Blanco
http://www.abc.es/20110314/economia/abci-hacienda-201103140209.html
"Según indican fuentes próximas a las negociaciones, «la mayor parte de los pliegos ya están disponibles», pero el gabinete de la ministra Elena Salgado se muestra reacio a toda inversión que suponga un desembolso para las arcas públicas."
"Y lo cierto es que durante el año que ha transcurrido desde la aprobación del PEI el Gobierno sólo ha logrado lanzar dos de los siete proyectos ferroviarios cuya licitación estaba prevista para 2010: la plataforma logística de Aranjuez, un pequeño concurso con una inversión inicial de 14 millones, y el mantenimiento del tramo del AVE entre Albacete y Alicante, con un presupuesto superior a los 446 millones de euros."
Y eso que NOS PROMETIERON allá por abril de 2010 que las obras del PEI se licitarían en el segundo semestre de 2010...
En su día, en este blog ya se advirtió de que no era cosa buena fiar el futuro del AVE a Galicia a una hipotética macrolicitación de un contrato de participación público privada (ruego leer http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010_09_01_archive.html). Por un lado, como un mal economista, supondría poner todos los huevos en una misma cesta. Por otro lado, como un mal estudiante, suponía postergarlo todo para confiar en un sprint final.
Y ahora ya empiza a haber voces en la prensa que piensan del mismo modo:
¿No se necesita un plan b?
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/30/0003_201103G30P4993.htm
"El pasado 14 de marzo, el BOE daba cuenta de seis adjudicaciones por parte del ADIF destinadas a cinco obras de alta velocidad que se realizan en España. Totalizan 310 millones que se repartieron entre Extremadura, Alicante, Asturias, Granada y el País Vasco. No es una noticia extraordinaria. Simplemente refleja cómo Fomento va repartiendo los 7.700 millones de euros consignados en los Presupuestos para obras de ferrocarril. En Galicia, en cambio, gracias a una genialidad que recuerda a la ingeniería que hizo resquebrajarse el sistema financiero internacional hace un par de años, en lugar de asignar un porcentaje adecuado de los Presupuestos, nuestros prebostes se sacan de la chistera la mayor licitación de proyecto público-privado de la historia de España. De paso, nos ponen en el escaparate del pim, pam, pum, para ver quién nos da más o mejor. Además, se engorda la cifra con un no despreciable sobrecoste de mantenimiento de 1.300 millones."
"Los 330 kilómetros desde Olmedo a Ourense no van a ser los más caros de España. De momento, con 17,5 millones por kilómetro, se quedan en un discreto cuarto puesto, tras los de Barcelona?frontera francesa (27 millones), Madrid-Valladolid (22), y Córdoba?Málaga (19). La Y vasca, con 22,5 lo relegará a la quinta posición. No siendo una obra excepcional por su coste medio, ¿por qué se ha optado por un plan que nos pone en el disparadero como ejemplo de despilfarro?"
"El 8% de los Presupuestos no funcionó en la etapa de la anterior Xunta, pues la ejecución nunca llegó al 5%."
No puedo estar más de acuerdo con el Ingeniero de Obras Públicas Xosé C. Fernández (¿por qué sigue guardando silencio el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos? Ah!... sigue rindiendo pleitesía al poder...). Y ojo al dato que apunta: la inversión real nunca llegó al 5 % del total nacional por mucho que nos vendieran que en los presupuestos se destinaba a Galicia el 8% (y por mucho que nos dijeran que Galicia representaba el 5,2% del PIB).
Y siendo realistas, habría pues que replantearse el Pacto del Obradoiro tal y como ya se plantea abiertamente la prensa:
¿Hay que pensar ya en un nuevo pacto del Obradoiro?
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/28/0003_201103G28P7991.htm
"Seamos realistas. El AVE no va a llegar a Galicia a finales del 2015. "
Siendo realistas, igual no llega ni en el 2018. Porque las campañas en contra del AVE gallego (como si no llegara con la crisis económica) no cesan:
Campaña contra el tren
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/0003_201103G22P11992.htm
"En las últimas semanas, diversos responsables políticos de este país se han quedado a gusto criticando el compromiso del ministro de Fomento para conseguir la financiación necesaria para la construcción de los últimos tramos del AVE gallego. Esos mismos tramos que, mientras se invertía en alta velocidad en otras comunidades, el ministerio, con Magdalena Álvarez al frente, guardaba en un cajón. Por esta razón, la financiación del AVE gallego llega en un momento económico difícil, pero, de no ser así, Galicia sería incapaz de obtenerla en varios lustros, que se superponen a los 25 años con respecto a la entrada en funcionamiento del primer AVE en España. La brecha abierta con otras comunidades, en cuanto a posibilidades de desarrollo empresarial, comercial así como la modernización de las infraestructuras de transporte con los grandes focos de actividad económica, sería insalvable."
"Cataluña, que hasta febrero del 2008 no ha dejado de airear la supuesta discriminación que suponía que el AVE hubiese llegado antes a Sevilla o Valladolid en vez de a la capital catalana, ahora no quiere comprender la situación gallega. Y ello a pesar de que recorrer la misma distancia a Madrid supone 8 horas para un coruñés y solo 2 horas y media para un catalán."
"Pero ya hemos esperado demasiado, es el momento de luchar por la competitividad de nuestras infraestructuras y el desarrollo de nuestra tierra."
No. El momento de luchar ya pasó y Galicia perdió por culpa de su casta política (atontada) y de un electorado (sí, nosotros los gallegos) sumiso.
Pero dijimos al principio del post que esperaríamos 15 días a ver qué pasa con la macrolicitación, así que vamos a centrarnos en dos grandes incumplimientos del señor Ministro de Fomento José Blanco (incumplimientos que apenas serán tratados en la prensa, muy ocupada con el anuncio del Presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero de que no se volverá a presentar, y menos mal después de ver el grado de cumplimiento del Plan Galicia en sus 8 años de gobierno).
Y es que ni las obras de ampliación de la AP-9 en Rande y Santiago se han iniciado antes de abril (ni siquiera han sido licitadas por la concesionaria) ni el Ministerio de Fomento ha licitado la Autovía Vigo-Pontevedra (A-57 + A-59) con cargo al PEI antes de abril.
Pero que no se preocupen en el Gobierno de España ni en el Ministerio de Fomento. En Galicia seguiremos esperando como borreguitos. En Galicia les seguiremos votando (PP+PSOE). Y aquí NO PASA NADA. Bueno, sí que pasa: Galicia es cada vez menos competitiva respecto al resto de España porque no tiene las mismas oportunidades al carecer de infraestructuras de transporte.
Si los gallegos hemos sabido tragar que el AVE no llegase en 2009, ni en 2010 como prometieron una y mil veces, ni en 2012 tal y como juraron y perjuraron personajes (ya) del pasado como José Luís Rodríguez Zapatero, Magdalena Álvarez o Emilio Pérez Touriño, ahora podremos esperar 15 días más.
Si los gallegos nos hemos tragado la rabia al ver cómo se posponía la llegada del AVE hasta el 2015 (aunque ya se habla abiertamente del 2016, y yo diría que más bien será 2018 con suerte) y hemos perdonado que no se licitasen los más de 3.000 millones de euros comprometidos en 2010 porque sólo se iban a retrasar 3 meses más (primer trimestre de 2011), pues ahora NO PASA NADA POR 15 DÍAS.
Y no pasará NADA tampoco si la macrolicitación se produce en junio de 2011. LO IMPORTANTE ES QUE SE PRODUZCA.
Y digo que lo importante es que SE PRODUZCA porque a día de hoy sigue habiendo más sombras que luces en este atascado procedimiento.
Los entresijos sólo los saben los directamente implicados, pero la prensa da buena cuenta de la cruda realidad:
Fomento, con dificultades para licitar el AVE en el plazo previsto
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/0003_201103G22P11991.htm
Yo diría más: las dificultades se encuentran en sacar adelante la licitación. Por mucho que el Ministro de Fomento José Blanco diga y repita que «Yo sé que por parte de algunos hay un poco de ansiedad a ver si cogen al ministro en un renuncio, pero yo creo que si en lugar de contratar el 31 de marzo se contratan el 15 de abril, no pasa nada» (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/00031300794071386312621.htm)
Desde luego que por 15 días NO PASA NADA. Y es cierto que lo importante es adjudicar las obras antes de que termine el año (opción que permite retrasar la licitación 2 o 3 meses más). Pero es que este señor en 2008 decía que "Galicia necesita que el AVE llegue en 2012 y el Gobierno de España está comprometido en ello. Si es necesario se harán más esfuerzos." (http://www.psoe.es/ambito/saladeprensa/docs/index.do?action=View&id=229628)
¿Nos están diciendo la verdad o nos están contando milongas para ocultar las dificultades reales de la macrolicitación?
Yo me inclino por lo segundo. Y la prensa, también:
Hacienda echa el freno al Plan de Infraestructuras de Blanco
http://www.abc.es/20110314/economia/abci-hacienda-201103140209.html
"Según indican fuentes próximas a las negociaciones, «la mayor parte de los pliegos ya están disponibles», pero el gabinete de la ministra Elena Salgado se muestra reacio a toda inversión que suponga un desembolso para las arcas públicas."
"Y lo cierto es que durante el año que ha transcurrido desde la aprobación del PEI el Gobierno sólo ha logrado lanzar dos de los siete proyectos ferroviarios cuya licitación estaba prevista para 2010: la plataforma logística de Aranjuez, un pequeño concurso con una inversión inicial de 14 millones, y el mantenimiento del tramo del AVE entre Albacete y Alicante, con un presupuesto superior a los 446 millones de euros."
Y eso que NOS PROMETIERON allá por abril de 2010 que las obras del PEI se licitarían en el segundo semestre de 2010...
En su día, en este blog ya se advirtió de que no era cosa buena fiar el futuro del AVE a Galicia a una hipotética macrolicitación de un contrato de participación público privada (ruego leer http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010_09_01_archive.html). Por un lado, como un mal economista, supondría poner todos los huevos en una misma cesta. Por otro lado, como un mal estudiante, suponía postergarlo todo para confiar en un sprint final.
Y ahora ya empiza a haber voces en la prensa que piensan del mismo modo:
¿No se necesita un plan b?
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/30/0003_201103G30P4993.htm
"El pasado 14 de marzo, el BOE daba cuenta de seis adjudicaciones por parte del ADIF destinadas a cinco obras de alta velocidad que se realizan en España. Totalizan 310 millones que se repartieron entre Extremadura, Alicante, Asturias, Granada y el País Vasco. No es una noticia extraordinaria. Simplemente refleja cómo Fomento va repartiendo los 7.700 millones de euros consignados en los Presupuestos para obras de ferrocarril. En Galicia, en cambio, gracias a una genialidad que recuerda a la ingeniería que hizo resquebrajarse el sistema financiero internacional hace un par de años, en lugar de asignar un porcentaje adecuado de los Presupuestos, nuestros prebostes se sacan de la chistera la mayor licitación de proyecto público-privado de la historia de España. De paso, nos ponen en el escaparate del pim, pam, pum, para ver quién nos da más o mejor. Además, se engorda la cifra con un no despreciable sobrecoste de mantenimiento de 1.300 millones."
"Los 330 kilómetros desde Olmedo a Ourense no van a ser los más caros de España. De momento, con 17,5 millones por kilómetro, se quedan en un discreto cuarto puesto, tras los de Barcelona?frontera francesa (27 millones), Madrid-Valladolid (22), y Córdoba?Málaga (19). La Y vasca, con 22,5 lo relegará a la quinta posición. No siendo una obra excepcional por su coste medio, ¿por qué se ha optado por un plan que nos pone en el disparadero como ejemplo de despilfarro?"
"El 8% de los Presupuestos no funcionó en la etapa de la anterior Xunta, pues la ejecución nunca llegó al 5%."
No puedo estar más de acuerdo con el Ingeniero de Obras Públicas Xosé C. Fernández (¿por qué sigue guardando silencio el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos? Ah!... sigue rindiendo pleitesía al poder...). Y ojo al dato que apunta: la inversión real nunca llegó al 5 % del total nacional por mucho que nos vendieran que en los presupuestos se destinaba a Galicia el 8% (y por mucho que nos dijeran que Galicia representaba el 5,2% del PIB).
Y siendo realistas, habría pues que replantearse el Pacto del Obradoiro tal y como ya se plantea abiertamente la prensa:
¿Hay que pensar ya en un nuevo pacto del Obradoiro?
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/28/0003_201103G28P7991.htm
"Seamos realistas. El AVE no va a llegar a Galicia a finales del 2015. "
Siendo realistas, igual no llega ni en el 2018. Porque las campañas en contra del AVE gallego (como si no llegara con la crisis económica) no cesan:
Campaña contra el tren
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/0003_201103G22P11992.htm
"En las últimas semanas, diversos responsables políticos de este país se han quedado a gusto criticando el compromiso del ministro de Fomento para conseguir la financiación necesaria para la construcción de los últimos tramos del AVE gallego. Esos mismos tramos que, mientras se invertía en alta velocidad en otras comunidades, el ministerio, con Magdalena Álvarez al frente, guardaba en un cajón. Por esta razón, la financiación del AVE gallego llega en un momento económico difícil, pero, de no ser así, Galicia sería incapaz de obtenerla en varios lustros, que se superponen a los 25 años con respecto a la entrada en funcionamiento del primer AVE en España. La brecha abierta con otras comunidades, en cuanto a posibilidades de desarrollo empresarial, comercial así como la modernización de las infraestructuras de transporte con los grandes focos de actividad económica, sería insalvable."
"Cataluña, que hasta febrero del 2008 no ha dejado de airear la supuesta discriminación que suponía que el AVE hubiese llegado antes a Sevilla o Valladolid en vez de a la capital catalana, ahora no quiere comprender la situación gallega. Y ello a pesar de que recorrer la misma distancia a Madrid supone 8 horas para un coruñés y solo 2 horas y media para un catalán."
"Pero ya hemos esperado demasiado, es el momento de luchar por la competitividad de nuestras infraestructuras y el desarrollo de nuestra tierra."
No. El momento de luchar ya pasó y Galicia perdió por culpa de su casta política (atontada) y de un electorado (sí, nosotros los gallegos) sumiso.
Pero dijimos al principio del post que esperaríamos 15 días a ver qué pasa con la macrolicitación, así que vamos a centrarnos en dos grandes incumplimientos del señor Ministro de Fomento José Blanco (incumplimientos que apenas serán tratados en la prensa, muy ocupada con el anuncio del Presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero de que no se volverá a presentar, y menos mal después de ver el grado de cumplimiento del Plan Galicia en sus 8 años de gobierno).
Y es que ni las obras de ampliación de la AP-9 en Rande y Santiago se han iniciado antes de abril (ni siquiera han sido licitadas por la concesionaria) ni el Ministerio de Fomento ha licitado la Autovía Vigo-Pontevedra (A-57 + A-59) con cargo al PEI antes de abril.
Pero que no se preocupen en el Gobierno de España ni en el Ministerio de Fomento. En Galicia seguiremos esperando como borreguitos. En Galicia les seguiremos votando (PP+PSOE). Y aquí NO PASA NADA. Bueno, sí que pasa: Galicia es cada vez menos competitiva respecto al resto de España porque no tiene las mismas oportunidades al carecer de infraestructuras de transporte.
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