Infraestructuras de Galicia

Fomento utiliza la AP-9 para engatusar (otra vez) a los gallegos

2012-02-11T09:40:00.001Z

Es fácil que te ofrezcan una zanahoria, pero que sólo la veas y nunca la llegas a alcanzar.

A eso ha estado jugando el Gobierno de España con el AVE en Galicia (2010, 2012, 2015, 2018, ¿2020?) y, desgraciadamente, parece que vuelve a las andadas con la Autopista del Atlántico AP-9.

El juego lo inició el PSOE de la mano de Peiño Blanco (¿se acuerdan de él?) que dijo que las obras de ampliación de la AP-9 en Vigo y Santiago se iniciarían en 2011, pero que lo único que hizo es dejarnos hipotecados a los gallegos (más aún) hasta 2048, permitiendo que la autopista más rentable de España pudiese recaudar más (ampliando la capacidad de la autopista en Vigo y Santiago) a cambio de subir un 1% anual de forma acumulativa el peaje en los próximos 35 años. Una negociación, sin duda, BRILLANTE.

La desilusión viene ahora de nuevo al comprobar que el PP, con la nueva Ministra de Fomento Ana Pastor, ofrece a Galicia un caramelito (suprimir el peaje entre Vigo y Pontevedra) que nos hara vivir de ilusiones en estos años tan duros:

Fomento negocia ya la eliminación del peaje entre Vigo y Pontevedra

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/02/10/fomento-negocia-eliminacion-peaje-vigo-pontevedra/0003_201202O10P6991.htm

Pero que sin duda está envenenado:

La concesión de la AP-9 podría ampliarse para suprimir el peaje

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/02/11/concesion-ap-9-ampliarse-suprimir-peaje/0003_201202G11P6992.htm

"El Gobierno, a través del Ministerio de Fomento, ha expuesto formalmente a Audasa, la empresa concesionaria de la AP-9, su interés en eliminar o reducir al mínimo el peaje entre Vigo y Pontevedra."

La Ministra de Fomento Ana Pastor "Aseguró que su intención es modificar la legislación que rige las autopistas de peaje «para establecer un nuevo modelo que haga viable el sistema concesional, de forma que se regulen los supuestos en que procede el reequilibrio financiero de las concesiones, el régimen de propiedad de los terrenos expropiados o el rescate de las concesiones». "

Lo que nos viene es, sin duda, otra carga más. Con peajes prolongados hasta el infinito (por mucho que se libere Vigo-Pontevedra) ¿Podrá Galicia crecer económicamente?

Como todo en esta vida, todo viene de rebote: las últimas concesiones estatales están en la quiebra (radiales de Madrid, Cartagen-Vera...) y ampliar el plazo concesional puede ser una solución. Con ello, de rebote, se puede hacer que la autopista más rentable de España, la AP-9 que es un filón de oro para Citi, libere algún tramo, por ejemplo el Vigo-Pontevedra.

¿Y qué pasa con las autovías A-57 y A-59 llamadas a descongestionar la AP-9? Pues el Ministerio de Fomento de Ana Pastor ya no tiene que hacerlas, porque la gente ya puede viajar "gratis" entre Vigo y Pontevedra y, por mucho atasco que haya, no van a protestar. NEGOCIO REDONDO ANITA!!!

Y todo ello vendiendo a los gallegos que gracias a la buena gestión del PP se libera un tramo de autopista!!!

Y además puedes estar anunciando que se va a quitar el peaje durante 2 o 3 o 4 años hasta que se haga!!!!!

Esto va a ser terrible...

Con 50 años de retraso, Galicia disfruta ya de vía doble electrificada (que no de AVE)

2012-01-21T09:31:00.001Z

Y es que aunque la mona se vista de seda, mona se queda:

Entra en servicio el primer tramo de alta velocidad, entre A Coruña y Ourense

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/12/10/0003_201112G10P10992.htm

Galicia ya es la primera comunidad del norte con tren de alta velocidad

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/12/11/0003_201112G11P2993.htm

"El nuevo trazado dejará A Coruña y Ourense a tan solo una hora y ocho minutos. "

Cuánto engaño...

En pleno siglo XXI, Galicia ha estrenado su primer tramo de vía doble banalizada y electrificada de ferrocarril (¿otra vez la última región de España en disfrutar de ello?).

No es AVE por muchas razones: el ancho de vía es el ibérico, la maquinaria que circula es de media distancia, las velocidades alcanzadas son de 200 km/h, no conecta con el exterior de Galicia y los tiempos de recorrido son pobres: 68 minutos para hacer 149 km (132 km/h).

Es curiso que la prensa gallega se autoengañe: en el mismo periódico se alterna el titular AVE con un análisis similar al mío: "Ojo, esto no es el AVE (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/12/11/0003_201112G11P4993.htm)

Las comparaciones son odiosas, pero Madrid-Valencia sí es AVE: 391 km en 95 minutos (246 km/h)

Y para más inri este tramo es una isla interna, que no conecta Galicia con el exterior (con las regiones periféricas). ¿DE QUÉ SIRVE ENTONCES? Pues no sirve para NADA hasta que se complete la conexión con la meseta.

Y menos con lo "majos" que son en RENFE con Galicia: el servicio AVANT más lento de España, el más caro, el que tiene menos conexiones y, encima, descordinado con el resto de servicios ferroviarios. No lo digo yo, lo dice el sindicato ferroviario CGT (http://www.elmundo.es/elmundo/2011/12/11/galicia/1323619075.html, o http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/12/06/0003_201112G6P12994.htm). ESTO SÍ QUE ES APOSTAR POR GALICIA.

Con esta PUTA MIERDA de servicio: ¿Cuánto tardarán los hijos de puta taciturnos en afirmar que no hay viajeros suficientes y que el AVE gallego se demuestra que ha sido un derroche?

Como decíamos, hasta que se completela conexión con la meseta difícilmente van a ser rentables los servicios ferroviarios: Galicia no necesita AVE para ir a Ourense, sino para ir a Madrid (cuenten el nº de aviones y autobuses que diariamente conectan Galicia con Madrid), y esta conexión, como ya hemos advertido, está en un profundo letargo que hará difícilmente cumplible que en 2020 Galicia esté conectada con el exterior mediante una verdadera línea de altas prestaciones (vía doble electrificada en ancho internacional).

Don José Blanco, Pepiño para sus amigos, ya se ha ido y su lista de incumplimientos es larga. Se colocó más medallas de las que se merecía (alguna podría merecerse, pero la perdería inmediatamente ya que poco hizo desde el 2004 cuando "gobernaba").

La herencia del PSOE es horrible para Galicia: estamos en 2012 y la Autovía del Cantábrico A-8 aún no está finalizada, la Autovía Santiago-Lugo A-54 tiene incluso proyectos pendientes de finalización, la Autovía Ourense-Lugo A-56 ni está ni se le espera, al igual que las autovías Ponferrada-Ourense A-76 o las más necesarias A-59 y A-57 entre Pontevedra y Vigo.

En el plano ferroviario el panorama es aún más desolador: los puertos exteriores gallegos siguen sin concretar su acceso ferroviario en un papel (lo que implica que hasta dentro de una década, como mínimo, no se materializará), el AVE a la meseta no estará ni en 2020 (a ver qué nos dice la nueva Ministra en los próximos días) y de los AVE a Portugal, a Asturias o el interior Ourense-Lugo-A Coruña ya nadie se acuerda.

¿Y la joya de la corona para Galicia? Pues el Eje Atlántico de Alta Velocidad sigue retrasándose año tras año:

Tras 12 años de obras en el AVE atlántico aún quedan 718 millones por invertir

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/01/21/tras-12-anos-obras-ave-atlantico-quedan-718-millones-invertir/0003_201201G21P11991.htm

"La ministra Ana Pastor bajó ayer por primera vez al tajo de las obras del AVE en Galicia para confirmar un nuevo retraso en el eje atlántico de alta velocidad, que no entrará en servicio hasta el primer o el segundo trimestre del 2014."

Yo sólo digo una cosa: esto pasa en cualquier otra región española y linchan al Gobierno de España.

LLEVAMOS 12 AÑOS DE OBRAS Y AÚN QUEDAN POR LO MENOS OTROS 2!!!!!!!

Y esto sólo para hacer sólo 150 km de vía doble para velocidades de 200 km/h COJONES!!!!!!

Lo dicho: panorama desolador, con negros, muy negros, nubarrones en el horizonte. A ver qué coño hace el PP, pero si casi no le hemos perdonado la mierda de AVE planificado en Galicia (acceso en vía única en Padornelo, Lubián-Ourense a 180 km/h, Eje Atlántico chapucero desmontando la vía existente...) menos le perdonaremos retrasar el AVE gallego en detrimento de otros, dada la grave discriminación sufrida por Galicia en los últimos 30 años (y en el último siglo) en cuanto a infraestructuras.

Por lo de pronto inaguramos "contador" de promesas de la nueva Ministra de Fomento Ana Pastor.

Fomento ya no garantiza poder licitar el AVE tras las elecciones

2011-11-26T10:27:00.000Z

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/11/19/0003_201111G19P18993.htm

Ya lo apuntó un lector con un comentario: bye bye al blindaje...

"Aunque desde el Ministerio de Fomento se comunicó en algún momento que la intención era aplicar a rajatabla su cronograma de licitaciones, en el que se incluía diciembre -el mes del traspaso de poderes- como mes hábil, parece que en los últimos días esta posibilidad ha sido descartada."

"Distintas fuentes consultadas aseguraron que no están en condiciones de garantizar que estas licitaciones se realicen debido a la delicada situación económica y al eventual cambio de Gobierno. Otras destacaron que en este último Consejo de Ministros se descartaron varias licitaciones de cierta cuantía (...)"

"Lo cierto es que el plan de contrataciones ya arrastra retrasos desde octubre."

"(...) la factura pendiente se situará cerca de los 1.500 millones de euros."

"El plazo del 2015, lógicamente, tendrá que ser revisado a fondo."

NO COMENT.

Bueno, sí: PORCA MISERIA.

No me gustaría hacer leña del árbol caído, pero al aún hoy Ministro de Fomento Don José Blanco hay que recordarle que esto es lo que pasa cuando, como los malos estudiantes, se deja todo para el último momento. Porque quiero pensar que todo esto no era un engaño... ¿no?

En cualquier caso parece que este señor de Palas, que tanto pecho sacó, a lo mejor no hizo tanto por Galicia (véase la sinvergonzonería de la ampliación de la AP-9): dime de qué presumes y te diré de qué careces.

Y como apuntábamos en un post anterior, se acerca una larga hibernación para el AVE gallego: obras adjudicadas que no tienen aún los terrenos expropiados (y tardarán en tener los terrenos a disposición del contratista), obras licitadas sin consignación presupuestaria, obras pendientes de licitar sin un puto duro en las arcas... y el nuevo Gobierno del PP, al que Feijóo le hará un favor al plantearle un nuevo calendario de 2018:

"Habrá que ver la situación. Le plantearemos al Gobierno un calendario y, en los primeros cien días, le llevaré una propuesta al ministro de Fomento."
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/11/26/0003_201111G26P3994.htm

Los peores augurios se van confirmando... y Galicia será, una vez más, la última región a la que llegará el AVE.

José Blanco "blinda" el AVE gallego (otra vez, y ya van 4 blindajes por lo menos)

2011-10-24T18:00:00.001+01:00

Empiezo a estar saturado con tanto blindaje: galleguidad del Ministro, Pacto del Obradoiro, Contratos de Participación Público Privada, Red Transeuropea del Transporte...

¿QUÉ SERÁ LO PRÓXIMO? Menos blindar e máis traballar...

Estos días pasados (cómo pasa el tiempo!) leíamos varios artículos al respecto:

Blanco, satisfecho con la decisión, cree que blinda la construcción del AVE
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/10/20/0003_201110G20P8993.htm

José Blanco "blinda" el AVE gallego
http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/jose-blanco-blinda-ave-gallego/idEdicion-2011-10-19/idNoticia-708008/

Aunque yo siempre me quedo con la fuente:

La Unión Europea acepta la propuesta del Gobierno de España sobre RedesTranseuropeas de Transporte
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/12FF03D0-599F-46B7-8DAB-89DD681E28FD/106834/11101902.pdf(incluye mapas completos de las redes transeuropeas del transporte en http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/12FF03D0-599F-46B7-8DAB-89DD681E28FD/106832/111019MapasRedesTranseuropeasTransportes.pdf)

Por cierto: VAYA CAGADA POR PARTE DE ESPAÑA el haber dejado fuera el acceso central de los Pirineos. Por mucho que se potencien el acceso catalán y el vasco mejorando su capacidad, los cuellos de botella seguirán ahí.

La única forma que tenía España de ser la verdadera puerta de entrada/salida de las mercancías marítimas hacia/de Europa era a través de un nuevo acceso libre de tráfico y libre de áreas metropolitanas como era el acceso pirenaico. Quizás esta situación haya sido el resultado de la hábil negociación vasco/catalana, pero algún día alguien se arrepentirá de esta decisión.

En otro orden de cosas, me adulan las cifras con las que el Ministerio de Fomento de José Blanco (Pepiño en la intimidad) farda de inversión en Galicia:

Fomento dedica 3.500 millones de euros a infraestructuras para Galicia desde 2009
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/C9BEC299-2CC3-4E21-98C9-A1ED25F884D6/106212/11092606.pdf

"Por lo que se refiere al periodo 2004-2011, el Gobierno de España habrá ejecutado 7.700 millones en infraestructuras en Galicia (...)"

"Además, en materia de alta velocidad, el Ministerio ha blindado la llegada del AVE a Galicia al haber licitado en los dos últimos años inversiones por valor de más de 5.000 millones de euros"

Ya estamos otra vez con la dichosa palabrita "ha blindado"... es que está tan blindado que no va a haber quién lo "abra" hasta 2020!

Vayamos al fondo del asunto: desde el 2004 se han invertido 7.700 millones de euros. Pero haciendo el ratio de inversión por habitante (7.700 millones / 8 años / 2,7 millones de gallegos) ¿está esa cifra por encima de la media estatal o por debajo?

Hagamos el mismo ratio, pero descontando los fondos europeos que le corresponden a Galicia, fondos que son adicionales a la inversión estatal y que sirven para corregir las desigualdades territoriales: ¿Cuánto se ha invertido desde el 2004? ¿5.700 millones? ¿4.500 millones? ¿más? ¿menos? A ver si algún día el amable y transparente Ministerio de Fomento nos lo aclara. Pues bien, descontando los fondos europeos ¿Cómo queda el ratio anterior? Pues seguramente muy por debajo de la media estatal...

¿Por qué estamos por debajo en inversión?

Es muy sencillo: en el resto de regiones ya hay AVE (Madrid, Valencia, Castilla la Mancha, Andalucía, Cataluña, Aragón, Castilla León...) y ya hay autovías (aquí siguen pendientes desde hace 10 años la A-8, la A-54, la A-56, la A-57, la A-59...).

Pues sí, Galicia se ha quedado rezagada en infraestructuras en los últimos 15 años (último siglo diría yo) y ahora para intentar equiparar la cosa, pues hace falta un sprint (y ni con esas). Y como el sprint le toca hacerlo a Pepe Blanco, pues saca pecho de que desde llegó ha invertido 3.500 millones de euros.

Por cierto: si José Blanco ha invertido 3.500 millones en 2 años ¿Cuántos millones invirtió la anterior Ministra de Fomento Magdalena Álvarez?

Es fácil: 4.200 millones en 6 años. Ahora SÍ que el RATIO de inversión anual por habitante sale de PUTA MADRE para Galicia. Así nos fue con esa señora, de PUTO CULO.

Los datos se pueden maquillar todo lo que quieras. Pero la mierda siempre aflora.

El AVE gallego se acerca al oscuro invierno

2011-08-27T12:14:00.000+01:00

Con Elecciones Generales convocadas y con el PP saborando las mieles del poder... ¿caerá el AVE gallego en el letargo (hibernación más bien) del oscuro invierno??

El Ministro de Fomento José Blanco va a ver su obra inacabada y lo deja todo "bien atado" para que el futuro gobierno se lleve los laureles (o eso dice él).

El PP dice que no se cree los plazos de Blanco, tejiendo ya su coartada para enmascarar los necesarios (imperativos) recortes que deberá acometer si quiere estabilizar la economía del pais.

Y encima tenemos a unas cuantas moscas cojoneras (politiquillos que sólo saben mirarse el ombligo) que dicen que el AVE a Galicia debe ser paralizado por ser irracional y deficitario.

Ante todo esto, me temo que debemos prepararnos para una larga hibernación (otra más) en las inversiones ferroviarias (aunque ya sabíamos que los plazos planteados eran irrealizables, al menos esperábamos que las inversiones continuasen).

En su día el PP ya diseñó un AVE de mierda para Galicia (acceso en vía única para velocidades de 180 km/h). Intentó redimirse con el Plan Galicia, pero no tuvo tiempo de llevarlo a la práctica... (parecido a lo que le va a pasar a Pepe Blanco).

Ahora, cuando llegue el PP, puede que algunos comprendan que es verdad que hay que recortar el gasto. Pero recortar el gasto en TODAS las regiones, y priorizando las inversiones en las comunidades discriminadas en la época de vacas gordas. Lo que nadie comprenderá, y espero que el PP no sea tan estúpido como para hacerlo, es que se recorten inversiones en el AVE gallego para potenciar inversiones en otros AVEs (Mediterráneo tal vez? Vasco quizás?). IGUALDAD DE TRATO COJONES.

Estaremos vigilantes.

Mayo 2011: impulso al AVE a Galicia (y algunas revelaciones)

2011-05-14T11:27:00.001+01:00

Será la primavera, serán las elecciones municipales, será la justa dotación de infraestructuras a los territorios periféricos... el caso es que parece que esto avanza (aunque no sea al ritmo que servidor hubiese deseado).

Primero vamos a los hechos:

- El 5 de mayo de 2011 fueron licitados en el BOE el montaje de vía y su mantenimiento en el tramo Olmedo-Santiago, por importe de 534,5 millones de euros (http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/05/pdfs/BOE-B-2011-14943.pdf), así como las instalaciones ferroviarias y su conservación entre Olmedo y Ourense, por valor de 1.325,1 millones de euros (http://www.boe.es/boe/dias/2011/05/05/pdfs/BOE-B-2011-14945.pdf). Luego el Ministerio de Fomento nos aclaró que a esas inversiones había que sumar los costes financieros (http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/36FAB4E0-8655-4A82-B70C-251E56B4DE5C/101956/11050503.pdf) por lo que las cifras quedan en 647,3 y 1.685,2 haciendo un total de 2.332,5 millones de euros.

(Pregunta 1: ¿quién paga los 472,9 millones de euros de costes financieros derivados de esta fórmula de Colaboración Público-Privada? No están incluidos en el contrato ¿Los asumirá ADIF? ¿Se repercutirá a los gallegos en los PGE como inversión en Galicia mientras en el resto de España no están obligados a soportar este "sobrecoste financiero" por haber ejecutado su AVE vía presupuestos convencionales?)

- El 13 de mayo de 2011 el Consejo de Ministros autorizó la licitación convencional del primero de los 24 contratos de plataforma que por vía convencional va a licitar el Ministerio de Fomento para completar la plataforma del AVE entre Madrid y Galicia (http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/A187CD59-F84A-4FF0-AA21-F59911F25D0C/102225/11051301.pdf)

(Pregunta 2: ¿realmente las cosas están "blindadas" cuando se aprueban en Consejo de Ministros? Ahí está el Plan Galicia, aprobado en Consejo de Ministros, y que ha resultado el mayor fiasco de la historia de Galicia...)

En segundo lugar vamos a las rectificaciones oportunas:

- Me he equivocado (lo cual me causa satisfacción) y parece que sí se van a licitar tramos de plataforma este año por la vía convencional de presupuestos.

(Pregunta 3: ¿qué inversiones programadas para este año habrán "eliminado" de los presupuestos de este año y siguientes para encajar estas nuevas obras? ¿habrán eliminado o postergado inversiones en Galicia')

Por último hagamos un repaso de lo que ha pasado en los últimos días, que tiene miga:

- El Ministro de Fomento José "Blanco achaca al PP los 8 años de retraso del AVE" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/05/01/0003_201105G1P11991.htm)

Tiene razón. El PP hizo cosas muy mal (por ejemplo el diseño de la entrada del AVE en Galicia. Y digo yo: ¿qué responsabilidad tiene el PSOE por los 14 años que estuvo en el poder antes del PP y por los 7 años que lleva ahora? (y ¿cuántos años tuvo Magdalena Álvarez el AVE a Galicia metido en un cajón? Sólo Touriño lo sabe...)

Pero es que además "El ministro de Fomento recomendó a los populares gallegos que aprovechen las infraestructuras que está realizando el Estado en Galicia porque «es responsabilidad suya que los aeropuertos tengan aviones, y los trenes, viajeros»."

Y digo yo otra vez: ¿Y no tiene responsabilidad el que construye puertos sin conexión ferroviaria? ¿Y no tiene responsabilidad el que construye aeropuertos sin conexión ferroviaria? ¿Y no tiene responsabilidad el que planifica nuevas vías de alta velocidad que no conectan con aeropuertos? ¿Y no tiene ninguna responsabilidad el que planifica infraestructuras poco competitivas (por ejemplo, un AVE que tarda más de 3 horas a la capital de España)?

Creo que en este punto el Ministro de Fomento se equivoca al echar balones fuera, y espero que no lo haga para tranquilizar su conciencia ante lo que se avecina...

- El Ministro de Fomento José "Blanco disipa las dudas de la patronal sobre el AVE gallego"

(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/05/03/0003_201105G3P15992.htm)

"Ratifica que conectará las ciudades con Madrid en 3 horas y el plazo de puesta en servicio «en torno a finales del 2015»"

Ahí están las 3 horas de marras... Señor Blanco: la competitividad de la línea, el que los trenes se llenen como usted dice, depende de ESO, de estar conectados en MENOS de 3 HORAS.

Pero lo realmente gratificante de las últimas jornadas es que por fin alguien se ha atrevido a ponerle el cascabel al gato (y por desgracia no es la primera vez) y nos ha revelado la realidad:

- "La Xunta rompe el pacto sobre el AVE y sitúa su llegada en el 2018"

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/05/04/0003_201105G4P10991.htm

"La Xunta zanjó ayer meses de mensajes velados sobre la fragilidad de un calendario que hace tiempo que cree superado y aseguró que la alta velocidad no cruzará el Padornelo hasta el 2018, frente al plazo de «en torno a finales del 2015» que el ministro de Fomento ratificó el lunes ante la patronal."

"Finalmente, el Gobierno de Feijoo renunció a consultar a técnicos externos y encomendó la tarea a Bugarín, catedrático experto en ferrocarriles que Hernández reclutó en la Escuela de Ingenieros de Caminos de A Coruña"

Acertado paso que ha dado la D.X. de Mobilidade con Bugarín al frente para denunciar una realidad: el AVE no llegará ni en 2015 ni en 2016. Este estudio pormenorizado realizado por un buen técnico ferroviario no deja lugar a dudas: 2018 en el mejor de los casos.

Y yo, que sé que en las obras siempre surgen contratiempos, y sé que el Gobierno de España no tiene suficiente dinero, me permito aventurar de nuevo que el AVE no llegará hasta el 2020. Y de nuevo digo que ojalá me equivoque (y llegue antes).

Por cierto, tengo una propuesta que hacer a la Xunta: ¿Por qué no un estudio que nos "revele" los tiempos de viaje previstos en el AVE de Coruña y Vigo con Madrid?

Análisis de en qué situación está el AVE a Galicia

2011-04-20T17:28:00.002+01:00

En un post anterior un lector expresaba la inquietud que le producía que ahora el AVE a Galicia dependiese de la licitación convecional (vía presupuestos) de los contratos pendientes (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2011/04/el-ministro-de-fomento-cumple-con.html).

Y yo le doy toda la razón: tiene argumentos de sobra para estar inquieto.

Repasemos los acontecimientos de los 2 últimos años:

a) En 2009 se firma el Pacto del Obradoiro, comprometiendo el Ministerio de Fomento 3.362 M€ de licitación convencional en el año 2010. El objeto de las licitaciones serían los tramos pendientes entre Lubián y Ourense, además de todas las actuaciones de vía, electrificación y comunicaciones entre Olmedo y Ourense. Según el Ministro de Fomento, el AVE a Galicia quedaba "blindado" para su llegada en 2015.

b) Los Presupuestos Generales del Estado de 2010 (PGE2010) no preveían ni un euro para las licitaciones a realizar en 2010 según el Pacto del Obradoiro. Sorprendentemente, nadie protestó por la ausencia de partidas presupuestarias

c) A mediados del año 2010, el Ministerio de Fomento acomete un reajuste presupuestario de tres pares de cojones obligado por la coyuntura económica. Pese a ello, el Ministro José Blanco afirma que el Pacto del Obradoiro sigue adelante y que se licitará mediante colaboración público-privada la llegada del AVE a Galicia.

d) Terminó 2010 y no se licitaron 3.200 M€ comprometidos en el Pacto del Obradoiro. El Ministerio de Fomento dijo a los gallegos que no pasaba nada, que en 3 meses se licitaría un macrocontrato de participación público privada de 6.000 M€ que "blindaba" el AVE para su llegada en 2015. Como los malos estudiantes, se dejaba todo para un atracón final.

e) En los PGE2011, dado que las licitaciones pendientes van ser licitadas con cargo al PEI, no se prevée ni un puto euro del AVE a Galicia (Olmedo-Ourense). Pero ni un euro ni para 2011, ni para las proyecciones a 2012, 2013 y 2014. Todo fiado a una carta (el PEI), una jugada muy arriesgada que desaconseja cualquier economista.

f) La macrolicitación se retrasa hasta que estalla por su propio peso. José Blanco recula y ahora dice que se licitarán 3.000 M€ por la vía convencional (vía presupuestos) en unos 27 contratos diferentes y 2.300 M€ con cargo al PEI en 6 contratos. Además se afirma que las licitaciones convencionales se realizarán en gran parte antes de final de año (en cualquier caso todas antes de finalizar la legislatura en marzo de 2012). El Ministro de Fomento José Blanco vuelve a decir a los gallegos que el AVE quedará así "blindado" para que llegue a finales de 2015 (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/10/0003_201104G10P4991.htm, http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/10/0003_201104G10P5991.htm).

Mis conclusiones son claras:

- A los gallegos nos están mareando como a bobos. Como a gilipollas diría yo. Por eso tenemos un Ministro de Fomento que anuncia en la página web oficial del Gobierno de España que se envía al Diario Oficial de la Unión Europea un anuncio para lanzar la macrolicitación de 6.500 M€ del AVE a Galicia (http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/8C8CF46C-1B46-4AD9-AADF-531339EB7984/97634/10122108.pdf) y luego todo queda en NADA.

- El Ministerio de Fomento no quiere tener ningún otro tropiezo anunciando cosas en Galicia que no es capaz de cumplir. Por ello ya no da información oficial de los nuevos planes y se limita sólo a filtrar datos a la prensa (ver la nota oficial http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2011/ABRIL/110409-01.htm).

- Lo que nos dicen ahora es que volvemos a la previsión inicial: van a intentar licitar en 2011 y principios de 2012 lo que se tenía que haber licitado en 2010. Se ha perdido un año y medio. Es UN AÑO Y MEDIO MÁS DE RETRASO en la llegada del AVE, por mucho de que nos vendan la moto de que se cumplirá la fecha y bla, bla, bla.

- NO EXISTEN partidas presupuestarias que permitan licitar en 2011 por la vía convencional los tramos de plataforma pendientes. Dudo (ojalá me equivoque) de que se licite algo en 2011 por vía convencional.

- Es muy difícil que se puedan habilitar las partidas en 2012, dada la situación de ajuste económico. Además, como bien apuntaba un lector del blog, aunque se consigan habilitar dichas partidas, sus anualidades serán irrisorias hasta 2015 como mínimo (las proyecciones hasta 2014 tienen las partidas agotadas al límite). Todo ello por mucho que se diga que ADIF "no computa". Por ello, afirmo que el AVE no llegará hasta 2020 (porque, además, hay que recordar la dificultad de ejecución que tiene esta obra en ese entorno http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/11/0003_201104G11P8991.htm).

- Es más, el Ministerio de Fomento está pensando en programar pagos de 500 M€ anuales hasta 2017 (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/12/0003_201104G12P4991.htm). ¿Nos creemos entonces que llegará el AVE en 2015 a Galicia?

- Ha ocurrido lo previsible para cualquiera que tuviese un poco de sentido común. Ninguna empresa está a día de hoy en condiciones de afrontar el riesgo de construcción de un tramo de plataforma de AVE entre Lubián y Ourense. Ni el mejor de los proyectos puede preveer los imprevistos que se van a presentar: deslizamiento de laderas, captación y evacuación de afloramientos de agua, mantenimiento de las circulaciones ferroviarias... Y ni la constructora con más músculo financiero se arriesga tanto en una obra a precio cerrado. Por ello el Ministerio de Fomento ha tenido que recurrir de nuevo a la vía convencional (VÍA PRESUPUESTOS) para licitar los contratos de plataforma. Lo malo es que a día de hoy no hay nada previsto en presupuestos.

- En cambio, las obras de vía, electrificación, seguridad y comunicaciones tienen un riesgo de construcción muy bajo: en este caso las constructoras SÍ están dispuestas a poner dinero encima de la mesa. Son los contratos que por valor de 2.300 M€ va a licitar Fomento con cargo al PEI.

- Si de verdad funcionan las locomotoras híbridas, lo más probable es que el único objetivo del Ministerio de Fomento en estos momentos sea tener montada la vía entre Olmedo y Zamora en 2012 (única licitación aprobada en Consejo de Ministros por ahora) para que, con el tramo Ourense-Coruña, se pueda reducir el actual tiempo de viaje de 8 horas entre Galicia y Madrid a unas 5 horas. ¿Les dará tiempo entes de las elecciones generales de 2012? ¿o tal vez antes de las autonómicas de 2013? Sin duda sería todo un golpe de efecto de José Blanco, pero lo único que significaría para los gallegos es que el objetivo real, el viaje de 3 horas, tardará mucho en llegar (2020, siendo la última región en estar conectada en menos de 3 horas).

- Y por último, aunque no menos importante, la Xunta de Galicia no es capaz de reaccionar. Nunca ha sido capaz, nunca ha visto los goles que le metían y sigue sin enterarse de que es el primo a desplumar en la partida de póker. Quizás si el experto profesor Bugarín tuviese a su cargo un buen equipo técnico, entonces la Xunta podría tomar la sartén por el mango sin necesidad de contratar expertos independientes (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/13/0003_201104G13P4991.htm)

Lo dicho: veo el futuro gris. Ahora mismo, creo que en Fomento sólo aspiran a que Galicia pueda tener en 2012-2013 un tren de conexión con Madrid en el que el tiempo de recorrido se reduzca de 8 a 5 horas.

Y me echo a temblar cada vez que oigo llamamientos a la tranquilidad diciendo que el AVE está blindado. "Tranquilo, no te preocupes, esto está ganado" es lo que le dice un abogado a su cliente antes de perder un juicio. Pues aquí lo mismo. Estamos casi en mayo de 2011 y aún no he visto en el BOE las licitaciones comprometidas para 2010.

«No tengo para pagar caprichos», dice ( el Ministro José Blanco) sobre la opción de soterrar las vías en Ourense

2011-04-12T00:04:00.001+01:00

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/10/0003_201104G10P4992.htm

"En ese sentido, el titular de Fomento, que recordó que este martes firmará el protocolo para la integración del AVE en la ciudad, quiso cortar «el discurso de agravios» de los defensores del soterramiento explicando que las integraciones del AVE en las ciudades «se financian por las plusvalías que generan los suelos» y que, en el caso de Ourense, esas plusvalías «no pagan ni un 25% de los costes», por lo que se preguntó si quienes defienden esa fórmula «están dispuestos a pagar eso y asumir el retraso». «Yo no tengo recursos para pagar caprichos», zanjó Blanco."

No sé si soterrar Ourense es un capricho. Por lo menos ya sabemos que la verdadera razón del no soterramiento está en que las plusvalías urbanísticas no pagan ni el 25% de los costes (y no en los mareantes retrasos argumentados desde el Ministerio de Fomento).

Probablemente otra razón de peso en el no soterramiento de Ourense sea la crisis económica y la famosa

"Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias" (http://www.boe.es/boe/dias/2010/12/23/pdfs/BOE-A-2010-19708.pdf ) en la que queda claro en el artículo 2 que "No se realizarán obras de integración urbana salvo que estén regidas por un Convenio específico, en cuyo caso se atenderá estrictamente a las condiciones económicas y técnicas que en éste se reflejen, y siempre en el marco de estos criterios generales de economía y eficiencia. Las soluciones deberán ser acordes a las condiciones económicas y de financiación reflejadas en los acuerdos entre Administraciones."

Es una pena que esos criterios de eficiencia sólo se apliquen en Galicia. Da gusto ver cómo prosiguen los soterramientos ferroviarios en el resto de urbes españolas:

- Irún: actuación sobre la barrera ferroviaria de 2,5 km cubriendo las vías del centro de la ciudad
(http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6EDC555F-BA8F-4F5D-ACF0-A7FA76B1320B/100068/11031113.pdf)

- Granollers: obras que cubrirán las vías del ferrocarril (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/194910EA-2EF3-45EC-BC09-3D1659B27445/100155/11031115.pdf)

- Jaén: soterramiento de 750 m con un coste de 69 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9C0A33E1-97B7-4C52-820E-B7D633A7C861/100127/11031201.pdf)

- Sant Feliu de Llobregat: 1.500 m soterrados con un coste de 121 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/850E1F58-8429-4058-93C1-3170728E068D/100265/11031604.pdf)

- León: soterramiento de 2.700 m (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/60F76A1D-1039-4AA0-9280-4D4266B96A46/100419/11031804.pdf)

- Aldaia, Alaquàs y Xirivella (Valencia): estudio de soterramiento de 4,4 km de vía de cercanías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0F87CFDA-658D-4E12-8F4A-230EE599BE28/100681/11032407.pdf)

- Gijón: soterramiento y semisoterramiento (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1DD4DF47-1BB4-4C3A-A9F8-388F05B33448/100823/11032807.pdf)

- Cartagena: soterramiento de 1.130 m, incluida la playa de vías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7F382C83-F9F5-44D8-A536-641609C595B7/101143/11040803.pdf, http://www.cartagenaaltavelocidad.es/)

- Logroño: soterramiento de 1,4 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D6B488F3-FD06-4F0D-BDA0-F2A55F691E5F/99569/11022304.pdf)

- Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y Móstoles (Madrid): estudio en el que se evaluarán soterramientos (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5ED1B818-77FE-4BE3-B45B-DE3F8E6C1740/99730/11030101.pdf)

- Granada: soterramiento de 1,8 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/4C2B383D-240C-4603-9B43-F98641F84725/99170/11021504.pdf)

- Murcia: soterramiento de 4,7 km con una inversión prevista de 195 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/219CCD61-2261-4A11-AAA3-485E177FF72A/99199/11021601.pdf, http://www.murciaaltavelocidad.es/)

- Santander: soterramiento en la zona de Maliaño e integración valorada en 690 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BC348A65-6912-4617-BB5C-AC4C5602BA1D/97767/10122705.pdf, http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E71A4FB2-3D56-4AF4-B498-E3FEA62F4E70/95438/10110901.pdf)

- Talavera de la Reina (Toledo): soterramiento de 3,7 km, incluyendo estación (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BE3FA7BD-F0A8-4E0F-86B3-56460F25AEA2/97791/10122802.pdf)

- Sagunto: cubrimiento de vías (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7EEB00B3-13CB-49A4-B6C2-C8FC6BAD4F1E/97333/10121709.pdf)

- Vitoria: soterramiento e integración urbana con actuaciones por valor de 511 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F601A359-4F79-4375-BF8E-D920B057F336/97260/10121604.pdf)

- Valladolid: soterramiento de 5,4 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/5D450CD6-7C32-4909-8D4E-8131A0E9E2C6/97019/10121406.pdf)

- Montcada: soterramiento de 3.800 m con nueva estación (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CA6663B5-42A6-4AD6-8DD8-AE6C0CCB9C7C/80231/10102804.pdf)

- Girona: túnel urbano de 3,6 km con estación a 26 m de profundidad y un coste de 280 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/86AAF010-B9C5-487D-AAB6-47D4F8B6CC64/77361/10091707.pdf)

- Palencia: soterramiento de 2,7 km con una inversión de 293 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/776B7ECD-326B-4D02-A00F-427EA27F5BBB/76934/10090101.pdf, http://www.boe.es/boe/dias/2010/06/23/pdfs/BOE-A-2010-9984.pdf)

- Montmelo: túnel urbano con estación soterrada que cuenta con una inversión de 105 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/59C48B55-AEBF-4D66-A8DE-907BFEF69AB3/76421/10072904.pdf)

- Almería: soterramiento con actuación estimada de 244 M€ (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B14D246B-E38A-4574-A1B8-AEE7F12148E1/76247/10072003.pdf, http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A94D7DED-2123-4D72-8942-5E1CEC42C1FA/76362/10072702.pdf)

Y más ejemplos que me dejo en el tientero...

Está claro por qué el Ministro de Fomento no quiere pagar "caprichos" en Galicia ¿no?

Bueno, en Galicia tenemos un caprichito:
- Vigo: túnel de 8 km hasta estación soterrada (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A518902F-CF9C-4B32-94C0-6FC10EB7D2E5/99169/11021503.pdf)

Y varias chapuzas:
- Coruña: estación intermodal (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/09931E95-8F21-4281-BEF0-807115515E60/99095/11021102.pdf). No hay soterramiento.

- Santiago: estación intermodal. No hay soterramiento

- Ourense: estación intermodal. No hay soterramiento.

- Lugo: estación intermodal: (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/05/0003_8651135.htm). No hay soterramiento.

Pero que no se preocupe el Ministerio de Fomento del Gobierno de España: en Galicia ya hemos entendido que tendremos unas ciudades "partidas" sin el soterramiento del resto de urbes españolas. Y está tan asumido que nadie protesta.

El Ministro de Fomento ¿cumple? con Galicia

2011-04-08T15:16:00.001+01:00

El Gobierno autoriza la licitación de los tramos pendientes del AVE a Galicia http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/08/00031302263264467946121.htm

"Fomento ha informado de la autorización de la licitación, a través de Adif, del contrato de colaboración público-privada para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras."

"El Consejo de Ministros, a propuesta del titular de Fomento, José Blanco, ha autorizado hoy las actuaciones necesarias para impulsar la línea de alta velocidad Madrid-Galicia para su puesta en servicio en el entorno de finales de 2015."

El titular no deja lugar a dudas: el Gobierno de España (el Ministerio de Fomento, el Ministro José Blanco) cumple con Galicia y lanza la macrolicitación del contrato de 6.000 M€ del AVE a Galicia.

¿NO?

El PSdG lo certifica:

PsdeG: «Galicia vive hoxe un día histórico»

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/08/00031302267561613283712.htm

"El portavoz de Obras Públicas de los socialistas gallegos, Pablo López Vidal, aseguró hoy que Galicia vive un día histórico, tras la autorización por el Consejo de Ministros del proceso de licitación del AVE, presupuestada en más de 6.000 millones de euros. El portavoz ha señalado que esta obra «é a máis importante dos últimos séculos na Historia de Galicia», y ha añadido que «este é un logro de todo o colectivo como cidadanía e como pobo»."

"En cambio, el diputado socialista no dudó en recordar «que foi un Goberno presidido polo socialista José Luis Rodríguez Zapatero o que modificou os proxectos, que outros deixaron mal programados, para que definitivamente os galegos poidan contar cun AVE de primeira categoría»."

Es increible que haya que recordarle una vez más al PSdG que Zapatero tuvo el AVE a Galicia 5 años metido en un cajón, y que sólo pasados 5 años se dio cuenta de que "había" que mejorarlo.

Pero vayamos al fondo del asunto, porque lo que hoy se produce es el espectáculo de ilusionismo más grande que ha vivido Galicia en los últimos años (décadas más bien, si no fuera por el Plan Galicia que, otra vez Zapatero, quedó relegado en un cajón).

Vayamos a la fuente del Ministerio de Fomento:

El Gobierno autoriza el proceso de licitación de los tramos pendientes de la línea de alta velocidad a Galicia

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D78ED25E-3C57-42D2-BC12-205CF3E83AAD/101145/11040804.pdf

"Así, el Consejo ha autorizado al Ministerio de Fomento la licitación, a través de Adif, del contrato de colaboración público-privada para la redacción de los proyectos y la ejecución de las obras de montaje de vía de la nueva conexión de alta velocidad en el tramo comprendido entre Olmedo (Valladolid), Zamora y Ourense, así como el mantenimiento del tramo Olmedo-Ourense-Santiago de Compostela."

"El contrato contempla, asimismo, el mantenimiento de las infraestructuras y la financiación de parte de las inversiones."

"Una vez aprobada esta autorización, el Consejo de Administración de Adif procederá a licitar, por el procedimiento de colaboración públicoprivada, la ejecución del montaje de vía y su correspondiente mantenimiento, objeto de la autorización del Consejo de Ministros, así como la de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, telecomunicaciones y control del tráfico ferroviario de la línea, además de su conservación."

"Asimismo, Adif licitará, por el procedimiento de concurso público convencional, las obras de plataforma que restan por ejecutarse en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el trayecto comprendido entre Lubián y Ourense."

VAMOS A TRADUCIRLO AL LENGUAJE COMÚN:

1) La licitación autorizada NO es de 6.000 M€

2) Sólo se autoriza la licitación del montaje de VÍAy su conservación y explotación

3) Aún falta por autorizar la licitación de la electrificación y de las instalaciones de seguridad y comunicaciones. ¿CUÁNTO TENDREMOS QUE ESPERAR?

4) Los dos tramos de plataforma (o más) que restan por licitar entre Zamora y Ourense se van a licitar por contrato convencional, nada de PEI. Aún no se ha autorizado su licitación, y eso que llevamos 2 años esperando porque nos prometían que se haría a través del PEI. ¿ESTARÁN EN 2015?

¿NO ESTAIS HARTOS DE QUE NOS CUENTEN MENTIRAS?

Llegó abril y Galicia sigue esperando por las infraestructuras prometidas por el Gobierno de España

2011-04-02T20:25:00.001+01:00

No vamos a cargar contra el macrocontrato del AVE. El Ministro de Fomento Don José (Pepiño) Blanco (¿quizás futuro candidato a dirigir el PSOE?) ha pedido 15 días más, y se los daremos.

Si los gallegos hemos sabido tragar que el AVE no llegase en 2009, ni en 2010 como prometieron una y mil veces, ni en 2012 tal y como juraron y perjuraron personajes (ya) del pasado como José Luís Rodríguez Zapatero, Magdalena Álvarez o Emilio Pérez Touriño, ahora podremos esperar 15 días más.

Si los gallegos nos hemos tragado la rabia al ver cómo se posponía la llegada del AVE hasta el 2015 (aunque ya se habla abiertamente del 2016, y yo diría que más bien será 2018 con suerte) y hemos perdonado que no se licitasen los más de 3.000 millones de euros comprometidos en 2010 porque sólo se iban a retrasar 3 meses más (primer trimestre de 2011), pues ahora NO PASA NADA POR 15 DÍAS.

Y no pasará NADA tampoco si la macrolicitación se produce en junio de 2011. LO IMPORTANTE ES QUE SE PRODUZCA.

Y digo que lo importante es que SE PRODUZCA porque a día de hoy sigue habiendo más sombras que luces en este atascado procedimiento.

Los entresijos sólo los saben los directamente implicados, pero la prensa da buena cuenta de la cruda realidad:

Fomento, con dificultades para licitar el AVE en el plazo previsto

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/0003_201103G22P11991.htm

Yo diría más: las dificultades se encuentran en sacar adelante la licitación. Por mucho que el Ministro de Fomento José Blanco diga y repita que «Yo sé que por parte de algunos hay un poco de ansiedad a ver si cogen al ministro en un renuncio, pero yo creo que si en lugar de contratar el 31 de marzo se contratan el 15 de abril, no pasa nada» (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/00031300794071386312621.htm)

Desde luego que por 15 días NO PASA NADA. Y es cierto que lo importante es adjudicar las obras antes de que termine el año (opción que permite retrasar la licitación 2 o 3 meses más). Pero es que este señor en 2008 decía que "Galicia necesita que el AVE llegue en 2012 y el Gobierno de España está comprometido en ello. Si es necesario se harán más esfuerzos." (http://www.psoe.es/ambito/saladeprensa/docs/index.do?action=View&id=229628)

¿Nos están diciendo la verdad o nos están contando milongas para ocultar las dificultades reales de la macrolicitación?

Yo me inclino por lo segundo. Y la prensa, también:

Hacienda echa el freno al Plan de Infraestructuras de Blanco

http://www.abc.es/20110314/economia/abci-hacienda-201103140209.html

"Según indican fuentes próximas a las negociaciones, «la mayor parte de los pliegos ya están disponibles», pero el gabinete de la ministra Elena Salgado se muestra reacio a toda inversión que suponga un desembolso para las arcas públicas."

"Y lo cierto es que durante el año que ha transcurrido desde la aprobación del PEI el Gobierno sólo ha logrado lanzar dos de los siete proyectos ferroviarios cuya licitación estaba prevista para 2010: la plataforma logística de Aranjuez, un pequeño concurso con una inversión inicial de 14 millones, y el mantenimiento del tramo del AVE entre Albacete y Alicante, con un presupuesto superior a los 446 millones de euros."

Y eso que NOS PROMETIERON allá por abril de 2010 que las obras del PEI se licitarían en el segundo semestre de 2010...

En su día, en este blog ya se advirtió de que no era cosa buena fiar el futuro del AVE a Galicia a una hipotética macrolicitación de un contrato de participación público privada (ruego leer http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010_09_01_archive.html). Por un lado, como un mal economista, supondría poner todos los huevos en una misma cesta. Por otro lado, como un mal estudiante, suponía postergarlo todo para confiar en un sprint final.

Y ahora ya empiza a haber voces en la prensa que piensan del mismo modo:

¿No se necesita un plan b?

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/30/0003_201103G30P4993.htm

"El pasado 14 de marzo, el BOE daba cuenta de seis adjudicaciones por parte del ADIF destinadas a cinco obras de alta velocidad que se realizan en España. Totalizan 310 millones que se repartieron entre Extremadura, Alicante, Asturias, Granada y el País Vasco. No es una noticia extraordinaria. Simplemente refleja cómo Fomento va repartiendo los 7.700 millones de euros consignados en los Presupuestos para obras de ferrocarril. En Galicia, en cambio, gracias a una genialidad que recuerda a la ingeniería que hizo resquebrajarse el sistema financiero internacional hace un par de años, en lugar de asignar un porcentaje adecuado de los Presupuestos, nuestros prebostes se sacan de la chistera la mayor licitación de proyecto público-privado de la historia de España. De paso, nos ponen en el escaparate del pim, pam, pum, para ver quién nos da más o mejor. Además, se engorda la cifra con un no despreciable sobrecoste de mantenimiento de 1.300 millones."

"Los 330 kilómetros desde Olmedo a Ourense no van a ser los más caros de España. De momento, con 17,5 millones por kilómetro, se quedan en un discreto cuarto puesto, tras los de Barcelona?frontera francesa (27 millones), Madrid-Valladolid (22), y Córdoba?Málaga (19). La Y vasca, con 22,5 lo relegará a la quinta posición. No siendo una obra excepcional por su coste medio, ¿por qué se ha optado por un plan que nos pone en el disparadero como ejemplo de despilfarro?"

"El 8% de los Presupuestos no funcionó en la etapa de la anterior Xunta, pues la ejecución nunca llegó al 5%."

No puedo estar más de acuerdo con el Ingeniero de Obras Públicas Xosé C. Fernández (¿por qué sigue guardando silencio el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos? Ah!... sigue rindiendo pleitesía al poder...). Y ojo al dato que apunta: la inversión real nunca llegó al 5 % del total nacional por mucho que nos vendieran que en los presupuestos se destinaba a Galicia el 8% (y por mucho que nos dijeran que Galicia representaba el 5,2% del PIB).

Y siendo realistas, habría pues que replantearse el Pacto del Obradoiro tal y como ya se plantea abiertamente la prensa:

¿Hay que pensar ya en un nuevo pacto del Obradoiro?

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/28/0003_201103G28P7991.htm

"Seamos realistas. El AVE no va a llegar a Galicia a finales del 2015. "

Siendo realistas, igual no llega ni en el 2018. Porque las campañas en contra del AVE gallego (como si no llegara con la crisis económica) no cesan:

Campaña contra el tren

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/22/0003_201103G22P11992.htm

"En las últimas semanas, diversos responsables políticos de este país se han quedado a gusto criticando el compromiso del ministro de Fomento para conseguir la financiación necesaria para la construcción de los últimos tramos del AVE gallego. Esos mismos tramos que, mientras se invertía en alta velocidad en otras comunidades, el ministerio, con Magdalena Álvarez al frente, guardaba en un cajón. Por esta razón, la financiación del AVE gallego llega en un momento económico difícil, pero, de no ser así, Galicia sería incapaz de obtenerla en varios lustros, que se superponen a los 25 años con respecto a la entrada en funcionamiento del primer AVE en España. La brecha abierta con otras comunidades, en cuanto a posibilidades de desarrollo empresarial, comercial así como la modernización de las infraestructuras de transporte con los grandes focos de actividad económica, sería insalvable."

"Cataluña, que hasta febrero del 2008 no ha dejado de airear la supuesta discriminación que suponía que el AVE hubiese llegado antes a Sevilla o Valladolid en vez de a la capital catalana, ahora no quiere comprender la situación gallega. Y ello a pesar de que recorrer la misma distancia a Madrid supone 8 horas para un coruñés y solo 2 horas y media para un catalán."

"Pero ya hemos esperado demasiado, es el momento de luchar por la competitividad de nuestras infraestructuras y el desarrollo de nuestra tierra."

No. El momento de luchar ya pasó y Galicia perdió por culpa de su casta política (atontada) y de un electorado (sí, nosotros los gallegos) sumiso.

Pero dijimos al principio del post que esperaríamos 15 días a ver qué pasa con la macrolicitación, así que vamos a centrarnos en dos grandes incumplimientos del señor Ministro de Fomento José Blanco (incumplimientos que apenas serán tratados en la prensa, muy ocupada con el anuncio del Presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero de que no se volverá a presentar, y menos mal después de ver el grado de cumplimiento del Plan Galicia en sus 8 años de gobierno).

Y es que ni las obras de ampliación de la AP-9 en Rande y Santiago se han iniciado antes de abril (ni siquiera han sido licitadas por la concesionaria) ni el Ministerio de Fomento ha licitado la Autovía Vigo-Pontevedra (A-57 + A-59) con cargo al PEI antes de abril.

Pero que no se preocupen en el Gobierno de España ni en el Ministerio de Fomento. En Galicia seguiremos esperando como borreguitos. En Galicia les seguiremos votando (PP+PSOE). Y aquí NO PASA NADA. Bueno, sí que pasa: Galicia es cada vez menos competitiva respecto al resto de España porque no tiene las mismas oportunidades al carecer de infraestructuras de transporte.

Ya vamos sabiendo algo de lo que realmente invierte el Ministerio de Medio Ambiente en Galicia

2011-03-26T12:13:00.000Z

Hace más de 1 año ya expresábamos nuestras dudas (más bien denunciábamos) sobre lo que realmente invertía el Ministerio de Medio Ambiente (y Medio Rural y Marino) en Galicia.

Recomiendo volver a leer http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/01/alguien-sabe-lo-que-invierte-el.html, donde entre otras cosas se denunciaba lo siguiente:

"- El 80 o 85 % del dinero proviene de Fondos de la Unión Europea

- El 20 o 15% restante proviene de fondos propios de la Xunta de Galicia

- EL Gobierno de España no aporta ni un duro (propio). Eso sí, se reserva el derecho de licitar las obras, adjudicarlas, dirigirlas y, como no, apuntarse las medallas."

Pues bien, estos días se ha confirmado la denuncia realizada. Y lo hemos comprobado con la reciente inaguración de las estaciones depuradoras de aguas residuales (EDAR) de A Coruña y Lugo:

"La ministra de Medio Ambiente inauguró ayer las nuevas estaciones depuradoras de A Coruña y Lugo" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/15/0003_201103G15P16991.htm)

En dicha noticia el Ministerio de Medio Ambiente alardeaba de las millonarias cifras de inversión:

"La ministra de Medio Ambiente, Rosa Aguilar, aseguró ayer que su departamento ha comprometido una inversión de mil millones de euros para sanear las rías gallegas. Aguilar insistió en este anuncio en la inauguración de las nuevas depuradoras de A Coruña y Lugo, con un gasto conjunto de más de 172 millones (128 la coruñesa y 44,5 la lucense)."

Aunque la cruda realidad ya se mostraba en la propia noticia reflejada en la prensa:

"La ministra comenzó su visita en A Coruña, donde, tras visitar el palacio de María Pita, se trasladó, junto al alcalde, Javier Losada, a las nuevas instalaciones en Bens, sufragadas en un 85% por el Gobierno central gracias a los fondos de cohesión de la UE. El 15% restante lo aportó la Xunta, representada en el acto por el conselleiro de Medio Ambiente, Agustín Hernández."

Es decir, de los 172 millones de inversión ejecutados en las EDARs de Coruña y Lugo, el 85% procedieron de Fondos Europeos de Cohesión (que corresponde administrar al Ministerio pero que es dinero que en el reparto le toca a Galicia) y el 15% restante lo aportó la Xunta de Galicia con sus recursos propios (nada de subvenciones europeas).

¿CUÁNTOS EUROS HA APORTADO EL MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE? ¿CUÁNTOS EUROS HA APORTADO EL GOBIERNO DE ESPAÑA?

PUES NI UN PUTO EURO

Alguien podría pensar que se trata de una mala interpretación del avispado periodista (profesión muy acostumbrada a cometer errores en temas técnicos tal y como se ha denunciado varias veces en este blog), pero por si acaso la propia web oficial del Ministerio de Medio Ambiente nos corrobora semejante información:

Rosa Aguilar inaugura la EDAR y el emisario submarino de Bens (A Coruña) cuya inversión total alcanza los 128,5 millones de euros

http://www.mapa.es/gabinete/nota.asp?codi=42787_AH140311

"La Ministra de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino (MARM), Rosa Aguilar, ha inaugurado hoy la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) y el emisario submarino de Bens (A Coruña), cuya inversión total alcanza los 128,5 millones de euros. De esa cantidad, el 85% está financiado por el MARM, mediante el Fondo de Cohesión de la UE, y el 15% restante corre a cargo de la Xunta de Galicia, a través de Augas de Galicia. "

Rosa Aguilar inaugura la EDAR de Lugo que, con una inversión de 44,5 millones de euros, dará servicio a una población de 200.000 habitantes

"La ministra de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino (MARM), Rosa Aguilar, ha inaugurado hoy la Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) de Lugo, cuya inversión total alcanza los 44,5 millones de euros. Esta actuación está financiada en un 85% por el MARM, mediante aportaciones procedentes del Fondo de Cohesión de la UE, y en un 15% por la Xunta de Galicia, a través de Augas de Galicia."

MÁS CLARO AGUA

Seguro que en Cataluña ocurre lo mismo, que el MARM no pone un duro en las obras de interés general y la parte de fondos propios la aporta la Generalitat. SEGURO QUE SÍ. Esperemos que los amigos de Pere Macías, de CIU y de ERC investiguen semejante discriminación.

Otro día hablaremos del AVE, que si es por 15 días tal y como ha dicho Pepiño, pues esperamos 15 días más.

Fomento licita por 6,8 millones los proyectos de plataforma de los dos últimos tramos del trayecto Lubián-Ourense

2011-03-15T23:47:00.000Z

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D8FC4A13-01C0-458C-85FC-C23BCAADDA74/100056/11031111.pdf

"Los contratos hacen referencia a los tramos Taboadela-Seixalbo y Seixalbo-Estación de Ourense, con una longitud conjunta de 16,9 km."

"Los proyectos incluyen también la conexión de la plataforma de alta velocidad con las líneas convencionales Zamora-Ourense y Ourense-Monforte-Lugo."

Y por supuesto, los proyectos no contemplan soterramiento alguno de la estación de Ourense. Quizás en el S.XXII pueda acometerse semejante proyecto.

Y esto es lo mejor que nos puede pasar a los gallegos. Que haya AVE sin soterramiento en Ourense.

Porque hay nubarrones en el horizonte. El Gobierno de España tiene su estabilidad en las manos de CIU (vamos, que el puesto de trabajo del PSOE depende de los nacionalistas catalanes). CIU gobierna ahora en Cataluña, la cual ahogada económicamente (bonos patrióticos, deuda galopante...) requiere de todos los recursos financieros de PAPÁ Estado para salir a flote. ¿Y dónde se pueden pescar unos cuantos miles de millones de euros? Pues, como no, del AVE gallego:

CiU se suma a la campaña contra el AVE gallego

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/10/0003_201103G10P9991.htm

"En la sesión de control al Gobierno, el diputado nacionalista catalán Pere Macias terminó ayer su interpelación sobre el apoyo al transporte público con un mensaje directo al ministro de Fomento. «Deberíamos ser capaces de abandonar ciertos proyectos multimillonarios que no llevan a ninguna parte y dedicar los recursos disponibles a las cercanías, en todas partes. En estos momentos esta es una reflexión que hay que ejecutar y cada vez hay más voces que se la piden», le espetó Pere Macias."

Es triste ver a qué punto llega la injusticia territorial. Quien disfruta de las grandes infraestructuras (desaladora, depuradora del Baix Llobregat, nuevo aeropuerto, AVE a Madrid, AVE a Francia...) pagadas con los impuestos de todos y, sobre todo, con Fondos de Cohesión a los cuales Cataluña no hubiese tenido acceso sin regiones como Galicia, ahora no quiere que se extiendan al resto del territorio.

Es triste ver que el señor Pere crea que Galicia sea "ninguna parte". Qué buena reflexión se hacía en la prensa (por una vez): "Tampoco aclaró don Pere por qué considera normal que ciudades como Gerona (96.436 habitantes), Lérida (137.387) y Tarragona (140.184) estén conectadas por una línea de alta velocidad y sin embargo entiende que llevar el AVE a Vigo (297.124), A Coruña (246.050) o Santiago (98.834) supone llevar el tren «a ninguna parte»." (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/14/0003_201103G14P10993.htm)

Quizás el señor Pere Macías desconoce el despilfarro que se está produciendo en el AVE Barcelona-Figueres: 4.500 millones de euros en un tramo de tan sólo 130 km para ir a Francia... por vía convencional, pues Francia NO está ejecutando el AVE de su lado de la frontera (ni tiene previsión conocida). ¡Qué lástima que Pere no pida la paralización de semejante obra faraónica.

Claro. Pere pide que se dediquen los fondos a las "cercanías". Quizás se refiera a las "cercanas tierras" que suponen su Cataluña natal. Pero si se refiere a los servicios de cercanías ferroviarias, habría que comunicarle al señor diputado de CIU que en Galicia no hay Cercanías. Pero no porque no las necesitemos, sino porque nunca ha habido voluntad ni interés por parte de la casta política. Mientras Cataluña, Madrid, Valencia, Andalucía, Asturias o País Vasco reciben fondos considerables para dichos servicios ferroviarios, deficitarios en algunos casos, Galicia no recibe ni un puto euro.

A lo mejor se refería el señor Pere a destinar dichos fondos a fines más "cercanos" como por ejemplo subvencionar los peajes para fomentar la actividad económica. Y otra vez habría que comunicarle que Galicia, al contrario que Cataluña, no disfruta de descuentos por uso frecuente de autopistas a pesar de la falsa voluntad política del Parlamento de España:

El Congreso reclama rebajas en la AP-9 a los clientes frecuentes

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/10/0003_201103G10P3991.htm

"(...) se reclama para los conductores gallegos el mismo trato que reciben los usuarios de otras autopistas españolas"

"En comunidades como el País Vasco, Cataluña o Aragón, los usuarios de sus autopistas pueden llegar a disfrutar de descuentos de hasta el 90% en determinados tramos solo con superar un número de trayectos al mes (...)"

Y aún así, señor Pere, apesar de que ha sido aprobado en el Congreso, en Galicia no vamos a ver esos descuentos de los que usted difruta cuando se desplaza por Cataluña:

Audasa no aceptará cambios en la AP-9 que desestabilicen sus cuentas

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/11/0003_201103G11P13991.htm

"Itínere había mostrado hace semanas su disposición a introducir programas de descuentos a los usuarios frecuentes, como la misma empresa y otras concesionarias tienen en otros viales de pago del Estado, pero añadiendo que dichas rebajas tendrían que ser compensadas por Fomento."

Y ya sabemos que Fomento no va a destinar un duro a esto (al contrario que, por ejemplo, en Cataluña...)

Pero es que este señor, después de reflexionar, aún se cubrió más de gloria:

«No es verdad eso de que si no hay alta velocidad no hay vida»

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/15/0003_201103G15P12991.htm

Qué mal ingeniero de caminos es este señor (quizás siguiendo la senda del lamentable Cascos) que aún no ha comprendido la ecuación fundamental que rige la relación economía-infraestructuras: las infraestructuras por sí solas no producen crecimiento económico, pero sin infraestructuras difícilmente habrá crecimiento económico.

Si el señor Pere Macías conociese bien este concepto, sus palabras serían estas otras bien distintas. Y si alguna vez hubiese ido en tren de Cataluña a Galicia, ahora mismo estaría exigiendo al señor Blanco inversiones en el ferrocarril gallego.

Menos mal que este técnico-político reconoce que es"consciente de que, dentro de la política territorial, se está en deuda con Galicia". Menos mal. Porque si no lo fuese... ¿Qué nos haría a los gallegos?

Y sigue contestando preguntas el político catalán intentando convencernos a los gallegos de que nos conviene más no tener AVE que tenerlo (tócate los huevos): "No es verdad eso de que si no hay AVE no hay vida. Está demostrado que las ciudades pequeñas salen perjudicadas en favor de las grandes."

Por eso Cataluña perdió el culo hasta que Lleida, Tarragona (con considerable rodeo), Girona (con soterramiento multimillonario) y Figueres (con AVE de LUJO) estuvieron conectadas. Porque salen perjudicadas. ¡Hay que tener mucha cara!

Pero mucha cara. Porque Pere Macías sembró frases para la eternidad: "En el caso de Cataluña es igual que tengamos AVE. Como si lo cierran."

Pues sea CONSECUENTE, señor Pere: solicite al Ministerio de Fomento la paralización del AVE Barcelona-Figueres y del Corredor Mediterráneo para dedicar esos fondos a proyectos "cercanos".

Continúa la entrevista (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/15/0003_201103G15P12992.htm) y las declaraciones se van superando por sí solas:

"Si queremos jugar a las comparaciones hay que recordar que, en cuestión de autovías, Galicia tiene tres accesos gratuitos y Cataluña tiene que pagar por casi todas las vías de alta capacidad. Pero las cosas se hicieron así."

Va a ser necesario recordarle al señor Pere cómo se hicieron las cosas:

- En Cataluña se empezaron a construir las autopistas en los años 70 para conectar con las regiones limítrofes. Son de pago, sí. Pero se hicieron 30 años antes que en Galicia. Galicia no tuvo su primera conexión por autovía con el exterior hasta el 2000. ¿Cómo se podría cifrar el perjuicio económico producido en Galicia al estar aislada durante 30 años mientras que otras regiones no lo estaban? Y aún a día de hoy (2011) la Autovía del Cantábrico no está finalizada.

- En Cataluña hay peajes. Sí. Pero en Galicia está la autopista más rentable de España, la AP-9, que es a su vez una de las más caras e ineficientes de España (estudio de Consumer). Y los gallegos, sin posibilidad de evitarla, no tenemos descuentos por uso frecuente como tiene Cataluña.

Lo dicho: hay nubarrones en el horizonte. Porque también el PP anda jodiendo:

El PSdeG pide a Feijoo que defienda el AVE gallego frente a De Cospedal

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/15/0003_201103G15P12993.htm

"La número dos del Partido Popular reclamó en un acto con el presidente del PP extremeño que José Blanco empeñe su palabra con el AVE Madrid-Lisboa de la misma forma que hizo con el de Galicia y se preguntó si en la política de infraestructuras hay regiones más prioritarias."

Y ya estamos a 16 de marzo!!!!!!!!!!!!!! Y hay tantas promesas que cumplir en 15 días!!!!!!!!!!

Galicia no debería tener AVE ni autovías. Si se hacen es gracias a la benevolencia con Galicia del Ministro de Fomento José Blanco.

2011-03-06T10:23:00.001Z

El titular es duro. Es lo que hay. Pero es el sabor amargo que se obtiene al escuchar una de las últimas declaraciones del Ministro de Fomento José Blanco:

"«En la última remodelación de Gobierno -octubre pasado-, el presidente me ofreció ser ministro de la Presidencia y no acepté. Quería que me viniese a la Moncloa para estar más cerca de él y lograr una mayor coordinación. Pensó en Ramón Jáuregui para Fomento, pero yo no acepté, aunque estoy muy satisfecho del ofrecimiento, pero también de poder seguir en el ministerio». «¿Y por qué no acepté? Porque si lo hubiera hecho los proyectos de infraestructuras diseñados para Galicia podrían dejar de hacerse. Así de claro»."
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/06/0003_201103SX6P10993.htm)

ASÍ DE CLARO.

Si José Blanco no fuese Ministro de Fomento los proyectos de infraestructuras diseñados para Galicia podrían dejar de hacerse. Es la hostia.

Cualquier Ministro de Fomento no haría infraestructuras en Galicia. Ni AVE ni autovías. Galicia no las necesita. Los gallegos somos ciudadanos de segunda, no merecemos disfrutar las infraestructuras que ya disponen el resto de españoles. Los miles de millones de euros de Fondos Europeos de Cohesión que recibe España gracias a Galicia (a su baja renta) no deben invertirse para "acercar" a Galicia a España y a Europa. Galicia está mejor ahí aisladita, en su esquinita.

Y si Galicia va a tener AVE y autovías es porque ahora se ocupa de la cartera de Fomento el señor Blanco, que acordándose de sus orígenes, desarrolla una benevolencia inusitada con su tierra gallega otorgando por divina designación infraestructuras a estas tierras.

Y el salvador de Galicia, que no es otro que Pepe Blanco, encima debe hacer frente a los poderes fácticos de Madrid que recelan de su querencia por Galicia, por el AVE a Galicia. El mártir Pepe Blanco sufre persecución por realizar infraestructuras en Galicia.

Y a pesar de denunciar tan esperpéntica situación no puedo estar más de acuerdo con estas declaraciones. Ya que si fuera por el Presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero en Galicia no se haría NADA. Es más. Si fuera por el Gobierno de España, ya sea del PP o del PSOE, Galicia no recibiría las mismas inversiones en infraestructuras que el resto de españoles. De hecho lleva más de 30 años sin recibirlas.

¿Y POR QUÉ?

No sé. Sólo sé que si la repugnante casta política gallega se preocupara por conocer y publicitar la inversión real ejecutada en infraestructuras año tras año (últimos 20 años por ejemplo) en Galicia y en España, con indicación en cada caso del porcentaje de la misma que se corresponde con fondos europeos (es decir inversión con fondos propios, no inflada con inversión europea que debiera servir a reducir diferencias y no a ahorrar inversión real), pues entonces a mucha gente se le cambiaría la cara. Y entonces alguno comprendería que Galicia lleva años discriminada. Y entonces alguno encontraría argumentos de peso para realizar inversiones en Galicia. Y entonces algún votante gallego se plantearía dejar de votar DE POR VIDA al PP o al PSOE.

Mientras tanto, a sus piés señor Blanco. Estamos en sus manos.

Fomento anticipa al 2012 la entrada en servicio del AVE A Coruña-Vigo

2011-03-04T18:15:00.000Z

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/01/0003_201103G1P11991.htm

"El viaje entre las dos ciudades durará 1 hora y 10 minutos, según el cálculo facilitado ayer por el ministerio, mientras que el desplazamiento Vigo-Santiago podrá efectuarse en 46 minutos y el Santiago-A Coruña en 30."

Esto sí que es Alta Velocidad: 158 km en 1 hora y 10 minutos. Estamos de enhorabuena en Galicia!!!

De Vigo a Coruña 158 km que se recorren en 70 minutos!! Y de Madrid a Valencia 395 km que se recorren en 95 minutos!!!

Galicia siempre en la vanguardia española...

"El nuevo calendario fue anunciado por el subdirector general de Construcciones Ferroviarias, Manuel Herrera, quien señaló que Fomento tiene la «intención y el objetivo» de que el tren funcione a finales del 2012. «Alguna obra tiene algún retraso que esperamos recuperar -dijo-, pero estamos intentando que sea todo el tramo». Por su parte, el delegado del Gobierno, Antón Louro, aseguró contar con la confirmación de las constructoras y de la Subdirección General de de Infraestructuras Ferroviarias de que la entrada en servicio se producirá «no segundo semestre do 2012»."

Nueva promesa, que si bien no ha hecho el propio Ministro de Fomento José Blanco, la anotamos como suya pues la ha hecho un subordinado del Ministro: habrá AVE entre Coruña y Vigo en 2012. Dicho queda.

Blanco compromete su cargo de ministro a la macrolicitación del AVE

2011-03-02T20:55:00.000Z

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/02/00031299060582469852802.htm

"«Yo he comprometido mi palabra con el AVE gallego, he comprometido mi firma con él y hoy, ante todos ustedes, quiero comprometer mi cargo con el AVE gallego», subrayó Blanco, quien insistió en su compromiso «definitivo» con una infraestructura pendiente de una macrolicitación."

La verdad es que es un notición digno de la Noria o Sálvame DeLuxe: el Ministro de Fomento compromete su cargo con el AVE gallego. Sin duda será la referencia en la prensa.

Sin embargo yo creo que el notición está en los datos que avanzó el Ministro de Fomento y que vienen a corroborar la importancia del AVE gallego para los habitantes del noroeste español.

Habitantes que tal y como lleva denunciándose en este blog desde hace más de 4 años sufren una clara discriminación respecto al resto de españoles.

Pero veamos esos datos:

"Apuntó (José Blanco) que en el ámbito que abarca el corredor Madrid - Galicia residen más de 10 millones de personas y se concentra casi el 25 % del PIB, una cuarta parte de la actividad económica nacional, por lo que tanto por población, como por potencial económico, tras la puesta en servicio de la línea con Valencia, la de Galicia «será la que mayor potencial tendrá para canalizar más tráfico»."

"En cuanto a accesibilidad, estimó que el 94 % de la población cubierta por el corredor estará a menos de 25 kilómetros de una estación de alta velocidad, y que los tiempos de viaje desde los principales núcleos de población se reducirán entre un 50 % y un 65 %, lo que constituirá el «el mayor salto de ahorro en tiempo de viaje de todas las líneas de alta velocidad de España»."

Dos datos importantes: por una parte el eje Madrid-Galicia alberga a la cuarta parte de la población española y a la cuarta parte del PIB nacional. Por otra, los tiempos de viaje se reducirán entre un 50 % y un 65 %.

Parecen datos incontestables, pero sin embargo desde hace meses se oye un run run algo molesto. Así el 10 de enero leíamos que:

Fomento ya sabe que el AVE a Galicia no es rentable: sólo admite tres trenes al día

http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/2728549/01/11/Fomento-ya-sabe-que-el-AVE-a-Galicia-no-es-rentable-solo-admite-tres-trenes-al-dia.html

"Los primeros datos de un estudio que encargó a la consultora Ineco sobre la rentabilidad del AVE a Galicia son bastante pesimistas: la demanda de pasajeros existente en la actualidad sólo admite tres trenes diarios en ambos sentidos, según explican fuentes de la dirección del Ministerio gestionado por José Blanco a este periódico".

Pues vaya estudio de mierda: a día de hoy Vigo y Coruña ya cuentan con dos conexiones diarias de 8 horas de duración. ¿Realmente si el viaje dura sólo 3 horas sólo habrá demanda para un servicio al día más?

Recordemos que a día de hoy Coruña cuenta con 10 conexiones ida y vuelta con Madrid, que Vigo cuenta también con 10 conexiones ida y vuelta con Madrid y que Santiago tiene otras 10 conexiones diarias de ida y vuelta con Madrid. ¿NADIE VA A COGER EL AVE? Y no hablemos de la cantidad de autobuses y coches particulares que a día de hoy conectan Galicia con Madrid...

Y más recientemente otra noticia ha provocado la reacción en cadena que ha terminado con el Ministro de Fomento jugándose el cargo en un afán presidencialista inconmesurable:

Coto al despilfarro para construir el AVE

http://www.expansion.com/2011/02/28/opinion/editorialyllaves/1298931332.html

"Hay quien parece no haber aprendido ninguna de las lecciones de la actual crisis. Entre ellos, el ministro de Fomento, José Blanco, empeñado como sea en poner en marcha las costosas obras del AVE a Galicia."

"Por fortuna, los técnicos de Hacienda están poniendo freno a las ansias inversoras de Fomento, aunque es posible que no lo hagan por convicción, sino a causa de su efecto distorsionador sobre el déficit público."

El inútil que escribe ese artículo seguramente esté cogiendo un AVE Madrid-Barcelona en este momento sin darse cuenta que ese AVE ha sido pagado con impuestos de gallegos que en pleno siglo XXI tardan más de 8 horas en recorrer en ferrocarril los 600 km que le separan de Madrid. Y ese torpe periodista tampoco sabrá, sin duda, que ha sido precisamente Galicia la que ha permitido a España obtener más de 3.400 millones de euros de los Fondos Europeos de Cohesión que han ido directos a inversión en el AVE entre Madrid y Barcelona.

Menos mal que Galicia tendrá AVE gracias a Pepe Blanco ¿No? El gran salvador de Galicia. Porque si llega a ser por el PSOE o por el Presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero Galicia jamás tendría AVE. Menos mal que ha salido el hombre que más hace por Galicia (según él) a dar la cara. ¿Por qué Zapatero no dice nada? ¿Está el Presidente del Gobierno dejando que Pepiño se queme solo?

... HAY QUE VER A LO QUE LLEGAMOS!

Bueno. Pues ahora que sabemos que Pepe Blanco se juega el puesto, la gran duda es CÚANDO se la juega. ¿Acaso dimitirá si no licita el AVE antes de que termine el mes de marzo?

Pues si es así lo tiene crudo, porque aún no han enviado los pliegos al Ministerio de Hacienda:

Fomento aún no pidió a Hacienda el plácet para la licitación del AVE

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/03/02/0003_201103G2P5991.htm

"Cuando solo quedan treinta días de plazo para que Fomento cumpla el compromiso de lanzar la macrolicitación del AVE en el primer trimestre de este año, el departamento que dirige José Blanco reconoce que aún no cuenta con el visto bueno del Ministerio de Hacienda, pues los pliegos de los distintos contratos en los que se dividirá el proyecto aún no están terminados."

Y yo que pensaba que el macrocontrato se retrasó porque la Xunta de Galicia había puesto pegas en el AVE Lubián-Ourense... (Blanco dixit).

Fuere lo que fuere, Pepe Blanco debería estar preocupado pues si los pliegos aún no están en Hacienda, difícilmente podrá licitar el macrocontrato en marzo. Y si no lo licita en marzo entonces incumpliría su palabra (cosa que jamás ha hecho). Y si incumple su palabra... ¿dimitirá?

Por Galicia: ojalá que no.

El AVE llegará a Ourense sin trazado soterrado por ser técnicamente 'inviable'

2011-02-25T19:31:00.000Z

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/02/24/galicia/1298571095.html

"El AVE llegará a la ciudad de Ourense sin trazado soterrado porque técnicamente es "inviable", según el director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos Juárez, que ha señalado que el soterramiento de las vías provocaría problemas que serían "insalvables" en la línea procedente de Zamora en O Peliquín, y en la que discurre desde Santiago, donde habría que "demoler" obras "ya ejecutadas"."

MENTIRA!!!!

Si el AVE no llega soterrado a Ourense no es por su viabilidad técnica sino por las siguientes razones:

- El Ministerio de Fomento lleva 7 años "pasando olímpicamente" de las propuestas de soterramiento que se realizan para Ourense (hay que recordar que en 2004 se presentó la primera de ellas por parte de la Xunta de Galicia)

- A pesar de ello, el Ministerio de Fomento licitó los accesos a Ourense desde Santiago el 7 de octubre de 2009 (http://www.boe.es/boe/dias/2009/10/07/pdfs/BOE-B-2009-33840.pdf). Y licitó el acceso pasándose por el forro de los cojones el estudio de integración ferroviaria en Ourense, el cual fue sometido a información pública el 26 de septiembre de 2009 (http://www.boe.es/boe/dias/2009/09/26/pdfs/BOE-B-2009-32460.pdf). ES DECIR, que saliese lo que saliese de la información pública (la voz del pueblo ourensano y gallego) el Ministerio de Fomento ya estaba hipotecando el soterramiento. Licitar el acceso a Ourense desde Santiago con llegada en superficie suponía que Fomento ya había tomado la decisión de lo que iba a hacer saliese lo que saliese de la información pública (cosa muy democrática). Así, por supuesto, cualquier solución de soterramiento implica demoler obras recién ejecutadas.

- En Galicia el Ministerio de Fomento JAMÁS ha tenido la más mínima intención de ejecutar soterramiento ferroviario alguno en Galicia. JAMÁS ha tenido intención el Ministerio de Fomento de ejecutar ninguna integración ferroviaria. Y por ello no hay ninguna salvo en Vigo, después de mucha pelea y porque Caballero es un bicho peligroso dentro del PSOE como para negárselo. Y aquí está la prueba: 7 años mareando la perdiz de la integración ferroviaria en Ourense para ahora meternos el MIEDO a los gallegos diciéndonos que cualquier soterramiento implicaría retrasar la llegada del AVE 3 años más.

- La única verdad en todo esto es que el Ministerio de Fomento no quiere gastarse ni un euro más en Galicia de los estrictamente necesarios. Planteamiento que desde luego no ha aplicado en el resto de regiones españolas.

CANALLAS!!!

"Las argumentaciones de Juárez para descartar el soterramiento se centraron también en que "no se solucionaría la integración urbana", habría que demoler obras ya realizadas, afectaría a la línea del AVE Ourense-Santiago, además de que un cambio de trazado precisaría de un "nuevo estudio informativo", con lo que se produciría una demora del proyecto de "2 o 3 años". Además, afirmó que el coste sería "mucho mayor" aunque quiso dejar claro que la principal razón es "técnica"."

Las razones del Ministerio de Fomento del gallego José Blanco (¿por qué no vino él a decirlo?):

1) Habría que demoler obras ya realizadas
Sí, pero por culpa del Ministerio de Fomento. En otras ciudades llegó el AVE y llegará en superficie como fase provisional quedando pendiente el soterramiento.

2) Afectaría el AVE Ourense-Santiago
Sí. Pero analicemos la situación. El AVE Madrid - Valencia se abrió de golpe, todo de una vez. No hubo prisas por hacer inaguraciones parciales ¿A qué coño viene tanta prisa por inagurar sólo 100 km del AVE Madrid-Galicia? Además, los accesos a Ourense pueden dejarse en superficie de forma provisional y seguir trabajando en el soterramiento.

3) Demora de 2-3 años
Sí, pero sólo en el soterramiento de Ourense. El AVE Madrid-Galicia podría estar perfectamente operativo con el paso provisional por Ourense en superficie. ¿Acaso Fomento no sabe mantener el servicio ferroviario en caso de ejecutar un soterramiento? ¿Acaso Ourense es la ciudad más singular del mundo?

4) El coste sería mucho mayor.
Sí. Es una GRAN VERDAD, y es el ÚNICO ARGUMENTO del Ministerio de Fomento. Ya sabemos que en el resto de España se hacen obras faraónicas de cientos y miles de millones de euros mientras a Galicia (7% de la población española) se nos racanea todo.

Hay más detalles en el panfleto del Ministerio de Fomento: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2DC5DF28-660C-4AE7-93BC-6BA0341116C8/99601/11022401.pdf

Lo más triste de todo esto es que el Ministerio de Fomento va a seguir con su PLAN y aquí NO VA A PASAR NADA. Ni prensa, ni políticos, ni técnicos. Todos como ovejitas sumisas una vez más.

SINVERGÜENZAS!!!

En otro medio de comunicación matizan las palabras del Ministerio de Fomento:

"Además del posible retraso de «dos o tres años» que generaría sobre el plazo del 2015, según Víctor Morlán, un nuevo trazado para Ourense, el Ministerio de Fomento calificó de «casi inviable técnicamente» el soterramiento. "
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/02/25/0003_201102G25P4991.htm)

Bueno, ya no es INVIABLE sino CASI INVIABLE.

Que no nos cuenten milongas: el soterramiento es viable técnicamente, no supone un retraso en la llegada del AVE (pasaría provisionalmente por Ourense en superficie) sino simplemente un retraso en el soterramiento, y sí: por supuesto que es una solución más cara. Pero es la solución que se merecen los gallegos al igual que el resto de los españoles.

Y es que si bien en este blog ya se han repetido hasta la saciedad ejemplos de soterramientos en España (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/07/soterrar-santiago-me-da-la-risa.html, http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/09/la-reiterada-integracion-ferroviaria.html, http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/06/integracion-urbana-de-la-alta-velocidad.html o http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/11/santiago-de-compostela-y-galicia-en.html), por fin en la prensa empiezan a tomar consciencia de la flagrante discriminación:

Treinta y siete ciudades con vías bajo tierra

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/02/25/0003_201102G25P4992.htm

"Al menos 37 ciudades de un total de 63 cuentan con proyectos -terminados, en obras o en planificación- para soterrar las vías en sus espacios urbanos. El porcentaje a nivel nacional es del 58%, proporción que se reduce más drásticamente en Galicia, donde tan solo Vigo cuenta con un proyecto aprobado y en ejecución para que el ramal urbano de alta velocidad se construya en el subsuelo."

"(...) en esa lista hay muchas ciudades de un tamaño similar al de Ourense -entre 100.000 y 135.000 habitantes-, como Cádiz, Jaén o León. O incluso con bastantes menos habitantes, como es el caso de Palencia, San Feliú de Llobregat, Villena, Benalmádena, Lorca, Puerto Real, Mollet del Vallés, Illescas o Talavera de la Reina."

Menos mal que por lo menos en esta denuncia de los soterramientos hacen algo de caso al Ingeniero Técnico de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández, porque en este blog lleva años denunciándose este tema y NADIE hizo caso.

Por cierto hay también un blog interesante del Ingeniero de Telecomunicaciones Francisco Díaz Pardo (si bien no es específico de Galicia) que recopila información ferroviaria. Es recomendable leer el post dedicado a los accesos a Galicia (http://trenecicos.wordpress.com/2011/02/09/detalles-de-la-lav-a-galicia-entre-puebla-de-sanabria-y-sur-de-ourense/)

No quiero terminar sin llamar la atención sobre un dato que ha pasado totalmente desapercibido en los últimos días, que no es otro que la licitación del montaje de vía del acceso a Ourense, de la conexión con el Eje Atlántico y de la remodelaciónde las vías de la Estación de Santiago de Compostela (http://www.boe.es/boe/dias/2011/02/17/pdfs/BOE-B-2011-5534.pdf).

Estas actuaciones son necesarias para poner en funcionamiento el AVE Ourense-Santiago-Coruña que el Ministro de Fomento José Blanco comprometió para finales de 2011. Pues bien, tal y como leemos en el anuncio, la apertura de ofertas se hará el 5 de mayo. Si le sumamos 2 meses para la adjudicación definitiva, la firma del contrato y el inicio de las obras (en el mejor de los casos) y los 4 meses del plazo de ejecución de las obras, nos metemos en diciembre de 2011. Pero es que aún queda hacer el periodo de pruebas...

¿Realmente habrá AVE entre Ourense y Coruña a finales de 2011? ¿O habrá que esperar a las elecciones generales de marzo de 2012?

¿Habrá algún día AVE Vigo-Oporto? ¿Y AVE Vigo-Frontera Portuguesa?

2011-02-10T19:30:00.000Z

Hace algunos días (finales de 2010) nos encontrábamos con esta noticia:

Fomento licita el proyecto constructivo de la Línea de Alta Velocidad entre O Porriño y la frontera portuguesa

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B6D789F7-C6B2-4BF3-BF07-9E2A901EB483/97748/10122401.pdf

"El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del proyecto constructivo de plataforma del tramo del Eje Atlántico de alta velocidad entre O Porriño y la frontera portuguesa."

Ya era hora!! ¿NO?

"El tramo objeto del proyecto pertenece al Eje Atlántico de alta velocidad, por lo que se encuentra incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT). Asimismo, forma parte del proyecto prioritario nº 19 de la Red Transeuropea de Transportes: Interoperabilidad ferroviaria de alta velocidad en la Península Ibérica. Oporto-Vigo, tramo transfronterizo Ponte da Lima-Vigo."

Sí, sí. Es un tramo SUPER PRIORITARIO, por eso lleva 10 años paseándose de cajón en cajón en el Ministerio de Fomento.

"La nueva línea deberá permitir el tráfico exclusivo de trenes de viajeros.
Por otra parte, la actual vía ibérica deberá mantenerse en uso para los tráficos de mercancías y regionales, por lo que deberán definirse todas las actuaciones necesarias a tal efecto."

Por mucho que la nueva línea sea exclusiva para tráfico de viajeros, supongo que a alguna cabeza pensante del Ministerio de Fomento no se le ocurrirá dejar la actual vía férra partiendo en dos el núcleo de Porriño ¿NO?. Supongo que habrá algún tipo de soterramiento e integración ferroviaria, incluida estación de cercanías, ¿NO? Porque eso es lo que se hace en el resto de España.

"El antecedente principal del presente proyecto es el “Estudio Informativo del Proyecto del Eje Atlántico de Alta Velocidad. Tramo Frontera Portuguesa - Porriño”, el cual se encuentra pendiente de Declaración de Impacto Ambiental."

¡Ahhhh! Es que el Estudio Informativo aún no está ni siquiera aprobado.... No será por el tiempo que llevan con ello (10 años) ni por el poco dinero consignado en los presupuestos (recordemos que más de 11 millones de euros consignados en los presupuestos desde 2008 NUNCA se gastaron).

Por cierto, gran noticia la de La Voz de Galicia (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/24/00031293194896664423157.htm). El becario de turno se limitó a hacer un copia y pega literal de la nota de prensa del Ministerio de Fomento.

Pero ¿POR QUÉ ESTÁ TAN DEJADO DE LA MANO DE DIOS LA CONEXIÓN AVE VIGO-FRONTERA PORTUGUESA?

Haciendo un poco de cronología, diremos que durante el bipartito de la Xunta de Galicia (2005-2009) al pánfilo de Touriño o se la metieron doblada o se la dejó meter doblada con este tramo. Retrasos, dilaciones, excusas, pero el Estudio Informativo de la parte española del AVE Vigo-Oporto seguía metido en un cajón.

Luego llegó a la Xunta de Galicia el PP (año 2009) y empezó a meter un poco de caña (esa caña de la que se olvidó mientras gobernaba entre el 2002 y el 2005) respecto a los retrasos del AVE Vigo-Frontera Portuguesa:

Fomento hace corresponsable a la Xunta del retraso del AVE a Oporto por no emitir un informe

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/11/27/0003_8134203.htm

Corría noviembre de 2009 y ya se habían producido innumerables aplazamientos de la fecha problable de puesta en servicio. Aún así, el Ministerio de Fomento tenía más que decir en aquellos días:

"En el caso del tramo Vigo-O Porriño, el secretario de Estado recuerda que «el rechazo frontal de los ayuntamientos al trazado» obligó a contratar un estudio informativo complementario para definir un itinerario de consenso."

Joder. Llevaba el PSOE en el poder desde el año 2004 y en 2009 aún no había logrado un itinerario de consenso (por cierto que a día de hoy, 2011, aún no hay trazado en esta parte del tramo). Es que hacer las infraestructuras es tan difícil...

"Respecto al tramo O Porriño-frontera, Morlán recuerda que cuando el estudio informativo salió a información pública en enero de este año, se activó el procedimiento habitual de pedir el informe ambiental preceptivo a la Administración autonómica, «sin que a día de hoy se haya recibido respuesta». "

Coño! El Estudio Informativo de Porriño-Frontera salió a información pública en enero de 2009!! Pues estamos en febrero de 2011 y aún no hay Declaración de Impacto Ambiental (DIA). ESO SÍ QUE ES IMPULSAR LAS INFRAESTRUCTURAS EN GALICIA!

Y es que apesar de que "un estudio realizado por la Unión Europea en el 2006 concluía que el AVE Oporto-Vigo era social y territorialmente el mejor de los 317 proyectos que Bruselas decidió apoyar económicamente en España" y de que "en el 2005, Zapatero se comprometió a concluir el tramo gallego en el 2009" (ver http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/30/0003_8754280.htm), pues el AVE Vigo-Frontera portuguesa no arranca ni de coña. ¿ESTAMOS GAFADOS LOS GALLEGOS? ¿O más bien nos toman por el pito del sereno desde el Gobierno de España?

Primero prometieron que estaría en servicio en el 2009, luego en el 2012, luego en el 2015... y ahora más bien es NUNCA.

Pues resulta que luego de estos acontecimientos la crisis aconómica mundial se recrudeció aún más y Portugal decidió aplazar más (anular diría yo) su AVE Poro-Frontera que daría continuidad hasta Vigo:

Portugal aparca el AVE a Galicia al usar las ayudas de la UE en el Lisboa-Madrid

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/30/0003_8754279.htm

Nos situamos ya en septiembre de 2010. Los mercados acechan a Portugal y hay riesgo de que quiebren nuestros vecinos.

"Desde que el Ministerio de Finanzas señaló la obra del AVE Oporto-Vigo como uno de los futuros focos de generación de déficit público y una infraestructura incapaz de cubrir sus gastos de construcción y mantenimiento, el ministro de Obras Públicas no pudo más que demorar una paralización que ahora llega por la vía de los hechos."

Pero es que los "mercados" también acechaban a España. El Ministerio de Fomento debía acometer un duro recorte y... ¡listo! se carga también la conexión Vigo-Frontera portuguesa en octubre de 2010:

Fomento mantiene que carece de sentido hacer el AVE hasta Tui si no continúa en Portugal

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/06/0003_8766739.htm

"En todo caso, desde el departamento de José Blanco señalan que «no tendría sentido» hacer en un momento de crisis y recortes presupuestarios una inversión en la construcción del AVE entre Vigo y Tui «si las obras no van a tener continuidad al otro lado de la frontera»."

Hombre, el razonamiento parace lógico... si no hay continuidad no tiene sentido hacer las obras de la parte española...

EL PROBLEMA ES CUANDO ESTO SÓLO SE APLICA EN GALICIA.

¿QUÉ PASA CON EL AVE BARCELONA-FRONTERA FRANCESA?

Pues que marcha a todo tren:

Los ministros de España y Francia y el presidente de la Generalitat viajan de Figueres-Vilafant a Perpiñán en trenes de alta velocidad

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/85F8395B-E6B0-4039-B4D6-1B795903D788/98441/11012703.pdf

"El pasado 19 de diciembre ambas compañías pusieron un servicio que comunica Barcelona y París combinando tren de ancho convencional y de ancho internacional realizando transbordo en Figueres Vilafant. Esta explotación de la línea se realiza de manera transitoria, hasta la inauguración del tramo de Alta Velocidad Barcelona-Frontera Francesa, prevista para el 2012. "

"El tramo Barcelona-Figueres de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa representa una inversión aproximada de 4.200 millones de euros, cifra a la que se añaden los 337 millones de euros que el Ministerio de Fomento y Adif han destinado a la instalación del tercer carril para la puesta en servicio del corredor de mercancías en ancho internacional entre los centros logísticos de Adif y del Puerto de Barcelona y la frontera francesa."

Interesante... más de 4.500 millones de euros gastados entre Barcelona y Figueres, más el dinero que habrá que pagar todos los años al concesionario de la línea Figueres-Perpignan (ACS y otros). ¿Pero qué pasa del lado francés? La nota de prensa del Ministerio de Fomento poco aclara... veamos en otras fuentes:

"La novedad son los 44,4 kilómetros que unen Figueres con Perpiñán en alta velocidad. A partir de la ciudad francesa, los viajeros retoman la velocidad tradicional hasta Nimes, donde el tren vuelve a volar a más de 300 kilómetros por hora hasta París." (http://www.elpais.com/articulo/espana/14500/viajeros/suben/Barcelona-Paris/cruza/frontera/alta/velocidad/elpepuesp/20110127elpepunac_16/Tes)

Es decir, que desde Perpignan hasta Nimes el tren circula por vía convencional. Más de 200 km de vía convencional.

Claro, es normal invertir más de 4.500 millones de euros en los 130 km que hay entre Barcelona y Figueres, porque el Gobierno de Francia está haciendo lo propio en los 200 km que hay entre Perpignan y Nimes...

"Hasta ahora era posible viajar desde Barcelona hasta París, pero el trayecto duraba una hora y cuarto más. Está previsto que en 2012 la alta velocidad una la capital catalana con la frontera francesa. Entonces el viaje hasta París será mucho más rápido. Aunque el tramo francés entre Perpiñán y Nimes no verá la alta velocidad hasta 2020."

¡Cómo! ¿Hasta 2020? Eso quiere decir que Francia no está haciendo nada en los 200 km que hay entre Perpignan y Nimes. Y más que hacer nada, lo que quiere decir es que no tiene previsto hacer nada en los próximos 5 años por lo menos. ¡Hasta 2020 no se prevé su puesta en servicio! Que más bien será 2025...

Y si Francia tiene "aparcado" ese tramo: ¿Tiene sentido invertir ahora 4.500 millones del lado español? Pues parece sr que sí. ES SUPER PRIORITARIO PARA EL MINISTERIO DE FOMENTO.

¿Entonces porqué no tiene sentido invertir 500 millones (100 de los cuales los pone la UE) entre Vigo y la Frontera Portuguesa? Pues elemental, porque Galicia no es Cataluña. A pesar de que la UE estableció que social y territorialmente el mejor proyecto en España apoyado con fondos europeos era la conexión Vigo-Frontera portuguesa. MÁS PRIORITARIO QUE LA CONEXIÓN BARCELONA-FRONTERA FRANCESA.

Así las cosas, pienso que NO veremos el AVE Vigo-Frontera portuguesa antes de 2030. Nos engañaran a los gallegos con estudios y proyectos. Pero lo que se dice obras, NO las veremos hasta bien entrados los años 20.

Fomento aprueba y somete a información pública todo el trazado de la nueva autovía Pontevedra-Vigo

2011-02-08T20:20:00.001Z

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/69390CF3-2654-403B-A9F0-2D9EED7F94EE/98563/11011803.pdf

"El Ministerio de Fomento ha aprobado provisionalmente y ha sometido a información pública todo el trazado de la nueva Autovía Pontevedra-Vigo."

Ya era hora ¿NO?

"Dicha actuación se desarrolla en cuatro tramos: A Ermida-Vilaboa, tramo perteneciente a la circunvalación de Pontevedra (A-57) que se engloba en la futura autovía Pontevedra-Vigo; y los tramos Vilaboa-O Viso, O Viso-Arrufana, y Arrufana-Peinador /AP-9, pertenecientes a la Autovía A-59. "

Creo que aquí hay un gran cacao... la A-57 es la autovía entre Pontevedra y la A-52 (a la altura de Porriño), mientras que la A-59 es una autovía que parte de la A-57 (en Vilaboa) y llega hasta Peinador (el aeropuerto de Vigo). De esta forma, se puede decir que con parte de la A-57 y con la A-59 se conecta Pontevedra con Vigo mediante una nueva autovía libre de peaje (por el momento).

"El presupuesto estimado de licitación de los cuatro tramos asciende a 427,6 millones de euros (IVA incluido). "

¿Cuanto costaba ampliar el puente de Rande? Pues alrededor de 180 millones de euros, por eso pienso que será la obra que priorizará Fomento...

"Está previsto que la actuación se desarrolle a través de la fórmula de colaboración público-privada establecida en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI). "

Pues no! si esta obra va al PEI, su prioridad será máxima: en 4 años estará abierta al tráfico. Máxime si tenemos en cuenta las promesas del Delegado del Gobierno en Galicia Antón Louro (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/19/0003_201101G19P4991.htm):

"De momento, no hay plazos de terminación, pero el propio Louro apuntó que la A-59 será la segunda de España en ponerse en el cartel anunciador del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI), a financiar con capital público-privado. Solo le precederá el tramo Zamora-Benavente (...)"

Pero es que el Ministro de Fomento ha ido más allá y ha lanzado una nueva promesa (que incorporamos al chuletario de promesas que veremos a ver si cumple):

"(...) el responsable de Fomento, José Blanco, que ayer advirtió en Santiago que "habrá un antes y un después" de su paso por el ministerio. Y como ejemplo de su compromiso por las infraestructuras gallegas anunció que antes de abril del próximo año licitará con financiación público-privada la A-57 que enlaza Confurco con Pontevedra y su ramal, la A-59, que permitirá enlazar Vilaboa con Peinador. De esta manera Vigo quedará conectado con Pontevedra a través de una autovía gratuita que servirá de alternativa a la Autopista del Atlántico (AP-9)." (http://www.farodevigo.es/galicia/2010/10/04/fomento-licitara-abril-autovia-vigo-pontevedra-financiacion-publico-privada/478111.html)

¡Se licitará antes de abril! ¡aleluya! Pero es que aún se atrevió con más el Ministro de Fomento:

"(...) Blanco defendió el compromiso de su departamento con las infraestructuras gallegas y enumeró las actuaciones que Fomento va a llevar a cabo en Galicia antes del mes de abril del próximo año. Entre ellas, citó además de la autovía A-57, incluyendo la circunvalación de Pontevedra, y la A-59, la apertura al tráfico de cinco nuevos tramos de la Autovía del Cantábrico y el inicio de las obras de ampliación del puente de Rande. Además, según el ministro, se empezará a construir la circunvalación de Santiago de la AP-9 y se licitará lo que está comprometido en el Pacto do Obradoiro (...)"

Antes de abril estarán en obras la ampliación de Rande y de la AP-9 en Santiago! Alabado sea Dios!!!!

Claro que todo esto lo dijo el señor Ministro de Fomento a principios de octubre de 2010 y ya estamos a mediados de febrero de 2011... y en Galicia seguimos SIN NOTICIAS DE DIOS.

Blanco ratifica que los tramos gallegos de la autovía del Cantábrico estarán en 2012

2011-02-05T09:40:00.000Z

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/02/04/galicia/1296849631.html

Bueno, esto no es nada. El año pasado, en marzo (supuestamente antes de saber que iba a haber recortes en la inversión en infraestructuras) el Ministro de Fomento José Blanco había afirmado que la A-8 se completaría en 2011 (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/03/07/0003_8339018.htm).

Así que crucemos los dedos para que el señor Ministro de Fomento no vuelva a desdecirse.

"El ministro de Fomento, José Blanco, ha ratificado que el próximo año se completará todo el trazado de la autovía Autovía del Cantábrico (A-8) a su paso por Galicia, en la que ha invertido 464 millones de euros en la infraestructura."

""Nos permitirá poder dar el impulso económico adicional este año para que estas obras cobren ritmo de nuevo y permitan completar el trazado de toda la A-8 en Galicia el año que viene", ha manifestado el titular de Fomento."

Así que se han invertido 464 millones de euros... veamos lo que dice la web ofcial de Fomento (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/afcee952-4ce2-4751-ba71-cd430d55b931/98717/11020402.pdf):

"Con la puesta en servicio de este tramo se elimina el trazado más antiguo de la N-634 en Galicia, que data del inicio de los años ochenta y, por consiguiente, el que tenía los tramos con las peores curvas. Además, soportaba unas intensidades de tráfico diarias de entorno a 10.000 vehículos, con un porcentaje de vehículos pesados del 17%, y con puntas de tráfico estivales de entorno a 12.000 diarios."

"La seguridad vial mejorará por tanto sustancialmente con la eliminación de este tramo de la N-634. Además, se evitarán tres tramos de concentración de accidentes."

"Se trata de una infraestructura clave para la conexión de Galicia con las redes transeuropeas de transporte y la cornisa cantábrica (...)"

Repasemos los datos: IMD de más de 10.000 vehículos, trazado sinuoso de inicios de los años 80, 3 tramos de concentración de accidentes, infraestructura clave en la comunicación de Galicia con la cornisa cantábrica... ¡A QUE CUMPLE TODOS LOS REQUISITOS PARA SER UNA OBRA PRIORITARIA!

Pues para el Gobierno de España NUNCA lo fue. Los datos hablan por sí solos (en la nota del Ministerio de Fomento):

"En cuanto a la financiación, a 31 de diciembre de 2010 el Gobierno de España ya había destinado 464,6 millones de euros a la construcción de la autovía en Galicia. En total, la inversión total del Ministerio de Fomento en la autovía ascenderá a más de 657 millones de euros. Estos fondos se empezaron a destinar en el año 2004 (hasta entonces sólo se habían aportado 5,9 millones a la A-8 en Galicia en concepto de expropiaciones y asistencia técnica)."

Es decir, que desde 2004 hasta 2010 (7 años) el Gobierno de España sólo ha sido capaz de destinar 460 millones de euros (460 millones / 7 años = 65 millones de euros al año).

¿ES ESTE EL RITMO DE EJECUCIÓN DE UNA INFRAESTRUCTURA PRIORITARIA?

¡TAN SÓLO HAN SIDO CAPACES DE INVERTIR 65 MILLONES AL AÑO!

Pero lo que aún es más SANGRANTE es que el Gobierno de España ni siquiera ha tenido que poner todo el dinero, ya que tal y como se admite en la nota de prensa de Fomento:

"Las obras han contado con financiación de Fondos FEDER de la Unión Europea."

Tócate los cojones. ¿Y a cuánto ha ascendido la financiación europea? Pues no lo dicen, quizás para que no se les caiga la cara de vergüenza porque estas obras suelen tener una financiación del 65 % (es decir, que el Ministerio de Fomento de José Blanco seguramente sólo ha puesto el 35% de los 460 M€ que dic en que han invertido desde el 2004).

Y mientras, los gallegos seguimos atontados y nuestra casta política agilipollada.

Y año tras año nos dicen: EL AÑO QUE VIENE SE TERMINA LA AUTOVÍA.

Y todo sigue igual, y pasó 2008, 2009 y 2010. Y en 2011 nos dicen que será en 2012 (8 años para hacer 85 km de autovía!!!!!!!!!). Y AQUÍ NO PASA NADA.

Han pasado ya 7 años desde el inicio de las obras en 2004. Y este es el triste resultado: sólo 53 km abiertos al tráfico (por cierto, interesante mapa de la Autovía del Cantábrico A-8 colgado en la web de Fomento):

Y todo sigue (casi) igual.

El (falso) compromiso del Ministerio de Fomento con el AVE gallego

2011-01-23T10:05:00.000Z

Los hechos muestran día sí, día también la realidad del trato que el Ministerio de Fomento da a la agilización del AVE de Galicia.

El sábado nos topábamos en el BOE con 2 adjudicaciones que en principio debían alegrar a los gallegos. Pero un simple análisis lo que debía hacer es poner en cólera a los gallegos:

1) Adjudicación de la Infraestructura ferroviaria de la Nueva estación de Vigo-Urzaiz.(http://www.boe.es/boe/dias/2011/01/22/pdfs/BOE-B-2011-2135.pdf)
Fecha de licitación: 8 de enero de 2010 (http://www.boe.es/boe/dias/2010/01/08/pdfs/BOE-B-2010-507.pdf)
Fecha de adjudicación: 26 de octubre de 2010
Fecha de formalización del contrato: 2 de diciembre de 2010
¿Fecha de inicio de las obras?
Casi 1 año desde la licitación para contratar las obras!!!!!!

2) Adjudicación del Proyecto Básico de la Línea de altas prestaciones Ourense-Vigo. Subtramo Carballiño-Irixo (http://www.boe.es/boe/dias/2011/01/22/pdfs/BOE-B-2011-2138.pdf)
Fecha de formalización del contrato: 23 de diciembre de 2010
Plazo de ejecución: 14 meses (http://www.boe.es/boe/dias/2010/06/29/pdfs/BOE-B-2010-23032.pdf)
Fecha probable de finalización: febrero de 2012
Fecha probable de licitación público-privada proyecto+obra: agosto 2012
Fecha probable adjudicación proyecto+obra: febrero 2013
Fecha probable aprobación proyectos constructivos: agosto 2013
Fecha probable inicio obras: septiembre 2013
Fecha probable fin obras (4 años de plazo en el mejor de los casos): septiembre 2017
Promesa del Alcalde de Vigo, del Ministro de Fomento y del Presidente del Gobierno: finales de 2015 (que hace 2 años era finales de 2012)
Nos siguen tomando el pelo!!!!!!!!!!!!!

Y no sólo en el AVE. En el caso de las autopistas, la tomadura de pelo (por no llamarlo de otra forma) que le están haciendo a los gallegos es escandalosa:

Las rebajas en peajes llegan a 150 euros al mes fuera de Galicia

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/22/0003_201101G22P2991.htm

"La ausencia de descuentos en las tarifas de la AP-9 representa un agravio para los usuarios gallegos respecto a los que utilizan vías estatales de pago en otras comunidades, que se benefician de bonificaciones diversas. Esas rebajas, que la práctica totalidad de las concesionarias aplican en función de la frecuencia de viajes y algunas extienden a trazados, horarios, días e incluso situaciones sociales concretas, permiten a los catalanes, valencianos, madrileños o andaluces que circulen con frecuencia por las autopistas de sus territorios ahorrar más de 150 euros al mes respecto a los gallegos que se desplacen entre Vigo y A Coruña por la AP-9."

Más claro agua. AGÜITA.

Fomento aprueba el Estudio Informativo del tramo Arzúa-Palas de Rei de la Autovía A-54 (Santiago-Lugo)

2011-01-22T18:22:00.000Z

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B6776D65-DA2F-4A22-B477-811837F8A850/98046/11011104.pdf

"Así, tras la aprobación del estudio informativo, el Ministerio de Fomento procederá a licitar los proyectos de trazado y construcción necesarios para la ejecución del citado tramo de autovía."

"El objeto de esta actuación es completar el último tramo de la Autovía A-54 entre Lugo y Santiago de Compostela, ya que el resto de los tramos están ya en fase de ejecución de obras."

"El presupuesto base estimado de licitación para la construcción de este tramo asciende a 188,9 millones de euros (IVA no incluido)."

Sí señor!!!!! Por fín!!!!

El Ministerio de Fomento ya ha aprobado el Estudio Informativo completo de la Autovía A-54 entre Santiago y Lugo. Digo completo porque el resto del Estudio Informativo se aprobó en noviembre de 2004.

¿Y QUÉ COÑO HA PASADO EN ESTOS 6 AÑOS?

Pues sencillamente NADA. El actual Ministro de Fomento José Blanco mucho prometió (otro día analizaremos sus promesas incumplidas), pero han sido necesarios 6 años de gobierno de José Luís Rodríguez Zapatero para aprobar el Estudio Informativo de los apenas 28 km de trazado entre Arzúa y Palas de Rei.

¡Menos mal que Pepe Blanco es de Palas de Rei! Aún diría más, pero si creo que es Hijo Predilecto...

Volvamos a los hechos. La DIA de este último tramo (http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/04/pdfs/BOE-A-2010-16953.pdf) lo deja todo claro:

"Con fecha de 16 de diciembre de 2004, se publica en el «Boletín Oficial del Estado» la Resolución de 5 de noviembre de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula la declaración de impacto ambiental (DIA) del estudio informativo Autovía Santiago-Lugo (...)"

"Como resultado del proceso de evaluación del proyecto, la citada Secretaría General no se pronuncia sobre la viabilidad ambiental del trazado propuesto para la autovía en el tramo entre Arzúa y Palas de Rei, debido a que en el estudio se analiza una única alternativa para este tramo, la cual presenta importantes implicaciones ambientales. En consecuencia este organismo insta a estudiar nuevas alternativas de trazado entre Arzúa y Palas del Rei que discurran lo más próximas posible a la carretera N-547."

Es decir, que en noviembre de 2004 se le dice al Ministerio de Fomento que estudie nuevas alternativas entre Arzúa y Palas de Rei. Sigamos con lo que dice la DIA:

"La tramitación se inició el 10 de marzo de 2008, momento en que se recibe en la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental (DGCEA) del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino la documentación inicial procedente de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento."

Esto deja claro que desde noviembre de 2004 hasta marzo de 2008 en el Ministerio de Fomento hubo calma absoluta en lo que respecta a este tramo...

"Con fecha 10 de septiembre de 2008 la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental comunicó al promotor la amplitud y el nivel de detalle necesarios para el estudio de impacto ambiental, adjuntando copia de las contestaciones recibidas a las consultas practicadas."

"Con fecha 9 de diciembre de 2009, se recibe en la DGCEA del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino el expediente completo "

"Debido a las importantes implicaciones ambientales del proyecto la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental solicita un informe a la Dirección General de Conservación de la Naturaleza de la Consejería de Medio Rural de la Xunta de Galicia. "

Y luego en 2010 comienza un cruce de peticiones de informes entre la Xunta y el Ministerio de Medio Ambiente, en el que el Gobierno de España dce que la Xunta de Galicia está obstaculizando el proceso y la Xunta de Galicia dice que el Gobierno de España está intentando saltarse los procedimientos ambientales.

Fuere lo que fuere, creo que queda bastante claro que desde noviembre de 2004 hasta inicios del 2008 el Ministerio de Fomento NO HIZO NADA para desbloquear este tramo de la Autovía A-54 entre Arzúa y Palas de Rei.

Pero es que no sólo es eso lo que ha ocurrido con la A-54. A pesar de haberse aprobado la DIA en el año 2004, el resto de tramos han sufrido dilaciones clamorosas.

Por ejemplo, tuvieron que pasar 6 años para iniciar en marzo de 2010 las obras en el tramo Guntín-Palas de Rei (y menos mal que José Blanco es de Palas, que si no igual hubiesen pasado 10 años más):

José Blanco supervisa el inicio de las obras del tramo Guntín-Palas de Rei de la Autovía A-54

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/FD612142-E462-4184-B97A-E1B943513DFF/70517/10030601.pdf

Lo curioso de este caso del tramo Guntín-Palas es que las obras se inicien en marzo de 2010 con la cantidad de dinero que año tras año el Gobierno de España ha presupuestado para este tramo. Analicemos los Presupuestos Generales del Estado en lo referente al tramo Guntín-Palas:

- PGE 2008: La Dirección General de Carreteras prevé iniciar las obras en 2008, pues programa 100.000 € para ese año, 7,4 M€ para 2009, 20 M€ para 2010 y 20 M€ para 2011. El resto para 2012, año de finalización de las obras

- PGE 2009: La Dirección General de Carreteras prevé iniciar las obras en 2009, pues programa 2M€ para ese año, 15 M€ para 2010 y 45 M€ para 2011. La finalización de las obras se fija en 2011, mejorando en 1 año la estimación anterior.

- PGE 2010: La SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre) pasa a hacerse cargo de la obra y programa el inico de las obras en 2010 con 21 M€ de inversión, 33 M€ para 2011 y 29 M€ para 2012. La DGC se encarga del pago de expropiaciones y el fin de las obras vuelve a programarse para 2012.

- Marzo de 2010: se inician las obras con la presencia del Ministro de Fomento José Blanco tal y como se veía en la anterior nota de prensa

- PGE 2011: La SEITT reconoce que en 2010 sólo invirtió 3,3 M€ (de los 21 M€ presupuestados en el año anterior), y programa como inversiones 13 M€ para 2011, 28 M€ para 2012 y 30 M€ para 2013.

DATOS CURIOSOS DEL TRAMO GUNTÍN-PALAS:

1) En el tramo Palas-Guntín el Gobierno de España dejó de invertir 18 M€ en 2010. ¿A dónde fueron? ¿Se invirtieron en otras obras de Galicia? ¿Formó parte del ajuste presupuestario del cual NUNCA nos explicaron nada a los gallegos?

2) En enero de 2010 se adjudicaron las obras con un plazo de ejecución de 26 meses (http://www.boe.es/boe/dias/2010/01/08/pdfs/BOE-B-2010-594.pdf), por lo que si las obras se iniciaron en marzo de 2010 la finalización contractual de las obras es mayo de 2012. ¿Por qué entonces hay 30 M€ presupuestados para 2013? ¿Forma parte de las obras reprogramadas del Ministerio ed Fomento que NUNCA nos explicaron a los gallegos?

Hasta aquí unos ejemplos más de las sinvergonzonorías del Gobierno de España en Galicia (y por extensión, del Ministerio de Fomento con los gallegos).

¿Somos los gallegos ciudadanos de segunda?

2011-01-14T21:06:00.000Z

Interesante reflexión aparecida en la prensa:

¿Españoles de segunda?

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/14/0003_8964656.htm

"¿Qué diferencia a un gallego de un andaluz, un madrileño o un catalán? ¿Su carácter? Puede. ¿Su renta per cápita? Quizás. ¿Sus privilegios? Sin duda. Entre otras muchas prebendas, los habitantes de Madrid, Andalucía o Cataluña disfrutan de AVE desde hace ya un tiempo (más de veinte años en algún caso), perciben cuantiosas inversiones año tras año en los Presupuestos Generales del Estado y, para completar el menú, acceden a diario a jugosas rebajas cada vez que circulan por las autopistas de peaje de su comunidad."

No puedo estar más de acuerdo, puesto que es lo que desde este blog se denuncia desde hace años (ver, por ejemplo, el reciente http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/02/acaso-vendran-en-tren.html).

El caso concreto de este artículo de opinión está relacionado con el hecho de que en el resto de España los usuarios habituales de las autopistas gozan de rebajas y en Galicia no:

Feijoo solicita para la AP-9 las rebajas que aplican otras autopistas del país

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/14/0003_8964434.htm

"Exige los descuentos por uso frecuente y tramos horarios que disfrutan los usuarios de Cataluña, Andalucía o Valencia"

Caso que también denunció el BNG (qué pena que no lo hiciera durante los 5 años que aprobó los Presupuestos Generales del Estado del PSOE de Zapatero):

El BNG reclama a Fomento que facilite en la AP-9 los descuentos que ofrecen las demás autopistas

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/12/0003_8960078.htm

Y de nuevo esta situación (muy grave en el caso de la Autopista del Atlántico AP-9) ya ha sido muy criticada en este blog con anterioridad. Ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/06/las-autopistas-gallegas.html y http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/10/dos-claros-ejemplos-de-lo-mal-que-se.html.

Y es que frente a los menos de 5 millones de euros que el Gobierno de España pone en Galicia para subvencioar el peaje de Rande y A Barcala de la AP-9, en Cataluña, Asturias, León, Aragón o La Rioja se deja una pasta:

- Cataluña:
21,5 millones de euros en 2007
(http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9143.pdf)
10,3 millones de euros en 2007 (que se repiten hasta 2014 actualizados)
(http://www.boe.es/boe/dias/2009/06/02/pdfs/BOE-A-2009-9144.pdf)
21 millones en 2009
(http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A8AB37B2-1EAE-4441-892F-F6CFBA0BEC3B/97727/10122307.pdf)
Todo ello ha permitido a Cataluña recibir entre 2004 y 2010 nada menos que 410 millones de euros para la rebaja de peajes (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BB86DEC8-E82E-488D-928C-51BEF3290E04/81085/10110204.pdf)

- Aragón
Liberalización de dos tramos de las autopistas AP-2 y AP-68
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/86e045a0-4196-484a-bd3c-aec7d15c5ce3/66125/09100204.pdf

- Asturias y León
Rebaja en la Autopista Campomanes-León
(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/08/29/0003_6096410.htm)
Ruego leer:
http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2007/08/zapatero-concede-asturias-una-nueva.html

- La Rioja
Liberalización AP-68 en Logroño
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F2A8C4A1-8ED2-4619-B7C2-A57401DAD09E/67496/09122303.pdf

- España
En 2010 se destinaron 150 millones de euros para bonificar el uso habitual de autopistas y Galicia no recibió por este concepto ni un puto euro (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/18/0003_8791251.htm)

¿Y por qué Galicia NO DISFRUTA de las mismas rebajas que otras regiones españolas?

Audasa dice que no hace rebajas en la AP-9 porque Fomento no las pide

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/01/04/0003_8944708.htm

CURIOSO ¿no?

Frente a esta vergonzonería, a Galicia (adormecida) sólo le queda esperar las ansiadas mejoras de la AP-9 en Vigo y Santiago. Lo que no sabemos todavía es cómo y quién la pagará:

Fomento no decidirá hasta el 2014 cómo paga la ampliación de la AP-9

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/27/0003_8931318.htm

"A cinco meses de que se cumpla el plazo dado por el Ministerio de Fomento para iniciar la ampliación del puente de Rande, aún no se ha establecido la fórmula con la que la concesionaria de la autopista del Atlántico será compensada por asumir una obra que no estaba planteada en el contrato de explotación del vial"

"Fomento prefiere por ahora no manifestar públicamente su preferencia por ninguna fórmula de pago concreta, aunque no descarta que finalmente se opte por una mezcla de varias soluciones, como la ampliación del período de concesión, aumento de tarifas y otras posibilidades técnicas."

Varias reflexiones al respecto:

1) La Xunta de Galicia de Touriño (PSOE) en connivencia con el Gobierno de España de Zapatero (PSOE) anunció en 2007 la ampliación de Rande a costa de la concesionaria. Ya en aquella ocasión este blog alertó del engaño (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2007/09/audasa-tendr-que-pagar-los-200-millones.html)

2) Es verdad que la obra de ampliación no estaba contemplada en el contrato de explotación. Pero también es verdad que si la ampliación la pagamos los ciudadanos entonces los incrementos de tráfico posiblitados por esta ampliación (y por tanto incremento de beneficio de la concesionaria) debe ser tenido en cuenta en el Plan Económico Financiero para redicir la tarifa del peaje ¿NO?

3) Estamos a 5 meses de que se deban iniciar unas obras que se deben concluir en 2014 (según compromiso del Ministro de Fomento José Blanco) y aún no hay proyectos constructivos.

¿No hay proyectos constructivos? A los hechos me remito:

Fomento aprueba el expediente de información pública de la ampliación de capacidad del tramo Santiago norte-Santiago sur

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/58CFE943-1E08-4550-8A43-94F315714CBF/97902/10122908.pdf

"El Ministerio de Fomento ha aprobado, según publica hoy el BOE, el expediente de información pública del proyecto de ampliación de capacidad del tramo Santiago norte-Santiago sur de la Autopista AP-9, ordenando que el proyecto constructivo que se presente para su aprobación cumpla las siguientes prescripciones: (...)".

Repito: "(...) que el proyecto constructivo que se presente para su aprobación cumpla las siguientes prescripciones: (...)".

¿Se iniciarán este año las obras? En su día en este blog ya se opinaba que era difícil porque en 2009 aún no había proyectos (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/04/la-ampliacion-de-la-autopista-en-rande.html) y eso que algún lector opinaba sorprendentemente que sí estaban ya los proyectos en 2009.

Con todo esto la conclusión no puede ser otra que los gallegos no sólo somos tratados por el Gobierno de España como ciudadanos de segunda sino que, además, el Gobierno de España nos engaña con falsas promesas y los gallegos, apampanados, no hacemos nada.

Y llegó el año 2011

2011-01-09T10:46:00.001Z

¿Y cómo está la cosa?

Ya han pasado 8 años desde el hundimiento del Prestige. Ya hace 8 años que el Gobierno de España en reunión de Consejo de Ministros aprobó el Plan Galicia. Ya hace (casi) 7 años que gobierna España José Luís Rodríguez Zapatero, el cual prometió cumplir el Plan Galicia.

¿Y cómo está Galicia tras estos 8 años?

Pues hay obras. SÍ. Pero no avanzan lo suficiente, han empezado con mucho retraso y Galicia no recupera el déficit extraordinario de infraestructuras que tiene con el resto de España.

Repasando el Plan Galicia, la situación tras 8 años de espera es la siguiente:

- El AVE Ferrol-Bilbao ha desaparecido del mapa. No hay ni estudios ni proyectos salvo para el tramo Bilbao-Santander (que son unos exchufados allá los vascos y los cántabros). Los 1.476 millones de euros comprometidos no se invertirán en la vida.

- El AVE Lugo-Coruña no tiene ni Estudio Informativo. Probablemente nunca se hará, por lo que Galicia tampoco recibiirá la inversión prometida (por el Gobierno de España) de 780 millones de euros

- El AVE Ponferrada-Monforte está desechado. La inversión prometida de 690 millones de euros en el lado gallego no se ha realizado en estos 8 años ni nunca se hará.

- El AVE Lubián - Ourense fue un fiasco. Se programó una mierda de AVE que luego durmió en el cajón de la Ministra de Fomento Magdalena Álvarez con la connivencia del Presidente de la Xunta de Galicia Emilio Pérez Touriño. Luego, llegó el salvador de la patria ahora Ministro de Fomento José Blanco y ha puesto el tramo en marcha. Pero la situación es desoladora: 8 años después el 40 % del tramo acaba de empezar las obras y el 60 % restante está a la espera de un macrocontrato de participación público-privada que tiene una difícil viabilidad. Después de asegurar su finalización en 2009, 2010 y 2012, ahora nos dicen que finalizará en 2015. Lo más probable es que no estará hasta 2018.

- La Autovía del Cantábrico A-8, que debía estar finalizada en el 2007 con el impulso del Plan Galicia, no finalizará hasta 2012-2013. Galicia continúa un año más aislada del cantábrico.

- Las autovías interiores A-54 (Lugo-Santiago) y A-56 (Lugo-Ourense) que debían finalizarse en 2009 aún no existen. La A-54 se encuentra en obras en gran parte (con ritmos de ejecución realmente lentos) y la A-56 prácticamente no está iniciada y cuenta con un futuro incierto (ligado a la participación público-privada del PEI). Con mucha suerte, en 2015 estará finalizada la A-54 (díficil de cumplir entre Palas y Guntín). En 2020 quizás se complete la A-56.

- La Autovía Pontevedra-A Cañiza (hoy reconvertida en la autovía A-57 Pontevedra-Conexión A-52) no ha inicaciado ni un sólo km de obras. Están contratados los proyectos en algunos tramos. La inversión prometida en el Plan Galicia de 480 millones de euros aún no se ha ejecutado. Galicia sigue esperando 8 años después.

- La Autovía Chantada-Monforte (hoy reconvertida en Ponferrada-Ourense) no tiene ni contratados los poryectos constructivos. Los 196 millones de euros comprometidos por el Gobierno de España no se ejecutarán antes de 2020.

Mi opinión es que el panorama es MALO en cuanto al cumplimiento del Plan Galicia (¿Dónde está el dinero prometido y programado para Galicia y que nunca se invirtió?). Alguno pensará que si bien el Plan Galicia se descuidó un poco, el resto de infraestructuras sí que avanzó. Veamos:

- El Eje Atlántico de Alta Velocidad, que debía finalizar en 2007, sigue a la espera. Prometido posteriormente para 2009 y 2012, ahora sabemos que Vigo deberá esperar al 2013 y que Ferrol y la Frontera Portuguesa han desaparecido del mapa.

- El AVE Madrid - Galicia avanza a cuentagotas. 2009, 2012 y ahora 2015 son las fechas comprometidas. La cruda realidad es que finalmente Galicia será la última región en completar su conexión AVE con Madrid y que, por desgracia, será la única con conexiones de más de 3 horas. Malos criterios de diseño penalizarán a Galicia frente al resto de regiones españolas.

Así las cosas, creo que en estas condiciones Galicia no compite en igualdad de condiciones con el resto de España. El año 2010 no ha servido para reducir el déficit de infraestructuras de Galicia y todo pinta a que el 2011 tampoco va a ser muy positivo.

En e año 2007 publicábamos un interesante artículo sobre el aniversario de los 15 años de AVE desde la puesta en funcionamiento del Madrid-Sevilla (http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2007/04/15-aos-de-ave.html).

Pues bien, 4 años más tarde, Galicia sigue estando a 8 horas de Madrid en tren (mientras que el resto de regiones están a 5 horas o menos):

Así las cosas, la esperanza es lo último que se pierde. Ojalá 2011 sea un buen año. Ojalá Galicia no sea la última región en estar conectada por AVE (Galicia-Madrid en menos de 3 horas).

Ojalá se cumpla el Pacto del Obradoiro en 2011. ¿Cómo? ¿No se ha cumplido en 2010?

Pues NO. El año 2010 ha sido un año perdido para la conexión del AVE Galicia-Madrid. No se ha licitado NADA, fiando el Ministro de Fomento José Blanco todo a una carta: una macrolicitación público-privada anunciada para setiembre de 2010 que con suerte veremos en marzo de 2011. Y digo con suerte, porque no hay financiación privada por ahora.

Nos dirán que la licitación está en marcha, que se envió al Diario Ofiicial de la Unión Europea, pero NO. Lo que se envió fue un anuncio previo de declaración de intenciones que no sirve para NADA (salvo para acortar algunos plazos administrativos en algunos casos y NO va a ser este). Sin embargo, la prensa sigue creyéndose a pies juntillas lo que le filtran desde Fomento:

El AVE gallego ya no dará marcha atrás

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/22/0003_8924617.htm

"El proceso lo abrió ayer el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), al comunicar al Diario Oficial de la Unión Europea las características básicas del macrocontrato, que finalmente ascenderá a 5.550 millones de euros. Con el IVA -en la información a la UE se excluye el impuesto-, la cifra asciende a 6.500 millones."

"El anuncio supone un proceso prácticamente irreversible de cara a la contratación, pues cuenta con el visto bueno del Ministerio de Economía y se trata de una información obligatoria para que empresas comunitarias puedan optar al contrato o sumarse al amplio consorcio empresarial que constituirá la denominada sociedad de propósito específico."

El anuncio es simplemente un ANUNCIO PREVIO regulado en la Ley de Contratos del Sector Público y no supone NADA. NO es irreversible. NO es un anuncio de licitación. ES, digámoslo así, una DECLARACIÓN DE INTENCIONES.

Vayamos a la fuente. En http://www.adif.es/ podemos ver lo que se ha enviado (http://www.adif.es/es_ES/empresas_servicios/doc/EyS_Lic_Contr_colab_A-101221.pdf) y es claramente un ANUNCIO DE INFORMACIÓN PREVIA (no un anuncio de licitación). Como detalles nos aporta lo siguiente:

"INVERSIONES INICIALES: 4.350.000.000,00 €

SERVICIOS DE DISPONIBILIDAD: 1.200.000.000,00 €

EN LOS CITADOS IMPORTES NO SE INCLUYE EL CORRESPONDIENTE COSTE FINANCIERO

LOS PLAZOS PARCIALES DEL CONTRATO SERÁN LOS SIGUIENTES:

REDACCIÓN DE PROYECTOS Y EJECUCIÓN DE OBRAS: CUARENTA Y SEIS (46) MESES

MANTENIMIENTO: VEINTICINCO (25) AÑOS"

Es interesante que en el apartado II.8 Información Adicional nos dicen que la "FECHA PREVISTA PARA EL INICIO DEL PROCEDIMIENTO DE ADJUDICACIÓN: 1er. SEMESTRE DE 2011". ¿No nos habían dicho que la licitación se realizaría en el primer TRIMESTRE? Fomento, por si acaso, alarga algo los plazos...

Además, en el apartado donde tendría que venir esto, en el II.6 Fecha Prevista para el Inicio de los Procedimientos de Adjudicación, pues NO VIENE NADA. ¿Curioso NO?

También es curioso que el ANUNCIO PREVIO de FOMENTO diga que NO hay división por lotes y luego FOMENTO anuncie a los empresarios que el contrato se dividirá en 4 lotes ¿en qué quedamos?

Fomento dividirá en varios contratos el 'megaproyecto' del AVE a Galicia

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/12/22/galicia/1293033162.html

Lo dicho. OJALÁ QUE 2011 SEA UN BUEN AÑO, pues el año 2010 NO LO HA SIDO.

La licitación del AVE a Galicia irá al BOE en el primer trimestre del año (2011)

2010-12-19T23:15:00.001Z

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/14/0003_8908381.htm

"Ese fue el resultado de la reunión mantenida ayer en la sede de Fomento entre su titular, José Blanco, y el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, en la que el primero le confirmó al segundo que antes del 31 de diciembre se enviará para su publicación en el Boletín Oficial de la Unión Europea la licitación de todos los tramos que restan -con una inversión cercana a los 6.000 millones- y luego, aunque ya en el primer trimestre del 2011, en el BOE."

Lo que ya decíamos aquí hace ya muchos meses... el PEI no salía hasta 2011... (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/08/las-licitaciones-del-plan.html).

Si sale adelante la macrolicitación, pues da igual si es el 31 de diciembre de 2010 o el 30 de marzo de 2011. Lo malo es que la situación económica no está para tirar cohetes. El Ministerio de Fomento dice que el retraso es culpa de la Xunta de Galicia, pero es que el Ministerio de Fomento no ha conseguido sacar ni una sola licitación del PEI en toda España (la que sacó no es pago aplazado, sino un señuelo para "hacer" que ya se iniciaba el PEI). Así que recemos todos juntos para que la licitación salga adelante...

"El encuentro, celebrado a petición del presidente gallego ante la incertidumbre generada por el ajuste presupuestario y la difícil situación económica, dejó clara la apuesta del ministro por cumplir con la fecha comprometida para la llegada de la alta velocidad a la comunidad: a finales del 2015."

Eso es lo que quisiéramos todos: 2015. Pero todos sabemos que no va a ser posible que en 2015 Coruña y Vigo estén a menos de 3 horas de Madrid en tren...

"También (José Blanco) ensalzó las bondades de la financiación público-privada, asegurando que, al estar sujeta al interés de la empresa de acabar para cobrar, da «mucha más certeza» a los plazos previstos. «Y ratificamos que será en el 2015», sentenció."

Otro día hablaremos de las "bondades" de la financiación público-privada... (ver http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2010/12/15/0003_8910321.htm) pero sólo diremos que lo que pretende en estos momentos Fomento "no es tan fácil". Sólo hay que echar un vistazo a los diarios económicos:

Fomento se plantea partir en cuatro la macroconcesión del AVE a Galicia

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Fomento-plantea-partir-macroconcesion-AVE-Galicia/20101214cdscdiemp_1/

"Según distintas fuentes, desde las constructoras se pide al Gobierno que parta en cuatro la mayor concesión de la historia de España. El tramo de 347 kilómetros está valorado en 6.000 millones y, hasta ahora, Blanco quiere entregarlo en un único concurso."

"(...) estaría creciendo el debate interno sobre la opción de fragmentarla hasta en cuatro, a propuesta del sector de la construcción, con el fin de simplificar la financiación."

"Del presupuesto de concesión del tramo Olmedo-Orense, las empresas deberían aportar 600 millones de sus fondos propios y levantar unos 1.350 millones en créditos. El BEI pondría otros 1.050 millones y se espera que el Estado aporte 3.000 millones."

"La primera muralla que ha de sortear el Gobierno al proponer al sector privado la concesión de una infraestructura ferroviaria, del calado del tramo Olmedo-Orense del AVE, es la del equity que deben aportar las empresas, mínimo del 10% del presupuesto de licitación en proyectos del Adif. Pero no es baladí el problema de la financiación externa."

"Los grandes fondos de infraestructuras que José Blanco ha ido a buscar a Estados Unidos o China no se comprometen a nada mientras no sean públicos los pliegos de condiciones. Y los bancos han pasado de la fácil conformación de consorcios a la práctica generalizada del club deal", cita un experto en financiación público-privada."

O sea, que está jodido encontrar financiación para esa macrolicitación, incluso fraccionando el concurso en cuatro.

Pero volvamos a la noticia de inicio. El Ministro de Fomento José Blanco dice que todo va bien y que Galicia tendrá AVE en 2015. Sin embargo creo que lo que hubo el otro día simplemente fue una reunión en la que se constató que se ha "perdido" todo el año 2010. No hubo ni una sola licitación ferroviaria de envergadura en todo 2010. A penas 200 millones licitados, eso no es "acelerar" la conexión de Galicia con el exterior, por mucho que nos vendan que las macrolicitaciones podrán recuperar el tiempo perdido.

Y no hablamos de las grandes olvidadas de Galicia: Ferrol y Lugo. No verán AVE hasta 2030:

Lugo se queda sin AVE

http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2010/12/15/0003_8909906.htm

"La reciente reunión de seguimiento del pacto vuelve a confirmar unos plazos políticos para la llegada del AVE, entre Ourense y Santiago a finales del próximo año, y la conexión con la Meseta en 2015, junto con la conexión Ourense-Vigo para la que también se ha buscado financiación privada. Por supuesto, ninguna de ellas pasa por Lugo. Por lo tanto, sigue sin aclararse el acceso a la meseta de la provincia de Lugo. De los 100 kilómetros de nueva línea entre Ourense y Lugo, solo 7 están en obras (variante A Pobra de San Xiao) y parece que tampoco la financiación privada se hará cargo de la finalización del resto de la línea. Desde el 2006, «la crisis» no ha permitido construir ni un solo tramo más, pese al «compromiso» de un ministro lucense."

Y no hablamos de la mierda de integración ferroviaria que nos quiere hacer (nos está haciendo ya) el Ministerio de Fomento en nuestras ciudades. Lo último es decirnos a los gallegos que no se puede soterrar el tren en Ourense porque eso supondría retrasar el AVE otros 5 años más. HAY QUE JODERSE CON ESTOS DE FOMENTO.

Vil chantaje al que nos someten, cuando lo que encierra es la ineptitud de Fomento para planificar una llegada en alta velocidad a Galicia en las mismas condiciones que a otras regiones y, sobre todo, la ineptitud de la casta política gallega para exigir (hace años) una adecuada llegada del AVE a Galicia:

El paso del AVE por Ourense, último fleco para perfilar la macrolicitación

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/17/0003_8914729.htm

"El paso del AVE por la estación Empalme de Ourense y el eventual soterramiento de las vías es en estos momentos la única incertidumbre para perfilar el macrocontrato de 5.800 millones de euros del nuevo acceso de alta velocidad a Galicia."

Claro, ahora dirán que las licitaciones del PEI no salen porque no se sabe qué hacer en Ourense...VAMOS NO ME JODAS!!

"(...) la Xunta mantiene la defensa de las vías subterráneas mientras que Fomento la descarta técnicamente."

Fomento la descarta... ECONÓMICAMENTE. Pero NO técnicamente...

"En la última reunión con el presidente de la Xunta, el ministro de Fomento le pidió que valorara las dificultades del soterramiento, pues, según los técnicos del ministerio, obligaría a rebajar la cota del tramo urbano del eje Santiago-Ourense, actualmente en su fase final. Habría que modificar, por tanto, una obra que está a punto de finalizarse, con un importante incremento de costes."

Ya decía yo... "incremento de costes"....

"Fomento, en cambio, considera que un nuevo cambio en el estudio informativo en trámite obligaría a empezar de cero en un tramo que ya está retrasado. Hablan incluso de una demora de cinco años."

... y de paso incremento de plazos. Ya me estoy imaginando las declaraciones del político de turno dentro de 5 años: "el AVE no llegó a Galicia en 2015 porque fulanito exigió soterrar las vías"...

Volviendo a la CRUDA REALIDAD, felicitemos a Valencia, que ya tiene AVE y puede conectarse con Madrid en 95 minutos:

Los reyes, Zapatero, Blanco y Rajoy estrenan el AVE Madrid-Valencia

http://www.lavozdegalicia.es/espana/2010/12/18/00031292670849452216621.htm

"Con cuatro minutos de retraso sobre el horario previsto, ha partido el primer tren de alta velocidad que une Madrid y Valencia en noventa y cinco minutos."

Qué cosas!!! 391 km en 95 minutos!!!

¿Qué podemos hacer en Galicia en 95 minutos? Pues ir de Coruña a Lugo (90 km) que Renfe cubre en 1 hora y 46 minutos (106 minutos) con el regional y en 1 hora y 24 minutos (84 minutos) con el trenhotel (algo caro para un desplazamiento corto).

Para más inri gallego, recordemos las 18 capitales de provincia (de 47, sin contar islas ni ciudades autónomas) conectadas por AVE a día de hoy:

Madrid, Córdoba, Sevilla, Málaga (4 en Andalucía), Ciudad Real, Guadalajara, Toledo, Cuenca, Albacete (las 5 de Castilla la Mancha), Lleida, Tarragona, Barcelona (3 de Cataluña), Zaragoza, Huesca (2 de Aragón), Segovia, Valladolid (2 de Castilla y León) y ahora Valencia.

¿PERO POR QUÉ NOS QUEJAMOS LOS GALLEGOS?

Otro día analizaremos lo que se trada en tren desde las diferentes ciudades litorales hasta Madrid. ES PARA TEMBLAR. Pero lo que hoy sí vamos a RECORDAR UNA VEZ MÁS, es que GALICIA será la ÚLTIMA REGIÓN de España en estar CONECTADA por tren en menos de 3 HORAS con MADRID. Que a nadie le quepa duda. Por mucho que alguno alardee de lo que hace, eso será así (así está programado desde hace años).

¿Y qué supone eso? Pues quedarse atrás... mucho más atrás...

Sólo hay que ver la presentación del AVE a Valencia para darse cuenta (bueno, a lo mejor un político gallego necesita que se lo cuenten...):

EL IMPACTO ECONOMICO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-VALENCIA
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A1E3D697-A480-4A97-BB5E-3E883C3D5B35/77981/101013PresentacionestudioAVEValencia.pdf

(aunque los datos están resumidos en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A1E3D697-A480-4A97-BB5E-3E883C3D5B35/77973/10101301.pdf, que es de donde saco las conclusiones)

"El impacto económico total de la construcción de la nueva línea de alta velocidad Madrid – Valencia y los primeros 6 años de puesta en servicio, se cifra en 22.500 millones de euros y la generación de cerca de 242.000 empleos, según el estudio presentado hoy en la capital levantina por el ministro de Fomento, José Blanco. Sólo “en el periodo 2010-2016 generará más de 136.000 empleos”, afirmó."

"Incrementará la productividad, al ahorrarse hasta 21 millones de horas al año en desplazamientos, equivalente al 0,8% del PIB de Valencia"

¿ESTÁ CLARO NO? Galicia será la última región de España en poder aprovechar el importante impacto económico que supone el AVE. Luego nos quejamos de que Galicia no crece, no converge, es pobre...

Fomento recuperará parte de la antigua vía del eje atlántico para el transporte de mercancías

2010-12-05T21:14:00.000Z

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/03/0003_8887556.htm

"Tras la noticia de que la red interna de alta velocidad será la única en ancho ibérico de España, el Ministerio de Fomento ha cerrado el círculo y por fin ha explicado cómo será el modelo de circulación ferroviaria en Galicia a partir del 2016, cuando se termine el nuevo acceso de alta velocidad a Galicia y no haya más remedio que cambiar a ancho europeo o internacional el eje atlántico. "

Bueno, eso de que "Fomento ha explicado"... yo creo que más bien Fomento tiene una idea, pero aún no sabe cómo llevarla a cabo.

"Ante la tesitura de que los puertos queden desconectados de la red básica de mercancías -los trenes utilizados para el transporte son de ancho ibérico-, el secretario general de Transportes del ministerio, el monfortino José Luis Cachafeiro, confirmó en el Congreso que Fomento ha ultimado un estudio para recuperar parte de la vía antigua del eje atlántico y utilizar un tercer carril en aquellos sitios donde no sea posible el uso del trazado original. De esta forma, aseguró, «se garantizaría la conexión de los puertos en ancho ibérico»."

Ya se ha explicado en este blog varias veces cuál es la forma de darle salida a las mercancías de los puertos de Galicia:

- Ferrol y Coruña, a través de la línea convencional Betanzos-Lugo-Monforte (la Palencia-A Coruña)

- Vilagarcía, Marín y Vigo, a través de la actual vía del Eje Atlántico hasta Guillarey, y a partir de ahí hasta Ourense. Esto era posible en principio ya que desde Vilagarcía hasta el sur, el Eje Atlántico de Alta Velocidad se iba a construir sin afectar a la vía actual, y por tanto las mercancías podían circular en ancho ibérico por la vieja vía. Si esto no se ha hecho así, pues habrá que reponer la vía de ancho ibérico en donde se haya visto cortada.

Pero lo que no se debería hacer es instalar un tercer carril. NO AL TERCER CARRIL. Cargas asimétricas, problemas en los desvíos, problemas de bateo... es una chapuzada. Repito, entre Vilagarcía y Vigo (porque de Vigo a Guillarey está todo igual que hace 100 años) está la vía antigua (o su plataforma) prácticamente intacta, por lo que en los puntos donde ha sido afectada o cortada, pues habrá que instalar una TERCERA VÍA EN PARALELO EN ANCHO IBÉRICO, pero nunca un tercer carril.

"Cachafeiro explicó el miércoles ante los diputados de la Comisión de Fomento que la decisión de explotar el AVE interior en ancho ibérico es provisional, pero recordó que apostar por el ancho internacional habría convertido la infraestructura «en una isla» y obligaría a los viajeros a «hacer transbordos»."

Eso es MENTIRA. No se obligaría a hacer transbordos a NADIE. Sólo habría que poner dos cambiadores de ancho en Ourense y Santiago para luego utilizar trenes con rodadura desplazable (como en tantos sitios de España). Y ojalá que sea PROVISIONAL.

"El escenario ferroviario de los próximos años, explicó, es que el eje Ourense-Santiago-A Coruña se abra en ancho ibérico y completamente electrificado a finales del 2011. En el 2013 se continuará este modelo de explotación hasta Vigo. Y a finales del 2015 se cambiaría toda la red interna a ancho internacional. «En ese momento se va a poder circular en ancho ibérico uniendo todos los puertos del corredor», aseguró Cachafeiro, remitiéndose a un proyecto que el ministro de Fomento, José Blanco, presentará en breve."

Estamos espectantes ante dicho proyecto que nos deben presentar en breve... Mientras tanto nos quedamos con las promesas que nos están haciendo:

- El Eje Atlántico de Alta Velocidad Coruña-Vigo se terminará en 2013 (nada sabemos de Ferrol y de la prolongación hasta la fontera portuguesa)

- A finales de 2015 se cambiará todo el Eje Atlántico y el tramo Santiago-Ourense a ancho internacional

Esperamos que se cumplan.

"En su intervención, Cachafeiro reconoció de forma indirecta la mala planificación en el eje atlántico. «Es cierto que la infraestructura del AVE ha machacado en algunos tramos a la anterior», dijo."

Y si ha habido mala planificación (por fin lo empiezan a reconocer) ¿tenemos los gallegos que pagar los platos rotos? ¿nos va a penalizar a los gallegos con tercer carril en lugar de habilitar una tercera vía? No creo que se deba permitir que no ejecuten una nueva vía en aquellos puntos donde se ha machacado la antigua.

"(...) el secretario general de Transportes repasó los planes para conectar por tren los puertos exteriores de Ferrol y A Coruña, cuyos proyectos supondrán una inversión de 200 millones de euros."

"Sobre la demora que arrastran estas conexiones, Cachafeiro fue claro y enérgico. «Espero que sea la última vez que en este país pasan cosas como esta. No tiene ningún sentido construir puertos de interés general sin tener solucionados los accesos viarios y ferroviarios»."

Este Cachafeiro es un cachondo mental. Y otra vez, que maquiavélica situación, es un gallego el que viene a defener lo indefendible respecto a la discriminación gallega. Nadie duda de la nefasta actuación del PP (aprobar la construcción de 2 puertos exteriores sin programar sus conexiones, por no hablar del regalito que nos dejó con la mierda de trazado del Lubián-Ourense), pero lo que es inexcusable es la INACTIVIDAD al respecto del PSOE que lleva en el poder desde el 2004 (hace ya más de 6 años) y los accesos ferroviarios siguen sin existir no siquiera en el papel. Quien lleva 6 años mirando las musarañas no puede dar lecciones (por muy mal que lo hayan hecho los otros, que lo hicieron muy mal).

Despejada las dudas respecto a las mercancías (de aquella manera, ya que a mí aún me quedan muchas dudas) sólo queda por despejar las dudas de la macrolicitación del AVE:

Fomento ve el camino despejado para licitar los 6.000 millones del AVE antes de final de año

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/04/0003_8889717.htm

"El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González Marín, quiso conjurar ayer en A Coruña los temores a que la macrolicitación del AVE gallego sufra nuevos retrasos que pongan en riesgo el plazo del 2015. Durante su participación en las jornadas sobre el futuro del ferrocarril que organiza el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, González Marín confirmó que antes de que termine este año se lanzará la licitación del proyecto de colaboración público-privado, con una cifra redondeada de 6.000 millones de euros que, al final, probablemente se queden en 5.800."

Bienvenida será la macrolicitación, aunque se produzca después de haber perdido un año (un año sin licitar NADA del Pacto del Obradoiro).

"El presidente del ADIF confirmó que el Ministerio de Economía y Hacienda aún no ha dado su plácet a los pliegos de contratación, aunque reconoció que ha habido reuniones con representantes del departamento que dirige Elena Salgado para solventar eventuales dificultades. «El pliego está casi cerrado, aunque Hacienda no ha aprobado todavía el acuerdo», dijo."

¿Y si Hacienda no aprueba el pliego? ¿Qué pasará con Galicia?

"Pero parece que no va a ser así y su labor respecto al proyecto será de mera supervisión técnica, especialmente en lo que respecta a la financiación y al compromiso de estabilidad presupuestaria."

Mera supervisión técnica... vaya si sólo es meramente aprobar la financiación y corroborar que no se compromete la estabilidad presupuestaria del país... meramente.

¿Y qué comprenden los 5.800 millones de la macrolicitación?

"En él se incluirá un porcentaje de la inversión en obra civil -algo más de 3.500 millones-, el coste del mantenimiento y los intereses de los préstamos que aportarán las entidades bancarias y los fondos de inversión."

Es decir, la obra en sí, si se ejecutase la obra con cargo a los Presupuestos Generales del Estado, supondría un coste de 3.500 millones de euros. El resto es el pago por el mantenimiento de la infraestructura durante 25 años, los intereses y el beneficio de los inversores.

¿Y habrá empresas capacitadas para semejante reto?

"Las empresas, según las condiciones que imponen las propias entidades financieras y el marco general de Fomento, deberían aportar de sus propios recursos al menos el 20% del capital. Según ha sondeado La Voz en alguna de las constructoras más importantes, las empresas ven «muy difícil» poder inyectar cantidades tan altas en plena crisis, aunque ven el contrato como una oportunidad."

Yo también lo veía díficil (lo de la financiación), pero después de ver la demostración de poder que ha desplegado el Ministerio de Fomento del lucense José Blanco este fin de semana con los controladores aéreos, ya no creo que haya nada que se le resista a Pepiño.

Bueno, nada, lo que se dice nada, pues NO. Porque la AP-9 se ha vuelto a colapsar (y ya van 2 veces desde que Pepe Blanco es Ministro de Fomento) por una nevada. Menos mal que ahora Fomento va a abrir una investigación:

Fomento investiga si el pavimento de la AP-9 es apto para las heladas

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/05/0003_8892180.htm

"Reclama a la empresa concesionaria informes detallados sobre el caos que atrapó a cientos de conductores"

"Ordenó que se esclarezcan cuáles fueron las causas del segundo colapso en dos años en la autopista"

Pues nada, todos tranquilos que con estos informes seguro que Fomento consigue que la AP-9 no se velva a colapsar (me pregunto qué coño haríamos si estviésemos en centroeuropa donde la ola de frío sí que fue de tres pares... ¿cerrar todo el país?)

José Blanco asegura que soterrar el AVE (en Ourense) demoraría el proyecto tres años

2010-12-02T19:54:00.000Z

http://www.lavozdegalicia.es/ourense/2010/12/01/0003_8882905.htm

"El Gobierno central no da su brazo a torcer ante quienes reclaman el soterramiento del AVE a su paso por la capital ourensana. El ministro de Fomento, José Blanco, insistió ayer en la propuesta presentada por su departamento y dijo que, en el caso de aceptar la construcción de unas vías subterráneas, el proyecto se demoraría en tres meses (años). «La Xunta de Galicia y el Partido Popular lo que me están planteando es un retraso de tres años», dijo Blanco, que afirmó que el proyecto actual ya estaría listo para firmar."

Menudo chantaje emocional!!!!

O aceptais o el AVE se retrasa 3 años!!!!

Esta es una actitud muy poco seria por parte del Ministerio de Fomento.

Y digo yo: ¿Qué coño lleva haciendo el Ministro de Fomento en Ourense estos 2 últimos años? Las propuestas de soterramiento en Ourense llevan encima de la mesa desde 2004. Vale que a Pepe Blanco no le exijamos que Maleni no hiciese nada de 2004 a 2009. Pero Pepe Blanco lleva desde 2009 en la cartera de Fomento... ¿A qué coño viene ahora este chantaje?

"De hecho, el ministro de Fomento -que hizo estas declaraciones en el Senado en respuesta a una pregunta planteada por el nacionalista Xosé Manuel Pérez Bouza- dijo que aún no se ha firmado el protocolo para la integración urbana del AVE en Ourense precisamente por la oposición del gobierno autonómico a la propuesta de su departamento. «Si la Xunta de Galicia tiene un planteamiento alternativo es indudable que no puedo firmar el protocolo»"

Hombre, eso cae de cajón: si no hay acuerdo, no hay firma de protocolo. Lo que no puede hacer Fomento es plantear una mierda de solución en Ourense.

"El ministro de Fomento dijo, no obstante, que piensa cumplir con los plazos previstos pero dejó claro que un eventual soterramiento provocaría amplias demoras: «Si hago caso a lo que plantea el Partido Popular en relación con la integración del AVE en la ciudad de Ourense retrasaríamos en tres años la puesta en servicio de la alta velocidad porque habría que empezar de cero, hacer un estudio informativo nuevo, hacer un proyecto nuevo, además del coste adicional que supondría en torno a 400 millones de euros que no sé quién pagaría»."

Vamos a ver: si Fomento plantea una integración ferroviaria de segunda categoría, dejando la ciudad de Ourense hecha un cristo con tres navajazos en su casco urbano, proyecto que no convence ni a ciudadanía ni a oposición... ¿qué coño esperaba? ¿esperaba que con el paso del tiempo todo el mundo cambiase de opinón para abrazar dicho proyecto?

Lo que es de traca es que ahora venga con ultimatums. Que yo sepa en León no ha habido ultimatums, se van a soterrar las vías y se va a construir una estación provisional:

Fomento licita por 4,3 millones la instalación de señalizaciones de la estación provisional de León

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A9028CA0-B8CE-4CA8-8F87-A6D065C3BCCF/96536/10112904.pdf

"Los trabajos objeto de esta licitación forman parte de las actuaciones de integración de la alta velocidad en León, consistentes en la ejecución del pasillo ferroviario definitivo de entrada a la ciudad, el futuro soterramiento de las líneas férreas y la construcción de la estación definitiva, también soterrada."

"Las obras de este tramo contemplan la puesta en servicio de una estación provisional que liberará completamente el pasillo ferroviario actual y que permitirá la ejecución del futuro corredor soterrado por una zona en la que, en ese momento, ya no habrá circulación de trenes."

Sencillo ¿no?. Las cosas se planifican bien y se ejecutan. Nada de amenzas de que si se soterra se retrasa la llegada del AVE 3 años. Se hace una estación provisional y ya está.

¿Que ahora hay que hacer Estudio Informativo, proyectos y demás? Sí, pero por culpa de Fomento, que no ha gestionado bien la integración de Ourense. En Alicante (con estación provisional), en Valencia (con estación provisional) en Valladolid (con estación provisional) en Logroño (con estación provisional) etc, se ha gestionado bien la integración y Fomento no llega con advertencias de retrasos.

Por cierto, que aún así desde Fomento insisten que no habrá retrasos:

Blanco insiste en que cumplirá los plazos del AVE, pero culpa a la Xunta de los posibles retrasos

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/12/01/0003_8883164.htm

"El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró ayer en el Congreso que tiene «el firme propósito» de cumplir el plazo del 2015 comprometido para la puesta en marcha del tramo del AVE entre Lubián y Ourense. Pero advirtió también de que las trabas que a su juicio le está planteando la Xunta podrían implicar un notable retraso sobre ese calendario."

Espero que esto no sea el inicio de una huida hacia adelante echando balones fuera...

"Pese a todo, aseguró que está «movilizando fondos de inversión» que permitan ejecutar esa obra «en tiempo récord»."

Pues que apure el señor Blanco, que el AVE gallego ha sufrido un parón de 1 año (todo el año 2010 sin licitar nada) y eso es todo un lujo asiático cuando llevamos por lo menos 6 años de retraso (2009-2015).

Y que apure a licitar los famosos 6.000 millones, que el año se acaba...

Se consumó la tragedia: Galicia tendrá AVE de segunda

2010-11-27T10:12:00.000Z

Y es que el Ministerio de Fomento desveló ayer por fin de forma oficial (viva la transparencia, porque José Blanco sabía esto desde antes del verano) que el AVE Santiago - Ourense se costruirá en ancho ibérico:

El AVE interior gallego será el único en ancho ibérico para dar salida a los puertos

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/27/0003_8875192.htm

"El director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez Colera, aseguró ayer que toda la red interna de alta velocidad que se pondrá en servicio a finales del 2011 entre Ourense, Santiago y A Coruña será en ancho ibérico, con el objetivo de no estrangular la salida de mercancías vía ferrocarril de los puertos gallegos y garantizar la interoperabilidad con el trazado portugués."

Y encima estos ineptos nos intentan convencer de que es por nuestro bien, para que los puertos gallegos pudan tener salida.

¿PERO ES QUE NADIE SE DA CUENTA DE ESTA GRAN MENTIRA?

Si se monta el Santiago-Ourense en ancho UIC, con dos cambiadores de ancho entes de las estaciones de Ourense y Santiago... NO SE AFECTA PARA NADA A LAS MERCANCÍAS!!!!!

Las mercancías de los puertos de Coruña y Ferrol pueden seguir saliendo por Betanzos-Lugo-Monforte, y las de los puertos de Vilagarcía, Marín y Vigo pueden seguir saliendo por el Eje Atlántico (ancho ibérico) hasta Guillarei para luego dirigirse a Ourense.

ENTONCES ¿QUÉ COÑO NOS ESTÁN CONTANDO ESTOS DE FOMENTO?

"Se trata de una medida provisional «de sentido común», según expertos consultados, que conjura la kafkiana posibilidad de que las mercancías portuarias se quedaran aisladas en una tierra de nadie ferroviaria."

MENTIRA!!!

Las mercancías no se quedan aisladas tal y como se acaba de exponer.

MENTIRA!!!

No se trata de una medida provisional, pues no tienen ni puta idea de qué van a hacer en el futuro. Y es que, además, en el 2016 no habrá NI UN PUTO EURO EN LAS ARCAS ESPAÑOLAS para acometer obras innecesarias como UN CAMBIO DE ANCHO que es MUCHO MÁS COSTOSO QUE ACOMETER CAMBIADORES DE ANCHO y de cuya operación NO HAY NINGUNA EXPERIENCIA PREVIA EN ESPAÑA.

"(...) es preciso mirar hacia atrás para recordar que la nefasta planificación dio lugar a un eje atlántico deficitario, convirtiéndose en la única línea de alta velocidad que no se planteó en paralelo a la convencional con el objetivo de destinar a otros usos la vía antigua (cercanías o mercancías)"

Doble pregunta para el Ministro de Fomento ¿Por qué ha ocurrido esto (la nefasta planificación)? ¿Qué va a hacer entonces el Ministerio de Fomento para compensar a Galicia por esta nefasta planificación?

"(...) el responsable de la planificación ferroviaria de Fomento, en unas jornadas sobre el futuro del ferrocarril organizadas ayer por el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, quiso luchar contra el axioma técnico que relaciona la alta velocidad con el ancho de vía internacional, ligeramente más estrecho que el que se utiliza en España y Portugal. «La alta velocidad no es necesariamente sinónimo de ancho internacional», dijo, sino que se caracteriza, entre otros factores, por los amplios radios de curva que permiten velocidades más competitivas."

Totalmente de acuerdo. La alta velocidad se caracteriza más por los radios de curvatura. A ver si este responsable de Fomento tiene narices para decirnos los radios de curvatura utilizados en Galicia en comparación con el resto de España.

Y una puntualización: en ancho ibérico, a día de hoy, el material rodante de RENFE sólo alcanza 250 km/h. ¿Vamos a ir los gallegos a esa velocidad hasta Madrid? ¿Será Galicia la única región NO conectada a 350 km/h?

"El objetivo de esta decisión «provisional», dijo, es la conexión de los puertos gallegos con la nueva red ferroviaria de mercancías que en los próximos años impulsará Fomento. Y, de paso, evitar instalar en Santiago y Ourense sendos intercambiadores de ancho. En el objetivo de que a finales del 2011 Ourense y A Coruña estén a poco más de 50 minutos, el proceso de cambiar el ancho a los ejes de los trenes añadiría 10 minutos más a este registro."

Otra vez MENTIRA!!!!

Para conectar los puertos gallegos NO es necesario instalar ancho ibérico entre Santiago y Ourense.

MENTIRA!!!

No es provisional. Si fuese así, habría fechas previstas para el cambio de ancho con la solución concreta que se le vana a dar entonces a las mercancías.

MENTIRA!!!

El ÚNICO objetivo es evitar instalar dos cambiadores de ancho. Lo que no dice el Ministerio de Fomento, es que montar los cambiadores es MUCHO MÁS BARATO que luego acometer el cambio de ancho de toda la línea.

La pregunta es por qué en otras zonas se instalan los cambiadores de ancho (con la puesta en servicio del AVE a Valencia en Albacete y Valencia para beneficiar a Alicante y Castellón, a pesar que ya tendrán AVE en 2-3 años) y en Galicia no. ¿Por qué?

MENTIRA!!!

Hoy en día no se tarda 10 minutos en los cambiadores de ancho, sobre todo si se tiene en cuenta que esta operación se realizaría a la entrada de las estaciones. Y nos están ocultando una gran verdad ¿CUÁNTO TIEMPO PERDERÁN LOS GALLEGOS CUANDO SE REALICE LA OPERACIÓN DE CAMBIO DE ANCHO?

Además el Ministerio de Fomento parece que hace política en lugar de infraestructuras. A ver si se enteran en Fomento de que el Objetivo NO ES unir Coruña y Ourense en 50 minutos. EL OBJETIVO ES TENER UN AVE DE CALIDAD QUE UNA CORUÑA Y VIGO CON MADRID EN MENOS DE 3 HORAS.

"Eso sí, todo el cúmulo de decisiones equivocadas a lo largo de los años convertirán a la comunidad gallega en el único territorio con una red de alta velocidad en ancho ibérico "

¿Y nadie dimite?

"En otro orden de cosas, el delegado del Gobierno en Galicia, Antón Louro, resaltó en las jornadas técnicas celebradas ayer en Santiago que Fomento ha ejecutado en Galicia 5.600 millones de euros en el período 2004-2009"

Interesante dato que desmiente parte de mis hipótesis vertidas en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/09/blanco-no-concreta-la-inversion-en-las.html. Allí, comentaba que dado que el Estado había ejecutado en infraestructuras 86.000 millones entre 2004 y 2009, a Galicia le coresponderían (6% de población) 5.160 millones. Ahora, de carrerilla, nos dicen que en Galicia se ejecutaron 5.600 millones (6,5%), pero siguen sin aclararnos cuántos millones provienen de fondos europeos y sin detallarnos, año a año, la inversión real.

También interesante debió ser la nula aportación crítica del decano de los ingenieros de caminos:

"El decano del colegio de Ingenieros de Caminos, Carlos Nárdiz, destacó el papel de los ingenieros españoles en la obra «más importante de la historia de Galicia» que, a su juicio, vertebrará la comunidad «desde el punto de vista del transporte público»."

Si el Colegio de Ingenieros de Caminos no alza una voz crítica ¿quién lo va a hacer? ¿Los delegados de las empresas constructoras allí presentes que están necesitados de una adjudicación que mejore sus maltrechas cuentas? ¿Los responsables de los estudios de ingeniería que están aún en una situación económica peor que las empresas constructoras? NADIE SE ATREVE A DECIRLE AL REY QUE VA DESNUDO!!!

Por lo menos parece que en la Xunta de Galicia empienzan a coscarse de algo y se han dado cuenta de lo absurdo que supone tener un Eje Atlántico de Alta Velocidad (aunque sea de velocidad media) sin conexión con el aeropuerto de Santiago:

La Xunta hace suyo el plan para conectar Lavacolla por ferrocarril

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/27/0003_8874551.htm

"Este estudio, según aseguró el conselleiro, se entregará al Ministerio de Fomento, insinuando que la decisión última de conectar ambos modos de transporte será del departamento que dirige José Blanco. "

RESUMIENDO:

José Blanco, el lucense Ministro de Fomento, cuando deje el cargo será recordado no sólo por no haber pagado el AVE gallego (ya que nos lo dejará a los gallegos a pagar durante 25 años, si es que con la que está cayendo consigue sacar los contratos) sino que también por habernos dejado AISLADOS de España con una red de ancho ibérico.

PORCA TRAGEDIA!!

El presente y el futuro del ferrocarril en Galicia

2010-11-25T18:56:00.002Z

Suena estupendo ¿no?

Se trata de unas jornadas organizadas por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia (con la inestimable colaboración del Ministerio de Fomento) para "dar a conocer el estado de los proyectos y las obras que en relación con el ferrocarril de alta velocidad se están realizando en Galicia y, por otra, lo que va a suponer el ferrocarril para la integración del sistema urbano y el transporte público en Galicia".

El programa completo y la inscripción (los interesados aún están a tiempo a día de hoy) pueden consultarse en http://www.ciccp.es/ImgWeb/Galicia/Home/jornadas%20del%20ferrocaril(7).pdf

Y es que el contenido de las ponencias es de lo más interesante.

Así, en la jornada del viernes 26 de noviembre, la conferencia inagural "Contribución de las infraestructuras ferroviarias a la mejora del transporte regional" seguramente analizará el transporte regional de Galicia, con la línea regional más rentable de España (Coruña-Vigo) conviviendo con las más tercermundistas (2 horas de trayecto y 2 servicios diarios para el Coruña-Lugo). Y, como no, se explicará por qué en Galicia no se desarrolla una red de cercanías como en otras comunidades.

El mismo día, seguramente el ADIF explicará en “Los proyectos de las líneas de acceso a Galicia” (o el 3 de diciembre en “El acceso a Galicia en alta velocidad”) cuáles han sido los parámetros de diseño (radios mínimos) en comparación con los accesos a Cataluña o a Valencia. Sólo comparando estos radios mínimos sabremos si el acceso a Galicia es de "la misma calidad" que el resto de accesos españoles. Espero que también el ADIF argumente por qué Galicia no necesita que se construya un by-pass en Zamora y así poder ahorrar 20 minutos de viaje. Finalmente, será interesante comprobar si en estas jornadas se está a favor de construir el AVE Santiago-Ourense en ancho ibérico (inaceptable desde mi modesto punto de vista, dejando a Galicia en el pasado).

En las conferencias del 3 de diciembre, espero que la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias explique al hablar de "Los proyectos de las líneas del Eje Atlántico" por qué Galicia sólo va a disponer en el litoral de 2 vías en ancho UIC (aunque ahora se construya en ibérico, el Ministro de Fomento José Blanco afirmó que se realizará el cambio a UIC) mientras que el Corredor Mediterráneo dispondrá de 2 vías en ibérico + 2 vías en UIC. Así mismo será importante analizar cómo piensan conecctar los puertos gallegos una vez se cambie a UIC el Eje Atlántico.

Y, sin lugar a dudas, espero que el 10 de diciembre el ADIF concrete en "Los accesos a las ciudades de Galicia" por qué se están haciendo soterramientos de pasillos ferroviarios en toda España salvo en Galicia (exceptuando Vigo, aunque hubo que pelearlo mucho). Será interesante que el ADIF nos explique los soterramientos de León, Palencia, Santander, Logroño, Vitoria, Almería, Granada, Girona, Alicante, Bilbao, Hospitalet, Lorca, Valladolid, Antequera, Algeciras, Murica, Cartagena, Illescas... por no hablar de los multimillonarios de Barcelona, Málaga o Valencia ni de los que se hicieron en su día (Córdoba o Sevilla).

Lo dicho, espero que en estas jornadas nos den explicaciones a los gallegos sobre qué AVE tendremos. Espero que en el Colegio de Ingenieros de Caminos haya lugar al análisis, la reflexión y la crítica. Espero que el Colegio de Ingenieros de Caminos demande la misma calidad de AVE que en otras regiones. Y espero que la prensa gallega recoja las conclusiones de dichas jornadas, al igual que las publicita (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/25/0003_8870593.htm)

Batalla final por los 6.000 millones de tramo de AVE Olmedo-Orense

2010-11-12T23:39:00.002Z

Entramos en la recta final del año y el Ministerio de Fomento se la juega en Galicia.

"ACS, Ferrovial, Acciona y FCC quieren aliarse en la mayor concesión española"

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/ACS-Ferrovial-Acciona-FCC-quieren-aliarse-mayor-concesion-espanola/20101111cdscdiemp_1/cdsemp/

"El sector de la construcción bulle por la inminente licitación de una concesión histórica, tanto por sus cifras como por tratarse de la primera de gran calado en el campo ferroviario. Se trata del tramo de AVE Olmedo-Lubián-Orense, valorado en 6.000 millones. Distintas fuentes aseguran que ACS, FCC, Acciona y Ferrovial se han ofrecido a licitar juntas, con el fin de sumar capacidad para levantar 1.350 millones en créditos y aportar 600 millones en fondos propios. Entre tanto, sus rivales medianas presionan para que Fomento fraccione el contrato."

Vaya! Tienen que aportar 600 millones de su bolsillo y pedir 1.350 millones de euros a la banca... Con los tiempos que corren parece un poco arriesgado jugarse las comunicaciones esenciales de Galicia de esta forma ¿no?

"En el sector se baraja que la mitad de esos 6.000 millones de presupuesto sería aportado por el Estado; el BEI pondría sobre la mesa 1.050 millones; las adjudicatarias soportarían 600 millones con recursos propios y buscarían otros 1.350 millones en créditos de la banca comercial. Un negocio aún por plasmar sobre un pliego. Por ello habrá que esperar la decisión definitiva."

El famoso pliego... ¿lo tendrán ya cerrado en Fomento?

"A este problema se une el de la financiación bancaria. Íntimos colaboradores del ministro Blanco mantienen contactos con la banca comercial para que respalde esta actuación. Y es que la sequía de crédito aún podría dar al trate con este proyecto histórico."

Si hace 10 años Pepe Blanco cogió su maletín y, provincia por provincia, fue convenciendo a los delegados del PSOE para elegir a ZP (cosa que consiguió), pues entonces no dudaremos ahora que recorra con éxito medio mundo, mercado por mecado, convenciendo a la banca comercial: Londres, Berlín, Nueva York...

"Hacienda y Fomento discuten el pliego, pero todo hace indicar que esta licitación histórica verá la luz este año. Tiempo atrás, las concesiones de mayor volumen fueron las radiales y autovías de primera generación. Experiencias que han acabado en trago amargo para las concesionarias."

Vemos pues que hay varias claves en esta macrolicitación:

1) Hay que poner mucha pasta proveniente de recursos propios. No todas las empresas tienen ese dinero.

2) Hay que convencer a la banca para que ponga mucha pasta. No todas las empresas tienen solvencia suficiente en el mercado para que les den ese dinero. Tampoco hay muchos bancos con posibilidades de dar ese tipo de créditos.

3) El Pliego de Cláusulas y de Prescripciones es clave, a la hora de que no compute como déficit y de que no lastre las maltrechas cuentas de la economía española. El Ministerio de Hacienda aún está revisando los pliegos (¿será que no le convencen?)

4) Las últimas experiencias de PPP (Participación Público-Privada) de gran envergadura salieron rana: ahí están las concesiones de las radiales y de las autovías de primera generación

Y teniendo en cuenta todo esto...

¿CONVIENE DEJAR TODO EL AVE DE ACCESO A GALICIA A LA SUERTE DE UNA CONCESIÓN DE ESTE TIPO?

Todos los gallegos le deseamos suerte al Ministro de Fomento, porque su suerte es la nuestra, y si esto no sale bien, Galicia JAMÁS tendrá AVE (no hay dinero ni habrá en los Presupuestos Generales del Estado).

Todo esto, pero de otra forma, ya lo contaba días atrás la prensa gallega:

Fomento espera que Hacienda dé luz verde al macrocontrato del AVE

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831968.htm

"Aunque Hacienda controla todas las licitaciones del Estado, la revisión de los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) en el que se enmarca la colaboración público-privada se está haciendo con una mayor intervención del departamento de Elena Salgado, pues se trata de una fórmula de contratación novedosa y es preciso analizar las repercusiones futuras en los Presupuestos."

La búsqueda de inversores en el extranjero es un refuerzo añadido al proyecto

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831970.htm

"El anuncio del ministro de Fomento, José Blanco, de que se reunirá con representantes de fondos de inversión estadounidenses y chinos para explicarles los proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) podría dar la impresión de que la financiación de contratos como el del AVE gallego no está del todo asegurada."

"Fuentes del Ministerio de Fomento, en cambio, interpretan a la inversa este contacto con grupos inversores extranjeros. Para empezar, fueron los propios directivos de varios fondos los que se interesaron por el plan de colaboración público-privada después de su aprobación en abril de este año."

Sí, sí. La financiación está asegurada, pero por si acaso vamos a China y Nueva York (a prometer sustanciosos beneficios, mayores aún si cabe dada la escalada de la prima de riesgo española).

En cualquier caso, pendientes de que Hacienda apruebe los pliegos y de que Pepe Blanco encuentre inversores, Fomento cumple aprobando los proyectos básicos:

Aprobación del expediente de Información Pública y Audiencia y definitiva de los "Proyectos Básicos del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia. Tramo Lubián-Ourense.Subtramos Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño, Vilariño-Cerdedelo yCerdedelo-Porto. Plataforma"

http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/12/pdfs/BOE-B-2010-38555.pdf

Hay más información en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/34548363-7A2B-48E3-8A36-8B08957F0A86/95599/10111201.pdf

Y con todo el Ministro saca pecho:

El ministro reitera que el AVE entre Ourense, Santiago y A Coruña circulará a finales del 2011

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/06/0003_8831971.htm

"Así resumió ayer José Blanco su compromiso para que a finales del próximo año se pueda circular en AVE entre A Coruña, Santiago y Ourense."

El Ministro de Fomento, nuevamente transparente informativamente hablando, nos dice a los gallegos que en 2011 circularemos en AVE entre Coruña y Santiago.

PERO lo que no nos dice es que vamos a circular en ANCHO IBÉRICO y con TRENES que NO SUPERAN los 250 KM/H. A ver si viene algún listo de FOMENTO y nos convence de que eso es AVE.

Donde SÍ ha sido TRANSPARENTE el Ministro de Fomento José Blanco ha sido en una fiesta socialista donde respecto al Pacto del Obradoiro firmado con el Presidente de la Xunta Feijoo decía: «Él puso la firma y yo puse la pasta».

Y digo que ha sido transparente porque ha dejado muy claro que Pepe Blanco se cree dueño de la pasta del Ministerio de Fomento. Vaya desfachatez, venir a Galicia presumiendo de niño rico. Tanto presumió que hasta se burló de la (absurda) promesa de Feijóo de hacer el AVE Lugo-Ourense: «Que lo haga y se lo empiezo a pagar en el 2015».
(ambas declaraciones están en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/08/0003_8835544.htm)

NO PEPIÑO. Quien lleva 6 años prometiendo cosas en Galicia que no se cumplen eres tú. Y si alguien lo empieza a pagar en 2015 seremos todos los españoles, NO TÚ. Más respeto para Galicia. A ver si la próxima vez que vengas por Galicia lo haces en tren: te va a quedar el culo que se te van a quitar las ganas de volver a hacer coñas con nuestras infraestructuras.

Cambiando de tercio, estas semanas hemos tenido otras noticias como la ampliación del aeropuerto de Alvedro:

Fomento licita las obras de ampliación de la pista de Alvedro

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0EB550EE-D385-479D-995A-6347DBA0D436/95550/10111102.pdf

"El coste estimado de las obras ascenderá a unos 120 millones de euros."

¿Cómo? ¿120 millones las obras?

"El presupuesto de licitación de estas obras es de 82 millones de euros (IVA incluido). Incluido el coste estimado para las expropiaciones y otras actuaciones, la inversión total ascenderá a unos 120 millones de euros."

Ahhhhhh, menos mal que la nota de Fomento aclara (mdespués de inducir al error en el encabezado) que las obras cuestan 82 millones (no 120 que es la inversión total). Eso sí es transparencia!!

Habrá, porque ya andan hablando de la nueva terminal de Coruña, y en el proyecto de PGE2011 lo que viene es una partida de 1,7 millones para redactar el proyecto, pero con CERO euros para 2011.

Para quien quiera saber el plazo de ejecución de las obras, decir que se alarga hasta los 36 meses, es decir, 3 años (ver licitación en http://www.boe.es/boe/dias/2010/11/11/pdfs/BOE-B-2010-38402.pdf)

Siendo malos: el Ministerio de Fomento dice que es capaz de ejecutar el AVE Lubián-Ourense en sólo 3 años, pero no es capaz de ejecutar una ampliación de 400 metros de pista de un aeropuerto en menos de 3 años. Curioso ¿no?

También hubo buenas noticias para el aeropuerto de Vigo:

José Blanco asiste al acto de inicio de obras de la nueva terminal del Aeropuerto de Peinador (Vigo)

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DCEEB47C-383F-436C-8E8F-32C29304C839/77918/10101102.pdf

"El Ministerio de Fomento destinará más de 100 millones de euros a las obras de ampliación y remodelación del aeropuerto"

"El Ministerio destinará 47,6 millones de euros a las obras de construcción de este edificio terminal. En total, incluyendo el aparcamiento, el nuevo complejo de oficinas y otras actuaciones, la inversión del Gobierno de España en la ampliación y remodelación de Peinador ascenderá a más de 100 millones de euros."

La misma jugada con los datos de inversión...

Para terminar y cambiando de nuevo a temas ferroviarios, parece que la Xunta de Galicia se ha cansado de hacer el panoli pagando a Renfe por mantener líneas deficitarias. Y digo haciendo el panoli porque Galicia era de las pocas comunidades autónomas que sufragaban con su dinero dicho sustento:

La Xunta justifica la retirada de las subvenciones a Renfe por su «xestión ineficiente»

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/11/11/0003_8841890.htm

Está claro que hay que subvencionar los servicios deficitarios si cumplen un servicio de interés general. Lo que no se puede hacer es que en Galicia esa subvención la pague la Xunta (o sea, los ciudadanos gallegos) y en otra regíón la pague el Estado (o sea, todos los españoles incluidos, de nuevo, los gallegos).

¿NO?

¿Galicia representa el 5,2% del PIB?

2010-11-05T23:35:00.000Z

Es lo que nos encntrábamos en las declaraciones estivales del Ministro de Fomento José Blanco: "(...) Galicia representa el 5,2% del PIB" http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/15/0003_8669571.htm)

Y es que desde el Gobierno de España se nos está intentanto vender a los gallegos una y otra vez que sólo somos el 5,2 % del PIB. Sobre todo al vendernos a los gallegos las inversiones del Estado en materia de infraestructuras, mostrándonos (bueno, más bien diciéndonos) que teóricamente son muy superiores a ese 5,2 %.

Y digo teóricamente porque el Gobierno de España siempre obvia tres aspectos fundamentales:

1) Lo que nos tienen que decir a los gallegos es el porcentaje de inversión real ejecutada en el año anterior, no la previsión del año siguiente. Porque en Galicia estamos HARTOS de partidas presupuestarias que JAMÁS se gastan.

2) El dato de inversión realmente ejecutada debe ser transmitido a los gallegos puesto en su contexto global: todos sabemos que no todos los años puede invertirse un dinero equitativamente repartido entre las diferentes regiones, ya que hay inversiones potentes que tienen sus ciclos en los que se requiere una inversión muy potente: la construcción del AVE a Barcelona hace 5 años, la del AVE a Valencia ahora y la del AVE a Galicia dentro de 2-3 años. Por ello, el Gobierno de España debe MOSTRAR los datos de inversiones reales ejecutadas en un CICLO AMPLIO, como pueden ser los últimos 15 años. SÓLO ASÍ puede analizarse si el reparto regional de inversiones es equitativo y responde a algún criterio (por ejemplo el PIB en el que el Gobierno está tan empeñado o la población, que sería el más justo de acuerdo con la Constitución Española)

3) Por último, el Gobierno de España debe poner toda esa información contextualizada en el marco de las ayudas europeas. La Unión Europea dota a los Estados miembros de una serie de fondos para reducir las diferencias regionales. Esos fondos (FEDER y COHESIÓN fundamentalmente) deben responder a criterios de ADICIONALIDAD de forma que sirvan ADICIONALMENTE a los fondos propios del Estado para REDUCIR las diferencias estructurales de las regiones respecto de la media de la Unión Europea. Es decir, si el Gobierno de España invierte un 8% en infraestructuras en Galicia, pero de ese 8% un 6% son fondos propios y un 2% son fondos de la UE, entonces, el Gobierno de España no está privilegiando a Galicia. Sólo estaría haciendo un reparto justo (6% por peso poblacional) y le añadiría el 2% adicional de inversión con los FONDOS EUROPEOS que le corresponderían a GALICIA (son de Galicia). Por ello los DATOS deben reflejar SIEMPRE el porcentaje de la inversión real ajecutada que corresponde a Fondos Europeos.

Sólo teniendo en cuenta estos 3 aspectos es cuando podremos saber cuál es el peso que está otorgando el Reino de España a Galicia en su reparto territorializado de inversión en infraestructuras.

Pero volvamos al inicio de la cuestión ¿Representa Galicia el 5,2% de España? ¿Deberían pues ser las inversiones en infraestructuras del Estado en Galicia el 5,2% del total?

Este argumento ha sido constantemente utilizado en Cataluña a raiz del nuevo Estatuto de Autonomía. Bueno, no sólo utilizado, sino plasmado ya que quedó blindada la inversión en infraestructuras en esta región en función de su PIB.

Este planteamiento es, a mi juicio, TOTALMENTE ERRÓNEO E INJUSTO.

Injusto porque la Constitución española dice que todos los ESPAÑOLES somos iguales, con los mismos derechos, y que los ciudadanos no pueden ser discriminados por su lugar de nacimiento.

¿No es DISCRIMINACIÓN dar más dinero a las regiones más RICAS (con mayor PIB)? La no discriminación y el tratar a todos los ciudadanos por igual EXIGE un reparto de las inversiones atendiendo al PESO POBLACIONAL.

Hasta el menos ducho en la materia podría entender que sería INJUSTO que el que más impuestos paga (por ser más rico) tuviese preferencia en las consultas médicas o en las operaciones quirúrgicas de la sanidad pública respecto a los ciudadanos poblres o que menos impuestos pagasen.

Pues en el tema de las infraestructuras ES LO MISMO.

Una vez desmontado el FALAZ argumento de que las inversiones deben repartirse en función del PIB, analicemos si Galicia realmente sólo es el 5,2% del PIB.

Y es que puestos a REPARTIR, repartamos pues también el ORO del Siglo XXI que no es otro que los SUMIDEROS DE CO2.

¿De qué estamos hablando?

Tomando información prestada (http://unfccc.int/portal_espanol/essential_background/feeling_the_heat/items/3305.php), podemos resumir que:

"Los límites de las emisiones de gases de efecto invernadero establecidos por el Protocolo de Kyoto son una manera de asignar valores monetarios a la atmósfera terrestre que todos compartimos, algo que no se había hecho hasta entonces. "

"El Protocolo de Kyoto, una vez en vigor, establecerá un límite al total de emisiones de las grandes economías mundiales, es decir, un número preestablecido de “unidades de emisión”. Cada uno de los países industrializados tendrá objetivos obligatorios de emisión que deben cumplir... pero se supone que algunos lo harán mejor de lo previsto, con lo que se situarán incluso por debajo de esos límites, mientras que otros los superarán. "

"El Protocolo permitirá a los países que pueden ahorrarse algunas unidades de emisión –emisiones a las que tendrían derecho pero que no han “utilizado”– y vender este exceso de capacidad a los países que superan sus objetivos. El llamado “mercado del carbono” –conocido con ese nombre porque el dióxido de carbono es el gas de efecto invernadero más frecuentemente producido, y porque las emisiones de otros gases de efecto invernadero se registrarán y contabilizarán en forma de “equivalentes de dióxido de carbono”– es al mismo tiempo flexible y realista. Los países que no cumplan sus compromisos podrán “comprar” el cumplimiento..., pero el precio puede ser alto. Cuanto mayor sea el costo, mayor será la presión que sientan para utilizar la energía de manera más eficiente y para investigar y promover el desarrollo de fuentes alternativas de energía que tengan emisiones bajas o nulas. "

¿CLARITO NO?

Países como España, que no son capaces de reducir sus emisiones de CO2, tendrán que COMPRAR derechos de emisión a los países que no contaminen.

Pero ¿por qué España por igual? ¿No podemos repartir los derechos de emisión de CO2 de España por Comunidades Autónomas?

SÍ. ¡REPARTAMOS EL CO2 POR REGIONES!

Seguro que Galicia, con su gran masa forestal y su poca industria podría hacer un buen negocio vendiendo sus derechos de emisión a, por ejemplo, Madrid, País Vasco o Cataluña.

Seguro que así Galicia aportaría más al PIB de España...

Pero, ¿de CUÁNTO DINERO estamos hablando?

En el año 2006, CCOO valoró el coste para España de la compra de derechos de emisión en los siguientes 5 años en la friolera de 3.500 millones de euros suponiendo un coste la tonelada de 5 euros (http://www.elmundo.es/elmundo/2006/04/19/ciencia/1145449800.html).

En el año 2007, el Ministerio de Medio Ambiente cifraba un coste anual para España de 700 millones de euros anuales hasta 2012 (los famosos 3.500 millones, supongo que teniendo en cuenta los famosos 5 euros por tonelada) que debían ser asumidos por el Estado (60%) y la industria (40%). (http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Espana/redujo/puntos/emisiones/gases/efecto/invernadero/2006/elpepusoc/20070417elpepusoc_6/Tes)

Pero es que en el año 2008, el precio de la tonelada ya alcanzaba la friolera de los 12 euros (http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20090508/53699537325/los-derechos-de-emision-de-co2-crean-un-mercado-abierto-a-inversionistas-kioto-ue-romeo-universidad-.html) comparando ya el mercado de derechos de emisión con el del oro o el barril de petróleo.

¿Y cuál es la actual situación?

Pues el precio actual de la tonelada es de 15 euros (el triple de lo estimado en 2006) y se estima que en 2020 esté en una horquilla entre 20 y 40 euros (http://www.cincodias.com/articulo/empresas/precio-CO2-duplica-alarma-empresas/20101104cdscdiemp_19/cdsemp/).

Además, España es el país que peor lo tiene, ya que su incumplimiento con Kioto provoca que sea el país de la UE que más tenga que pagar por comprar derechos de emisión (http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/10/12/economia/1286896924.html).

Pues aquí está Galicia, CONTRIBUYENDO a que las regiones más ricas no tengan que pagar tanto por los derechos de emisión de CO2. APORTANDO sus masas forestales. CEDIENDO su capacidad productiva a las regiones ricas. ¿Y QUÉ RECIBE A CAMBIO GALICIA? NADA.

Si esta importante aportación no computa en el PIB, entonces dividamos los derechos de emisión de CO2 de España entre las diferentes CCAA y creemos un "mercado" nacional. La riqueza que aporta una región al país no es sólo MONETARIA, hay más factores fundamentales como este, el de los derechos de emisión de CO2, en el que tan importantes son los sumideros de CO2 que aportan las masas forestales de regiones como Galicia.

Y hemos escogido el tema de los derechos de CO2 porque está de rabiosa actualidad, es el oro del siglo XXI. Pero podríamos haber tomados otros datos para medir el peso de Galicia en España, que no se circunscribe únicamente al PIB.

Así, en el año 2009 Galicia concentró el 10% de las exportaciones nacionales. Y no sólo eso. Mientras España tiene un déficit comercial de más de 49.000 millones de euros, Galicia tuvo superhábit comercial por valor de 800 millones de euros (http://www.elmundo.es/elmundo/2010/10/27/galicia/1288183215.html). ¿NO CONTABILIZA ESO A LA HORA DE MEDIR EL PESO DE GALICIA EN ESPAÑA?

Pero hay más. España es un país deficitario en suministro de energía eléctria (buena factura se cobran los franceses). ¿Y Galicia? Pues Galicia, al contrario que España, exporta a otras regiones la cuarta parte de lo que produce (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/07/15/0003_8611152.htm). ¿NO CONTABILIZA ESO A LA HORA DE MEDIR EL PESO DE GALICIA EN ESPAÑA? Y es que Galicia sacrifica sus ríos (centrales hidroeléctricas), sus montes (parques eólicos) y su aire (centrales térmicas) para que España reduzca su déficit eléctrico. ¿No es esto tan importante como el PIB?

Que nadie se confunda, desde aquí se no se propugna la insolidaridad de Galicia con el resto de España. Lo que se intenta DEMOSTRAR es que Galicia es mucho más que el 5,2% del PIB de España. Y, ante todo, Galicia es el 6% de España en cuanto peso poblacional que, con la Constirución Española en la mano, es lo único que debía prevalecer.

Fomento adjudica el estudio informativo del acceso en tren al puerto exterior

2010-10-26T20:52:00.004+01:00

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/19/00031287478010843812313.htm

"El objeto fundamental del trabajo es la definición de la alternativa técnica más adecuada para conectar las instalaciones del puerto exterior, en el municipio de Arteixo, con la red ferroviaria de interés general, informó hoy Fomento en un comunicado."

Hay más información en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/023E4B55-F9CA-4C73-B95F-30A95AF5388B/78185/10101905.pdf

Ojito! Nada de definir los proyectos constructivos... ¡aún estamos definiendo la alternativa más adecuada!

Resumamos los datos:
- Puerto Exterior de A Coruña programado en 2003 a raiz del Plan Galicia
- Obras del Puerto Exterior de A Coruña que se inician en 2005
- Previsión de finalización de las obras del Puerto Exterior de A Coruña en 2011-2012
- Previsión de entrada en fucncionamiento del Puerto Exterior de A Coruña en 2014-1015

Y estamos en 2010 y se acaba de adjudicar el Estudio Informativo del acceso ferroviario. ESO SÍ QUE ES PLANIFICAR BIEN. Debe haber alguna cabeza privilegiada en Fomento planificando estas cosas (y no pueden echarle la culpa al Gobierno anterior, pues estos llevan en el poder desde el 2004).

Algunos dirán: bueno, es que ahora ha llegado Pepe Blanco y va a impulsar el proyecto.

Pues a esos hay que informarles de dos aspectos:

1) Nada de impulso, pues se trata de un Estudio Informativo que se puede hacer en 12 meses y Fomento decidió PROLONGARLO hasta alcanzar un plazo de 24 meses de redacción (ver la licitación en http://www.boe.es/boe/dias/2010/04/16/pdfs/BOE-B-2010-13343.pdf)

2) Nada de impulso, pues aunque el Ministro de Fomento haya insinuado que el acceso ferroviario llegará a tiempo gracias a que licitará esta obra con cargo al PEI, cualquier ingenuo sabe que van a ser necesarios 24 meses para redactar el Estudio Informativo, 12 meses para aprobar el EI (tras los debidos periodos de información pública y acelerando la DIA al máximo), 12 meses para licitar los proyectos básicos y 12 meses para redactar los proyectos básicos. Es decir, dentro de 5 años el Ministerio de Fomento estará en condiciones de licitar el acceso ferrroviario al Puerto Exterior de Coruña con cargo al Plan Extraordinario de Infraestructuras. LO MALO es que dentro de 5 años el PEI habrá pasado a mejor vida (ya se habrán licitado todas las obras y no habrá dinero para más).

Menos mal que la prensa gallega está siempre dispuesta a echarle un cable al amigo pseudo-paisano, alabando cosas que ni ha visto ni ha analizado:

El Gobierno central apuesta por tres grandes terminales de mercancías ferroviarias en A Coruña, Vigo y Monforte

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/15/0003_8726357.htm

"Galicia ha salido muy bien parada en el plan estratégico para impulsar el transporte ferroviario de mercancías (...)".

TÓCATE LOS COJONES. Y luego dicen que tienen una línea editorial que defiende Galicia...

Bien parada saldrá Galicia cuando tenga los 2 Puertos Exteriores conectados por ferrocarril, cuando las vías del tren leguen a Bouzas (sí, donde se descargan los coches) y cuando las mercancías gallegas puedan salir de Galicia mediante doble vía electrificada. Mientras tanto, todo es una mierda, ya que el resto de regiones ya disfrutan de esto.

"El propio José Blanco, en su intervención, citó el eje atlántico ferroviario como uno de los corredores de mayor importancia en este nuevo diseño logístico, a la misma altura que Madrid-Valencia o el de Barcelona-frontera francesa."

Sí, sí. Importantísimo el Eje Atlántico. Por eso en el arco mediterráneo el Ministerio de Fomento está construyendo un eje de viajeros de 2 vías + un eje de mercancías de 2 vías (4 en total) frente a las 2 vías mixtas de viajeros y mercancías que tendrá el Eje Atlántico.

Sí, sí. Igual que Valencia o Barcelona (o Cartagena o Tarragona) cons sus accesos ferroviarios en servicio o en construcción (los de ancho UIC). ¡En Galicia ya tenemos un puerto exterior en servicio (Ferrol) sin que existan visos de que haya conexión ferroviaria antes de 2025!

Sí, sí. Igual que el Barcelona-Frontera francesa. Por eso ya se está construyendo el tramo Vigo-Frontera portuguesa. Esto último, para el que no lo pille, es una ironía. Porque en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2008 había 2 millones de euros para las obras del tramo Vigo-frontera portuguesa, que no se gastaron, y porque en los PGE de 2009 había 6,5 millones que tampoco se gastaron, y porque en los PGE de 2010 había 2,6 millones de euros que ¡oh sorpresa! tampoco se gastaron. Es decir, que después de que el Ministerio de Fomento de Pepe Blanco "haya gastado" más de 11 millones de euros las obras de conexión ferroviaria de las mercancías gallegas con Portugal no se han iniciado (vamos, no hay ni putos proyectos ni puto estudio informativo aprobado). Por cierto ¿a dónde fueron esos 11 millones que le "correspondían" a Galicia?

Es que este José Blanco es un artista de la palabra...

"La implementación del plan a nivel nacional costará 7.512 millones de euros, aunque 1.800 ya están siendo invertidos."

Esto sí que es importante. Mira tú, ya se han invertido 1.800 millones de euros. Dado que Galicia es el 6 % del Estado... ¡ya han invertido 110 millones en Galicia! PUES NO. En Galicia no han invertido ni un puto euro en transporte ferroviario de mercancías.

Y si la casta política gallega o la prensa acomodada gallega no lo impide, ta poco veremos los 450 millones de euros del Plan que le "corresponden" a Galicia (bueno, en realidad debería ser mucho más, puesto que en Galicia no se ha invertido NADA en transporte ferroviario de mercancías en los últimos 40 años).

Como siempre queremos terminar de forma positiva, vamos a quedarnos con uno de esos caramelitos que les dan en Lugo, la capital de provincia peor conectada de España: ¡han licitado un concurso de ideas para la Estación Intermodal! (http://www.boe.es/boe/dias/2010/10/15/pdfs/BOE-B-2010-35057.pdf)

Que no se preocupen los lucenses, antes de la llegada del AVE habrá estación nueva (pero porque el AVE no llegará antes de 2020).

Y ya hablando de intermodalidad, da gusto cómo se mueven en otras regiones para conseguir ese ansiado objetivo de la intermodalidad. HASTA CASTELLÓN VA A TENER UN AEROPUERTO CON CONEXIÓN FERROVIARIA!!!!!!

No hay más que ver la licitación del estudio informativo en http://www.boe.es/boe/dias/2010/08/28/pdfs/BOE-B-2010-30202.pdf.

La duda es ¿La Xunta de Galicia es una inepta por no solitar la conexión ferroviaria del aeropuerto de Santiago o es que el Ministerio de Fomento niega a Galicia una y otra vez lo que da a otras regiones?

Ojalá algún día sepamos la verdad... (bueno, yo en lo que respecta a este tema ya la sé, y no es que sea un listo, sino que no me sumo al grupo de los ciegos, que no son otros que aquellos que NO quieren ver)

En la vía Santiago-Ourense habrá ancho ibérico

2010-10-20T21:07:00.000+01:00

No lo digo yo, lo dice la prensa (http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/ave-acumula-retraso-via-santiago/idEdicion-2010-10-19/idNoticia-601737/).

¿En qué quedamos?

Adif dice que en esa vía entreSantiago y Ourense el "trazado de 87.5 Km se ha diseñado según los más altos parámetros definidos para la alta velocidad con doble vía electrificada de ancho internacional UIC (1.435 mm)"
(http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/madrid_galicia/madrid_galicia.shtml)

¿A QUÉ VIENE EL ANCHO IBÉRICO?

Según nos cuenta la noticia:

"La idea inicial era un intercambiador de ancho a la salida de las dos estaciones, pero ahora el Ministerio, para ahorrar costes, optará por instalar una vía con ancho internacional UIC y otra con el actual ibérico (...)"

ESTO ES UNA AUTÉNTICA CHAPUZA. NO SE PUEDE CONSENTIR.

Por fin van a inagurar la doble vía en Galicia y, van, y la capan haciendo dos vías independientes en ancho distinto para, en un futuro (muy incierto en el que es problable que no quede un puto duro en las arcas españolas) se cambie el ancho a internacional.

HAY QUE JODERSE.

Uno de los grandes atrasos ferroviarios en Galicia fue la inexistencia de la doble vía, con trenes eternamente parados en los apeaderos esperando el cruce con el tren en sentido contrario: NUNCA MÁIS.

Una cosa es hacerlo en un tramo de 10 km para llegar a Palencia (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BB68A8A1-0265-496C-89A5-BFF94FEF6B64/78170/10101903.pdf), donde están más que acostumbrados a ver la doble vía, y otra muy distinta es hacerlo en los primeros 87 km de vía doble banalizada de nuevo trazado de Galicia.

Y ahora resulta que Fomento quiere ahorrar en Galicia (una véz más). ¿No es suficiente ahorro que Galicia vaya a ser la última región en estar conectada mediante FFCC en menos de 3 horas con Madrid? ¿No es suficiente ahorro que la "calidad" del AVE gallego sea bastante inferior al de otras regiones? ¿No es suficiente ahorro que en Galicia no se vayan a hacer las integraciones ferroviarias millonarias (salvo Vigo) que se hacen en el resto de España?

PUES NO. Fomento, implacable, aún quiere ahorrar más en Galicia.

En otras regiones, vemos como estos "ahorros" no se producen con la entrada en funcionamiento del AVE a Vaencia:

- Cambiador de ancho en Valencia para que se beneficie Castellón: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/60E31F5F-3172-4776-814F-A6FF99D983AE/78089/10101505.pdf

- Cambiador de ancho en Albacete para que se beneficie Alicante: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9BBDCE80-272E-44D3-80E6-A71A375C0F57/78004/10101401.pdf

PERO EN GALICIA NO. En Galicia nos montan una vía en ancho ibérico y otra en ancho internacional.

Como no todo van a ser malas noticias, recogemos otros hechos acontecidos últimamente:

José Blanco asiste al acto de presentación de la integración de la Alta Velocidad en Monforte de Lemos (Lugo)

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6AEAD372-B2D7-4350-9466-6F4F25E86EEC/77912/10100902.pdf

Se apuntan cosas muy interesantes:

"Además, se llevará a cabo una actuación de bajada de la cota de la línea actual, lo que permitirá eliminar los pasos a nivel existentes."

Vaya, no hay ni un puto soterramiento en Galicia salvo en Vigo y, ahora, en Monforte de Lemos.

"Permite que los trenes sin parada en Monforte no pasen por el núcleo urbano"

Vaya, Zamora no tiene by-pass, pero sí Monforte de Lemos. Vaya a ser que los viajeros que vayan a Lugo pierdan mucho tiempo en Monforte. En cambio, los 2,7 millones de gallegos tendremos que "perder" media hora en Zamora al no haber by-pass y tener que discurrir por 30 km de vía tercermundista. INAUDITO.

"La actuación propuesta de integración forma parte del estudio informativo del tramo de alta velocidad Ourense-Monforte de Lemos. El documento para el procedimiento de evaluación de impacto ambiental fue enviado al Ministerio de Medio Ambiente en junio de este año."

Hay que puntualizar más. El tramo de alta velocidad Ourense-Monforte-Lugo lleva en Estudio Informativo desde el año 2001. SÍ, MÁS DE 10 AÑOS PARA HACER UN PUTO ESTUDIO INFORMATIVO.

"La actual línea entre Ourense-Lugo tiene una longitud total de 117 km, con una velocidad máxima en algunos tramos de 160 km/h, lo que resulta en un tiempo mínimo de recorrido entre las dos capitales de 1 h 42 min."

Aquí creo que Pepe Blanco ha fichado a un asesor de Elena Salgado que, acostumbrado a maquillar cuentas, se le ha ido la mano: 117 km, con Vmax de 160 km/h y que se recorre en 1 hora y 42 minutos. ¿NO CREEN QUE SOBRA EL DATO DE LOS 160 KM/H?

Quien quiera más información la puede encontrar en la presentación del estudio en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6AEAD372-B2D7-4350-9466-6F4F25E86EEC/77908/09101002_PDF.pdf. Tiene buena pinta, pero de ahí a que se haga...

Más noticias "positivas":

José Blanco asiste al acto de inicio de obras de la nueva terminal del Aeropuerto de Peinador (Vigo)

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/DCEEB47C-383F-436C-8E8F-32C29304C839/77918/10101102.pdf

"El Ministerio destinará 47,6 millones de euros a las obras de construcción de este edificio terminal. En total, incluyendo el aparcamiento, el nuevo complejo de oficinas y otras actuaciones, la inversión del Gobierno de España en la ampliación y remodelación de Peinador ascenderá a más de 100 millones de euros."

Toma despliegue inversor. ¿Raro no? No, es que hay fondos europeos...

"La construcción de la nueva terminal del Aeropuerto de Vigo está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea."

Lo que no nos dicen es cuánto pone la UE. A ver si la próxima vez el Ministerio de Fomento es "más transparente".

El Proyecto de Presupuestos Generales del Estado 2011 en Galicia

2010-10-17T09:18:00.000+01:00

Por fin toca hablar de ellos.

¿Cómo son con Galicia?

Lo principal es analizar de dónde venimos.

Según el Ministro de Fomento José Blanco, en el periodo 2006-2010 el Ministerio de Fomento ha ejecutado un total de 85.000 millones de euros (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/15/0003_8726355.htm).

¿Quiere eso decir que en Galicia se han invertido 5.100 millones de euros (dado que el peso poblacional de Galicia es del 6%)? LO DUDO MUCHO. Ojalá que algún día el Ministerio aporte datos de inversiones reales ejecutadas en los últimos 15 años (la prensa gallega podría tomar nota para investigarlo y los parlamentarios gallegos podrían anotarlo para su próxima pregunta parlamentaria, pero me temo que ninguna de las dos cosas ocurrirá).

Las primeras cifras hablaban de que el Ministerio de Fomento invertiría en Galicia en 2011 1.359 millones de euros (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/28/0003_8751588.htm), anunciando al mismo tiempo que, además, habría 121 millones en 2011 para la ampliación de la AP-9 en Rande y Santiago.

Respecto a esto último, me permito opinar que estando las obras sin licitar (por no decir que los proyectos constructivos aún no están terminados) se antoja más que difícil que se inviertan esos 121 millones de euros. Y también me permito opinar que no sé a que coño viene anunciar estos 121 millones si no se encuentran en los presupuestos ni en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI). Miento, SÍ están en el proyecto de PGE2011, concretamente hay 80.000 euros (40.000) para cada actuación, que me imagino que serán para sufragar estudios (estudios que en los PGE2008 valían 400.000 €, en los PGE2009 bajaron a 220.000, y en los PGE2010 se quedaron en 40.000 €, qué curioso ¿no?).

Días más tarde supimos que esta "inversión" la prevé sufragar Fomento a través de la concesionaria de la AP-9, prolongando el periodo concesional, pero ya volveremos a eso.

Estábamos en que se anunciaba una inversión de Fomento de 1.359 millones de euros. Analizando el proyecto de PGE2011, encontramos una inversión del Ministerio de Fomento en Galicia de 553 M€ más 100 M€ de ADIF, 173 M€ de Aena, 6 M€ de Correos, 5 M€ de FEVE, 203 M€ de Puertos del Estado, 0 € de RENFE (sí 0 euros) y 326 M€ de la SEITT, para hacer un total (aprox) de 1.365 millones de euros.

Y lo que nos anuncia también Fomento es que AÚN HAY MÁS, ya que no se contabiliza la lluvia de millones del PEI (esperemos que tampoco contabilice en el futuro, ya que mucho me temo que se contabilizará como inversión durante 25 años el pago anual que se deberá hacer por las infraestructuras construidas con el PEI en Galicia).

Entre estas infraestructuras del PEI, la prensa nos anuncia "el acceso ferroviario desde Olmedo (Valladolid) a Ourense, así como dos tramos de la A-56 (Ourense-Lugo) y la circunvalación de Pontevedra que formará parte de la futura A-59" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/28/0003_8751591.htm), al mismo tiempo que se vuelve a anunciar que "comenzarán a licitarse este año". Qué decir de esto!! Primero se iban a licitar en el segundo semestre de 2010, luego en septiembre, y ahora antes de final de año (pero hace tiempo que ya se avisaba desde este blog que hasta 2011 ná de ná, ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/08/las-licitaciones-del-plan.html).

Bueno, ¿y qué inversiones se contemplan en el proyecto de PGE2011?

Pues como recogía la prensa, gracias a una nota hábilmente pasada desde el Gabinete del Ministro de Fomento, los presupuestos contemplan(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/30/00031285856916734316747.htm):

"Entre otros proyectos, en materia de ferrocarril los PGE garantizan una partida de 144,6 millones de euros para concluir la línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago, cuya entrada en servicio está prevista para finales de 2011, además de avanzar en el Eje Atlántico."

Puntualicemos: en el Eje Atlántico entre Vigo y Coruña (porque hacia Ferrol y Frontera Portuguesa llevan años destinando millones de euros a estudios que no se hacen) restan por ejecutar 937 millones de euros y los PGE 2011 sólo contemplan 279 millones. Con este ritmo, no se concluirá el trayecto Vigo-Coruña hasta 2014 (si todo va bien).

"Además, se impulsarán las conexiones ferroviarias a los puertos exteriores de A Coruña y Ferrol, se iniciarán las obras de la estación de Alta Velocidad de Vigo y se redactarán los proyectos de las estaciones intermodales de A Coruña, Santiago y Lugo."

Puntualicemos: las conexiones ferroviarias de Coruña y Ferrol contaron en los PGE 2009 con 4 millones de euros, que no se gastaron, y de 3 millones de euros en los PGE 2010, que tampoco se gastaron. ¿De qué sirve ahora que el proyecto de PGE2011 contemple 159.000 euros (sí, sólo esa mierda) para impulsar el acceso a los dos puertos exteriores? SEAMOS SERIOS.

Y para ser serios, hablemos de la estación intermodal de Santiago, que en los PGE2007 tuvo una partida de 500.000 €, en los PGE2008 otra partida de 500.000 € y en los PGE 2009 también de 500.000 €. ¿Dónde está invertido ese millón y medio de euros?

Sigamos con lo que pasó Fomento a los medios:

"En carreteras, los PGE para el 2011 recogen la inversión prevista para la ampliación de la AP-9 en el tramo de circunvalación de Santiago, la ampliación de esta autopista en el puente de Rande y la conclusión del nuevo puente sobre el río Miño en Lugo."

Ya hemos dicho que el proyecto de PGE2011 NO RECOGE la inversión prevista para la ampliación de la AP-9, sino tan sólo 80.000 € para "estudios".

Y sobre el nuevo puente sobre el Miño en Lugo (obra faraónica con la que se contentan los renegados lucenses) comentar lo siguiente: los PGE2007 contemplaban 2 M€, los PGE2008 5 M€, los PGE2009 1,6 M€, los PGE 2010 7,1 M€ y los PGE 2011 contemplan 9 M€ en 2011 junto con 17,8M€ en 2012. Si sumamos, tenemos una inversión acumulada de 42,5 millones de euros. ACOJONANTE ¿NO? Porque la inversión real según los PGE2011 son 31,6M€ ¿A DÓNDE COÑO SE HAN IDO LOS 11 MILLONES DE EUROS QUE FOMENTO DIJO QUE SE GASTABA AÑO TRAS AÑO EN EL PUENTE Y NO SE GASTÓ?

Es el cuento de cada año: Fomento vende la moto de unas inversiones con cifras infladas que luego no se llevan a cabo... la gente piensa que se va a invertir mucho, pero la realidad de lo realmente ejecutado es muy distinta.

Sigamos:

"Los presupuestos, destaca la nota de Fomento, permitirán continuar las obras de la Autovía del cantábrico en Lugo en los plazos previstos y también recibirán inversión todos los tramos en obras de la autovía entre Santiago y Lugo."

Esto es lo mejor: " en los plazos previstos".

Según los PGE2008, todos los tramos de la A-8 estarían terminados en 2010, salvo los 2 tramos de Lindín y los 2 tramos de Lorenzana que se finalizarían en 2011. Ahora, "en los plazos previstos", los tramos de Lorenzana terminan en 2012 y los de Lindín en 2013. Pues menos mal que son los plazos previstos...

También tiene cojones la frase "permitirán continuar las obras de la Autovía del cantábrico en Lugo". Según el proyecto de PGE 2011, la A-8 se lleva 41 millones de euros. ¿Es mucho? Para responder lo mejor es analizar lo que resta por ejecutar, que, según el mismo documento, es de 143 millones de euros a invertir en 2012 y 2013. ¿DE VERDAD NOS CREEMOS QUE TERMINARÁ EN 2013?

Pero sigamos, porque la nota de prensa incide sobre la autovía entre Santiago y Lugo. Según los PGE2008, la A-54 estaría finalizada en 2012. Sin embargo, según el proyecto de PGE2011, la obra finalizará en 2015. ¿De qué sirve que todos los tramos tengan partida presupuestaria (a veces ridículamente pequeña) si la obra no finalizará hasta 2015? ¿De qué sirve destinar 45 millones de euros para una autovía de 100 km? Así no se termina ni en 2020...

Lo peor es ver titulares del tipo "Blanco apuesta por la A-8 y la A-54, pese a la gran bajada presupuestaria" (http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2010/10/01/0003_8756403.htm), cuando vemos que la realidad es bien distinta.

Pero sigamos con lo que se nos decía que iba a hacer Fomento:

"En materia de aeropuertos, Fomento destinará el próximo año 128 millones a las obras de la nueva terminal de Lavacolla, que permitirán ponerla en servicio en 2011, y 22 millones a la ampliación de la pista de Alvedro."

"Asimismo, Fomento dedicará 22 millones para el inicio de las obras de ampliación de la terminal de Peinador."

"El departamento que dirige el ministro José Blanco destinará 166 millones a los puertos de A Coruña, lo que permitirá continuar las obras del puerto exterior de Punta Langosteira y avanzar en las obras y equipamiento del puerto exterior de Ferrol."

"Otra partida de 36 millones se dedicará a los puertos de la provincia de Pontevedra (...)"

Hoy hay mucho de lo que hablar, así que de estas partidas ya hablaremos otro día analizando todo lo que Fomento dijo que se iba a gastar en 2007, 2008, 2009 y 2010 y NUNCA se gastó.

Una duda fundamental: ¿La obra de Punta Langosteira que se realizará con los 245 millones de euros del crédito conseguido este año computará como inversión en los presupuestos? ME TEMO QUE SÍ, pero se trata de un CRÉDITO que la Autoridad Portuaria de Coruña debe devolver, por lo que NO es INVERSIÓN de FOMENTO (no pone un duro). Otro maquillaje más de las cuentas anuales...

Nos venden que en Galicia es uno de los territorios donde menos baja la inversión (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/00031285885957621445227.htm), pero ello oculta que Galicia ha sido uno de los territorios con menos inversión en los últimos 15 años y que en los últimos presupuestos la cifras estaban infladas con inversiones que JAMÁS se ejecutaron.

Y luego hay cosas muy raras, con una inversión de 253 millones de euros en el AVE Santiago-Ourense que en teorían finalizan esta línea (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/0003_8756752.htm), pero al mismo tiempo se prevén pagos en la misma línea de 415 millones de euros para 2012 y 2013. ¿Serán las estaciones?

Para mí que estos presupuestos 2011 son MUY POCO fiables y MUY POCO favorables...

Por ejemplo: los accesos al Puerto Exterior de Coruña se retrasan al 2015 (el viario, porque del ferroviario no tenemos ni noticias) y eso a pesar que no hace poco nos vendían a bombo y platillo a los gallegos que la dársena estaría terminada en 2012 (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/0003_8756759.htm).

Por ejemplo: ¿Qué pasa con el AVE a Ferrol desde Coruña? Los PGE2007 "invirtieron" en esta actuación 2,5 M€, los PGE2008 6,2 M€, los PGE 2009 15,5 M€ y los PGE 2010 6 M€. ¿Hacemos la cuenta? Más de 30 millones de euros "invertidos" según Fomento para NO TENER NADA. Ni siquiera hay proyectos constructivos. ¿DÓNDE COJONES ESTÁ EL DINERO QUE FOMENTO DICE QUE INVIERTE EN GALICIA? ¿De qué le sirvió a Ferrol esa inversión de 30 millones de euros? De nada, porque los PGE2011 no contemplan NADA (http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/01/0003_8756392.htm).

Por ejemplo: ¿Qué pasa con el AVE Vigo-Ourense, tan vital para la primera ciudad de Galicia? Los PGE2007 preveían 800.000 € para estudios, pero no se gastaron. Los PGE2008 preveían 500.000 € para estudios, pero no se gastaron. Los PGE2009 preveían 1 M€ para estudios, y tampoco se gastaron. Los PGE2010 fijaron una inversión de 1 M€ y tampoco se han gastado, previendo el proyecto de presupuestos 1,1 M€ en 2011 y 2,4 M€ en 2012. Y no se ha gastado nada de los 3,3 M€ presupuestados en estos años porque el Estudio Informativo se sometió a información pública en septiembre de 2007 y no fue hasta junio de 2010 que quedó aprobado (además de porque está así reflejado en los PGE).

Por ejemplo: ¿Qué pasa con el AVE Vigo-Frontera Portuguesa? Los PGE2008 preveían 2 M€ ese año, los PGE2009 fijaron 6,5 M€ para ese año y los PGE2010 establecieron 2,6 M€ en 2010. Ni un euro de estos más de 11 millones de euros se gastó y, lo que es peor, este AVE "desaparece" de los PGE2011 (mejor, porque para que pongan dinero que no se va a ejecutar...).

Somos conscientes de que estamos en tiempos e crisis y hay que ajustar el presupuesto. Pero lo que no se puede hacer es engañar a la gente diciendo que se realizan "impulsos" cuando se trata de partidas presupuestarias que evidencian nuevos retrasos. Y, sobre todo, lo que no se puede hacer es lo que se hizo en el pasado, en tiempos de bonanza, presupuestando partidas millonarias que no se ejecutaron (pero bien que se vendió desde el Gobierno que se iban a hacer) sabiendo que no era posible, como por ejemplo, el AVE Lubián-Ourense.

Y es que según los PGE2009, el AVE Lubián Ourense recibiría en el año 2009 una inversión de 250 M€. NO SE EJECUTÓ, pero eso si, los políticos nos vendieron la moto de que en Galicia se invertirían 2.000 M€ (que sólo con este caso ya se quedaron en 1.750 M€).

Por cierto, qué curioso que en 2009, con obras sin licitar en el AVE Lubián-Ourense, se incluyesen 250 M€ y ahora en 2011, con obras ya licitadas y adjudicadas, sólo se destinen 87 M€. ¿Verdad que es curioso?

ESTA ES LA CRUDA REALIDAD.

Algo parecido ocurre en el AVE Ourense-Santiago, donde desde el inicio ya se han presupuestado casi el doble de lo realmente ejecutado (otros 1.500 M€ "robados" a los gallegos) según apuntaba en un interesante artículo X.C. Fernández (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/02/0003_8758414.htm).

A pesar de ello, al Ministro de Fomento José Blanco se le sigue llenando la boca con que "la inversión estatal en Galicia supone el 9,4% y la de Fomento llega al 11,4%, con lo que Galicia «es la primera comunidad en relación al peso que tiene en el PIB»" (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/03/0003_8760979.htm).

Olvida el señor ministro, que un alto porcentaje de la inversión, al igual que ha ocurrido en los últimos 6 años, no se ejecutará. Y vuelve a errar el señor Ministro al hablar de peso del PIB, ya que el peso es el poblacional (6% en el caso de Galicia) para dar cumplimiento a la Constitución (todos somos iguales ante la ley, todos tenemos los mismos derechos...)

Y la prensa, erre que erre, pensando que son unos buenos presupuestos que privilegian a Galicia (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/04/0003_8762610.htm).

Las cosas claras: el AVE ha llegado a Cataluña, Valencia (en dos meses), Andalucía, Castilla La Mancha (todas sus capitales de provincia), Castilla y León, Aragón y Madrid. El resto de provincias españolas está a menos de 5 horas de Madrid en tren, mientras que Galicia está a 8 horas de Madrid en tren. ¿CUÁL ES EL PRIVILEGIO?
Galicia carece de conexión viaria de alta capacidad con el Cantábrico, algo de lo que disfrutan el resto de comunidades del norte. En el otro extremo, todo el Mediterráneo disfruta de conexión viaria de alta capacidad. ¿CUÁL ES EL PRIVILEGIO?

Galicia cuenta con dos puertos exteriores de reciente construcción (a uno le faltan 2 años) sin conexión ferroviaria, algo que no ocurre en ningún otro puerto español. ¿CUÁL ES EL PRIVILEGIO?

Y así podríamos seguir... A la prensa gallega le falta un poco de rigor.

Siguiendo con el relato de lo acontecido en los últimos días con los PGE2011, después del revuelo inicial el lucense José Blanco se acercó a Galicia y dejó un bombazo con el anuncio de una licitación de 6.000 millones de euros para blindar el AVE gallego (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/12/0003_8778691.htm).

Esto de los 6.000 millones ya se ha analizado en otro post (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/10/la-lealtad-del-ministro-de-fomento-jose.html), pero yo ya no me creo nada hasta que lo vea. Sobre todo si, como reconoció el Ministro, en estos meses aún le queda hacer unos vajecitos al extranjero para "convencer" a los inversores.

Por cierto, una duda: ¿de qué forma afectarán los compromisos futuros de pago diferido de estos 6.000 M€ a las inversiones en Galicia que haga el Gobierno de España? ¿Estaremos los gallegos pagando un duro y pesado peaje durante 30 años?

Tan duro y pesado como el de la AP-9, cuya ampliación primero se iba a acometer con cargo al PEI (pese a ser una obligación del concesionario adaptar la vía al tráfico servido) y ahora nos dice el Ministro de Fomento que se va a ejecutar gracias a la prolongación del periodo concesional de la autopista (ya prolongado en el pasado más de la cuenta por el PP):

El ministro anuncia una prórroga de la concesión de la AP-9 para financiar la ampliación del puente de Rande

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/12/0003_8778693.htm

"El ministro de Fomento despejó ayer la incógnita del sistema de financiación de la ampliación del puente de Rande, un proyecto crucial para Vigo y que incluye la construcción de un tercer carril en cada sentido de la autopista durante seis kilómetros. José Blanco anticipó ayer en Vigo que se negocia «un acuerdo con la concesionaria para que haga frente a las obras mediante una prórroga de la concesión», sin entrar en mayores detalles."

Pues sí, yo creo que Pepe Blanco será recordado muchos años en Galicia...

Pero no todo es malo. Parece ser que ahora sí van a poner cambiadores de ancho en Santiago y Ourense (o sea, que el AVE entre estas dos ciudades se construye en ancho UIC y no en ibérico, que sería un aténtico atraso). Después de los temores iniciales (ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/08/fomento-condena-galicia-planificando.html), ahora nos anuncian los cambiadores:

En 2011, A Coruña -Ourense en 50 minutos en AVE

http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/2011-coruna/idEdicion-2010-10-13/idNoticia-599683/

"El regidor herculino, Javier Losada, expresó ayer su satisfacción al conocer que el ministro de Fomento, José Blanco, anunció que a final de 2011 se viajará en AVE de A Coruña a Ourense en 50 minutos en vez de los 97 actuales. En esa fecha todo el trayecto estará electrificado, y habrá un intercambiador de ancho de vía a la salida de Santiago y en la llegada a Ourense."

Como no podía ser de otra forma. Si es que los están poniendo en todas partes (por ejemplo ahora en Albacete para que se beneficie Alicante http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/9BBDCE80-272E-44D3-80E6-A71A375C0F57/78004/10101401.pdf) luego ¿Cómo no los iban a poner en Galicia?

Otra cosa es que estos cambiadores de ancho no figuren en el proyecto de PGE2011... pero a lo mejor se hacen con el PEI ¿no?

En resumen: el año que viene la A-8 seguirá sin terminarse, el Eje Atlántico de Alta Velocidad seguirá sin terminarse (en obras desde 2000), las autovías interiores serán una quimera (A-54 sólo parte en obras y A-56 sólo en el papel), la AP-9 seguirá colapsada (y con riesgo de prolongar la concesión) y los gallegos seguiremos tardando 8 horas en llegar a Madrid en tren. TODO ELLO SIN QUE LA PERSPECTIVA A 2012 MEJORE.

LUEGO ¿SON BUENOS LOS PGE2011 PARA GALICIA? Yo creo que NO.

P.D.: Todos los datos sobre inversiones previstas, ejecutadas o no ejecutadas, que se han mostrado en este post se pueden consultar en http://www.sgpg.pap.meh.es/sitios/sgpg/es-ES/Presupuestos/Paginas/PGE2010.aspx

La lealtad del Ministro de Fomento José Blanco con Galicia

2010-10-10T20:47:00.001+01:00

Dije que iba a hablar de presupuestos, pero la actualidad manda.

Y es que ayer al señor Ministro de Fomento Pepe Blanco se le llenó la boca DE MÁS.

Vino Pepiño a inagurar dos tramos de la Autovía del Cantábrico A-8 en Galicia, concretamente los tramos Abadín-Castromaior (adjudicado en febrero de 2007 con un plazo inicial de 30 meses) y Castromaior-As Touzas (adjudicado en diciembre de 2006 con un plazo incial de 42 meses).

Y se enzarzó con el Conselleiro de la Xunta del PP exigiéndole LEALTAD:

Blanco y Hernández convierten una inauguración en una agria disputa

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/10/10/0003_8775290.htm

"El conselleiro reclama concreción a Fomento en los plazos de la A-8, y el ministro replica exigiéndole lealtad"

"Así, según el conselleiro, se habló primero del 2008, más adelante se citó el 2011, y ahora, agregó, aparece como alternativa el 2013 sin que por ello desaparezcan las incógnitas sobre nuevas demoras. Y denunció que había obras adjudicadas en el 2007 que aún carecían de fecha de finalización."

"Blanco tampoco perdió de vista la cordialidad, y se dirigió a Hernández como «querido conselleiro». Pero le reprochó que no era momento ni lugar para esas críticas, le exigió a la Xunta «lealtad» y «rigor», y subrayó que «toda» la inversión de la A-8 en la provincia de Lugo se había llevado a cabo con Gobiernos del PSOE."

A Pepe Blanco se le llenó la boca exigiendo LEALTAD. Sí señor.

Debe ser que Pepe Blanco entiende que lo que ha hecho el Gobierno de Zapatero (PSOE) es muy leal con Galicia:

- Licitar obras que tienen un plazo normal de ejecución de 24 meses con plazos de 30 y 42 meses (los inagurados ayer). Eso sí que es leal con Galicia: estirar los plazos para que la anualidad sea menor, dotar a Galicia con menos dinero y poder invertir en otras cosas.

- Escatimar recursos para la A-8 en Galicia durante años, tardando 10 años (si es que finalmente se termina en 2013) en construir el tramo gallego de tan sólo 70 km. DIEZ AÑOS PARA CONSTRUIR 70 KM!!!!! Con esa lealtad de la que se jacta Pepe Blanco, a ver cuándo tenemos las autovías interiores (Lugo-Santiago en 2017 y Lugo-Ourense en 2020) o el AVE (que con la misma lealtad, se va a construir el Santiago-Ourense en 10 años y el Eje Atlántico en 15 años)

Todo a costa de retrasar una autovía fundamental para Galicia, alternativa a una carretera infernal donde año tras año se DEJAN LA VIDA los conductores gallegos. ESO SÍ QUE ES SER LEAL CON GALICIA SEGÚN PEPE BLANCO.

Hay que tener UN PAR para venir a inagurar dos tramos de la A-8 y pedir lealtad cuando se es Ministro de Fomento y se tarda 10 años en construir 70 km de autovía.

Pero es que encima, hay que ser MUY OSADO para venir a hablar de LEALTAD CON GALICIA cuando se acaba de firmar un Decreto del Carbón que va a provocar la pérdida de muchos puestos de trabajo en Galicia (3.000 según el PP).

VAYA NARICES.

Y aún hay más. Para acallar las voces críticas gallegas, nos vende la cortina de humo del Plan Extraordinario de Infraestructuras anunciando que va a blindar el AVE gallego con una licitación extraordinaria de 6.000 millones de euros:

Blanco anuncia una licitación "extraordinaria" de 6.000 millones para "blindar" el AVE

http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/blanco-anuncia-licitacion-extraordinaria-6-000-millones-blindar-ave/idEdicion-2010-10-10/idNoticia-598666/

"El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado una licitación "extraordinaria" para 2011 de 6.000 millones de euros para "blindar" el AVE a Galicia, lo que supone una duplicación de lo previsto en el Pacto do Obradoiro y ha dicho que "se hará de golpe". "

"En declaraciones a la Cadena Ser, que ha recogido Europa Press, Blanco ha asegurado que 2011 "será un año recordado en toda Galicia" con obras que se realizarán -y que no están contempladas en los Presupuestos Generales del Estado- en el próximo ejercicio como la circunvalación de Santiago en la AP-9, el puente de Rande y el plan extraordinario que afecta a la autovía entre Guntín y Ourense, así como a la llamada autovía alternativa entre Vigo y Pontevedra."

Eso sí es LEAL. Firmar un Pacto del Obradoiro diciendo que a lo largo de 2010 se van a licitar 3.362 millones de euros, y que la realidad sea que en 2010 sólo van a licirtar 200 millones dejando el resto (más de 3.100 millones) para 2011.

PORQUE PEPE BLANCO ACABA DE RECONOCER QUE LAS LICITACIONES SE HARÁN EN 2011 (y no en 2010 como establecían el Pacto del Obradoiro y los Presupuestos Generales del Estado de 2010)

Y también es muy leal engañar a la ciudadanía gallega apuntándose uno medallas que no se merece:

- La ampliación de la AP-9 es una obligación de la concesionaria (adaptar la vía al tráfico servido). Suficiente peaje pagamos los gallegos por circular por una autopista con peajes atascados, firme en mal estado y cuellos de botella tanto en la entrada a las ciudades como en el paso por ellas.

- Si el AVE que costaba 3.100 millones en una licitación normal se convierte (por arte de magia) en 6.000 millones, NO ES POR LA GRACIA DE PEPIÑO PARA CON SU TIERRA, sino porque la fórmula elegida (pago diferido y mantenimiento de la infraestructura) incrementa el coste de la licitación (más el beneficio de la empresa adjudicada, más el beneficio de la entidad que pone el dinero por adelantado, más los intereses...).

Venir ahora vendiendo la moto de que se van a invertir 6.000 millones de euros es ENGAÑAR a la gente y ser MUY POCO TRANSPARENTE en la información que se da. La inversión REAL es de 3.100 millones de euros (o debería ser, porque a lo peor hasta es menos), que es lo que establecía el Pacto del Obradoiro.

LO DICHO. A Pepiño se le llenó la boca DE MÁS con la palabra LEALTAD. Que primero predique con el ejemplo y luego exija, no al revés. Y no vale decir que ÉL no es la MALENI. ÉL pertenece al MISMO Gobierno y al MISMO partido. COHERENCIA.

Ojalá todos los gallegos fuesen LEALES con Galicia.

Otra traición más de la casta política gallega

2010-10-08T23:26:00.000+01:00

Este no es un blog político (aunque desde aquí se denuncian las viles acciones de algunos políticos y/o partidos políticos con Galicia) y el post actual tampoco es político.

Es un post social. Social gallego. Y la sociedad gallega no debe permitir una y otra vez que sus representantes políticos les engañen y les jodan. Sí, aquellos a los que Galicia elige mediante sufragio libre (más bien sufragio amarrado a unas listas confeccionadas a golpe de tejemanejes cuasi mafiosos) para que defienda y represente los intereses de su territorio, esos personajes que se denominan políticos y que viven a costa de nuestros impuestos, pues nos toman por gilipollas, nos engañan y, en definitiva, no hacen sino seguir condenando a Galicia al ostracismo.

¿Cómo se puede entender que un mismo partido político defienda una cosa distinta en el Parlamento de Galicia que en el Congreso de los Diputados? ¿Cómo es posible que diputados pertenicientes a la misma agrupación regional (PPdG o PSdG) voten lo contrario en Santiago que en Madrid?

Lo hemos visto recientemente en un par de ejemplos.

El más sangrante es el del famoso "decreto" del carbón.

Primero el PSOE aprueba un decreto sobre utilización de carbón nacional que beneficia a Asturias y Castilla y León, al mismo tiempo que perjudica seriamente las instalaciones térmicas radicadas en Galicia. ¿Por qué perjudica a las gallegas? Pues porque las gallegas se han adaptado para ser rentables, competitivas, eficientes y menos contaminantes evitando la quema de carbón nacional, que es más contaminante y menos eficiente que el foráneo. Y porque las gallegas han invertido en instalaciones de ciclo combinado, no hay que olvidarlo.

Luego el PPdG lanza una campaña en contra del decreto porque perjudica seriamente a Galicia:

El PP asegura que el decreto del carbón acabará con 3.000 empleos directos

http://www.galiciae.com/nova/58548.html

"Por ello, y porque opinan que se podrían perder en la comunidad 3.000 empleos directos y 10.000 indirectos, el Partido Popular trasladará mociones a todos los concellos sobre el real decreto del carbón, al igual que al Parlamento gallego."

"Esta iniciativa fue presentada en Santiago de Compostela por el secretario popular en la provincia de A Coruña, Diego Calvo, y el portavoz del grupo parlamentario, Manuel Ruiz Rivas, quienes afirmaron que los populares se posicionan en contra de esta normativa, que afecta a las centrales de As Pontes y Meirama."

"Los populares advierten de que si el decreto -está pendiente de su revisión por la Unión Europea- es aprobado se producirá la inmediata parada por cese de actividad de las centrales de Meirama y As Pontes."

Y luego el BNG, quizás espoleado por el PPdG, intenta modificar dicho decreto mediante una proposición en el Congreso de los Diputados para tener en cuenta la singularidad de la minería gallega y evitar poner en peligro 3.000 empleos directos, pero los votos del PSOE y del PP (INCLUIDOS LOS DE LOS DIPUTADOS GALLEGOS DE ESTOS PARTIDOS) evitan que prospere. TRAICIÓN A GALICIA.

Lo leíamos en:

Los votos de PP y PSOE tumban la modificación del decreto del carbón, que pone en peligro unos 3.000 empleos en Galicia

http://www.galiciae.com/nova/62358.html

"El Congreso de los Diputados ha rechazado este martes la proposición del BNG para modificar el Decreto del Carbón a fin de que se tuviese en cuenta la singularidad de la minería gallega, donde están en peligro alrededor de 3.000 empleos directos, según los cálculos del PPdeG."

"(...) el portavoz del BNG en el Congreso, Francisco Jorquera, ha lamentado la actitud del PP y del PSOE, "que han votado una vez más contra los intereses de Galicia". Y es que los tres votos a favor de los cambios propuestos por los nacionalistas gallegos no han podido con los 18 en contra de los socialistas y las 17 abstenciones de los diputados conservadores."

Esto es de locos. Los integrantes del PPdG del Parlamento de Galicia posicionándose en contra de la normativa. Y cuando se puede modificar dicha normativa, van los integrantes del PPdG del Congreso de los Diputados y se abstienen. TÓCATE LOS COJONES.

Pero es que se abstienen los del PPdG en Madrid cuando su máximo dirigente en Galicia, el Presidente de la Xunta de Galicia Alberto Núñez Feijoo, insiste en que "la Xunta desplegará «todas las herramientas» a su alcance para frenar la normativa. «El decreto del carbón discrimina a Galicia y pone en riesgo 2.000 empleos», denunció el presidente, que acusó al Gobierno de Zapatero de adoptar una decisión «arbitraria y sectaria y que, una vez más, vuelve a poner en solfa que no hay interes en defender a todos los españoles del mismo modo»."
http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/02/0003_8758623.htm

MANDA CARALLO.

La cosa no pasaría de una anécdota si no estuviésemos hablando de miles de empleos en Galicia. La cosa no sería grave si no estuviésemos hablando de alterar la competitividad de Galicia para zancadillearla ante otras comunidades autónomas. La cosa no sería escandalosa si no fuese la enésima vez que se humilla a Galicia.

Pero esto no es sólo achacable al PPdG.

¿Qué pasa con el PSdG?

Pues en el PSdG, cual borreguillos, creyeron a pies juntillas a la Vicepresidenta Primera del Gobierno de España (que no es otra que Maria Teresa Fernández de la Vega) que no dijo otra cosa que las térmicas gallegas no se verían afectadas. Exactamente dijo "para nada":

"En relación con el malestar que el decreto ha provocado en Galicia, donde la Xunta ya ha anunciado que lo recurrirá ante el Tribunal Supremo, la vicepresidenta quiso enviar un mensaje de «rotunda tranquilidad». Así, afirmó que las centrales gallegas «para nada se van a ver afectadas» por el decreto. Insistió en que «han hecho inversiones» y son «claramente eficientes» y en que no se les va a crear «ningún perjuicio», ni correrán peligro de cierre o de suspensión de actividad."
(http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/02/0003_8758623.htm)

Claro, con estas declaraciones, todos los alcaldes socialistas de los ayuntamientos gallegos afectados echaban chispas. Pero eso sí, no exigieron responsabilidades a los diputados nacionales del PSdG por apoyar el decreto y tumbar la moción del BNG que exigía tener en cuenta la situación de Galicia.

Y claro, cuando se dicen mentiras tan flagrantes, hasta las empresas privadas (que normalemente le doran la píldora al gobierno de turno) tienen que salir a la palestra para esclarecer la verdad:

Gas Natural admite que el decreto del carbón impedirá operar a las térmicas gallegas

http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/07/0003_8768761.htm

"Al coro de voces críticas contra el decreto del carbón del Gobierno central se sumó ayer la dirección de Gas Natural Fenosa. Su delegado en Galicia, que participó en Santiago en la 36.ª reunión anual de la Sociedad Nuclear Española, confirmó que las centrales gallegas se quedarán fuera del mercado si se aplica una medida que perjudica a las térmicas de As Pontes y Meirama, según admitió por primera vez Luis Díaz López. «El decreto deja fuera del mercado a las térmicas gallegas», sentenció en declaraciones a La Voz."

"Galicia sufrirá de «forma dramática» los efectos del nuevo decreto, concretamente en las térmicas de As Pontes y Meirama, insistió Díaz, quien reclamó una fórmula que no perjudique a estas centrales. El delegado de Gas Natural Fenosa indicó que las térmicas gallegas «hicieron sus deberes en materia de generación, y una vez se agotaron su minas, se adaptaron para ser menos contaminantes»."

"«Nuestras centrales van a funcionar por indisponibilidad de alguna otra, pero en el día a día no van a operar», se lamentó el delegado de Gas Natural Fenosa en Galicia."

"«Nosotros no queremos perjudicar a la minería del carbón ni mucho menos a los mineros, pero no se puede aportar una solución a un problema perjudicando a otras regiones», manifestó. "

Toma nota De la Vega: MÁS CLARO AGUA. El decreto que apoyan los diputados nacionales del PSdG perjudica claramente a Galicia. TRAICIÓN A GALICIA.

Ante tanta evidencia, el PSOE tuvo que rectificar sus declaraciones y:

"Después de negar durante semanas que el decreto que incentiva la quema del carbón nacional fuese a tener un impacto negativo sobre las dos centrales térmicas gallegas, las de As Pontes y Meirama, el Ministerio de Industria asumió ayer que durante lo que resta de año, la medida va, cuando menos, a ralentizar su funcionamiento. Así se lo transmitió ayer el secretario de Estado de Energía, Pedro Marín, a los alcaldes de ambas villas, los socialistas Valentín González Formoso y José Luis Liñares, y al diputado del PSOE Xavier Carro, en un encuentro celebrado en Madrid."
(http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2010/10/08/0003_8771078.htm)

¿Con qué cara volverán por Galicia los diputados nacionales del PSdG y del PPdG? Pues con una cara muy dura, pues no están representando a sus ciudadanos, sino a los intereses de un partido político. PORCA MISERIA.

¿Con qué cara nos pedirán el voto para las elecciones nacionales los candidatos del PSdG y del PPdG? Con la cara que sólo los caraduras tienen. Los de una casta acomodada a vivir a costa de los contribuyentes pero sin trabajar por ellos y sus intereses, sino por los intereses "del partido".

¿Con qué cara un mismo partido político puede defender una cosa en Santiago y lo contrario en Madrid? Con la cara del que se sabe a salvo, ya que los ciudadanos gallegos, borregos adormecidos y sumisos, no somos capaces de levantarnos, revelarnos y echarlos.

Y esto no es un caso aislado. Esta maquiavélica dualidad mental de los diputados elegidos en Galicia a la hora de votar disposiciones que afectan a Galicia ocurre más de lo deseado. Recientemente también lo vimos en el traspaso de las competencias de tráfico:

Galicia invoca el traspaso del tráfico ante el Congreso con escasos apoyos

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/07/0003_8711439.htm

"Dos años y medio después de que el Parlamento gallego aprobara por unanimidad una iniciativa para reclamar a la Administración del Estado la transferencia de las competencias en materia de tráfico y seguridad vial, los tres grupos parlamentarios tendrán la oportunidad de defender hoy ante el Congreso de los Diputados el que fue uno de los escasos consensos políticos que se alcanzaron en la pasado legislatura. Los diputados autonómicos Pedro Puy, Fernández Leiceaga y Anxo Quintana intervendrán esta tarde en la Cámara baja para hacer valer una reclamación que, no obstante, ha encontrado un escaso respaldo en el Gobierno de Zapatero y en la dirección nacional de los dos grandes partidos políticos."

¿Y qué ocurrió? ¿Acaso los parlamentarios del PSdG y del PPdG elegidos por los gallegos en Madrid votaron lo mismo que los parlamentarios autonómicos del PSdG y del PPdG?

Pues NO. CON UN PAR.

El Congreso rechaza que se inicie la transferencia del tráfico a Galicia

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/08/0003_8713329.htm

"El voto en contra del PSOE y la abstención del PP impidieron ayer que el Congreso aprobara la toma en consideración de una proposición de ley del Parlamento gallego en la que se reclamaban las transferencias complementarias a Galicia en materia de tráfico, circulación de vehículos y seguridad vial."

"Los representantes del PSdeG y el PPdeG pidieron sin éxito a sus compañeros que apoyaran el traspaso"

No voy a entrar a valorar si procede o no dar las transferencias de tráfico, pero lo que debe ser inadmisible es que los representantes políticos de un mismo partido, elegidos por los mismos ciudadanos gallegos, digan una cosa en Santiago y otra en Madrid. El PSdG y el PPdG deberían hacer las maletas e irse de Galicia.

De esta forma en Galicia no estamos eligiendo a parlamentarios en Madrid que defiendan los intereses gallegos, sino que estamos eligiendo a "enchufados" del partido que lo que hacen es defender los intereses de su partido y votar en consecuencia, olvidándose de quién los ha elegido y a quién están representando mediante su escaño en Madrid.

Nos estamos olvidando del BNG. Pero qué decir de un partido que se cataloga como "defensor" de Galicia y estuvo apoyando durante 5 años a Zapatero y a Magdalena Álvarez. Apoyo que amparaba la marginación, año tras año, de Galicia en la llegada del AVE, en la culminación de infraestructuras prioritarias y en el cumplimiento del Plan Galicia. Apoyo dado a cambio de míseras transferencias (algunas de las cuales no se han llegado a materializar) y de partidas presupuestarias para inversiones en infraestructuras que jamás se ejecutaron (partidas millonarias para el AVE a Ferrol, para el AVE a Vigo, para el AVE Lubián-Ourense... nunca se ejecutaron).

La verdad es que cuando el BNG llegó al poder en Galicia empezó a actuar igual que el resto de partidos políticos: empezó a mirar más por sus propios intereses que por los intereses de Galicia.

Y como esto no es un blog político, sino de intraestructuras, adelanto que no me gusta el Proyecto de Presupuestos del Estado para el año 2011. El PSOE dice que son los mejores para Galicia, pero ya llevan 6 años en el poder (de Madrid) y no consiguen ni iniciar las obras prometidas ni terminar las obras en marcha, todas ellas con enormes retrasos. El PP dice que son muy malos, pero en los 8 años que gobernó en Madrid poco hizo por Galicia. Y el BNG reclama ahora todo lo que no le raclamó a Zapatero (o le reclamó pero no le obligó a cumplir) en 5 años cuando le apoyaba en la aprobación de los presupuestos.

¿Y Pepe Blanco?

Ay! A Pepe Blanco ya le empiezan a ver el plumero aquellos que antaño le doraban la píldora...

En el próximo post hablaremos de los presupuestos.

Xunta y Fomento evaluarán en octubre los compromisos del AVE

2010-09-29T17:54:00.002+01:00

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/09/29/0003_8752954.htm

"La petición del Gobierno de Feijoo responde a su inquietud por el estado de las licitaciones, a pesar de las garantías ofrecidas por Blanco de que cumplirá con el escenario trazado en el pacto. La Xunta señala que, de los 3.362 millones que Fomento debe licitar antes de que acabe este año, apenas ha licitado 100, lo que supone menos del 3%."

TÓCATE LOS HUEVOS! Nos dijeron que los presupuestos de 2010 eran maravillosos porque se incluían las licitacions del Pacto del Obradoiro por más de 3.362 millones de euros. Y ahora resulta que aún falta por licitar más de 3.260 millones. ¿Qué ha pasado con las asignaciones presupuestarias de esas obras para 2010? ¿Quién se las "ha comido"?

Ya el año pasado advertíamos que el Ministro de Fomento Pepe Blanco, como los malos estudiantes, dejaba todo para el final... Y es que en 2009, Fomento licitó en el mes de diciembre 539 millones de euros del Pacto del Obradoiro (más del 40% de lo presupuestado para todo el año 2009, ver http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/01/pepe-pepe-pepe.html).

Y, como no, este año vamos por el mismo camino: PEPE, ¿VAS A LICITAR 3.000 MILLONES DE EUROS EL 31 DE DICIEMBRE?

Nadie sabe qué le ronda la cabeza al señor Ministro o qué problemas tiene para cumplir su palabra. Habrá que esperar.

Mi teoría, siempre conjeturada con una humilde ignorancia, es que Pepiño se lo ha jugado todo a una carta (justo lo que dicen los economistas que nunca se debe hacer, nunca poner todos los huevos en la misma cesta) y esa carta no es otra que el PEI, el Plan Extraordinario de Infraestructuras.

Ese pedazo de plan que iba a solucionar los problemas de España (tanto los económicos, como los laborales y los de comunicaciones) parece que se está encasquillando más de la cuenta.

La puesta de largo del PEI se produjo en abril de 2010 (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F3F6D384-47F9-4581-A0A5-3329170EE2B5/71116/10040701.pdf) anunciando el Presindente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero que "Las licitaciones se iniciarán en el segundo semestre de 2010. "

Luego a mitad del verano salió el Ministro de Fomento José Blanco diciendo que "(...) este verano comenzará la licitación de las obras de colaboración público-privada que contempla el Plan Extraordinario de Infraestructuras" (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BD8EBB62-047D-42C2-8639-8C79651C83BE/76282/10072201.pdf).

Ahí fue cuando desde este Blog se alertaba de que las licitaciones del PEI se retrasarían hasta 2011 (ruego leer http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/08/las-licitaciones-del-plan.html).

Y ES AHORA CUANDO EL MINISTERIO DE FOMENTO ADMITE QUE LAS PRIMERAS LICITACIONES DEL PEI SE PRODUCIRÁN (esperemos que sea así) A FINALES DE AÑO.

Ha sido anunciando uno de los últimos tramos de la Autovía de la Plata A-66 http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/0D0A3724-9C54-4C7E-A035-E4F46ED2089C/77603/10092801.pdf):

"El Ministerio de Fomento ha enviado hoy al Ministerio de Economía los pliegos para la licitación del tramo Benavente-Zamora de la Autovía Ruta de la Plata (A-66) en el marco del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI)."

"Así, y tal y como se comprometió la semana pasada el ministro José Blanco en el Congreso, Fomento ha lanzado hoy la licitación de este trayecto a través de la fórmula de de colaboración público-privada. El objetivo del Ministerio de Fomento es sacar a concurso las obras antes de fin de año."

"El tramo Benavente-Zamora es, junto a la plataforma logísticca ferroviaria de Aranjuez (Madrid), el primer proyecto que se pone en marcha a través del PEI."

RESUMIENDO:

Este tramo de la A-66 es el primer proyecto que se pone en marcha del PEI y se espera que PUEDA ser licitado antes de final de año (y no en septiembre como prometía Pepe Blanco, que era el mes en el que debían comenzar a licitarse las obras del PEI)

CONCLUSIÓN:

Si el objetivo del Ministerio de Fomento pasa por licitar 3.000 millones del Pacto del Obradoiro con cargo al PEI antes de final de año, ese objetivo NO se va a poder cumplir. A lo sumo nos venderán la moto a los gallegos de que "han enviado los pliegos al Ministerio de Economía" y que, por tanto, "las obras están autorizadas". Pero la realidad SERÁ que esas obras (las del AVE a Galicia con cargo al PEI) se licitarán en el primer semestre de 2011.

Pepe Blanco presume de transparencia informativa. Pues a ver si en Galicia predica con el ejemplo.

P.D.: Ni soy una garganta profunda ni tengo acceso a información privilegiada. Ni soy un experto ni me creo muy listo. Simplemente analizo lo que el propio Ministerio de Fomento publica oficialmente, algo que ni la casta política gallega ni la prensa gallega son capaces de hacer dignamente.

José Blanco presenta el Plan Estratégico de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías

2010-09-21T20:07:00.000+01:00

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2010/SEPTIEMBRE/100914-01.htm

"Con este Plan, expuesto hoy en la Conferencia Sectorial de Transportes, el Gobierno pretende dotar a España de un sistema eficiente de transporte ferroviario de mercancías que incremente la competitividad de las empresas, mejorando la sostenibilidad social, medioambiental y económica del conjunto del sistema de transportes. "

Ole por Pepiño! Con este plan, Galicia ya podrá tener una red eficiente de transporte de mercancías.

La presentación del PLAN ESTRATÉGICO PARA EL IMPULSO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS EN ESPAÑA puede verse en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A63104DA-BEC3-43B5-A6EF-21ACB5814E53/77160/10091401PEIT.pdf.

Porque claro, a los listos del Ministerio de Fomento (antes PP, ahora PSOE) les hace falta un Plan de Mercancías para saber que si se decide construir un nuevo puerto, hace falta una conexión viaria y ferroviaria.

Sólo así se explica que en 2007 comenzase a operar el nuevo Puerto Exterior de Ferrol sin conexión ni viaria ni ferroviaria (y eso que la obra civil del puerto se terminó en 2005). Lo podíamos leer en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/08/30/0003_6098722.htm.

Lo triste es que la conexión viaria se finalizó en 2009 (2 años después de comenzar a operar!!!! INAUDITO EN CUALQUIER OTRO LUGAR DEL MUNDO!!!!) tal y como leíamos en http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/04/16/0003_7654804.htm.

Lo triste es que a pesar de que desde 2004 ya se están manejando estudios para la conexión ferroviaria del Puerto Exterior de Ferrol (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/06/19/0003_7794995.htm), ha sido en abril de 2010 cuando el Ministerio de Fomento ha sometido a información pública el estudio informativo de es ta conexión (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B410AE4D-26F7-4378-B8D9-848DA8415B59/71118/10040702.pdf)

ESTO ES DE VERGÜENZA.

Gastarse más de 200 millones de euros en un puerto y no cenectarlo a la red ferroviaria es una vergüenza. Y más indignante es que en 2005 hayan terminado las obras del puerto y que sea en 2010 cuando se someta a información pública la obra de acceso ferroviario, porque ello quiere decir que hasta 2020 como mínimo no habrá acceso ferroviario. INDIGNANTE.

Así Galicia jamás prosperará. Dirán que han invertido ya mucho dinero en Galicia, que aún así no crece. NO TE JODE. Lo que están haciendo desde Madrid es hundir a Galicia dotándola de infraestructuras improductivas (es como ahora, que en 2011 vamos a tener AVE Santiago-Ourense, pero totalmente aislado del resto del mundo ¿para qué coño va a servir?)

Pero aún hay más. Después de la cagada del Puerto Exterior de Ferrol, otro tanto está pasando con el Puerto Exterior de Coruña. ¿Dónde están los estudios de su acceso ferroviario? Tiene cojones que en una inversión de 800 millones de euros, el acceso ferroviario, fundamental, sea lo último que se planifique y ejecute.

Primero fue el acceso viario del Puerto Exterior de Coruña. Se metió algo de caña y las obras se licitaron en
diciembre de 2009 (http://www.boe.es/boe/dias/2009/12/19/pdfs/BOE-B-2009-44064.pdf) con un plazo de ejecución de 24 meses. Eso quiere decir que la obra no estará finalizada hasta diciembre de 2012 (6 meses en iniciar obras + 24 meses obras + 6 meses retrasos = 3 años).

Luego el acceso ferroviario al Puerto Exterior de Coruña, que el Gobierno de España ha retrasado hasta que en abril de 2010 ha sido licitado el Estudio Informativo (http://www.boe.es/boe/dias/2010/04/16/pdfs/BOE-B-2010-13343.pdf). Ello quiere decir que hasta 2020 como mínimo no estarán las obras finalizadas (6 meses en adjudicar + 2 años de plazo + 1 año en información pública y aprobación + 2 años en redactar proyectos + 1 año de trámites + 3 años de obras = 10 años).

Tiene guasa entonces que el Ministro de Fomento José Blanco pretenda que el Puerto Exterior de Coruña esté en servicio en 2012 (http://www.elmundo.es/elmundo/2010/07/24/galicia/1279977533.html). GRANUJA!! Pero si hasta 2013 no habrá acceso viario y hasta 2020 no habrá acceso ferroviario!!!!

A lo mejor se piensa que con el PEI se hace todo en una patada, porque según el Presidente de Puertos del Estado, los accesos a los Puertos Exteriores de Coruña y Ferrol se harán con cargo al PEI (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/04/20/0003_8429672.htm).

Lo dicho. TODO ESTO ES UN CÚMULO DE DESPROPÓSITOS. Y ahora nos quieren hacer vender que con el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías ya se solucionan los problemas de Galicia (puertos multimillonarios pagados con fondos de la UE sin conexión ferroviaria).

ACABÁRAMOS. Qué haríamos sin José Blanco!.

Blanco no concreta la inversión en las obras reprogramadas en Galicia

2010-09-02T18:52:00.000+01:00

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/27/0003_8692121.htm

Ese es el titular de todo lo que ha estado pasando en la última semana de agosto. Mucho prometer que se va a suministrar la información... PERO NADA DE NADA.

"Y es que la oposición lo acusó a coro de falta de concreción, molestos todos los grupos -a excepción del PSOE- porque la relación de obras que se reprogramarán nuevamente no incluía las cuantías previstas."

Ya pasó con la reprogramación de las obras: luz y taquígrafos para anunciar qué obras se cancelaban (o rescindían) y total OSCURANTISMO para saber cuáles eran las reprogramaciones (dinero retraido y nuevo plazo de finalización) de las obras que se retrasaban. Bueno, oscurantismo total no, que estos de Fomento filtraron información interesada a la prensa: "esta obra se retrasa hasta el 2013..." o "esta otra se retrasa hasta el 2015...".

Hechos los recortes (QUE DESCONOCEMOS PORQUE NO HAN SUMINISTRADO INFORMACIÓN ni del dinero retraido ni del nuevo plazo de finalización), anuncian con fastos que hay dinerillo extra para las obras.

"El ministro de Fomento, José Blanco, informó ayer en la Comisión de Fomento del Congreso, en la que compareció a petición del PP, CiU, PNV, ERC e ICV, que finalmente su departamento dispondrá de 700 millones de euros adicionales -en lugar de los 500 anunciados la semana pasada- para ejecutar infraestructuras el próximo año."

¿Y PARA CUÁLES HAY DINERO EXTRA? Para cuales sí lo sabemos. En Galicia:

"En el caso de Galicia se rescatarán siete actuaciones, de acuerdo con el listado de Fomento: la autovía del Cantábrico, la vertiente sur del eje atlántico, la remodelación del nudo de O Pino en la N-550 (Pontevedra), la autovía A-54 (Lugo-Santiago), el paso inferior Cornés-Hórreo (Santiago de Compostela), la tercera ronda de A Coruña (AC-14) y un nuevo puente sobre el Miño (Lugo) (...)"

Pero es que hay PARA CASI TODAS:

Actuaciones que mejorarán su inversión en 2011

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/61B04BCA-865A-4A9D-9104-3D9EFB576391/76887/10082602actuaciones1.pdf

Ahora bien, cuánto dinero se ha detraído de esas obras previamente, cuánto dinero van a tener extra en 2011 (ojo! en 2011, o sea, que este año 2010 las cosas siguen igual de crudas con las obras paradas porque no hay dinero) y cuál es su nuevo plazo de finalización... pues de todo eso NADA DE NADA.

Este raudal de información se lo debemos al Ministro de Fomento, que parece que tiene muy claro lo que es ser transparente. Se escuda diciendo que las cantidades finales sólo se sabrán en los PGE2011, pero a este ilustre gallego se le olvida que el Proyecto de Presupuestos lo elabora el Gobierno (al cual él pertenece, aunque sea sorprendente) y por tanto es al Ministro de Fomento al que le compete plasmar una reprogramación presupuestaria en los papeles. Otra cosa es que aún no tenga ni idea de cómo va a ser, y que esta reprogramación que deba hacer Pepe Blanco dependa en gran medida de cómo vayan las encuestas en Cataluña o del apoyo presupuestario necesario por parte del PNV y de CC (sí, aunque tengan competencias transferidas).

Lo curioso es los titulares que salen en prensa, que añaden aún más incógnitas:

José Blanco libra del recorte a la Transcantábrica y al Eje Atlántico

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/08/26/galicia/1282838015.html

¿Quiere esto decir que respecto a la situación presupuestaria que había en el inicio del año 2010 no va a haber ningún tipo de recortes en la Transcantábrica y en el Eje Atlántico? Sólo Fomento (y el periodista) lo saben, pero yo creo que no es así.

También fue titular el que por fin conocemos algunas de las obras del PEI:

Fomento anuncia las 8 primeras obras del Plan Extraordinario

http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/08/26/economia/1282836978.html

"El ministro de Fomento, José Blanco, ha avanzado los ocho proyectos del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI), dotado de 17.000 millones de euros para actuaciones en obra pública de participación público-privada, susceptibles de ser licitados por régimen concesional este 2010."

"Las obras costarán más de 5.660 millones de euros, más de un tercio de la inversión total anunciada, según ha explicado Blanco."

Es curioso que el Ministerio saque una AT de casi 5 millones de euros para escoger las obras del PEI de carreteras y.... ¡ya las tenga elegidas! (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6B5B013E-7408-4B3C-9576-2955C01FFD0B/76530/10080202.pdf)

Pero volvamos a las obras del PEI anunciadas. ¿Hay obras gallegas?

Avance de actuaciones contempladas en el Plan Extraordinario de Infraestructuras que se licitarán en 2010

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/61B04BCA-865A-4A9D-9104-3D9EFB576391/76888/10082602actuacionespei2010.pdf

"- Línea de Alta Velocidad Olmedo-Ourense-Santiago"

"- Complejo Vialia de Vigo – Estación de Alta Velocidad"

Vaya, vaya. Los tramos que faltan por licitar en el acceso a Galicia se van a pagar en cómodos plazos con cargo al PEI... (más la electrificación y el mantenimiento):

El AVE gallego se pagará durante 25 años

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/27/0003_8692214.htm

"Dicho de otro modo, Fomento ha decidido integrar en el plan de colaboración público-privada los tramos que faltan por construir entre Lubián y Porto, los más complejos y caros de todos los que se proyectaron en España hasta el momento y que precisarán una inversión que se calcula en 2.260 millones. Pero también se estudia incluir todo lo que está pendiente por contratar en el nuevo acceso ferroviario a Galicia desde Olmedo (Valladolid) hasta Santiago, por lo que la licitación, según ha podido saber La Voz, ascendería a más de 5.000 millones. La cifra definitiva aún está en fase de estudio, pero la intención es contar con el capital privado para las obras de electrificación, instalación de vías y dispositivos de seguridad y señalización en aquellos tramos en los que solo está en ejecución la plataforma ferroviaria. Esta macrolicitación podría hacerse antes de fin de año de una sola vez -sería por tanto la mayor de la historia ferroviaria española- e incluiría las tasas de mantenimiento que deberá abonar el Estado."

"Según el ministerio, el modelo privado servirá para «blindar» el AVE gallego -que no estará sujeto a vaivenes políticos y presupuestarios (...)"

¡Vaya, vaya! ¡Pero si yo pensaba que las obras se blindaban con consignaciones presupuestarias en los presupuestos! ¡Pero si todos los gallegos pensábamos que el AVE gallego estaba blindado en el Plan Galicia! ¡Pero si Zapatero blindó el AVE gallego con Touriño! ¡Pero si Pepe Blanco blindó el AVE gallego con Feijóo en el Pacto del Obradoiro!

Pues NO. Ahora el AVE gallego depende de que en la Dirección de Promoción de Infraestructuras de la SEITT (ocupada por otro gallego) elaboren unos pliegos de licitación lo suficientemente apetitosos como para que se presenten empresas a contratos multimillonarios dispuestas a poner de su propio bolsillo (de su cash) el 20% de la inversión. No dudo de la capacidad de la SEITT (a la cual deseo la mejor de las suertes porque de ello dependemos los gallegos), pero es que en los tiempos que corren se antoja difícil encontrar empresas con dinero suelto para adelantar.

Por si acaso las empresas tienen dificultades, desde Fomento empiezan a dar facilidades (vamos, a prometer más rentabilidad de la inversión):

Blanco ampliaría el régimen concesional del AVE si así se agiliza su llegada

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/08/26/galicia/1282849427.html

"El ministro de Fomento, José Blanco, ha avanzado este jueves que su departamento estudia "de acuerdo con posibles empresas y el sector" la posibilidad de "ampliar" el régimen concesional como fórmula para agilizar la construcción del AVE a Galicia porque es "especialmente atractiva", aunque ha precisado que no ha tomado "la decisión final"."

¿Pero nos fiaremos los gallegos de que el AVE en régimen concesional llegue en 2015? Pues Fomento tiene respuesta para todo:

Las concesionarias del AVE serán penalizadas si no lo acaban en plazo

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/28/0003_8694037.htm

Nada nuevo bajo el sol, pues en una obra normal la empresa adjudicataria debe ser penalizada si no acaba en plazo (salvo si hay ampliaciones de plazo por modificados, complementarios, fuerza mayor...) tal y como dispone actualmente la Ley 30/2007 de Contratos del Sector Público (LCSP). Lo curioso del caso es que no conozco casos de penalizaciones a empresas ni en el Ministerio de Fomento ni en la Xunta de Galicia. Ruego que si alguien conoce algún caso, lo indique.

Para terminar, una perla del Ministro de Fomento José Blanco en su intervención en la Comisión de Fomento del Congreso (la que ha originado todo este post) en la cual se jacta de una curiosa cifra:

"Sólo en los últimos seis años, la inversión ejecutada en nuestras redes de comunicación y transportes ha superado los 86.000 millones de euros."

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/61B04BCA-865A-4A9D-9104-3D9EFB576391/76886/10082602intervencion1.pdf

¿Hacemos las cuentas?

86.000 millones x 6% de población gallega = 5.160 millones de euros

¿Ha invertido el Gobierno de España en los últimos 6 años 5.160 millones de euros en infraestructuras de transporte en Galicia?

Yo creo que NO. Esperemos que algún día nos den el dato, con indicación, si es posible, del porcentaje de Fondos Europeos que se incluyen (y que no debieran contabilizarse, pues son fondos adicionales para reducir las diferencias de Galicia con el resto de España).

Fomento condena a Galicia planificando ancho ibérico en el AVE Ourense-Santiago

2010-08-26T16:50:00.000+01:00

Ya lo advertíamos en junio de 2010, y aprovecho la ocasión para reproducirlo:

P.D.: Hablando de la magnífica planificación de infraestructuras que históricamente se ha hecho y se sigue realizando en Galicia, me gustaría pensar que todas estas líneas nuevas se van a montar ya en ancho UIC con sus cambiadores de ancho para conectarlas a los tramos adyacentes an ancho ibérico ¿no?
(http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2010/06/jose-blanco-presenta-el-tramo-de-alta.html)

El temor entonces era fundado: se hablaba mucho de que el eje Ourense-Santiago se pondría en servicio en 2011, pero siendo construido el Eje Atlántico en ancho ibérico y no previéndose la finalización del Lubián-Ourense hasta 2015 (ojalá!), el tramo Ourense-Santiago qudaría en 2011 como una isla en ancho UIC.

Y NADIE HABLABA ENTONCES DE LOS CAMBIADORES DE ANCHO NECESARIOS!!!!!

Pues ya no cabe duda: el Ministerio de Fomento del lucense José Blanco pretende montar traviesas polivalentes entre Ourense y Santiago, dotar al tramo de ancho ibérico y en un futuro (incierto) acometer el cambio de vía. ¿Y cómo sabemos semejante puñalada que le meten a Galicia? Pues como viene siendo habitual ultimamente a través de una filtración a la prensa hábilmente maquillada con un titular llamativo, pero que esconde una trampa:

Fomento ultima un AVE que dejará a 50 minutos A Coruña y Ourense

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/26/0003_8689898.htm

"Otro problema que deberá resolver Fomento es el ancho de vía por el que se optará en el eje atlántico y en el trazado Santiago-Ourense. Este último estaba previsto para ancho internacional, pero se maneja la opción de que las traviesas que se coloquen sean polivalentes y, en una primera etapa, se opte por el ancho ibérico para mejorar la conexión con la línea Santiago-A Coruña. Así se evitaría la instalación de intercambiadores de ancho y la infraestructura estaría preparada para la conversión a ancho internacional en el 2015."

Lo que pretende Fomento es una VERGÜENZA INTOLERABLE.

Ya es un atraso estar construyendo el Eje Atlántico en ancho ibérico. Por mucho que Pepe Blanco prometa que al finalizar el Eje Atlántico se realizará un cambio de ancho pasando a UIC, esto JAMÁS SE REALIZARÁ. ¿Por qué? Pues porque tendrá un alto coste (¿Qué experiencias hay en España? ¿Cómo se comportará la traviesa polivalente usada en la nueva configuración? ¿Se habrán conservado bien los agujeros de los tirafondos? ¿Cuánto tiempo duran las obras? ¿Cómo se mantiene el servicio mientras duran las obras de cambio de ancho?) y porque será necesaria una red ferroviaria en ancho ibérico para dar salida a los puertos.

Y que a nadie le quepa duda, que si el eje Ourense-Santiago se construye en ancho ibérico, JAMÁS SE REALIZARÁ EL CAMBIO DE ANCHO. Porque cuando se termine el Lubián-Ourense (que va camino de construirse también en ancho ibérico) no quedará ni un euro en las arcas del Estado y nos convencerán que es derrochar dinero aplicar los pocos fondos disponibles a realizar el cambio de ancho.

Esto supondrá que mientras el resto de España disfruta de una red de alta velocidad en ancho UIC, Galicia tendrá una red de alta velocidad "desfasada" en ancho ibérico.

Pero es que la mayor desfachatez es intentar convencernos de que así se ahorra (convencer sí han convencido al torpe periodista, que traga el anzuelo y no es capaz de analizar la información que le filtran interesadamente desde el Gobierno).

"Así se evitaría la instalación de intercambiadores de ancho y la infraestructura estaría preparada para la conversión a ancho internacional en el 2015."

Pues no se ahorra.MENTIRA!

¿Cuánto cuesta una instalación de cambio de ancho?

¿Y cuánto cuesta realizar el cambio de ancho a un tramo de 100 km? ¿Hay que cambiar todos los aparatos de vía, todos los desvíos?

QUE NO NOS ENGAÑEN.

Es fundamental para Galicia que el eje Ourense-Santiago se construya en UIC. Y para que pueda ponerse en servicio, es fundamental y urgentísimo que el Ministerio de Fomento acometa dos cambiadores de ancho, uno en Ourense y otro en Santiago.

LO CONTRARIO ES UN PASO ATRÁS TERRIBLE!

Dejar Ourense-Santiago en ancho ibérico es condenar a Galicia al ostracismo una vez más. Y vuelve a ser un Ministro gallego el que nos da la estocada. HAY QUE JODERSE.

Por cierto, que estos de Fomento no engañan a todo el mundo. Menos mal que las nuevas generaciones parece que vienen sin complejos. Así los estudiantes de Obras Públicas de Lugo tienen el suficiente ojo crítico y la suficiente valentía como para publicar el siguiente artículo en la prensa:

Lugo, el Ave y una intermodal hipotecada
Estudiantes de Obras Públicas de Lugo

http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2010/08/25/0003_8687561.htm

"Lugo será la última provincia gallega a la que llegue la alta velocidad. Hoy, como ayer y desde diciembre del 2006, solo se encuentran en obras siete kilómetros (la variante de Puebla de San Julián) de la línea entre Lugo y Ourense. Nada se sabe de cómo afectaran los recortes y los retrasos que ha anunciado Fomento a los casi cien kilómetros que todavía no han comenzado a construirse. La crisis ha tocado al eje atlántico y hundido la línea del Cantábrico. ¿Alguien piensa que los recortes no afectaran a Lugo? Quizás los empresarios lucenses tengan la respuesta a esta pregunta, puesto que hace unos meses entregaban al ministro de Fomento un premio que reconocía el impulso que se le había dado a las infraestructuras en nuestra provincia. Menudo impulso."

Toma torpedo a los empresarios lucenses, cegados por el resplandor del césar.

"¿Y si algún día llega el AVE a Lugo? En la gran mayoría de las ciudades, el tren llega al mismísimo centro, favoreciendo la movilidad de los pasajeros y realizando soterramientos que mejoran sensiblemente el urbanismo en la zona. En Lugo no se dispone todavía de los estudios de acceso, pero alguien ha dado la orden para que la estación intermodal se aleje del centro de la ciudad. Desconocemos con qué criterios se puede obligar a una ciudad a trasladar el futuro de sus comunicaciones al fondo de una vaguada mal comunicada y alejada de la gran mayoría de la población. Los políticos han impuesto un traslado de los autobuses a la estación de trenes, cuando cualquiera puede imaginar que ningún tren de alta velocidad cruzará el viejo puente de A Chanca. ¿Permitirán también los empresarios de Lugo, los colegios profesionales o los comerciantes lucenses hipotecar el futuro de nuestra ciudad?"

Pues ya verás cuando estos estudiantes se enteren de que el AVE a Lugo (y a Galicia) va a llegar en ancho ibérico. Se va a montar...

P.D.: ¿Estará de acuerdo con esta filosofía de Fomento de construir en ancho ibérico en Galicia el experto y Director Xeral de Transportes Bugarín? Parece que sí, porque la Xunta de Galicia no dice ni pío. Aunque yo me inclino por la teoría de que no se enteran de nada, porque no hay equipo técnico ferroviario al tanto (Bugarín no puede estar en todo).

Otra vez, la vergüenza de la AP-9, la Autopista del Atlántico

2010-08-21T10:45:00.000+01:00

Estos días se ha vuelto a poner de manifiesto un gran y eterno problema que sufrimos los gallegos del Eje Atlántico: pagar por usar una de las autopistas más caras de España y luego tener que hacer cola de 5-10 minutos en el peaje (3 peajes en los 150 km de Coruña a Vigo).

Lo leíamos en:

La Xunta reclama al gestor de autopistas medidas contra el colapso de los peajes

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/20/0003_8679176.htm

o en

Escasean las cabinas y el personal en los peajes

http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/escasean-cabinas-personal-peajes/idEdicion-2010-08-20/idNoticia-581210/

Me quedo también con una columna de opinión:

Peajes

http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2010/08/19/00031282251354486754925.htm

"Si hay algo absurdo es utilizar una autopista de peaje para ahorrar tiempo y acabar haciendo cola para pagar en la cabina. La obligación del concesionario es poner los medios necesarios para prestar el servicio, también cuando aumenta la demanda. Parece elemental, pero la experiencia refrenda la necesidad del recordatorio de la Xunta."

Y después de todo esto, me digo, esto me suena de algo. Y es que hace casi un año, en setiembre de 2009, pasaba lo mismo y lo contábamos en este blog:

La vergüenza de la AP-9, la Autopista del Atlántico

http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/09/la-verguenza-de-la-ap-9-la-autopista.html

Cuando hace 30 años los nacionalistas gallegos se oponían a la construcción de la AP-9, la Autopista del Atlántico argumentando iba a suponer una "auténtica navajada" a Galicia, todos los considerábamos estúpidos.

Pero va a ser que tenían razón: AUDASA le mete una auténtica navajada a cada usuario de la AP-9. Lo raja de arriba a abajo, y encima se ensaña con el pobre cliente.

Sólo así podría explicarse que, además de ser una de las autopistas más caras de España, única alternativa "real" (si no se quiere morir en el intento) de recorrer el único eje económico próspero de Galicia, la concesionaria no trate de evitar las colas, larguísimas colas, inexplicables retenciones, que sufren los usuarios día tras día en sus peajes.

Y es que esta "rentabilísima" autopista parece que "no tiene dinero" para poner más puestos de peaje, que hagan que el usuario que se gasta un pastón en utilizarla no pierda 10 minutos esperando en una cola de peaje insoportable.

¿DE QUIÉN ES LA CULPA?

A) de AUDASA, que no reinvierte los pingües beneficios en mantener la infraestructura con un buen servicio, tal y como le obliga su clausulado concesional

B) del Ministerio de Fomento (sí, Pepiño, sí...), por que es el que otorgó la concesión y debe velar por el buen servicio de la AP-9 exigiendo al concesionario que adecue los puestos de peaje a los incrementos de tráfico que se han producido en los últimos 20 años

C) de la Xunta, por no exigir a Fomento y a Audasa que cumplan con sus obligaciones

Es verdad que la Xunta de Galicia ya ha dado la voz de alarma:

La Xunta pedirá a Audasa que resuelva las retenciones en las cabinas de peaje

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/07/21/0003_7860046.htm

"Hernández consideró que la empresa concesionaria debe implantar las medidas que estime necesarias para evitar esas retenciones del tráfico en los peajes de las autopistas, que también afectan a las autovías gallegas."

Además, lo hizo varias veces:

La Xunta reclamará a Fomento que controle y ponga fin a las colas en los peajes de la AP-9

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/08/18/0003_7913708.htm

"Los colapsos y atascos kilométricos que este verano están volviendo a registrarse en los tramos de la AP-9 cercanos a las playas motivarán la reedición de las quejas que en los últimos años ha trasladado la Xunta al Ministerio de Fomento por la aparente falta de previsión a la hora de gestionar el tráfico en jornadas de alta utilización del vial de pago. Como hiciera -sin éxito- en varias ocasiones el Ejecutivo que presidía Pérez Touriño, el Gobierno gallego anunció ayer que la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas reclamará en las próximas horas a Fomento que exija a Audasa (empresa concesionaria de la AP-9) que ponga en marcha de inmediato un plan para evitar que los peajes se conviertan en cuellos de botella ante los que se forman kilométricas retenciones"

Y es que 4 años de gobierno del PSdG con Emilio Pérez Touriño, y nada se pudo hacer ante el Ministerio de Fomento de Magdalena Álvarez (PSOE)

¡CUELLOS DE BOTELLA Y RETENCIONES KILOMÉTRICAS!

Esto seguro que no se debe a una desastrosa falta de planificación. Seguro que no se debe a que se conectaron 2 autovías autonómicas a la AP-9 sin ampliar las cabinas del peaje en la conexión. NOOOOOOO, ESO NO PUDO PASAR.

Pero no echemos la culpa sólo a la falta de previsión de la Xunta. A lo mejor se comunicó debidamente a Audasa y a Fomento, y fueron éstos los que pasaron olímpicamente del tema.

Además, ello no exime de los tremendos atascos y retenciones que se producen demasiado a menudo en los peajes troncales de la AP-9, y eso sólo es culpa de Audasa y Fomento.

Pero es que hay más. En la misma noticia leíamos lo siguiente:

"(...)Verísimo Pazos, líder de dicha plataforma. Para el representante de los usuarios, «es una burla descarada que haya cabinas de peaje fuera de uso mientras hay caravanas interminables de coches»."

TIENE COJONES. ES QUE ENCIMA, HAY CABINAS CERRADAS MIENTRAS MILES DE CONDUCTORES SE DESESPERAN.

Y tiene cojones, porque el peaje de la AP-9 es el más deficiente de España según un estudio de Consumer (http://revista.consumer.es/web/es/20080501/actualidad/tema_de_portada/72571_4.php):

"Sin embargo, tres suspenden el examen de esta revista con un "mal" (los dos tramos de la AP-9; Santiago - A Coruña y Santiago - Vigo) o un "regular" (la AP-4 entre Sevilla y Cádiz)."

"En los puestos ubicados en Guisamo (AP-9, trayecto entre Santiago de Compostela-A Coruña), Milla Duoiro (trayecto entre Santiago y Vigo, también en la AP-9) y Sant Joan (itinerario de la AP-7 entre Valencia y Alicante) más de la mitad de las casetas de cobro permanecían fuera de servicio."

MÁS CLARO, AGUA Y EN BOTELLA.

¿Y qué sigue pasando?

Pues que los gallegos, pagamos como borregos la autopista y no protestamos mientras sufrimos atascos, demoras, colas y retenciones poco explicables (no se producen sólo en verano y los fines de semana, las cuales por cierto se agravan):

Nueva jornada de atascos en los accesos a las ciudades

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/08/24/0003_7925802.htm

¡Que no son ciudades de 5 millones de habitantes! ¡COÑO QUE SÓLO TIENEN ENTRE 100.000 Y 250.000 HABITANTES! Pero las ciudades gallegas sufren atascos dignos de Nueva York.

TOTALMENTE TERCERMUNDISTA

A ver si es verdad que la Xunta de Galicia ejerce presión, que Fomento (con Don José Blanco) arregla la situación y que AUDASA adecúa de una puta vez las cabinas de peaje a la IMD que tiene la autopista.

Si no, la próxima vez NO PAGO. ¿Puede AUDASA denunciar a alguien que no paga porque el servicio es deficiente (cabinas insuficientes para el volumen de negocio) e incumple el clausulado de la concesión?

No me he resistido a ponerlo íntegro, porque pasado un año, TODO SIGUE IGUAL. ¿Acaso nadie puede meter en cintura a los concesionarios de Autopistas para que mantengan un buen servicio?

Erre que erre con el Plan Extraordinario de Infraestructuras

2010-08-19T19:34:00.000+01:00

Y es que el Ministro de Fomento José Blanco ha vuelto a afirmar que las obras del PEI se licitarán en septiembre:

El Gobierno licitará las obras del plan extraordinario en septiembre

http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/08/18/economia/1282131492.html

"El Gobierno prevé empezar a licitar actuaciones del Plan Extraordinario de Infraestructuras a partir de septiembre, una vez que se hayan reprogramado las obras que van a ser reactivadas por el Ministerio de Fomento."

"Así lo han explicado la vicepresidenta segunda del Gobierno, Elena Salgado, y el ministro de Fomento, José Blanco (...)"

Pero bueno, si el Ministerio de Fomento acaba de licitar una asistencia técnica para las obras de carreteras del PEI cuyo objeto, entre otros, es (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6B5B013E-7408-4B3C-9576-2955C01FFD0B/76530/10080202.pdf):

- Apoyo en las acciones previas a la licitación de cada concesión, preparando la información necesaria para la licitación y elaborando informes, así como los análisis previos.

- Apoyo en la elaboración de documentación relativa a la interpretación de los pliegos de concesiones (Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares).

- Estudios de viabilidad. El consultor deberá redactar los estudios de viabilidad solicitados e igualmente apoyará a la Subdirección General de Proyectos en las actuaciones para la información pública.

- Apoyo en los análisis de tipo económico-financiero. El consultor elaborará los análisis de este tipo que le sean requeridos.

- Elaboración del Manual de Inspección de los contratos concesionales del Plan Extraordinario de Infraestructuras en materia de Carreteras.

Y si esta asistencia técnica va a estar contratada como muy pronto en diciembre (http://www.boe.es/boe/dias/2010/08/02/pdfs/BOE-B-2010-27620.pdf), y si para las obras de ferrocarriles aún no tienen asistencia técnica (o sí, pero no la han publicitado),

¿CÓMO COÑO PIENSAN LICITAR LAS OBRAS EN SEPTIEMBRE?

Porque esta AT debe analizar la viablidad de sacar una obra a concesión, estudiar el régimen económico-financiero, elaborar los pliegos técnicos y administrativos para licitar la obra o preparar el modelo de contrato que debe firmarse. ACTIVIDADES TODAS ELLAS QUE DEBEN REALIZARSE ANTES DE LICITAR LA OBRA.

Yo no me lo explico. Por eso sigo pensando que las obras del PEI no podrán licitarse hasta 2011 (es que además, aún no nos han dicho qué obras van al PEI).

Las licitaciones del Plan Extraordinario de Infraesructuras se retrasan hasta 2011

2010-08-15T11:53:00.000+01:00

El Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI), ese de los 17.000 millones extra para paliar los recortes de la crisis, ese en el que entrarían las obras prioritarias de Galicia, ese plan que iba a suponer licitaciones millonarias en 2010, parece que se va retrasando poco a poco.

Empezó a anunciarse a bombo y platillo en 2009 como una panacea a la crisis económica, y algún problema debe haber porque hasta ahora todo han sido retrasos. Después de mucho anuncio, el PEI se puso de largo el 7 de abril de 2010 con el Presidente del Gobierno José Luís Rodríguez Zapatero al frente.

La nota de prensa oficial del evento fue esta:

El Plan Extraordinario de Infraestructuras movilizará 17.000 millones de euros en inversión para los próximos dos años

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F3F6D384-47F9-4581-A0A5-3329170EE2B5/71116/10040701.pdf

Y se incluían frases como estas:

"El plan, en colaboración público-privada, permitirá anticipar a 2010 y 2011 licitaciones por valor de 17.000 millones de euros, el equivalente al 1,7% del PIB."

"Las licitaciones se iniciarán en el segundo semestre de 2010."

Además, se incluía una nota técnica (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F3F6D384-47F9-4581-A0A5-3329170EE2B5/71117/100407InformePublicoPrivada.pdf) en la que se dejaba claro que:

"Las sociedades concesionarias financiarán, con recursos propios, al menos el 20% de la inversión inicial."

Pues bueno, lo que ha pasado exactamente no lo sé, pero sí se puede saber que en 2010 no va a haber ni una sóla licitación con cargo al PEI.

¿POR QUÉ?

Pues porque el Ministerio de Fomento acaba de licitar la asistencia técnica que debe desarrollar los pliegos de las obras del PEI:

Fomento licita la asistencia técnica para desarrollar el Plan Extraordinario de Infraestructuras en materia de carreteras

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6B5B013E-7408-4B3C-9576-2955C01FFD0B/76530/10080202.pdf

Pues la apertura económica de las ofertas es... el 27 de octubre! (http://www.boe.es/boe/dias/2010/08/02/pdfs/BOE-B-2010-27620.pdf). Ello quiere decir que hasta noviembre no se firmará el contrato con el adjudicatario. Y si la labior del adjudicatario es realizar estudios de viabilidad de las concesiones y redactar los pliegos para licitar esas concesiones... PUES HASTA 2011 NADA DE NADA.

Y esto es en carreteras. ¿Hará falta también una asistencia técnica para las obras de ferrocarril? ¿Cuándo van a licitar esa asistencia técnica si es que hace falta?

Aún así, en julio al Ministro de Fomento se le llenaba la boca diciendo que el Ministerio iba a licitar en 2010 más de 5.500 millones de euros más los que se movilizasen con el PEI (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BD8EBB62-047D-42C2-8639-8C79651C83BE/76282/10072201.pdf).

Y afirmaba que las licitaciones del PEI se realizarían después del verano:

"Blanco confirmó, además, que este verano comenzará la licitación de las obras de colaboración público-privada que contempla el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI), que contempla la movilización de 17.000 millones adicionales."

Acabamos de demostrar que ni este verano ni a finales de año. Será el año que viene cuando se inicien las licitaciones. ¿A qué juega el Gobierno? ¿Engaña? ¿Confunde? ¿No dice toda la verdad?

Por ejemplo. Según informa Fomento y detallábamos más arriba, las sociedades concesionarias financiarán, con recursos propios, al menos el 20% de la inversión inicial.

¿Están en condiciones las empresas constructoras españolas de aportar el 20% de la inversión inicial con sus propios recursos? La situación está muy jodida... Las empresas están con el agua al cuello y no tienen tanto cash... ¿Temerá Fomento ahora que nadie pueda cumplir las condiciones? ¿Estará Fomento retrasando el PEI hasta que la situación "escampe" y las empresas constructoras sí puedan cumplir este requisito?

Es un punto oscuro del PEI. Pero hay más.

Primero nos anunciaron que el PEI era de 15.000 millones de euros. Luego se "infló" a 17.000 millones. Inversiones estratosféricas ¿NO?

Pues NO. Porque NO van a realizarse obras por VALOR de 17.000 millones. Serán obras por valor de 11.000 o 12.000 millones. El resto del dinero deberá financiar el mantenimiento futuro de las infraestructuras, las operaciones financieras, el beneficio de las empresas...

(por cierto, todo esto suena a pan para hoy, hambre para mañana)

Pero aún así nos venden que van a licitar obras con el PEI por 17.000 millones... ¿No es esto engañar al ciudadano? ¿Acaso no es oscurantismo en el suministro de información?

Parafraseando a Pepe Blanco:

"La gente agradece que se le expliquen las cosas, antes de que se les engañe." (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/15/0003_8669571.htm)

Pues toma nota, José Blanco, y no nos digas que este verano comienzan las licitaciones del PEI (¿Dónde está la lista de proyectos seleccionados para el PEI?), y no nos digas que se van a realizar obras por valor de 17.000 millones. EXPLÍCANOS LA VERDAD.

Es como lo que dice en esa misma entrevista:

"(...) ahora, Galicia recibe la mayor inversión de su historia. Hay en cartera el 13,5% de la inversión del Estado: 4.595 millones de euros y 106 contratos, cuando Galicia representa el 5,2% del PIB."

Una cosa es estar en cartera y otra la inversión realmente ejecutada año tras año.

¿Por qué no da el Ministro de Fomento el montante de inversión en infraestructuras en Galicia en la década de 2000? Pues porque la cifra es tan ridícula que asusta, y eso que hay Fondos Europeos. Esto es engañar a la gente: apabullar con una cifra de inversión en un año, cuando la serie histírica de los últimos 10 años implica todo lo contrario.

Y ojito con una cosa. Galicia no representa el 5,2% del PIB. Galicia representa el 6% de la población española. La Constitución dice que todos los españoles somo iguales, con los mismos derechos. El producir más PIB no da derecho a más inversión estatal. Lo contrario significaría que quien pagase más impuestos tendría preferencia en las listas de espera de la Seguridad Social. Y eso sería ABSURDO ¿no?

El Ministerio de Fomento maquilla los recortes de inversión en infraestructuras en Galicia

2010-08-11T19:57:00.000+01:00

Los datos los conoceremos próximamente (se anunció para el día 12), pero el departamento ministerial del lucense José Blanco ya ha ido filtrando hábilmente la información a la prensa.

Varios análisis:

1. ¿Por qué la prensa gallega le sigue el juego de las filtraciones al Ministerio de Fomento publicando lo que el Gobierno de España quiere que se publique? Si el Gobierno de José Luís Rodríguez Zapatero quiere publicar algo, que suministre TODOS LOS DATOS. La prensa gallega no debería seguir el juego que le marcan desde Madrid. Visto lo visto, parece que en Galicia se suaviza el recorte gracias a la magnanimidad de Pepe Blanco y ESO NO ES ASÍ. ¿Qué recortes ha habido en otras regiones? ¿Por qué ahora hay más dinero? ¿Cuál es el alcance de las inyecciones extra de dinero en otras regiones para suavizar sus recortes? ESTA ES LA INFORMACIÓN BÁSICA NECESARIA PARA QUE EL LECTOR GALLEGO VALORE LA ACTUACIÓN DEL MINISTERIO DE FOMENTO.

2. ¿Suavizar el recorte es un efecto buscado de antemano? LO PARECE TOTALMENTE. Es como si primero te dicen que te quitan las dos piernas, protestas, y luego te dicen que bueno que finalmente sólo te quitan una. Esto es lo mismo. El político local presume de que gracias a su intervención, el recorte se suaviza. El político de Madrid presume de que gracias a su intervención divina, el recorte se suaviza. El ciudadano gallego se alegra de que en su región los recortes se suavizan. TODOS CONTENTOS. ¿NO?

Pero vamos a las informaciones en concreto:

Blanco inyectará 9 millones para que la transcantábrica no se pare

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/05/0003_8651133.htm

"El ministro de Fomento, José Blanco, anunció ayer en Lugo que ha dispuesto nueve millones de euros para que las empresas que trabajan en la obra de la autovía del Cantábrico en la provincia de Lugo puedan seguir haciéndolo hasta finales de año."

Algo es algo. Con ese dinero por lo menos se despedirá a menos gente. Pero lo que está claro es que 9 millones de euros no resuelven el problema de la A-8. Con ese dinero no hay ni para pipas en los 5 meses que quedan de año, y es que son muchos lo kilómetros en obras.

Fomento suaviza el recorte en el AVE atlántico para que no se retrase hasta el 2014

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/07/0003_8654928.htm

"El recorte inversor en las infraestructuras gallegas que dependen directamente del Ministerio de Fomento era realmente draconiano, pero el departamento que dirige José Blanco ha logrado reconducirlo en los últimos días gracias a las mejores perspectivas presupuestarias para el 2011. Este nuevo escenario permitirá invertir en el eje atlántico de alta velocidad cien millones más que los previstos inicialmente en el 2011, fijando la planificación presupuestaria para ese año en 256 millones de euros. De esta forma, las empresas pueden recuperar un ritmo de trabajo que se había desinflado en los últimos días y que, en algunos casos, amenazaba con la paralización total de las obras."

Que haya 100 millones más para el 2011 no creo que signifique que las empresas puedan recuperar el ritmo de trabajo este año... En este caso no nos están anunciando más dinero para 2010, sino para 2011. Pero bueno, algo es algo y parece que el fin de esta infraestructuras será finalmente 2013 y no 2014:

"La planificación de las anualidades dividía en cuatro ejercicios la inversión prevista inicialmente para solo dos años -para terminar la obra en el 2012-, de tal forma que para el 2011 se fijaba una partida de 156 millones; 196 en el 2012; 182 en el 2013, y 200 en el 2014."

Ahí está Fomento... estirando como chicles las anualidades...

"No obstante, La Voz ha podido saber que el ministro José Blanco no estaba de acuerdo con esta planificación que, aunque era obligada en el fragor de los recortes, ponía en riesgo los plazos comprometidos para este eje ferroviario, que como mucho solo debía retrasarse «unos meses», para terminarse en el 2013. De esta forma, ante las noticias de que podían mejorarse los reajustes del 2011, la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias modificó el régimen de anualidades que ya había sido entregado"

Vaya. Pepiño no estaba de acuerdo con esa planificación... pero la autorizó. Es como el Dr Jekyll y Mr Hyde. Un caso digno de estudio. Si no es así, habrá que creerse esa leyenda que habla de la existencia de unos funcionarios de alto rango en el Ministerio de Fomento (departamento ferroviario) que tienen cierta animadversión a Galicia (Qué se nos ha perdido en Galicia!! Allí no hay nada!!) y que llevan decenios marginando estas humildes tierras (será por algún amor gallego no correspondido?). Pues cuenta la leyenda que estos funcionarios tienen suficiente poder como para que año tras año puedan embaucar a los Ministros de turno y evitar así destinar inversiones a Galicia.

No sé cual de las dos teorías será la cierta (a lo mejor ninguna de ellas) pero yo me inclino porque hay algo de verdad en las dos: Pepe Blanco empieza a tener dos caras, y en Fomento queda algún funcionario cabroncete que se la tiene jurada a Galicia.

Tras estas dos filtraciones claramente interesadas por el Ministerio de Fomento para tratar de acallar las críticas surgidas desde Galicia, estos días hemos seguido teniendo noticias de lo "bien" que van las obras:

El retraso en las obras de la A-54 impedirá abrir tramos en el 2011

http://www.lavozdegalicia.es/lugo/2010/08/09/0003_8658053.htm

"Fomento tenía previsto para finales del 2012 la apertura total, salvo Palas-Arzúa"

Creo que la apertura total, salvo Palas-Arzúa, se va a retrasar bastante... (2014?) Menos mal que el Plan Galicia la daba por terminada en 2009 (la A-54 y la A-56) Menos mal que Zapatero dijo en 2004 que iba a cumplir el Plan Galicia.

Y menos mal que el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia empieza a espabilar:

El Colegio de Ingenieros de Caminos cree que el reajuste hace inviable que las empresas puedan seguir trabajando

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/07/0003_8654929.htm

"La ralentización de estas actuaciones, de acuerdo con el colegio profesional, «aunque no sea una rescisión de contrato, supone en la práctica una brusca paralización de estas obras, que afectará de forma inmediata no solo a las propias constructoras y sus trabajadores, que serán despedidos, sino a toda la red auxiliar de la que estas se nutren», añaden."

Por fin se mojan algo los ingenieros gallegos: el recorte paraliza las obras hasta enero de 2011.

"Según los ingenieros, la información que está llegando a la sociedad gallega es «incompleta» y, en su opinión, «no se están transmitiendo adecuadamente las consecuencias reales de lo que supone la redistribución de anualidades y la paralización de obras públicas»."

Bien por los ingenieros gallegos: denuncian la información parcial que se transmite. Faltan datos, hay oscurantismo.

"Ante esta situación, el colegio profesional creará un observatorio de obra civil en Galicia, «desde donde buscará que la información real sobre el estado del avance de las obras pueda ser transmitido a la sociedad gallega» para que conozca las consecuencias de lo que califican como «paralizaciones y retrasos»."

Bien por los ingenieros gallegos: van a crear un observatorio de obra civil en Galicia. Voy a permitirme una sugerencia sobre información que este observatorio debería transmitir a los gallegos:

- Inversión real ejecutada año tras año desde el 2000, con indicación del porcentaje que supone respecto al total español, y matizando qué montante de esa inversión proviene de los Fondos Propios del Estado y qué montante proviene de los Fondos Europeos (que deben ser supletorios y no sustitutivos)

Lo malo, es que al día siguiente nos topamos con un artículo de opinión del Decano de los Ingenieros de Caminos de Galicia en la que poco más se nos dice a los gallegos que debemos resignarnos, asumir que no se va a hacer todo lo que se nos prometió y que debemos empezar a pensar en escoger las que queramos que se hagan:

Obras públicas en tiempos de crisis

http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2010/08/08/0003_8656640.htm

"No es fácil para Galicia, cuya bandera ha sido el déficit de comunicaciones, renunciar a algunos de los tramos de autovías y ferrocarriles de alta velocidad programados. Ello no puede ocurrir en algunos tramos que son estratégicos para Galicia, como están poniendo de manifiesto los esfuerzos del ministro de Fomento. Pero es en esa realidad en la que debemos estar, para no vivir en un escenario irreal que ninguna Administración va a poder ya cumplir, ni siquiera apoyándose en la colaboración público-privada."

"Ello nos obliga a seleccionar las obras más necesarias, a evaluarlas económica y socialmente, a actualizar los planes actuales, a definir las características de las infraestructuras que mejor se adaptan a los territorios que sirven, a fijar unos plazos de inversión y realización creíbles que permitan a las empresas redimensionarse, y a establecer planes que no estén sometidos a los cambios políticos de la Administración. Tareas también necesarias en tiempos de crisis."

Y estando de acuerdo en gran parte del análisis, yo me pregunto: ¿Deben renunciar los gallegos a infraestructuras que ya se han ejecutado en otras regiones, y que no se han realizado aún en Galicia porque esta comunidad siempre a la cola? ¿Debe renunciar Galicia a tener un territorio igual de artículado que otras regiones? ¿Cómo va a compensar Galicia la falta de competitividad por su falta de infraestructuras respecto a otras regiones?

Estamos de acuerdo en que ya no vale todo. Hay que priorizar. Pero no se puede aplicar el mismo rasero en regiones donde durante 20 años se han modernizado las infraestructuras, que en otras como Galicia que desde las autovías de acceso a la meseta (que llegaron con 20 años de retraso respecto a otras regiones) no se ha vuelto a realizar nada de envergadura.

Y flaco favor hace la prensa si sigue dándole bola a noticias que contienen medias verdades:

El Gobierno cifra en 1.064 millones su inversión en Galicia en lo que va de año

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/08/08/0003_8656496.htm

"El delegado del Gobierno en Galicia, Antón Louro, cifra en 1.064,8 millones de euros las inversiones aprobadas por el Ejecutivo central para Galicia durante los siete primeros meses del año, según un balance realizado por la propia Delegación del Gobierno en base a a los acuerdos del Consejo de Ministros y los anuncios del BOE"

"Los contratos publicados en el BOE suman 639,3 millones de euros, de los que algo más del 80% son adjudicaciones."

El listo del Delegado del Gobierno dice medias verdades, ya que al hablar de que la inversión aprobada en los 7 primeros meses es de 1064 millones está contabilizando los millones licitados el año pasado (2009) y que han sido adjudicados en 2010 (un 80% del montante según la nota de prensa). Además se confunde al lector haciéndole pensar que en los 7 primeros meses se han invertido 1064 millones, cuando la realidad es severamente distinta: una cosa es aprobar una inversión (licitando o adjudicando) y otra es haberla ejecutado realmente en ese periodo.

Y es que el dato dado es tan absurdo que una misma inversión que haya sido licitada y adjudicada durante esos 7 meses de los que habla el Delegado del Gobierno estaría doblemente contabilizada, confundiendo una vez más al ciudadano.

Y confundir es lo que hace realmente el Gobierno cuando filtra a la prensa que José Blanco habilita partidas extraordinarias de dinero para Galicia sin explicar el porqué:

Salgado: la recuperación de obras públicas no afectará al déficit

http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/08/11/economia/1281530484.html

"Salgado ha indicado que la estabilidad en las últimas semanas de los mercados financieros ha permitido al Gobierno contar con "un pequeño margen" en el presupuesto que se destinará a recuperar alguna de las obras que se habían suspendido por parte del Ministerio de Fomento."

"La estabilidad de los mercados financieros nos permite tener un pequeño margen, puesto que si se reduce el coste de nuestra deuda, tenemos ahí un pequeño margen", ha reiterado Salgado, quien ha insistido en que aunque la cantidad no vaya "a ser especialmente importante", el ministro de Fomento, José Blanco, podrá "sin ninguna duda recuperar alguna de las obras" que había aplazado."

"El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, adelantó ayer que en "10 ó 15 días" el Ejecutivo prevé "aliviar" el recorte en infraestructuras, con el fin de recuperar "algunas" iniciativas suspendidas que beneficien a la "mayoría" de las comunidades."

¿Desde cuándo sabe el Gobierno que va a contar con dinero "extra" para suavizar los recortes en infraestructuras?

Mientras Fomento recorta en Galicia otra vez las infraestructuras futuras, Galicia vuelve a sufrir las penurias de sus infraestructuras actuales

2010-07-31T11:18:00.001+01:00

Tras las desagradables noticias de los últimos días sobre cómo el Ministerio de Fomento del lucense José Blanco (Don Pepiño) rebaja la inversión de obra nueva en carreteras en 2010 para Galicia a unos ridículos 76 millones de euros, la CRUDA REALIDAD nos vuelve a golpear a los gallegos:

La AP-9, única vía de articulación territorial de calidad (la N-550 es un tormento) para los 2 millones de habitantes del Eje Atlántico gallego se colapsa día sí y día también.

Y no parece que la cosa vaya a mejorar en los próximos meses.

Vamos por partes. Primero se colapsó Coruña por un accidente:

Las colas llegaron a la avenida de Alfonso Molina y se prolongaron durante todo el día

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/28/0003_8635729.htm

"A los pocos minutos de producirse la colisión, todo el tráfico del acceso a la autopista se resintió. A la una, las colas ya llegaban a la entrada de la AP-9, y estas fueron aumentado progresivamente hasta alcanzar el centro urbano de A Coruña. Al conectar la autopista con la avenida de Alfonso Molina, principal vía de entrada y salida de la ciudad, el incidente no solo afectó al tráfico de la autopista en sí, sino que sus efectos se multiplicaron a lo largo de toda la avenida."

"La situación fue particulamente grave a partir de las 14 horas, coincidiendo con la salida de los trabajos. Durante varios minutos hubo momentos en los que era imposible avanzar un metro, provocando la desesperación de muchos conductores. En los paneles luminosos se advertía del accidente, lo que facilitó que muchos optasen por usar vías alternativas."

"La situación se repitió ya por la tarde, siendo muy complicada la circulación en la autopista y alrededores."

Y es que hasta que el Ministerio de Fomento se ponga las pilas y acabe la autovía A-6 - As Lonzas (cosa que no va a ocurrir hasta 2014), la AP-9 es una ratonera para los 600.000 habitantes del área metropolitana coruñesa. ¡QUÉ SE LE VA A HACER!

Luego vino Vigo:

Restablecida la circulación en la AP-9 en Vigo tras el corte que ayer colapsó el tráfico

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/30/0003_8639643.htm

"El riesgo de caída de un paso elevado roto en Teis obligó a cerrar ayer el tramo desde Rande al centro provocando un gran caos en el tráfico. Poco antes de las cinco de esta madrugada se ha restablecido la circulación en este tramo en ambos sentidos aunque permanece cortado un carril hacia Vigo."

"El resultado fue que a las 21.45 horas los conductores que regresaban de las playas en dirección a la ciudad se vieron atrapados en las afueras, tanto en el acceso de la avenida de Madrid como la del aeropuerto. Amplias calles, como la Travesía de Vigo o García Barbón, próximas a los accesos de la AP-9, estaban congestionadas y las caravanas llegaron a ser kilométricas en toda la costa."

"Las retenciones se extendieron como un efecto dominó a la PO-551 entre Marín y Moaña, la CG-20 entre Rande y Bueu, la AP-9 en el tramo Rande-Puxeiros, así como otras vías de acceso a Vigo como la A-55 y la N-552, que enlazaban con la autopista cortada."

Y el problema continúa:

El cierre durante 30 horas de un carril de la AP-9 causa el caos en Vigo

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/31/0003_8641043.htm

"Durante toda la tarde y hasta el atardecer del jueves, el tráfico de la ciudad estuvo colapsado, con miles de conductores que regresaban de las playas de las afueras de Vigo atrapados en colas kilométricas."

"El corte de la autopista ya ha provocado reacciones políticas. El PP recordó los múltiples proyectos para ampliar el puente de Rande y crear la autovía A-57 como alternativa gratuita."

Y es que en Vigo, toda la movilidad se juega a una carta: la AP-9. Así, cualquier mínima incidencia jode a los 600.000 de habitantes de toda el área metropolitana de Vigo. Ya lo dicen los economistas: no pongas todos los huevos en la misma cesta. ¿POR QUÉ NO SE APLICAN EL CUENTO LOS DE FOMENTO?

Pues porque están obcecados en ampliar el tercer carril de Rande. ¿ACASO ESO EVITARÍA ESTAS SITUACIONES? PUES POR SUPUESTO QUE NO.

¿Acaso un tercer carril evitaría atascos como el de marzo en Vigo?

El choque de 15 coches en la AP-9 corta una hora los accesos de Vigo

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/03/26/0003_8380368.htm

"La caravana comenzaba en el puente de Rande y se extendía por un ramal hasta Vigo y por otra variante hacia el aeropuerto de Peinador. Para despejar el vial, la Policía Local impidió la entrada a la autopista durante una hora."

Pero Fomento sigue erre que erre:

“La opción más rápida para facilitar la movilidad de los ciudadanos de Vigo es ampliar la AP-9”

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C131C1DB-6AE3-468A-AEFA-F6D1CDEDB3D2/76085/10071501.pdf

"La secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, ratifica el compromiso del Ministerio de Fomento con la ampliación del puente de Rande."

"Asimismo, señaló que la otra alternativa, la A-57, continuará tramitándose como hasta ahora. “No se abandona esta posibilidad, pero los ciudadanos deben saber que el plazo para poner en servicio esta autovía puede ser de hasta cinco años”, ha advertido."

El eco de la prensa fue el siguiente:

Fomento dice que la autovía entre Pontevedra y Vigo, alternativa a la AP-9, tardará 5 años en entrar en servicio
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/16/0003_8613225.htm

Sí, sí. Seguro que dentro de 3 años está la ampliación de Rande y dentro de 5 años está hecha la A-57. VAYA CARADURAS!

Para empezar, la ampliación de la AP-9 en Rande por ahora sólo es un Proyecto de Trazado expuesto a Información Pública (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/7C842223-4563-426F-844F-2386A033A259/75983/10071304.pdf y http://www.boe.es/boe/dias/2010/07/13/pdfs/BOE-B-2010-24917.pdf).

Aún queda aprobar la Información Pública (6 meses), redactar el Proyecto Constructivo (6 meses) licitar las obras (6 meses), adjudicar las obras (6 meses) y ejecutar las obras (2 años). Eso hacen 4 años (en el mejor de los casos) como mínimo... no 3.

En mi opinión, el Ministerio de Fomento debería aprovechar el famoso PEI (Plan Extraordinario de Infraestructuras, con colaboración público-privada) para acometer la A-57 en 3-4 años y lo que resta de la autovía A-6 - As Lonzas en 1-2 años.

NO HAY OTRA FORMA DE RESOLVER LA MOVILIDAD MÁS RÁPIDO Y DE FORMA MÁS EFICIENTE EN LAS ÁREAS METROPOLITANAS DE VIGO Y CORUÑA.

Pero claro, si Fomento sólo piensa en recortar en infraestructuras pues nos seguiremos quedando a dos velas.

Y que está recortando estaba claro. Lo que yo no sabía es que incluso Fomento racanea pasta con Galicia:

Fomento renuncia a reparar el tramo entre Asturias y Galicia que destruyó el temporal

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/31/0003_8640724.htm

"El Ministerio de Fomento no reparará un tramo de la carretera N-634 en Navia sobre el río Barayo, en el Occidente asturiano, a unos treinta kilómetros de Ribadeo, que hace mes y medio fue cerrado y destruido por los daños sufridos por las inundaciones que asolaron la costa de Lugo y Asturias. Dado que la N-634 soporta prácticamente todo el tráfico que circula entre Galicia y Asturias, se habilitó un desvío provisional de algo más de dos kilómetros de longitud por una carretera local. Fomento confirmó ayer que tras los análisis técnicos ha decidido que la mejor solución es reformar esta antigua carretera y evitar así la reconstrucción del tramo de la N-634."

O sea, que la única conexión entre Asturias y Galicia hasta dentro de 2 años (cuando se acabe este tramo de la A-8) será una carretera de los años 40 "mejorada", porque no quieren reparar la variante realizada en los 80. ¡Gracias Pepiño!

La versión de Fomento, claramente edulcorada (con motivos medioambientales), se lee en http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/15198C7E-EBC4-4D81-861A-4F4B6F99FAB9/76478/10073002.pdf.

Otro claro ejemplo de cómo Fomento racanea en Galicia es que en la AP-9, una de las autopistas más caras de España, se encuentra el único túnel de España que suspende en calidad:

Un túnel gallego, el único de España que suspende unas pruebas de seguridad

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/07/29/galicia/1280415216.html

"El túnel gallego de Pedra do Couto, ubicado en la AP-9, entre A Coruña y Ferrol, es el único de los cuatro analizados en España, en el estudio de seguridad de EuroTAP 2010, que suspende las pruebas realizadas."

PORCA MISERIA DE INFRAESTRUCTURAS GALLEGAS!

Pagar por algo de calidad jode (sobre todo cuando es gratis en otras partes o, siendo de pago, llevan disfrutando de ello desde los años 70-80, no desde el 2000). PERO PAGAR POR ALGO DE MALA CALIDAD ES DE GILIPOLLAS.

El Ministerio de Fomento del lucense José blanco recorta las inversiones

2010-07-28T21:00:00.002+01:00

¿Dónde? Sólo él sigue sabiéndolo.

¿Cuánto? Sólo él sigue sabiéndolo.

La verdad es que la información se está dando a cuentagotas, de forma parcial y con muchas lagunas.

Ya hubo un artículo de opinión que dio cuenta de ello:

Blanco dosifica la información del ajuste

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628571.htm

"El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró el jueves que apenas rescindiría un 2% de los contratos previstos en infraestructuras en Galicia, pero calló respecto a las obras que tiene previsto retrasar. Como la realidad es tozuda, muestra lo que el ministro no quiere contar: las empresas abandonan la Transcantábrica por los recortes de Fomento. Pero ¿por qué dosificar la información? ¿Por qué no dar los datos con toda su crudeza? Sorprende, especialmente en un ministro que se había significado, no solo por su compromiso con Galicia, sino sobre todo por ser claro e ir de frente en un Gobierno en el que lo que abunda es la falta de definición y de valentía."

Pero vamos al meollo del asunto: en teoría se mantiene el AVE Madrid-Ourense-Santiago y el Eje Atlántico de Alta Velocidad. El resto mete miedo: autovías prioritarias retrasadas una vez más y AVEs complementarios borrados del mapa.

Blanco mantiene la previsión de la llegada del AVE a Galicia en el 2015

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/22/00031279789737594380272.htm

"«Confirmo que, en torno a finales de 2015, llegará la alta velocidad a Galicia», así de tajante ha respondido el ministro al portavoz del BNG, Francisco Jorquera, después de que éste le pidiera que ratificara su compromiso con la llegada de la alta velocidad a Galicia."

Pero de qué sirve ratificar si lleva 7 meses sin licitar ni un puto euro del Pacto del Obradoiro. ¿Acaso eso no es RETRASAR?

"Por otra parte, ha asegurado que sigue contemplando la alternativa a la AP-9, a través de la A-57, y ha anunciado que van a licitar aquellos proyectos que están «maduros», como la circunvalación de Pontevedra."

Lo seguirá contemplando, pero para el 2025...

"Para resolver el problema de la movilidad en la AP-9, el ministro ha considerado necesario acometer obras en la circunvalación de Santiago y el Puente de Rande. En este sentido, Blanco ha aclarado que esas dos actuaciones -cuyos proyectos están en la actualidad en exposición pública- se contratarán en los plazos establecidos: el primero antes de que finalice este año y el segundo a principios del próximo."

Veremos si con estas dos actuaciones se RESUELVE el problema de MOVILIDAD de la AP-9. Y sobre todo, veremos si en 2011 esas dos actuaciones están en obras (palabra de Ministro de Fomento).

"El ministro ha destacado que Galicia, tras Andalucía y Cataluña, es la tercera comunidad que más contratos e inversiones tiene con su departamento y ha dicho que, a pesar del plan de ajuste, sólo se van a rescindir con esta comunidad dos contratos."

"En concreto, cancelará dos obras de los 106 contratos previstos, relativos a la A-56 y que se reconducirán a la colaboración público-privada: el tramo entre San Martiño-Barreña N. y el San Martiño-Enlace Barrela Norte."

Es normal que tras Andalucía y Cataluña sea Galicia la comunidad con más contratos, ya que sólo es superada en población por esas comunidades más Madrid y Comunidad Valenciana. Lo ANORMAL es que durante tantos años haya estado tan discriminada en infraestructuras con semejante peso poblacional.

Por lo que respecta a las cancelaciones, es verdad que 2 son pocas y que se pretenden sacar con el PEI (Plan Extraordinario de Infraestructuras), pero es que lo que verdad importa es la ralentización del resto de obras. Volviendo a las cancelaciones, nos anunciaban lo siguiente:

Fomento cancela 32 contratos de obras públicas en el conjunto de España

http://www.lavozdegalicia.es/espana/2010/07/22/00031279788734011758350.htm

"Cataluña, Cantabria, Aragón y Castilla y Léon son las comunidades más afectadas por los recortes de gasto del Ministerio de Fomento, ya que en ellas se suspenderán 17 obras de un total de 32 cancelaciones."

"Sólo hay cuatro comunidades -Navarra, Baleares, La Rioja y País Vasco- en las que no se rescindirá ninguna obra, puesto que se trata de los territorios donde Fomento cuenta con un menor número de contratos de obra nueva en marcha."

Dato erróneo, pues tampoco se rescinden ni en Baleares ni en Canarias

"El ministro de Fomento ha anunciado además hoy que se reprogramarán 199 contratos de infraestructuras que van a tener retrasos de 1 a 4 años, y que otras 18 obras quedarán rescindidas, por lo que tendrán que volver a salir a concurso."

"De ellos, 112 a carreteras y 87 a ferrocarriles, e indicó que no se va a actuar de la misma forma en ningún aeropuerto, puertos y salvamento marítimo."

Varios apuntes:

- Es curioso ver cómo las regiones donde no hay cancelaciones son básicas para el apoyo del Gobierno de Zapatero: Canarias (Coalición Canaria), Navarra (UPN), País Vasco (PNV)

- Se da información muy detallada de las cancelaciones, pero ningún dato sobre los retrasos y reporgramaciones de 199 contratos (Ver http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BD8EBB62-047D-42C2-8639-8C79651C83BE/76282/10072201.pdf y las tablas de http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/BD8EBB62-047D-42C2-8639-8C79651C83BE/76288/Impactoajustepresupuestario.pdf)

Y es aquí donde el Ministro de Fomento empieza a dar bandazos. Se reprograman inversiones de carreteras en Galicia, reduciendo su prsupuesto para 2010, y sin embargo a José Blanco se le llena la boca diciendo que cumple los plazos de la tercera ronda conruñesa (oficialmente autovía Coruña - A-6):

Fomento desmiente a Feijoo y confirma el plazo de ejecución de la tercera ronda coruñesa

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/23/0003_8626676.htm

"Blanco contestó que se mantienen las actuaciones previstas. «El primer tramo, que es el de A Zapateira-A-6, lo vamos a poner en servicio la próxima primavera, y vamos a seguir adelante con el tramo de Lonzas-A Zapateira, cuyos plazos no se verán afectados por el recorte», precisó el ministro."

Ni el mejor ilusionista del mundo lo haría mejor: el señor Ministro dice que los plazos no se verán afectados, pero ¿cuáles eran los plazos del tramo Lonzas - A Zapateira?

- El tramo A-6 a Zapateira se adjudicó en julio de 2007, siendo el plazo de inicial de obra de 3 años (desconozco si ofertaron rebaja de plazo, algo que supongo). Luego a día de hoy ya hay un retraso mínimo de 1 año. (http://www.boe.es/boe/dias/2007/01/11/pdfs/B00383-00384.pdf y http://www.boe.es/boe/dias/2007/07/10/pdfs/B08024-08024.pdf)

- El tramo As Lonzas hasta Zapateira, imprescindible para que el anterior tramo solucione los problemas de tráfico de los coruñeses, se adjudicó en agosto de 2008 siendo el plazo inicial de obra de 3 años y 9 meses (vaya par de huevos que tienen los funcionarios de Fomento). Seguramente el adjudicatario ofertó rebaja de plazo, algo que desconzco, por lo que el plazo de finalización es mayo de 2012. (http://www.boe.es/boe/dias/2008/03/01/pdfs/B02510-02510.pdf y http://www.boe.es/boe/dias/2008/09/04/pdfs/B10407-10407.pdf)

Por un lado ya hay un retraso de 1 año, y por el otro por mucho retraso que haya con las reprogramaciones, casi 4 años de plazo de obra dan mucho de sí. ¿HAY ACASO UN ILUSIONISTA MEJOR?

NO. Por ello dice ahora que no puede rescatar el peaje de la AP-9 por culpa de que el PP prorrogó el peaje del mismo por 40 años más. Razón no le falta, el PP se la metió doblada a todos los gallegos con aquella jugada trapera:

"Para resolver los problemas de movilidad de la AP-9, Fomento ha decidido centrarse en el puente de Rande y la circunvalación de Santiago. Para el primero espera tener el contrato a principios del año próximo y, para el segundo, antes de que finalice el año en curso. Lo que no se plantea en ningún caso el ministro, y así se lo hizo saber a Jorquera, es el rescate de ningún peaje. «Eso se pudo hacer cuando gobernaba el PP, que, como sabe, decidió prorrogar la ampliación de ese peaje durante 40 años», explicó."

El problema es que esa no es respuesta de un Ministro de Fomento que debe solucionar los problemas de la AP-9. Lo que plantea de las 2 actuaciones no soluciona el PROBLEMA. Y sí, SÍ se puede rescatar (o se pudo) el peaje (ver mi opinión en http://infraestructurasgalicia.blogspot.com/2009/10/galicia-y-la-autopista-del-atlantico-ap.html)

Pero no nos descentremos. Después de dar oficialmente los datos de las obras rescindidas (luz y taquígrafos, con notas de prensa en http://www.fomento.es/), el Ministerio de Fomento se dedicó a dar extraoficialmente los datos de las obras retrasadas (o reprogramadas) añadiendo oscurantismo al asunto.

¿Por qué no dar los datos de todas las regiones? ¿Acaso en el Ministerio de Fomento temen las comparaciones? ¿Tienen miedo de que a la masa social se le ponga cara de "me están tomando el pelo"? ¿Tiene algún coste EXTRA para las carreteras de Galicia el que el AVE de Galicia no se retrase (en teoría)?

Fomento reprograma 86 millones de los 162 que iba a invertir este año en carreteras

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628458.htm

Lo más llamativo de la noticia es que en pleno bum de las infraestructuras, el año récord de Galicia, el año que Pepiño se hizo pródigo en su tierra, ese año 2010 albergaba en sus Presupuestos Generales del Estado la mísera cantidad de 162 millones de euros para obra nueva de carreteras de más de 1 millón de euros.

Si hay que hacer la A-8, la A-54, la A-56, la A-57, la A-59... ¿Cuántos años necesitamos para acabarlas a 164 millones/año? NECESITAMOS LA ETERNIDAD. Y es que recordemos que 1 km de autovía en Galicia no suele bajar de 10 millones, por lo que ese presupuesto no llega ni para 16 km de autovía al año.

Pero es que si 162 millones dan para poco, 76 millones no dan ni para pipas:

"Así, en los Presupuestos Generales del Estado para el presente año, se recogían partidas por importe de un total de 162,2 millones de euros para las anualidades de dieciséis proyectos de construcción o diseño de carreteras en toda Galicia. El recorte inversor anunciado por Fomento dejará el dinero disponible para acometer esas actuaciones en menos de la mitad: en concreto quedarán 76 millones de euros, un 46% del dinero inicialmente presupuestado."

"De las dieciséis actuaciones afectadas por la revisión de sus anualidades y el incremento de los plazos de ejecución, la única que no sufrirá recorte alguno en este año 2010 es el tramo de la tercera ronda de A Coruña entre la rotonda de Lonzas y la Zapateira, que recibirá los 1,4 millones previstos inicialmente, apenas el 2% de los 66 millones de euros en los que fue presupuestada la obra."

Ahí es donde Pepe Blanco acertó: el tramo Lonzas-Zapateira sigue la programación prevista. Y la programación prevista es que para un tramo de 66 millones de euros, iniciada en agosto de 2008, su tercer año en obras (2008, 2009 y 2010) tiene presupuestada una partida de 1,4 millones de euros. ¿A QUÉ COJONES ESTÁ JUGANDO FOMENTO CON GALICIA? Esa anualidad es un auténtico despropósito en el normal devenir de una obra. ¿NO ES ESO RETRASAR DESDE EL INICIO UNA OBRA?

El panorama no es bueno. Es malo. MUY MALO.

Por suerte, el BNG se ha caido del guindo y ya ve con otros ojos la actuación del Gobierno de España en Galicia (esperemos que no cambie a las primeras de turno, como hizo hace muy poco) al afirmar que tienen «la convicción personal de que (el AVE) no estará concluido ni en el 2016 ni en el 2017, pero el tiempo dará o quitará razones».(http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/23/0003_8626678.htm)

Yo también creo que no llegará hasta 2020 (entendiendo AVE que Coruña y Vigo estén conectadas con Madrid en menos de 3 horas).

Decíamos que el panorama era muy malo, pero no ahora. Lleva meses (años diría yo) siéndolo, y ahora la prensa, cual ave carroñera, va a las obras a ver los desaguisados (¿por qué no iban hace 2 años a preguntar a la constructora cómo acometer una obra de 80 millones en cuatro anualidades de 1, 3, 10 y 66 millones?):

Varias empresas paran las obras de la transcantábrica por los recortes

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628421.htm

"Lo ocurrido no obedece a una orden del Ministerio de Fomento, sino que al parecer es consecuencia de los retrasos en los pagos, a los ya acumulados y a los recortes en las partidas previstas, que en el caso concreto de la A-8 superan los 54 millones de euros, según el cuadro de reprogramación de inversiones al que ha tenido acceso La Voz de Galicia."

Retrasos en los pagos, recortes en las anualidades... no será una orden del Ministerio, pero SÍ una CONSECUENCIA muy DIRECTA.

¿Y cómo sabemos de los recortes?

Pues por cuadros de reprogramaciones que Fomento filtra de forma interesada a la prensa regional. QUE DÉ FOMENTO LOS DATOS ESTATALES DE UNA PUTA VEZ DE FORMA OFICIAL. Pero no los va a dar, porque todo dependerá de la negociación de los presupuestos, de los apoyos regionales que necesite... Ahi se ve que claramente la Constitución española se equivoca al decir que toos los españoles somos iguales, con los mismos deberes y derechos. PORCA MISERIA.

Pero es que encima hay algún iluminado en Fomento que niega la mayor:

El ministerio asegura que se trata de una ralentización por la complejidad de los trazados

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/24/0003_8628634.htm

"En la línea de lo expresado por Blanco cuando hace dos meses aseguró en Burela que la autovía del Cantábrico no tendría recortes, desde Fomento, textualmente, ayer se «negó la mayor», al afirmar que en ningún caso las obras se han parado sino que se ralentizan por la complejidad de los trazados."

Veamos, primero dice el Ministro de Fomento José Blanco que no habrá recortes en la A-8. Luego filtran a la prensa que sólo en 2010, se detraen 54 millones en Galicia de esta infraestructura (casi 1/3 del total de inversiones de carreteras nuevas en Galicia para el 2010). Y finalmente nos dicen desde Fomento que nada de nada, que hay ralentización por la complejidad de los tradados, no porque se haya reducido la pasta. ¿ES UN MAGO? ¿ES UN ILUSIONISTA? ¿NOS TOMA EL PELO? ¿ENGAÑA A LA GENTE?

Más tarde, el Ministro de Fomento aclaró lo siguiente:

"(...) el ministro de Fomento negó ayer que las obras de la autovía del Cantábrico (A-8) estén paralizadas y matizó que cuatro tramos en Galicia «siguen su ritmo» para poder entrar «pronto» en funcionamiento. Admitió que otros tramos «van a sufrir algún retraso» de acuerdo a los recursos presupuestarios disponibles en cada anualidad. «Lo que hay son retrasos, no paralización», puntualizó y explicó que ya se ejecutó todo el dinero disponible para esta anualidad en algunas fases. «Por lo tanto, hay que esperar a la próxima anualidad para seguir ejecutando y desarrollando esa actuación», dijo."
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/25/0003_8630404.htm

Toca por tanto esperar al año que viene (y analizar bien los presupuestos 2011)

Nadie duda de que en un momento como este toca ajustarse el cinturón. PERO A TODAS LAS REGIONES POR IGUAL, CON DISCRIMINACIÓN POSITIVA HACIA AQUELLAS QUE NO HAN RECIBIDO LO QUE DEBÍAN EN LOS AÑOS DE BONANZA. Nadie duda de que haya que hacer recortes en Galicia. PERO CON TRANSPARENCIA Y DICIENDO LA VERDAD A LOS CIUDADANOS.

Está claro que:

"No se puede congelar las pensiones mientras se construyen puentes artísticos en las autovías. No se puede cultivar el ideal del país con más kilómetros de autovías, mientras el sistema de protección social es el más bajo y no puede crecer a corto plazo. Y no se puede suscitar la envidia de Estados Unidos por nuestros rápidos y lujosos trenes, mientras hay serias dudas de que se pueda mantener el Estado de bienestar."
(http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2010/07/24/0003_8628476.htm)

Pero ¿Dónde hay que recortar más? ¿En regiones que están a 5 horas de Madrid en tren o en aquellas que siendo la 5º región más poblada están a 8 horas de Madrid en tren? ¿DÓNDE? ¿En aquellas regiones plagadas de puntos negros en sus carreteras porque las autovías llevan décadas de retraso o en las que ya disfrutan de autovías y autopistas que conectan todas sus capitales de provincia?

Llevamos décadas con un reparto no equitativo de inversiones en infraestructuras, con Galicia claramente discriminada. ¿Acaso debemos ahora los gallegos soportar un recorte semejante (o mayor) que el del resto de regiones?

Por poner un ejemplo:

Blanco garantiza la llegada del AVE a Cantabria en 2015

http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/07/27/economia/1280237833.html

"Madrid.- El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que el AVE entre Madrid y Cantabria por Palencia se licitará de forma conjunta antes de marzo de 2011 por un importe total de 1.600 millones de euros, con lo que se cumplirían los plazos para que llegue a Reinosa en 2015."

¿Debe darse la misma prioridad al AVE a Galicia con 2,7 millones de habitantes que al AVE de Cantabria con 0,6 millones de habitantes? ¿Comprometerán los compromisos de Cantabria los compromisos de Galicia? Hay que recordar que Santander goza a día de hoy de 3 servicios diarios a Madrid que tardan 4 horas y media, mientras que Coruña o Vigo sólo cuentan con 2 (1 de ellos nocturno) que tarda un mínimo de 8 horas. ¿PUEDEN TENER AMBAS ACTUACIONES LA MISMA PRIORIDAD? ¿ACASO EL CUMPLIMIENTO DE CANTABRIA NO RESTA FONDOS AL CUMPLIMIENTO DE GALICIA?

Así pasa lo que pasa: Galicia se acerca lentamente (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/25/0003_8630018.htm) a la media nacional de la renta per cápita (pero no hay trazas de alcanzarla a pesar de los miles de millones de euros que en teoría recibe de los fondos europeos) y la población no para de caer (los viejos mueren, los jóvenes emigran http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/21/0003_8622657.htm).

Fomento debe licitar 3.200 millones en 5 meses para cumplir con el AVE

2010-07-20T19:11:00.000+01:00

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8617003.htm

Se veía venir. Ahora, como el mal estudiante (te suena Pepiño?), el atracón final.

"La ya delicada viabilidad técnica del calendario político que José Blanco y Alberto Núñez Feijoo pactaron hace ahora un año para la llegada del AVE a Galicia a finales del 2015 depende de que Fomento licite 3.200 millones en obras en los cinco meses que restan para que expire este ejercicio."

Pero es que el cumplimiento de plazos, de entrada imposible, dependía en gran medida de que las licitaciones fuesen a principios y no a finales de año. ESTO SUPONE COMO MÍNIMO UN AÑO MÁS DE RETRASO EN EL CALENDARIO.

"Esa tesitura multiplica las dudas de la Xunta sobre la capacidad de Fomento para mantener un compromiso de dimensiones extraordinarias, tanto por el coste como por la propia dificultad técnica de los proyectos, con más de 50 túneles y 20 viaductos en el tramo de 97 kilómetros entre Lubián y Ourense. «Son los tramos de alta velocidad más costosos de los que están proyectados en todo el mundo», apuntan en el ministerio."

Dudas no, lo que debe haber es INCREDULIDAD. Además, estos de Fomento son unos MENTIROSOS. Los tramos del Lubián-Ourense NO son los tramos MÁS COSTOSOS del MUNDO. Y es que frente a los 2.300 millones de euros de los 100 km del Lubián-Ourense, tenemos aquí sólo unos ejemplos que desmienten a Fomento:

- AVE Barcelona-Figueres: 4.200 millones de euros para un tramo de 130 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3F3A5563-FEA8-4B7A-BCC2-E3E359007F69/76225/10072003.pdf)
- AVE a Asturias: Variante de Pajares: 2.400 millones de euros para un tramo de 50 km (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/A1A516F6-050A-4EC2-B351-E490F42A09B5/59981/09071102.pdf)

Pero sigamos con la noticia, que traía a colación reacciones de los diferentes grupos políticos:

- PSOE:

«Hay la convicción de que le toca a Galicia, aunque no son momentos boyantes»
(lo siento por mi pésima traducción)

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8616648.htm

"Los socialistas gallegos ponen en valor el cumplimiento de los compromisos adquiridos por Fomento con el AVE gallego en un momento de restricciones económicas. "

"Respecto al calendario establecido en el pacto del Obradoiro para la conclusión de las obras y la llegada de la alta velocidad a Galicia, Fernández Leiceaga no teme, de momento, por el plazo político del 2015. «Tengo todas las esperanzas de que pueda cumplirse. No hay nada que indique lo contrario», esgrime."

Los socialistas gallegos le están haciendo un flaco favor a su tierra. Primero fue el ex-Presidente Touriño, que se calló como una puta los incumplimientos de Fomento ante la ex-Ministra de Fomento Magdalena Álvarez, y sólo cuando perdió su silla (o sea, las elecciones, y tuvo que dimitir) lloró ante los gallegos (cual Boabdil ante la Alhambra) y se chivó de que la Maleni tenía el AVE gallego guardado en un cajón.

Ahora, tengamos cuidado, tratan de hacer lo mismo. QUE NADIE SE ENGAÑE. La frase "no hay nada que indique lo contrario" lo dice todo.

- PP:

«El pacto ha sido positivo como estímulo, pero queda todavía mucho por hacer»

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8616650.htm

"El PP reconoce que el acuerdo sellado hace un año por Blanco y Feijoo ha favorecido al AVE gallego, al establecer una hoja de ruta concreta para su tramitación y ejecución, pero objeta que el desarrollo de los compromisos adquiridos avanza con lentitud."

"El parlamentario ourensano subraya que, además de la necesaria aceleración de los trámites administrativos en el acceso por Lubián, el otro reto del AVE gallego está en la superación de la «lentitud exasperante» de los proyectos para la entrada del tren a las ciudades. Con la excepción de la estación de Vigo, todas las demás van muy retrasadas."

Qué decir del PP, que dejó una herencia extraordinaria en Galicia (herencia que el PSOE continuó durante 5 años y tuvo que cambiar por el clamor popular y no por propia convicción):
- Acceso a Galicia en vía única (Túnel Padornelo)
- Lubián-Ourense a 180 km/h

Por no hablar de lo que ahora tanto defienden: la integración en las ciudades. Desarrollada en toda España con el PP en la Moncloa, ni un paso en Galicia. Ahora son los máximos defensores, a ver si se aplican el cuento en el futuro.

- BNG

«Las infraestruturas gallegas tienen que ser intocables, a pesar de la crisis y de los recortes»

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8616646.htm

"El Bloque mantiene como eje de su discurso en materia de infraestructuras la reivindicación de la deuda histórica que el Estado acumula con Galicia en este ámbito. "

"(...) el pacto del Obradoiro «fue más que nada una escenificación de los incumplimientos sistemáticos desde hace décadas con las infraestructuras que necesita Galicia»."

Es una pena que el BNG haya sido tan estúpido como para votar favorablemente los Presupuestos del Estado durante 5 años consecutivos, sin darse cuenta del incumplimiento sistemático de Zapatero y Magdalena Álvarez con las infraestructuras de Galicia.

Una de dos, o fueron cómnplices con tal de conservar el poder en el bipartito gallego, o son tan inútiles como para creerse las partidas presupuestarias que conseguían en las negociaciones para Galicia (¿dónde están los 250 millones de euros extra que habían conseguido en 2008 para el Lubián-Ourense? creo que Quintana los sigue buscando, eso sí, con chófer oficial)

Terminaba el publirreportaje con un interesante artículo de opinión del Ingeniero Técnico de Obras Públicas Xosé Carlos Fernández (artículo que yo mismo podría suscribir):

¿Qué nos ha dejado el pacto?

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2010/07/18/0003_8617004.htm

"Las promesas de licitación en el 2009 se cumplieron, pero están casi a cero las del 2010, que son claves. En un año, 600 millones de licitación, y no llega a 280 millones de adjudicación. ¡Porca miseria!"

Cómo me gusta ese ¡Porca Miseria!

"Entonces, ¿para qué ha servido en Galicia el pacto del Obradoiro? Para nada. ¿Qué obras se han adelantado? Ninguna. ¿Qué plazos se han cumplido? Ninguno. Fomento empezará sus rebajas el jueves, cuando conoceremos qué obras se demoran todavía más y qué nuevas líneas prometidas se suprimen: transcantábrico, Monforte-Ponferrada, A Coruña-Lugo?"

"El pacto de silencio sí que ha funcionado. Desaparecieron los titulares quejosos y la plañidera y pedigüeña Xunta acalló su voz en la defensa de nuestro atraso, de nuestras vías interiores y de nuestras cercanías. Un año ha bastado para volver al punto de partida. ¿Un año perdido? Peor. El futuro de nuevo perdido."

Lo dicho, totalmente de acuerdo. Hay más información y muy completa en http://camfergal.info/.

Pero lo que me llama la atención es el escrupuloso silencio que mantiene desde hace años el Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia.

Hace unas semanas hubo un debate sobre las infraestructuras de Galicia en VTelivisión en el que participaron el decano de los ingenieros de caminos de Galicia, un delegado de una constructora y un político (del PP).

En mi opinión el debate fue BOCHORNOSO. El decano de los ingenieros gallegos parecía que estaba dando una clase en lugar de hacer lo que debía como representante de los ingenieros gallegos, ingenieros que en su mayoría son conscientes de lo que está ocurriendo. Así el decano no ANALIZÓ el problema gallego ni DENUNCIÓ los continuos retrasos e incumplimientos ni CLAMÓ AL CIELO por la baja calidad de diseño del AVE gallego frente al de otras regiones. FLACO FAVOR LE HACE A GALICIA UN COLEGIO DE INGENIEROS QUE NO DEFIENDE LOS INTERESES DE GALICIA, con claras situaciones de injusticia respecto a otras regiones. Su discurso fue más bien el de un político que está en el poder.

Otro tanto fue el constructor, que seguramente conocedor de que las obras en Galicia son una farsa, con 4 anualidades en lugar de 2, con las primeras anualidades ridículas (incapaces de soportar ni siquiera la constitución de la oficina de obra) y con detracciones de dinero año sí y año también que alargan aún más el plazo de la obra (a dónde irá el dinero?), se limitó a hacer un análisis blanco consciente de que tiene que agradar al político que le da de comer con las adjudicaciones.

El único que se salvó de la quema fue el político del PP, que denunció los retrasos y llamó la atención sobre la falta de integración ferroviaria en las ciudades. Pero es que lo tenía muy fácil al estar en la oposición. Si en estos momentos gobernase el PP (en cuyo caso Galicia estaría igual de mal, que nadie se engañe) a buen seguro que traería otro discurso. SON TODOS IGUALES.

Bueno, volviendo al inicio del post, estamos en agosto y al Ministerio de Fomento le quedan por licitar 3.211 millones de euros antes de final de año. Y el Ministro de Fomento Don José Blanco (AVE Pepiño) nos desvela esta semana los retrasos y los recortes en infraestructuras. ¿Alguien da más?